Bericht - rp-darmstadt.hessen.de · Die Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf die im Bericht beschriebenen Sachverhalte. Dieser Bericht darf nicht ohne schriftliche Genehmigung

Die Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf die im Bericht beschriebenen Sachverhalte. Dieser Bericht darf nicht

ohne schriftliche Genehmigung des Auftraggebers veröffentlicht werden. Eine auszugsweise Vervielfältigung bedarf

zusätzlich der Zustimmung des im Bericht genannten Auftragnehmers

Bericht

Bericht

ESTW Darmstadt-Kranichstein Umbau des Bahnhofs Messel

Strecke 3557, Bahn-km 44,658 bis 46,502

Untersuchung zu baubedingten Schall- und Erschütterungsimmissionen

Dokument: 16-52390-I.IVE34(1)-T1

Datum: 02.03.2017

Fachabteilung: Akustik und Erschütterungen

Bericht: 16-52390-I.IVE34(1)-T1 Seite 2 von 21

Inhaltsverzeichnis Seite

1 Angaben zum Auftrag 5

2 Beschreibung der Baumaßnahme 6

3 Beschreibung des Umfeldes 8

3.1 Bebauung nördlich der Strecke 3557 9

3.2 Bebauung südlich der Strecke 3557 10

4 Gesetzliche Grundlagen 10

5 Lärmvorbelastung 12

5.1 Straßenverkehr 12

5.2 Schienenverkehr 13

5.3 Zusammenfassung der Lärmvorbelastung 14

6 Methodik der weiteren Untersuchung 14

7 Auswahl der zu untersuchenden Arbeitsgänge und Emissionsansätze 14

8 Immissionsberechnungen und Ergebnisse 16

8.1 Ergebnisüberblick 16

8.2 Spitzenpegel 16

8.3 Zusammenfassung der Ergebnisse 17

9 Maßnahmen zur Minderung des Baulärms 18

9.1 Maßnahmen bei der Einrichtung der Baustelle 18

9.2 Beschränkung der Betriebszeit 18

9.3 Empfohlene Maßnahmen 18

10 Baubedingte Erschütterungsimmissionen 19

11 Zusammenfassung 20

12 Unterschriften 21

Anlagen I

Anlage 1 Übersichts- und Rasterlärmkarten I

Anlage 2 Emissionsansätze II

Anlage 3 Lärmkartierung Straße III

Anlage 4 Lärmkartierung Schiene V


Verzeichnis der Abkürzungen

AVV Allgemeine Verwaltungsvorschrift

BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz

BImSchV Bundes-Immissionsschutzverordnung

BE-Fläche Baustelleneinrichtungsfläche

dB(A) Dezibel (Frequenzbewertung A)

Bf Bahnhof

BÜ Bahnübergang

ESTW elektronisches Stellwerk

EÜ Eisenbahnüberführung

Hbf Hauptbahnhof

IRW Immissionsrichtwert nach AVV Baulärm [2]

km Kilometer

KI Impulszuschlag

KT Tonhaltigkeitszuschlag

LoD1 Level of Detail 1 (Detailierungsgrad des Gebäudemodells)

L-Straße Landstraße

LWA Schallleistungspegel

LWA,max Maximal-Schallleistungspegel

Lr Beurteilungspegel

m Meter

OL-Mast Oberleitungsmast

Osm openstreetmaps


Quellenverzeichnis / Literaturverzeichnis

[1] Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen,

Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes-Immissionsschutzgesetz–

BImSchG)

[2] Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm (AVV Baulärm) – Geräu-

schimmissionen

[3] Verordnung über die bauliche Nutzung der Grundstücke – Baunutzungsverordnung

(BauNVO)

[4] DIN ISO 9613-2: Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien, Teil 2: Allgemei-

nes Berechnungsverfahren

[5] Zweiunddreißigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes

(Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung – 32. BImSchV)

[6] Richtlinie 2000/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates

[7] Richtlinie 2005/88/EG des Europäischen Parlaments und des Rates

[8] DIN 4150: Erschütterungen im Bauwesen – Teil 1: Grundsätze, Vorermittlung und Mes-sung von Schwingungsgrößen

[9] DIN 4150: Erschütterungen im Bauwesen – Teil 2: Einwirkungen auf Menschen in Ge-bäuden

[10] DIN 4150: Erschütterungen im Bauwesen – Teil 3: Einwirkungen auf bauliche Anlagen [11] DIN 45684-1: Akustik – Ermittlung von Fluggeräuschimmissionen an Landeplätzen [12] EU-Parlament und EU-Rat, Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung

von Umgebungslärm, 25.06.2002 [13] IVV GmbH, Entwurfsplanung ESTW Darmstadt-Kranichstein mit Anlagen 1 bis 13, Stand

23.11.2016, zur Verfügung gestellt durch DB Netz AG am 27.01.2017

[14] Ingenieurbüro für Bauwesen Schmidt GmbH, Erläuterungsbericht(Vorentwurf), Baustel-

leneinrichtungsflächen(Vorabzug), Bauphasenplan(Vorentwurf) zum Umbau des Bahn-

hofs in Messel, zur Verfügung gestellt via E-Mail am 06.02.2017

[15] Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie, Technischer Bericht zur Untersuchung

der Geräuschemissionen von Baumaschinen, Schriftenreihe Umwelt und Geologie, Unter-

reihe Lärmschutz in Hessen, Heft 2

[16] Furukawa Rock Drill Germany, Datenblatt für Hydraulikhämmer, Frankfurt Main

[17] Bundesverwaltungsgericht, Urteil des 7. Senats vom 10.07.2012 zum Bau der U-Bahnlinie 5 im Bezirk Berlin-Mitte, BVerwG 7A 11.11

[18] Landkreis Darmstadt-Dieburg, Flächennutzungsplan, Informationsportal: BürgerGIS, Onli-ne im Internet: https://www.ladadi.de, Zugriff im Feb. 2017

[19] Landkreis Darmstadt-Dieburg, Bebauungspläne, Informationsportal: BürgerGIS, Online im

Internet: https://www.ladadi.de, Zugriff im Feb. 2017

[20] Hessisches Landesamt für Bodenmanagement und Geoinformation, Gebäudedaten

(LoD1), via E-Mail am 03.02.2017 [21] Hessisches Landesamt für Bodenmanagement und Geoinformation, Digitales Gelände-

modell 5, via E-Mail am 03.02.2017 [22] Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie (HLNUG), Lärmkartierung,

Online im Internet: http://laerm.hessen.de/, Stand 2012 [23] Eisenbahn-Bundesamt, Umgebungslärmkartierung an Schienenwegen von Eisenbahnen

des Bundes, Online im Internet: http://laermkartierung1.eisenbahn-bundesamt.de/mb3/app.php/application/eba, Zugriff im Feb. 2017

[24] Google Earth pro, Version 7.1.5.1557, Zugriff im Feb. 2017

[25] OpenStreetView, Online im Internet: http://www.openstreetmap.de, Zugriff im Feb. 2017

[26] Sascha Hermann, Strecken- und Gebäudebilder, Aufnahmen im Rahmen der Ortsbege-

hung am 09.02.2017


1 Angaben zum Auftrag

Aufgabenstellung:

Auf der Strecke 3557 Darmstadt Hbf – Aschaffenburg soll der Abschnitt vom Bahnhof (Bf)

Darmstadt Nord in km 38,080 bis zum Bf Babenhausen in km 63,920 mit ESTW-Technik ausge-

rüstet werden (ESTW Darmstadt-Kranichstein)

Die hier dargelegte Untersuchung zu den baubedingten Schallimmissionen umfasst die geplan-

ten Umbauarbeiten im Bereich des Bahnhofs Messel von km 44,658 bis km 46,502. Dazu gehö-

ren Rückbauarbeiten an den Gleisen bzw. Weichen und die Erneuerung der gesamten Oberlei-

tungsanlage.

