Autorally Magazin Raliul Iasului

TiTlul la echipe, o onoare penTru nra

De la exTaz la agonie hora se impune pe Valea ceTaTii

3

4 Raliul Moldovei Cotnari Bacau

6 Clasamente dupasapte etape

8 Titlul la echipe, o onoare pentru NRA

8 De la extaz la agonie

10 Interviu Simone Tempestini

12 Interviu Francois Delecour

12 Palmares Francois Delecour

16 Hora se impune pe Valea Cetatii

ghiD auTorallY (Verso)

2 Harta Generala

5 Lista de inscrieri

6-12 Probe speciale

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrari apartin AUTO BLIC BRASOV. Continutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau partial, în scris sau pe orice alt suport si nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRASOV.

Redactia: auTorallY magazinSupliment informativ www.autorally.ro

Grafica si design:AFACERI PROSPERE SRL

Editor: auTo Blic BrasoV Adresa: Brasov, Str. Republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected]

Foto: Rally Cow

Raliurile din finalul campionatului par sa fie destinate unei prezente scazute la start, dupa cei 35 de inscrisi de la Bacau, Iasiul putandu-se lauda doar cu doar un echipaj in plus. Insa, atat cele doua intreceri moldave, cat si Raliul Harghitei, care isi are centrul nevralgic in Odorheiul Secuiesc, par sa fie manate de o ambitie deosebita a organizatorilor, iar, asa cum Bacaul a demonstrat-o, calitatea unui raliu nu este data doar de numarul de echipaje pe care le aduce la start.

Daca titlul ia pentru a doua oara consecutiv drumul Frantei, iar cel de vicecampion are sanse mari sa ajunga in Ungaria, lupta pentru locul al treilea este deschisa, Vali Porcisteanu avand un singur punct avans in fata lui Marco Tempestini, iar italianul ia startul si la Iasi cu modelul R5 al Ford-ului Fiesta, cu care a aratat o forma excelenta la Bacau. Astfel, Porcisteanu trebuie sa treaca la atac in intrecerea ieseana daca vrea sa ramana pe podium, pentru ca aceasta are sanse mari sa decida care dintre cei doi piloti va avea la final de sezon cupa de bronz.

Sub aspect sportiv, lucrurile par destul de clare si in celelalte ierarhii, singurul clasament inca disputat, unul care cunoaste o rivalitate deosebita in sezonul in curs, fiind cel al organizatorilor de competitii, sau mai exact al etapelor de raliu. Dupa etapa de la Bacau, care si-a luat revansa pentru criticile de anul trecut, si pare sa aiba o pozitie solida pentru sezonul viitor, cele doua etape ramase de alergat au si ele un punct de demonstrat, cea de la Iasi fiind pusa in urma cu un an intr-o lumina defavorabila de lucrarile din oras, care au necesitat modificari de itinerar de ultim moment, iar cea de la Harghita dorind sa-si recastige locul in campionat, ca una din cele mai calitative etape de macadam. Ce pot demonstra cele doua runde ramase, ramane de apreciat la final, iar care vor fi cele mai bine apreciate etape la final de campionat este o intrebare interesanta. Cele doua runde care vor primi punctajele cele mai mari se vor bucura de o atentie sporita si de un plus de buget, aferente coeficientului de 1.2, astfel ca disputa este una la fel de incinsa ca si cea dintre sportivi.

In alta ordine de idei, asteptam vesti despre Raliul Sibiului, despre care s-a spus ca se va transforma intr-un raliu de asfalt, sau chiar un proiect cu probe peste Transfagarasan, alergate pe zapada, dupa reactia negativa fata de probele foarte accidentate din ultimii doi ani. Daca organizatorilor sibieni le iese un astfel de proiect, cu care sa ramana in Campionatul European, cu siguranta evenimentul se va bucura de o atentie sporita si are toate sansele pentru un succes rasunator. Un asemenea proiect naste insa o sumedenie de probleme, adevarate cosmaruri logistice, legate de deszapezire si un risc sporit de avalanse, care fac impracticabil drumul pe timp de iarna.

Raliul de la Arad, care acum incepe drumul catre Europa, asteapta inca evaluarea FIA, care poate confirma includerea in Cupa Europei pentru sezonul 2014.

CuprinsEditorial I aDrian Diaconescu

4 - 5 octombrie 2013 raliul iasului Dunlop

www.autorally.rocea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

4

Francois Delecour a obtinut in stil mare titlul de campion national al stagiunii 2013, dupa ce a depasit problemele de alimentare din ziua secunda a intrecerii de la Bacau, revenind in ultimele probe, alergate in conditii de ploaie torentiala. Marco Tempestini a avut un raliu fara cusur, in care a invins in trei probe si a demonstrat ca se poate implica in lupta pentru victorie, iar David Botka isi mentine procentajul de podiumuri la 100%, dupa un nou raliu perfect din punct de vedere tactic, incheiat pe pozitia a treia.

