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aviationLE G U I DE
2006-2007
3 Introduction
4 Ne prenez pas de risques
7 La météorologie aéronautique par Internet• Aéroweb R : www.meteo.fr/aeroweb
9 La Météorologie aéronautique par Audiotel• 0 899 70 12 15 pour consulter un prévisionniste en direct
• 0 892 68 10 13 pour obtenir les prévisions VFR
• 0 892 68 10 14 le service spécialisé aérologie
11 La météorologie aéronautique par télécopie• Aérofax : 05 61 07 84 85
12 La météorologie aéronautique par Minitel• 3615 MÉTAR
• 3615 Météo-VAV
13 Production et services de Météo-France disponibles à l’outre-mer
15 Signalement des phénomènes météorologiques significatifs SIGMET, AIRMET
16 Code SIGMET
18 Introduction de la notion de visibilité dominante dans les messages METAR, SPECI, TEND et TAF
21 Abréviations du temps significatif (w’w’) dans le METAR, SPECI et TAF
22 Codes METAR (AUTO), SPECI : observations d’aérodrome
28 Codes TEND (TREND) : prévision d’atterrissage
29 Seuils SPECI en France
30 Codes TAF : prévisions d’aérodrome
32 Symboles sur les cartes TEMSI
35 Les cartes de prévisions de temps significatif : TEMSI
36 Les cartes de vents et températures prévus en altitude : WINTEM
38 Les informations disponibles pendant le vol
42 Lexique et conversions
49 Comment se procurer le code d’accès aéronautique ?
50 La vigilance météorologique de Météo-France
51 Adresses utiles
SOMMAIRE
Édition juin 2006
3
››››
Les règles de l’air L’arrêté du 3 mars 2006 (J.O. n° 103 du 3
mai 2006) relatif aux règles de l’air, sti-
pule dans son Annexe 1 (Documents
administratifs 2006 n° 3, Chap. 2, 2.3.2.),
relative à l’action préliminaire au vol,
qu’avant d’entreprendre un vol, le pilote
commandant de bord d’un aéronef prend
connaissance de tous les renseigne-
ments utiles au vol projeté. Pour les vols
hors des abords d’un aérodrome et pour
tous les vols IFR (Instument Flight Rules
- Règles de vol aux intruments - J.O.
Documents administratifs 2006 n° 3
Chap. 5), l’action préliminaire au vol com-
prend l’étude attentive des bulletins et
prévisions météorologiques disponibles
les plus récents, en tenant compte des
besoins en carburant et d’un aérodrome
de dégagement, au cas où le vol ne pour-
rait pas se dérouler comme prévu.
Pour ces vols, cette étude doit se faireavant le décollage, même si le piloteenvisage d’appeler un centre d’informa-tion en vol ou tout autre organisme de lacirculation aérienne immédiatementaprès le décollage pour demander desinformations météorologiques.Il est admis qu’un aéronef évoluant enVFR (Visual Flight Rules - Règle de vol à
vue - J.O. Documents administratifs 2006
n° 3 Chap. 5) aux abords d’un aérodromesuit les conditions météorologiques surl’aérodrome, et qu’il atterrit avant touteaggravation risquant de compromettresa sécurité.
Bien que cela ne soit pas obligatoire sivous restez dans le circuit de l’aéro-drome, dans votre intérêt, renseignez-vous pour tout le vol sur les conditionsmétéorologiques prévues.
Documentation de volen basses couches
Elle peut être :• Un bulletin de prévision pour l’avia-tion générale, élaboré par Météo-France ;• Un dossier de vol comprenant :- une carte de temps significatif (TEMSI) ;une ou deux cartes de vents et tempéra-tures en altitude, au niveau proche decelui de croisière et une feuille d’obser-vations et de prévisions pour les aéro-dromes de départ, de destination et dedégagement et sur le(s) FIR (Flight Infor-
mation Region).
››
> introduction
Le présent fascicule d’informationtient compte de l’amendement 73 de
l’annexe 3 de l’OACI (Organisation del’Aviation Civile Internationale) en vi-gueur jusqu’à novembre 2007 pour cequi concerne le code SIGMET, METAR,SPECI, TEND et TAF.
Ce Guide Aviationa pour but de vousprésenter l’assistancemétéorologique utile à l’aviation générale
Tous les services mis à votre dispositionpar Météo-France y sont décrits. Voustrouverez également l’explication descodes et symboles utilisés en météorolo-gie aéronautique, dans les messages,bulletins ou cartes diffusés.
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Si votre avion n’est paséquipé IFR, ou si vousn’êtes pas qualifié IFR
• Ne volez pas dans les nuages, carnon seulement vous seriez en infrac-tion, mais votre avion pourrait, àvotre insu, changer d’attitude, etsubir des efforts incompatibles avecla résistance de ses structures. EnFrance sur la période 1997-2003, leBureau d’Enquêtes et d’Analyses(BEA) pour la sécurité de l’aviationcivile indique que 12 % des accidentsde l’aviation légère (provoquant 20% des morts) sont liés à des condi-tions météorologiques défavorables.En particulier, le vent et la turbulenceassociée contribuent à 62 % desaccidents (15 % des morts) et lespertes de contrôles faisant suite à unpassage dans les nuages représen-tent 17 % des accidents (72 % desmorts) ;• Déroutez-vous, et interrompezvotre voyage (cela peut aller jusqu’à
procéder à une interruption volon-taire du vol) si, devant une aggrava-tion des conditions de vol (visibilité,nuages), vous craignez de ne pluspouvoir bientôt voler à vue (auquelcas vous ne pourriez même pas vousrendre compte à temps d’un danger).
Le beau temps au départ n’impliquepas que le temps soit favorable sur tout le parcours
Il ne doit absolument pas vousdispenser d’une analyse des condi-tions actuelles et à venir sur votretrajet, votre lieu de destination et vosterrains de dégagements. Vous ris-quez par exemple :• Un vent défavorable et, par suite,une panne de carburant ou une arri-vée à la tombée de la nuit ; • Des brouillards et/ou des nuagesbas en toute saison et à toute heure,surtout en hiver ;
ne prenez pas de risques>
››
4
En outre, vous pourrez obtenir des ren-seignements complémentaires aux infor-mations disponibles via nos servicesautomatiques en particulier en dialo-guant avec un prévisionniste au 0 899 7012 15. Des produits spécifiques peuventégalement être réalisés pour des cir-constances particulières.Renseignez-vous auprès de la Direc-tion interrégionale de Météo-France,de votre région (adresses fournies endernière page).
Pour plus de sécurité
Il est demandé d’étudier les informa-tions météorologiques les plus récen-tes. Notez toutes les informationslorsqu’elles sont obtenues oralement(par téléphone ou visite à la stationmétéorologique).Il est conseillé de conserver l’ensem-ble des éléments de la documentationde vol (cartes, bulletins, notes, etc.).
55
Vélivoles et libéristesPrenez absolument en compte lesobservations et les prévisions aéro-logiques. Confronter le plus possibleces informations aux éléments quevous observez en tenant compte desparticularités locales.
Givrage• Givrage cellule – Prenez garde auxconditions météorologiques favora-bles au givrage, comme les zones nua-geuses de forte opacité par tem-pératures négatives, en particulier sielles sont comprises entre 0 °C et -15 °C. Les conditions à risque les plusfréquentes sont la présence de préci-pitations surfondues (verglas), lessituations perturbées (attention aupassage du relief ) et les nuages instables de type TCU et CB. Les
fortes ascendances et laturbulence au sein desnuages instables permet-tent en effet la formationde grosses gouttelettes ougouttes d’eau surfondues,susceptibles d’engendrerun dépôt de givre consé-quent. On se méfiera éga-lement des couches nua-geuses très stables coïnci-
dant, sous les inversions de tempéra-ture, au niveau de l’inversion. La fortedensité en gouttelettes d’eau estsynonyme par températures négati-ves de risque accru de dépôt de givre. Les indices de givrage fournis danscertaines prévisions météorolo-giques sont relatifs à ce seul type degivrage.• Givrage carburateur – De la glaceà l’intérieur d’un carburateur detype flotteur peut se former. Lerefroidissement des particules d’airadmises au niveau du gicleur du
• Des orages, surtout en saisonchaude, pouvant s’accompagner denuages bas touchant le relief, d’unemauvaise visibilité masquant les obs-tacles, de grêle endommageant lesstructures de l’avion et de violentscourants horizontaux et verticaux trèsdangereux.
En montagne• L’activité au voisinage d’un frontet/ou d’orage se renforce notable-
ment sur la partie au vent de lachaîne montagneuse. Les crê-
tes et les cols peuvent alorsse boucher très rapidementaussi bien devant que der-rière vous ;
• Il peut en être de même auvoisinage d’une situation ora-
geuse, lors du développement d’uncumulonimbus.
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Sur les côtesDes changements notables devitesse et/ou de direction du vent,les forts contrastes de nébulosité etd’instabilité sur le littoral et/ouautour d’une île (effet de falaise,brise…), des formations importanteset rapides de stratus, de brumeset/ou de brouillard sur le littoral enparticulier avec l’apparition du ventmarin sur le golfe du Lion ou sur lesud du golfe de Gascogne ou enhiver en fin de nuit sur le sudBretagne peuvent se manifester.
››
Cirrus incinus.
6
carburateur est dû à la conjugaisond’une détente adiabatique et à l’éva-poration du carburant. C’est un phé-nomène qui relève essentiellement dela mécanique du vol et est propre àchaque type de carburateur. En métro-pole, il se produit dans un air limpide
et fortement humide ayantune température le plus sou-vent inférieure à + 5 °C.Notons qu’il est possible avecdes températures beaucoup plusélevées jusqu’à + 30 °C en particulieren présence d’air tropical.
> ne prenez pas de risques (suite)
Rapport de conditions météorologiques en vol
Seuls les champs marqués(*) sont obligatoires.
Votre voyage
Date* : ........................................Type d’avion : ..........................................FL croisière : ..................................
Départ : lieu* :............................................................................................Heure* : ............................................UTC
Arrivée : lieu* :...........................................................................................Heure* : ............................................UTC
Givrage
Givrage : Aucun � Givrage cellule � Givrage carburateur �
Fort � Modéré � Faible � Trace � Soudain � Intermittent �
Précipitations givrantes � Brouillard givrant �
Position* (au choix…) : Tout le trajet � ou
Lat Lon Heure UTC FL
Début
Fin
Turbulence
Turbulence : Aucune � Forte � Modéré � Faible � En air clair �
Position* (au choix…) : Tout le trajet � ou
Lat Lon Heure UTC FL
Début
Fin
Remarques
Conditions météorologiques plus précises, parties de l’avion touchées, description
du phénomène sur l’avion, conditions de vols…
..........................................................................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................................................................
Merci de faxer ce formulaire au 05 61 07 82 09.
Météo-France vous remercie de votre participation
Décrivez les conditions météorologiques rencontrées durant le vol et participez activement à la mise au point des futurs outils de prévision :
7
››
Aéroweb R
www.meteo.fr/aerowebou
www.meteofrance.com
rubrique aviation
La météo de votre vol
ContenuAeroweb R permet à l’internaute d’ac-céder en quelques clics aux donnéesréglementaires valides et disponi-bles sur une base de données deréférence en Europe :
• L’ensemble des messages OPMET(SIGMET, METAR, SPECI, TAF,GAMET…) disponible sous différentsformats : soit sur une carte de Francemétropolitaine, soit en recherchedirecte sur un terrain français ouétranger…• Des dossiers de vols personnalisés(prévisions de temps significatif, car-tes de vents, températures à diffé-rents niveaux de vol, SIGMET, METAR, SPECI, TAF…) sur l’ensembledu globe ;• À de nombreux dossiers de volspréétablis en particulier sur les
Messages METAR,SPECI et TAF
des aérodromesfrançais visualisés
sur une carte de France
>la météorologie aéronautique par Internet
8
››
régions métropolitaines, les payslimitrophes ainsi que sur les régionsfrançaises outre-mer ;• Des informations spécifiques àson activité comme par exempledes radiosondages, des prévisionsaérologiques, ou des prévisionsVFR . Ces dernières sont expriméesnotamment en code ODMX.
››FonctionnementCe service est accessible 24 h/24. Sa consultationsuppose que vous soyez dotéd’un code d’accès aéronautique(pour obtenir ce code, reportez-vousà la page 49 ).
RemarqueRetrouvez ce guide en ligne dans larubrique « c’est utile » accessibledepuis chacune des pages du sitesans code d’accès.
Le code ODMXSeuils de visibilité
et de hauteur des nuages
de plus de 4 octas
››
h ≥ 600 m (2 000 pieds) X M3 D2 O300 m (1 000 pieds) ≤ h < 600 m X M4 D3 D1150 m ≤ h < 300 m X M5 M2 M1h < 150 m (500 pieds) X X X XHauteur V < 1,5 km 1,5 km ≤ V 5 km ≤ V V ≥ 8 km
Visibilité < 5 km < 8 km
> La météorologie aéronautique par Internet (suite)
Altocumulus lenticulaire et cirrostratus.
9
0 892 68 10 13 (0,34 € la minute)
+33 892 68 10 13depuis l’étranger
Les prévisions pour l’activité
aérienne VFR (Visual Flight Rules)
ContenuCe répondeur téléphonique destiné àtoute activité aérienne VFR (Visual
Flight Rules) propose des prévisionsen langage clair, renouvelées 4 foispar jour en été et 3 fois en hiver, com-posées :• D’un exposé sur la situation géné-rale, les phénomènes significatifs, lesvents en surface et en altitude inté-ressant la région demandée, l’iso-therme O °C…• D’un exposé de la tendance ulté-rieure sur la région,• D’une prévision détaillée des phé-nomènes de temps significatif, desconditions de visibilité et de nuagespour chacun des 14 secteurs parta-
geant la France.
