Bananpiren: Samlade Bilagor

Samlade bilagor

BANANPIREN:

Bananpiren Tele – datakablar i marks.3

s.4

s.5

s.6

s.7

s.21

s.24

s.28

DD Frihamnen – bild Bananpiren

DD Frihamnen EL 151002 A3

DD Frihamnen VA 151002 A3

Frihamnen kajplats 101–106, Bärighetsutredning

Ritningar Södra frihamnspiren, Lastplan

Statusbesiktning Södra Frihamnspiren, Bananpiren

Yta hela bananpiren

Innehållsförteckning

703:48

25:23

703:45

703:49

736:168

736:168

702:35

739:150

702:43

736:155

25:22

702:32

Äga:

Äga:1-4,6Å

Äga:1-6Å

Äga:5Å

ÄservÅ

Äga:9Å

ÄservÅ

Äga:8Å

Äga:8Å

ga:15

ÄservÅ

Äga:1-6Å

Äga:9Å

ÄservÅ

Ka

Söd

TINGSSTADSVASSEN

LUNDBYVASSEN

4A-4B4A-4B

Norra Sjöfarte

n

Spannmålsgatan

Lilla Bom

men

s To rg

Kanaltorget

Spannmålsgatan

Klädpressaregatan

Västra Sjöfarten

Kvarnbergsgatan

Mätaregatan

Jussi Björlings Plats

Christin

a Nilssons G

ata

Sank

t Erik

sgat

an

serv.

736:155

Kvillegatan

Väderkvarnsgatan

Vindragaregatan

Rörstra

ndsgat

an

TINGSTADSVASSEN

Äga:11Å

ga:10

ga:22

ga:22

Gam

la Tuvevägen

11:19

11:15

12:25

15:16

11:11

11:16

737:248

11:18

10:12

10:18

11:17

10:11

15:17

10:10

10:16

10:17

739:109

739:125

739:106

739:110

739:113

739:122

739:112

739:111

737:560

737:570

739:123

739:134

739:108

736:167

736:168

736:155

15:22

15:18

737:816

12:23

Ö80:1Ö

Bleckvarug

atan

Sm

ides

gat

an

Krokegårdsgatan

Motorgatan

T

Brantingsmotet

Frihamnsmotet

Herkules

gatan

Lundby

Hamngat

a

Gjutjärnsgatan

Hjalm

ar Brantingsgatan

Lund

byle

den

Stångjä rnsgatan

Kvillegatan

Södra F

rihamnspiren

Ludvig Tingströms

Gångbro

Rörstra

ndsgat

an

Frih

amne

n

Götaälvbron

Hamntorget

Galvanisering

sgatan

TINGSTADSVASSEN

BRÄMAREGÅRDEN

LUNDBYVASSEN

NORDSTADEN

BACKA

ga:15

ÄservÅ

Äga:11Å

ga:11

ga:10

ga:10

ga:21

ga:11

ga:11

ga:10

ga:21

ga:11

ga:19

GA:11

ga:21

ga:20

ga:21

Äga:4Å

Äga:4Å

Äga:4Å

736:155

LUNDBYVASSEN 736:166

739:29

LUNDBYVASSEN 736:168

703:50

703:44

739:145

739:123

739:39

739:127

739:124

739:40

739:123739:126739:123

739:145

739:123

739:108

739:108

739:146

739:29

739:146

736:168

702:35

736:155

739:150

TINGSTADSVASSEN 739:137

736:155

12:22

12:24

736:167

12:23

12:25

737:816

11:19

739:146

739:151

739:108

739:106

739:135

739:125

739:108

739:106

739:109

171:3

s:219

866:731

s:220

866:731

739:124

172:1

739:144

739:123

739:124

739:134

739:41

739:146

739:146

739:146

NCC Arb.bod

Sankt Eriksgata

Sankt Eriksgatan

Övre Spannmålsg

To

rgg

atan

SCALE 1 : 4 000

0100 100 200 300

METERS

N

Ordernr: 541109 LKnr: 20150915-0454Endast som orienteringsöversikt, ej för schaktning