Francois Delecour, campionul en-titre, a inceput in forta Raliul Moldovei, luand avans pe probele lungi din ziua intai, insa a pierdut conducerea cursei la jumatatea zilei secunde, problemele tehnice la sistemul de alimentare al masinii dandu-i emotii inca din seara precedenta. Momentul maxim s-a consumat in speciala a sasea, cand motorul s-a oprit imediat dupa start iar pilotul ESD a pierdut jumatate de minut pana a reusit sa il reporneasca si sa continue. Delecour a pierdut sefia clasamentului o speciala mai tarziu si, chiar daca misterul

intreruperilor la motorul Peugeot-ului 207 S2000 nu a fost elucidat, el a putut sa treaca la atac in ultima bucla a intrecerii. In conditii de ploaie torentiala si grindina, francezul si-a demonstrat inca odata clasa, dar si curajul, reusind sa stabileasca un timp incredibil in cea mai dificila speciala a raliului, unde vizibilitatea a fost o problema majora. Victoria i-a adus cel de-al doilea titlu de Campion National al Romaniei, iar echipa sa cauta noi provocari pentru fostul vicecampion mondial.

„Sunt foarte fericit ca am reusit sa devenim campioni pentru a doua oara consecutiv. Nu a fost deloc usor, mai ales ca lupta de la Bacau cu Marco a fost foarte stransa. Mi-a placut foarte mult proba lunga a raliului, o adevarata proba de ‘mondial’, motiv pentru care felicit organizatorii.” a declarat la final Francois Delecour.

Marco Tempestini s-a simtit foarte bine la volanul noului Ford Fiesta R5, cu care a reusit sa faca uitate toate neplacerile pe care le-a avut de-a lungul sezonului. Liderul Napoca Rally Academy

a castigat trei probe speciale si s-a aflat la conducerea intrecerii, aratand o forma excelenta, revenit in intrecerea interna la comenzile unui model supraalimentat. „Felicitari lui Francois” a spus el. “Alaturi de Dominique a dominat campionatul, iar prezenta lor a ridicat foarte mult nivelul campionatului intern. Noua masina Ford Fiesta R5 mi-a placut foarte mult si cred ca s-a vazut asta, cu motorul turbo am putut risca mai mult fata de Skoda Fabia S2000. La Iasi vom merge cu aceeasi masina. Mi-a placut raliul de la Bacau mai ales prin prisma probelor speciale si il felicit pe Adi Raspopa pentru organizare, prezentarea echipajelor si parcul de service din Moinesti unde a fost foarte multa lume.” a concluzionat Marco Tempestini dupa finalul raliului.

David Botka, desi in fata unui nou raliu total necunoscut, isi continua seria podiumurilor, cu un excelent loc trei. Maghiarul, care are in Romania imaginea unui “nebun”, in principal datorita evolutiei curajoase de anul trecut de la Arad, dar si a felului de a fi foarte dezinvolt,

RALIUL MOLDOVEI COTNARI BACAU DELECOUR, A DOUA OARA CAMPION

www.autorally.ro cea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

raliul iasului Dunlop 4 - 5 octombrie 2013

intangibil: Francois Delecour castiga un nou titlu de campion national alex mirea

adrian raspopa

5

a demonstrat din nou ca este unul din cei mai buni strategi ai campionatului, dozandu-si excelent resursele. El are un avans considerabil pe locul secund, de 19 puncte, care il face mare favorit pentru a fi vicecampion. Botka a spus la final: „A fost un raliu nou pentru mine si acest lucru a reprezentat un minus pentru ca nu cunosc probele, insa am incercat sa tin pasul. Imi doresc o victorie in Romania si ma bucur ca am ajutat echipa ESD. Felicit toti concurentii care au reusit sa ajunga la finalul raliului.”

Rares Tomita s-a impus la clasa 3 dupa abandonurile lui Bogdan Marisca si Edwin Keleti, pilotii cotati ca favoriti la castigarea categoriei. Sibianul care face parte din echipa Bacau Rally Team a reusit sa obtina laurii si in intrecerea juniorilor, bifand un foarte bun loc sase in ierarhia generala a competitiei moldave.

