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OPORTUNIDADES
O SISTEMA DE CORREDORES DE ÔNIBUS DA ZONA SUL APRESENTA-SE COMO
OPORTUNIDADE PARA A ESTRUTURAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTES NA REGIÃO E,
CONSEQUENTEMENTE, DO MEIO URBANO.
APRESENTA-SE, COMO OPORTUNIDADE PARA A CONTRIBUIÇÃO DE INTEGRAÇÃO DE
POLÍTICAS PÚBLICAS E CONSOLIDAÇÃO DE INSTRUMENTOS DE GESTÃO DA DEMANDA.
PROMOVER ORGANIZAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO E ALÍVIO DOS VOLUMES DE TRÁFEGO –
IMPORTANTE VIA ESTRUTURAL.
PODERÁ PROVOCAR UMA TRANSFORMAÇÃO POSITIVA NA REGIÃO, POSSIBILITANDO
ESTRUTURAR SEU CRESCIMENTO ORGANIZADO, DENTRO DOS ASPECTOS MODERNOS DE
URBANISMO, CONSIDERANDO A ADEQUAÇÃO DA SITUAÇÃO VIGENTE COM AS PROPOSIÇÕES
EM ESTUDO, ALÉM DE CUIDADOS QUANTO A MELHORIAS DE SEGURANÇA GERAL.
PRINCIPAIS OBJETIVOS
MELHORAR A MOBILIDADE DA POPULAÇÃO E A ACESSIBILIDADE EM SÃO PAULO COM A
AMPLIAÇÃO DA REDE DE TRANSPORTES ESTRUTURAL E DE TRANSFERÊNCIAS MODAIS.
REDUZIR O TEMPO DAS VIAGENS = MAIS TEMPO LIVRE.
ATENDIMENTO DAS NECESSIDADES DE TRANSPORTE DA POPULAÇÃO E MELHORIA DA
QUALIDADE DE SERVIÇO.
LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
VIA DE CARÁTER ESTRUTURAL - IMPORTÂNCIA PARA AS LIGAÇÕES DA REGIÃO SUL COM O RESTANTE
DO MUNICÍPIO
AV. DONA BELMIRA MARIN
AV. SEN. TEOTÔNIO VILELA
AV. INTERLAGOS
PONTE JURUBATUBA
DEFINIÇÃO DA ÁREA DE INTERVENÇÃO DO PROJETO:
AV. DONA BELMIRA MARIN, ENTRE A AV. SENADOR TEOTÔNIO VILELA E A RUA ALZIRO
PINHEIRO MAGALHÃES
AV. DONA BELMIRA MARIN – 3,1 KM
AV. DONA BELMIRA MARIN – TRECHO
SPTRANS (CORREDORES SUL 1)
AV. SEN. TEOTÔNIO VILELA
RUA ALZIRO PINHEIRO MAGALHÃES
INTEGRAÇÃO COM O SISTEMA DE CORREDORES SUL 1 – SPTRANS 35 KM DE CORREDORES + 3 NOVOS TERMINAIS
CORREDOR BELMIRA MARIN
TRECHO 1 – TRECHO SPOBRAS
NOVO TERMINAL VARGINHA - SPTRANS
CORREDOR VILA NATAL
TRECHOS 1 E 2
CORREDOR BELMIRA MARIN
TRECHOS 2 E 3
CORREDOR COCAIA
TRECHO 1 E 2
TERMINAL
JARDIM ELIANA
SITUAÇÃO EXISTENTE
TRECHOS DISTINTOS EM TERMOS DE SEÇÃO TRANSVERSAL, CONDIÇÕES DO PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO,
RECUOS LATERAIS;
OPERA COM 1 FAIXA DE TRÁFEGO NO SENTIDO BALSA DO BORORÉ E DUAS FAIXAS NO SENTIDO
AVENIDA TEOTÔNIO VILELA, APRESENTANDO SEÇÃO TRANSVERSAL VARIANDO ENTRE 10 E 13
METROS.
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA VIÁRIO
SITUAÇÃO PROPOSTA – SEÇÃO TIPO DO CORREDOR DE ÔNIBUS
4 METROS DE PASSEIO EM CADA LADO DA VIA
2,5 METROS DE CICLOVIA EM UM DOS LADOS DA VIA
7,0 METROS (DUAS FAIXAS) DESTINADAS AO TRÁFEGO GERAL, POR SENTIDO
3,5 METROS (UMA FAIXA) DESTINADA À CIRCULAÇÃO DOS ÔNIBUS NO
CORREDOR, POR SENTIDO
1,5 METROS DE LARGURA PARA IMPLANTAÇÃO DE CANTEIRO CENTRAL
CARACTERÍSTICAS DO PROJETO:
IMPLANTAÇÃO DE PARADAS
4 METROS DE PASSEIO EM CADA LADO DA VIA;
2,5 METROS DE CICLOVIA EM UM DOS LADOS DA VIA;
7,0 METROS (DUAS FAIXAS) DESTINADAS AO TRÁFEGO GERAL, POR SENTIDO;
11,5 METROS (TRÊS FAIXAS) DESTINADAS AO CORREDOR DE ÔNIBUS, SENDO DUAS FAIXAS PARA
APROXIMAÇÃO ÀS PLATAFORMAS E REALIZAÇÃO DE EMBARQUES E DESEMBARQUES E UM DOS SENTIDOS, E UMA
FAIXA PARA CIRCULAÇÃO DOS ÔNIBUS NO CORREDOR NO SENTIDO OPOSTO.
5 METROS DE LARGURA PARA IMPLANTAÇÃO DAS PARADAS NO CANTEIRO CENTRAL.
CARACTERÍSTICAS DO PROJETO:
SITUAÇÃO PROPOSTA – IMPLANTAÇÃO DE PARADAS
PAGAMENTO DA TARIFA ANTES DO EMBARQUE – FACILIDADE DE
EMBARQUE E GANHO OPERACIONAL PARA O SISTEMA
PARADAS COM SISTEMAS DE ECONOMIA DE ENERGIA
DUPLICAÇÃO VIADUTO CPTM
PREMISSA PARA PROJETO DE DUPLICAÇÃO DO VIADUTO: NÃO INTERROMPER OPERAÇÃO
SEÇÃO ESQUEMÁTICA PROPOSTA
DESAPROPRIAÇÕES PREVISTAS
PREMISSAS PARA MINIMIZAÇÃO DAS ÁREAS DESAPROPRIADAS:
NÃO IMPACTAR EQUIPAMENTOS PÚBLICOS.
CONCENTRAÇÃO DAS ÁREAS A SEREM DESAPROPRIADAS, DENTRO DE UMA MESMA SEÇÃO, EM
SOMENTE UM DOS LADOS DA AVENIDA.
ÁREA A SER DESAPROPRIADA: 55.725,00 M²
NÚMEROS DE LOTES: 318 LOTES