JALAN TOL TRANS SUMATERAPROGRAM DANTANTANGAN

Bengkulu, 14 Mei 2018

Badan Pengatur Jalan Tol

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Peraturan Presiden Nomor 38 Tahun 2015 (“Perpres KPBU”)

antara para pihak

Definisi KPBU:Kerjasama antara Pemerintah dan Badan

Usaha dalam penyediaan infrastruktur untukkepentingan umum dengan mengacu kepada spesifikasi yang telah ditetapkan sebelumnyaoleh PJPK, yang sebagian atau seluruhnyamenggunakan sumber daya badan usaha

dengan memperhatikan pembagian risikoantara para pihak

Pasal 32 ayat (2)(e) dan (h):Perjanjian KPBU paling kurang memuatketentuan mengenai, antara lain, (e) hak

dan kewajiban Para Pihak termasukalokasi risiko, dan (h) sanksi dalam hal

para pihak tidak memenuhi ketentuanperjanjian

Perjanjian KPBU perlu mengatur alokasi risiko dalam proyek KPBU yang ditanggung oleh masing-masing PJPK dan Badan Usaha. Apabila suatu

risiko terjadi dan memiliki dampak, maka Perjanjian KPBU dapat mengatur sanksi kepada pihak yang menanggung risiko.

3

PRESIDEN JOKOWI : MENGEJAR TARGET

PERTUMBUHAN EKONOMI TAHUN 2018 SEBESAR 5,4%

PERLU MENGGERAKKAN SEKTOR RIIL DAN PERTUMBUHAN SEKTOR-

SEKTOR STRATEGIS LAINNYA, MENYIAPKAN INFRASTRUKTUR

DENGAN MATANG

FINANCIAL GAP INFRASTRUKTUR SEBESAR Rp.

626 TRILIUN MENUNTUT INOVASI PEMBIAYAAN

SKEMA KERJASAMA PEMERINTAH DAN BADAN

USAHA (KPBU)

M E N G A P A K P B U ?

4

M A N F A A T K P B U

Risk Sharing

Adanya alokasirisiko bagi kedua

belah pihak(swasta &

pemerintah) yang juga akan

meningkatkankeatraktifan

proyek.

Transfer of Knowledge

Melalui KPBU diharapkan ada transfer pengetahuan & teknologi dari pihak swasta kepada Pemerintah Daerah.

Project Delivery

Target spesifik periodekonstruksi membuat pihakswasta menyelesaikanproyek sesuai kesepakatansehingga terhindar darisiklus anggaranmultiyears.

Potensi Investasi

Keberhasilan suatu daerahmenyelenggarakan KPBU

dapat menjadi pintumasuk investasi bagi pihak

swasta lainnya.

BenefitSkemaKPBU

KPBU

Kerjasama Pemerintah danBadan Usaha (KPBU) merupakan kerjasama antaraPemerintah dan Badan Usaha Dalam Penyediaan Infrastrukturuntuk kepentingan umum.

KPBU mengacu pada spesifikasiyang ditetapkan oleh Menteri / Kepala Lembaga / Kepala Daerah / BUMN / BUMD yang sebagianatau seluruhnya menggunakansumberdaya Badan Usaha.

KPBU memperhatikanPembagian Risiko antara para pihak.

5

BINA MARGA

KontrakKonstruksi

BADAN USAHA JALAN

TOL

KontrakKonstruksi

(D&B)

O&M

PUPR/BPJT

InvestorEkuitas

User

PT.PII*)

KONTRAK TRADISIONAL VS KPBU

TRADISIONAL KPBU

Penjaminan

Sindikasi Perbankan Pinjaman

PPJT

APBN

PEMBIAYAAN

PEMBIAYAAN

PEMBANGUNANPreservasi

Skema pengusahaan: BOT dan SBOT*)• Lingkup: terintegrasi DED, konstruksi, operasi dan pemeliharaan;• Pendanaan: BOT dan SBOT secara tidak langsung dibayarkan oleh pengguna jalan

melalui tarif tol. Khusus untuk AP*) pendanaan dibayarkan oleh pemerintah setelah beroperasi berdasarkan ketersediaan layanan.

