Ce document est la traduction en français de celui de Julian Lockwood (julian@x-plane.com) livré avec le B 737 par défaut du simulateur de vol X-Plane.

Copyright: Laminar Research 2017

Avertissement

L'information contenue dans ce document est uniquement destiné à la simulation, dans le simulateur de vol X-Plane. Ce document n’est pas garanti comme révisé ou exact. Il est uniquement destiné au divertissement et ne doit pas être utilisé dans des situations impliquant des avions ou l’aviation réels.Ce document peut être copié et distribué par les clients de Laminar Research uniquement pour leur divertissement.

Table des matièresSystèmes de gestion de vol (ou Flight Management Systems)........................................................3Le FMS de X-Plane 11.....................................................................................................................4Le CDU en popup.............................................................................................................................4Ouverture, déplacement, redimensionnement et fermeture de la CDU "Pop-Up".............................4

Ouverture.....................................................................................................................................4Déplacement................................................................................................................................5Redimensionnement....................................................................................................................5Fermeture....................................................................................................................................5

Composants du CDU.......................................................................................................................6Programmer un plan de vol..............................................................................................................9

Initialisation du CDU....................................................................................................................9Affichage de la page du plan de vol.............................................................................................9Programmation de l’origine du plan de vol.................................................................................10Programmation de la destination du plan de vol........................................................................10Programmation du numéro de vol..............................................................................................10Exécution du segment du plan de vol.........................................................................................11Programmation du départ..........................................................................................................11Sélectionner un SID...................................................................................................................12Sélectionner un SID de transition...............................................................................................12Programmation du segment de route.........................................................................................13Programmation de l’arrivée........................................................................................................14Sélection d'une STAR................................................................................................................14Sélection d’une approche aux instruments................................................................................15Sélection d’une approche en transition......................................................................................15Programmation de points fixes...................................................................................................15Programmation d'un FIX pour le départ d'instrument standard (VTU6)......................................15Programmation d'un FIX pour une arrivée aux instruments standard (BSR3)............................17VNAV......................................................................................................................................... 19VNAV - Programmation d'une altitude de transition de montée..................................................19VNAV - Programmation des restrictions de vitesse de montée et de descente..........................20VNAV - Programmation d’une vitesse de croisière.....................................................................21VNAV - Programmation d'une vitesse cible................................................................................22VNAV – programmation d’un angle de chemin vertical (VPA)....................................................22Discontinuités du plan de vol.....................................................................................................23 Insérer des waypoints dans un plan de vol actif........................................................................26Suppression de waypoints dans un plan de vol actif..................................................................27Direct sur un waypoint...............................................................................................................28Réinitialisation du plan de vol....................................................................................................30Parcourir votre itinéraire.............................................................................................................31

Chargement d'un plan de vol (enregistré).......................................................................................32 Appel de la page du menu Route..............................................................................................32

Sauvegarde d’un plan de vol..........................................................................................................34 Appel de la page du menu Route..............................................................................................34

Opérations avec le pilote automatique...........................................................................................35Appendice......................................................................................................................................36

Carte de départ VENTURA SIX (VTU6).....................................................................................36Carte arriv ée BIG SUR THREE (BSR3)....................................................................................37

Systèmes de gestion de vol (ou Flight Management Systems)

Un système de gestion de vol (FMS) est un système informatique centralisé utilisé dans les avions de ligne et d'autres avions à hautes performances, pour gérer plusieurs des systèmes d'aéronefs, y compris (mais sans s'y limiter) le plan de vol.

Les avions de ligne contemporains s'appuient sur le FMS pour automatiser une grande variété de tâches, précédemment effectuées par lesnavigateurs et les ingénieurs de vol. La présence d'un FMS réduitla charge de travail dans le postede pilotage, ce qui permet à l'avion d'être utilisé par

(habituellement) seulement deux membres d'équipage.

Pour accomplir ses tâches, un FMS interagira avec de nombreux systèmes d'aéronefs, y compris des moteurs, des carburants, des équipements hydrauliques, électriques et de navigation tels que le GPS, le système de navigation embarqué et les radios "Nav".

Un FMS intègre plusieurs composants, en particulier :

- L’unité d'affichage de contrôle (CDU)Un petit écran et un clavier tactile qui fournit l'interface par laquelle le pilote utilise le FMS.