Im Bahnhof Messel werden korrespondierend zum Vorhaben ESTW Darmstadt-Kranichstein

der Hausbahnsteig erneuert, der vorhandene Mittelbahnsteig zurückgebaut und ein neuer Au-

ßenbahnsteig errichtet.

Im Zusammenhang mit dem Rückbau der Gleise und der Zuwegung zum neuen Bahnsteig wird

der Bahnübergang (BÜ) 60 in km 45,540 erneuert [13], [14].

Im Rahmen einer Baulärmabschätzung ist die schalltechnische Situation während der Bau-

phase anhand von maßgeblichen, lärmintensiven Arbeitsgängen zu untersuchen und mit den

Immissionsrichtwerten der „Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm

(AVV Baulärm) – Geräuschimmissionen –“ [2] zu vergleichen.

Ergänzend werden die baubedingten Erschütterungen betrachtet.

Auftraggeber:

DB Netz AG

I.NP-MI-M-S(3)

Hahnstraße 49

60528 Frankfurt am Main

Ansprechpartner:

Herr Marcel Rothe

Tel.: 069 265 19517

E-Mail: [email protected]

Auftragnehmer:

DB Systemtechnik GmbH Akustik und Erschütterungen (I.T-IVE 34(1)) Völckerstraße 5 80939 München

Ansprechpartner: Herr Sascha Hermann Tel.: 089 1308 29534 E-Mail: [email protected] Verteiler des Berichtes:

Auftraggeber: digital, aufstellende Fachabteilung: digital.


2 Beschreibung der Baumaßnahme

Der Bahnhof Messel befindet sich im Bereich Bahn-km 44,658 bis 46,502 der zweigleisigen,

elektrifizierten Hauptstrecke 3557 Darmstadt Hbf – Aschaffenburg.

Im Bereich des Bahnhofs Messel wird die durchgängige Erneuerung der leit- und sicherungs-

technischen Anlagen durch ESTW-Technik einschließlich aller zugehörigen Anpassungsmaß-

nahmen durchgeführt.

Im Bf Messel sind drei Bahnsteige vorhanden. Am nördlichen Gleis 1 befindet sich der ca.

180 m lange Hausbahnsteig. Zwischen den Gleisen 1 und 2 liegt der ca. 200 m lange Mittel-

bahnsteig 1. Weiterhin befindet sich zwischen den Gleisen 2 und 3 ein ca. 100 langer Mittel-

bahnsteig 2, welcher derzeit nicht mehr angefahren wird. Die Bahnsteigkanten bestehen aus

Naturstein bzw. aus Betonsteinkanten.

Die vorhandene Oberleitungsanlage ist hauptsächlich in Querfeldbauweise und in Einzelmast-

bauweise mit Flach- und Winkelmasten ausgeführt. Die Maste sind auf Ortbetonfundamenten

gegründet.

Im Zusammenhang mit der ESTW-Maßnahme werden die Gleise 3 bis 5 im Bf Messel ersatzlos

zurückgebaut. Gleis 2 wird vom Bahnnetz getrennt. Dazu werden die westliche (Weiche 3) und

die östliche Zugangsweiche (Weiche 11) vom Gleis 2 in das Gleis 3 ausgebaut. Zusätzlich er-

folgt der ersatzlose Rückbau aller bereits stillgelegten Gleisanlagen nördlich der Streckengleise.

Die vorhandenen Gleisabschlüsse werden ebenfalls ersatzlos rückgebaut.

Des Weiteren ist die Erneuerung der kompletten Oberleitungsanlage zwischen den Bahnhofs-

grenzen des Bahnhofs Messel geplant. Die vorhandene Oberleitungsanlage wird komplett zwi-

schen den Bestandsmasten 44-15 / 44-16 und 46-15 / 46-16 zurückgebaut.

Die anschließende Installation der neuen Oberleitungsmaste wird in diesem Gutachten nicht

berücksichtigt.

Im Zuge des Projekts ESTW Darmstadt-Kranichstein werden die Bahnsteiganlagen des Bf

Messels umgebaut. Der nördliche Hausbahnsteig soll auf einer Länge von 170 m erneuert wer-

den. Damit verbunden ist eine Aufhöhung auf 76 cm. Die zwei vorhandenen Mittelbahnsteige

werden zurückgebaut und an ihrer Stelle, im Süden im Bereich des ehemaligen Gleises 3, ein

170 m langer und 76 cm hoher Außenbahnsteig errichtet. Die Bahnsteige werden mit barriere-

freien Zugängen erschlossen und mit Beleuchtung, Wegeleitsystem etc. ausgestattet.

Durch den Rückbau des Gleises 3 sowie die neue Zuwegung zum Bahnsteig 2 wird der Bahn-

übergang (BÜ) 60 „Roßdörfer Straße“ in Bahn-km 45,540 angepasst. Dazu werden die Lichtzei-

chen und Schrankenantriebe erneuert und die bestehende Fahrbahn geringfügig verändert. Es

wird eine neue Zuwegung zum Außenbahnsteig realisiert und ein P+R-Parkplatz errichtet. Zur

Unterbringung der Steuerung für die Bahnübergangssicherungsanlagen erfolgt die Errichtung

eines neuen Betonschalthauses nordöstlich des BÜs. Das Schalthaus wird gefertigt angeliefert

und auf das Fundament des alten Schalthauses aufgestellt.

Um Lager- und Bewegungsfläche für Baumaterial, Baumaschinen, temporäre Sozial- und Ar-

beitsräume (Baucontainer) zu schaffen, werden nördlich und südlich der Streckengleise im Be-

reich der Bahnsteige unversiegelte Baustelleneinrichtungsflächen hergerichtet [13], [14].


Abbildung 1: Skizze der Situation vor dem Umbau des Bahnhofs Messel [14]

Abbildung 2: Skizze der Situation nach dem Umbau des Bahnhofs Messel [14]


Abbildung 3: Bf Messel, Blick nach Westen [26]

Abbildung 4: Bf Messel, Blick nach Osten [26]

3 Beschreibung des Umfeldes

Für einen Teil des zu untersuchenden Bereichs bestehen rechtskräftige Bebauungspläne. Für

Nutzungsgebiete, für die zum gegenwärtigen Zeitpunkt kein Bebauungsplan existiert, erfolgt

eine Einschätzung hinsichtlich der Art der baulichen Nutzung gemäß § 2 - § 11 BauNVO [3]

anhand der tatsächlichen Nutzung unter Einbeziehung des aktuellen Flächennutzungsplans der

Gemeinde Messel [18].

Messel ist eine Gemeinde im Landkreis Darmstadt-Dieburg im Bundesland Hessen. Die Ge-

meinde liegt zwischen den Verkehrsstationen Dieburg im Osten und Kranichstein im Westen.

Nachfolgend wird die Bebauung nördlich und südlich des Bahnhofs beschrieben. Abbildung 5

zeigt ein Luftbild der örtlichen Situation.


Abbildung 5: Lage des Bf Messel, Strecke 3557, km 44,658 bis km 46,502 [24]

3.1 Bebauung nördlich der Strecke 3557

Bei der Fläche nördlich des Bahnhofs und östlich der Landstraße L 3317 (Roßdörfer Straße),

welche über den BÜ 60 verläuft, handelt es sich um ein nach Bebauungsplan festgeschriebe-

nes Gewerbegebiet. An der Straße „Am Bahnhof“ befinden sich mehrere ca. 8 m hohe Werkhal-

len. In westlicher Richtung endet die Straße an einer Wertstoffrückgewinnungsabraumhalde. In

den Straßen Zeilharder Straße, Zimmerner Straße und Georgenhäuser Straße des Gewerbe-

gebietes sind kleinere Gewerbebetriebe u.a. zur Metall- und Schrottverarbeitung angesiedelt.

