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Las baterías constituidas por una composición de agua y ácido, (por ejemplo las baterías

de automóvil, camión o moto), durante el proceso de recarga de las mismas, generan

gases, por lo que se deben tener en cuenta unas determinadas medidas de seguridad

mínimas.

- Es totalmente necesario durante la recarga, retirar los tapones de la batería, o la

tapa, en las que presentan una tapa alargada que indica batería sin mantenimiento.

- Debemos Rellenar de agua destilada hasta el nivel adecuado los vasos que lo

precisen y nunca recargar una batería que asome las láminas de plomo.

- Apartar todo lo posible las pinzas de carga para evitar salpicaduras de gotas de

ácido yo suelo colocar un trapo de tela sobre los vasos para recoger las posibles

gotas que se puedan salpicar.

- NUNCA exceder la recarga de 24 h máximo 36 h a partir de esto la recarga es

inútil, si la batería no se ha recargado, ya no lo va a hacer.

La intensidad de recarga de la batería, debe estar entre 2 y 4,5 A lo que nos indicará que

la batería inicialmente puede ser recuperable, una intensidad de mas de 5 A, es el primer

síntoma inequívoco de que uno de los vasos de la batería puede estar en mal estado y

deberemos desecharla.

Carga OK Carga Excesiva

batería mal

Negativo

-

Positivo

+

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BATERÍA EN MAL ESTADO – IRRECUPERABLE

¿CÓMO LO DETECTAMOS Y QUE NOS LLEVA A SUSTITUIRLA?

Varios síntomas nos pueden indicar que una batería está en mal estado y es

irrecuperable, estos son los síntomas, pudiendo la misma mostrar uno o varios:

Llevando una hora o más la batería enchufada al cargador, uno o dos vasos (de los 6 que

se compone una batería de 12 V), no cuece, NO BURBUJEA, por lo que ese vaso está

inutilizado se está mermando en 2,2 V la capacidad de la misma.

Una vez desconectamos la batería del cargador, en caso de estar en buen estado debe

medir 12,5 a 12,9 V, en caso de que mida 10 V, como en la foto 10,94V, un vaso está en

mal estado. Esta en concreto tampoco burbujeaba uno de sus vasos como en el párrafo

anterior.

Al quitar los tapones de la batería para recargarla, encontramos uno o varios vasos con el

nivel de agua bajo muy bajo, asomando las láminas de plomo. Esto no es determinante ya

que el 50% o más de las baterías en esta situación, reponiendo agua y recargando NO es

posible recuperarla.

Si recargamos la batería y al cabo de una hora por ejemplo produce un “olor a cloaca” o

agua sucia estancada, es un olor ciertamente

desagradable, es otro síntoma inequívoco que la

batería esta inservible. Esto es especialmente

perceptible en estancias relativamente pequeñas, por

ejemplo en un cuarto trastero (OJO CON LA

VENTILACIÓN).

Por último si a una batería que hayamos desconectado

del cargador hace varias horas, o 24 h le realizamos

un cortocircuito entre los terminales + y – debe

producir una chispas, bastante sonoras “explosivas”,

que produzcan humo y se vea la chispa, si no es así la batería no ha adquirido carga o la

ha perdido, (Intensidad eléctrica acumulada), el voltaje puede ser 12 V aunque esté sin

carga.

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¿Qué hacer antes de proceder a reinstalar la batería en el

automóvil?

Procedemos a limpiar con papel de lija los bornes de plomo de la misma, para retirar

la suciedad acumulada en los mismos, dicha suciedad empeora la conexión eléctrica,

provocando EL CALENTAMIENTO DE LOS BORNES al existir una cierta resistencia

al paso de la corriente eléctrica. Si los bornes se calienten en exceso también puede ser

provocado por estar el borne mal apretado.

Con un trapo o mejor con un pincel mediano debemos retirar los restos de ácido

seco que suelen acumularse en las esquinas junto a los bornes por el uso de la batería y a

veces durante la carga.

Mucho Ojo durante esta operación con la ropa que llevemos puesta, al igual que al lijar

los bornes, ya que si alguna partícula de ácido seco nos cae encima y se queda pegado a

nuestra ropa, al introducirla en la lavadora, el ácido se reactivará perforando la prenda,

resumiendo (agujero en los pantalones), esto se produce mucho al limpiar los bornes con

un cepillo metálico, con el que salen despedidas la partículas (consejo que me dio un

amigo).

