Bell 212 Capitulo 1. Descripcion General v4

7/23/2019 Bell 212 Capitulo 1. Descripcion General v4

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A Textron Company

Descripción Genera

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DESCRIPCIÓN GENERAL

Introducción

En 1969 elUH-1N fue usado como base para la certificación por parte de la FAA delBell 212, configuración VFR y, en 1971 del 212 configuraciónIFR. Ambos helicópterosestán certificados bajo FAR Parte 29, Categoría B.

El Bell 212 es un helicóptero con motor doble, tiene 15 plazasy ha sido diseñado paradespegary aterrizar en terrenos razonablemente nivelados.

El helicóptero 212 VFR es un helicóptero de 15 plazas y está certificado paraoperaciones con sólo un piloto en condiciones VFR diurnas o nocturnas sin hielo.

El helicóptero 212 IFR es también de 15 plazas. Está certificado para operaciones conun piloto VFR y Categoría1 para operaciones con dos pilotos en IFR, bajo condicionesIFR diurnas y nocturnas sin hielo.

El peso bruto máximo para despegue es de 11,200 libras (5080 kilos).

Tiene un compartimiento grande para pasajeros y carga, lo cual permite que estehelicóptero sea utilizado para el transporte de personal, equipos especiales,tripulaciones, equipo y abastos, evacuaciones médicas, servicio de ambulancia paraemergenciasy capacitación.

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212PG01 Descripción general -08/15/2005COPYRIGHT@2005, BellHelicopter, Unacompañiade Textron. Todoslosderechos reservados

Para propósitosde capacltaclón solamenta




CUBO YPALASDELROTOR PRINCIPAL

CUBO Y PALASDEL

EJES IMPULSORESDEL ROTORDE COLA

CUBIERTA DE LA

TRANSMISIONY DELMOTOR

EJE IMPULSOR

TRANSMISIÓN Y

MASTIL

ELEVADORSINCRONIZADO

TRENM ATERRIZAJE

Sub-conjuntosdel 212

1 -2212 PG01 Descripcióngeneral-08115.2005

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Fuselaje- El fuselaje es la sección delantera de la estructura que va desde la nariz hasta elextremo delanterodel cono de cola. El fuselaje consiste principalmentede dos vigas de soportelongitudinales con mamparos transversalesy cubiertas de metal. Las vigas principales son laestructura de soporte para la cabina, el tren de aterrizaje, los depósitos de combustible, latransmisión,el motor y el cono de cola. La unidad de suspensiónde carga externa está unida alas vigas de soporte principalescerca del Centro de Gravedad(CG) del helicóptero.

Cono de cola - La sección del cono de cola está instalada con pernos en el extremo traserodel fuselaje y se extiende hastael extremo trasero del helicóptero. Es una estructura cónica desemimonocasco, en la que se usan largueros, larguerillos y piel de aluminio. El cono de colasostiene al rotor de cola, al estabilizador vertical y al elevador sincronizado. Aloja al ejeimpulsor del rotor de cola, al equipo electrónico y al compartimiento de equipaje. Elcompartimientode equipaje se encuentra en el extremo delantero del cono de cola y tiene una

capacidad de 28 pies cúbicos (0.8 metros cúbicos).

El compartimiento puede transportar hasta 400 libras (181 kilos) de equipaje u otra carga, lacual puede ser fijada usando los montajes para amarres instalados con ese propósito.

La puerta de acceso se encuentra en el lado derecho del cono de cola y tiene una cerraduracon llave para seguridad del contenido del compartimiento. Cuando la puerta se abre, seenciende una luz interior. La luz de aviso BAGGAGEDOOR en el panel de instrumentos, seenciende cuando la puerta está abierta o no está bien cerrada. En este compartimiento hay undetector de humo el cual está conectado a la luz de alerta BAGAGGE FIRE, que se encuentraen el panel de instrumentos.

Sistema del tren de aterrizaje-

El tren de aterrizaje consiste de dos tubos transversalesarqueados, de aluminio, montados de forma lateral en el fuselaje, y a estos tubos transversalesse unen dos tubos longitudinales. Los tubos de los patines están hechos de aluminio y tienenzapatos de acero instalados en la parte inferior para reducir el desgaste de los patines.

En el extremo trasero del cono de cola se encuentra instalado el patín de cola de acero tubular,el cual tiene como función alertar al piloto si está realizando inadvertidamente un aterrizaje concola baja.