Vereinzelt sind ein- bis zweigeschossige Wohnhäuser mit ausgebautem Dachgeschoss vor-

handen.

Westlich der L 3317 sind die Flächen am Gustavsweg und der Landstraße L 3317 gemischt mit

ein- bis zweigeschossigen Gebäuden mit ausgebautem Dachgeschoss bebaut. An den Straßen

„Außerhalb 8 und 16“ sind die Flächen (mehrheitlich) nach Bebauungsplan als allgemeines


Wohngebiet erschlossen. Die Gebäude sind ein- bis zweigeschossig mit ausgebautem Dachge-

schoss. Zum Zeitpunkt der Ortsbegehung [26] ist mit der Errichtung weiterer Gebäude begon-

nen worden.

In einer Entfernung von ca. 600 m zum oben beschrieben Gewerbegebiet, beginnt der Kernbe-

reich der Gemeinde Messel. Die dort stehenden ein- bis zweigeschossig Gebäude mit ausge-

bautem Dachgeschoss sind nach Bebauungsplan als allgemeines Wohngebiet einzustufen.

3.2 Bebauung südlich der Strecke 3557

Südlich bzw. südöstlich des Bahnhofs Messel befinden sich gewerblich genutzten Flächen (Be-

tonwerk). Auf dem Gelände befinden sich mehrere ca. 8 m hohe Werkhallen.

Westlich der L 3317 in der Straße Außerhalb 7 liegen vereinzelt ein- bis zweigeschossige Ge-

bäude mit ausgebautem Dachgeschoss. Die Fläche wird nach örtlicher Einschätzung und Flä-

chennutzungsplan als gemischte Fläche deklariert.

Weiter in südlicher Richtung entlang der Straßen L 3317, Am Wildpark und Markstraße sind die

Flächen der allgemeinen Wohnbebauung zu zuordnen. Die Gebäude sind ein- bis zweige-

schossig mit ausgebautem Dachgeschoss. Zudem befindet sich im südlichen Teil der Markstra-

ße ein sechsgeschossiges Hochhaus.

4 Gesetzliche Grundlagen

Baustellen sind als nicht genehmigungsbedürftige Anlagen gemäß § 3 Abs. 5 des Bundes-

Immissionsschutzgesetzes (BImSchG [1]) einzustufen. Nach § 22 Abs. 1 und § 3 Abs. 1 BIm-

SchG hat der Betreiber nicht genehmigungsbedürftiger Anlagen sicherzustellen, dass schädli-

che Umwelteinwirkungen verhindert werden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind.

Nach dem Stand der Technik unvermeidbare schädliche Umwelteinwirkungen müssen auf ein

Mindestmaß beschränkt werden.

Die Beurteilung von Baulärm erfolgt entsprechend § 66 Abs. 2 BImSchG nach der Allgemeinen

Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm – Geräuschimmissionen (AVV Baulärm) [2].

Die AVV Baulärm konkretisiert für Geräuschimmissionen von Baustellen den unbestimmten

Rechtsbegriff der schädlichen Umwelteinwirkungen und legt Immissionsrichtwerte (IRW) in Ab-

hängigkeit von der baulichen Nutzung für den Tages- und Nachtzeitraum fest.

Die AVV Baulärm unterscheidet folgende Beurteilungszeiträume:

tags (07.00 Uhr - 20.00 Uhr),

nachts (20.00 Uhr - 07.00 Uhr).

Werktage sowie Sonn-/ Feiertage werden nicht unterschieden.

Die Immissionsrichtwerte nach AVV Baulärm in Abhängigkeit von der Gebietsnutzung nach

BauNVO [3] sind in Tabelle 1 angegeben


Tabelle 1: Immissionsrichtwerte nach AVV Baulärm [2]

Gebiete nach AVV Baulärm

Immissionsrichtwerte

in dB(A) Begriffe (Abkür-

zungen) nach

Bebauungsplan tags nachts

Gebiete, in denen vorwiegend gewerbliche Anlagen untergebracht sind. 65 50 Gewerbegebiet (GE)

Gebiete mit gewerblichen Anlagen und Wohnungen, in denen weder vor-

wiegend gewerbliche Anlagen noch vorwiegend Wohnungen unterge-

bracht sind.

60 45 Mischgebiet (MI)

Gebiete in denen vorwiegend Wohnungen untergebracht sind. *) 55 40 Allgemeines Wohn-

gebiet (WA)

Gebiete in denen ausschließlich Wohnungen untergebracht sind. 50 35 Reines Wohngebiet

(WR)

Kurgebiete, Krankenhäuser und Pflegeanstalten 45 35 Kurgebiet (KU)

*) Für schulische Einrichtungen wird die Schutzbedürftigkeit eines allgemeinen Wohngebietes zugrunde gelegt.

Für die Zuordnung der Immissionsorte zu den in Nr. 3.1.1 der AVV Baulärm genannten Gebie-

ten gelten nach Nr. 3.2 AVV Baulärm folgende Grundsätze:

Sind im Bebauungsplan Gebiete festgesetzt, die den in Nummer 3.1.1 AVV Baulärm

aufgeführten Gebieten entsprechen, so ist vom Bebauungsplan auszugehen.

Weicht die tatsächliche bauliche Nutzung im Einwirkungsbereich der Anlage erheblich

von der im Bebauungsplan festgesetzten baulichen Nutzung ab, so ist von der tatsächli-

chen baulichen Nutzung des Gebietes auszugehen.

Ist ein Bebauungsplan nicht aufgestellt, so ist die tatsächliche bauliche Nutzung zugrun-

de zu legen.

Zur Ermittlung des Beurteilungspegels ist nach Nr. 6.7 AVV Baulärm von dem Wirkpegel unter

Berücksichtigung der durchschnittlichen täglichen Betriebsdauer der Baumaschinen eine Zeit-

korrektur entsprechend Tabelle 2 abzuziehen.

Tabelle 2: Zeitkorrektur des Beurteilungspegels nach der Betriebsdauer von Baumaschinen

Durchschnittliche tägliche Betriebsdauer in der Zeit von Zeitkorrektur

7 Uhr bis 20 Uhr (tags) 20 Uhr bis 7 Uhr (nachts)

bis 2,5 h bis 2 h 10 dB(A)

über 2,5 h bis 8 h über 2 h bis 6 h 5 dB(A)

über 8 h über 6 h 0 dB(A)

Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen nach Abschnitt 3.1.3 AVV Baulärm die Immissi-

onsrichtwerte in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten.

Lässt sich eine Lärmvorbelastung im Umfeld der Baustelle feststellen, welche im Mittel über den

Immissionsrichtwerten der AVV Baulärm liegt, kommt gemäß Urteil des Bundesverwaltungsge-

richts zum Bau der U-Bahnlinie 5 in Berlin [17] eine Anhebung der Immissionsrichtwerte in Be-

tracht. Der angehobene Immissionsrichtwert wird dabei als fachplanerische Zumutbarkeits-

schwelle bezeichnet.

In Bezug auf Abschnitt 4.1 der AVV Baulärm kann von Maßnahmen zur Lärmminderung abge-

sehen werden, soweit durch den Betrieb von Baumaschinen infolge nicht nur gelegentlich ein-


wirkender Fremdgeräusche keine zusätzlichen Gefahren, Nachteile oder Belästigungen eintre-

ten [2].

Von der Stilllegung der Baumaschine kann nach Abschnitt 5.2.2 AVV Baulärm trotz Überschrei-

tung der Immissionsrichtwerte abgesehen werden, wenn die Bauarbeiten

zur Verhütung oder Beseitigung eines Notstandes oder zur Abwehr sonstiger Gefahren

für die öffentliche Sicherheit oder Ordnung oder

im öffentlichen Interesse

dringend erforderlich sind und die Bauarbeiten ohne die Überschreitung der Immissionsrichtwer-

te nicht oder nicht rechtzeitig durchgeführt werden können.

