報道関係者各位 2020 年６⽉ 18 ⽇

プレスリリース A Z A P A 株式会社

AZAPA と⽶ 24m 社、

半固体電池を⽤いた電気⾃動⾞設計で技術協⼒

競争が激しくなる世界 EV 市場へ新機能の提供を⽬指す

AZAPA 株式会社（愛知県名古屋市中区錦２­４­１５、代表取締役 近藤康弘、以下

AZAPA）と 24m Technologies, Inc（⽶国マサチューセッツ州ボストン、太⽥直樹 CEO、

以下 24m）は、世界 EV 市場への転換を⾒据え、「低コスト化に向けた性能設計アプロ

ーチ」および 社会循環エネルギー化に向けた「次世代 BMS 技術」に関して技術協⼒し、

新機能の提供を⽬指すことで合意しました。

⼤転換期に⼊った EV 業界 世界各国で、将来、ガソリン・ディーゼル⾞の販売を禁⽌し、EV などの新エネルギ

ー⾞の普及に向けて、燃費規制や排ガス規制といった環境規制のほか、エネルギー政策

や産業振興策といった各国の様々な施策を打出し、後押ししています。ただし、政府主導

の市場拡⼤政策⽀援を縮⼩される中で EV 販売台数が減速、EV ベンチャーなどの淘汰も

進んでおり、⼤きな変⾰時期を迎えています。これは、EV 市場が新興メーカーなどを含

めた積極的な投資フェーズから、競争⼒のある成⻑を必要とするフェーズへの転換を求

められていることを意味します。この転換期をどのように乗り切るのか、既に競争は進

んでいます。

従来の EV 性能を⾼度化するだけではなく、EV

を組み込んだ社会循環エネルギー網などの多⾓

的な事業も⾒据えた技術⾰新が急速に発展する

と思われます。AZAPA と 24m の両社は、こうし

た背景を「世界 EV の新たな市場」として位置付

け、共に低コスト化に向けた「性能設計アプロー

チ」および 社会循環エネルギー化に向けた「次

世代 BMS 技術」などの新たな価値提案を共創、

競争⼒のある新システムの開発を⽬指した活動

を⾏います。

世界 EV 市場への競争⼒のある提案 AZAPAは、2018年に世界EV市場におけるシステムインテグレーション事業を開始、

海外⼤⼿ EV メーカーや新興 EV メーカーと競争⼒のある⾞両性能改善に取り組み、EV

メーカーとの開発⼟壌を構築してきました。その中で、EV メーカーの急速な技術成⻑に

直⾯しながらも、今後の競争⼒に向けて幾つかの課題を⾒出しています。特にバッテリ

ーに関係する課題は⼤きく、この課題解決は競争⼒ある提案となります。

課題１ [品質・コスト・供給⼒の課題が顕在化] ⾞載電池に求められる安全性と安定性などの品質、エネルギー密度の性能向上、加熱や過充

電を防ぐような⾼度な制御システムへの技術開発は、いずれも競争優位性を⼀段と⾼める

要素である⼀⽅で、コストを引き上げます。加えて、６〜8 割を占める材料コストの低減に

は限界があるので、製造コストも含めたコストコントロールが重要視されています。対応で

きない電池メーカーは、⽇韓などの参⼊もあって淘汰の加速が予測され、EV メーカーが⾃

社⽣産へ乗り出しています。

課題 2 [電池のリユースの鍵は、残価評価と⻑寿命化] 電池のリユースは、EV 戦略においても重要分野で、EV 中古市場での流通の公正な取引を

実現するには、電池の劣化状態を評価する仕組みが必要です。また、EV で利⽤済みとなっ

た電池は、低負荷サイクルでも⼗分に利⽤できる定置型電池などへの転⽤が可能である為、

リユース市場を拡張するには、電池の劣化状態を正しく評価する必要があります。電池の劣

化状態は、実際の EV 運転状態下においても⼤きく変化する為、劣化予測技術による⻑寿命

化へのアプローチが必要です。

課題 3 [リサイクル技術の未成熟、利益モデルの探索段階] EV に搭載された電池が寿命を迎え、これから電池廃棄の⼤きな波が起こります。こうした

中、リサイクル技術は、まだ成熟しているとは⾔えません。政府に後押しされ、この市場で

の投資は加速していますが、調達ネットワークや⾃動化効率、安全性、リサイクルチェーン

でのトレーサビリティ管理など多くの課題に対する新技術、新技法を必要とします。そして、

⼤きな問題は、利益モデルの模索が必要な段階であることです。

24m の半固体電池 24m は、MIT の研究者が設⽴した半固体電池

のベンチャー企業で、現⾏のリチウムイオン電池

の製造⼯程を改良、コスト低減と安定供給を両⽴

した独⾃プロセスを確⽴し、技術特許を取得、既

に⽶国にパイロットプラントを稼働させていま

