bahan bakar jetDari Wikipedia , ensiklopedia bebasLangsung ke : navigasi, cariIa telah mengemukakan bahwa JP - 7 , JP - 4 ( BBM ) , JP - 8 dan JPTS akan digabungkan ke artikel ini . ( Diskusikan ) Usulan sejak Desember 2013.bahan bakar jetSebuah Airbus A310 - 304 dari Czech Airlines ( OK - WAA ) didorong di Praha Václav Havel AirportidentifierNomor CAS 70892-11-4 ( BBM no . 5 ) Ya , 8008-20-6 ( minyak tanah ) YapropertiCair Penampilan Straw - berwarnaDensitas 0,81 kg / LTitik lebur -47,8 ° C ; -54,0 ° F ; 225,3 KTitik didih 176 ° C , 349 ° F ; 449 KbahayaMSDS MSDS ( JP - 5 )NFPA 704NFPA 704.svg220Titik nyala 60 ° C ; 140 ° F ; 333 K Ya ( memverifikasi ) ( apa : Ya / )Kecuali dinyatakan sebaliknya , data diberikan untuk bahan dalam keadaan standar mereka ( pada 25 ° C ( 77 ° F ) , 100 kPa )Sangkalan dan referensi

Bahan bakar jet atau bahan bakar turbin penerbangan ( ATF ) adalah jenis avtur yang dirancang untuk digunakan dalam pesawat didukung oleh mesin turbin gas . Ini tidak berwarna untuk jerami berwarna dalam penampilan . Bahan bakar yang paling umum digunakan untuk penerbangan komersial adalah Jet A dan Jet A - 1 , yang diproduksi dengan spesifikasi standar internasional . Satu-satunya bahan bakar jet lain yang umum digunakan pada turbin mesin sipil bertenaga penerbangan adalah Jet B , yang digunakan untuk kinerja cuaca dingin ditingkatkan nya .

Bahan bakar jet adalah campuran dari sejumlah besar hidrokarbon yang berbeda . Kisaran ukuran mereka ( berat molekul atau nomor karbon ) dibatasi oleh persyaratan produk , misalnya , titik beku atau titik asap . Minyak Tanah - jenis bahan bakar jet ( termasuk Jet A dan Jet A - 1 ) memiliki distribusi nomor karbon antara sekitar 8 dan 16 ( atom karbon per molekul ) , lebar memotong atau nafta - jenis bahan bakar jet ( termasuk Jet B ) , antara sekitar 5 dan 15 . [ 1 ]

isi

    1 Sejarah bahan bakar jet    2 Jenis        2.1 Jet A        2.2 Perbedaan antara Jet A dan Jet A - 1        2.3 sifat fisik khas untuk Jet A dan Jet A - 1

        2.4 Jet B    3 Aditif    4 Air dalam bahan bakar jet    5 bahan bakar jet Militer    Menggunakan mesin 6 Piston    7 bahan bakar sintetis jet    8 Jet biofuel    9 Referensi    10 Pranala luar

Sejarah bahan bakar jet

Bahan bakar untuk piston - mesin pesawat bertenaga ( biasanya bensin beroktan tinggi yang dikenal sebagai avgas ) memiliki titik nyala rendah untuk meningkatkan karakteristik pengapian nya . Mesin turbin dapat beroperasi dengan berbagai macam bahan bakar , dan mesin jet - pesawat biasanya menggunakan bahan bakar dengan titik nyala lebih tinggi , yang kurang mudah terbakar dan karena itu lebih aman untuk mengangkut dan menangani .