20150915-0454 Skanova.pdf

D422

D422

3ST R

ÖR PEH Ø

110

1ST R

ÖR PEH Ø

501ST R

ÖR PEH Ø

110

1ST R

ÖR PEH Ø

50

2ST R

ÖR PEH Ø

110

10ST R

ÖR PEH Ø

110

15ST R

ÖR PEH Ø

110

13ST R

ÖR PEH Ø

110

14ST R

ÖR PEH Ø

110

RÖR PEH Ø

50

3ST R

ÖR PEH Ø

110

3ST G

RÖN PEH Ø

110

14ST R

ÖR PEH Ø

110

16ST R

ÖR PEH Ø

110

1ST R

ÖR PEH Ø

50

1ST R

ÖR PEH Ø

110

ANSLU

TNIN

G TILL

BEF K

ABEL I M

ARK

1ST R

ÖR PEH Ø

110 FÖ

R HSP-K

ABEL

NR0.65-

2/0.7

NR0.65-

2/0.3

NR0.65-

2/0.5

NR0.65-

2/0.3NR0.6

5-2/0

.3

NR0.9-2

/1.0

1ST R

ÖR PEH Ø

50

NR0.9-2

/1.5

1ST R

ÖR PEH Ø

50

NR0.9-2

/1.4

1ST R

ÖR PEH Ø

50

NR0.9-2

/1.4

1ST R

ÖR PEH Ø

50

NR0.9-2

/1.4

NR0.9-2

/1.5

16ST R

ÖR PEH Ø

110

1ST R

ÖR PEH Ø

50

NR0.9-2

/0.7

NR0.9-2

/1.4

14ST R

ÖR PEH Ø

110

NR0.45-

2/0.3

Ø1500

Ø1500

Ø1500

Ø1000

NR0.9-2

/1.5

4 ST PEH 110

4 ST G RÖ N PEH 110

6ST PEH 110

2 ST PEH 50

1ST PEH 110

3 ST PEH 110


4 ST PEH 110

4 ST PEH 1103 ST G RÖ N PEH 110


5 ST PEH 110

3 ST PEH 110


8 ST PEH 110

4 ST PEH 110

8 ST PEH 110

3 ST PEH 110

3 ST PEH 160

2 ST PEH110

2+2 ST PEH 11 0

10 ST PEH 110

IN I HU S

Grin d

2 ST PEH 110Grin d

3ST PEH 110

3ST PEH 110

FÖ RRRÅD 3 ST

2ST PEH 110

HISS 2 ST

2ST PEH 110

BU NKERVATT EN 2 ST

3ST PEH 110

1ST PEH 1102ST PEH 5 0

1ST PEH 110

2ST PEH 110

10 ST PEH 110

9ST PEH 110

6ST PEH 110

4 ST PEH 110


3ST PEH 110

3 ST PEH 1104 ST PEH 1104 ST G RÖ N PEH 110

2 ST PEH 110 3 ST PEH 110

6 ST PEH 110

3 ST PEH 110

IN

4 ST PEH 110

4 ST PEH 110

3 ST PEH 160

4 ST PEH 1103 ST PEH 160

2 ST PEH 110

2 ST PEH 110

3 ST PEH 1603 ST PEH 110

1 ST PEH 110

2 ST PEH110

2 ST PEH 110

3 ST PEH 110

1 ST PEH 110


5 ST PEH 110

3 ST PEH 110



2+2 ST PEH 11 0

FKKJ 3 x70+35

FKKJ 3 x95+50

FKKJ 3 x95+35

FKKJ 3 x70+35

FKKJ 3x150+95

FKKJ 3x70+352ST FKKJ 3x120+70

EKFR 7x1,5AKKJ 4x185+57

2ST FKKJ 1x3 00+150

FKKJ 3x95+50

FKKJ 3x150+95

1B

1B

J

C

AKKJ 3x95/29

4ST// A KKJ 4x 120

4 ST FK KJ 4x 10

2x2 ST AKKJ 4x120/ 41

2 ST// A KKJ 4x 120

3 ST FK KJ 4x 10

OK ÄN D A KA BLA R

kO PPLINGSSKÅP

2 ST SERVICEKABLAR

IN I HU S

1 ST SERVICEKABEL

1 ST SERVICEKABEL

2 ST SERVICEKABLAR

5 ST SERVICEKABLAR

7 ST SERVICEKABLAR

1 ST SERVICEKABEL

8 ST SERVICEKABLAR

IN

2 ST SERVICEKABLAR

2 ST SERVICEKABLAR

2 ST SERVICEKABLAR

2 ST SERVICEKABLAR

1 ST SERVICEKABEL

1 ST SERVICEKABEL

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

S3

6.12

6.67

7.50

2för op