- L’ordinateur de gestion de volLe matériel informatique et les logiciels nécessaires pour exécuter le système. Il n'est pas visible pour le pilote dans le poste de pilotage et se trouve habituellement ailleurs dans l'avion.- L’affichage multifonction (MFD)Un ou plusieurs écrans électroniques (généralement CRT ou LCD) qui fournissent au pilote la progression de la navigation, les performances du moteur et des informations sur le système de l'avion (selon le mode sélectionné).

Le FMS de X-Plane 11

Le FMS de Laminar Research /X-Plane 11 ressemble au système construit par Collins et trouvé dans des avions de ligne régionaux. Il est similaire à celui utilisé dans les avions Boeing, y comprisle 737 (illustré dans ce manuel).

Les systèmes concurrents sont construits par Honeywell et Thales pour les avions Boeing et Airbus. Malgré les différences, les deux systèmes exécutent plusieurs des mêmes fonctions.

En raison de l'immense complexité d'un système de gestion de vol dans la réalité, la version modélisée dans X-Plane 11 est simplifiée et n’inclut pas la totalité des fonctions. Cependant, cellesnécessaires pour programmer et exécuter un plan de vol sont présentes, y compris l'utilisation des procédures d'arrivée et de départ publiées (SID et STAR) et les approches instrumentales.

Le CDU en popup

Pour plus de commodité, une fenêtre pop-up du CDU est fournie dans chaque avion de X-Plane par défaut qui dispose d'un FMS. Il s'agit d'un panneau 2D qui peut être déplacé et redimensionné selon les besoins du pilote. Nous présenterons uniquement la fenêtre CDU pop-up dans ce guide. Mais les commandes peuvent également être rentrées en utilisant le panneau CDU intégré au cockpit 3D.

Ouverture, déplacement, redimensionnement et fermeture de la CDU "Pop-up"

OuverturePour ouvrir le panneau CDU pop-up, placez et cliquez sur le pointeur de la souris n'importe où dans la zone d’AFFICHAGE du panneau CDU dans le cockpit 3D.

Voir la partie éclairée de l’image à gauche

Déplacement

Pour déplacer le panneau CDU pop-up vers l'emplacement désiré sur l'écran de votre ordinateur, placez d'abord le pointeur de la souris n'importe où sur le cadre externe. Le centre supérieur est recommandé, comme indiqué ici par la flèche blanche.

Maintenant, cliquez et faites glisser le panneau CDU pop-upvers l'emplacement souhaité sur l'écran de votre ordinateur.

Redimensionnement

Placez le pointeur de la souris au centre du cadre CDU. Deux spots de clic apparaîtront.

Le point de clic dans le HAUT-DROIT de la structure CDU appelle le mode "Fenêtre".

Dans ce mode, le panneau CDU peut être redimensionnéen faisant glisser le cadre de la fenêtre de la même manièreque n'importe quelle autre fenêtre supportée par votresystème d'exploitation.

Fermeture

Placez le pointeur de la souris au centre du cadre CDU. Deux spots de clic apparaîtront.

Le point de clic (rouge) dans la TOUCHE SUPÉRIEURE du cadre CDU ferme le pop-up.

Composants du CDU

L'unité d'affichage de contrôle (CDU) fournit l'interface entre le pilote et l'ordinateur de gestion de vol (FMC). Il se compose d'un panneau d'affichage et d'une série de clés regroupées selon leur fonction.

Affichage

Ce panneau fournit un affichage de sortie simple au pilote, lui permettant de programmer l'unité, de faire des commandes et de sélectionner les options disponibles.

Scratch Pad

Cette zone de l'affichage CDU est utilisée pour l'entrée du clavier.Les entrées effectuées par le pilote sont d’abord affichées ici, avant qu'unetouche de sélection de ligne soit choisie, pour déplacer ce texte vers laligne appropriée de l'affichage de la CDU (au-dessus de la zone descratch).

Touches de sélection de ligne

Ces touches sont utilisées pour faire des sélections à partir des options fournies à côté dans l'affichage CDU.Les touches situées à gauche de l'unitécorrespondent aux options situées sur le côtégauche de l'écran et vice versa.