Mesin jet kompresor aksial pertama dalam luas produksi dan memerangi layanan, Junkers Jumo 004 pada tempur Messerschmitt Me 262A , dan Arado Ar 234B jet rekonstruksi bomber , dibakar baik sintetis " J2 " bahan bakar khusus atau solar . Bensin adalah pilihan ketiga tapi tidak menarik karena konsumsi bahan bakar yang tinggi . [ 2 ] bahan bakar lainnya yang digunakan adalah minyak tanah atau minyak tanah dan campuran bensin . Sebagian besar bahan bakar jet digunakan sejak akhir Perang Dunia II yang berbasis minyak tanah . Kedua standar Inggris dan Amerika untuk bahan bakar jet pertama kali didirikan pada akhir Perang Dunia II . Standar Inggris yang berasal dari standar untuk penggunaan minyak tanah untuk lampu - dikenal sebagai parafin di Inggris - sedangkan standar Amerika yang berasal dari praktik bensin penerbangan . Selama tahun-tahun berikutnya , rincian spesifikasi yang disesuaikan , seperti titik beku minimum , untuk menyeimbangkan persyaratan kinerja dan ketersediaan bahan bakar . Temperatur yang sangat rendah poin pembekuan mengurangi ketersediaan bahan bakar . Tinggi produk flash point yang dibutuhkan untuk digunakan pada kapal induk lebih mahal untuk diproduksi. [ 3 ] Di Amerika Serikat , ASTM International memproduksi standar untuk jenis bahan bakar sipil , dan Departemen Pertahanan AS menghasilkan standar untuk penggunaan militer . The British Departemen Pertahanan menetapkan standar untuk kedua bahan bakar jet sipil dan militer . [ 3 ] Untuk alasan kemampuan antar - operasional , Inggris dan standar militer AS yang harmonis untuk gelar . Di Rusia dan negara-negara bekas Uni Soviet , nilai bahan bakar jet yang dicakup oleh Standar Negara ( GOST ) nomor , atau nomor Kondisi Teknis , dengan kelas utama tersedia di Rusia dan anggota CIS menjadi TS - 1 .

jenisjet AShell Jet A - 1 refueller truk di jalan di Bandara Internasional Vancouver . Perhatikan tanda-tanda yang menunjukkan UN1863 bahan berbahaya dan JET A - 1 .A US Airways Boeing 757 didorong di Lauderdale - di Hollywood Bandara Internasional Fort .

Jet A bahan bakar spesifikasi telah digunakan di Amerika Serikat sejak tahun 1950-an dan biasanya tidak tersedia di luar Amerika Serikat [ 4 ] dan beberapa bandara Kanada seperti Toronto dan Vancouver , [ 5 ] sedangkan Jet A - 1 adalah standar spesifikasi bahan bakar

digunakan di seluruh dunia . Baik Jet A dan Jet A - 1 memiliki titik nyala lebih tinggi dari 38 ° C ( 100 ° F ) , dengan suhu autosulutan dari 210 ° C ( 410 ° F ) .Perbedaan antara Jet A dan Jet A - 1

Perbedaan utama adalah titik beku lebih rendah dari A - 1 : [ 4 ]

    Jet A adalah -40 ° C ( -40 ° F )    Jet A - 1 adalah -47 ° C ( -53 ° F )

Perbedaan lainnya adalah penambahan wajib aditif anti - statis untuk Jet A - 1 .

Seperti Jet A - 1 , A Jet dapat diidentifikasi dalam truk dan fasilitas penyimpanan oleh PBB nomor 1863 plakat Bahan Berbahaya . [ 6 ] Jet A truk , tangki penyimpanan , dan pipa yang membawa Jet A ditandai dengan stiker hitam dengan " jet A " putih tercetak di atasnya , berdekatan dengan garis hitam lain .

Penggunaan AS tahunan bahan bakar jet adalah 20,2 miliar galon AS ( 7,6 × 1010 L ) pada tahun 2009 . [ 7 ]Sifat fisik yang khas untuk Jet A dan Jet A - 1

Jet A - 1 bahan bakar harus memenuhi :

    DEF STAN 91-91 ( Jet A - 1 ) ,    Spesifikasi ASTM D1655 ( Jet A - 1 ) , dan    IATA Bimbingan Material ( Minyak Tanah Type) , NATO Kode F - 35 .