1op

6.09

5.97

9.64

6.25

8.42

1op

3 ST 9 5 PV T ELE

IN I HU S

UT

3 ST PV 95 TEL E

3 ST Ø 95 PV TELE

3 ST 9 5 PV TEL E

1 ST 9 5 PV TEL E5 ST 9 5 PV TEL E

3 ST PV 95 TEL E

3 ST PV 95 TEL E3 ST PV 95 TEL E

5 ST PV 95 TEL E

Source: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AEX, Getmapping,Aerogrid, IGN, IGP, swisstopo, and the GIS User Community

DD Frihamnen:Elledningar2015-10-02

0 200 400100meter

±

D300

D301

D302

D303

D304

D320

D321

D305

D306

D326

D325D324

D323

D322

D3221

D3222

D307

D308

D309

D310

D311

D312

D313

D3121

D31211

D312111

D31213

D31212

D501

D500

D3122

D31221

D31222

D432

D433

D31220

D 22

5

D 225

D 22

5

D 225

D 230

D 150

D 150

D 150

D 150

D 230

D 230

D 00

D 00 D 00 D

150

D 230

D 150

D 00

D 00

D 15

0

D 150

D 00

D 150D 150

D 150

D 150

D 230

D 15

0D

230

D 00

D 150

D 23

0

SOA

S30512

S30511

S305

S3051

S306

S4217

S4213S4216S4215

S4214

S4212

S4211

S420

S421

S417

S419

S418

S 22

5

S 225

S 225

S 225

S 200

S 200

V4121

V4122

V308

V307

V306

V305

V304

V3041

V30311

V3032V300

V3033

V3071

V3021

V303

V302

V301

V300

V 15

0

V 100

V 15

0

V 100

V 15

0

V 150

V 00

V 200

V 200

V 150V 00

V 150

V 150

V 15

0

V 150

V 15

0

Source: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AEX, Getmapping,Aerogrid, IGN, IGP, swisstopo, and the GIS User Community

DD Frihamnen:VA-ledningar2015-10-02

0 200 400100meter

±

RAPPORT

FRIHAMNEN KAJPLATS 101- 106BÄRIGHETSUTREDNING

2014-12-19

O:\GBG\258862\K\_Text\Xett\Rapport södra frihamnspiren.docxVersion: 2014-10-07

2014-12-19

Uppdrag: 258862, Södra Frihamnspiren – Statusbedömning

Titel på rapport: Frihamnen kajplats 101- 106 bärighetsutredning

Status:

Datum: 2014-12-19

Medverkande

Beställare: Älvstrander Utveckling AB

Kontaktperson: Patrik Lindberg

Konsult: Fayrooz Johansson / Lars Howander , Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Fayrooz Johansson, Tyréns AB

Handläggare: Lars Howander, Xett AB

Kvalitetsgranskare: Fayrooz Johansson

Revideringar

Revideringsdatum ÅR-MÅN-DAG

Version: Namn, Företag

Initialer: Namn, Företag

Författare: Lars Howander

Datum: 2014-12-19

Handlingen granskad av: Fayrooz Johansson

Datum: 2014-12-19

Tyréns ABLilla Badhusgatan 2411 21 Göteborg

Tel: 010 452 20 00www.tyrens.se

Säte: StockholmOrg.Nr: 556194-7986

Uppdrag: 258862, Södra Frihamnspiren – Statusbedömning 2014-12-19Beställare: Älvstranden Utveckling AB Koncept