FonctionnementAprès l’établissement de la com-
munication avec le serveur vocal,ces prévisions s’obtiennent en com-posant le numéro du département
souhaité. Trois demandes diffé-rentes peuvent être transmises
au cours d’un même appel.
››
››››
0 899 70 12 15 (1,35 € l’accès puis 0,34 € la minute)
La consultation directe
d’un prévisionniste
spécialisé en aéronautique
ContenuSi vous avez besoin de complémentsou d’explications sur les informationsobtenues d’un des services automati-sés décrits dans ce guide, ou si vousne pouvez accéder à aucun d’entreeux, ce service vous permet d’entreren contact directement avec un prévi-sionniste de Météo-France spécialiséen aéronautique.
FonctionnementCe service vous aiguille vers le prévi-sionniste disponible le plus compé-tent sur le domaine géographiqued'où vous appelez.
51
02
5980
62
7660
08
55 576754
52 8868
70
25
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1077
89
21
271450
61
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4572
5335
22
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29
4449
3741
18 58
71 3985
79 8636
03
01 74
73
23
63 69428716
17
19
15 4324
33
40
4746
4807
38
26 05
04 06
12
30 84
83133481
82
323164
6509 11
6620 B
20 A
Ile- de-France
1
5 723
1211
13 14
9 108
46
Carte des secteurs VFR
››
>la météorologie aéronautique par Audiotel
10
›› ››
0 892 68 10 14 (0,34 € la minute)
+33 892 68 10 14depuis l’étranger
Le service spécialisé « aérologie »pour le vol à voile et pour le vol libre
ContenuEn complément des prévisions VFRproposées par le 0 892 68 10 13, vousobtiendrez, sur ce répondeur, desprévisions aérologiques spécifiquespour le vol à voile et le vol libre décri-vant les caractéristiques de la massed’air et les phénomènes favorablesou défavorables à la pratique de
votre activité. Elles sont com-posées :• De bulletins d’aérologiefine, valables pour la journéesur certaines zones, disponiblesavant 10 h 30.• De bulletins régionaux tactiques ;valables pour le lendemain et le surlendemain, disponibles avant 20 heures.
FonctionnementAprès l’établissement de la communi-cation avec le serveur vocal, ces prévi-sions s’obtiennent en composant lenuméro du département souhaité.Trois demandes différentes peuventêtre transmises au cours d’un mêmeappel.
> La météorologie aéronautique par Audiotel (suite)
11
››
››
Aérofax*
05 61 07 84 85 Des dossiers de vol
météorologiques complets
par télécopie
ContenuCe service fournit, selon votre choix,un dossier de vol météorologiquecomposé de :• Cartes de temps significatif TEMSIFrance ou EUROC,• Cartes de vents et températures enaltitude à différents niveaux de vol,• SIGMET, METAR, SPECI, TAF ouseulement certains des éléments dece dossier.Vous pouvez composer votre trajetsur la France, l’Europe et le Maghreb,avec différentes largeurs, et obtenirl’information pertinente.
FonctionnementCe service, développé avec la colla-boration technique et financière dela Fédération Française Aéronau-tique (FFA), est accessible 24 h/24.Il suppose l’utilisation d’un télé-copieur disposant de la fonction« réception manuelle » et d’un cla-vier à touches musicales. Vous devez disposer d’un coded’accès aéronautique (pour obtenirce code, reportez-vous à la page 49du présent guide). Après avoir com-posé le numéro d’appel du serveurde télécopie, vous communiquez à
l’application vocale les numéros cor-respondant au type de documentsouhaité. Ceux-ci sont énumérésdans le mode d’emploi accessiblepar l’émission des séquences sui-vantes :- numéro d’adhérent,- touche #, - 90,- touche #.Basculez ensuite votre télécopieuren mode « réception manuelle » etvous recevrez instantanément lesdocuments demandés.
* Initiative FFA - Météo-France
>la météorologie aéronautique par télécopie
Cumulus humilis
12
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››
• Sous forme de bulletins, sur laFrance ;• À l’aide du code ODMX traduisantles conditions de visibilité et de pla-fond, sur les 60 zones VFR qui compo-sent la France (voir le code page 8).
FonctionnementCe service est accessible 24 h/24 si vous détenez un code d’accèsaéronautique (pour obtenir ce code,reportez-vous à la page 49).
3615 Météo–VAV (0,34 € la minute )
Sur le service Minitel grand public deMétéo-France, vous pouvez aussi
consulter les pré-visions pour le volà voile et le vollibre dans ses ru-briques VAV ouLIBR. Ces informationssont les mêmesque celles diffu-sées sur le nu-méro : 0 892 68 10 14 (voir page 10).
60
19199991
090909
29
56 7477
77777
63
27
55
79
47747746353553
70
44 4545455
22020 22121
2222222
24
31
26
76
92
49449
300MER
MER
MER
MER
900
600
200
600
100
150
150
600
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450450
200
450
300
100100
100
100
300
100
50
MER
Carte des zones VFR
Légende
Limite de zone64 Numéro de zone
Altitude de référence en mètrespour la hauteur de la base des nuages
900
3615 Métar (0,34 € la minute)
ContenuLes derniers SIGMET, METAR et TAFdisponibles en France et dans lespays limitrophes sont à votre dispo-sition pour le trajet que vous aurezchoisi. En outre, un bulletin quoti-dien décrit les prévisions sur laFrance pour l’après-midi, la soirée etle lendemain.Après avoir lu ces prévisions sur laFrance, vous définirez votre trajet etobtiendrez les messages pertinents(SIGMET, METAR, SPECI, TAF…) ainsique les prévisions par zones VFR(vents, conditions de vol en codeODMX…)
la météorologie aéronautique par Minitel>
13
Antilles-Guyane
Domaines couverts :
• Antilles (25N-50W/05N-75W)• Caraïbes (35N-45W/00N-100W)Un domaine Guyane est en prépara-tion pour les vols locaux (en pro-duction courant 2006).
Production locale :
TEMSI Guyane (QGEE76SOCA etQGEG76SOCA) 12 et 18 TUTEMSI Antilles-Guyane (QGEE 75 SOCAet QGEG75SOCA) 00, 06, 12, 18 TUWINTEM Antilles (FL20 à FL390QWAG/IxxTFFR) 00, 06, 12, 18 TUWINTEM Caraïbes (FL50 à FL390QWEG/IxxTFFR) 00, 06, 12, 18 TUCes produits sont disponibles :Par télécopie : Prévifax/Aéro
• Martinique : 05 96 57 23 27.• Guadeloupe : 05 90 89 60 74• Guyane : 05 94 35 35 47Sur le Web :www.meteo. fr/aeroweb
www.meteo.gp rubrique PRO - coded’accès délivré gratuitement par lewebmaster.À noter que la diffusion aéronau-tique sur www.meteo.gp sera àterme remplacée par Aéroweb R .
Nous abordons ici uniquement laproduction « outre-mer » en
données supplémentaires complé-tant celle convenue par le SystèmeMondial de Prévision de Zone (SMPZ)de l’OACI. Les usagers du secteur del’aviation générale trouvent les don-nées issues du système mondial deprévision de zone sur www.meteo.fr/
aeroweb.
Seules les cartes TEMSI et WINTEM(cartes de vents et de températuresen altitude) utiles pour l’aviation gé-nérale sont présentées ci-dessous.
››
>productions et services de Météo-France à l’outre-mer
Cumulonimbus incus
14
Saint-Pierre et Miquelon
Il n’y a pas de production supplé-mentaire produite à Saint-Pierre-et-Miquelon.
Polynésie française
Production locale :
FCPF40NTAA (Doc TAF + aperçu local)TEMSI DIRPF (QGFF/H75NTAA) 02 et 20 UTCWINTEM Polynésie Française (FL50 àFL390 QWFExxNTAA) à 00 UTCWINTEM SW Pacifique (FL100 à FL390QWIxxNTAA) à 12 UTCCes produits sont disponibles : Par télécopie :• Fax aéro 36 70 09 (uniquementaccessible depuis la Polynésie fran-çaise)La production locale sera à terme dis-ponible sur www.meteo.fr/aeroweb
La Réunion-Comores
Domaines couverts :
• Mascareignes (00N-70E/35S-15E)
Production locale :
TEMSI Mascareignes (QGLC/E87FMEE)06 et 12 TUWINTEM Mascareignes (FL50 à FL390QWRExxFMEE) 00, 06, 12 18 TUCes produits sont disponibles : • Par télécopie : 02 62 92 11 72• Sur le Web : www.meteo.fr/aeroweb
Nouvelle-Calédonie
Domaines couverts :
• Magenta (domaine local)• Australie-Fidji
Production locale :
TEMSI Australie-Fidji 06 et 15 h localesWINTEM Magenta (FL50 à FL150)QFA (bulletin de prévision pour l’aéro-nautique)Ces produits sont disponibles :• Météofax 36 67 37 code 210, 211(uniquement accessible depuis laNouvelle-Calédonie).• Sur le Web : www.meteo.nc (ru-brique PRO), code d’accès délivrégratuitement par le webmaster. Ànoter que la diffusion aéronautiquesur www.meteo.nc sera à terme dis-ponible sur Aéroweb R
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››> Productions et services de Météo-France… (suite)
15
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HVY DS : tempête de poussière forte(heavy duststorm)
HVY SS : tempête de sable forte(heavy sandstorm)
VA + nom de volcan : cendres volca-niques (volcanic ashes)
TC + nom du cylone : cyclone tropical(tropical cyclone)
Description des phénomènesdans les messagesSIGMET
OBSC TS : orages obscurcis (darke-
ned thunderstorms)
OBSC TSGR : orages obscurcis, avecgrêle
EMBD TS : orages noyés dans descouches nuageuses (embedded thun-
derstorms)
EMBD TSGR : orages noyés, avecgrêle
FRQ TS : orages fréquents (avec cou-verture spatiale maximale > 75 % dela zone concernée) (frequent thun-
derstorms)
SQLTS : orages organisés en lignes degrains (squall lined thunderstorms)
SQLTSGR : orages organisés en lignesde grains, avec grêle
SEV TURB : turbulence forte (severe
turbulence)
SEV ICE : givrage fort (severe icing)
SEV ICE (FZRA) : givrage fort causépar la pluie se congelant
SEV MTW : onde orographique forte(severe mountain wave)
SIGMET : message alphanumériqueétabli par un CVM (Centre de VeilleMétéorologique) sur un espace com-pris dans les limites latérales d’uneFIR donnant des renseignements enlangage clair abrégé sur l’apparition(prévue ou non) et l’évolution (dans letemps et l’espace sur une période de 6 heures maximum) des phénomènesdécrits ci-dessous
AIRMET : Message alphanumériqueétabli par le CVM donnant (suivantune forme similaire au SIGMET) desrenseignements sur l’apparition ef-fective ou prévue de phénomènesmétéorologiques significatifs pour lesvols au-dessous du FL100, non signa-lés dans la prévision. Les AIRMET nesont pas codés en France.
>signalement des phénomènesmétéorologiques significatifs :SIGMET,AIRMET
16
Indicateur d’emplacement OACI du service de la circulation aérienne desservant la FIR de Brest
La période de validité est< à 6 heures,de préférence = à 4 heures
Indicateur d’emplacement du CVMémetteur
FIR/UIR = FIR + partie de UIR Franceau-dessus de la FIR Brest
Voir abréviations page précédente
OBS peut être suivi del’heure d’observation
Localisation via des coordonnées géographiques ou des repères connus :villes, montagnes…
STNR : stationnaire
1. Indicateur
2. Type et numéro
3. Période de validité
4. Émetteur
4. FIR ou FIR/UIR
5. Description du phénomène
6. Type de renseignement
7. Localisation
8. Déplacement
9. Évolution
LFRR
SIGMET 2
VALID 101200/101600
LFRN
LFRR BREST FIR/UIR
SEV TURB
FCSTOBS
FI200/280 N OF N45
MOV E 15KT
WKNINTSFNC
CRNA de Brest à Plougastel-Daoulas
SIGMET n° 2 diffusé par le centre émetteur pour cette journée
Valable le 10 de 12 h à 16 h UTC
CVM Ouest à RennesSaint-Jacques
Espace borné par les limites latéralesde la FIR Brest
Turbulence forte
PrévuObservé et persistance prévue
Du niveau de vol 200 au 280 au Nord du 45ème nord
Se déplaçant vers l’est à 15 kt
Diminuant d’intensitéS’intensifiantSans changement d’intensité
Groupe Exemple Signification Note
Exemple de SIGMET
Concernant un cyclone tropical :
SOOO SIGMET 1 VALID 310000/310400 SOCA - SOOO ROCHAMBEAU FIR/UIR TC DOLLY OBSAT 0000UTC N1102 W03904 CB TOP FL500 WI 80NM OF CENTRE MOV NW 18KT INTSF FCST 0400Z TC CENTRE N1000 W04010 OTLK 310600 TC CENTRE N0950 W04004
››
code SIGMET>
17
Premier message SIGMETétabli et communiqué cejour pour l’espace borné par
les limites latérales de la FIRde Rochambeau par le CVM de
Rochambeau ; le message est valablede 0000 à 0400 UTC le 31 du mois ; le cyclone Dolly a été observé à 0000 UTC à 11 degrés 2 minutes Nordet 39 degrés 4 minutes Ouest (posi-tion de son centre) avec sommet de
››Exemple de SIGMET
Concernant les cendres volcaniques :
LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFPW-LFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MTETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KMN3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST 1200Z VA CLD APRX SFC/FL350 N38E0145 -N38 E008 - N41 E014-N41 E008 FL350/450 N39 E014 -N39 E008 - N40 E014-N40E008 OTLK 091800Z VA CLD APRX SFC/FL300 N38 E014 -N38 E008 - N41 E014-N41 E008100000Z NO ASH EXP.