す。 (1) 電池セルの低コスト化

(ア) 材料費の⼤幅な削減

(イ) ⽣産設備コストの⼤幅な削減

(2) ⾼安全性の⾶躍的向上

(3) ⾼信頼性の⾶躍的向上

(4) セルの⼤型化とモジュールコストの削減

(5) 現⾏ケミストリーから次世代ケミストリーまで同じ⽣産ラインで対応が可能

(6) バインダーを含まない為、リサイクル性が優れる

AZAPA と 24m の⽬指す新技術とは

n 24m が AZAPA に期待する「性能最適化シミュレーション技術」

EV 電池を設計する際に、２４M 製の電池は厚塗り電極を実施する為、現⾏のリチ

ウムイオン電池のコストとパフォーマンスの最適化とは違った最適化が望まれます。

現状、EV メーカーにとっては、現⾏のリチウムイオン電池で最適化された要求が中

⼼となっていますが、２４M 製の電池でコストと電気⾃動⾞のパフォーマンスを最⼤

限に発揮する為には、異なった EV 電池要求特性が望ましいと考えています。24m は、

こうした電池設計の要求段階で AZAPA のモデルベース技術による電気⾃動⾞性能最

適設計のシミュレーション技術を利⽤した「性能設計アプローチ」を期待しています。

n 次世代 BMS による「劣化予測と超寿命化の技術」

AZAPA は、24m と劣化特性や動特性を

モデル化し、劣化原因と⾛⾏状態などから

劣化予測の精度を向上します。

今後、⼊出⼒性能の⾼いバッテリを組み合

わせ、24m の半固体電池とハイブリットで

バッテリシステムを統合化、エネルギーロ

スを⾛⾏状態で最適化しながら⻑寿命化す

る技術の開発をチャレンジします。

n ブロックチェーンによる「リユース・リサイクル技術」

EV 電池のリユース・リサイク市場を展望した場合、新たな技術として、精度の⾼い電

池の劣化予測技術に加え、公正な取引基盤を構築する必要があります。我々は、ブロッ

クチェーンによるトラッキングを融合させるネットワーク技術で社会循環エネルギーに

向けたプラットフォームを提案します。また、24m の電池は、構造的に製造コストが低

いので、リビルドが効率的に⾏えるため、リサイクルコストも低減できるメリットがあ

ります。

AZAPA のグローバル戦略は、部品サプライヤーとの共創

AZAPA は、これまで国内⾃動⾞産業で、独⽴系のシステム・インテグレーションを

事業化する唯⼀の存在を⽬指して、⾃動⾞ OEM メーカーと部品サプライヤーをつなげ

る「Tier 0.5」というポジションを築いてきました。同様に 2015 年に海外の⾃動⾞技

術学会、⾃動⾞⼯業協会、⾃動⾞研究院、⼤学とビジネス提携し、⾃動⾞産業クラスタ

における関係を構築してきました。今後、更に「Tier0.5」の存在感を増す為に、

EV 市場において、部品サプライヤーへの投資も積極的に⾏い、AZAPA の MiCU(制御ユ

ニット)と⾞載アーキテクチャー理論を基盤にインテグレーションだけでなく、システム

サプライヤーとしての存在へと転換を図ります。AZAPA は、この企業活動を通じて、EV

市場への参⼊障壁を下げ、硬直化した⽇本の産業クラスタで埋もれてしまう部品サプラ

イヤーのグローバル戦略を⽀援します。⽇本のものづくりは、品質はもとより、素晴ら

しいアイデアで既存のシステムを凌駕しています。この競争⼒をグローバルに提供し、

国内の⾃動⾞産業へコストで回帰すること、それが未来の⽇の丸を⽀える AZAPA の役

割と考えています。

【会社概要】

■AZAPA 株式会社 (本社︓愛知県名古屋市中区錦 2­4­15)

URL︓https://www.azapa.co.jp

事業内容︓⾃動⾞を中⼼とした各分野(※)における新システムの研究、

ソリューション事業を展開。

※モデルベース、計測技術、新制御開発、コネクテッド、⾃動運転、感性

■24M Technologies, Inc (本社︓⽶国マサチューセッツ州ボストン市)

URL︓http://24-m.com/

事業内容︓MIT 出⾝の研究者にて設⽴した安全性、エネルギー密度、製造コスト等で

現⾏のリチウムイオン電池を上回る半固体電池の研究・開発企業。

お問い合わせ先

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AZAPA 株式会社

TEL︓052-221-7350

事業企画部 張 巍

E-mail︓azp-sales@azapa.co.jp

URL︓https://www.azapa.co.jp