3(14)

Innehållsförteckning

1 Allmän beskrivning av kajkonstruktionerna .................................................... 42 Tidigare besiktningar och utredningar ............................................................. 63 Status ................................................................................................................. 64 Fördjupad undersökning med dykinspektion .................................................. 65 Resultat av dykinspektionerna ......................................................................... 7

5.1 Pirnock: ................................................................................................................. 7

5.2 Område 190m från inre hörn: ................................................................................. 9

5.3 Vid utvikt spont: ................................................................................................... 10

5.4 Kortända av hamnbassäng: ................................................................................. 11

6 Kontroll av bärighet för friska respektive mindre angripna pålar ................ 137 Lokalisering av verksamhet ............................................................................ 148 Bilagor .............................................................................................................. 14



4(14)

1 Allmän beskrivning av kajkonstruktionerna

Frihamnen anlades ca år 1918 genom muddring till ca 16 meters djup för att ta bort allalösa sediment. Därefter återfylldes med sand till 9 meters vattendjup i hamnbassängenoch med flacka slänter under blivande kaj.Kajplats 101-105 är grundlagd med kohesions/friktions pålar av trä samt en betongsponti fronten. Ovanpå dessa vilar en kajfront av betong beklädd med natursten och innanförbetongen ett trädäck med 10”x8” stock + 2 lager 3” plank med en överkant på +10,2, seFig 1. Påltoppen torde därmed ligga på ca +9,85 innan sättningar. Över denna rustbäddfinns fyllning med friktionsmaterial upp till ca +12,50. Överkant kajhuvud är +12,30.

Inre del av hamnbassängen utvidgades på 40-talet med en liknande konstruktion dockmed stålspont istället för betongspont (denna stålspont är bortrostad och kompletteradmed ny stålspont ca år 1995), se Fig. 2. Norra inre hörnet kompletterades med enbetongramp för DFDS -Englandsbåtar. Denna är grundlagd på 52m långakohesionspålar av betong utfört ca år 1995.Yttre nock är en pålad konstruktion med stålbalkar (mycket rostangripna) och rester avett trädäck med vändskiva för lok eller järnvägsvagnar, se Fig. 3.Kajplats 101-103 är muddrad till 10 meters vattendjup på 70-talet för bananbåtarna.

Norra kajen 107-110 byggdes samtidigt med samma konstruktion.

Figur 1. Sektion genom kajplats101-105



5(14)

Figur 2. Sektion genom kajplats 105-106, kortända av hamnbassäng

Figur 3. Pirnock



6(14)

2 Tidigare besiktningar och utredningar

Bärighetsutredning avseende motstående pir kajplats 107-110 utförd av ProjektteametVästsvenska AB, för Göteborgs Hamn 2008-06-11.

Detaljerad stabilitetsutredning inom Göteborgs stad delområde H046 och H058 utfördav Sweco för Göteborgs stad 2011-09-15.

3 Status

Visuell kontroll från båt har utförts 2014-10-21.Avvägning längs kajkant relativt inre hörn kajplats 106 samt i en linje 5m innanförkajkant utfördes 2014-10-22. Kajplats 105 har en sättning på ca 40cm. Kajplats 104 harinte satts sig alls.

Från mitten av kajplats 103 till pirnock (kpl 101) dippar kajen relativt linjärt ca 75cm.Dessa sättningar torde bero på långtids deformationer i underliggande lerlager.

Sweco´s rapport visar på att Södra Frihamnspiren har tillfredställande stabilitet medavseende på glidytor till skillnad mot norra piren.

Då kajplatserna 101-106 har identisk uppbyggnad med motstående kajplats 107-110finns stor risk att pålar är angripna av skeppmask på vattendjup 4,5 meter och djupare(saltvattendel) intill 12-15m från kajkant beroende på släntlutning.Undervattensbesiktning som gjordes 2008 av Norra piren visade på att inom vissaområden var pålarna helt angripna = borta och inom andra delar på kraftigt angripnapålar = reducerad eller ingen kvarstående bärighet.