212 PG 01 Descripción general-Ud 15/2005COPYRIGTHT O 2005BellHelicopter una compañiade TextronTodos as derechosreservados

Para propositos de capacitacion solamente




Puertas para tripulación y para carga - La puerta del piloto y la del copiloto tienenmarcos formados de aluminio con ventanas de plástico transparente en la secciónsuperior. Las ventanas tienen un panel corredizo para ventilación. Las puertas tienencerraduras de leva y también están equipadas con desconectadores paradesprenderlas.

Las dos puettas para carga y pasajeros tienen marcos formados de aluminio con

ventanas de plástico transparente en la sección superior. Estas puertas se deslizansobre rodillos hacia atrás para abrirse permitiendo acceso total a la carga. Las puertasde paneles con bisagras que están delante de las puertas corredizas hacen másgrande la entrada al área de carga.

Asientos para piloto y copiloto - Los asientos para la tripulación del Bell 212 sonasientos estándar individuales tapizados con material retardante de fuego. Los asientosestán montados en carriles y son ajustables hacia delante, hacia atrás y de formavertical.

Cada asiento está equipado con limitadores de movimiento que consisten de un carrilde inercia, un arnés para los hombros y un cinturón de seguridad.

Asientos para pasajeros - En el área de la cabina, los asientos para pasajeros sepueden instalar distribuidos de varias formas para acomodar desde una hasta trecepersonas. Pueden ser asientos utilitarios acojinados y ligeros o ser asientos tipo"militar", construidos de acero tubular y lona reforzada. Cada asiento está equipado conun cinturón de seguridad.

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212 PG 01 Descripciongeneral 08/15/2005COPYRIGTH 2005. BellHelicopter Una compañiad e Textron,Todoslas derechosreservados

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DESCRIPCIÓNGENERAL

Panel de instrumentos - En el panel de instrumentos se encuentran colocadas lasplacas con datos, controles, indicadores y los instrumentos de vuelo, de sistemas y denavegación.

Consola del techo

-

En la consola superior seencuentran los paneles, controles y rompecircuitosdel sistema eléctrico.

Pedestal - El pedestal sostiene al panel de instrumentos y es donde se colocan losindicadores del sistema de la aeronave, paneles de control y radios.

1 -5212 PG 01 Descrqmlbn general-08/1512005

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propósitosdecapacitación solamente




Planta de potencia- La planta de potencia es una instalación PT6T-3 o -3B Twin-Pac,que consiste de dos secciones de potencia idénticas y una caja común de engranajesde reducción.

El PT6T Twin-Pac tiene los siguientes límites operando al 100% de Nr (6600 RPM desalida):

Motor certificado para una potencia de despegue ...........................................1,800 SHPMotor certificado para una potencia máxima continua....................................1,600 SHPMotor certificado para un límite OEI de 30 minutos .........................................1,025 SHPPotencia máxima OEl (PT6T-3B) ...........................................79.4% Torque = 1025 SHPPotencia máxima OEl (PT6T-3) ...............................................71.8% Torque = 925 SHP

Potencia máxima continua OEl ........................................................Torque = 825 SHP

El torque del helicóptero 212 está limitado por la transmisión a lo siguiente:

Transmisión certificada para despegue (límite 5 minutos)......100% Torque= 1,290 SHPTransmisión certificada para potencia máxima continua .......87.5% Torque =1,130 SHP

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- 6212PO 01 Descnpcrdn gmeral- 08/1%2005




Transmisión - La transmisión está montada yacoplada al frente del eje de la turbina de potencia por

medio del eje impulsor principal. La transmisión esbásicamente una caja de engranajes de reducciónpara transmitir la potencia del motor con las RPMreducidas, al sistema de rotor. En la transmisión se

encuentra incorporada una unidad de rueda libre quees un embrague que la desconecta del motor en casode que haya una falla de potencia. Esto ayuda al rotorprincipal y al rotor de cola a mantener RPMoperacionales para poder lograr un aterrizaje seguropor medio de autorrotación.

Cajas de engranajes - La caja deengranajes intermedia (42°) seencuentra en la base del estabilizadorvertical. Da un cambio de dirección de

La caja de engranajes del rotor de cola

42° al eje impulsor del rotor de cola.

(9O°),se encuentra en la parte superior

del estabilizador vertical. Da un cambiode dirección de 90° al eje impulsor delrotor de cola y una reducción en lasRPM.

212 PG 01DOKnpciOn genera, - 08/15/2005

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DESCRIPCIÓNGENERAL

Rotor principal - El rotor principal es un sistema con pre-cono, de dos palas, colgante, con un eje semi-rígido, oscilante(sube y baja). Las dos palas de metal están conectadas a unyugo común por las horquillas y cojinetes de cambio de pasocon barras de tensión para cargar con las fuerzas centrífugas.El conjunto del rotor se conecta al mástil con un acopletrunion montado con cojinete y asegurado en el mástil conuna tuerca.