Intrecerea rezervata automobilelor cu 2 Roti Motrice a fost dominata de-a lungul celor doua zile ale raliului de echipajul Adrian Raspopa – Catalin Grigoriu, cei

doi evoluand in fata propriilor suporteri si intr-o postura dubla, de concurenti si organizatori. Echipajul Bacau Rally Team a castigat 10 din cele 11 probe ale intrecerii, iar prin victoria obtinuta mentin sanse teoretice la castigarea titlului, insa depind de o contraperformanta a lui Alex Filip, liderul si campionul en-titre. „Ma bucur pentru victoria obtinuta in calitate de pilot, iar in calitate de organizator sunt mandru sa declar ca Raliul Moldovei Cotnari Bacau a fost o etapa foarte reusita”a declarat Raspopa. “Batalia la varf a celor trei echipaje a mentinut suspansul pana in ultima clipa si tin sa-i felicit pe toti concurentii care au reusit sa ajunga la final.”

In cadrul Cupei Suzuki s-a impus pentru a treia oara consecutiv Alexandru Mirea, care a fost urmat de Madalin Radu-Arhire si de Calin Bucur.

La Cupa Dacia, Raul Badiu obtine victoria la capatul unei noi lupte stranse oferita de intrecerea monomarca si isi mareste sansele la titlul categoriei, avand un

avans de 18 puncte. Desi intrecerea a fost condusa in mare parte de campionul din sezonul trecut, Bogdan Barbu, revenit la volanul unui Logan pentru aceasta intrecere, brasoveanul a pierdut pe final, cazand in afara podiumului, care a fost completat de Florin Tincescu si Vlad Cosma.

ESD Rally Team s-a impus in clasamentul rezervat echipelor, acestia fiind urmati pe podium de Napoca Rally Academy si Bacau Rally Team, in timp ce in lupta masinilor neomologate Dorin Banciu si-a trecut in cont prima victorie din sezon, ramasa totusi fara puncte, din cauza neintrunirii minimului de 5 participanti prevazut in regulament.

Nici la debutanti etapa nu conteaza in clasamentul de final de an, victoria lui Bogdan Cuzma nefiind rasplatita, astfel ca timisoreanul ramane doar al patrulea la general.

Adrian DiaconescuEchipa Autorally

RALIUL MOLDOVEI COTNARI BACAU DELECOUR, A DOUA OARA CAMPION



David Botka Vali porcisteanu

marco Tempestini

6

* clasamentele la jumatatea sezonului se calculeaza insumand cele mai bune trei rezultate din cele patru etape disputate, iar in cazul clasamentului FIA, sunt luate in calcul si punctele bonus, rezultate din Super Rally

cnrD i CLASAMENTE DUPA 7 ETAPEclasament general Fia

1 1 DELECOUR Francois 165,002 61 BOTKA David 109,803 2 PORCISTEANU Valentin 91,004 33 TEMPESTINI Marco 90,005 3 GIRTOFAN Dan 64,406 99 KELETI Edwin 62,407 5 SZABO Gergo 46,008 6 MARISCA Bogdan 42,80

clasament clasa 5

1 9 FILIP Alexandru 121,002 18 BARBU Sebastian 94,403 30 RASPOPA Adrian 93,204 44 TOADER Cristian 44,005 70 BADEA Sorin-Cristian 39,006 16 BARBU Bogdan 28,007 45 ENACHE Cristian 22,408 37 STOICA Vlad 21,60



calendarul etapelor ramase: 25-26 Octombrie Raliul Harghitei

clasament Juniori

1 94 TEMPESTINI Simone 115,002 17 BADIU Raul 78,603 12 TOMITA Rares 69,604 21 TINCESCU Florin 67,605 36 BADINA Radu 64,406 26 TIRNOVEAN Octavian 44,007 411 CUZMA Bogdan 39,608 407 OLESCH Raul 36,80

clasament clasa 9

1 17 BADIU Raul 133,002 21 TINCESCU Florin 112,003 40 MIREA Alexandru 91,004 25 RADU-ARHIRE Madalin 81,405 39 SZABO Csongor 57,006 35 GIOARSA Sebastian 56,407 47 IVAN Viorel 50,008 10 COSMA Vlad 46,00

clasament clasa 11

1 77 UNGUR Daniel 165,002 301 BANCIU Dorin 105,603 310 ILINA Emanuel 57,604 321 CRISAN Florin 40,405 411 CUZMA Bogdan 39,006 46 SAVU Liviu 36,007 111 BALDESCU Victor 24,408 74 MOISESCU Adrian 24,00

clasament echipe

1 ESD Rally Team 574,202 Napoca Rally Academy 480,403 BCR Leasing Rally Team 409,204 Bacau Rally Team 315,40

clasament clasa 2

1 1 DELECOUR Francois 165,002 61 BOTKA David 109,803 2 PORCISTEANU Valentin 96,404 33 TEMPESTINI Marco 95,405 3 GIRTOFAN Dan 66,006 5 SZABO Gergo 48,007 94 TEMPESTINI Simone 46,40

clasament clasa 3

1 99 KELETI Edwin 105,002 12 TOMITA Rares 98,603 22 SAVU Horatiu 76,204 55 DRAGAN Adrian 72,405 6 MARISCA Bogdan 66,606 13 GRIGORESCU George 51,607 60 TRISNEVSCHI Razvan 24,408 29 JUHOS Zoltan 24,00