4 Fördjupad undersökning med dykinspektion

Utifrån ovan bedömda risker av angripna pålar har dykinspektion utförts av FrogMarine Service i Göteborg AB under november och december 2014.

Då hela kajen förutom pirnock är dold bakom spont har inspektion endast kunnatutföras på begränsade delar då all inspektion har krävt håltagning i spont.

Dykinspektionen omfattade koncentrerad undersökning på fyra delområden:1. Under pirnock

2. Ett område ca 190m från inre hörn3. Vid utvikt spont 34m från inre hörn

4. Mitt på kortsida av hamnbassångenUtöver okulärinspektion har även sonar scanning utförts för att fastställa bottenprofiler ianslutning till respektive inspektionsområde.Dykinspektionen finns dokumenterad i rapport ” Inspektion Frihamnen KP 101-106”.



7(14)

5 Resultat av dykinspektionerna

5.1 Pirnock:Utdrag ur dykinspektionsrapport:

”Trä bryggan är en förlängning till kaj 101. Kaj 101 avslutas i söder med 2Betongspånt som går förbi hörnet (överlappar). Kortsidan består av betongspont påhalva sträckan från V-Ö. Därefter kommer träspont.

Träbryggan står på träpålar med ”iskydd” av betong i ovandelen. I ytterändan påbryggan finns en betong ring som var en del av en konstruktion för att vända ”tåget”.Ringen går strax under vatten ytan och vilar på ca: 12 pålar. I centrum av detta finnsen mindre betong konstruktion som går lite längre ner under vatten ytan. Även dennavilar på pålar.

Det är ca 10 pålar i en rad från V-Ö och det är ca 10 pålrader N-S fram till betongringen.

Träpålar i den raden som är längst Väst på bryggan är av p.g.a. skeppsmask

Här är djupet ca:6m.

Generellt gäller här:

Pålar djupare än 5m är helt av

Pålar med djup mellan 4-5 m är angripna

Pålar med mindre djup än 4 m har enstaka hål från skeppsmask.(det är cahälften av pålarna som har djup mindre 4 m)”

Bild visar vy V-Ö 5 pålar söder om sponten (avstånd mellan ringarna 2m) man ser slänten.



8(14)

Betongspont som överlappar

Bild visar vy V-Ö längst norr, (avstånd mellan ringarna 2m) man ser slänten och sponten norrom ”trä bryggan”. På denna sonarbild syns även 2 pålar som är helt av och svävar överbotten.



9(14)

5.2 Område 190m från inre hörn:Utdrag ur dykinspektionsrapport:

”Vi har tagit upp hål i betongspont 191 m söder nordöstra hörnet (kajplats 105/106).Två betongspont kapades ca: 2 m under vattenytan för att vi skulle komma åt insidan.

Det konstaterades med hjälp av sonar bilder att slänten inte ser ut som på ritning.

Djupet innan för sponten ligger på ca: 6,5 m och botten är ganska plan i profil in till

18 m in under kajen där det sedan börjar att slänta upp. slänten går in ca 35 m. Vilketlängre in än vad ursprungshandlingar anger. Djupet där vi har salthalt somskeppsmasken trivs i sträcker sig alltså ganska långt in. gränsskiktet mellansalt/sötvatten ligger vid ca:4 m vattendjup.

När vi tittar på träpålarna finner vi att de yttre raderna är angripna men det blir bättreju längre in vi kommer.

Skeppsmasken verkar trivas ju bättre närmare sponten och mera så, där det äröppningar/glipor i sponten.

Sonar bilderna visar att så långt vi kunde se i sidled just innanför sponten så är bottenvarierande men ligger djupare än ca: 6,5 m. Med sonaren kunde vi se ca 30 m längssponten åt varje håll från ingångshålet.

Sonar bilder längre in under kajen i N-S riktning bekräftar att släntens profilär liknande även på ca: 20 m om bägge sidor om ingångshålet (kunde inte se längremed Sonar)”.