CB au niveau de vol 500 à moins de 80 miles marins de son centre ; il estprévu que le cyclone se déplacera versle nord-ouest à 18 noeuds en s’inten-sifiant ; à 0400 UTC, le centre ducyclone devrait se trouver à 10 degrésnord et 40 degrés 10 minutes ouest ;Le 31 du mois à 0600 UTC, le centre ducyclone devrait se trouver à 09 degréset 50 minutes nord et 40 degrés et 04 minutes ouest.
Premier message SIGMET établi etcommuniqué pour la région d’infor-mation de vol de Marseille par le cen-tre de veille météorologique deToulouse ; le message est valable de0600 à 1200 UTC le 09 du mois ;éruption du mont Etna, situé à 37 de-grés 44 minutes nord et à 15 degrésest ; le nuage de cendres volcaniquesa été observé à 0600 UTC entre lesniveaux de vol 280 et 450, dans unezone d’environ 180 km sur 490 km,entre le 37 degrés nord et le 15 degrés 45 minutes est, et le 40 degrés et 09 degrés est qui sedéplace vers le nord ouest à 10 noeuds ; à 1200 UTC, le nuagedevrait se trouver à peu près dansune zone délimitée par les pointssuivants du sol au niveau 350 : 38 degrés nord et 14 degrésest, 38 degrés nord et 8 degrés est,41 degrés nord et 14 degrés est, 41 degrés nord et 8 degrés est ; entreles niveaux 350 et 450 : 39 degrés
nord et 14 degrés est, 39 degrés nordet 8 degrés est, 40 degrés nord et 14 degrés est, 40 degrés nord et 8 degrés est ; évolution ultérieure : le9 du mois à 1800 UTC, le nuagedevrait se trouver à peu près dansune zone délimitée par les pointssuivants du sol au niveau 300 : 38 degrés nord et 14 degrés est, 38 degrés nord et 8 degrés est, 41 degrés nord et 14 degrés est, 41 degrés nord et 8 degrés est ; le 10du mois à zéro heure UTC, pas deprésence de cendre prévue sur la FIRde Marseille.
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Rappel de la définition de lavisibilité en aéronautique : la
visibilité pour l’exploitation aéro-nautique correspond à la plus grandedes deux valeurs suivantes :• La plus grande distance à laquelle onpeut voir et reconnaître un objet noir,de dimensions appropriées, situé prèsdu sol lorsqu’il est observé sur un fondlumineux (Portée optique météorolo-gique : POM).• La plus grande distance à laquelle onpeut voir et identifier des feux d’uneintensité voisine de 1000 candelaslorsqu’ils sont observés sur un fondnon éclairé.Note – Les deux distances sont diffé-rentes pour un coefficient d’atténua-tion donné de l’atmosphère, et ladistance b) varie selon la luminancedu fond. La distance a) est représen-tée par la portée Optique Météorolo-gique (POM).Remarque : En France, la visibilitéaéronautique utilisée est la POM. Cettedifférence par rapport à la définitionOACI ci-dessus a été notifiée à l’OACI.
Jusqu’au 1er Novembre 2005, la visibi-lité incluse dans les messages METAR,SPECI et TAF était la valeur minimalemesurée ou prévue sur l’aérodrome.L’amendement 73 de l’annexe 3 del’OACI en vigueur en France à partir du 2 Novembre 2005 introduit la notion de« visibilité dominante ». L’objectifrecherché est de diffuser une informa-tion « plus représentative au sens del’exploitation aéronautique » des condi-tions rencontrées sur un aérodrome(formellement représenté par un rayon
approximativement de 8 km autour del’Aerodrome Reference Point-ARP. Cepoint est défini par les autorités de lanavigation aérienne – cartes IAC – et estdéterminé indépendamment du lieu oùse trouve l’observateur). La visibilitédominante permet d’optimiser l’exploi-tation de l’aérodrome, sans mise encause de la sécurité, grâce aux rensei-gnements conjoints de la visibilité mini-male lorsque nécessaire. C’est laréponse retenue par l’OACI, et approu-vée par le régulateur français, pourrépondre à un besoin clairement ex-primé par les usagers aéronautiques ;en ce sens, la visibilité dominante estavant tout un « produit » météorolo-gique élaboré et non un paramètreproprement météorologique.La visibilité dominante correspond à lavaleur de la visibilité (maximale) qui estatteinte ou dépassée dans au moins lamoitié du cercle d’horizon ou au moinsla moitié de la surface de l’aérodrome.Elle peut être mesurée en prenant encompte des secteurs contigus ou noncontigus. Elle peut être évaluée par unobservateur humain et/ou par des sys-tèmes d’instruments (correspondant àla valeur atteinte par au moins la moitiédes capteurs).
Introduction de la visibilité dominantedans le METAR et le SPECI
La visibilité dominante est prioritaire-ment incluse dans le METAR et leSPECI conformément à la forme sym-bolique ci-après :
››
introduction de la notion de visibilitédominante dans les messages METAR, SPECI, TEND et TAF
>
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Forme symbolique
[METAR/SPECI] (COR)CCCC YYGGggZ (AUTO/NIL)
ddd(P)ff(G(P)fmfm)KT VVVV(NDV)(VnVnVnVnDv)….=[A/B] A ou B( ) facultatifVVVV = visibilité dominante NDV = Pour les METAR AUTO, lorsqueles capteurs de visibilité sont localisésde telle façon qu’aucune variation dedirection ne peut être indiquée, lavaleur de visibilité indiquée est suiviede NDV (No Directional Visibility).VnVnVnVnDv = La visibilité minimale estégalement transmise si elle diffère dela visibilité dominante lorsqu’elle est :• inférieure à 1 500 m ou • inférieure à 50 % de la visibilitédominante et inférieure 5 000 m.La visibilité minimale est alors indi-quée avec sa direction.Attention, la visibilité à considérer dansl’établissement du CAVOK dans leMETAR/SPECI est la visibilité minimaletelle qu’elle doit être chiffrée ou nonchiffrée dans le METAR/SPECI. Àdéfaut, on tient compte de la visibilitédominante.Exemples :LUDO le 24 à 1400Z visibilité domi-nante ≥ 10km et visibilité minimale = 6 km secteur NE BKN060 (hauteur duCAVOK à 5000ft)METAR LUDO 241400Z 18005KT CAVOK….LUDO le 31 à 1000Z visibilité domi-nante ≥ 10 km et visibilité minimale =4 km secteur SE BKN055 (hauteur duCAVOK à 5000ft)METAR LUDO 311400Z 18005KT 99994000SE BR BKN055…..Lorsque, pour signaler un phénomènedu temps présent, on doit appliquerun critère sur la visibilité horizontale,ce critère est évalué sur la visibilitéminimale, si elle remplie les condi-
tions pour être incluse dans le METAR.Sinon, le critère est appliqué sur lavisibilité dominante dans le cas où elleest inférieure ou égale à 5 000 m. Lorsqu’un observateur est chargé dechiffrer la visibilité sur un aérodrome,la référence à prendre en compte lorsde l’évaluation de la visibilité est l’en-semble des éléments disponiblesconsidérés valides par l’observateurpermettant d’obtenir la meilleure observation possible représentativede l’aérodrome :Exemple 1 : • S’il y a un instrument qui permet d’évaluer la visibilité à l’intérieur d’unphénomène, c’est le référent à utiliserpour déterminer la visibilité minimale.
Brume
5,5 km9 km
9 km
2 km
3 km
POM = 1200 m
VIS = 9000 1200SW
Exemple 1
Brume
POM = 5,5 km POM = 9 km
POM = 9 km
2 km
= 1200 m
VIS = 9000 1200SW
Exemple 2
Exemple 2 : • Si un observateur est situé dans le
phénomène réduisant la visibilité ets’il dispose d’un ou plusieurs instru-ments de visibilité, la visibilité domi-nante est la valeur la plus grande
››
20
donnée par plus de la moitié des cap-teurs (s’il y a un seul capteur, c’est lavaleur du capteur) et le référent pourla visibilité minimale est l’observateur.Exemple 3 : • Si un observateur est situé dans lephénomène et qu’il n’a pas de moyensde connaître les conditions de visibi-lité en dehors de ces phénomènespouvant conduire à une visibilitédominante plus représentative, leréférent pour la visibilité à transmettreest l’observateur.
intègre les algorithmes ap-propriés pour coder aumieux la visibilité dans leMETAR AUTO.
Introduction de la visibilitédominante dans le TAF
C’est la visibilité dominante prévuequi sera incluse dans le message TAF.Seule la visibilité dominante prévuesera considérée dans la prévision desconditions CAVOK.
Brume
2 km
= 1200 m
VIS = 1200
Brume
4,5 km9 km
9 km
2 km
3 km
VIS = 9000 3000SW
››
››
Exemple 3
Exemple 4
> Introduction de la notion de visibilité…(suite)
Exemple 4 : • Si l’observateur identifie un phéno-mène à distance réduisant la visibilitéet qu’il n’a pas de moyens de détermi-ner, au moins approximativement, lavisibilité associée à ce phénomène,l’éventuelle visibilité minimale à trans-mettre est la distance séparant l’ob-servateur du phénomène. En l’absence d’observateur sur l’aéro-drome, le calculateur d’observation
Introduction de la visibilitédominante dans le TEND
Ce sont les variations significatives dela visibilité dominante prévue infé-rieure à 5 000 m qui seront inclusesdans le message TEND.
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Intensité AutresDescripteur Précipitations Obscurcissementou proximité phénomènes
- : faible
+ : forte
VC : au voisinage(In vicinity)
Pasde symbole :modéré
MI : mince (Shallow)
PR : partiel (Banks)
BC : bancs (Patches)
DR : chasse-poussièresable neige basse(Dirfting)
BL : chasse-poussièresable neige élevée(Blowing)
SH : averse(s)(Showers)
TS : orage(Thunderstorm)
FZ : se congelant(Freezing)
DZ : bruine (Drizzle)
RA : pluie (Rain)
SN : neige (Snow)
SG : neigeen grains(Snow Grains)
IC : cristauxde glace(Ice Crystals)
PL : granulesde glace(Ice pellets)
GR : grêle(Hail>5 mm)
GS : grésil et/ouneige roulée(Small hailor small pellets)
BR : brume(Mist)
FG : brouillard(Fog)
FU : fumée(Smoke)
VA : cendresvolcaniques(Volcanic Ash)
DU : poussièregénéralisée(Dust)
SA : sable(Sand)
HZ : brume sèche(Haze)
PO : tourbillons depoussière-sable(Dust devils)
SQ : grains (Squalls)
FC : nuagesen entonnoir(trombeterrestre outrombe marine)(Funnel Clouds)
SS : tempêtede sable(Sandstorm)
DS : tempêtede poussière(Duststorm)
Les groupes w’w’ sont construitsau moyen des colonnes 1 à 5 de
la table ci-dessous dans l’ordre,c’est-à-dire en donnant l’intensité,suivie de la description, puis desphénomènes météorologiques.Exemple : +SHRA (averse(s) de pluieforte).
Remarques :
- 1 ou 0 descripteur par temps pré-sent w’w’.- L’intensité s’applique aux seulsphénomènes météorologiques.- Les descripteurs TS et SH peuvents’utiliser sans phénomènes associés.Exemple : TS, VCTS, VCSH.
- Trois temps présents w’w’ maxi-mum, le premier pour les précipita-tions, le deuxième pour les troublesde la visibilité et le troisième pourles autres phénomènes.
>abréviations du temps significatif (w’w’) dans le METAR, SPECI et TAF
Stratus
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1. Nom du message
2. Indicateur
3. Jour et heure de l'observation
4. Groupe optionnel
5. Vent
6. Visibilité
7. Portée visuellede piste (Runway Visual Range"RVR")
Observation régulièreObservation spéciale
Paris-Orly
Le 10 du mois à 13 h 00 UTC
Observation régulièreentièrement automatique
Vent du 270°,force 10 nœudsforce max =25 KTDirection variable,force = 2 KTVent du 360°,force 20 kt,la direction varie entre320° et 150° dans le sens des aiguillesd’une montre
5 000 mètres
La RVR est de 150 msur la piste 33 droite et de 300 m sur lapiste 33 gaucheLa RVR sur la piste 18est de 1 000 m en baisse
Piste 27, RVR minimale de 150 m,RVR maximale de 300 m et RVR moyenne en hausse
Les SPECI sont établis en cas de changement important du vent (direction et/ou intensité),de la visibilité horizontale,de la hauteur et de la nébulosité des nuages bas,des phénomènes significatifs (cf p. 29)
Indicateur d’emplacement OACI sur 4 caractères
Pour un SPECI : heure d’occurrence du (des) changement(s) ayant justifié l’émission du SPECI
Le vent est moyenné sur 10 mn.00000 kt = vent calmeVent max si (vent instantané -vent moyen) ≥10 ktVRB si vent < 3 KT ou pour des forces supérieures si la direction varie de 180° ou plus.Les directions extrêmes sont indiquées pour un vent variable <3 kt et une variation ≥60°.