5 Lärmvorbelastung

Nachfolgend wird überprüft, ob aufgrund vorhandener Lärmvorbelastungen eine Anhebung der

in Tabelle 1 angegebenen Immissionsrichtwerte nach der AVV Baulärm gerechtfertigt ist.

Zur Beurteilung der Lärmvorbelastung werden die online verfügbaren Lärmkartierungen des

Bundeslandes Hessen für den Straßenverkehr und die Lärmkartierungen des Eisenbahnbun-

desamtes für den Schienenverkehr verwendet. Die Lärmkarten beinhalten jeweils den 24-

Stunden-Pegel (Lden) und den Nachtpegel (Lnight) für den Schienen- und Straßenverkehrslärm.

[22], [23].

Diese Lärmindizes nach EU-Umgebungslärmrichtlinie unterscheiden sich definitionsgemäß von

den in Deutschland für die Beurteilung der Lärmbelastung geltenden Beurteilungspegeln. Aller-

dings können die nach EU-Umgebungslärmrichtlinie ermittelten Pegel (insbesondere der Lnight

Wert) zum orientierenden Vergleich mit bundesdeutschen Richt- oder Grenzwerten herangezo-

gen werden [12].

5.1 Straßenverkehr

Die im Internet veröffentlichte Lärmkartierung des Landes Hessen [22] für den Straßenverkehr

ist für das Umfeld der EÜ als Anlage 3 beigefügt und zeigt in Bezug auf die Lärmvorbelastung

folgende Ergebnisse:

Im Umfeld des Bahnhofs Messel ist für die Landstraße L 3317 der Lden-Pegel und der Lnight-

Pegel lärmkartografisch erfasst.

Tageszeitraum: Für die oben genannte Straße ist jeweils an der direkt zur Straße lie-

genden Bebauung ein Beurteilungspegel Lden zwischen 55 dB(A) und 65 dB(A) erkenn-

bar. Der Tag-Abend-Nacht-Lärmindex Lden lässt aufgrund der Mittelung über den Tages-,

Abend- und Nachtzeitraum sowie der Vergabe von Zuschlägen abends und nachts keine

konkreten Rückschlüsse auf den Tagespegel zu. Es ist nicht möglich, den Beurteilungs-

pegel Lden für den Straßenverkehr ohne weitere Informationen mit den für den Tageszeit-

raum festgelegten Immissionsrichtwerten in der AVV zu vergleichen.

Aus diesem Grund ist keine konkrete Einschätzung der Lärmvorbelastung durch den

Straßenverkehr im Tageszeitraum durchführbar.

Nachtzeitraum: Die Lärmkartierung weist Beurteilungspegel Lnight im direkten Nahbereich

der oben genannten Straße zwischen 45 dB(A) und 50 dB(A) auf. Der Lnight Pegel ist an-

nährend mit dem Beurteilungspegel für den Nachtzeitraum nach der AVV vergleichbar.

Bei einem Immissionsrichtwert nach der AVV Baulärm von 40 dB(A) nachts für Wohn-

gebiete und 45 dB(A) für Mischgebiete kommt aus fachlicher Sicht eine Anhebung der

Immissionsrichtwerte im Nachtzeitraum für den Untersuchungsraum nur bedingt in Be-

tracht. Um den Unsicherheiten aus dem Vergleich der Immissionsrichten der AVV Bau-

lärm für den Nachtzeitraum mit dem Nachtpegel (Lnight) und Unschärfen der Kartierung


Rechnung zu tragen, werden die abgelesenen Pegel aus der Lärmvorbelastung um eine

Toleranz von 5 dB vermindert angenommen. In diesem Fall kommt eine Betrachtung der

Lärmvorbelastung im Nachtzeitraum nicht mehr in Frage.

5.2 Schienenverkehr

Die im Internet veröffentlichte Lärmkartierung des Eisenbahnbundesamtes [23] für den Schie-

nenverkehr 2014 ist für das Umfeld des Bahnhofs Messel als Anlage 4 beigefügt und zeigt in

Bezug auf die Lärmvorbelastung folgende Ergebnisse:

Für die Strecke 3557 sind der Lden-Pegel und der Lnight-Pegel lärmkartografisch erfasst.

Tageszeitraum: Für den Tageszeitraum steht nur der bereits in Abschnitt 5.1 genannte Tag-Abend-Nacht-Lärmindex Lden zur Verfügung. Dieser lässt aufgrund der Mittelung über den Tages-, Abend- und Nachtzeitraum sowie der Vergabe von Zuschlägen abends und nachts keine konkreten Rückschlüsse auf den Tagespegel zu.

Da an Bahnstrecken die Differenz zwischen Tages- und Nachtpegel i.d.R. nur gering ist,

wird hilfsweise der Nacht-Lärmindex Lnight zur Einschätzung der Lärmvorbelastung durch

Schienenverkehr im Tageszeitraum herangezogen.

Für den Tageszeitraum weist die Lärmkartierung in den Straßen Gustavsweg, Am

Bahnhof und Außerhalb 7 einen Lärmindex Lnight zwischen 65 dB(A) und 70 dB(A) auf.

Für die Gebäude in der Roßdörfer Straße kann im Mittel ein Lärmindex zwischen

55 dB(A) und 60 dB(A) herangezogen werden. Die Straßen Außerhalb 8 und 16, Am

Wildpark und Markstraße sind mit 50 dB(A) bis 55 dB(A) vorbelastet. Die gewerblich ge-

nutzten Flächen im Norden und Süden der Strecke 3557 weisen einen Lärmindex zwi-

schen 45 dB(A) und 55 dB(A) auf.

Um den Unsicherheiten aus dem Vergleich der Immissionsrichtwerten der AVV Baulärm

für den Nachtzeitraum mit dem Nachtpegel (Lnight) und Unschärfen der Kartierung Rech-

nung zu tragen, werden die abgelesenen Pegel aus der Lärmvorbelastung um eine Tole-

ranz von 5 dB vermindert angenommen.

Unter Berücksichtigung der Immissionsrichtwerte für den Tageszeitraum nach der AVV

Baulärm für allgemeine Wohngebiete 55 dB(A), Mischgebiete 60 dB(A) und Gewerbe-

gebiete 65 dB(A) ist eine Anhebung der Immissionsrichtwerte für die Gebäude in den

Straßen Gustavsweg und Außerhalb 7 auf 62,5 dB(A) fachlich vertretbar. Eine Anhe-

bung der Immissionsrichtwerte in anderen Bereichen im Umfeld des Bahnhofs Messel ist

hingegen nicht gerechtfertigt.

Nachtzeitraum: Da der Lnight-Pegel sowohl für den Tages- als auch den Nachtzeitraum zum orientierenden Vergleich angesetzt wird, kann die Beschreibung der örtlichen Lärmsituation dem Tageszeitraum (siehe oben) entnommen werden.

Um den Unsicherheiten aus dem Vergleich der Immissionsrichtwerten der AVV Baulärm für den Nachtzeitraum mit dem Nachtpegel (Lnight) und Unschärfen der Kartierung Rech-nung zu tragen, werden die abgelesenen Pegel aus der Lärmvorbelastung um eine Tole-ranz von 5 dB vermindert angenommen.