Rotor de cola-

El rotor de cola es un sistema con pre-

cono,de dos palas, con un eje semi-rígido, oscilante (sube y baja). Cada pala está conectada a unyugo común por medio de una horquilla y cojinetes de cambio de paso. El conjunto del cubo ylas palas está montado en el eje del rotor de cola con una bisagra delta que compensa laasimetríade la fuerza de sustentación.

. - 8912PG 01Dffi i i ti- 0811512M15




El 212 tiene dos sistemashidráulicos. Cualquiera de estos dossistemas es capaz de controlar al

helicóptero si el otro sistema falla. Elcíclico y el colectivo reciben fuerzade ambos sistemas. Sólo el sistema

Hay dos sistemas eléctricos CD independientescon capacidad para reducir la carga de formaautomática.

El sistema de combustible tiene 5

celdas para combustible resistentes alos impactos, con una capacidad de

218.6 galones (de EE.UU.). Laaeronave está diseñada para operarcon combustible jet estándar enaviación. Este sistema almacena elcombustible, lo transfiere de lostanques a los motores y mide lacantidad de combustible.

1 -9212PG 01Descdpelángeneral -(rans/2ws

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Vertical dimensions will increase byauuroximately3.3 inches when

F 11.12 IN.

57 FT 3.25 IN.

- 41FT 8.17 IN. 1

2 FT 6.58 IN.




Tabla de datos generales

Motor

..................................................................................Número de modelo PT6-3 o PT6-3B

Fabricante.............................................................................................Pratt and Whitney....................................................................Potencia de despegue certificada 1,800 SHP

Potencia máxima continua certificada........................................................... 1,500 SHP

Torque de transmisión vs. caballos de fuerza del eje

Máxima potencia de despegue del motor doble ......................100% Torque= 1,290 SHPMáxima potencia continua del motor doble............................87.5% Torque= 1,130 SHP

Torque del motor vs.caballos de fuerza del eje

...........................................Máxima potencia OEI(PT6T-3B) 79.4% Torque = 1025 SHP

Máxima potencia OEI(PT6T-3) ................................................71.8% Torque= 925 SHPMáxima potencia continua OEI ...............................................63.9% Torque= 825 SHP

Límites de velocidad respecto al aire (airspeed) (indicada)

...................................................................Máxima con potencia de despegue 80 nudos

Vuelo lateral o en reversa con potencia de techo en estacionario (hover ceiling)20 nudos

Confiquración 212 IFR.........Máxima IFR a nivel del mar a 3000 Hp con8,800 lbs (3992 kg) o menos 120 nudos

Máxima VFR a nivel del mar a 3000 HDcon 10,000 lbs (4536 kg).................... 110 nudos

Mínima IFR.........................................................................................................

40 nudos

Confiquración 212 VFRMáxima a nivel del mar a 3000 HDcon 7,500 lbs (3402 kg) o menos ...............130 nudosMáxima a nivel del mar a 3000 HDcon 11,200 lbs (5080 kg)............................100 nudos

Velocidad respecto al aire recomendada (indicada)

....................................................Distancia máxima de planeo en autorrotación 90 nudosVelocidad mínima de descenso en autorrotación ..........................................65 nudosMejor velocidad de ascenso................................................................................ 58 nudos

Altitud

Techo máximo de operación.............................................20,000 pies Hp/14,000 pies HD

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Pesos

...........................................Configuración estándar vacío (promedio) 6,300 lbs (2858 kg), .

Peso bruto maximo........................................................................... 11,200 lbs (5080 kg).................................................................................Carga interna útil 4,900 lbs (2223 kg)

..................................................Peso máximo en el gancho de carga 5,000 lbs (2268 kg)

Combustibles

Capacidad máxima ....................................................218.6 galones de EE.UU. (820.7 L)Cantidadde combustible (JP-5, Jet-A) lleno .....................................1,474 libras (669kg)Cantidadde combustible (JP-4, Jet-B) lleno .....................................1,409 libras (639 kg)

Lubricantes aprobados

MotorArriba de -40°C (-40°F) ............................................... MIL-L-23699o DOD-L-85734-(AS)

Abajo de-40°C (

-40°F)