Visibilité dominante (cf. lexique) du tour d’horizon,exprimée en mètres. 9999 = 10 km et plus.NDV = sans indication de direction dans les METAR AUTOUne deuxième valeur de visibilité(minimale) est fournie avec sadirection si celle-ci est différentede la visibilité dominante et <1 500 m, ou 50 % de la visi dominante <5 000 m.
L = gauche, C = centre,R = droite
La tendance est signalée si l’écart entre les RVR moyennesdes 5 premières et des 5 dernières mn ≥100 m.D = en baisse, U = en hausse,N = sans changement.Les RVR min et max sont signalées si les extrêmes s’écartent de la moyenne (sur 10 mn) de plus de 50 m ou de plus de 20 %
METARSPECI
LFPO
101300Z
AUTO
27010G25KT
VRB02KT
36020KT 320V150
5000
R33R/0150R33L/0300R18/1000D
R27/0150V0300U
Groupe Exemple Signification Note
codes METAR, SPECI :observations d'aérodrome>
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8. Temps présent
9. Nuages
10. Température de l’air et température du point de rosée
11. Pression
La RVR sur la piste 14est de moins de 75 mLa RVR sur la piste 14est de plus de 1 500 m
Averse de pluie forte
Au-dessus du sol,épars à 500 ft,fragmentés à 1 000 ft
Ceiling And Visibility OK ;- visibilité d’au moins10 km ;- pas de nuages surune hauteur au-dessusde l’aérodrome correspondant à la différence entre l’altitude minimale desecteur la plus élevéeet l’altitude de l’aérodrome si cettehauteur > 1 500 m) ;- pas de temps significatif
Température de 2 °C et température du pointde rosée de -1 °C
QNH = 995 hPa
En France, la gamme de mesure de la RVR est 75 m/1 500 m. Elle sera bientôt 50 m/2 000 m.
On chiffre un temps présentayant pour critère la visibilitélorsque les conditions sontrequises pour que cette visibilité soit codée dans le message. Dans le METAR AUTOfrançais, seuls DZ ou FG ou BR ou RA ou SN ou FZFG ou SHSN ou FZRA ou FZDZ sont codés (VCTS courant 2006).
Le genre n’est précisé que s’ils’agit de CB ou de TCU ;SKC (SKy Clear) = ciel clair siCAVOK non applicable ;NSC (No Significant Cloud) =pas de nuage significatif (pas de nuages < hauteur du CAVOK,ni de CB et ni CAVOK ni SKC) ;ciel invisible = VV///Remplacer visibilité, nuages et temps présent lorsque lesconditions requises sont présentes lors de l’observation.Dans le METAR AUTO :- SCT005/// = épars à 500 ft,le type de nuages n’est pas observable par le système automatique.- NCD (No Cloud Detected) =aucun nuage n’est détecté par le système automatique ou lorsque le système n’est pascapable de détecter le CB ou le TCU.- ////// devant CB (ou TCU)lorsque le sytème automatique a détecté un CB (ou un TCU) et que la nébulosité (ou la hauteur) de ces nuages n’a pas pu être observée
Précédées de M si elles sontnégatives
Valeur arrondie au hPa inférieur
R14/M0075
R14/P1500
+SHRA
SCT005 BKN010
CAVOK
02/M01
Q0995
Groupe Exemple Signification Note
Exemple de METARMETAR LUDO 031100Z 18005KT 2000 0900SW R09/P2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022 ››
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Le METAR AUTOen France
Des aérodromes pourvus de stationmétéorologique produisent et diffu-sent des messages d’observationsmétéorologiques établis automati-quement à partir de différents cap-teurs. Ces messages d’observationautomatiques sont diffusés sous lenom de METAR AUTO. En 2006, unecinquantaine de stations françaisesdiffuse à certaines heures desMETAR AUTO.
Informations identiques au METAR
Les données vent, RVR, températurede l’air, point de rosée, QNH.
Informations différentes
ou manquantes par rapport
au METAR
La visibilité instrumentale est mesu-rée à l’emplacement du capteur. Lavisibilité dominante est évaluée enprenant la visibilité la plus grande
mesurée par plus de la moitié descapteurs. (En cas de capteur unique,la visibilité dominante est la visibilitémesurée par ce capteur). Elle estreprésentative de la visibilité au lieud’implantation de l’instrument etn’est donc représentative de la visi-bilité sur l’aérodrome qu’en condi-tions météorologiques homogènes.En conditions non homogènes, iln’est pas possible de fournir desindications sur les inhomogénéitésde visibilité. Lorsque les capteurs devisibilité sont localisés de telle façonqu’aucune variation de direction nepeut être indiquée, la valeur de visibi-lité indiquée est suivie de l’abrévia-tion NDV (No Directional Visibility).
> METAR et SPECI (suite)
Bien que toutes les variétés possi-bles de temps présent ne puissentêtre codées automatiquement, leséquipements évoluent et des nou-veaux codes apparaissent dans lesMETAR AUTO. Actuellement, lescodes suivants sont possibles : DZou FG ou BR ou RA ou SN ou FZFG ouSHRA ou SHSN ou FZRA ou FZDZ.L’abréviation UP (Unkown Precipi-tation) est utilisée pour indiquer une
25
précipitation non identifiée lorsquele type de précipitation n’a pas puêtre identifié par le système d’obser-vation automatique. L’attribut VC (àproximité) n’est normalement pasutilisé par les systèmes automa-tiques, toutefois certains sites sonten mesure de coder automatique-ment VCTS (orages à proximité del’aérodrome, c’est à dire entre 8 et 16 km de l’aérodrome). Le symbole/// est inséré à la suite au groupe decodage des nuages pour signalerque le type de nuage n’est pas ob-servable par le système automa-
tique. L’abréviation NCD (No CloudDetected) est insérée à la place dugroupe de codage des nuageslorsque aucun nuage n’a été détectépar le système automatique etlorsque le système n’est pas capablede détecter l’absence de CB et de TCU. L’abréviation NSC (NoSignificant Cloud) est insérée à laplace du groupe de codage des nua-ges lorsque le système automatiquen’a pas détecté de nuage (en des-sous de la hauteur du CAVOK) et qu’ilest capable de détecter l’absence deCB ou de TCU.
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> observations d'aérodrome…(suite)Le symbole ////// est utilisé devantCB (ou TCU) lorsque le système auto-matique a détecté un CB (ou TCU), lanébulosité et la hauteur de ces nua-ges ne pouvant être observées.L’abréviation REUP (REcent Uniden-tified Precipitation) devrait être utili-sée pour signaler que le systèmeautomatique n’a pas pu identifierune précipitation récente. En France,aucun renseignement supplémen-taire n’est communiqué dans leMETAR AUTO, et l’abréviation REUPn’est donc pas utilisée.La couche nuageuse est calculée àpartir des mesures d’un ttéélléémmèèttrree eettdd’’uunn aallggoorriitthhmmee dd’’éévvaalluuaattiioonn ddeessccoouucchheess nnuuaaggeeuusseess.. La représenta-tion est bonne en moyenne, mais
dépend des conditions météoro-logiques.En France, l’identification des condi-tions ccoonnvveeccttiivveess (CB, TCU) estassurée via un algorithme utilisantles données issues des radars deprécipitations et celles issues de ladétection de la foudre.Les phénomènes récents et la ten-dance ne sont pas renseignés. Compte tenu des limites de certainesdes informations contenues dans unMETAR AUTO, il convient que l’usa-ger, lors de la préparation du vol,porte une attention particulière auxautres informations à sa disposition :TAF, carte de temps significatif,METAR des aérodromes voisins decelui émettant un METAR AUTO.
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12. Les phénomènes récents codés sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL,RESHRA, RESHSN, RESHGR, RESHGS, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN,RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA
13. Le groupe “État des pistes” est codé chaque fois que nécessaire sous la forme suivante :
00 : < 1 mm
01 : 1 mm
02 : 2 mm
03 : 3 mmetc. jusqu’à 90 :90 mm
92 : 10 cm
93 : 15 cm
94 : 20 cm
95 : 25 cm
96 : 30 cm
97 : 35 cm
98 : 40 cm et plus
99 : piste hors service pour causede neige fondante,de glace,de congères importantes ou dedéblaiementen cours
// : épaisseur du dépôt non mesurable ou sans signification pourl’exploitation.
15 : RWY15 ou RWY15 gauche
65 : RWY15 droite
88 : toutes les pistes
1 : piste couverteà moins de 10 %
2 : piste couverteà 11 – 25 %
5 : piste couverteà 26 – 50 %
9 : piste couverteà 51 – 100 %
/ : étendue non signalée (par suite de déblaiement en cours)
Coefficient defrottement : les deuxchiffres signaléscorrespondent auxdeux décimales ducoefficient defrottement mesuré.
À défaut, efficacité defreinage :
95 : bon
94 : moyen/bon
93 : moyen
92 : moyen/médiocre
91 : médiocre
99 : douteux/peufiable
// : conditions de freinage non signalées, piste horsservice
0 : piste sèche et dégagée
1 : humide
2 : mouillée (ou flaques d’eau)
3 : givre ou gelée blanche(épaisseur normalement < 1 mm)
4 : neige sèche
5 : neige mouillée
6 : neige fondante
7 : glace
8 : neige compactée
9 : ornières ou sillons gelés
/ : type non signalé (par suitede déblaiement en cours)
CoefficientNuméro Nature Étendue de Épaisseur de frottementde la piste du dépôt la contamination du dépôt ou efficacité
de freinage
Lorsque les conditions de contamination ont cessé d’exister un groupe codé composé de l’i-dentification de la piste et du groupe CLRD// est adressé à la place des 8 caractères prévus.Le code SNOCLO remplace le groupe état des pistes lorsque l’aérodrome est fermé par suited’enneigement.
Les messages METAR et SPECI peu-vent être accompagnés de renseigne-ments complémentaires pour trans-mettre des informations sur les phé-nomènes météorologiques significa-tifs récents (*), les renseignements surle cisaillement du vent dans les bassescouches et d’autres renseignementsuniquement en application d’un
accord régional de navigation aé-rienne concernant notamment la tem-pérature de la mer en surface et l’étatde la mer et l’état des pistes (*).
(*) codé en France
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Exemple de prévision de tendance (partie en Gras) : SPECI LFBD 090908Z 00000KT 1200 R23/P1500 BR BKN001 BKN053 06/05 Q1018TEMPO FM0930 -DZ BKN003 RMK B2=
La prévision d’atterrissage (ou prévision de tendance) est accolée à un messageMETAR ou SPECI. Elle est valable pour les deux heures qui suivent l’observation.
14. Prévisionde tendance
Évolution du vent,devenant à 12 h UTCdu 330° force 10 kt
Évolution de la visibilité de 11 h 30à 12 h 30, devenant à partir de 12 h 30 de 350 m.
Fluctuations temporaires de la couche nuageuse entre11 h 30 et 12 h 30,on notera temporairement un ciel couvert avecbase des nuages à 600 ft
Fluctuations temporaires de la visibilité et du temps significatifentre l'heure de l'observation et 12 h 30, on noteratemporairement unevisibilité de 6 000 m.
Pas de changementsignificatif dans les 2 heures suivantl’heure de l’observation
La tendance est transmise viaTEMPO = TEMPOrarily ouBECMG = BECoMinG.BECMG : indicateur d’évolution régulière ou irrégulière des conditionsmétéo ; est utilisé seul lorsque l’évolution débute et se termine aux heures de début et fin de la tendanceou se produit à une heure incertaine durant la validité de la tendance.
TEMPO : indicateur de fluctuations temporaires d’un ou plusieurs paramètresmétéo durant moins d’une heure et couvrant au total moins de la moitié de la période ; est utilisé seul lorsque le début et la fin de la périodede fluctuations temporaires correspondent au début et à la fin de validité de la tendance.
FM = FroM : indicateur de début d’un changementprévu ; AT = indicateur de l’heure à laquelle une (des) condition(s) prévue(s) est (sont) attendue(s) ; TL = unTiL : indicateur de find’un changement prévu.
Une tendance autre que NOSIG = NO SIGnifiant changesera transmise pour certainschangements de valeurs des paramères vent,visibilité, temps significatif et nébulosité.
BECMG AT120033010KT
BECMG FM1130TL1230 0350
TEMPO FM1130TL1230 OVC006
TEMPO TL12306000 NSW
NOSIG
Groupe Exemple Signification Note
code TEND (TREND):prévision d’atterrissage >
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Conditions météorologiques nécessitant la transmission d’un SPECI
Lorsque, la vitesse moyenne du vent étant supérieureou égale à 15kt avant et/ou après le changement :- la différence entre la vitesse maximale et la vitessemoyenne du vent actuel,- et la différence entre la vitesse maximale et la vitessemoyenne du vent du dernier message (METAR ouSPECI),deviennent supérieures ou égales à 10kt.
Dès que la visibilité dominante primitivement su-périeure ou égale à 5 000 m* devient inférieure à 5 000 m*.
1) lorsque la hauteur de la couche des nuages dits BKNou OVC primitivement supérieure ou égale à 450 mdevient inférieure à 450 m.2) lorsque la nébulosité d’une couche de nuages au-dessous de 450 m passe de FEW ou SCT ou SKC à BKNou OVC (de 4 octas ou moins à plus de 4 octas).
Précipitations se congelant - Chute modérée ou fortede neige, granules de glace, grêle, grésil et/ou neigeroulée, pluie et neige mêlées.
Chasse-poussière, chasse-sable, chasse-neigeTempête de poussière ; Tempête de sable ; Tempête deneige .