Die Immissionsrichtwerte für den Nachtzeitraum betragen nach der AVV Baulärm für all-

gemeine Wohngebiete 40 dB(A) und für Mischgebiete 45 dB(A) und Gewerbegebiete

50 dB(A). Daraus lassen sich folgende fachplanerische Zumutbarkeitsschwellen ermit-

teln:

- Gustavsweg, Am Bahnhof und Außerhalb 7: 62,5 dB(A)

- Roßdörfer Straße 52,5 dB(A)

- Am Wildpark, Markstraß, Außerhalb 8 und 16 47,5 dB(A)


Für die Gewerbeflächen im Norden und Süden des Bahnhofs Messel und die weiteren

Flächen im Bereich des Bahnhofs Messel ist keine Erhöhung der Immissionsrichtwerte

fachlich vertretbar.

5.3 Zusammenfassung der Lärmvorbelastung

Wie in den Abschnitten 5.1 und 5.2 dargelegt, wird eine Anhebung der Immissionsrichtwerte für

den Tageszeitraum nach der AVV Baulärm aufgrund von Lärmvorbelastungen aus dem Schie-

nenverkehr in den Straßen Gustavsweg, und Außerhalb 7 für fachlich gerechtfertigt gehalten.

Für den Nachtzeitraum ist eine Anhebung der Immissionsrichtwerte in den Straßen Gustavs-

weg, Am Bahnhof, Außerhalb 7, Markstraße Außerhalb 8 und 16, Roßdörfer Straße, Am Wild-

park fachlich vertretbar.

Bei einer örtlichen Begehung im Bereich des Bahnhofs Messel konnten keine Verkehrsschwer-

punkte ausgemacht werden. Geräusche, welche durch die Gewerbebetriebe verursacht wer-

den, sind im gesamten Umfeld wahrnehmbar gewesen.

6 Methodik der weiteren Untersuchung

Die zukünftige Geräuschsituation während der Bauphase im Bereich des Bahnhofs Messel wird

auf Grundlage des vom Auftraggeber zur Verfügung gestellten Erläuterungsberichtes unter An-

nahme eines möglichen typischen Geräteeinsatzes abgeschätzt [13], [14].

Ausgehend von den Emissionspegeln und Einwirkzeiten der jeweiligen Baumaschinen erfolgt

die Berechnung der Immission, d.h. die individuelle Geräuschbelastung.

Zur Berechnung der Immissionspegel wird ein akustisches Ausbreitungsmodell aufgebaut, wel-

ches auf einem digitalen Geländemodell und einem LoD1-Datensatz basiert [20], [21]. Zur bes-

seren Darstellung werden Straßen- und Schienenzüge aus openstreetmaps-Daten importiert

[25].

Die Berechnungen erfolgen mit Hilfe der Software Cadna/A 2017, Version 157.47 02.

7 Auswahl der zu untersuchenden Arbeitsgänge und Emissionsansätze

Die Berechnung der Emissionen wird auf Grundlage der einzelnen Bauarbeiten unter Annahme

von möglichen typischen Geräteeinsätzen durchgeführt.

Die Beurteilung erfolgt für den Tageszeitraum und, sofern nach Bauablaufplan vorgesehen, für

den Nachtzeitraum [13], [14].

Die schalltechnischen Berechnungen werden getrennt für jeden Arbeitsgang durchgeführt. Auf

diese Weise können mögliche Konfliktpotentiale festgestellt und Lösungsmöglichkeiten erörtert

werden.

Die Emissionsansätze mit Angabe der berücksichtigten Schallquellen und zugrunde gelegten

Einwirkzeiten sind als Anlage 2 beigefügt. Tabelle 3 enthält eine Zusammenfassung der be-

trachteten Arbeitsgänge und Baumaschinen.

Der Einsatz von Baumaschinen auf einer Baustelle beschränkt sich in der Regel nicht auf die

hier aufgeführten lärmintensiven Maschinen. Je nach Anforderung an den Bauvorgang kommen

auch kleinere Geräte und manuelle Arbeiten zum Einsatz. Es ist davon auszugehen, dass diese

bei Einhaltung des Standes der Technik wesentlich geringere Schallemissionen verursachen

und dadurch den Gesamtschallleistungspegel unwesentlich beeinflussen. Es erfolgt daher keine

weitere Berücksichtigung dieser Geräte.


Tabelle 3: Berücksichtigte Arbeitsgänge unter Angabe der lärmintensiven Baumaschinen und Emissionsarten

Arbeitsgang Lärmintensive Baumaschine

Zeitraum Emissionsart

(Höhe über Boden)

Baustelleneinrichtung

- Zweiwegebagger

tags Flächenschallquelle

(2 m) - LKW

- Mini-Bagger

Rückbau Bahnsteig

- Zweiwegebagger

tags / nachts Flächenschallquelle

(2 m)

- Bagger mit gedämmtem Spitzmei-ßel

- Bohrhammer

- LKW

Neubau Bahnsteige

- Zweiwegebagger


(2 m)

- Rüttelplatte

- Betonpumpe

- Betontransportmischer

- Flaschenrüttler

- Mini-Bagger

Rückbau OL-Maste

- Zweiwegebagger

tags / nachts Punktschallquelle

(2 m)

- Trennschleifmaschine

- Baustellenschweißaggregat

- Mobilkran

Gleisarbeiten

- Zweiwegebagger

tags / nachts Linienschallquelle

(2 m)

- Radbagger mit Tieflöffel

- Baustellenschweißaggregat


- LKW

Arbeiten am BÜ

- Radbagger


(2 m)

- Radlader


- LKW

Für die Höhe der Schallquellen im Modell wird die mittlere Emissionshöhe der lärmintensivsten

Baumaschine je Arbeitsgang verwendet.

Aufgrund der Vollsperrung der Strecke und des Bauablaufplanes ist davon auszugehen, dass

kein automatisches Warnsystem zum Einsatz kommt.

Für die Abbrucharbeiten wird vorausgesetzt, dass ein gedämmter Spitzmeißel eingesetzt wird.

Gegenüber den Emissionskennwerten in [15] ergibt sich damit eine Pegelminderung von 6 dB

(vgl. [16]), die in der Berechnung zugrunde gelegt wird.

Für die Arbeitsgänge „Rückbau OL-Maste“ und „Gleisarbeiten“ wird exemplarisch der Bereich

westlich des Bf Messel betrachtet. Aufgrund der örtlichen Bebauung ist davon auszugehen,

dass in diesem Bereich die höchsten Überschreitungen auftreten werden.


8 Immissionsberechnungen und Ergebnisse

Ausgehend von den ermittelten Emissionspegeln erfolgt die Berechnung der Immissionen an-

hand von Rasterlärmkarten für eine Höhe von 5,1 Meter über der Geländeoberkante. Diese

Höhe entspricht der Immissionspunkthöhe für das erste Obergeschoss.

Zusätzlich werden die Schallimmissionen vereinfacht an allen Immissionsorten, für welche nach

erster Abschätzung eine Immissionsrichtwertüberschreitung nach der AVV Baulärm in Betracht

kommt, im Umfeld der Baustelle berechnet. Betrachtet werden insgesamt bis zu 1726 Gebäude

bzw. Gebäudeteile.

Für die vereinfachte Berechnung der Immissionsorte an einem Gebäude bzw. Gebäudeteil wird

jeweils nur das aus schalltechnischer Sicht kritischste, oberste Stockwerk betrachtet.

Die Ausbreitungsberechnung erfolgt nach DIN ISO 9613-2 [4]. Für die Bodendämpfung wird das

alternative, nicht spektrale Berechnungsverfahren angewendet.

Folgende Immissionspunkthöhen werden zugrunde gelegt:

Erdgeschoss: 2,3 m über Geländeoberkante (Mitte des geöffneten Fensters),

jedes weitere Geschoss: + 2,8 m.

Die Berechnungsergebnisse sind nachfolgend für die einzelnen Arbeitsgänge zusammenge-

fasst.

Ergänzend sind die Ergebnisse in Anlage 1 als flächenhafte Rasterlärmkarten dargestellt.

Alle Ergebnisse gelten für die in Anlage 2 angegebenen Berechnungsansätze.

