Autovehiculul viitorului

7/21/2019 Autovehiculul viitorului

http://slidepdf.com/reader/full/autovehiculul-viitorului-56da685c248f6 1/20

AUTOVEHICULUL VIITORULUI

Realizat de : Pasata NiceaProf. coordonator : Teodora Ceti



Automobilul electric – vehicul cu motor electric alimentat de unsistem de bateriireîncărcabile

Mecanismul de funcţionare este mai simplu şi mai durabil decâtcel al autovehiculelor ce folosesc motorul cu ardere intern! "nplus aceste vehicule nu folosesc resurse nere#enerabile şipolueaz mai puţin decât cele ce folosesc benzina pe post decombustibil "n plus acestea sunt foarte silenţioase.

$utomobilele electrice par s %e soluţia cea mai promiţtoarepentru eliminarea emisiilor de dio&id de carbon. Principalabarier "n calea comercializrii acestora este "ns autonomiaredus de deplasare la o sin#ur "ncrcare. 'n ultima vreme! se

pare c! noile baterii realizate din nichel hidro#en au ameliorataceast autonomie de deplasare (practic! au dublat)o*comparativ cu bateriile pe baz de plumb. Mai mult! noile bateriiau şi o durat de viaţ de trei ori mai mare decât cea a bateriilorcu plumb.



Pe lân# acest tip de baterii! realizarea unorbaterii pe baz de litiu! cu o capacitate destocare de +!, ori mai mare decât cea a

bateriilor de nichel hidro#en se pare c! va faceposibil comercializarea acestor vehicule "ntr)unorizont de timp nu foarte "ndeprtat.

$utomobilele electrice realizeaz o reducere decca. -/ a emisiilor de no&e! comparativ cuvehiculele cu motor diesel! "n timp ce emisiile dedio&id de carbon sunt reduse aproape la

0umtate. 1irma 2onda a realizat un vehiculelectric spre sfârşitul secolului trecut. Totuşi!

aceste vehicule care funcţioneaz inte#ral pebaz electric sunt de trei pân la zece ori maicostisitoare decât cele convenţionale. $lteprobleme rmase "nc de rezolvat sunt cele

le#ate de autonomia redus de deplasare "ntredou "ncrcri şi performanţele slabe "n materie



Combustibilii fosili sunt arşi "n centrale electricecare produc electricitatea necesar re"ncrcriibateriilor astfel eliberarea "n aer de substanţepoluante poate % mai uşor controlat decât "n

cazul evacurii acestora prin ţevile deeşapament ale milioanelor de autoturisme cefolosesc drept combustibil benzina.

$utomobilele electrice din ziua de azi sunt mai

e%ciente decât cele cu motor cu ardere internce folosesc benzin! %ind considerate omodalitate mai uşoar şi e%cient de a utilizasursele de ener#ie e&istente 3 orice surs de

ener#ie poate % convertit "n electricitate. 'nplus! pentru utilizarea acestora! nu estenecesar o nou tehnolo#ie pentru livrareacombustibilului 3 electricitatea este distribuit "naproape toate locuinţele şi locurile de munc.

4in#urul sistem care necesit o "mbuntţire







Vehicul solar

$cestea sunt vehicule electrice! "n #eneral foarteuşoare! care "şi re"ncarc bateriile prinintermediul ener#iei electrice produse de osuprafaţ de celule voltaice. Performanţele

vehiculelor solare de curse sunt remarcabile!a0un#ând la 56 de 7m8or "n +--6! fapt ce a dusla transferarea rezultatelor asupra unorautoturisme de oraş! de dimensiuni reduse.

9ehiculele solare reprezint un mi0loc detransport individual care pstreaz avanta0eleautomobilului electric reducând aspectelene#ative ale utilizrii acestuia. 'n plus! apareproblema costului mare al ener#iei electriceproduse de bateriile fotovoltaice.



i de suprafaţa mare necesar pentru a asi#uraener#ia necesar. Prima problem este le#at derspândirea tehnolo#iilor voltaice! reprezentând preţulpe care trebuie s)l pltim ori de câte ori se introduce

o surs de ener#ie re#enerabil. $ doua problempoate % depşit printr)un compromis "ntre numrulmaşinilor solare şi #radul de "mbuntţire a calitţiimediului pe care vrem s)l atin#em. ;in punct devedere al emisiilor poluante! "n ipoteza "nlocuiriiparcului de autoturisme convenţionale al unui oraşmare cu maşini solare! se asi#ur o reducereconsiderabil a nivelului de poluare a aerului.