Jet bahan bakar A harus mencapai spesifikasi ASTM D1655 ( Jet A ) [ 8 ]

Sifat fisik yang khas untuk Jet A / Jet A - 1 [ 9 ]Jet A - 1 A JetTitik nyala 38 ° C ( 100 ° F )Suhu penguraian 210 ° C ( 410 ° F ) [ 10 ]Pembekuan titik -47 ° C ( -53 ° F ) -40 ° C ( -40 ° F )Suhu pembakaran udara terbuka 260-315 ° C ( 500-599 ° F ) [ 10 ]Density pada 15 ° C ( 59 ° F ) 0,804 kg / L ( £ 6,71 / US gal ) 0,820 kg / L ( £ 6,84 / US gal )Energi spesifik 43,15 MJ / kg 43.02 MJ / kgKepadatan energi 34,7 MJ / L 35,3 MJ / Ljet B

Jet B merupakan bahan bakar di wilayah naphtha - minyak tanah yang digunakan untuk kinerja cuaca dingin ditingkatkan nya . Namun, komposisi ringan Jet B membuatnya lebih berbahaya untuk menangani . [ 8 ] Untuk alasan ini jarang digunakan , kecuali di daerah beriklim sangat dingin . Campuran sekitar 30 % minyak tanah dan 70 % bensin , diketahui sebagai bahan bakar berpotongan lebar . Ia memiliki titik beku yang sangat rendah dari -60 ° C ( -76 ° F ) dan titik nyala rendah juga . Hal ini terutama digunakan di Amerika Serikat dan beberapa pesawat militer .Aditif

The DEF STAN 91-91 ( Inggris ) dan ASTM D1655 spesifikasi ( internasional ) memungkinkan untuk aditif tertentu yang akan ditambahkan ke bahan bakar jet , termasuk :

[ 11 ] [ 12 ]

    Antioksidan untuk mencegah Gumming , biasanya didasarkan pada fenol alkylated , misalnya , AO - 30 , AO - 31 , atau AO - 37 ;    Agen antistatik , untuk menghilangkan listrik statis dan mencegah memicu ; Stadis 450 , dengan asam dinonylnaphthylsulfonic ( DINNSA ) sebagai komponen , adalah contoh    Inhibitor korosi , misalnya , DCI - 4A yang digunakan untuk bahan bakar sipil dan militer , dan DCI - 6A digunakan untuk bahan bakar militer ;    Sistem bahan bakar icing inhibitor ( FSII ) agen , misalnya , Di - EGME ; FSII sering dicampur pada titik - of-sale sehingga pengguna dengan saluran bahan bakar dipanaskan tidak perlu membayar biaya tambahan .    Biosida adalah untuk memulihkan mikroba ( yaitu , bakteri dan jamur ) pertumbuhan hadir dalam sistem bahan bakar pesawat . Saat ini, dua biocides yang disetujui untuk digunakan oleh sebagian besar pesawat dan mesin turbin produsen peralatan asli ( OEM ) ; Kathon FP1.5 Microbiocide dan Biobor JF [ 13 ] .    Metal deactivator dapat ditambahkan untuk memulihkan efek buruk dari jejak logam pada stabilitas termal bahan bakar . Satu aditif yang diijinkan adalah N , N' - disalicylidene 1,2- propanediamine .

Air dalam bahan bakar jet

Hal ini sangat penting bahwa bahan bakar jet bebas dari kontaminasi air . Selama penerbangan , suhu bahan bakar di dalam tangki berkurang , karena suhu rendah di bagian atas atmosfer . Hal ini menyebabkan pengendapan air terlarut dari bahan bakar . Air dipisahkan kemudian turun ke bagian bawah tangki , karena lebih padat daripada bahan bakar . Karena air tidak lagi dalam larutan , dapat membentuk tetesan yang dapat superkeren ke bawah 0 ° C. Jika tetesan superdingin bertabrakan dengan permukaan mereka dapat membekukan dan dapat mengakibatkan diblokir pipa inlet bahan bakar . [ 14 ] Ini adalah penyebab British Airways Penerbangan 38 kecelakaan . Menghapus semua air dari bahan bakar tidak praktis , karena itu pemanas bahan bakar biasanya digunakan pada pesawat komersial untuk mencegah air dalam bahan bakar dari pembekuan .