Spont Ungefärlig släntprofil enligt ritning

Bild visar vy V-Ö, vid ingångshål. Visar hela ”slänten” (5m mellan ringarna) vi ser helasträckan från spont och inåt.

En påle sågades av för att kunna göra en bedömning hur djupt angreppen gått ochkvarvarande diameter på påle då det verkar som de yttre pålraderna är mest angripnatrots samma exponeringsdjup.Orsakkan vara att skeppsmasken har angripit "första bästa" påle. Utifrån dettakarterades spalter/öppningar i spont längs med hela kajlängden. Det finns en hel delsmala spalter som ger utbyte av saltvatten och släpper in ljus, varav två större där spontslutar ovan botten vid ca 420m och 480m från inre hörn. Vid alla dessa större spalterfinns risk för större angrepp av skeppsmask.



10(14)

5.3 Vid utvikt spont:Utdrag ur dykinspektionsrapport:

”Stålspontens infästning i ovankant (nyare spont utanför gamla) har släppt och trycktsut. Detta område börjar i inre hörn och sträcker sig till 34 meter söder om inre hörnet(kajplats 105/106) där betongsponten börjar. Innanför står gammal spont som till stordel är bortrostad, det är mest spontlåsen som är kvar.

Vid botten är nya sponten ca: 1 m ut och vid vatten ytan är utvikningen ca: 2 m.Vid utvikningen är det mera botten massor (förhöjning av botten).”

Då pålar befinner sig ovan saltvattenskiktet torde inga angrepp förekomma.

Slänt utanför ny stålspont Utvikt ny stålspont Gammal spont Slänt under kajen

Bild visar vy V-Ö där stålsponten är utvikt (avstånd mellan ringarna 2m) man ser slänteninnanför och utanför sponten.



11(14)

5.4 Kortända av hamnbassäng:Utdrag ur dykinspektionsrapport:

”Vi har tagit upp hål i stålspont 34 meter väst om nordöstra hörnet (kajplats 105/106).Öppningen är 1,2 m bred och 1,5 meter hög. Botten djupet är i öppningens nederkant3,6 m. Massorna just innanför sponten ligger på 3,4 m.Detta är ju väsentligt högre än på ritning. Det är ju bra för skydd mot skeppsmask menger ett högre tryck på sponten som är korroderade.Djupet just utanför sponten är 5,7 m och släntar ut från sponten.

Vi såg inget angrepp av skeppsmask på pålar men vi kunde inte se mer än pålarnajust vid ingångshålet. Det var för mycket gammalt trävirke i vägen för att komma inoch jobba säkert.

Med sonaren kunde vi konstatera att slänten sträcker sig in ca: 10 m. Vi såg även attBotten nivån just innanför sponten är ungefär den samma. Vi kunde se ca 10 m åtVarje sida från ingångshålet.”

Då pålar befinner sig ovan saltvattenskiktet torde inga angrepp förekomma.

Bild visar vy V-Ö, man ser bottenkurvan innanför sponten(avstånd mellan ringar 2m)



12(14)

Stålspont Vattenyta Slänt innanför spont

Bild visar vy N-S man ser alltså slänten innanför och utanför ingångshålet i sponten(avståndmellan ringarna 2m)



13(14)

6 Kontroll av bärighet för friska respektive mindre angripnapålar

Utifrån ovan bedömda risker av angripna pålar har en kontroll av kapaciteten utförts.En frisk oskadad påle med en diameter på 250mm och med fri längd i vatten om 8mklarar 20kN/m2, vilket motsvarar tung trafiklast.

Redan vid 20 % minskad påldiameter reduceras bärförmågan till endast 3kN/m2, vilketmotsvarar personlast inom kategori C3 enligt Eurocode; ”Utrymmen utan hinder förmänniskor i rörelse, t.ex. museer, utställningslokaler, etc. samt kommunikations-utrymmen i offentliga byggnader, hotell, sjukhus och järnvägsstationer.”

Både maskangreppen och vattendjupet är mycket avgörande för bärigheten.