..................................................................................MIL

-L-7808

Transmisióny cajas de engranajesArriba de -40°C (-40°F) ...............................................M - 2 3 6 9 9 o DOD-L-85734-(AS)Abajo de -40°C (-40°F) ...................................................................................MIL-L-7808

Fluido hidráulico..............................................................................En todas las temperaturas MIL-H-5606

Rotor principal

.............................................................................................................Número de palas 2Diámetro .............................................................................................................48 piesCuerda ......................................................................................................23.38 pulgadasTorcimiento .....................................................................................................-11 gradosRadio de salida del motor al rotor principal.........................................................20.38 a 1

Rotor de cola

.............................................................................................................Número de palas 2Diámetro ...............................................................................................8 pies 6 pulgadasCuerda ........................................................................................................11.5 pulgadas

Torcimiento ...........................................................................................................gradosRadio del eje impulsor del rotor de cola al rotor de cola .......................................1.53 a 1

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212 P ü01 Descripclongeiiaial-081152005COPYRlGnTQ2005. Be11Hellcupler.Jna cornpafiia de Tenron Todos las derechos reservaoo~

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Fuselaje

Largo total ........................................................................................... 57 pies 3 pulgadasLargo del fuselaje................................................................................41 pies 8 pulgadasAncho máximo ...................................................................................... 9 pies 4 pulgadasAltura total........................................................................................... 14 pies 4 pulgadas

Superficie para posarse (tread)..........................................................

9 pies 4 pulgadas

Abertura para pasajeros y carga

Altura.............................................................................................................. 49 pulgadasAnchura.......................................................................................................... 74 pulgadas

..............................................Anchura (con los paneles de bisagra abiertos) 92 pulgadas

Área para cargaLargo total .............................................................................................7 pies 8 pulgadasAnchura a nivel del piso ......................................................................7 pies 11 pulgadas

Altura máxima ...................................................................................... 4 pies 4 pulgadasVolumen de carga

Área principal para carga ........................................................................ 220 pies cúbicos.......................................Compartimiento de equipaje en el cono de cola 28 pies cúbicos

Terminología

Para hacer énfasis en instrucciones importantes y críticas se usan Alertas,Precauciones y Notas. Se usan en las siguientes condiciones:

ALERTA:

Es un procedimiento, práctica, etc. en las operaciones, el cual si no se hacecorrectamente, puede resultar en lesiones personales o muerte.

Es un procedimiento, práctica, etc. en las operaciones, el cual si no esobservado estrictamente, puede resultar en daños al equipo o destrucción delmismo.

NOTA:

Es un procedimiento, práctica, etc. en las operaciones, el cual es esencial quesea enfatizado.

1 -13212 PG 01 Descripcióngeneral-08/15/2005

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DESCRIPCIÓNGENERAL

Uso depalabras para procedimientos

El significado que se quiere dar a las palabras que se usan para enunciarprocedimientos, y al cual nos hemos adherido en la preparación de este manual, es elsiguiente:

DEBE (SHALL) se ha usado sólo cuando la aplicación de un procedimiento esobligatoria.

DEBERIÁ (SHOULD) se ha usado sólo cuando la aplicación de un procedimiento esrecomendada.

PUEDE (MAY) y NO NECESITA (NEED NOT) se ha usado sólo cuando la aplicaciónde un procedimiento es opcional.

LA FORMA VERBAL EN TIEMPO FUTURO (WILL)se ha utilizado solamente paraindicar alguna contingencia futura, nunca para indicar un procedimiento obligatorio.

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DESCRIPCIÓNGENERAL

ABREVIATURAS Y ACR~NIMOS

ACA/FAGLALT

ANTl COLL LTAPU

ATTAUTOAUX

Altemating current-Corriente alternaAirframe-Fuselaje o estructuraAbove Ground Level- Por arriba del nivel del terrenoAltimeter- Altímetro

Anticollision light-

Luz anticolisiónAlternate (o Auxiliary) power unit-Unidad de corrientealterna (o auxiliar)Attitude - PosiciónAutomatic - AutomáticoAuxiliary - Auxiliar

BAT o BATT Battey - BateríaBL Buttock line-Sección longitudinal

BLO Blower-

VentiladorBRT Bright-

Brillante

"CC AUT

CAUT LTCGCKPT

CM o cmCOMM

CONT

DBADCDECRDGDOT

Degrees Celsius-Grados CelsiusCaution - PrecauciónCaution lights- Luces de precauciónCenter of gravity-Centro de gravedadCockpit - CabinaCentimeter(s)- Centímetro(s)Communication - Comunicación