Orage avec ou sans précipitation
1 – grain2 – trombe terrestre ou marine
Lorsque la différence entre la vitesse maximale et lavitesse moyenne du vent est devenue inférieure à 10ktdepuis 30 mn.
Il n’est pas diffusé de message d’amélioration.
Lorsque depuis 10 mn la visibilité dominante primiti-vement inférieure à 5 000 m* est égale ou supérieureà 5 000 m*.
1) lorsque depuis 10mn la hauteur de la couche denuages dits BKN ou OVC primitivement inférieure à450 m devient égale ou supérieure à 450 m.2) lorsque depuis 10mn, la nébulosité d’une couche denuages au-dessous de 450m passe de BKN ou OVC àFEW ou SCT ou SKC (de plus de 4 octas à 4 octas oumoins).
Fin depuis 10 mn du phénomène.
Fin depuis 10 mn du phénomène.
Orage terminé depuis 10 mn
1 – il n’est pas diffusé de message d’amélioration2 – fin depuis 10 mn
Lorsque, la vitesse moyenne du vent étant supérieureou égale à 10kt avant et/ou après le changement, ladirection moyenne s’écarte de 60° ou plus de la valeursignalée dans le dernier METAR ou SPECI transmis. Pasde déclenchement de METAR semi-horaires. Lorsquela vitesse moyenne du vent a augmenté d’au moins10kt par rapport à la valeur figurant dans le dernierMETAR ou SPECI transmis. Pas de déclenchement deMETAR semi-horaires.
W2=0 – vitesse maximale du vent
W2=1 – direction et/ou vitesse moyenne du vent
W2=2 – visibilité dominante
* Pour les aérodromes non équipés en télémesures de RVR, le seuil est fixé à 5 000 m. Pour les aérodromes dispo-sants de RVR, le seuil est fixé à 800 m.
W2=3 – nuages bas
W2=4 – précipitations
W2=7 – tempête de poussière ou de sable ; chasse-poussière, chasse-sable, chasse-neige
W2=8 – orage (avec ou sans précipitation)
W2=9 – grain ou trombe
Il n’est pas diffusé de message d’amélioration.
Aggravation Amélioration
Exemple de SPECISPECI LUDO 031313Z 16025G36KT 1200 R18/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB10/07 Q0997 RMK M8
››
> seuils SPECI en France
30
1. Nom du message
2. Indicateur
3. Jour, heure et minute
4. Jour, périodede validité du TAF
5. Vent
6. Visibilité
7. Temps significatif
8. Nuages
Prévision d’aérodrome
Toulouse-Blagnac
Le 15 du mois à 08 h 00 UTC
Valable le 15 du moisde 9 h UTC à 18 h UTC
Vent moyen sur 10 mn venant du 270° force 10 kt ;vent instantané de 25 kt
4 000 mètres
Averse de pluie Pas de temps significatif
Peu de nuages à 500 ft, épars à 1 000 ft
Ceiling And Visibility OK ;visibilité au moins 10 km ou plus ; pas de nuages
« TAF AMD » = TAF amendé.« TAF COR » = TAF corrigé.
En France, les erreurs sont transmises via « TAF AMD »
Indicateur d’emplacement OACIsur 4 caractères
Heure de rédaction du TAF
TAF courts : 0009, 0312, 0615,0918, 1221, 1524, 1803, 2106
KT = nœuds ; vitesse max sivent instantané - vent moyen ≥ 10 kt ; vent calme = 00000 kt ; VRB si vent moyen < 3 kt ou lorsqu’il n’est pas possible de prévoir une direction (ex : orage)
Visibilité dominante prévue ;9999 = 10 km et plus
L’inclusion du temps prévu est limitée à : précipitation se congelant, précipitationmodérée ou forte, FZT6,DRxx, BLxx, SS, DS, TS, IC,abréviation tableau actuellement page 21 (w’w’) dont il est prévu que les phénomènes seront liés à une visibilité dominante inférieure ou égale à 5 000 m.
Le genre n’est précisé que s’il s’agit de CB ; SKC = cielclair si CAVOK non applicable ;NSC = pas de nuage significatif (pas de nuages < hauteur du CAVOK,ni de CB et ni CAVOK ni SKC) ; Ciel invisible = VV///
Remplace visibilité, nuages et temps présent lorsque les conditions requises sont prévues sur une hauteur au-dessus de l’aérodrome correspondant à la différenceentre l’altitude minimale de secteur la plus élevée et l’altitude de l’aérodrome si cette hauteur > 1 500 m ; pas de temps significatifs
TAF
LFBO
150800Z
150918
27010G25KT
4000
SHRANSW (No Sig Weather)
FEW005 SCT010
CAVOK
Groupe Exemple Signification Note
code TAF :prévisions d'aérodrome >
31
Exemple de TAFTAF LUDO 130500Z 130615 31015KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018BKN025 TEMPO 1015 4000 +SHRA PROB30 TEMPO 1315 +TSRA SCT005BKN010CB TX22/12Z TN10/07Z
À partir de 15 h 00 la situation est :27015KT 9000 NSC
On notera temporairement :entre 11 et 14 h UTC
Évolution du tempssignificatif des nuages de 17 h à 19 h UTC devenant NSW
Modification probable (30 %) du temps significatifentre 16 h et 18 h UTC : TSRA
Fluctuations temporaires probables (40 %) de la visibilité et du temps significatifentre 05 h et 07 h :0500 FZFG
Maximale prévue de 10 ° à 12 h UTC,minimale prévue de -1 ° à 06 h UTC
FM (FroM) est employé lorsqu’on prévoit un changement des paramètres à partirde l’heure indiquée
TEMPO (TEMPOraly): fluctuationstemporaires d’un ou de paramètresdurant moins de 1 heure et couvrant moins de la moitié dela période
BECMG (BECoMinG) signifie que les paramètres évolueront,de façon soit régulière soit irrégulière, entre les heuresindiquées et prendront à uneheure non précisée durant cettepériode les valeurs indiquéesdans le ou les groupes suivants.La période d’évolution ne durenormalement pas plus de 2 heureset dans tous les cas ≤ 4 heures
PROB (PROBability) : indicateurde probabilité d’occurrence des phénomènes décrits, suivi de 30 ou 40 = respectivement 30 % et 40 %
PROB ne peut être placé quedevant TEMPO et non devant FMou BECMG.Seuls les changements desconditions météorologiquesjugés importants du point de vue de l’exploitation aéronautiquerégissent l’inclusion des groupes d’évolution (et/ou d’un amendement)
Températures extrêmes sur la période du TAF (facultafif).Précédées de M si elles sont négatives.
FM1500 27015KT9000 NSC
TEMPO 111427015G25KT
BECMG 1719 NSW
PROB30 1618 TSRA
PROB40 TEMPO 05070500 FZFG
TX10/12Z TNM01/06Z
9. Groupes d'évolution
et de probabilité
10. Températures
Groupe Exemple Signification Note
››
Signification : Prévision d’aérodromepour l’aéroport LUDO, émise à 05 UTCle 13, valable de 06 à 15 UTC.Vent de surface de 310 degrés à 15 noeuds ; visibilité 8 km, aversesde pluie modérée, couches nua-geuses : de 1 à 2 octas à 500 pieds, de 1 à 2 octas de Cumulonimbus à 1 000 pieds, de 3 à 4 octas à 1 800pieds, de 5 à 7 octas à 2 500 pieds.Temporairement entre 10 et 15 UTC,
visibilité pouvant être réduite jus-qu’à 4 000 mètres associée à desaverses de pluie forte, avec probabi-lité 30 %, temporairement entre 13et 15 UTC, d’un orage accompagnéde pluie forte. Couches nuageusesde 3 à 4 octas à 500 pieds et de 5 à7 octas de Cumulonimbus à 1 000pieds. Température maximale pré-vue de 22° à 12 UTC, températureminimale prévue de 10° à 07 UTC.
32
Symboles et localisation du temps significatif
Pluie (Rain)Bruine (Drizzle)Pluie se congelant(Freezing rain)Neige* (Snow)Averse* (Shower)Grêle (Hail)Givrage faible* (Light icing)Givrage modéré(Moderate icing)Givrage fort (Severe icing)Brume de grande étendue(Widespread mist)Brouillard étendu*(Widespread fog)Fumée de grande étendue(Widespread smoke)Forte brume de sableou de poussière(Severe sand or dust haze)Pollutions radioactivesÉruption volcanique
Tempête de sableou de poussièrede grande étendue(Widespread sandstormor duststorm)Brume sèchede grande étendue(Widespread haze)Turbulence modérée(Moderate turbulence)Turbulence forte(Severe turbulence)Turbulence enatmosphère claire(Clear air turbulence)Ligne de grains forts(Severe line squall)Orage (Thunderstorm)Ondes orographiques(Mountain waves) - MTWCyclone tropical(Tropical cyclone)Chasse-neige élevéede grande étendue(Widespread blowing snow)Obscurcissementdes montagnes
COT : sur la côte
LAN : à l’intérieur des terres
LOC : localement
MAR : en mer
MON : au-dessusdes montagnes
SFC : en surface
VAL : dans les vallées
CIT : à proximitéou au-dessus des villes importantes
Symboles du temps significatif Localisation
* Ces symboles ne sont pas utilisés pour les cartes destinées aux vols à haute altitude
CAT
Représentation des fronts, des zones de convergence et des systèmes isobariques
front froid front quasi stationnaire (en surface) (en surface)
front chaud ligne (en surface) de convergence
projection en surface zone de convergencedu front occlus intertropicale
25 : le chiffre donne la vitesse prévue du déplacement (en nœuds): la flèche indique la direction prévue du déplacement
SLW : déplacement lentSTNR : stationnaire
L : centre de basse pressionH : centre de haute pression avec indication de la pression au centre en hectopascals (hPa)
››
››
symboles sur les cartes TEMSI>
33
Isotherme 0°, tropopause
Délimitation des zones
Axes de jet
Ligne festonnée : limite des zones de temps significatif
Ligne épaisse discontinue :limite des zones de Turbulence en Air Clair
NB : un chiffre entouré d'un carré peut renvoyer à une légende indiquant les caractéristiques de la zone de CAT (turbulence en air clair).
Axe d'un courant jet avec indications sur le vent maximal(nœuds) et son niveau.
La double barre indique des changements de niveau de 3 000 pieds au maximum et/ou des changements de vitessedu vent de 20 nœuds au minimum.
La mention au-dessous de la valeur maximale du jet d’uncouple de valeurs (+aa/-bb) où aa représente la différencede hauteur entre le noyau du jet et l'isotache 80 KT située au-dessus du jet de bb est celle comprise entrele noyau du jet et l’isotache 80 KT au-dessous.
La mention ci-dessus signifie donc que l’axe du jet se situeau FL350 et que l’isotache 80 KT (associée à la limite del’enveloppe du jet) se situe du niveau FL300 au niveauFL380.
Sur la production TEMSI française, l’extension verticale desjets n’est mentionnée que si la valeur maximale du jetdépasse ou égale 120 KT, et l’épaisseur vers le haut est limi-tée à la différence entre l’axe du jet et la limite supérieure del’espace aérien décrite par le TEMSI (par ex : FL450 pourl’Euroc).
Sur le TEMSI du SMPZ, l’extension verticale des jets n’estmentionnée que si la valeur maximale du jet dépasse ouégale 120 KT, et l’épaisseur vers le haut est indiquée mêmesi l’altitude de l’isotache 80 KT est située en dehors del’espace aérien du TEMSI.
Altitude en niveau de vol de l'isotherme 0 °C
Altitude en niveau de vol de la tropopause : sur certaines cartes nationales, on pourra aussi noter la représentation
température et niveau de la tropopause
Altitude maximale de la tropopauseAltitude minimale de la tropopause
Vent de surface fort de grande étendue (pour des vitesses supérieures à 30 KT)
2
FL350+30/-50
H460
260L
0 ° 150
-50 ° 330
››
››
330
40
››
34
››
Cas particulier de la TEMSI France
Abréviations de la quantité de nuages
Cumulonimbus
ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien séparés avec couverture spatialemaximale inférieure à 50 % de la zone concernée)OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximalecomprise entre 50 et 75 % de la zone concernée)FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concernée)EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de nuages
Autres nuages
FEW = peu (1 à 2 octas-few), SCT=épars (3 à 4 octas-scattered), BKN=fragmentés (5 à 7 octas-broken), OVC=couvert (8 octas-overcast), LYR = en couches (layers).
Les altitudes des isothermes 0 ° et -10 °, en centaines de pieds au-dessus duniveau moyen de la mer, sont représentées de la façon suivante :
››
-10 1150° 050
Les visibilités de surface sont indiquées de la façon suivante :
V0 : pour 0 km ≤ visibilité < 1,5 kmV1,5 : pour 1,5 km ≤ visibilité < 5 kmV5 : pour 5 km ≤ visibilité < 8 kmV8 : pour visibilité ≥ 8 km
> Symboles sur les cartes TEMSI (suite)
Cirrostratus.
35
La carte TEMSI est une carte schéma-tique du temps significatif prévu àheure fixe, où ne sont portés que lesphénomènes importants et les massesnuageuses (voir les symboles et abré-viations TEMSI en pages précédentes).En sus des cartes TEMSI d’altitude dif-fusées dans le cadre du SystèmeMondial de Prévisions de Zone, Météo-France établit :• La carte TEMSI sur le domaineEUROC pour les vols à niveaumoyen, prolongée vers les bassescouches pour les phases de montéeet descente. Elle est produite toutes les 3 h pour lesheures de validité 00, 03, 06, 09, 12, 15, 18, 21 UTC et est disponible 4 heures avant les heures de validité.