8

Marco Tempestini a catalogat performanta echipei sale Napoca Rally Academy, care a devansat Renault Sport Technologies pentru a castiga titlul la echipe in ERC Production Cup drept o onoare pentru team-ul clujean. In urma Croatia Rally, unde Marco si fiul sau

Autor al unei performante de senzatie in ziua intai, cand a uimit pe toata lumea cu un loc trei la general, Sebastian Barbu s-a oprit dupa o iesire frustranta in decor, cu sosirea probei a 11-a in raza sa vizuala. Sibianul spera la inca o aparitie in sezon in Campionatul European , unde a castigat etapa sa de casa, Raliul Sibiului si ocupa pozitia a saptea la general.

“Am fost putin prea optimist in ultimul viraj, cu 20 de metri inainte de sosire” a explicat Barbu momentul neplacut. “Masina a alunecat si am ramas blocati in sant. Nu era nimeni acolo pentru a ne ajuta, asta a fost, asa sunt raliurile si daca mergi repede astfel de lucruri se pot intampla. Sunt un pic suparat, insa ma bucur ca masina are doar cateva zgarieturi. De altfel, a durat doar un minut pentru a scoate masina, atunci cand a sosit camionul de tractare.”

Simone au marcat puncte importante, NRA devine campioana cu doua etape inainte de finalul sezonului.

“Suntem mandri ca am reusit sa castigam acest titlu pentru Romania” a spus Marco, fericit de indeplinirea obiectivului. “A fost

un efort urias sa participam anul acesta in Campionatul European de Raliuri, dar ne-am atins obiectivul si acest lucru este cel mai important acum. Desigur, am avut un avantaj pentru ca cei de la Renault nu pot concura pe macadam, dar sa nu uitam ca, spre deosebire de noi, ei sunt o echipa profesionista, cu piloti profesionisti. Pentru echipa Napoca Rally Academy este o mare onoare ca a castigat primul titlu din acest campionat pentru Romania si as vrea sa le multumesc tuturor celor care au contribuit la castigarea acestui titlu”

Napoca Rally Academy s-a asigurat de titlul FIA ERC Production Car Cup for Teams, denumirea integrala a intrecerii, prin locurile doi si trei obtinute in Raliul Croatiei de catre Marco si Simone Tempestini. Chiar daca Robert Consani a marcat 25 de puncte in aceasta intrecere, nu a fost suficient sa ii impiedice pe clujeni sa sarbatoreasca titlul, dupa ce coechipierul sau, Germain Bonnefis, a iesit in decor in prima zi a intrecerii.

Titlul la echipe, o onoare pentru NRA

De la extaz la agonie



12

autorally: Daca ne uitam doar la rezultate, pare ca a ti-a fost foarte usor sa castigi campionatul in acest an. asa a fost?Francois Delecour: Nu este niciodata usor, dar a fost mai usor decat anul trecut. Totusi, pentru a castiga un campionat ai nevoie de o masina buna, o echipa buna iar echipajul sa nu faca nicio greseala. Si am avut totul!

autorally: anul trecut ai castigat titlul la iasi, unul dintre raliurile tale preferate din romania. Te vom vedea si in acest an la raliul iasiului, acum ca esti deja campion? Dar la raliul harghitei?Francois Delecour: Da, sper sa fiu

prezent acolo cu Peugeot-ul S2000. Sa fiu sincer, as fi fericit sa particip si cu o Dacia Logan, doar pentru distractie!

autorally: unul dintre principalii tai rivali anul acesta, David Botka, ti-a devenit coleg de echipa. cum te-ai descurcat cu rivalitatea in cadrul echipei?FD: Nu a fost nicio problema. Este un pilot foarte bun, tanar, deci poate inca sa se creasca in performante. Este un mare ajutor pentru castigarea campionatului la echipe.

autorally: cat de importanta este castigarea campionatului la echipe pentru esD rT?

Francois Delecour: E la fel de importanta ca si titlul la piloti. Este o realizare importanta a echipei pentru ca imediat ce obtine acest titlu, isi justifica valoarea si poate sa atraga noi parteneri.

autorally: momentan esti pe locul 4 in campionatul european de raliuri, chiar daca in a doua jumatate a campionatului ai participat doar la raliul sibiului. Vei mai participa si la alte etape de erc anul acesta?Francois Delecour: Bineinteles ca mi-as dori, deoarece imi dau seama ca sunt inca competitiv la acest nivel si sunt convins ca ar fi posibil sa termin pe podium in acest an. Insa,

DELECOUR: “ATUNCI CAND ESTI MOTIVAT, POTI SA FACI MIRACOLE!”Francois Delecour a castigat de curand cel de-al doilea sau titlu in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Am stat de vorba cu pilotul francez despre campionatul autohton si cel European, despre planurile de viitor, masinile R5 si multe altele.