Ada beberapa metode untuk mendeteksi air dalam bahan bakar jet . Sebuah pemeriksaan visual dapat mendeteksi konsentrasi tinggi air ditangguhkan , karena ini akan menyebabkan bahan bakar menjadi kabur dalam penampilan . Sebuah industri kimia uji standar untuk mendeteksi air bebas dalam bahan bakar jet menggunakan pad filter air - sensitif yang berubah menjadi hijau jika bahan bakar melebihi batas spesifikasi 30ppm ( parts per million ) air bebas . [ 15 ]Bahan bakar jet militerMasinis Mate 3rd Kelas memeriksa sampel JP - 5 bahan bakar jet naik kapal transport amfibi dock

Organisasi militer di seluruh dunia menggunakan sistem yang berbeda klasifikasi JP (untuk " Jet Propelan " ) nomor . Beberapa hampir identik dengan rekan-rekan sipil mereka dan hanya berbeda dengan jumlah beberapa aditif , Jet A- 1 mirip dengan JP - 8 , Jet B mirip dengan JP - 4 . Bahan bakar militer lainnya adalah produk yang sangat khusus dan dikembangkan untuk aplikasi yang sangat spesifik .

Bahan bakar jet kadang-kadang diklasifikasikan sebagai minyak tanah atau nafta - tipe . [ 3 ] bahan bakar minyak tanah tipe termasuk Jet A , Jet A - 1 , JP - 5 dan JP - 8 . Bahan bakar jet

Nafta - jenis, kadang-kadang disebut sebagai "wide - cut " bahan bakar jet , termasuk Jet B dan JP - 4 . [ 3 ]

JP - 1 adalah bahan bakar jet awal [ 16 ] ditetapkan pada tahun 1944 oleh pemerintah Amerika Serikat ( AN - F - 32 ) . Itu adalah bahan bakar minyak tanah murni dengan titik flash tinggi ( relatif terhadap bensin penerbangan) dan titik beku -60 ° C ( -76 ° F ) . Persyaratan titik beku rendah terbatasnya ketersediaan bahan bakar dan segera digantikan oleh "wide cut " bahan bakar jet lain yang minyak tanah - naphtha atau campuran minyak tanah - bensin . Hal ini juga dikenal sebagai avtur .

JP - 2 dan JP - 3 adalah jenis usang dikembangkan selama Perang Dunia II . JP - 2 ini dimaksudkan untuk menjadi mudah untuk menghasilkan daripada JP - 1 karena memiliki titik beku yang lebih tinggi , namun tidak pernah digunakan secara luas . JP - 3 bahkan lebih stabil daripada JP - 2 dan dimaksudkan untuk meningkatkan produksi, tetapi volatilitas yang menyebabkan kerugian penguapan yang tinggi dalam pelayanan . [ 17 ]

JP - 4 adalah 50-50 campuran minyak tanah - bensin . Itu titik nyala lebih rendah dari JP - 1 , tetapi disukai karena ketersediaan yang lebih besar . Itu adalah bahan bakar jet Angkatan Udara AS utama antara 1951 dan 1995. Kode NATO adalah F - 40 . Hal ini juga dikenal sebagai avtag .

