Juillet 2014
ENQUETE PUBLIQUE
AVIS SUR LE PROJET DE TRAMWAY T9 PARIS ORLY-VILLE
LAssociation des Usagers des Transports / FNAUT Ile-de-France
souhaite faire part de son avis sur le projet de tramway T9 Paris
Orly-Ville loccasion de lenqute publique en cours.Pertinence du
projetLa saturation de la ligne 183 amne naturellement proposer de
la transformer en tramway pour offrir un mode de transport plus
capacitaire, plus rgulier et non polluant. On peut noter que cest
en fait un retour puisque le tramway 83 (Chatelet / Choisy-le-Roi)
roulait sur cet axe au dbut du XXme sicle, remplac par un
trolleybus, puis enfin par un bus.Desserte de la zone
aroportuaireLa possibilit dune extension du tram T9 vers la zone,
aroportuaire doit tre prserve mme si ce stade le trafic est jug
faible. Sans attendre, lAUT souhaite la ralisation rapide du TCSP
Senia / Orly qui permettra un accs la zone aroportuaire depuis le
bus 183 (puis le T9) via une correspondance Rouget de Lisle.
Prolongement vers la Place dItalieLAUT demande quon tudie la
possibilit de prolonger dans une seconde tape le tramway T9 vers la
Place dItalie. En effet, la Porte de Choisy noffre que des
correspondances limites avec un train sur deux de la ligne 7 du
mtro et la ligne T3a. Or, sur ces deux lignes sont dj proches de la
saturation.Le prolongement Place dItalie offrirait des
correspondances nombreuses et attractives (mtro lignes 5, 6 et 7 et
nombreuses lignes de bus) favorisant la diffusion spatiale des
usagers de tram T9.LAUT estime que le court tronon supplmentaire
(1200 m) de la Porte de Choisy la Place dItalie peut tre un
puissant outil de lutte contre la fracture sociale et spatiale
Paris / Banlieue en rtablissant la continuit urbaine rompue lors de
labandon du tram 83, il y a prs de 80 ans. Ce tronon offrirait aux
usagers des communes de banlieue un maillage efficace avec le rseau
des transports parisiens, mtro et bus.
Implantation du terminus parisienLAUT privilgie les dispositions
offrant les correspondances les plus courtes et si possible quai
quai. Une implantation du terminus parisien paralllement la station
du tram T3a aurait t souhaitable. Malheureusement, celle-ci ne
semble ne semble pas possible. La disposition retenue apparait donc
comme le meilleur compromis possible, dautant plus quelle permet de
prserver la possibilit du prolongement du T9 la Place
dItalie.Dfinition du matriel roulantLAUT sinterroge sur le choix de
rames denviron 40 m pour cette ligne trs charge. Afin davoir une
capacit maximale, un gabarit large de 2,65m a t prvu. Ce choix rend
malheureusement toute interoprabilit avec la ligne T7 impossible
alors que les T9 et le T7 sont appels entrer en contact dans le
secteur dOrly.Naurait-il pas t prfrable denvisager des rames plus
longues (le tram T2 dispose de trains de 60 m de longueur) avec un
gabarit moins large, mais identique celui du T7 (2,45
m)?Utilisation comme tram-fretCette possibilit ayant t envisage, il
serait ncessaire dtudier quels amnagements complmentaires seraient
ncessaires pour permettre lutilisation de cette ligne comme
tram-fret, notamment via une connexion avec les lignes T7 et
T3.PlanningLes retours dexprience des chantiers de tramways
franciliens pourraient faire esprer une optimisation du planning
permettant une ralisation avant 2020, dautant que les emprises dj
en grande partie libres. Ainsi, le tramway de Dijon a t construit
en 24 mois seulement.LAUT rappelle que le site propre de la RD5 a t
initi en 1977. Elle se rjouit que celui-ci soit en cours dextension
au nord dIvry mais demande que la section au sud de Vitry et en
limite de Thiais et Choisy soit rapidement amnage, comme cela avait
t prvu par une concertation en 2005, en tant compatible avec le
futur tramway T9.
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