13

din pacate, nu stiu daca vom mai participa la alte raliuri in ERC.

autorally: incidentul din etapa de erc din lituania cand ti s-a deschis usa masinii pe proba si nu ai mai putut sa o inchizi, a fost unul dintre cele mai amuzante / nebunesti momente din acest an in raliuri. atunci ai continuat sa conduci incredibil doar cu o mana. cum a fost? ce alte amintiri similar ai din experienta ta in raliuri?Francois Delecour: A fost incredibil sa conduc cu o singura mana si cu cealalta sa tin usa. A fost prima data cand m-am aflat intr-o astfel de situatie. Dar atunci cand esti motivat, poti sa faci miracole! Imi aduc aminte de Monte Carlo in 1996, cand, cu un Peugeot 306, am sarit de pe proba intr-un rau. Masina a fost foarte avariata, sasiul

era indoit si am continuat raliul cu masina lovita. Am castigat speciala Turini inaintea tuturor masinilor WRC. A fost un moment incredibil!autorally: ce parere ai despre masinile in configuratie r5? Ti-ai dori sa pilotezi una in sezonul viitor? Francois Delecour: Bineintele ca mi-ar placea sa pilotez noul model Peugeot sau Ford, deoarece sunt de parere ca masinile turbo sunt viitorul

autorally: care sunt planurile tale de viitor? Te vom vedea in campionatul romanesc in 2014?Francois Delecour: Nu stiu inca, dar de ce nu…Mi-as mai dori cu siguranta sa particip in WRC. Am 50 de ani dar sunt sigur ca inca pot fi competitiv si ca pot sa contribui cu experienta mea in cadrul unei echipe. Si Campionatul European ar fi interesant si ne

gandim sa participam si la Paris Dakar anul urmator.autorally: ai pilotat in romania in ultimii 2 ani si ai foarte multi fani aici. ce parere ai despre romania si despre romani?Francois Delecour: Sunt de parere ca raliurile sunt intr-un progres in Romania, simt diferenta. La fiecare raliu sunt tot mai multi spectatori si mi se pare ca oamenii chiar traiesc raliurile in Romania. Calitatea probelor, in special cele de macadam, este incredibila. Exista spectacol, ceea ce este bine pentru spectator.Imi place atmosfera din Romania, pare ca este Franta acum 30 de ani, si nu intr-un mod negativ. Este mai putin stres, oamenii sunt mai relaxati si este de asemenea mai multa libertate in Romania. Apoi, imi plac oamenii de aici. Cred ca as putea sa locuiesc in Bucuresti.

DELECOUR: “ATUNCI CAND ESTI MOTIVAT, POTI SA FACI MIRACOLE!”



14

1984: locul 67 la Monte-Carlo cu Talbot, la debutul in Campionatul Mondial

1986-1989: Pilot Peugeot, alearga cu modelul 309, de grupa A

1990: locul 9 la Monte Carlo

1991: se alatura echipei Ford pentru Monte Carlo si Spania, obtine locul 3 in ambele si incheie sezonul pe locul al saptelea

1992: locul 2 in Corsica, locul al saselea la general

1993: prima victorie in mondial, in Portugalia, victorii si in Corsica si Spania, vicecampion mondial

1994: victorie la Monte Carlo, locul 8 la final de sezon

1995: locul 2 la Monte Carlo si in Corsica, locul 4 la final de sezon

1996: se intoarce la Peugeot, unde

piloteaza modelul 306 Maxi, cu care incheie pe doi la Monte Carlo, care nu conteaza in mondial

1997: locul 4 in Corsica

1998: locul 2 in Corsica, locul 10 la general la final de an

1999: revine la Ford pentru Monte Carlo, unde incheie al patrulea, apoi alearga cu noul 206 WRC al celor de la Peugeot; singura etapa pe care o incheie este in Finlanda, unde ocupa locul noua

2000: locul 2 in Corsica si Italia, al saselea la general

2001: se intoarce la echipa Ford, unde obtine un loc trei la Monte Carlo si este al noualea in WRC

2002: face parte din echipa de uzina Mitsubishi

2003: locul trei in etapa de Campionat European Vinho Madeira,

este nevoit sa paraseasca WRC dupa retragerea Mitsubishi

2007: Participa in Campionatul Frantei cu un Porsche 911 GT3, insa este urmarit de probleme mecanice si incheie doar doua din sase etape

2011: revine in raliuri la Monte Carlo, care conteaza pentru IRC si incheie pe cinci cu un Peugeot 207 S2000; participa cu o Dacia Logan la Raliul Sibiului