*) EPC : Engineering Procurement Construction; PII: Penjaminan Infrastruktur Indonesia

BOT : Build Operate Transfer SBOT : Supported Build Operate Transfer AP : Availability Payment

PEMBANGUNAN

6

PPP MODELThe Model is also known as DBOF (Design, Build, Operate, Finance)

BUJT

PUPR/BPJT

User

Investor

Operation & Maintenance

Kontraktor(Design & Build)

Lenders

Availability Payment

Debt

Equity

Contractual Payments

Kerangka Kebijakan

TUJUANPeningkatan Pelayanan danperwujudan industri Jalan Tol yang sehat dalam mendukung Program Pembangunan Jalan Tol (1000 Km)

Pengadaan Lahan Yang Lebih Awal

Pengadaan Lahan Yang Lebih Awal

Percepatan Proses

Pelelangan

Percepatan Proses

Pelelangan

Dukungan dan Jaminan Pemerintah

Dukungan dan Jaminan Pemerintah

Skema Pengusahaan

Skema KPBU Baru Penyederhana

an ProsedurDukungan Pemerintah

Pengadaan Lahan

AktivitasUtama

ARAHAN DASAR

8

Tanpa DukunganPemerintah

Dengan Dukungan Pemerintah Pengadaan Konvensional

Diperlukanuntuk

pengembanganwilayah

Diperlukanuntuk

pengembanganwilayah

LayakEkonomi & Finansial

LayakEkonomi & Finansial

Ya

LayakEkonomi, KelayakanFinansialMarginal

LayakEkonomi, KelayakanFinansialMarginal

Skala proyek masih

menarik minat swasta

Skala proyek masih

menarik minat swasta

TidakProyek Prioritas yang Masuk dalam

Rencana Umum?

Proyek Prioritas yang Masuk dalam

Rencana Umum?

Ya

PersetujuanProyek

Prioritas

PersetujuanProyek

Prioritas

Build-Operate-Transfer (BOT)

Supported Toll Road (S-BOT)

Penugasan BUMNPerformance

Based AnnuityScheme (PBAS)

Construction Contract (e.g:

Turnkey &D&B)

Ya

KEPUTUSAN STRATEGIS

Tidak

K E R A N G K A K E B I J A K A NSkema KPBU Baru

Medan-Binjai SuramaduSerang-Panimbang Seksi Cileles-Panimbang

Manado-BitungPejagan-Pemalang

Ya

Ketersediaan APBN

Ketersediaan APBN

Tidak Tidak Tidak

Ya Ya

9

PROGRAMMING RENCANA UMUM JARINGAN JALAN

PERSIAPAN PENGUSAHAAN

PENGADAAN TANAH

PELELANGAN INVESTASI **)

PENDANAANDED

DETAIL ENGINEERING DESIGN

KONSTRUKSI

OPERASI & PEMELIHARAAN

PENGAMBILALIHAN KONSESI OLEH PEMERINTAH

USULAN PRAKARSA

IZIN PRAKARSA

PPJT *)

P R O S E SU S U L A N H I N G G A A K H I R K O N S E S I

*) PPJT = PERJANJIAN PENGUSAHAAN JALAN TOL

RPJMN

Unsolicited; Prakarsa Badan Badan Usaha

Solicited; Program Pemerintah

**) Untuk Proyek Prakarsa diberikan Hak Right To Match

DukunganPemerintah

Struktur Penjaminan

BUJTBUJT

PT PIIPT PII

PJPK(melaluiBPJT)

PJPK(melaluiBPJT)

PerjanjianRegres

PerjanjianPenjaminan

Perjanjian Pengusahaan Jalan Tol (PPJT)

70% 30%

Pengguna Jalan

Bank (Debt)( 70% )

Equity( 30% )

Tarif TolTanggung Jawab Pemerintah & BUJT

MenteriKeuangan

MenteriKeuangan Pembayaran Regres KemenPU-Pera

(berdasarkan PMK 260/2010)

MekanismePenganggaran

PerjanjianPenjaminan

ResikoTerminasi

ResikoPeriode

Ramp Up

ResikoBiayaTanah

ResikoPenyesuai

an Tarif

ResikoPolitik

ResikoPengadaan Lahan

Resiko yang Menjadi TanggungJawab

KemenPU-Pera harus dikurangi

Exposure RiskResiko paling besar (equal to Project Value)