Clavier

Utilisé pour entrer du texte dans la zone du Scratch Pad sur l'affichageCDU.

Touches de page

Ces touches permettent de sélectionner la page présentée dans la zoned'affichage.Les fonctions principales de la CDU sont regroupées par "Page". Cela simplifie la présentation et fournit un flux de travail logique au pilote.

Touche Exec

Cette clé permet d'activer un plan de vol, ou un segment d'un plande vol, ou effectuer des modifications sur un plan de vol actif.Lorsque la barre lumineuse (au-dessus de la touche) est allumée,cette touche doit être pressée pour confirmer les modificationsentrées par le pilote et sont actuellement en attente.

Touche Clear

Cette touche efface le texte actuellement affiché dans le "Scratch Pad".

Programmer un plan de vol

REMARQUE : dans cette section du guide, le pilote programmera le CDU avec un plan de vol à entrée manuelle. Le chargement d'un plan de vol précédemment enregistré dans la CDU est décritplus loin dans ce guide, dans la section intitulée « Chargement d'un plan de vol » (enregistré).Le plan de vol utilisé dans cet exemple provient de KLAX (Los Angeles International) et se termine à KSFO (San Francisco International). L'itinéraire choisi a été généré par Sim Brief (www.simbrief.com), mais vous pouvez utiliser un autre planificateur de vol pour l’obtenir.Nous partons de la piste 25R à KLAX et utilisons le SID de départ VTU5 (SID), avec le waypoint de transition RZS.Le segment de route du plan de vol se fera via le VOR / DME "BSR".Nous arriverons sur la piste 28R à KSFO et utiliserons la STAR d’arrivée BSR3.L'itinéraire complet est le suivant :

KLAX, VTU5, RZS, BSR, BSR3, KSFO

Initialisation du CDU

Les CDU de Boeing comportent une touche "INIT REF" ou "POS INIT" qui sert à initialiser le FMS au début d'un nouveau vol. Ce processus d'initialisation comprend l'alignement du système de navigation inertielle (SIN), le calcul des V-Speeds et plusieurs autres facteurs liés au chargement et à la performance de l'avion. Ces caractéristiques sont très spécifiques au type particulier d'avionconcerné et ne sont donc pas disponibles dans le FMS de X-Plane 11, qui peut être utilisé avec chaque avion. Par conséquent, le pilote commence à programmer la CDU à la page du plan de vol.

Affichage de la page du plan de volCliquez sur la touche FPLN pour appeler la page du plan de vol.Cette page se trouve au sommet de la hiérarchie du plan de vol et est utilisée pour saisir :- Les aéroports de départ et d’arrivée- Le numéro de volet- Une «Route de Compagnie» facultative (plan de vol enregistré)- Un indicateur de voie aérienne "Via" facultatif (avec point de sortie associé "To").L'utilisation d'un indicateur de voie aérienne évite au pilote d'entrer manuellement les points de cheminement individuels le long de ce segment de l'itinéraire. Le waypoint de sortie définit la fin de ce segment particulier.Pour plus d'informations sur "Airways", voir :https://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_aérienneAstuce: Utilisez toujours la touche "CLR" pour supprimer tout texte existant dans le "Scratch Pad" avant d'entrer de nouvelles données.

Programmation de l’origine du plan de vol

En utilisant le clavier du CDU, entrez le code ICAOde l'aéroport d'origine, qui est ici est KLAX.Le texte apparaîtra dans le "Scratch Pad".Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise ensurbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pourcouper-coller KLAX à partir du Scratch Pad vers lechamp ORIGIN (dans la zone d'affichage).

Programmation de la destination du plan de vol

En utilisant le clavier du CDU, entrez le code ICAOde l'aéroport de destination, qui est ici KSFO.

Le texte apparaîtra dans le "Scratch Pad".Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise ensurbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pourcouper-coller KSFO à partir du Scratch Pad vers lechamp de données DEST (dans la zoned'affichage).

Programmation du numéro de vol

En utilisant le clavier du CDU, vous pouvez entrerun numéro de vol (facultatif). Par exemple, nousutiliserons AA123Le texte apparaîtra dans le "Scratch Pad".Cliquez sur la touche Sélection de ligne (mise ensurbrillance en rouge dans l'exemple ci-contre)pour couper et coller AA123 du Scratch Pad versle champ de données FLT NO (dans la zoned'affichage).