2012: Se intoarce in mondial cu un Ford Focus WRC privat si incheie pe sase la Monte Carlo; participa la Turul Corsicii, unde incheie pe 15 cu un Renault Megane N4; face sezon complet in Romania si castiga titlul cu patru victorii

2013: al doilea titlu de Campion al Romaniei, participari in Campionatul European cu echipa romaneasca ESD Rally Team, obtine locul trei la Rally Liepaja Ventspils, din Letonia

FRANCOIS DELECOUR Data si locul nasterii: 30.08.1962, Hazebrouck, Nord-Pas de Calais, FrantaDebut in raliuri: 1981, Rallye de Picardie, Talbot SambaHobbyuri: tenis, ciclism



palmares:

Ford sierra

Ford sierra

Ford escort

15

La inceputul sezonului 1991 in echipa Ford condusa de Peter Ashcroft sosea un tanar pilot francez putin cunoscut pe scena Campionatului Mondial. Dupa o evolutie incredibila in editia 1990 a clasicului Monte Carlo, atunci cand Francois Delecour reusea sa aduca modestul sau Peugeot 309 pe locul al noualea, pilotul francez care avea sa fie cunoscut in lumea raliurilor ca si „Freine tard” (frana tarzie) ajungea intr-o echipa de uzina fara sa aiba vreun rezultat notabil.

Sa spunem ca Delecour nu a dezamagit la debut ar fi o teribila subapreciere, pentru ca pilotul originar din Nordul Frantei a trecut la un pas de victorie in cea mai galonata intrecere din lumea raliurilor - debutul de sezon de la Monte Carlo. Debutul de vis s-a transformat in cosmar insa, intr-una din cele mai dramatice nopti ale lui Turini, faimoasa parcurgere nocturna a lui Col de Turini care incheie Raliul Monte Carlo. Suspensia spate a Ford-ului Sierra a cedat, iar Francois s-a vazut retrogradat pe locul al treilea in chiar ultima proba a intrecerii, spre disperarea sa si a fanilor francezi extaziati de evolutia sa pana in acel moment.

Intrecerea de pe Coasta de Azur avea sa fie in continuare scena unor trairi foarte puternice pentru Delecour, nu doar in acea perioada, insa pe intreg parcursul carierei. Dupa un loc 4 in 1992, un an mai tarziu, la debutul noului Escort Cosworth, Delecour conduce din speciala a doua si pana in cea de-a 20-a, din totalul de 22, pentru a pierde la mustata in fata Toyotei lui Didier Auriol. Prima victorie nu intarzie sa apara insa, ea venind in Portugalia in acelasi an

1993, insotita de alte doua succese, in Corsica, alta intrecere care avea sa-i defineasca fabuloasa cariera si in Spania.

Freine tard este marele favorit un an mai tarziu, in 1994 si incepe sezonul prin a-si adjudeca mult-visata victorie de la Monte-Carlo. Parea ca nimeni si nimic nu il poate impiedica pe francez sa-si adjudece titlul mondial in acel an, asa cum promisese la inceputul stagiunii. Insa, la zece saptamani dupa baia de sampanie din Principat, evenimentele aveau sa ia o turnura nefasta, iar un simplu drum pentru a cumpara paine, in apropierea casei sale din Nordul Frantei a fost la un pas de a se transforma intr-o tragedie. Conducand un Ferrari F40 al unui prieten, Delecour este lovit in plin de un pilot local, care se antrena pentru o intrecere regionala si sufera fracturi severe la picioare. Desi se reface si incepe sa se antreneze din nou, dupa o pauza de 10 saptamani, cariera lui Delecour nu avea sa mai ajunga niciodata la aceleasi cote, iar cele patru victorii din mondial vor ramane si singurele.

In 1995 continua cu Ford, insa echipa de uzina isi inchide portile la finele lui 1994, astfel gasindu-se in

echipa privata RAS, care a preluat masinile. Francois face maximum posibil si obtine doua locuri doi in etapele sale „de casa” de la Monte Carlo si din Corsica, insa pe final de sezon nu mai reuseste mare lucru.

Delecour revine la Peugeot, unde petrece trei sezoane la bordul modelului 306 Maxi, cu tractiune fata, in campionatul francez si ocazional in etapele de asfalt din mondial. In 1998 reuseste un excelent loc 2 in Corsica.

In 1999 revine la Ford Escort pentru Rally Monte Carlo si incheie pe patru, insa restul sezonului avea sa fie petrecut in slujba imbunatatirii noului Peugeot 206 WRC, care nu este prea fiabil in primul sau sezon, iar sirul abandonurilor este interminabil. Un an mai tarziu, in 2000, masina devine competitiva si Delecour reuseste o serie de patru podiumuri consecutive, insa victoria il ocoleste, pierzand disputa cu coechipierul sau Gilles Panizzi atat in Turul Corsicii, cat si in San Remo. Relatiile cu Panizzi si cu conducerea echipei se deterioreaza, iar in 2001 se intoarce la Ford, unde obtine un nou podium la Monte Carlo, pe care il reediteaza si in Germania.