Control - Control

Decibel, "A"type filter-Decibel, filtro tipo " A

Direct current- CorrientedirectaDecrease-Decremento, disminuciónDirectionalgyro-Giroscopio direccionalDepartmentof Transportation-Departamento deTransporte

ELT Emergency Locator Transmitter-Transmisor localizador deemergencia

ENCDG Encoding - CodificadorENG Engine - MotorENG ANTl ICE Engine anti-icing-Antihielo del motor

. ~-

212 PG 01 Descripcidn genera. 08115BU05COPYR GIITO 2005,Be11He icopter. Iinacompafiiada Icxt!on. Todos usdeechas resewsdos

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"FFSFTof tFWD

GENGOVGPUGW

HDHG

HPHYD o HYDRHV

ICSIDLE RELIFRIGEIGNTRININCR

INSTLT

KCAS

KTAS

LLB(S) o lb(s)LDG LTSLT

Degrees Fahrenheit - Grados FahrenheitFuselage station-Estación de fuselajeFoot o feet-Pie o piesFotward-Delantero, hacia adelante

Generator - GeneradorGovernor - GobernadorGround power unit-Unidad de corriente enGross weight-Peso bruto

Density altitude- Densidad altitudlnches of mercury-Pulgadas de mercurioPressure altitude-Presión altitudHydraulic - Hidráulico

Height-velocity-

Altura-velocidad

tierra

lntercommunication system-Sistema de intercomunicaciónldle Release- Liberación de marcha lentalnstrument Flight Rules-Reglas de vuelo por instrumentosIn ground effect-Con efecto en tierraIgniter - IgniciónInch(es)- Pulgada(s)lncrease- Incremento

lnstrument light-

Luz de los instrumentos

Knots calibrated airspeed- Velocidad respecto al airecalibrada en nudosKilograms - KilogramosKnots indicated airspeed-Velocidad respecto al aireindicada en nudosKnots true airspeed-Velocidad verdadera respecto al aireen nudos

Liter(s)- Litro(s)Pounds - LibrasLanding lights-Luces de aterrizajeLight - Luz

1 -16212PG 01 Descripcióngeneral-0811512005

COPYRIGHT02005, Bell Heltcopfer, Una cornpaiíiade Textmn,Todas los dwechos reservadosPara propósitosde capacitación solamente




M Meter(s)-Metro(s)MAN Manual - ManualMCP Maximum continuous power-Potencia máxima continuaMD Manufacturer's Data-Datos del fabricanteMGT Measured gas temperature-Temperatura medida de gasMM o mm Millimeter(s)- Milímetro(s)

MSL Mean Sea Level- Nivel medio del mar

NAV

NgNPNR o NrNVG

OATOEIOGEOVSPD

Navigation - NavegaciónGas Producer Rpm-RPM de la productora de gasPower Turbine Rpm-RPM de la turbina de potenciaRotor Rpm- RPM del rotorNight Vision Goggle-Anteojos de visión nocturna

Outside air temperature-

Temperatura del aire exteriorOne Engine lnoperative-Un motor inoperatioOut of ground effect-Fuera del efecto de tierraOverspeed - Sobrevelocidad

PART SEP Particle separator - Separador de partículasPASS Passenger(s)- Pasajero(s)POS LT Position light-Luz de posición

PRESS Pressure-Presión

PSI Pounds per square inch-Libras por pulgada cuadradaPTT Press to test- Presione para probarPWR Power - Potencia

QQTY

RECPRLY

RPM

Torque - TorqueQuantity - Cantidad

Receptacle-

ReceptáculoRelay - ReléRevolutions per minute-Revoluciones por minutoRotor - Rotor

. ..212 PG 01 Descdpclán ganeral-08/15/2005

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SHPSLSPKRSQ o sqSNV verSYS

TEMPTIRTRANSTRQ o TQ

VFR

VHFVNEVOR

Shaft horsepower-Caballos de fuerza en el ejeSea level-Nivel del marSpeaker - BocinaSquare - CuadradoSoftware versión- Versión del programaSystem - Sistema

Temperature - TemperaturaTail rotor-Rotor de colaTransmisión - TransmisiónTorque - Torque

Visual flight rules - Reglas de vuelo visual

Very high frequency-

Frecuencia muy altaNever exceed velocity-

Nunca exceder velocidadVHF omni directional range-Rango omnidireccional VHF

WL Water line-Línea de agua o línea de flotación

WARN o WRN Warning - Alerta

XFRXMSNXPDR

Transfer-

TransferenciaTransmisión-Transmisión

Transponder - Transpondedor

1-18212PG01 Dascnpcibngensral - 08115/2005

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