360270
Cette carte a été extraite d'une carte TEMSI sur le domaine EUROC
EUROCTEMSI ENTRE SFC ET FL450
VALABLE POUR
LE 01/03/XX A 12 UTCLe symbole ou la mention CB implique
turbulence, givrage, modérés ou forts et grèle.Unités : altitude en niveau de vol, vitesses
en nœuds et pression en hectoPascal.
EDDMEDDMEDDMEDEDDMED
LKPRLKPRLKPR
LFSTLFSTLFST
EDDFEDDFEDDF
LIMCLIMCLIMC
LIRPLIRPLIRP
LFBOLFBOLFBO LFMLLFMLLFML
LFMNLFMNLFMNLFLFMNLF
LSGGLSGGLSGG
EGLLEGLLEGLLEGEGLLE
LFRNLFRNLFRN
LEBLLEBLLEBL
LEMDLEMDLEMDLLEMDL MDLEMDMD
EHAMEHAMEHAMEINNEINNEINN
LIRFLIRFLIRF
LFKJLFKJLFKJ
EDDVEDDVEDDVV
LFLYLFLYLFLY
LSZHLSZHLSZH
BBCC
D
0
020
0202020
CCII
320320
11010
FL 3 00
20020
0°
0°0 : 020
0°
0°
0°: 030
0°: 0200°: SFC
- 64 370
- 62 3702 3 0- 53 340
- 51 310
- 58 370
- 65 410
1
H
L
SCT SCS
SCT CI
SCT AC/CI
VAL ST
LOC ST
VAL ST
LOC ST
BKN / OVCB
BKN SCBLOC
SC/CU
0
040 - 060010 - 020
60130 - 2630090 - 23
380250
015 - 0200
015 - 025
025
220 - 250015 - 030 0
1025SLWWW
Sur cette carte, les indications verti-cales sont des niveaux de vol.• La carte TEMSI France, élaboréepour les vols à basse altitude ; surcette carte, les indications vertica-les sont en altitude au-dessus duniveau moyen de la mer.
>les cartes de prévisionsde temps significatif :TEMSI
36
Cette carte a été extraite d'une carte vents-températures
sur le domaine EUROC.
Elle est produite pour les heures de validité 09, 12, 15 et 18 h UTC et est disponible deux heures avantles heures de validité. De plus, de juin à aoûtinclus, une TEMSIFrance 06 h UTC est mise à dispo-sition à 05h30 UTC.Outre les phé-nomènes présen-tés sur la TEMSIEUROC, la TEMSIFrance représentel'altitude de l'iso-therme -10 °C et lesvisibilités horizon-tales.
VENT (Kt) / TEMPE (C) / ALT (mgp)T NEGATIVES SANS SIGNEBASE LUN 12/02/XX 00 UTC
FL 100 (700 Hpa)
VALID LUN 12/02/XX 12 UTCDP TOULOUSE
2840
2920
3120
3080
3040
30002960
2960
2960
2840
28008080
280000
760276
2920
3000
3000
3040
2880
2880
1
5 91
1
1
1
19
777
66 8
11
7
1
11 1 1 1
11
1
2
21 2 1 1 1
12
1 1 1 11
1
1
1
000
04
Météo-France établit aussi, asso-ciées aux TEMSI France et EUROC,des cartes de vents et températuresprévus en altitude sur lesquellessont représentés : • En lignes continues les isohypsescotées en mètres géopotentiels ; Lsymbolise le centre d’un systèmede basse altitude ; H symbolise lecentre d’un système de haute alti-tude.• Sur certaines cartes, le vent parun système de flèches, barbules etfanions. Les flèches indiquent ladirection du vent et le nombre debarbules donne sa vitesse.
• Les températures en degréCelsius avec le signe + devant lestempératures positives.
LOC
SCxx
x90
SCT
LOC
TTT
CCC
PPP
BBB
TTTBBBBBB
LLL
AAA
BBB
MB-MMB-B-MB-MMB-MM
V88
1
PPP
Des cartes TEMSI sont également éla-borées pour les vols en basses cou-ches sur la plupart des zonesfrançaises d’outre-mer (cf p. 13, 14)
> Les cartes de prévisions… (suite)
les cartes de vents et températures prévus en altitude :WINTEM
>
37
✽
c / / / ✽ ✽
15 km 1 à 3 km 8 km 2 km loc 300 m 1 à 3 km loc 500 m
Tempsprésent
Visibilitéensurface 3 km sous
loc
Zone LFBD Périgueux Tulle Clermont-Ferrand LFLY
8 000
0 m
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
0
SCTLOC BKNSC - CU
0
250
200
100
150
050
FL
CI
BNK/OVC ST / AS / CI
ST + AS
1200 UTC 1300 UTC 1400 UTC
OVC LYR
ISOLEMBD
CB
LOC ST
Des cartes WINTEM sont égalementélaborées pour les vols en bassescouches sur la plupart des zonesfrançaises d’outre-mer (cf p. 13, 14).Dans le cadre d’une préparation devol international à basses altitudes,
vous pourrez disposer de prévisionspar zone. Ces dernières sont éta-blies sous la forme de messagesalphanumériques en langage abré-gé, appelé GAMET (ces messagesne sont pas produits en France).
Exemple de coupe verticale sur le trajet LFBD ➝ LFLY d’après le TEMSI du 1er mars à 12 UTC (voir page 35)
Note : l’altitude d’un nuage par rapport au niveau de la mer peut être estimée. Elle estégale à l'altitude pression de la base du nuage plus ou moins l’altitude de la surface isobare 1 013 hPa.
Exemple d’estimations :Sur la région de Londres, d’après la carte, le QNH est aux environs de 990 hPa : l’altitudede la surface isobare 1 013 hPa est donc 8,5 m x (990 - 1 013) soit environ - 195 m. Les nimbostratus sont au FL 010 soit 300 m au-dessus de la surfaceisobare 1 013 ; leur altitude vraie se situe aux environs de 300 + (-195) = 105 m. Danscette région, les collines d’altitude supérieure à 105 m seront le plus souvent « bouchées ».
Remarque :Dans les calculs ci-dessus, le gradient de pression a été pris égal à 1 hPa pour 8,5 mde variation d’altitude. Cette valeur peut être utilisée dans ce cas particulier parce queles calculs ont lieu pour des altitudes faibles - au voisinage de la pression 1 013 hPa -et que la hauteur de la base des nuages présente toujours des variations qui sont plusimportantes que les erreurs de calcul résultant de l’emploi de cette valeur.
À partir d’une carte TEMSI, l’usager peut déduire une coupe verticale le longd’un trajet ; en voici un exemple :
38
Fréquences des émissions VOLMET VHF
Bordeaux Radio Marseille Radio Paris Radio
En français En anglais En français En anglais En français En anglais
127 MHz 126,4 MHz 128,6 MHz 127,4 MHz 125,15 MHz 126 MHz
››
Les informations aéronautiquesprésentées ci-dessous sont
publiées sous toute réserve ; lesusagers sont invités à consulter ladocumentation aéronautique offi-cielle en vigueur.
ÉmissionsmétéorologiquesVOLMET VHF
Pendant le vol, la transmission d’informations météorologiques
élaborées par Météo-France relèvedu service d’information de vol,lequel est assuré par les organis-mes de la circulation aériennedépendant de la Direction desServices de la Navigation Aérienne.Vous pouvez écouter les émissionsmétéorologiques VOLMET, émis-sions régulières en VHF dont lecontenu fournit des élémentsextraits du METAR (ou éventuelle-ment du SPECI) et certains SIGMET.
Biarritz-Bayonne-
Anglet
Bordeaux-Mérignac
Lille-Lesquin
Marseille-Provence
Nice-Côte d’Azur
Pau-Pyrénées
Paris-CdG
Paris-Orly
Tarbes-LourdesPyrénées
Toulouse-Blagnac
ToursVal de Loire
SIGMETFIR/UIR
Bordeaux
Ajaccio-Campo-Dell’Oro
Bastia-Poretta
Lille-Lesquin
Lyon-Saint-Exupéry
Marseille-Provence
Montpellier
Nice-Côte d’Azur
Nîmes-Garons
Paris-CdG
Paris-Orly
Toulouse-Blagnac
SIGMETFIR/UIR
Marseille
Bâle-Mulhouse
Beauvais-Tillé
Brest-Guipavas
Lille-Lesquin
Lyon-Saint-Exupéry
Nantes Atlantique
Paris-CdG
Paris-Orly
Reims-Champagne
ToursVal de Loire
Strasbourg-Entzhein
SIGMETFIR/UIR
Brest, Paris,Reims
Bordeaux-Mérignac
Toulouse-Blagnac
Paris-CdG
Paris-Orly
Madrid-Barajas
Barcelone
Palma deMallorca
Lisbonne
GenèveCointrin
SIGMETFIR/UIR
Bordeaux
Marseille-Provence
Nice-Côte d’Azur
Lyon-Saint-Exupéry
GenèveCointrin
Paris-CdG
RomeFiumicino
Milan-Linate
Palma deMallorca
Barcelone
SIGMETFIR/UIR
Marseille
Paris-CdG
Paris-Orly
Lyon-Saint-Exupéry
GenèveCointrin
Zurich
Londres-Heathrow
Londres-Gatwick
Bruxelles National
Amsterdam Schiphol
SIGMETFIR/UIR
Brest, Paris,Reims
les informations disponibles pendant le vol>
39
››
››
Le message VOLMET com-porte l’observation météo-rologique régulière (ou
spéciale), suivie le caséchéant d’une partie « ten-
dance » (prévision d’atterrissage). Ces informations, qui permettent devérifier l’évolution de la situationmétéorologique, ne sauraient toute-fois remplacer la prévision obtenueau départ.
Centres d’informationde vol (SIV/FIC) –organismes désignés à l’intérieur de certainssecteurs d’information de vol (SIV/APP)
Dans chaque région d'informationde vol (FIR : Flight Information
Region), le service d’informationde vol est assuré par le FIC (Flight
Information Center) ; en fonctionde l'étendue de la FIR, cette der-nière est découpée en secteurs(SIV/FIC).Certains centres de contrôle d'ap-proche (APP) ont également laresponsabilité de rendre le serviced'information de vol dans un secteurdonné (SIV/APP).Les SIV/APP sont précisés dans la documentation aéronautique (AIPFRANCE ENR 2.6) avec leurs limiteslatérales et verticales, les organis-mes à contacter et leur fréquence. Leservice d’information de vol estassuré par le centre de contrôled’approche de l’aérodrome auquelest rattaché le SIV.Les renseignements météorologiquesdemandés à ces centres sont élabo-rés et fournis par les Centres de VeilleMétéorologique (CVM) associés.• Soit des SIGMET, des observa-tions, des prévisions d’atterrissage
ou d’aérodrome concernant des ter-rains situés ou non dans la FIR ou lesecteur ;• Soit des prévisions de vol sur destronçons de route à l’intérieur de laFIR correspondante et, exceptionnel-lement, vers une FIR voisine.Un équipement radio téléphoniquede bord augmente votre sécurité enpermettant d’obtenir l’informationmétéorologique en vol par l’intermé-diaire de stations automatiques.N’oubliez pas que la portée d’uneliaison VHF croît comme la portéeoptique avec l’altitude de vol, etdépend des obstacles naturels duparcours.
Organismes de la circulationaérienne sur aérodromePour obtenir des informations
météorologiques utiles à l’atterris-sage et au décollage, vous pouvezcontacter :1 - Pendant les horaires d’ouverturede l’ATS (Air Traffic Services) le centrede contrôle d’approche (APP –APProach control), la tour de contrôle(TWR-ToWeR), l’AFIS (AerodromeFlight Information Service) ou l’ATIS(Automatic Terminal InformationService) – fréquences sur les cartesVAC.Les émissions ATIS contiennent enanglais et en français sur une (oudes) fréquences VHF (et par liaisonsde données numériques sur certainsaérodromes français) les élémentsmétéorologiques suivants :
Les fréquences doivent être utilisées dans la limitedes portées opérationnelles spécifiées (rappeléesdans le complément aux cartes aéronautiquespublié par le SIA) pour éviter d’être brouillées ou debrouiller d’autres utilisateurs.
40
> les informations disponibles pendant le vol (suite)- états de la surface de la piste et dela plate-forme ;- situation météorologique excep-tionnelle ;- direction (en degrés magnétiques) etforce du vent au sol, visibilité, tempsprésent, quantité de nuages bas ethauteur de leur base ou mesureinstrumentale de la hauteur de la basedes nuages, température au sol, tem-pérature du point de rosée, QNH, QFEaérodrome et, si nécessaire, QFE seuil,autres renseignements météorolo-giques significatifs ou intéressants surles changements prévus.Toute variation météorologique, indi-quée ci-après, donne lieu à l’enregis-trement et à la diffusion d’unnouveau message ATIS :- vent : variation de plus de 30 de-grés ou de plus de 5 kt ;- visibilité : franchissement des valeurs10 km, 8 km, 4 000 m, 1 500 m, 800 m ;- temps présent : apparition oudisparition de pluie, neige, grêle,orage ou grain ;- pour les couches de nuages bassupérieures à 4/8, fanchissement desvaleurs 600 m, 300 m, 150 m, 60 m ;- température au sol et tempéra-ture du point de rosée : variation de1 degré ;- QNH et QFE : variation de 1 hPa.