Exécution du segment du plan de vol

Le bouton EXEC est éclairé pour indiquer que vos instructions sont prêtes à être exécutées.Cliquez sur le bouton EXEC pour activer ce segment du plan de vol.

Programmation du départ

Cliquez sur la touche DEP ARR pour appeler la page "Départs et Arrivée".

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pour appeler la "page Départs".

Utilisez la touche NEXT PAGE pour localiser la piste souhaitée. Dans cet exemple, nous allons utiliser 25R.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (en surbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pour sélectionner cette option.

Sélectionner un SID

Remarque : voir l'annexe de ce guide pour la carte VENTURA SIX (VTU6) DEPART.

Les SID qui utilisent la piste précédemment sélectionnée(25R) s'affichent.

Utilisez la touche NEXT PAGE pour localiser le SID désiré(VTU6).

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (en surbrillance enrouge dans l'exemple à droite) pour sélectionner cette option.

Sélectionner un SID de transition

Les waypoints de transition disponibles pour le SIDprécédemment sélectionné sont maintenant affichés.

Utilisez la touche NEXT PAGE (si nécessaire) pour localiserla Transition souhaitée (RZS).

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (en surbrillance enrouge dans l'exemple à droite) pour sélectionner cette option.

Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter les instructions.

Programmation du segment de route

Le segment d'itinéraire est la partie du plande vol qui existe entre le départ (waypoints)et l'arrivée (waypoints).Pour commencer à programmer le segmentd'itinéraire du plan de vol, cliquez sur lebouton FPLN, suivi de NEXT PAGE.

Dans notre exemple, le segment d'itinéraire secompose d'un seul waypoint : BSR. Un plan de volplus complexe comporterait probablement plusieurswaypoints dans le segment d'itinéraire, et les étapesdécrites ici seraient répétées pour chacun.À l'aide du clavier du CDU, entrez l'identificateur dewaypoint BSR. Le texte apparaîtra dans le "ScratchPad".Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise ensurbrillance en rouge dans l'exemple à droite). C'est leprochain waypoint (non utilisé) dans le plan de vol.

Il existe deux waypoints qui existent avec l'identifiant BSR. Les deux sont des émetteurs VOR.Le CDU affiche les deux, car il est impossible dedéterminer quelle est la sélection souhaitée.Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple àdroite), pour sélectionner le premier des deux waypoints BSR VOR. C'est celui dont nous avons besoin. Astuce : Ce sera habituellement le plus proche!Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter les instructions.

Programmation de l’arrivée

Cliquez sur la touche DEP ARR pour appeler la page "Départset Arrivée".Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise ensurbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pour appeler la"page Arrivées" (pour KSFO).

Sélection d'une STAR

Remarque : Voir l'annexe de ce guide pour la carte d'arrivée BIG SUR THREE (BSR3).

Utilisez la touche NEXT PAGE (si nécessaire) pour localiserl'STAR souhaitée.Dans cet exemple, nous utiliserons BSR3.

Sélection d’une approche aux instruments

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise ensurbrillance en rouge dans l'exemple à droite) poursélectionner l'approche d'instrument souhaitée.Seules les approches associées à la STAR (BSR3) choisieseront affichées.Dans cet exemple, nous utiliserons l'approche ILS pour lapiste 28R.

Sélection d’une approche en transition

Les itinéraires de transition disponibles ou les points d'approcheinitiale pour l'approche par instrument préalablement sélectionnéesont maintenant affichés.Utilisez la touche NEXT PAGE (si nécessaire) pour localiser laTransition souhaitée (MENLO).Cliquez sur la touche de sélection de ligne (en surbrillance en rougedans l'exemple à droite) pour sélectionner cette option.Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter les instructions.

Programmation de points fixes

Parfois, SIDS et STARS exigent que le pilote introduise un FIX. Les points sont des positions dérivées par rapport à un ou plusieurs autres waypoints. Les exemples seraient :- L'intersection de deux radiales VOR.- Une distance spécifique d'un VOR donné, sur une radiale donnée.Dans ce tutoriel, le SID de départ (VTU6) et l'arrivée STAR (BSR3) exigent tous deux que le CDU soit programmée avec un FIX.