Trece la Mitsubishi in 2002, insa are un an teribil, in care nu obtine niciun punct. Incheie anul cu doua iesiri in decor, prima din ele foarte dura pentru navigatorul sau, Daniel Grataloup.

Mitsubishi isi incheie programul de uzina, iar cariera lui Delecour in mondial se incheie. Totusi, in 2012 el are o revenire de senzatie, tot la bordul unui Ford si incheie pe un excelent loc 6.



cariera lui Francois Delecour in campionatul mondial de raliuri

peugeot 306 maxi

Ford Focus Wrc

Ford Fiesta rs Wrc

peugeot 206 Wrc

18

La volanul monopostului Lola F3000, Lucien Hora a castigat Trofeul Rasnov, luand o optiune serioasa pentru titlul de campion al stagiunii 2013. Dupa un final tensionat in care atat Andrei Dumitrescu cat si Ovidiu Zaberca au fost penalizati pentru start anticipat, Daniel Onoriu obtine locul secund, la revenirea in CNVC Dunlop.

Desi prognozele aratau initial sanse ridicate de precipitatii weekend-ul cursei, pana la urma ploaia nu si-a facut aparitia pe parcursul celor doua zile de concurs. In aceste conditii, Lucien Hora, care a mers fara greseala si a dominat toate mansele cronometrate ale intrecerii, a reusit sa castige fara probleme penultima etapa a campionatului. Hora a obtinut cel mai bun timp in amblele manse de concurs, oprind cronometrul in mansa secunda la 1’56”981, cea mai buna performanta a weekend-ului, fiind singurul care sa coboare sub bariera celor doua minute.

“Sunt bucuros ca am castigat, sunt multumit de timp si fericit ca nu a plouat. Rasnovul este, ca de obicei, la cote maxime in motorsport. Ma simt ca acasa la Rasnov. Aici am castigat prima cupa din cariera si tot aici am pierdut titlul din 2006 la un punct.” a declarat Lucien Hora la finalul

intrecerii.Ovidiu Zaberca este singurul care

il mai poate impiedica pe concitadinul si colegul sau, Lucien Hora, de la a-si adjudeca cel de-al cincilea titlu de campion absolut. La un pas de a pleca de la Rasnov cu titlul grupei H in buzunar, Zaberca trebuie sa astepte pana la ultima etapa, de la Straja, fiind despartit de un singur punct de primul sau titlu major.

Unul dintre actorii principali ai campionatului, Paul Andronic, continua sa aiba probleme in acest sezon. Dupa abandonul din etapa precedenta, Andronic pleaca fara puncte si de la Rasnov, alegand sa nu ia startul in mansa secunda. “Dupa Campulung, motorul a fost refacut intr-o configuratie diferita si necesita reprogramarea unor parametrii electronici. Nu am avut timp sa facem acest lucru, iar dupa prima mansa am ales sa renunt pentru a proteja motorul.” a declarat Andronic.

Lucian Radut este un alt pilot care nu a avut cel mai bun weekend. Strategia de a obtine timpi slabi in antrenamente pentru a lua startul mai devreme in concurs nu s-a dovedit castigatoare. Astfel, cel care a fost lider al campionatului in doua randuri in acest sezon, a terminat Trofeul Rasnov

doar pe 6.Dudu Senchea a fost cel mai rapid

pilot al grupei N, pilotul pitestean dominand lupta cu Norris Mageanu, care a incheiat pe pozitia secunda a categoriei, dupa un weekend inceput cu probleme de transmisie.

Cosmin Dragnea se apropie si el de titlul de campion la grupa A, dupa ce l-a invins la Rasnov pe pilotul local Liviu Savu, marindu-si avansul din clasamentul general la 15 puncte, in fata aceluiasi Savu.

Pilotand un Ferrari 458 Challenge, Armando Battocchi a fost cel mai rapid pilot al categoriei ‘doua roti motrice’, in fata lui Mircea Padureanu, in timp ce Bogdan Samoila a castigat Cupa Diesel, fiind insotit pe podium de Andrei Mitrasca si Mihai Beldie. Mitrasca s-a apropiat astfel la 2 puncte de liderul Beldie in acest clasament, lupta finala urmand sa se dea la Straja, pe terenul actualului lider.

In intrecerea destinata masinilor istorice, Eduard Tontsch a castigat categoria I2, devenind campion, iar Alexandru Ciolan a invins in cadrul categoriei I1.