JP - 5 adalah berbasis minyak tanah bahan bakar jet kuning dikembangkan pada tahun 1952 untuk digunakan dalam pesawat ditempatkan kapal kapal induk , dimana risiko kebakaran sangat besar . JP - 5 adalah campuran kompleks hidrokarbon , mengandung alkana , naphthenes , dan hidrokarbon aromatik yang beratnya £ 6,8 per galon AS ( 0,81 kg / L ) dan memiliki titik nyala tinggi ( min. 60 ° C atau 140 ° F ) . [ 18 ] ini mungkin telah digunakan oleh negara-negara lain untuk pesawat militer mereka . Titik bekunya adalah -46 ° C ( -51 ° F ) . Ini tidak berisi agen antistatik . Nama lain untuk JP - 5 adalah : NCI - C54784 , Bahan Bakar tidak ada minyak . 5 , Residual tidak ada minyak . 5 . Kode NATO JP - 5 adalah F - 44 . Hal ini juga disebut bahan bakar untuk bahan bakar turbin AVCAT pembawa Aviation . [ 19 ]JP - 6Titik nyala : tbdSuhu penguraian : tbdPembekuan point: tbdBuka suhu pembakaran udara: tbdBerat spesifik : £ 6,55 / gal [ 20 ]Spesifikasi Militer : MIL - J - 25656

The JP - 4 dan JP - 5 bahan bakar , ditutupi oleh MIL - DTL - 5624 dan memenuhi British Spesifikasi DEF STAN 91-86 AVCAT / FSII (sebelumnya derd 2452 ) . , [ 21 ] dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin turbin pesawat . Bahan bakar ini memerlukan aditif militer yang unik yang diperlukan dalam sistem militer senjata , mesin , dan misi .

JP - 6 adalah jenis bahan bakar jet yang dikembangkan untuk mesin jet General Electric YJ93 dari XB - 70 Valkyrie pesawat supersonik . JP - 6 sama dengan JP - 5 tetapi dengan titik beku lebih rendah dan meningkatkan stabilitas oksidatif termal . Ketika program XB - 70 dibatalkan , JP - 6 spesifikasi , MIL - J - 25656 , juga dibatalkan . [ 22 ]

JP - 7 dikembangkan untuk kembar Pratt & Whitney J58 mesin turbojet / ramjet dari SR - 71

Blackbird dan memiliki titik nyala tinggi untuk lebih mengatasi panas dan tekanan kecepatan tinggi penerbangan supersonik .

JP - 8 adalah bahan bakar jet , yang ditentukan dan digunakan secara luas oleh militer AS . Hal ini ditentukan oleh MIL - DTL - 83133 dan British Defence Standard 91-87 . JP - 8 adalah bahan bakar berbasis minyak tanah , diproyeksikan tetap digunakan setidaknya sampai 2025. Ini pertama kali diperkenalkan di pangkalan NATO pada tahun 1978 . Kode NATO adalah F - 34 .

JP - 10 adalah bahan bakar rudal , yang berisi campuran ( dalam urutan menurun ) endo - tetrahydrodicyclopentadiene , exo - tetrahydrodicyclopentadiene , dan adamantane . Hal ini dihasilkan oleh hidrogenasi katalitik dicyclopentadiene .

JPTS dikembangkan pada tahun 1956 untuk Lockheed U - 2 pesawat mata-mata .

Bahan bakar Zip menunjuk serangkaian percobaan boron yang mengandung " bahan bakar energi tinggi " dimaksudkan untuk pesawat jarak jauh . Toksisitas dan residu yang tidak diinginkan dari bahan bakar membuatnya sulit untuk digunakan. Pengembangan rudal balistik dihapus aplikasi utama bahan bakar zip .