8.1 Ergebnisüberblick

Tabelle 4: Übersicht der Berechnungsergebnisse für die einzelnen Bauphasen und Arbeitsgänge

Die dargestellte Anzahl von Objekten muss nicht zwingend mit der tatsächlichen Anzahl an Ge-

bäuden im untersuchten Bereich übereinstimmen.

Bei Objekten mit einer Grundfläche ≤ 35 m² oder einer Höhe ≤ 2 m wird nicht von einer schutz-

bedürftigen Nutzung ausgegangen. Des Weiteren werden keine Gebäude berücksichtigt, wel-

che im Bebauungsplan oder Flächennutzungsplan nicht beplant sind und bei denen keine er-

kennbare Wohnraumnutzung vorhanden ist.

Da beispielsweise Anbauten mit einer Grundfläche > 35 m² als eigenständige Immissionspunkte

berücksichtigt werden, kann ein Gebäude mehrere Immissionspunkte aufweisen.

8.2 Spitzenpegel

Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen nach Abschnitt 3.1.3 AVV Baulärm die Immissi-

onsrichtwerte in der Nacht um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten. Für den Tageszeitraum

bestehen keine Anforderungen an Spitzenpegel.

Anzahl der

Immissionspunkte

mit IRW-

Überschreitung

maximaler

Beurteilungspegel

in dB(A)

Höhe der max.

Überschreitung

in dB

Anzahl der

Immissionspunkte

mit IRW-

Überschreitung

maximaler

Beurteilungspegel

in dB(A)

Höhe der max.

Überschreitung

in dB

Baustelleneinrichtung 4 von 334 65,2 1,2

Rückbau Bahnsteige 9 von 334 73,4 8,4 118 von 334 73,1 23,1

Neubau Bahnsteige 10 von 334 71,8 7,0 110 von 334 70,5 20,7

Rückbau

OL-Maste39 von 334 75,8 15,8 113 von 334 75,7 30,7

Gleisarbeiten 38 von 334 73,7 13,7 98 von 334 69,7 24,7

Arbeiten am BÜ 12 von 334 77,6 17,6 96 von 334 77,2 32,2

Arbeitsgang

Tags Nachts

entfällt (keine Arbeiten)


Nach einer überschlägigen Berechnung an der nächstgelegenen Wohnbebauung im Südwesten

der Baumaßnahme, dem Gebäude Roßdörfer Straße 47A, ist ab einem maximalen Schallleis-

tungspegel eines Emissionspunktes von LWA,max = 96 dB(A) innerhalb des Bauabschnittes von

einer Überschreitung des Richtwertes um mehr als 20 dB(A) durch einzelne Geräuschspitzen

auszugehen.

Es ist zu erwarten, dass ein Spitzenschallleistungspegel von LWA,max ≥ 96 dB(A) bei allen lärmin-

tensiven Arbeitsgängen im Nachtzeitraum deutlich überschritten wird. Mit besonders hohen

Überschreitungen ist während der Rückbauarbeiten zu rechnen.

Unter Berücksichtigung der Lärmvorbelastung durch den Schienenverkehr erhöht sich der

maximale Schallleistungspegel, ab dem eine Überschreitung der fachplanerischen Zumutbar-

keitsschwelle um mehr als 20 dB(A) durch einzelne Geräuschspitzen hervorgerufen wird, auf

LWA,max = 113,5 dB(A). Es ist zu erwarten, dass auch unter Berücksichtigung der Lärmvorbelas-

tung der Spitzenschallleistungspegel bei allen Arbeitsgängen überschritten wird.

8.3 Zusammenfassung der Ergebnisse

Die im Abschnitt 8.1 und 8.2 angegebenen Berechnungsergebnisse lassen sich wie folgt zu-

sammenfassen:

Tageszeitraum:

Im Tageszeitraum sind Überschreitungen der Immissionsrichtwerte bei allen überprüften

Arbeitsgängen zu erwarten.

Bei den Arbeitsgängen „Rückbau der OL-Maste“ und „Gleisarbeiten“ ist die Mehrzahl der

Gebäude in den Straßen Außerhalb 8 und 16, Außerhalb 7 und Gustavsweg von Richt-

wertüberschreitungen nach der AVV Baulärm betroffen. Überschreitungen treten in ei-

nem Abstand von bis zu 150 m von der Strecke auf.

Die zu erwartenden Richtwertüberschreitungen sind während der Baustelleneinrichtung,

der Rückbau- und Neubauarbeiten am Bahnsteig sowie der Arbeiten am BÜ auf wenige

Gebäude im Bereich des Bahnübergangs beschränkt.

Auch unter Berücksichtigung einer möglichen Lärmvorbelastung durch den Schienen-

verkehr ist bei allen Arbeitsgängen mit Überschreitungen zu rechnen.

Nachtzeitraum:

Im Nachtzeitraum sind hohe Überschreitungen der Immissionsrichtwerte bei allen über-

prüften Arbeitsgängen zu erwarten.

Während allen Arbeitsgänge ist in erster Linie mit Richtwertüberschreitungen nach der

AVV Baulärm in den Straßen Am Bahnhof, Außerhalb 8 und 16, Außerhalb 7, Gustavs-

weg, Am Wildpark und Markstraße zu rechnen. Überschreitungen der Immissionsricht-

werte treten in einem Umfeld von bis zu 350 m auf.

Berücksichtigt man die in Abschnitt 5.2 angesetzte fachplanerische Zumutbarkeits-

schwelle für die dort aufgeführten Straßen, ist während der Rückbau und Neubauarbei-

ten an den Bahnsteiganlagen in den Straßen Gustavsweg, Außerhalb 8 und 16 und Au-

ßerhalb 7 mit keinen Überschreitungen zu rechnen. Ausgenommen hiervon sind Gebäu-

de in direkter Nähe zum Bahnübergang. Für die übrigen Arbeitsgänge ist die Anzahl der

von Richtwertüberschreitungen betroffenen Gebäude nahezu unverändert.

Ebenfalls ist davon auszugehen, dass der zulässige Spitzenpegel im Umfeld der Bau-

stelle, auch unter Einbeziehung einer Lärmvorbelastung durch den Schienenverkehr, bei

allen überprüften Arbeitsgängen im Nachtzeitraum überschritten wird. Mit besonders ho-

hen Überschreitungen ist während der Rückbauarbeiten zu rechnen.


Alle Ergebnisse gelten für die in Anlage 2 angegebenen Berechnungsansätze.

9 Maßnahmen zur Minderung des Baulärms

Zur Minimierung der Baulärmbelästigung werden nachfolgend mögliche Lärmminderungsmaß-

nahmen diskutiert. Diese setzen den Einsatz von Baumaschinen und -verfahren entsprechend

dem Stand der Technik als Standard voraus.

Die Baumaschinen und Bauverfahren sollten die Geräuschemissionsgrenzwerte nach der Gerä-

te- und Maschinenlärmschutzverordnung – 32. BImSchV [5] bzw. der Richtlinien 2000/14/EG

und 2005/88/EG des Europäischen Parlaments und des Rates einhalten [6], [7].

9.1 Maßnahmen bei der Einrichtung der Baustelle

Da es sich um eine lokal begrenzte Maßnahme handelt und die wesentlichen Geräusche durch

die Baumaßnahme selbst hervorgerufen werden, ist davon auszugehen, dass weder durch Ver-

lagerungen innerhalb der Baustelle, noch durch die Errichtung von Anlagen auf den Baustellen-

einrichtungsflächen (z.B. schallgedämmte Container), eine maßgebliche Lärmminderung er-

reicht werden kann.