Dan TereaEchipa Autorally

HORA SE IMPUNE PE VALEA CETATII



www.autorally.ro

4 - 5 octombrie 2013 Raliul Iasului Dunlop

3

www.autorally.ro

Raliul Iasului Dunlop 4 - 5 octombrie 20132

cea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente cea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

Ziua 0 - 3.09.2013 km oraShakedown - Sat Birnova 8:30 - 14:30

Prezentare festiva - Complex Palas 18:00

Ziua 1 - 4.09.2013 km oraStart ziua 1 12:15

PS1 Cioca Boca 14,9 km 13:25

PS2 Tacuta 9,3 km 13:58

PS3 Dobrovat 11,2 km 14:41

PS4 Paun 4,1 km 15:24

PS5 SS Ripa Galbena 1,6 km 17:08

Ziua 2 - 5.09.2013 km oraPS6 Cioca Boca 14,9 km 9:10

PS7 Madirjac 24 km 10:08

PS8 Sinesti 20,1 km 13:21

PS9 Cioca Boca 14,9 km 15:59

PS10 Dobrovat 11,2 km 16:32

PS11 Paun 4,1 km 17:15

www.autorally.ro

5

Nr. Conc. Pilot Co-pilot Masina Cl/Gr1 Francois Delecour Dominique Savignoni Peugeot 207 S2000 2

2 Valentin Porcisteanu Dan Dobre Mitsubishi Lancer Evo X R4 2

3 Dan Girtofan Adrian Berghea Skoda Fabia S2000 2

5 Gergo Szabo Karoly Borbely Mitsubishi Lancer Evo X 2

6 Bogdan Marisca Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evo IX 3

9 Alexandru Filip Bogdan Iancu Renault Clio R3 Maxi Evo 5

10 Vlad Cosma Sergiu Itu Dacia Logan 9

12 Rares Tomita Levente Csegzy Mitsubishi Lancer Evo IX 3

17 Raul Badiu Razvan Hulea Dacia Logan 9

18 Sebastian Barbu Horatiu Baltador Renault Clio 5

20 Alexandru Mirea Dragos Despinoiu Suzuki Swift 9

21 Florin Tincescu Iulian Nicolaescu Dacia Logan 9

22 Horatiu Savu Alexandru Giusca Mitsubishi Lancer Evo IX 3

25 Madalin Radu-Arhire Radu Dumitru Suzuki Swift 9

26 Octavian Tirnovean Alexandru Popidan Dacia Logan 9

28 Augustin Damian Liviu Gania Citroen Saxo 9

30 Adrian Raspopa Catalin Grigoriu Citroen DS3 R3T 5

33 Marco Tempestini Dorin Pulpea Ford Fiesta R5 2

35 Sebastian Gioarsa Raluca Magdas Suzuki Swift 9

37 Vlad Stoica Gabriel Lazar Citroen DS3 R3T 5

43 Manuel Mihalache Eugen Rotaru Mitsubishi Lancer Evo IX 3

47 Viorel Ivan Marius Gogoasa Dacia Logan 9

51 Istvan Soos Hortea Janos Soos Subaru Impreza N11 3

55 Adrian Dragan Valentin Bradateanu Subaru Impreza N15 3

56 Andrei Cascaval Bogdan Minea Subaru Impreza N12 3

61 David Botka Peter Mihalik Mitsubishi Lancer Evo IX R4 2

74 Adrian Moisescu Florin Hangu Mitsubishi 3

82 Davide Catania Fabio Salis Suzuki Swift 9

85 Bogdan Stanoiev Calin Maier Subaru Impreza 11

94 Simone Tempestini Dorin Pulpea Subaru Impreza R4 2

99 Edwin Keleti Botond Csomortani Mitsubishi Lancer Evo X 3

111 Victor Baldescu Ciprian Solomon Mitsubishi Lancer Evo VI 11

318 Ioan Zarug Alin Clapon Suzuki Swift Sport(2013) 9

321 Florin Crisan Mircea Onofrei Subaru Impreza 11

405 Octav Lunguleac Bogdan Iftemie Dacia Logan 9

417 Andrei Stan Liviu Lacatus Dacia Logan 9

LIs

tÃ î

ns

cRIe

RI

cea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

4 - 5 octombrie 2013 Raliul Iasului Dunlop

www.autorally.ro

6

www.autorally.ro

7


4 - 5 octombrie 2013 Raliul Iasului DunlopRaliul Iasului Dunlop 4 - 5 octombrie 2013


www.autorally.ro

8

www.autorally.ro

9



www.autorally.ro

10

www.autorally.ro

11


Raliul Iasului Dunlop 4 - 5 octombrie 2013

www.autorally.ro

12

cea mai buna sursa de informatii, rezultate live si clasamente

Documents

Autorally Magazin Raliul Iasului