Syntroleum telah bekerja dengan Angkatan Udara AS untuk mengembangkan campuran bahan bakar jet sintetis yang akan membantu mereka mengurangi ketergantungan mereka pada minyak impor. Angkatan Udara , yang merupakan pengguna terbesar militer AS bahan bakar , mulai menggali sumber-sumber bahan bakar alternatif pada tahun 1999 . Pada tanggal 15 Desember 2006, B - 52 lepas landas dari Edwards AFB untuk pertama kalinya didukung sepenuhnya oleh 50-50 campuran JP - 8 dan bahan bakar FT Syntroleum itu . Uji terbang tujuh jam dianggap sukses . Tujuan dari program uji terbang adalah untuk memenuhi syarat campuran bahan bakar untuk digunakan armada pada layanan B - 52s , dan kemudian uji terbang dan kualifikasi pada pesawat lain . Ini adalah sebuah ironi bahwa geografi serpih minyak AS yang memungkinkan AS untuk bergerak dari importir minyak ke eksportir minyak [ rujukan? ] , Tentang waktu yang sintetis Fischer -Tropsch ( FT ) bahan bakar ini diharapkan akan disertifikasi untuk semua militer AS pesawat.

Pada tanggal 8 Agustus 2007, Sekretaris Angkatan Udara Michael Wynne bersertifikat B - 52H sebagai sepenuhnya disetujui untuk menggunakan campuran FT , menandai kesimpulan resmi dari program pengujian .US Air Force C - 17 Globemaster III dibangun untuk melakukan pengujian pengembangan .

Program ini merupakan bagian dari Departemen Pertahanan Pertanggungan Fuel Initiative , sebuah upaya untuk mengembangkan sumber-sumber domestik aman untuk kebutuhan energi militer . Pentagon berharap untuk mengurangi penggunaan minyak mentah dari produsen asing dan memperoleh sekitar setengah avtur dari sumber alternatif pada tahun 2016 . Dengan B - 52 sekarang disetujui untuk menggunakan campuran FT , USAF akan menggunakan protokol uji yang dikembangkan selama program untuk mengesahkan C - 17 Globemaster III dan kemudian B - 1B untuk menggunakan bahan bakar . Untuk menguji dua pesawat ini , Angkatan Udara telah memerintahkan 281.000 US gal ( 1,060,000 l ) dari FT bahan bakar. Angkatan Udara bermaksud untuk menguji dan sertifikasi setiap badan pesawat dalam persediaan untuk menggunakan bahan bakar pada tahun 2011 . Mereka juga akan menyediakan lebih dari 9.000 US galon ( 34.000 l; 7.500 imp gal ) ke NASA untuk pengujian di berbagai pesawat dan mesin .

The USAF telah bersertifikat B - 1B , B - 52H , C - 17 , C - 130J , F - 4 ( sebagai QF - 4 drone target) , F - 15 , F - 22 , dan T - 38 menggunakan bahan bakar sintetis berbaur . [ 23 ]

Angkatan Udara AS C - 17 Globemaster III , F - 16 dan F - 15 yang disertifikasi untuk penggunaan bahan bakar jet terbarukan hydrotreated . [ 24 ] [ 25 ] Angkatan Udara AS berencana untuk menyatakan lebih dari 40 model untuk bahan bakar yang berasal dari minyak limbah dan tanaman tahun 2013 [ 25 ] Tentara AS dianggap salah satu dari beberapa pelanggan biofuel cukup besar untuk berpotensi membawa biofuel hingga volume produksi yang dibutuhkan untuk mengurangi biaya . . [ 25 ] Angkatan Laut AS juga telah menerbangkan Boeing F/A- 18E / F super Hornet dijuluki " Green Hornet " pada 1,7 kali kecepatan suara menggunakan campuran biofuel . [ 25 ] The Defense Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) mendanai proyek $ 6.700.000 dengan Honeywell UOP untuk mengembangkan teknologi untuk membuat bahan bakar jet dari biofeedstocks untuk digunakan oleh AS dan NATO militer . [ 26 ]Penggunaan mesin piston