Pour plus de détails et d’information :- sur le système D-ATIS, se reporter àAIP France ENR 1.5.11.- sur les ATIS-S et ATIS-V, se reporteraux cartes VAC2 - En l’absence d’organisme de lacirculation aérienne ou en dehorsdes horaires ATS (Air TrafficServices), un STAP (Système deTransmission Automatique deParamètres).Ces informations sont accessibles enfrançais le plus souvent sur la fré-
quence utilisée pour assurer l’auto-information dans la circulation d’aé-rodrome ou via un serveur localtéléphonique ou un serveur téléma-tique. La transmission automatiquedes paramètres se fait à l’initiativedu pilote sur réception des 3 coupsd’alternat en moins de 5 secondes.Les paramètres sont transmis, enfonction des capteurs effectivementinstallés, dans l’ordre suivant :- direction et vitesse du vent en sur-face (vent) ;- visibilité au sol (VIS ou RVR) ;- mesure instrumentale de la hauteurde la base des nuages (base desnuages) ;- température de l’air (T) ;- température du point de rosée (DP) ;- QNH (QNH) ;- QFE (QFE).La présence d’un tel équipement, lafréquence à utiliser et les paramètresdisponibles sont précisés sur les cartes VAC (Visual Approach and landing Chart) des aérodromesconcernés. Pour plus de détails, voirAIP France Cartes VAC GEN 83-84.
Cumulus.
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4
17-1
17-2
15-315-1
15-2
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14-2
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18-1
20-1-2
20-1-16-2
9-29-1
6-1
18-2
20-2
20-520-1
20-4-120-420-3
16-113
12-42111
BORDEAUXINFO 125.3
BORDEAUXINFO 125.5
LFBB
PARISINFO 126.1
PARIS INFO125.7
PARIS INFO129.625 LFFF
BREST INFO122.8
BREST INFO134.2
LFRR
REIMS INFO124.1
LFEE
LFMM
MARSEILLE INFO124.5
MARSEILLE INFO120.55
EDFF
EDBBEDLL
EDMM
LSAS
LIMM
LECM
LECB
EBBU
EHAA
EGTT BRUXELLES INFO126.9
FRANCFORT INFO123.525
FRANCFORT INFO
128.95
ZÜRICH INFO124.7
MÜNICHINFO
126.95
MÜNICHINFO
120.65
BERLININFO
120.65
BERLININFO 126.35
DÜSSELDORFINFO 126.35
AMSTERDAM INFO 124.3LONDRES INFO 124.75 LONDRES INFO124.6
MILAN INFO124.7
ZAMORAINFO 132.55
BILBAOINFO
134.35
SARAGOSSEINFO 134.35
MAELLA INFO132.35133.02
VIENNE W.INFO124.4
GENEVE INFO
126.35
F. INFO127.75
F. RADAR119.15
BARCELONECENTRE132.05
INFO132.57
2°W
3°W
3°W
4°W
1°W
0°
0°
1°E
Limite de FIRFIR boundary
Limite de secteur d'information de vol (FIC)Flight information sector boundary (FIC)
Limite de secteur d'information de vol (SIV APP)Flight information sector boundary (SIV APP)
Ligne d'égale déclinaison correspondant au 1-1-2005Lines of equal magnetic variation (isogonals) on 1.1.2005
Fréquences d’information de vol
1 Ajaccio info 119.825 < FL 1452 Aquitaine info 120.575 < FL 1153 Bastia info 124.725 < FL 1454 Biarritz info 125.6 < FL 1155 Clermont info 128.625 < FL 1456-1 Deauville info secteur Ouest 119.825 < FL 0556-2 Deauville info secteur Est 120.35 < FL 0557 Iroise Info 119.575 < FL 1158 La Rochelle info 124.2 < FL 1159-1 Lille info secteur Est 134.825 < FL 1159-2 Lille info secteur Ouest 134.825 < FL 11510 Limoges info 124.05 < FL 11511 Lourdes info 120.30 < 4 500 ft12-1 Montpellier info 120.375 < FL 075
136.625 FL 075 < FL 11512-2 Montpellier info 136.625 < FL 11512-3 Montpellier info 136.625 < FL 09512-4 Montpellier info 120.375 < FL 11513 Nantes info 129.875 < FL 11514-1 Nice info 120.85 < FL 175
14-2 Nice info 120.85 < FL 14515-1 Perpignan info 120.75 < FL 11515-2 Perpignan info 120.75 FL 065 < FL 11515-3 Perpignan info 120.75 < FL 11516-1 Poitiers info 120.775 < FL 06516-2 Poitiers info 120.775 < FL 11517-1 Pyrénées info 126.525 < FL 11517-2 Pyrénées info 126.525 4 500 ft < FL 11518-1 Rennes Sud info 134.0 < FL 11518-2 Rennes Nord info 124.9 < FL 11519 Rodez info 125.375 < FL 08520-1 Seine info 134.3 < FL 05520-1-1 Seine info 134.3 < 3 500 ft20-1-2 Seine info 134.3 < 2 500 ft20-2 Seine info 118.05 < FL 07520-3 Seine info 118.05 < FL 11520-4 Seine info 121.65 < FL 11520-4-1 Seine info 121.65< FL 08520-5 Seine info 121.65 < FL 05521 Toulouse info 121.25 < FL 115
Paris radio Bordeaux radio Marseille radioVOLMET 125.15 FR 127.0 FR 128.6 FR
126.0 EN 126.4 EN 127.4 EN
Secteurs d’information de vol - Flight information sectors
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Lexique
Altitude : distance verticale entre unniveau, un point ou un objet assimilé àun point, et le niveau moyen de la mer.
Anticyclone : zone où la pressionatmosphérique est plus forte qu’auxalentours, déterminée sur une cartemétéo par un système d’isobaresfermées dont la valeur est croissantevers le centre.
Base (d’un nuage) : désigne la partiela plus basse d’un nuage ou d’unecouche nuageuse.
Brise (thermique) : vent local générépar une différence de températureentre le bas et le haut d’une valléeou d’une pente, ou bien entre deuxrégions s’échauffant de manière dif-férente.
Brouillard : gouttelettes d’eau ensuspension dans l’atmosphère rédui-sant la visiblité à moins de 1 km. En météorologie, le terme « brume » désigne des conditionsatmosphériques réduisant la visibi-lité entre 1 et 5 km.
Cisaillement (de vent) : variation spa-tiale très marquée de direction et/ouvitesse du vent, générant de la turbu-lence. Un cisaillement est générale-ment associé à une couche d’in-version de température (le vent s’ac-célère et change de direction auniveau de l’inversion). Lorsque seulela vitesse du vent change, le terme de« gradient de vent » est souvent pré-féré, notamment au voisinage du sol.
Convection : phénomène de trans-fert de chaleur des basses couchesde l’atmosphère vers les couchessupérieures grâce aux ascendancesthermiques.
Dépression : zone de basse pres-sion, en surface et/ou en altitude,délimitée par une isobare fermée.Plus on s’approche du centre, plus lapression diminue. Souvent associéeà une perturbation et à du vent plusou moins fort.
Dorsale : axe (ou « crête ») de hautespressions, prolongeant un anti-cyclone ou des hautes pressions.
Étalements : nuages, ou plus sou-vent couche de nuages, de typestratocumulus ou altocumulus, pro-venant de l’étalement des cumulus(généralement de leur sommet) sousune couche d’inversion lorsque l’airest assez humide.
Flux : désigne le vent en altitude àtrès grande échelle (surtout utilisépour le niveau 500 hPa, la directiondu flux indiquant la direction d’oùvient le vent).
Foehn (Effet de) : phénomène deréchauffement et d’assèchement dela masse d’air sous le vent d’une
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lexique et conversions>
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Gradient (de pression) : taux devariation de la pression entre deuxpoints. Plus le gradient horizontal depression est élevé, plus le vent est fort.
Gradient (de vent) : zone de rapidevariation spatiale de la vitesse duvent. Le gradient de vent près du sol(forte diminution de la vitesse duvent dans les derniers mètres au-dessus du sol) que l’on peut consta-ter dans certaines conditions météo(notamment le matin, ainsi qu’enhiver, lorsqu’une couche d’air froidstagne près du sol), peut générerdes turbulences et/ou occasionnerune perte de contrôle de l’aéronef.
Grain : accroissement soudain et trèsimportant du vent d’une durée de l’or-dre de plusieurs minutes. Souventaccompagné d’averses ou d’orages.
Hauteur : distance verticale entre unniveau, un point ou un objet assimiléà un point et un niveau de référencespécifié.
IFR : Instrument Flight Rules ; règlesde vol aux instruments.
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››barrière montagneuse, lors-que des précipitations seproduisent « au vent » du
relief.
Front chaud : limite entre l’air froidantérieur et l’air chaud d’une pertur-bation (du front polaire), générale-ment accompagnée d’une vastezone nuageuse et de précipitations.
Front froid : limite entre l’air chaudet l’air froid postérieur d’une pertur-bation, généralement accompagnéed’une vaste bande nuageuse et deprécipitations assez fortes.
GAFFO : General Aviation French
FOrecast ; GAFOR : General Avia-
tion FORecast : bulletins de prévisionpour l’aviation générale, élaborés 3 ou4 fois par jour, par les sept directionsinterrégionales de Météo-France, dé-crivant sur des zones aéronautique-ment homogènes les conditionsprévues sur des périodes de 6 heuresde visibilité et de plafond en codeODMX (GAFOR) et de vent surface,500, 1 000 et 1 500 m, iso zéro et tur-bulence (GAFFO).
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> lexique et conversions (suite)Instable : état d’une masse d’air oud’une tranche d’atmosphère danslaquelle les mouvements verticaux(notamment la convection) vont ens'amplifiant. Une atmosphère insta-ble (dans toute l’épaisseur de la tro-posphère) donne généralementnaissance à des cumulonimbus ora-geux (à condition que l’humidité dela masse d’air soit suffisante pourqu’il y ait condensation de la vapeurd’eau en nuage).
Inversion : couche dans laquelle latempérature croît lorsque l’altitudeaugmente, ce qui est l’inverse de cequi se produit généralement dans latroposphère.
Masse d’air : vaste volume d’air danslequel l’atmosphère possède descaractéristiques assez homogènes detempérature, humidité et stabilité ;cela sur de grandes épaisseurs.
METAR : message d’observationmétéorologique régulière pour l’a-viation (en code météorologiqueaéronautique).
Nébulosité : fraction de la voûtecéleste occultée par les nuages.
Niveau de vol : surface isobare, liéeà une pression de référence spéci-fiée, soit 1 013,2 hPa et séparée desautres surfaces analogues par desintervalles de pression spécifiés. Unaltimètre barométrique étalonnéd’après l’atmosphère type : a - calé sur le QNH, se rapproched’une altitude ; b - calé sur le QFE, se rapproched’une hauteur par rapport au niveaude référence QFE ; c - calé sur une pression de1 013,2 hPa indique le niveau de vol.
Nœud (abréviation kt, knot) : unitéde mesure de vitesse du vent ou desfronts.
Nuages : en fonction de leur appa-rence et de leur altitude, ces volu-mes d’air chargé de gouttelettesd’eau et/ou de cristaux de glace ontété classés en dix genres, dont voiciles noms et abréviations :• Cirrus (Ci) ; cirrocumulus (Cc) ; cir-rostratus (Cs) ; altocumulus (Ac) ;altostratus (As) ; nimbostratus (Ns) ;stratocumulus (Sc) ; stratus (St) ;cumulus (Cu), (pouvant être quali-fiés, par taille croissante, de fractus,humilis, médiocris ou congestus,abrégé en Cu fra, Cu hum, Cu med,Cu con) ; cumulonimbus (Cb).
Occlusion : zone nuageuse et plu-vieuse caractérisée par le rejet en
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Isobare : ligne reliant les points où lapression est la même (généralementau niveau de la mer).
Isohypse : ligne reliant les pointsd’égale altitude à laquelle se mesureune pression donnée. Les lignes tra-cées sur les cartes météo en altitudesont des isohypses, représentant latopographie des surfaces de pres-sion 850, 700, 500 hPa...
Jet : courant tubulaire aplati, quasihorizontal voisin de la tropopause,axé sur une ligne de vent maximale >80 KT.
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altitude de l'air chaud d'une pertur-bation. Cette limite de masses d'airrésulte de la jonction du frontchaud et du front froid d'une mêmeperturbation (front chaud rattrapépar le front froid), ce qui donnenaissance à une zone nuageuse età des précipitations, assez intensesprès du centre de la dépressionassociée, et de moins en moinsmarquées dans la partie la pluséloignée.
Octas : fraction du ciel (divisé en 8)occultée par les nuages d’un genredonné ou par tous les nuages pré-sents. S'exprime en huitièmes de cielcouvert.
Ondes (de ressaut) : ondulations del’atmosphère se produisant en avald’une barrière montagneuse lors-qu’un vent fort est obligé de la franchir.
Perturbation : (atlantique, méditerra-néenne) zone nuageuse et générale-ment pluvieuse (ou neigeuse),associée à une dépression ainsi qu'àune langue d'air chaud prise « en tenaille » entre deux masses d'airfroides.
Point de rosée : (Température dupoint de rosée) ; abréviation : Td (Temperature of dew point) : tempéra-ture à laquelle il faut refroidir, à pres-sion constante, une particule d’airpour qu’elle soit juste saturée envapeur d’eau.
Portée visuelle de piste (RVR) : dis-tance jusqu’à laquelle le pilote d’unaéronef placé sur l’axe de la pistepeut voir les marques ou les feuxqui délimitent la piste ou qui bali-sent son axe.