Programmation d'un FIX pour le départ d'instrument standard (VTU6)

Le SID VTU6 exige que le pilote entre le VOR (SMO) de Santa Monica en tant que FIX. Il est atteint en franchissant la radiale 154 de ce VOR.

Remarque : voir l'annexe de ce guide pour la carte VENTURA SIX (VTU6) DÉPART.

Cliquez sur la touche FIX pour appeler "FIX INFO Page 1/2".

La page 1 sur 2 est maintenant affichée, et nous sommes prêts àsaisir le Fix associée au SID.

Entrez le nom de l'aide à la navigation qui définit le Fix. C'est le VOR de Santa Monica, qui a l'identifiant SMO.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pour déplacer cela à partir de la zone de sauvegarde sur la ligne de référence FIX.

Il existe plusieurs waypoints avec l'identifiant SMO.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance enrouge dans l'exemple à droite) pour sélectionner le waypointsouhaité (le plus proche).

Saisissez la radiale désirée (154) dans le Scratch Pad.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance dans l'exemple à gauche) pour la placer dans la ligne "RAD CROSS" (croisement de la radiale).

Programmation d'un FIX pour une arrivée aux instruments standard (BSR3)

La STAR BSR3 demande à ce que le pilote entre le VOR Woodside (OSI) comme un FIX. Le FIX est atteint en traversant la radiale 038 de ce VOR.

Remarque : Voir l'annexe de ce guide pour la carte d'arrivée BIG SUR THREE (BSR3).

Cliquez sur la touche NEXT PAGE pour appeler "FIX INFO Page2/2".La page 2 sur 2 est maintenant affichée, et nous sommes prêts àentrer le FIX associé à la procédure du STAR.

Entrez le nom de l'aide à la navigation qui définit le Fix. C'est le Woodside VOR, qui a l'identifiant OSI.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pour le déplacer à partir du Scratch Pad sur la ligne de référence FIX.

Entrez la radiale désirée (038) dans le Scratch Pad.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise ensurbrillance dans l'exemple à gauche) pour la placer dans laligne "RAD CROSS".

VNAV

Il existe trois pages VNAV utilisées pour définir le profil denavigation vertical pour les phases de montée, de croisière etde descente de votre vol.

Pour appeler les pages VNAV, cliquez sur le bouton FPLN,puis cliquez sur la touche VNAV Line Select (en surbrillanceen rouge dans l'exemple à droite) pour sélectionner cetteoption.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer entre VNAVpages 1, 2, 3.

VNAV - Programmation d'une altitude de transition de montée

L'altitude de transition est l'altitude barométrique publiée au-dessus du niveau de la mer au cours de laquelle les pilotes, voulant atteindre leur niveau de croisière, changent leur référence altimétrique barométrique du réglage de la pression régionale à la pression standard ISA de 1013hPa ou 29.92inHg.

Aux États-Unis, c'est 18 000 pieds. Les altitudes à, et au-dessus de ce point, sont appelées «niveaux de vol». Par exemple, une altitude de pression de 18 000 pieds est "Flight Level 180".

Le CDU dans X-Plane 11 utilise une valeur par défaut de 18 000 pieds pour l'altitude de transition -qui s'applique à l'espace aérien américain.

Toutefois, vous pouvez changer l'altitude de transition pour un espace aérien spécifique pendant lequel vous utilisez la phase de montée de votre vol.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer vers VNAV page 1/3.

En utilisant le clavier du CDU, entrez l'altitude de transition.

Dans cet exemple, nous spécifierons manuellement une altitude de transition de 18 000 pieds (même si cela est déjà programmé par défaut).

Utilisez le clavier pour entrer l'altitude souhaitée. Le texte apparaîtra dans le "Scratch Pad".

Cliquez sur la touche de sélection de ligne (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple à gauche) pour couper et coller 18000 à partir du pavé Scratch vers le champ TRANS ALT (dans la zone d'affichage).