Mobile Schallschirme (Schallschutzwände) zur Emissionsreduzierung der Baumaschinen sind

im vorliegenden Fall weniger geeignet, um den Lärmkonflikt an den nächstgelegenen Wohnge-

bäuden zu lösen. Die mobilen Schallschirme müssten so hoch sein, dass sie die gesamten

Baugeräte (z.B. Kran, LKW, Bohrgeräte etc.) abdecken, um eine effektive Wirkung zu erzielen.

Da ein Großteil der Lärmbelästigung durch Abbrucharbeiten hervorgerufen wird, besteht grund-

sätzlich die Möglichkeit, die entsprechenden Baumaschinen einzukapseln oder einzuhausen.

Da aber davon auszugehen ist, dass eine räumliche Mobilität der Maschinen gewährleistet sein

muss, ist diese Maßnahme nur bedingt umsetzbar.

Der zugrunde gelegte Einsatz eines gedämmten Spitzmeißels bedeutet eine Lärmreduzierung

um 6 dB gegenüber herkömmlichen Meißeln. Gemäß [16] ist durch besonders gedämmte

Spitzmeißelvarianten eine weitere Reduzierung der Emissionen um bis zu 4 dB möglich. Die

Immissionswerte werden auf Grundlage des einfachgedämmten Meißels berechnet. Dennoch

wird der Einsatz eines Systems mit noch höherer Dämmwirkung empfohlen (siehe [16]).

9.2 Beschränkung der Betriebszeit

Eine Reduzierung der Betriebszeit gegenüber den in Anlage 2 angegebenen Einwirkzeiten um

50 % bedeutet eine physikalische Verringerung der Schallimmissionen um ca. 3 dB. Nach den

Grundsätzen zur Ermittlung des Beurteilungspegels nach der AVV Baulärm ist eine pauschali-

sierte Zeitkorrektur von dem Wirkpegel unter Berücksichtigung der durchschnittlichen täglichen

Betriebsdauer der Baumaschinen abzuziehen (siehe Abschnitt 4). Dadurch entsteht der Vorteil,

dass Unschärfen bei der Ermittlung der Betriebszeit der Baumaschinen umgangen werden.

Das physikalische Prinzip der Schallentstehung bleibt dadurch unangetastet. Aus diesem Grund

wird trotz der pauschalisierten Zeitkorrektur nach der AVV Baulärm empfohlen, die Arbeitsab-

läufe nicht unnötig zu verlängern und durch Ablaufoptimierung im Betriebsplan die Einsatzzei-

ten von Baumaschinen zu verkürzen.

Weiterhin sollten lärmintensive Arbeiten auf weniger sensible Tage (Werktage) und Tageszeit-

räume beschränkt, sowie zeitlich gebündelt werden.

9.3 Empfohlene Maßnahmen

Durch Art und Umfang der Baustelle ist zu erwarten, dass bei dem Betrieb der Baustelle teilwei-

se deutliche Belästigungen der Anwohner auftreten. Auf Grundlage der durchgeführten Berech-

nungen werden folgende Maßnahmen zur Minderung des Baulärms empfohlen:


Einsetzen von Baugeräten mit besonders geringen Schallemissionen. Vorausgesetzt

wird der Einsatz von gedämmten Spitzmeißeln. Es sollte jedoch geprüft werden, ob der

Einsatz von Spitzmeißeln mit besonders hoher Dämmung möglich ist.

Prüfen, inwieweit Nachtarbeit bei den lärmintensiven Arbeiten zwingend notwendig ist.

Sensibilisieren der Arbeiter in Bezug auf Baulärm (z.B. „legen“ statt „werfen“, Motoren

von unbenutzten Maschinen abstellen).

Zeitliches Bündeln von lärmintensiven Arbeiten.

Da zum derzeitigen Planungsstand keine weiteren Maßnahmen zur Lösung der Lärmkonflikte

bei verhältnismäßigem Aufwand erkennbar sind, sollten zusätzlich folgende Punkte berücksich-

tigt werden:

Informieren der Anwohner über die Baumaßnahmen, die Bauverfahren, die Dauer und

die zu erwartenden Lärmeinwirkungen aus dem Baubetrieb.

Ergreifen zusätzlicher baubetrieblicher Maßnahmen zur Minderung und Begrenzung der

Belästigungen im Einzelfall (Pausen, Ruhezeiten, Betriebsweise usw.).

Benennen einer Ansprechstelle, an die sich Betroffene wenden können, wenn sie be-

sondere Probleme durch Lärmeinwirkungen haben.

Sofern die Beurteilungspegel 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts überschreiten, sollte Ersatz-wohnraum angeboten werden.

10 Baubedingte Erschütterungsimmissionen

Baustellen, Baulagerplätze und Baumaschinen sind nicht genehmigungsbedürftige Anlagen im

Sinne des § 3 Abs. 5 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG [1]). Beim Betrieb derartiger

Anlagen muss der Anlagenbetreiber gemäß § 22 Abs. 1 darauf achten, dass schädliche Um-

welteinwirkungen verhindert werden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind und da-

für Sorge tragen, dass unvermeidbare Umwelteinwirkungen auf ein Mindestmaß beschränkt

werden.

Eine gezielte Prognose der aus einer Baumaßnahme zu erwartenden Erschütterungsimmissio-

nen ist nur sehr bedingt möglich. Hierfür müssen sowohl das Bauverfahren als auch die Art und

Anzahl der eingesetzten Geräte sowie eine detaillierte Kenntnis des Baugrunds bekannt sein.

Diese stehen aktuell noch nicht fest und ergeben sich frühestens im Zuge einer detaillierten

Ausführungsplanung bzw. in der konkreten Baustelleneinsatzplanung des Bauunternehmers.

Ebenso kann die Erschütterungssituation durch lokal eng begrenzte Veränderungen im Bau-

grund (z.B. lokale Versteifungen, Auftreten von Findlingen u.a.) beeinflusst werden.

Für die Beurteilung von Bauerschütterungen existieren zurzeit keine konkreten gesetzlichen

Vorgaben oder Rechtsverordnungen mit verbindlichen Grenzwerten. Ersatzweise wird daher

häufig auf die Regelungen in DIN 4150 ([8], [9], [10]) zurückgegriffen. Dort sind Anhaltswerte

genannt, bei deren Einhaltung davon ausgegangen werden kann, dass keine erhebliche Beläs-

tigungen im Hinblick auf den Aufenthalt von Menschen in Gebäuden oder bauliche Schäden in

Bezug auf die Beurteilung der Erschütterungseinwirkungen auf bauliche Anlagen auftreten.

Aufgrund der Abstände zur nächstgelegenen Bebauung ist es nicht zu erwarten, dass während

der Bauphase Erschütterungsimmissionen auftreten, die die Anhaltswerte der DIN 4150 – Teil 3

„Erschütterungen im Bauwesen, Einwirkungen auf bauliche Anlagen“ sowie der DIN 4150 - Teil

2 „Erschütterungen im Bauwesen, Einwirkungen von Menschen in Gebäuden“ überschreiten.

Es wird jedoch vor Beginn der Baumaßnahmen eine bauliche Beweissicherung zur Dokumenta-

tion von vorhandenen Gebäudeschäden an den nächstgelegenen Gebäuden im Umfeld emp-


fohlen. Darüber hinaus sollte geprüft werden, ob im angrenzenden Gewerbegebiet erschütte-

rungsempfindliche Einrichtungen vorhanden sind.

11 Zusammenfassung

Auf der Strecke 3557 Darmstadt Hbf – Aschaffenburg soll der Abschnitt vom Bahnhof (Bf)

Darmstadt Nord in km 38,080 bis zum Bf Babenhausen in km 63,920 mit ESTW-Technik ausge-

rüstet werden (ESTW Darmstadt-Kranichstein)

Die hier dargelegte Untersuchung zu den baubedingten Schallimmissionen umfasst die geplan-

ten Umbauarbeiten im Bereich des Bahnhofs Messel von km 44,658 bis km 46,502. Dazu gehö-

ren Rückbauarbeiten an den Gleisen bzw. Weichen und der gesamten Oberleitungsanlage.