PENGGUNA

BUJT

Penetapan Lokasi

Gubernur/ Kepala Daerah

INSTITUSI PELAKSANA

BPN

PJPKKementerian PUPR

Pembebasan Lahan

PIHAK yang TERLIBAT

Kerangka Waktu

Substansi Hari Kerja

Persiapan 242 - 268

Pelaksanaan 247 - 251

Serah Terima 33

Total 519 - 549

KOMPENSASI

Ditentukan oleh Appraisal independen yang mempunyai lisensi dari Kementerian Keuangan danBPN

Kepastian Pembebasan Lahan (UU 2/2012)

DANA TALANGAN TANAH 2016 -2018

18,59T 15,62TRealisasi DTT

Pembayaran 2016 -2018

Verifikasi BPKP 2016 - 2017

TAGIHAN DAN PEMBAYARAN LMAN 2016 -2017

24T 22,30TTagihan

LMAN

Yang Sudah Dibayarkan

DANA TALANGAN TANAH 2017

SPP 2017 Realisasi Pembayaran 2017

18,02T 17,32T

Status: Mei 2018

Non PSN yang sudah beroperasi (120,2 Km):• Cikampek – Palimanan : 116,7 Km • Kejapanan – Gempol : 3,5 Km• Gempol – Pandaan : 14 KM

Trans Jawa

Non Trans Jawa

Jabodetabek

SumateraSulawesi & Kalimantan

Jumlah

Persiapan

4 Ruas 14 Ruas 18 Ruas

230 Km 1.813 Km 2.043 km

Pelelangan

0 Ruas

0 Km

PPJT11 Ruas 7 Ruas 19 Ruas** 12 Ruas 2 Ruas 51 Ruas

736 km 299 km 386 km 1.116 Km 138 km 2.675 km

TOTAL PSN

11 Ruas 11 Ruas 19 Ruas 26 Ruas 2 Ruas 69 Ruas

736 Km 529 Km 386 Km 2.929 Km 138 Km 4.718 Km

Trans Jawa

Non Trans Jawa

Jabodetabek

SumateraSulawesi & Kalimantan

Jumlah

PengadaanTanah

1 Ruas 2 Ruas 1 Ruas 4 Ruas 8 Ruas

173 Km 102 km 64 Km 428 km 767 km

Konstruksi + Tanah + Operasi

Sebagian

8 Ruas 4 Ruas 18 Ruas 8 Ruas 2 Ruas 40 Ruas

487 km 188 km 322 km 688 Km 138 km 1.823 km

Operasi2 Ruas 1 Ruas 3 Ruas

77 Km 8 km 85 km

Jumlah11 Ruas 7 Ruas 19 Ruas 12 Ruas 2 Ruas 51 Ruas

736 km 299 km 386 km 1.116 Km 138 km2.675 km

Proyek Strategis Nasional (PSN)

[VALUE]

[VALUE]

[VALUE]

51 Proyek (2.657 Km)

Operasi Penuh

3 Proyek

767 Km

Pengadaan Lahan

8 Proyek85 Km

1.823 Km

Konstruksi + Tanah + Operasi sebagian

40 Proyek

Tahap Pengusahaan

[PERCENTAGE]

[PERCENTAGE][PERCEN

TAGE]

69 Ruas(4718 Km)

2.043 Km Persiapan

18 Proyek

0 KmPelelangan

0Proyek

2.675 KmPPJT

50 Proyek

PSN

[VALUE]

[VALUE]

[VALUE]

[VALUE]

[VALUE]

PPJT

51 Ruas2.675 Km

Sumatera

1,116 Km

12 Proyek

Sulawesi &Kalimantan

2 Proyek138 Km

Jabodetabek

19 Proyek386 Km

736 KmTrans Jawa

11 Proyek

299 Km

Non Trans Jawa

7 Proyek

KEBUTUHAN PEMBIAYAAN(JALAN TOL ON PROGRESS)

Status : 30 November 2017

59.1

6.6

52.7

0

10

20

30

40

50

60

70

Conventional

Sumber Pembiayaan Konvensional

Perbankan Non Perbankan

Sumber Pembiayaan Konvensional

36%

16%

25%

2%

8%

2%5%

6%

Komposisi Sumber Pembiayaan (Mayoritas)

59,1T

21,5TBNI

9,7TBRI

14,6TMANDIRI

1,12TBCA

4,8TJATENG

1,06TSYARIAH

2,7TSMI

3,9TASTRA

Komposisi Sumber Pembiayaan (mayoritas)