VNAV - Programmation des restrictions de vitesse de montée et de descente

Pendant votre vol, la vitesse est susceptible d'être restreinte à des altitudes spécifiques. Par exemple, dans l'espace aérien des États-Unis, la vitesse est normalement limitée à 250 nœuds à ou au-dessous de 10 000 pieds.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer vers la VNAV CLIMB page 1/3 ou la VNAV DESCEND page 3/3.

Le CDU dans X-Plane 11 utilise une restriction de vitesse par défaut de 250 nœuds à 10000 pieds.

Vous pouvez programmer jusqu'à deux restrictions devitesse.

Pour programmer une restriction de vitesse, entrez-la dans'Scratch Pad' comme indiqué dans l'exemple à droite.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne aux côtés de lapremière ou de la deuxième restriction de vitesse. Notezque si la ligne est déjà remplie, la nouvelle restrictionremplacera la restriction existante.Dans l'exemple à droite, deux restrictions ont étéprogrammées:- 200 nœuds à moins de 8 000 pieds- 240 nœuds à moins de 10 000 piedsRemarque : Vous pouvez supprimer la restriction de laseconde vitesse si nécessaire. Cliquez sur la touche DEL,puis sur la touche de sélection de ligne à côté de laseconde restriction de vitesse.

VNAV - Programmation d’une vitesse de croisièreL'altitude de croisière pour ce vol sera de 28 000 pieds, ou le niveau de vol FL280.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer vers VNAV CRUISE page 2/3.

ou

Cliquez sur le bouton CRZ comme raccourci sur la même page.

Entrez l'altitude de croisière dans le Scratch Pad.

Pour FlL280, saisissez seulement 280.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne aux côtés de CRZ ALT.

VNAV - Programmation d'une vitesse cible

Les aéronefs équipés de pilote automatique et d'auto-accélération peuvent maintenir une vitesse cible, à condition que cela ne soit pas en conflit avec les restrictions de vitesse / altitude programmées.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer vers VNAV DESCEND page 3/3.

Entrez la vitesse cible souhaitée (en nœuds) dans le 'Scratch Pad'.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne aux côtés de TGT SPEED pour la remplacer par la nouvelle valeur.

VNAV – programmation d’un angle de chemin vertical (VPA)

L'angle de chemin vertical (VPA) est l'angle de descente en degrés. La valeur par défaut est 2.5, ce qui signifie que l'avion descendra à un angle de 2,5 degrés par rapport à l'horizontale. Dans certaines circonstances, il peut être nécessaire de le modifier. Par exemple, lors d'une descente abrupte due au terrain, ou des restrictions de bruit.

Utilisez NEXT PAGE / PREV PAGE pour naviguer vers VNAV DESCEND page 3/3.

Entrez le VPA requis dans le «Scratch Pad».Cliquez sur la touche de sélection de ligne aux côtés du VPA pour le remplacer par la nouvelle valeur.

Discontinuités du plan de vol

Les discontinuités se produisent lorsque les segments de route du le plan de vol ne peuvent pas être regroupés - généralement en raison de waypoints manquants ou ambigus. Lorsque cela se produit, la discontinuité doit être réparée et le plan de vol "cousu main". Parce que chaque discontinuité est unique à un plan de vol spécifique, ce manuel ne peut pas fournir une méthode pour les résoudre individuellement. Cependant, l'exemple ci-dessous illustre la méthode de base.

Les modifications apportées aux waypoints sont effectuées à l'aide de la page LEGS.

Dans l'exemple à droite, une discontinuité sera délibérémentintroduite dans notre plan de vol, en supprimant le waypoint "BSR".

Le résultat est une DISCONTINUITÉ dans le plan de vol.

Les waypoints BSR et CARME ne sont plus présents.[Voir la plaque ARRIVAGE BIG SUR THREE (BSR3)].

[Voir la carte ARRIVAGE BIG SUR THREE (BSR3)].

Pour réparer la discontinuité, les waypoints manquants BSR et CARME doivent être réintroduits dans notre plan de vol, auxendroits appropriés.

BSR est introduit manuellement dans le 'Scratch Pad', et inséré àcôté de la première DISCONTINUITÉ.

Le waypoint BSR est maintenant présent dans le plan de vol.

Waypoint CARME est toujours manquant.

Le waypoint CARME est introduit manuellement dans le «ScratchPad», et inséré à côté de la DISCONTINUITÉ restante.