Bahan bakar jet sangat mirip dengan bahan bakar diesel , dan dalam beberapa kasus , dapat dibakar dalam mesin diesel . Kemungkinan undang-undang lingkungan melarang penggunaan avgas bertimbal , dan kurangnya bahan bakar pengganti dengan kinerja yang sama , telah meninggalkan perancang pesawat dan organisasi pilot mencari mesin alternatif untuk digunakan dalam pesawat kecil . [ 27 ] Sebagai hasilnya , beberapa pesawat produsen mesin , terutama THIELERT dan Austro mesin , telah mulai menawarkan mesin diesel pesawat yang berjalan pada bahan bakar jet . Teknologi ini memiliki potensi untuk menyederhanakan bandara logistik dengan mengurangi jumlah jenis bahan bakar yang dibutuhkan . Bahan bakar jet tersedia di sebagian besar tempat di dunia , sedangkan avgas hanya tersedia secara luas di beberapa negara yang memiliki sejumlah besar pesawat penerbangan umum . Sebuah mesin diesel juga berpotensi lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar daripada mesin avgas . Namun, sangat sedikit mesin pesawat diesel telah disertifikasi oleh otoritas penerbangan . Mesin pesawat diesel jarang terjadi hari ini , meskipun powerplants diesel penerbangan lawan - piston seperti Junkers Jumo 205 keluarga telah digunakan selama Perang Dunia Kedua .

Bahan bakar jet sering digunakan dalam kendaraan tanah dukungan di bandara , bukannya diesel . Militer Amerika Serikat yang menggunakan berat JP - 8 , misalnya . Namun, bahan bakar jet cenderung memiliki kemampuan pelumas miskin dibandingkan dengan diesel , sehingga meningkatkan keausan pada pompa bahan bakar dan bagian mesin lainnya yang terkait . [ Rujukan? ] Kendaraan sipil cenderung untuk melarang penggunaannya , atau mengharuskan aditif dicampur dengan bahan bakar jet untuk mengembalikan pelumasan nya . Karena bahan bakar jet juga secara signifikan lebih mahal daripada diesel , beberapa kritikus [ siapa? ] Mempertimbangkan untuk menggunakan bahan bakar jet di kendaraan darat sebagai boros .Bahan bakar jet sintetisArtikel utama: bahan bakar sintetis

Sebuah upaya yang signifikan sedang berlangsung untuk menyatakan Fischer -Tropsch ( FT ) disintesis Paraffinic Minyak Tanah ( SPK ) bahan bakar sintetis untuk digunakan dalam armada penerbangan AS dan internasional . Dalam upaya ini sedang dipimpin oleh koalisi industri yang dikenal sebagai Bahan Bakar Initiative Commercial Aviation Alternatif ( CAAFI ) , [ 28 ] juga didukung oleh inisiatif paralel berlangsung di Angkatan Udara AS , [ 29 ] untuk mengesahkan FT bahan bakar untuk digunakan dalam semua platform

penerbangan . Angkatan Udara AS memiliki tujuan yang dinyatakan sertifikasi seluruh armada untuk digunakan dengan FT campuran bahan bakar sintetis pada tahun 2011 . [ 30 ] Inisiatif CAAFI bertujuan untuk mengesahkan armada penerbangan sipil untuk FT bahan bakar sintetis campuran pada tahun 2010 , dan memiliki program di bawah cara untuk menyatakan Hydroprocessed Ester dan Asam Lemak ( Hefa ) ( alias terhidrogenasi Terbarukan Jet ( HRJ ) ) biofuel SPK pada awal 2013 . [ 31 ] " Hydroprocessed " dan " hydrotreated " juga telah digunakan sebagai pengganti " terhidrogenasi " . SPKS Kedua FT dan Hefa berbasis dicampur dengan JP - 8 yang ditentukan dalam MIL - DTL - 83133H .