257.1

59.1

54.4

-

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

Debt

Sumber Pinjaman

Funding Gap CPF Conventional

5.4%

2.6%

4.1%

6.0%

2.1%

20.1%

5.6%

8.5%

4.6%

1.8%

39.2%

Funding Gap

Sumber Pinjaman

143,4

61%

30%

9%

43 RUAS PSN421T

257TDEBT

126TEQUITY

38,8TVGF

Sumber Pembiayaan

38.8

3.6

19.3

8.4

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

VGF

Funding GapSupport From Other Toll Road

7,6

funding Gap : Kuala Tanjung – Tebing Tinggi – Parapat

Dukungan Pemerintah(sebagian dibangun oleh pemerintah)

126

76

16.1

-

20

40

60

80

100

120

140

Equity

Sumber Ekuitas

Funding Gap

Government Injection

Shareholder Equity

33,5

funding Gap : - Waru (Aloha) - Wonokromo - Tj. Perak (3,3 T)- Kuala Tanjung - Tebing Tinggi - Parapat (6,1 T) - Pekanbaru - Padang (24,1 T)

Sumber Ekuitas

JALAN TOL TRANS SUMATERA

State Guarantee Model(Indonesia Case)

Kerangka Peraturan

• UU No. 38/2004 Jalan• PP 15/2005 tentang Jalan Tol

(Perubahan terakhir 30/2017) .

• Perpres No. 100/2014 Percepatan Pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera (perubahan terakhir No. 117/2015)

• Tidak layak secarafinansial

• Keterbatasan anggaranpemerintah

• Diperlukan untukmendukung pembangunandaerah

• Penanaman Modal Negara

• Jaminan Pemerintah atasPinjaman (Bond dan Debt)

Kondisi Prasyarat

Fasilitas pemerintah

• 24 Ruass, 2.704 Km• 8 Ruas prioritas:

- Medan – Binjai- Palembang – Indralaya- Pekanbaru – Kandis – Dumai- Bakauheni – Terbanggi besar- Terbanggi Besar – Pematang

Panggang- Pematang Panggang -

Kayuagung- Palembang – Tanjung Api-api- Kisaran – Tebing Tinggi

• Pemndanaan, Perencanaanteknis, konstruksi, operasi danpemeliharaan

• Prioritas selanjutnya akanditentukan oleh Menteri PUPR

Lingkup PenugasanPMNTwo Step Loan Penerbitan bonds

perusahaan yang dijaminoleh pemerintah

Pinjaman dari lembagafinansial atau lembagapembiayaan multilateral yang dijamin olehPemerintah

Loans /atau bentukpinjaman lain dari lembagapembiayaan Pemerintah,

Sumber pembiayaan lain sesuai ketentuan peraturanperundang-undangan

Sumber Pembiayaan

PENUGASAN BUMN (di Indonesia)