Le plan de vol est maintenant correct, mais une DISCONTINUITÉreste.

Le plan de vol doit être «cousu main» en réunissant CARME à ANJEE.

ANJEE est rempli dans le 'Scratch Pad', et inséré à côté de laDISCONTINUITÉ finale.

La dernière DISCONTINUITÉ a été résolue.Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter les instructions.

Insérer des waypoints dans un plan de vol actif

Au cours d'un vol, des déviations peuvent se produire à partir de l'itinéraire prévu, en raison de facteurs tels que la météo, le trafic et les instructions ATC. Parfois, il est nécessaire d'insérer un nouveau waypoint dans le plan.

Les modifications apportées aux waypoints sont effectuées à l'aide de la page LEGS.

Dans cet exemple, nous insérerons le waypoint LAX dans le plan de vol, immédiatement avant la VTU.

Réglez manuellement le waypoint LAX dans le "Scratch Pad".

Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de VTU.

Cela va insérer le nouveau waypoint LAX immédiatementavant VTU dans le plan de vol.

Remontez le plan de vol pour supprimer la discontinuité(voir les discontinuités du plan de vol aux pagesprécédentes de ce manuel).Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter les instructions.

Suppression de waypoints dans un plan de vol actif

Au cours d'un vol, des déviations peuvent se produire à partir de l'itinéraire prévu, en raison de facteurs tels que la météo, le trafic et les instructions ATC. Parfois, il est nécessaire de supprimer un nouveau waypoint du plan.

Les modifications apportées aux waypoints sont effectuées à l'aide de la page LEGS.

Dans cet exemple, nous supprimerons le waypoint LAX duplan de vol.

Cliquez sur la touche DEL (Supprimer).

Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté du waypoint LAX.

Le waypoint LAX est supprimé.

Remontez le plan de vol pour supprimer ladiscontinuité (voir les discontinuités du plan de volaux pages précédentes de ce manuel).

Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter lesinstructions.

Direct sur un waypoint

Au cours d'un vol, des déviations peuvent se produire à partir de l'itinéraire prévu, en raison de facteurs tels que la météo, le trafic et les instructions ATC. Parfois, il est nécessaire de passer directement à un waypoint spécifique dans votre plan de vol (contournant les waypoints intermédiaires).

Remarque : Le FMS X-Plane 11 fonctionne comme un Collins 4200 - vous ne pouvez pas exécuter une instruction 'Direct-To' dans la page LEGS.

Les instructions Direct To sont réalisées à l'aide de la page DIR-INTC.

Dans cet exemple, nous partirons directement vers le waypoint VTU. Cela contournera les VECTEURS qui sont fournis par l’ATC dans notre exemple de plan de vol.

Cliquez sur le bouton DIR INTC.

Utilisez les boutons NEXT PAGE ou PREV PAGE pour mettre le waypoint VTU en visuel.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de VTU.

Le Scratch Pad est maintenant rempli avec le waypointchoisi.

Si nécessaire, utilisez les boutons NEXT PAGE ou PREV PAGE jusqu'à ce que<- - - - -soit visible.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de<- - - - -

Cliquez sur le bouton EXEC pour exécuter lesinstructions.

Réinitialisation du plan de vol

Pour réinitialiser le plan de vol, entrez unenouvelle ORIGINE dans le «Scratch Pad».

Cliquez sur la touche de sélection de ligne àcôté d'ORIGIN.

Parcourir votre itinéraire

Avant d'entreprendre un vol, il est important de vérifier que le plan de vol programmé semble cohérent et ne comporte pas de lacunes dans sa continuité.

Pour ce faire, parcourez chaque waypoint dans le plan de vol (en utilisant le CDU) en comparant l'itinéraire affiché sur l'affichage de navigation (ND).

À l'aide de l'unité de contrôle EFIS (mise en surbrillance ci-dessous), faites pivoter le bouton "CTR"pour "Planifier". Une vue plan de votre itinéraire sera affichée sur les deux unités d'affichage de navigation sur le tableau de bord (également mis en surbrillance).

À l'aide du CDU, cliquez sur le bouton LEGS pour appeler la page "ACT LEGS".