Med hänsyn till ovanstående bedöms :

zonen närmast hamnbassängen inte belastas med fordonlaster och ej heller medkonsolande träbrygga. Detta gäller från 34m från inre hörn och ut till ca 560m(där grönytan börjar), men en bredd på 15m från kajkant. Området kan dockanvändas för personlast om 3kN/m2

15-20m från kajkant 10kN/ m2

Innanför detta, >20m från kajkant, 20kN/ m2

del av grönytan mot hamnbassängen vara lika angripen som pirnock. Ett områdemed en bredd på 7m från kajkant bör för säkerhets skull stängas av helt

halva pirnocken och betongvändskiva mot hamnbassäng bör inte ens beträdas -rives av säkerhetsskäl

inre del av bassäng helt uppfylla 20kN/m2 ända ut på kajkant.

all tung trafik få ske via den syd-östra delen av STCC-banan



14(14)

7 Lokalisering av verksamhet

Uppställning av mobilkran för lyft av båtar bör endast ske på betongrampen i nordvästrahörnet

I fullgott skick ska denna kajkonstruktion tåla tung trafik - vilket motsvarar 20kN/ m2

men då de yttre pålraderna längs hela västra sidan troligen är angripna vid saltvattenzonbör inte de yttre 15m från kajkant trafikeras med tung trafik . Lasten inom 0-10mbegränsas till 3 kN/m2. Laster inom 10-15m begränsas till 10 kN/m2.

Träbrygga - bör ej utföras som konsol på befintlig kaj utan istället utföras somflytbrygga.

Mingelyta på pirnock - är ej möjligt då pålarna i 5 pålrader är av eller nästan av. Heladenna yttre konstruktion bör rivas för att inte riskera en kollaps om någon beträder den.

Läktare - en sektion av läktare i söder bör tas bort då den ligger för nära kajkant ochtroligtvis därmed inom området med angripna pålar.

Verkstadstält på kajkant - då yttre pålrader har angrepp bör detta tält dras tillbaka minst15m. Alternativt arrangeras containrar om i tältet så att dessa står minst 15 m frånkajkant.

Publik restaurang vid kajkant - då inspektion visade på inga skador är dennalokalisering inga som helst problem.

Mingelytan längs kajkant - bedömningen är att kajen tål 3kN/m2.

Byggtrafik /tungtrafik - 15m zon längs hela västra kajen ej tillrådlig.

8 Bilagor

SÖDRA FRIARMSPIREN LASTPLANSÖDRA FRIARMSPIREN UPPSTÄLLNINGSPLAN

AR

BET

SHAN

DLI

NG

AR

BET

SHAN

DLI

NG

Hifab ABMagasinsgatan 22411 18 Göteborg

SWEDENhttp://www.hifab.se

Frihamnen, GöteborgStatusbesiktning Södra Frihamnspiren, BananpirenFastighetsbeteckning: Lundbyvassen 736:168 och Tingstadsvassen 739:137

30 oktober 2015

Statusbesiktning – Södra Frihamnspiren, bananpiren i Frihamnen, Göteborg Project 336219

Hifab AB 30 oktober2015 Client Name & Site Identification

Sida 3

UPPDRAGETHifab AB har på uppdrag av Älvstranden Utveckling AB inför arrendeanvisningar genomfört en sammanställning av Södra Frihamnspiren (Bananpiren) i Frihamnen, Göteborg.Sammanställningen omfattar byggnadsteknik, VVS- och El-ledningsnät. Uppdraget omfattar studium av befintliga tillgängliga handlingar och besiktning av piren och kvarvarande byggnader inom de båda fastigheterna.Uppdraget är genomfört med följande aktiviteter:

Besök på piren där samtliga delar översiktligt har besiktigats

Studier av tillgängliga handlingar

Kontroll av piren och dess historia med kommunen

Uppdraget har genomförts av:

Christer Friman, Hifab ByggHelmut Nitzsche, Hifab ByggMichael Ilerud, Hifab VVS, El, TeleCharlotte Forsberg, Hifab Miljö

Platsbesök genomfördes 18 september 2015.