Model 1Model 1 Model 2Model 2 Model 3Model 3 Model 5Model 5

Construction Contract

Construction Contract

TK/MTK/BTD

TK/MTK/BTD

JointVenture

JointVenture

Availability Payment

Availability Payment VGFVGF

Medan-BinjaiMedan-Binjai

Palembang-IndralayaPalembang-Indralaya

Pekanbaru-DumaiPekanbaru-Dumai

Bakauheni-Terbanggi BesarBakauheni-Terbanggi Besar

TerbanggiBesar-Kayuagung

TerbanggiBesar-Kayuagung

Kualatanjung-Tebingtinggi-Parapat

Kualatanjung-Tebingtinggi-Parapat

100% 100% 100% 100%

40%

Model 4Model 4

HKHK JMJMWTR

WTR

30% 30%

Skema Konsesi Jalan TolTrans Sumatera

PT HUTAMA KARYA

Padang-PekanbaruPadang-Pekanbaru

Cross subsidiCross subsidi

Government loan

Government loan

• Padang-Pekanbaru• Padang-Pekanbaru

• Kualatanjung-Tebingtinggi• Batang-Semarang• Krian-Legundi-Bunder-Manyar

• Cisumdawu• Jakarta-Cikampek 2 Elevated

• Jakarta-Cikampek 2 Selatan

• Kualatanjung-Tebingtinggi• Batang-Semarang• Krian-Legundi-Bunder-Manyar

• Cisumdawu• Jakarta-Cikampek 2 Elevated

• Jakarta-Cikampek 2 Selatan

Potensi Daerah & Konektivitas

sawit dan karet,

- PengembanganPusat Kolektordan Distribusiregional danInternasionals,

- Pembangunan Kota Pelabuhan

- Pabrik minyaksawit dan karet,

Pertambangan Minyak

- Kota pengembanganarea industriPengolahan minyaksawit dan karet,

- Pengembangan Kota Area IndustriPertambangan Minyak

Sawit danKaret

- Pengembangan Kota TujuanWisata

- IndustriSawit danKaret

- Pengembangan Kota Tujuan Wisata

- Insdustri pengolahansawit dan karet

- Pengembangan kotapertambangan danbatu bara

gas

- PengembanganTransit City,

- PengembanganKota pelabuhan

- Layananpergudangan,

- Industripengolahanminyak sawit,

- Pusat distribusigas

1

2

3

4

5

17

SUMATERA sebagai Pusat produksi, pengolahansumber daya alam an sumber energi nasional

Infrastruktur Pendukungyang Dibutuhkan :1. Airport dan

Pelabuhan2. Rel Kereta Api3. Pembangkit ListrikDiintegrasikan dengan Jalan Tol

Trans Sumatera

• Pertumbuhan ekonomi danindustri,

• Peningkatan aktivitas ekspor danimpor

• Upeningkatan pemanfaataninfrastukttur maritim denganpembukaan akses ke area hinterland

• Biaya logistik menjadi semakinkompetitif

• Efek spillover ekonomi antarwilayah dan antar sektor, Pertumbuhan provinsi, kota dankabupaten

Manfaat Konektivitas

Asian Highway Network

18

Jalan Tol Trans Sumatera dalah bagian dariAsian Road (Asian Highway Network) yangditndatngani padarpat Komisis 2004 UN-ESCAP

UN-ESCAPUnited Nations – Economic and Social Commission for Asia and the Pacific

Jalan Tol Trans SumateraRuas (KM) FIRR %

1. Medan-Binjai 17 11.15

2. Palembang-Sp Indralaya 22 11.00

3. Bakauheni-Terbanggi Besar 140 11.80

4. Pekanbaru-Dumai 131 11.20

5. Palembang - Tanjung Api-api 90 3.80

6. Kisaran-Tebing Tinggi 60 11.70

7. Terbanggi Besar-Pematang Panggang 100 9.36

8. Pematang Panggang-Kayu Agung 85 9.36

9. Dumai-Sp. Sigambal-Rantau Prapat 175 7.11

10. Rantau Prapat-Kisaran 100 8.73

11. Bukit Tinggi-Padang 55 6.22

12. Batu Ampar-Bandara Hang Nadim 25 10.83

13. Jambi-Rengat 190 7.40

14. Rengat-Pekanbaru 175 7.30

15. Betung (Sp Sekayu)-Tempino-Jambi 191 7.34

16. Pekanbaru-Bukit Tinggi 185 6.61

17. Sp Indralaya-Muara Enim 88 9.21

18. Tebing Tinggi-Sibolga 200 9.61

19. Sigli-Banda Aceh 75 9.53

20. Lubuk Linggau-Curup-Bengkulu 95 9.14

21. Muara Enim-Lahat-Lubuk Linggau 125 8.98

22. Binjai-Langsa 110 9.50

23. Langsa-Lhokseumawe 135 8.51

24. Lhokseumawe-Sigli 135 8.09

TOTAL 2,704

Proyek Strategis NAsionalPanjang 2.704, 24 ruas, Koridor utama = 15 ruas, Koridor pendukung = 9 ruassDitugaskan kepadaPT Hutama Karya (Persero)

Ruas TolPanjang

(km)

8 RUAS PRIORITAS

(Target operasi

Akhir tahun2019)

Medan – Binjai 17

Palembang –Indralaya

22

Bakauheni – T Besar

140

Pekanbaru – Dumai 131

Terbanggi Besar –Pematang Panggang.