À l'aide de la touche de sélection de ligne STEP, parcourez chacun des waypoints de votre plan de vol et examinez le segment correspondant de l'itinéraire sur l'unité d'affichage denavigation (souligné ci-dessus).

Remarque : Le troisième waypoint de l'exemple de plan de vol utilisé dans ce guide est désigné par «VECTORS». Cette partie de l'itinéraire dépend des instructions fournies par l’ATC- pour rejoindre le waypoint de transition VTU. Cette partie de l'itinéraire apparaîtra comme un écart de continuité (légitime) dans le plan de vol, lorsqu'il sera visualisé sur l'écran ND.

Chargement d'un plan de vol (enregistré)

Les plans de vol générés précédemment (et enregistrés dans le format approprié pour X-Plane) peuvent être chargés dans le FMS. Les types de fichier (extension) suivants sont acceptables:- FMS (compatible avec X-Plane 9 et moins, contient uniquement des waypoints)- FLP (compatible avec les avions pour X-Plane et autres simulateurs, supporte les voies aériennes)- FML (format interne à X-Plane 11, pour enregistrer vos propres plans de vol)

Appel de la page du menu Route

Cliquez sur la touche INDEX pour appeler la page INDEX.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne ROUTE MENU (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple à gauche) pour appeler la page ROUTE MENU.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne COROUTE LIST (mise en surbrillance en rouge dansl'exemple à droite) pour appeler la page LISTESDE ROUTE DE LA COMPAGNIE.

Les plans de vol au format .FMS et .FLPenregistrés précédemment dans le dossier OUTPUT / FMSPLANS seront disponibles dans lasélection.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté du plan de vol que vous chargez (voir exemple à gauche).Si le plan de vol souhaité n'est pas affiché :- Cliquez sur la touche de sélection de ligne FPLN- Entrez manuellement le nom de fichier désiré (sans l'extension)- Cliquez sur la touche de sélection de ligne 'CO ROUTE'

Sauvegarde d’un plan de vol

Les plans de vol peuvent être sauvegardés pour une utilisation ultérieure. Un plan de vol enregistré dans X-Plane 11 utilise une extension fml, et apparaît dans le dossier suivant :

• X-Plane/Output/FMS Plans/

Avant de sauvegarder un plan de vol, assurez-vous que le bouton EXEC n'est pas éclairé.

Appel de la page du menu Route

Cliquez sur la touche INDEX pour appeler la page INDEX.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne ROUTE MENU (mise en surbrillance en rouge dans l'exemple à gauche) pour appeler la page ROUTE MENU.

Cliquez sur la touche de sélection de ligne PILOT ROUTE LIST(en surbrillance en rouge dans l'exemple à droite) pour appelerla page PILOT ROUTE LIST.

Entrez le nom de votre plan de vol (sans l'extension) dans le «Scratch Pad».Cliquez sur la touche de sélection de ligne à côté de :<- - - - - - - - -Votre itinéraire a été enregistré.

Opérations avec le pilote automatique

Le pilote automatique peut être couplé au FMS pour suivre le plan de vol qui a été programmé plustôt. Les opérations du pilote automatique diffèrent d'un avion à l'autre, et l'exemple ici s'applique spécifiquement au Boeing 737 par défaut de X-Plane 11.

Le pilote automatique est situé au centre du tableau de bord (souligné ci-dessous).Lorsque le bouton de navigation latérale ("LNAV") est sélectionné (et éclairé), le pilote automatiqueest invité à suivre la composante latérale de votre plan de vol. Lorsque le pilote automatique est engagé, l'avion se dirige en fonction de la voie terrestre souhaitée.

Lorsque le bouton de navigation verticale ("VNAV") est sélectionné (et éclairé), le pilote automatique est invité à suivre la composante verticale de votre plan de vol. Lorsque le pilote automatique est engagé, l'avion monte ou descend pour se conformer aux altitudes qui ont été programmées pour les segments de votre plan de vol.

Pour engager le pilote automatique, réglez l'un des directeurs de vol sur "ON" et sélectionnez (allumez) le bouton ("A / P Engage CMD"). Le pilote automatique prend le contrôle de l'avion et exécute les instructions souhaitées.

Appendice

Carte de départ VENTURA SIX (VTU6)

Carte arriv ée BIG SUR THREE (BSR3)