Avsikten med uppdraget är att kartlägga fastighetens tekniska kondition avseende konstruktioner, grundläggning och anläggningar i mark.

FÖRUTSÄTTNINGAR OCH BEGRÄNSNINGAREftersom endast en översiktlig inventering har genomförts, kan förhållanden finnas som inte har observerats och kommenterats i denna rapport. Hifab kan inte lastas för eventuella konsekvenser av ett sådant förhållande.

Fullständig kontroll av att myndighetskrav är uppfyllda har inte gjorts.

Någon åtgärdsplan för piren och kvarvarande byggnader tas inte fram.



Sida 4

TEKNISK INFORMATION:Södra Frihamnspiren/Bananpiren består av två fastigheter, del av Lundbyvassen 736:168 och Tingstadsvassen 739:137.

Anläggningsår: 1922

Yta: c:a 47 600 m2

Grundläggning: se rapport avseende kajer inom Frihamnen/COWI samt Inspektion Frihamnen KP 101-106/FMS

TIDIGARE UTFÖRDA UTREDNINGAR:Rapport avseende kajer inom Frihamnen, COWI, 2015-10-01, utredning som omfattar hela Frihamnen.Frihamnen Inspektion av kajer, ScanAkos, 2015-06-25 rev 1, inspektion ovan och sida av kajer.Frihamnen Kajplats 101-106 Bärighetsutredning, Tyréns, 2014-12-19Inspektion Frihamnen KP 101-106, FMS, 2014-11-14 – 2014-12-04, Dykinspektion avseende skador under vattenytan

SÖDRA FRIHAMNSPIREN/BANANPIRENSödra frihamnspiren totala area är 51320 m2.På Södra Frihamnspiren(Bananpiren) har det funnits 5 byggnader som har rivits, kajskjul 101-105.På fastigheten Lundbyvassen 736:168 finns en källare från objekt 102, med egen fastighetsbeteckning 739:137, som tidigare är riven ovan markplan. Källaren är idag vattenfylld och någon inspektion av skick av källaren har inte utförts.

HISTORIKGöteborgs Frihamn invigdes 1922 och var vid slutet av 1950-talet Sveriges största hamn för export och import. AB Svenska Amerika Linjen stod för både passagerartrafik och godslast.Namnet Göteborgs Frihamn säger i sig att hamnen haft en särskild funktion som hamn där varor kunnat lastas och magasineras under obegränsad tid utan att tullas.

Frihamnen invigdes år 1922 efter åtta års utbyggnadsarbeten. Den omfattade då kajplatserna 101-104, 108-111 och huvuddelen av kajplatserna 105 och 107. Alla med 9,0 m vattendjup. Under 1920-talet tillkom några kajskjul, som numera är rivna. På 1940-talet kompletterades kaj 105 till 107 och kajskjul 107 uppfördes.

År 1970 togs 10 m vattendjup upp i farleden in till Frihamnen och vid kajplatserna 102, 103, 109 och 111-112 i samband med att tre fruktfirmor byggde en ny bananterminal vid kajplats 102-103. Samma år byggdes skjul 105.

Dessutom har under årens lopp ett stort antal byggnader rivits och nya uppförts. Omfattande mark- och spårarbeten i samband med rivningar av byggnader och utvidgningar av Frihamnsområdet har också utförts.



Sida 5

Södra Frihamnspiren är den längsta piren som är kopplad till den gamla Hisingsbron och har tjänat som lasthamn för bananimporten, därav dess smeknamn Bananpiren, från 1930 fram till år 2000. Verksamheten flyttades då till Skandiahamnen. I och med att Sverige gick med i EU 1995 anpassades Sveriges handelsregler efter EU:s och därmed var Göteborgs frihamn inte längre en frihamn i tullteknisk mening från och med årsskiftet 1995/1996. Detta innebar att all handel med övriga EU i princip likställdes med inrikestrafik och frihamnsbegreppet upphörde.

.

Annica Tisell, Uthyrare

031-368 96 12 / 0706-959612

[email protected]

Documents

Bananpiren: Samlade Bilagor