100

Pematang Panggang – Kayu

Agung85

Palembang –Tanjung Api Api

90

Kisaran – TebingTinggi

60

Sub Total 645

RuasPrioritas

Tambahan

Medan – Banda Aceh

470

Padang –Pekanbaru

240

Tebing Tinggi –Prapat

98

Sub Total 808

Betung - Jambi 191

TOTAL 1.644

Perp

res

100

/2014

Perp

res

117/2

015

MP

UP

R

201

6

RUAS PRIORITAS

Keterangan :*) Porsi Bond and Debt dijamin oleh Pemerintah Indonesia

PEMBIAYAAN UNTUK 8 RUAS PRIORITAS

Biaya Investasi (Tidak termasuk VGF) : Rp. 73,9 T

Porsi Ekuitas : Rp. 44,2 T

Source of funds:

PMN 2015-2016 : Rp. 5,6 T

Contractor Turn Key : Rp. 7,0 T

Current Bond *) : Rp. 6,5 T

Pendapatan A.ksesTj Priok : Rp. 4,0 T

Sub-Total : Rp. 23,1T

Kekurangan : Rp. 24,1 T

Porsi Pinjaman : Rp. 29,7 T

Financial Institution *) : Rp. 29,7 T

BPJTKEM.PUPRJALAN TOL SUMATERA PRIORITAS

KETERANGAN :

BANDAACEH

MEDAN

PEKANBARU

PADANG

JAMBI

PALEMBANG

BENGKULU

LAMPUNG

LHOKSEUMAWE

LANGSA

TEBINGTINGGI

P. SIANTAR KISARAN

BALIGE

SIBOLGA

RT. PRAPAT

BANGKINANG

BK. TINGGI

PANGKALANKERINCI

RENGAT

BETUNG

PRABUMULIH

MUARAENIM

LAHA

LB. LINGGAU

CURUP KAYUAGUNG

BAKAUHUNI

SIGLI

MEDAN –BD.ACEH

L : 470,80 KM

PEKANBARU -MEDAN

L : 574,40 KM

BAKAUHENI -PALEMBANG

L : 335 KM

PALEMBANG -PEKANBARUL : 667,69 KM

PALEMBANG -BENGKULUL : 352 KM

PEKANBARU -PADANG

L : 240 KM

TB.TINGGI -SIBOLGAL : 240 KM

1

2

34

5*) Penugasan kepada

PT. HK**) Proyek Prakarsa

6

789

2 3

No Ruas

Nama RuasBakauheuni –

Terbanggi Besar *)

Terbanggi Besar – Pematang Panggang-Kayuagung

Kayu Agung –Palembang – Betung

**)

Palembang –Indralaya *)

BUJTPT. Hutama

Karya PT. Hutama Karya

PT Sriwijaya Markmore Persada

PT. Hutama Karya

Panjang (km) / Jml. Seksi

155/ 3 185 112 / 3 24,5 / 3

Biaya Investasi (Rp. Triliun)

16,80 21,95 17,35 3,30

Biaya Tanah (Rp. Milyar)/Progres

1.196/98,95%

76,11%(Tb.Besar-Pmtng Panggang)

96,67%(Pmtng panggang – Ky

Agung)

450/88,35%

205/100%

Biaya Konstruksi (Rp. Triliun)

12.22 16,65 9.84 2.63

Target Operasi (keseluruhan)

2018 2018 2018 2018

Progres Konstruksi

73,61 % 54,73% 27,92% 84,63%

No Ruas

Nama RuasPalembang-Tanjung Api

Api*)

Pekanbaru –Kandis –Dumai *)

Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-

Parapat

Medan –Kualanamu –

Tebing Tinggi

Medan –Binjai *)

BUJTPT. Hutama

KaryaPT. Hutama

Karya PT. Hutama

Karya

PT. Jasamarga Kualanamu

Toll

PT. Hutama Karya

Panjang (km) / Jml. Seksi

70 135 /- 143 62 / 5 17/ 3

Biaya Investasi (Rp. Triliun)

10 16,21 8,7 4,964 2,500

Biaya Tanah (Rp. Milyar)/Progres

974/72,01%

442441/

98,84%495/

89,19%

Biaya Konstruksi (Rp Triliun)

9,532 - 1,759 1,294

Target Operasi (keseluruhan)

2019 2019 2019 2017 2018

Progres Konstruksi

13,08% - 90,36% 86,23%

6 8 95 7

1 42 3

Total Panjang : 820 kmTotal Biaya Investasi : Rp98,864 T

Beroperasi Tahun 2018:Ruas Bakauheni – Palembang : 452 KM, Biaya Investasi: 53T

Beroperasi Tahun 2017;Ruas Palembang – Simpang Indralaya ; 22 KM, Ruas Medan – Binjai ; 17 KM, Ruas Bakauheni – Terbangi Besar; 51 KM

