Stéphane Salmons

Version 0.1

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Mémo PPL(A) Stabilité et performance

du vol

Avertissements

❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)

❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.

❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com

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Contenu

1. Masse et centrage2. Performances

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Masse et centrage

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Masse et centrage (1)❖ Centre de gravité G

- Point d’application du poids

- Dépends de la répartition des masses dans l’avion

- L’axe de tangage passe par G

❖ Foyer F - Point d’application des variations de portance

- Fixe

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. .FGMarge statique

Plus stable

Plusmaniable

Limite avant Limite arrière

Masse et centrage (2)

❖ Bilan des masses et des moments- Avion à vide

- Essence (densité 0.7)

- Pilote + passager avant

- Passager(s) arrière

- Bagages

❖ Vérification du centrage- Le point (masse totale,

moment total) doit être dans la plage de centrage

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Performance

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Performance au décollage

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Influence des paramètres sur la distance D de décollage

Conditions

Température T↗      D↗Baisse de la densité ⇒ baisse de la qté d’O2 ⇒ baisse perf moteurAltitude-pression QNE↗      D↗

Force et direction du vent

De face : D↘Arrière  :  D↗

De face : accroissement du vent relatifArrière : diminution du vent relatif

AvionMasse M↗      D↗ La vitesse de rotation est plus élevée

Braquage des volets

Braquage↗D↘

Le braquage diminue la vitesse de rotation MAIS aussi la pente de montée

Piste

Revêtement Béton D↘Herbe  D↗

Les frottements augmente la distance de décollage

Pente Pente↗    D↗ La pente augmente la distance de décollage

Contamination Pluie, neige D↗

Les frottements augmente la distance de décollage

Performance au décollage

❖ Calculer la distance de décollage en regardant le manuel de vol ❖ Comparer avec la longueur de piste disponible pour le

décollage (TODA sur les cartes VAC)- Voir les NOTAM éventuels

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Performance à l’atterrissage❖ Mêmes paramètres qu’au décollage

- Tenir compte de la perte de masse due à la consommation de carburant

❖ Calculer la distance d’atterrissage en regardant le manuel de vol ❖ Distance d’atterrissage = point de franchissement des 15m jusqu’à

l’arrêt des roues❖ Comparer avec la longueur de piste disponible pour l’atterrissage

(LDA sur les cartes VAC)- Voir les NOTAM éventuels

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Performance en croisière

❖ Consommation de carburant- Calculer la consommation en fonction de l’altitude et du régime

moteur, en regardant le manuel de vol

- Plus on vole lentement, moins on consomme et plus on va loin

❖ Définitions- Distance franchissable : distance max que l’avion peut parcourir avec

le plein

- Rayon d’action : distance max à laquelle l’avion peut s’éloigner en revenant à son point de départ avec la quantité réglementaire de carburant

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