Prévisions de zone GAMET : prévi-sions de zone en langage clair abrégépour les vols à basse altitude etconcernant une région d’informationde vol ou l’une de ses sous-régions,élaborées par le centre météorolo-gique désigné par l’administrationmétéorologique concernée et échan-gées avec les centres météorolo-giques des régions d’information devol adjacentes, selon les modalitésconvenues entre les administrationsmétéorologiques concernées.
QFE : pression atmosphérique ré-gnant sur l’aérodrome ou à la sta-tion météo.
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Stratocumulus.
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››››QNH : pression atmosphérique ra-menée par calcul au niveau de la merdans les conditions de l'atmosphèrestandard.
Renseignements AIRMET : rensei-gnements établis et communiquéspar un centre de veille météorolo-gique, concernant l’apparition effec-tive ou prévue de phénomènesmétéorologiques en route spécifiésqui peuvent affecter la sécurité desvols exécutés à basse altitude et quine sont pas déjà inclus dans les pré-visions destinées aux dits vols dansla région d’information de vol concer-née ou l’une de ses sous-régions.
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SPECI : message d’observationmétéorologique spéciale établi (enFrance) en cas de changement impor-tant du vent (en direction et/ou inten-sité), de la visibilité horizontale, de lahauteur des nuages bas et des phé-nomènes significatifs.
Subsidence : affaissement de l’airdans les zones de hautes pressions(mouvements descendants de l’or-dre de quelques cm/s).
Stable : état d’une masse d’air oud’une tranche d’atmosphère danslaquelle les mouvements verticaux(notamment convectifs) ont ten-dance à s’affaiblir ou s’arrêter.
TAF : Terminal Aerodrome Forecast ;message météorologique de prévi-sion d’aérodrome.
Temps sensible : décrit les condi-tions météorologiques dominantessur une zone donnée : pluie, averse,grains, grêle, brouillard, neige,orage, etc., avec parfois une notionde durée, épars, temporaires, occa-sionnels, se dissipant ou s’atté-nuant, etc.
Temsi : carte schématique du tempssignificatif prévu à heure fixe, où nesont portés que les phénomènesimportants et les masses nuageuses.
Tendance ultérieure : dernière partiede certains bulletins réguliers. Ellepermet de décrire schématiquementl’évolution de la situation prévue au-delà des prochaines 24 heures,en insistant sur les phénomènesdangereux.
Thalweg : axe (ou « vallée ») de basses pressions prolongeant unedépression.
Traîne : partie postérieure d’un sys-tème nuageux. Une traîne active estune masse d’air instable dans laquelle
> lexique et conversions (suite)
Secteur chaud : zone située entre unfront chaud et un front froid, généra-lement humide, brumeuse et accom-pagnée de bruine près de la dé-pression, mais pouvant aussi êtrepeu nébuleuse dans sa partie plusméridionale.
SIGMET : message destiné aux aéro-nefs en vol subsonique ; signalant lesphénomènes météorologiques signi-ficatifs observés et/ou prévus (ora-ges, turbulence, givrage, tempête).
Nimbostratus
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de nombreux cumulonimbus se for-ment spontanément et donnent lieu àdes averses. Une traîne chargée estune masse d’air froid et humide, danslaquelle les nuages convectifs sonttrès nombreux.
Tropopause : limite supérieure dela troposphère. La tropopause“bloque” les cumulonimbus à sonniveau.
UTC : Temps Universel Coordonné.L’heure légale française est enavance d’une heure en hiver et dedeux heures en été par rapport àl’heure UTC.
Vent moyen : par convention, enmétéorologie, le vent moyen est unvent moyenné sur 10 minutes etmesuré à une hauteur de 10 mètres.Les bulletins météorologiques fran-çais font toujours référence au ventmoyen.
Vent en atmosphère libre : vent cal-culé en fonction du « gradient depression » existant entre deux zones,ne prenant pas en compte tous leseffets locaux provoqués par le relief(déflexions, contournement, brises,etc.). Les météorologues le qualifientégalement de vent « synoptique »,ou « géostrophique », ou « du gra-dient » (corrigé des effets de cour-bure du flux).
Visibilité aéronautique : La visibilitépour l’exploitation aéronautique cor-respond à la plus grande des deuxvaleurs suivantes :a - la plus grande distance à laquelleon peut voir et reconnaître un objetnoir de dimensions appropriées si-tué près du sol lorsqu’il est observésur un fond lumineux ;b - la plus grande distance à laquelleon peut voir et identifier des feuxd’une intensité voisine de 1 000 can-delas lorsqu’ils sont observés sur unfond non éclairé.
Note - Les deux distances sont diffé-rentes pour un coefficient d’atténua-tion donné de l’atmosphère, et ladistance b varie selon la luminancedu fond. La distance a est représen-tée par la portée optique météorolo-gique (POM). En France, la visibilitéaéronautique est toujours la POM.Météo-France a notifié cette diffé-rence à l’OACI.
Visibilité dominante : Valeur de lavisibilité, observée conformément àla définition de « visibilité », qui estatteinte ou dépassée dans au moinsla moitié du cercle d’horizon ou aumoins la moitié de la surface de l’aé-rodrome. Ces zones peuvent com-prendre des secteurs contigus ounon contigus.Note - Cette valeur peut être évaluéepar un observateur humain et/oupar des systèmes d’instruments.Lorsqu’ils sont installés, les systè-mes d’instruments sont utilisés pourobtenir la meilleure estimation de lavisibilité dominante.
VFR : Visual Flight Rules ; règles devol à vue
VMC : Visual Meteorological flight
Condition ; Conditions de vol à vue.
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Conversions
Correspondance pression/altitude en atmosphère standard pour quelquesniveaux usuels : 850 hPa se mesure en moyenne à une altitude de 1 500 m(précisément 1 457 m, soit 4 781 ft ) ; 700 hPa se mesure en moyenne à unealtitude de 3 000 m (3 013 m, soit 9 882 ft) ; 500 hPa se mesure en moyenne à unealtitude de 5 500 m (5 574 m, soit 18 289 ft).
Correspondance pression/niveau de vol en atmosphère standard :850 hPa : FL050 ; 700 hPa : FL100 ; 500 hPa : FL180 ; 300 hPa : FL300.
1 hPa = 0.0295 Inches of Mercury (le pouce de mercure est l’unité de pression utili-sée dans les METAR US)1 013.25 hPa = 29.92 Inches of Mercury (A2991 dans la symbolique du METAR US)
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Longueur :1 NM (Nautical Mile) = 1 852 m.1 SM (Statute Mile) = 1 609.34 m (le SM est l’unité de longueur utilisée dans lesMETAR US)4 000 m = 2,5 SM (2 1/2 SM dans la symbolique du METAR US)1 ft = 0,3248 m
Vitesse : Nœuds : 1 kt = 1,852 km/h.Pour des vitesses inférieures à 40 km/h, on peut utiliser l’approximation suivante :1 m/s = 2 kt = 4 km/h.
Température : Fahrenheit - Celsius : F = 1.8 x C +32 ; C = (F-32)/1.8 ; 15 °C = 59 °F ; 0 °C = 32 °FKelvin - Celsius : C=K - 273.15
Altostratus.
>comment se procurerle code d’accès aéronautique
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Certains systèmes automatisés defourniture de météorologie aéro-
nautique proposés par Météo- Francenécessitent un code d’accès. Ce code abonné est délivré gra-tuitement à toute personne justifiantd’une activité aéronautique :• Pour les adhérents de la FédérationFrançaise Aéronautique, ce code cor-respond au numéro de licence.Aucune autre démarche particulièren’est nécessaire.• Pour tout pilote affilié ou non à unefédération (autre que la FédérationFrançaise Aéronautique), une de-mande de code d’accès aéronautique,accompagnée de la copie d’un justifi-catif d’activité aéronautique (licencede pilote, …) et des coordonnées pos-tales, doit être adressée soit :• par courrier à
Météo-FranceDP/Services codes aéronautiques42, avenue Gaspard Coriolis31 057 Toulouse Cedex• par télécopie au 05 61 07 80 79,• par courriel à [email protected]
(n’oubliez pas dans ce cas de joindrevotre justificatif scanné) Sont reconnus comme justificatifsd’activité aéronautique : • Les brevets et licences identifiés parla Direction Générale de l’AviationCivile.• Les titres d’adhésion aux organis-mes représentant les usagers de l’a-viation légère (Fédération FrançaiseAéronautique, Fédération Françaisede Vol à Voile, Fédération Françaised’Aéromodélisme, Fédération Fran-çaise de Planeur Ultra LégerMotorisé, Fédération Françaised’Aérostation, Fédération Françaisede Giraviation, Aéro-Club de France,
Réseau des Sports de l’Air, Fédéra-tion Française de Parachutisme,Fédération Française de Vol Libre,Fédération Française des Collection-neurs Amateurs d’Aéronefs, As-sociation Française de VoltigeAérienne, Association Française desPilotes de Montagne, Associationnationale des pilotes propriétairesd’aéronefs (AOPA), AssociationNationale des Pilotes Instructeurs,Association de Défense des Aéronefsen KIT, Union des FédérationsFrançaise Aéronautiques et Spor-tives, Fédération AéronautiqueInternationale).• Les justificatifs d’activité au sein dela Direction générale de l’Aviationcivile.Pour les étrangers non affiliés à laFédération Aéronautique Internatio-nale, faire parvenir une copie de lalicence de pilote avec les coordon-nées postales.
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La Vigilance météorologique estun dispositif d’information en
cas de phénomène météorologiquedangereux sur terre. Elle est composée d’une carte de la
France métropolitaine qui signale siun danger menace un ou plusieursdépartements dans les 24 heures.
Chaque département est ainsi coloréen vert, jaune, orange ou rouge,selon la situation météorologique etle niveau de vigilance nécessaire.La carte est disponible en per-manence sur www.meteo.fr. Elle est
réactualisée 2 fois par jour à 6 h et
16 h et plus souvent si nécessaire.En cas de vigilance orange ou rougesur un département, un picto-gramme précise le type de phéno-mène prévu : vent violent, fortesprécipitations, orages, neige-verglas, avalanches, canicule etgrand froid.Dans ces cas, des bulletins de suivi
réactualisés aussi fréquemment quenécessaire, précisent l’évolution duphénomène, sa trajectoire, sonintensité et sa fin, ainsi que les
conséquences possibles de cephénomène et des conseils de
comportement définis par lespouvoirs publics.Les médias disposent également deces éléments et peuvent commu-niquer une information en cas dedanger.
Vert : pas de vigilance particulière.Jaune : soyez attentifs si vous
pratiquez des activités sensibles aurisque météorologique ; des phé-nomènes habituels dans la régionmais occasionnellement dangereux(ex : mistral, orage d’été) sont en
effet prévus ; tenez-vous au courantde l’évolution météorologique.
Orange : soyez très vigilant, desphénomènes météorologiques dan-gereux sont prévus ; tenez-vous aucourant de l’évolution météorolo-gique et suivez les conseils émis parles pouvoirs publics.
Rouge : une vigilance absolues’impose ; des phénomènes mé-téorologiques dangereux d’inten-sité exceptionnelle sont prévus ;tenez-vous régulièrement au courantde l’évolution météorologique etconformez-vous aux conseils ouconsignes émis par les pouvoirspublics.La Vigilance météorologique a étéconçue par Météo-France en col-laboration avec ses partenaires(ministère de l’Intérieur, ministère del’Équipement, des Transports, del’Aménagement du territoire, duTourisme et de la Mer, et le ministèrede l’Écologie et du Développementdurable). Elle est destinée à tous lesFrançais, aux pouvoirs publics encharge de la sécurité civile et auxautorités sanitaires. Pour consulterla carte, les bulletins et le guide enligne :www.meteo.frLa vigilance météorologique n’estpas spécialement destinée auxusagers aéronautiques : ces dernierssont néanmoins invités à la consultercomme éléments d’informationgénérale.
la vigilance météorologique de Météo-France>
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Adresses utiles
Direction générale
Département des missions aéronautique
1, quai Branly - 75340 Paris Cedex 0701 45 56 71 71
Libraire Météo-France
2, avenue Rapp - 75340 Paris Cedex 0701 45 56 71 82/96Télécopie 01 45 56 71 80
Directions interrégionales
Direction interrégionale Île-de-France, Centre
2, avenue Rapp - 75340 Cedex 0701 45 56 71 71
Direction interrégionale Nord
18, rue Elisée-Reclus - BP 7 - 59651 Villeneuve d'Ascq Cedex03 20 67 66 00
Direction interrégionale Nord-Est
Parc d'Innovation - BP 50120 - bd Gonthier-d'Andernach67403 Illkirch Cedex03 88 40 42 42
Direction interrégionale Centre-Est
Immeuble “Le Britannia” - 20, bd Eugène-Deruelle69432 Lyon Cedex 0304 78 95 59 00
Direction interrégionale Sud-Est
2, bd Château-Double - 13098 Aix-en-Provence Cedex 0204 42 95 90 00
Direction interrégionale Sud-Ouest
7, avenue Roland-Garros - 33700 Mérignac05 57 29 11 00
Direction interrégionale Ouest
BP 49139 - 35091 Rennes Cedex 0902 99 65 22 30
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Retrouvez sur internet
toute l’information
de ce guide.
www.meteo.fr/aeroweb
Les prévisions pour l’activitéaérienne VFR
0 892 68 10 13(0,34 €/mn)
La consultation directe d’un prévisionniste spécialiséen aéronautique
0 899 70 12 15(1,35 € l'accès puis 0,34 €/mn)
Le service spécialisé « aérologie » pour le vol à voile et le vol libre
0 892 68 10 14(0,34 €/mn)
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