PROGRES JALAN TOL SUMATERA PRIORITAS

PERKIRAAN BIAYA INVESTASI

22

NO RUAsPANJANG B. INVESTASI

EKUITASEKUITAS

TERSEDIAPINJAMAN SUMBER EKUITAS KEBUTUHAN DUKUNGAN

KM KM Rp B

A Prioritas

1 Medan-Binjai 17 17 2,742 1,014 1,014 1,728 PMN 2015 -

2Palembang-Indralaya

22 22 3,301 2,311 2,311 990 PMN 2016 -

3Bakauheni-Terbanggi Besar

140 140 16,795 8,728 8,728 8,067PMN 2015-2016 &

Bonds-

4 Pekanbaru-Dumai 131 131 16,210 11,347 4,000 4,863Pendapatan Tj Priok

AccessDirect Lending untuk ekuitas

5&6

Terbanggi Besar -Pematang Panggang - KayuAgung

185 105 13,574 7,044 7,044 6,530 Contractor Turn keySoft Loan pembiayaan kepada PT

Waskita Karya

7Tebing Tinggi -Kisaran

60 60 6,991 2,307 4,684 (not available yet) Direct Lending untuk ekuitas

8Palembang-Tanjung Api Api

90 90 14,289 11,431 2,858 (not available yet)Direct Lending untuk ekuitas

TOTAL 645 565 73,902 44,182 23,097 29,720

BPrioritasTambahan

1Kuala Tanjung-TebingTinggi-Parapat

143 93 7,974 (not available yet) (not available yet)Soft Loan untuk porsi VGF (50 km)

Direct Lending untuk ekuitas

2Padang –Pekanbaru

240 240 65,000 (not available yet) (not available yet)Soft Loan untuk porsi VGF (50 km)

Direct Lending untuk ekuitas

3Banda Aceh –Medan

470 470 70,120 (not available yet) (not available yet)SSoft Loan untuk porsi VGF (Banda Aceh-Sigli, 70 km)

TOTAL 808 758 143,094

1 Betung - Jambi 191 191 28,650 (not available yet) (not available yet)Direct Lending untuk ekuitas

TOTAL 1,644 1,514 245,646

PEMBIAYAAN TRANS SUMATERA

Rp bil % Rp bil %Equity

(Rp bil)Source

Shortage

(Rp bil)

Loan

(Rp bil)Source

Shortage

(Rp bil)

1 Medan - Binjai 17 2017 2,500 1,486 59% 1,014 41% 1,014 Gov. Injection 2015 - 481 PT SMI 1,005

2 Palembang - Sp Indralaya 22 2017 3,301 990 30% 2,311 70% 2,311 Gov. Injection 2015 & 2016 - 990 PT SMI -

3 Bakauheni - Terbanggi Besar 140 2018 16,795 8,067 48% 8,728 52% 8,717 Gov. Injection 2015 & 2016, Bond 11 8,067 Sindikasi -

4 Pekanbaru - Dumai 131 2019 16,211 6,484 40% 9,727 60% 4,058 Gov. Injection 2015 & Bond 5,669 - 6,484

5&6 Terbanggi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung 185 2019 21,950 9,574 44% 12,376 56% 8,376 Gov. Support 408 13,166 Turnkey Waskita -

7 Indrapura-Kisaran 47 2019 6,048 2,117 35% 3,931 65% - 3,931 - 2,117

8 Kualatanjung - Tebing Tinggi - Parapat ** 143 staging 21,198 9,418 44% 11,780 56% - HK Portion (40%) 1,614 HK Portion (40%) 3,767

Sub Total 685 88,003 38,136 49,867 24,476 11,633 22,704 13,373

9 Palembang-Tanjung Api api 70 2019 14,289 2,858 20% 11,431 80% - 11,431 - 2,858

10 Padang - Pekanbaru 255 staging 78,095 14,389 18% 63,706 82% - 63,706 - 14,389

11 Medan - Aceh 470 staging 70,120 21,036 30% 49,084 70% - 49,084 - 21,036

Sub Total 795 162,504 38,283 124,221 - 124,221 - 38,283

Total 1,480 250,507 76,419 174,088 24,476 135,854 22,704 51,656

SegmentsNo

Max Project Loan Total EquityTotal

Investment

Cost

(Rp bil)

Length

(km)

Equity Availability Loan Availibility

Operation

Target

TERIMA KASIH