Debemos revisar el nivel de agua destilada de todos los vasos (electrolito), si dicho

nivel está muy bajo, asomando las laminas del plomo, estaremos acelerando el desgaste

de la batería un 70% NUNCA CONECTAR AL CARGADOR UNA BATERIA CON

UN NIVEL DE ELECTROLITO TAN BAJO, estaremos destruyéndola directamente.

En algunas baterías existe un trozo de plástico indicador de nivel bajo de líquido, que nos

indica si NO está tapado por el agua que dicho nivel está bajo y se debe reponer agua.

TODAS las baterías de automóvil aunque indiquen “SIN MANTENIMIENTO” o

“LIBRE DE MANTENIMIENTO” precisan que se revise y reponga los niveles de agua

destilada de los vasos, muchas vienen de fábrica hoy día con una tapa sobre los tapones,

que impide en cierta medida que la podamos manipular o reponer agua, (también

indirectamente evita las posibles recargas), con el uso normal en el automóvil, sujeto a

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descargas y recargas constantemente, el agua se va consumiendo y la batería desgastando,

de aquí viene el dicho de que una batería de coche como mucho dura 5 años.

Si observamos la batería con detenimiento no daremos cuenta que de una forma u otra se

puede retirar la tapa y acceder a los vasos para revisar su nivel, en algunos modelos

deberemos forzarla o deteriorarla en parte para poder comprobar los vasos.

Para que no se deterioren los terminales una vez montada la batería en el automóvil es

aconsejable aplicarle un poco de vaselina o similar para evitar que el ácido deteriore los

terminales y se acumule en ellos, esto se produce sobre todo en climas muy cálidos y en

baterías a las que hemos repuesto agua debido a las perdidas de la misma.

Otro método que se utilizaba antiguamente era el de dejar una moneda de latón junto al

borne, en España antiguamente se dejaba 1 Peseta, que se corroía y el ácido se cumulaba

en ella y no en los bornes, preservando estos del desgaste.

Esto no es real. Tapa semisellada

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BATERIAS HERMÉTICAS UTILIZADAS EN ALARMAS

Las baterías herméticas, del modelo comúnmente utilizado en alarmas por ejemplo, están

formadas por una especie de gel. Normalmente no se derrama (a no ser que las rompamos

a golpes) ni desprende gases durante la carga, únicamente si son irrecuperables, en este

caso al recargarlas se calientan excesivamente (40º o más) debido a una corriente de

recarga excesivamente alta, (mas de 4 A) y tienden a inflarse, pudiendo llegar a producir

un ligero olor a podrido o a agua de cloaca como las baterías de coche.

Otro aspecto que observamos en una batería de este tipo, que sea irrecuperable, es que a

pesar de ser hermética, unas pequeñas porciones de ácido seco aparecen en alguno de los

terminales después de recargarla, esta de la foto, muestra señas de ácido y está hinchada.

Batería inflada durante la

recarga, se ha calentado

excesivamente. Es

irrecuperable

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Un síntoma inequívoco de que una batería hermética está agotada, es que al

conectarle un cargador, la corriente de carga es excesivamente baja, o nula, entre 0 y 0,7

A o la misma tiende a bajar a 0 A después de unos minutos en carga, debemos desecharla

ya que no conseguiremos recargarla, perderemos el tiempo.

Una prueba a realizar como última verificación para determinar si la batería se

puede “Revivir una temporada” es la de conectarle en lugar de un cargador, una fuente

de alimentación regulable, que pueda suministrar un voltaje mayor al del voltaje nominal

de la batería, si esta es de 12 V debemos poder aplicarle, 14, 15, hasta 16 V, para

determinar si con un voltaje mayor hay consumo de intensidad (Amperios) por parte de la

batería, algunas ni con 20 V reaccionan, no consumiendo intensidad, como si tuvieran

resistencia prácticamente infinita (circuito abierto). NUNCA EXCEDER ESTA

SOBREALIMENTACIÓN MAS DE 5 MINUTOS.

En estos casos el voltaje de la batería suele estar en unos 6 V.

Documento realizado por:

Carlos López Beltrán. http://repara-tu-mismo.webcindario.com

MAYO 2006.