Istoria autovehiculului electric

<storia autovehiculului electric a inceputla mi0locul anilor +5 si a tinut recordulde viteza terestra pana in +-. Pretul

ridicat si scazut al vehiculelor electrice afost comparat mai tarziu cu cel alvehiculelor cu combustie interna cauzatde declinul mondial al folosirii lor! si a

fost recent adus in fata opiniei publice.



Lohner"#orche $i%te H&brid – a 'ost (rimul automobil hibrid

)motor (e combustibil si motor electric*+ lansat in ,-..



Ori/ini si de0voltari 1 Motivul puterii electrice a inceput cu o mica cale

ferata comandata cu un motor electric inminiatura construit de Thomas ;avenport in+5=,. <n +5=5! un scotian pe nume Robert;avidson a construit o locomotiva electrica carea atins viteza de > mph. <n $n#lia un patent a

fost acordat in +5> pentru folosirea sinelor pepost de conductoare si un patent american afost editat de ?ille si Colten in +5>@. <ntre +5=Asi +5=- Robert $nderson a inventat primulva#on electric ne%nisat! alimentat cu bateriiprimare nereincarcabile.

Masinile electrice au inceput sa devina popularedatorita z#omotului redus si mersul lin decat alaltor masini. ;upa imbunatatirile adusebateriilor! masinile electrice au inceput sa



Thomas Ddison si masina electrica ! +-+=



1ranta a vazut marea dezvoltare aautovehiculelor electrice pe baterii in +--Gcel mai de succes model %ind Peu#eotPartner8Citroen Herlin#o! din care cateva miiau fost construite! in mare parte pentruparcul auto al municipalitatii.

Trei parteneri (2euliez! ;assault and 2Edro)Iuebec* si)au unit eforturile si au lansat ocompanie 4ocietatea de 9ehicule electricecare au construit cateva versiuni deCleanova.

<n Norve#ia vehiculele cu zero emisie suntscutite de ta&e si pot folosi bandaautobuzelor pentru circulatie.



<n Dlvetia! vehiculele electrice sunt populareprintre utilizatorii privati. ;in +-5, pana in +--,era un concurs annual la care participau nuamivehicule electrice solare! numit Tour de 4ol

(Turul 4oarelui*. Rezultatele obtinute au dus ladezvoltarea vehiculelor folositoare si stilate! celemai multe avand unul sau A scaune si = roti.Jnele vehicule aveau sursa de ener#ie e&clusiv

pe baza celulelor solare! altele forta umana! darcele mai multe foloseau indirect ener#ia solara!introdusa intr)o retea nationala care aveapuncte de acces numite Par7 K Char#e la careera conectata si Lermania si $ustria.

<n Marea Hritanie! ?ondra! vehiculele electricesunt scutite de ta&a de incarcare desi aceasteatrebuiesc inre#istrate si platit anual + lire. Cu 5lire platite zilnic la %ecare incarcare ar putea

aduce o economie anuala de A de lire!



<n ma0oritatea oraselor din Re#atul Jnit! camioanelepentru transport produse lactate sunt autovehiculeelectrice. Jn #rup pe nume HatterE 9ehicle 4ocietEor#anizeaza re#ulat curse si evenimente pentruvehiculele construite acasa. <nventatorul Clive4inclair a dezvoltat un autovehicul e&trem de ieftin !cu = roti! numit 4inclair C,. $cesta a #enerat unenorm val de publicitate dar nu a fost de a0uns ca sa

dezvoltareae in serie a acestui tip de autovehicul. <n <talia toate autovehiculele electrice sunt scutite de

ta&e si au o reducere substantiala la asi#urare. <nma0oritatea oraselor colectatea #unoaielor estefacuta de camioane electrice. Mai departe accesul in

zonele istorice din centrele anumitor orase! estepermis numai cu vehicule electrice (Ca si in Roma*.









Documents

Autovehiculul viitorului