Bahan bakar jet sintetis menunjukkan penurunan polutan seperti SOx , NOx , partikulat , dan emisi hidrokarbon [ 32 ] Hal ini dipertimbangkan bahwa penggunaan bahan bakar jet sintetis akan meningkatkan kualitas udara di sekitar bandara yang akan sangat menguntungkan di bandara kota. . [ 33 ]

    Qatar Airways menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan penerbangan komersial pada 50:50 campuran Gas sintetis untuk Liquid ( GTL ) bahan bakar jet dan bahan bakar jet konvensional . Gas alam yang berasal minyak tanah sintetis untuk enam jam penerbangan dari London ke Doha berasal dari pabrik GTL Shell di Bintulu , Malaysia . [ 34 ]    Penerbangan pesawat penumpang pertama di dunia untuk hanya menggunakan bahan bakar jet sintetis dari Bandara Internasional Lanseria ke Bandara Internasional Cape Town pada tanggal 22 September 2010. Bahan bakar ini dikembangkan oleh Sasol . [ 35 ]

jet biofuelArtikel utama: Aviation biofuel

Industri transportasi udara bertanggung jawab atas 2 persen buatan manusia karbon dioksida yang dipancarkan [ 36 ] Boeing memperkirakan . Bahwa biofuel dapat mengurangi emisi gas rumah kaca -flight terkait dengan 60 sampai 80 persen . Salah satu solusi yang mungkin yang telah menerima lebih liputan media daripada yang lain akan pencampuran bahan bakar sintetis yang berasal dari ganggang dengan bahan bakar jet yang ada : [ 37 ]

    Hijau Penerbangan Internasional menjadi maskapai pertama yang menerbangkan pesawat jet pada 100 % biofuel . Dalam penerbangan dari Reno Stead Airport di Stead , Nevada adalah di Aero L - 29 Delfín dikemudikan oleh Carol Gula dan Douglas Rodante . [ 38 ]    Boeing dan Air New Zealand bekerjasama dengan Tecbio [ 39 ] Aquaflow bionomik dan pengembang jet biofuel lain di seluruh dunia .    Virgin Atlantic berhasil menguji campuran biofuel yang terdiri dari 20 persen kacang babassu dan kelapa dan 80 persen bahan bakar jet konvensional , yang diumpankan ke mesin tunggal pada 747 penerbangan dari London Heathrow ke Amsterdam Schiphol . [ 40 ]    Sebuah konsorsium yang terdiri dari Boeing , NASA Glenn Research Center , MTU Aero Engines ( Jerman ) , dan Amerika Serikat Air Force Research Laboratory bekerja pada pengembangan campuran bahan bakar jet yang mengandung persentase yang besar dari biofuel . [ 41 ]    British Airways dan Solena Group mendirikan pabrik bahan bakar jet yang berkelanjutan di East London , Inggris sebagai BA berencana untuk menggunakan biofuel untuk daya bagian dari armada dari 2014 . [ 42 ]    24 penerbangan biofuel komersial dan militer telah terjadi menggunakan Honeywell " Hijau Jet Fuel , " termasuk Navy F/A-18 Hornet . [ 43 ]    Pada tahun 2011 , United Continental Holdings adalah maskapai penerbangan AS pertama yang terbang penumpang pada penerbangan komersial menggunakan campuran berkelanjutan

, biofuel maju dan bahan bakar jet yang berasal dari petroleum tradisional . Solazyme mengembangkan minyak alga , yang disempurnakan memanfaatkan teknologi proses UOP Honeywell , menjadi bahan bakar jet untuk menyalakan penerbangan komersial . [ 44 ]

Solazyme diproduksi pertama 100 persen ganggang yang diturunkan bahan bakar jet di dunia, Solajet , baik untuk aplikasi komersial dan militer . [ 45 ]

Harga minyak meningkat sekitar lima kali lipat 2003-2008 , menimbulkan kekhawatiran bahwa produksi minyak dunia menjadi tidak mampu memenuhi permintaan . Fakta bahwa ada beberapa alternatif minyak bumi untuk bahan bakar penerbangan menambah urgensi untuk mencari alternatif . Dua puluh lima penerbangan yang bangkrut atau menghentikan operasinya dalam enam bulan pertama tahun 2008 , sebagian besar karena biaya bahan bakar . [ 46