Im Bahnhof Messel werden korrespondierend zum Vorhaben ESTW Darmstadt-Kranichstein

der Hausbahnsteig erneuert, der vorhandene Mittelbahnsteig zurückgebaut und ein neuer Au-

ßenbahnsteig errichtet.

Im Zusammenhang mit dem Rückbau der Gleise und der Zuwegung zum neuen Bahnsteig wird

der Bahnübergang (BÜ) 60 in km 45,540 erneuert [13], [14].

Im Rahmen einer Baulärmabschätzung ist die schalltechnische Situation während der Bau-

phase anhand von maßgeblichen, lärmintensiven Arbeitsgängen zu untersuchen und mit den

Immissionsrichtwerten der „Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm

(AVV Baulärm) – Geräuschimmissionen –“ [2] zu vergleichen.

Ergänzend werden die baubedingten Erschütterungen betrachtet.

Die Ergebnisse zeigen, dass im Tageszeitraum Überschreitungen der Immissionsrichtwerte bei

allen überprüften, lärmintensiven Arbeiten zu erwarten sind. Die höchsten Richtwertüberschrei-

tungen sind bei den Rückbauarbeiten zu erwarten.

Im Nachtzeitraum lassen sich erhebliche Überschreitungen der Immissionsrichtwerte auch unter

Zugrundelegung möglicher Lärmminderungsmaßnahmen bei den lärmintensiven Arbeitsgängen

voraussichtlich nicht vermeiden. Die höchsten Richtwertüberschreitungen sind bei den Ab-

brucharbeiten zu erwarten.

Auch unter Berücksichtigung einer Lärmvorbelastung durch den Schienenverkehr ist weiterhin

mit Überschreitungen sowohl im Tages- als auch im Nachtzeitraum zu rechnen.

Zur Verminderung der Lärmbelästigung sollten lärmintensive Arbeiten möglichst zeitlich gebün-

delt im Tageszeitraum durchgeführt und besonders lärmarme Bauverfahren verwendet werden.

Ergänzend sollten die Anwohner umfassend informiert und eine Ansprechstelle für Lärmprob-

leme benannt werden.

Vor Beginn der Baumaßnahmen sollte eine bauliche Beweissicherung an der nächstgelegenen

Bebauung erfolgen.


12 Unterschriften

freigegeben: erstellt:

------------------------------------------------- -------------------------------------------------

Matthias Stangl L I.T-IVE 34(1) Sascha Hermann I.T-IVE 34(1)

geprüft:

------------------------------------------------

Hans Jörg Terno I.T-IVE 34(1)

Bericht: 16-52390-I.IVE34(1)-T1 Anlage 1

Anlagen

Anlage 1 Übersichts- und Rasterlärmkarten

Blatt 1 Übersichtsplan zum Streckenverlauf und zur Gebietsnutzung Blatt 2 Baustelleneinrichtung, tags Blatt 3 Rückbau Bahnsteige, tags Blatt 4 Rückbau Bahnsteige, nachts Blatt 5 Neubau Bahnsteige, tags

Blatt 6 Neubau Bahnsteige, nachts

Blatt 7 Rückbau OL-Maste, tags

Blatt 8 Rückbau OL-Maste, nachts

Blatt 9 Gleisarbeiten, tags

Blatt 10 Gleisarbeiten, nachts

Blatt 11 Arbeiten am BÜ, tags

Blatt 12 Arbeiten am BÜ, nachts

Anmerkung zu Richtwertüberschreitungen einzelner Gebäude bzw. Gebäudeteile:

Liegt eine rote Farbgebung der Gebäude in der Karte vor, sind Immissionsrichtwertüberschreitungen im

Cadna Modell ermittelt worden. Bei einer grauen Farbgebung sind a) keine Überschreitungen der Ge-

bäude errechnet oder b) die Gebäude bewusst nicht in die Berechnung der Immissionsrichtwerte einbe-

zogen worden.

Fall b) tritt ein, wenn

- die Grundfläche des Gebäudes / Gebäudeteils kleiner 35 m² ist oder

- die Höhe des Gebäudes / Gebäudeteils kleiner 2 m ist oder

- das Gebäude / der Teil des Gebäudes nicht im Bebauungsplan bzw. im Flächennutzungsplan

beplant ist und keine Wohnraumnutzung aufweist.

Es kann sich ferner die Frage ergeben, wieso benachbarte Gebäude unterschiedliche Einfärbungen auf-

weisen. Mögliche Ursachen dafür sind:

- Die Gebäude liegen in verschiedenen Nutzungsgebieten.

- Die Gebäude liegen in Gebieten mit unterschiedlicher Lärmvorbelastung

- Die errechneten Immissionswerte liegen für benachbarte Gebäude nahe beieinander. Der Richt-

wert wird jedoch an einem Gebäude knapp überschritten und am anderen Gebäude knapp ein-

gehalten. Dies kann bereits bei einer Pegeldifferenz von 0,1 dB der Fall sein.

- Die unterschiedlichen Gebäudehöhen sind in der zweidimensionalen Darstellung nicht erkennbar.

Hoch gelegene Stockwerke weisen öfter Überschreitungen auf, da sie z.B. nicht im akustischen

Schatten von umstehenden, niedrigeren Gebäuden liegen.

- Durch ungünstige Reflexionen an benachbarten Gebäuden kann es zur Erhöhung des Immissi-

onspegels kommen.

Die Rasterlärmkarten sollten daher in ihrer Gesamtheit interpretiert werden.

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ESTW Darmstadt-KranichsteinUmbau des Bahnhofs Messel


Übersichtsplan

Übersichtsplan zum Streckenverlaufund zur Gebietsnutzung

Nutzungsart

allg. Wohngebiet Mischgebiet Gewerbegebiet

Objekte

Straße Schiene Haus Höhenlinie

Auftraggeber: DB Netz AG I.NP-MI-M-S(3)

Hahnstraße 49, 60528 Frankfurt am Main

Auftragnehmer: DB Systemtechnik GmbH, I.T-IVE 34(1),

Völckerstraße 5, 80939 München

Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017

16-52390-I.IVE34(1)-T1Anlage 1, Blatt 1

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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Baustelleneinrichtung

Zeitraum: tags (07:00 Uhr - 20:00 Uhr)Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände

Wertebereiche Beurteilungspegel

... <= 35.0 dB(A) 35.0 < ... <= 40.0 dB(A) 40.0 < ... <= 45.0 dB(A) 45.0 < ... <= 50.0 dB(A) 50.0 < ... <= 55.0 dB(A) 55.0 < ... <= 60.0 dB(A) 60.0 < ... <= 65.0 dB(A) 65.0 < ... <= 70.0 dB(A) 70.0 < ... <= 75.0 dB(A) 75.0 < ... <= 80.0 dB(A) 80.0 < ... dB(A)

Objekte

Punktquelle Linienquelle Flächenquelle Straße Schiene Haus

Hausfüllfarbe:rot: Überschreitung des IRW grau: keine Überschreitung (bzw. nicht berechnet)





Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Rückbau Bahnsteige




Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Rückbau Bahnsteige

Zeitraum: nachts (20:00 Uhr - 07:00 Uhr)Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände



Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Neubau Bahnsteige




Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Neubau Bahnsteige




Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Rückbau OL-Maste

Zeitraum: tags (07:00 Uhr - 20:00 Uhr) Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände



Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Rückbau OL-Maste

Zeitraum: nachts (20:00 Uhr - 07:00 Uhr) Rasterweite: 10 m, Höhe: 5,1 m ü. Gelände



Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Gleisarbeiten




Objekte


Hausfüllfarbe:rot: Überschreitung des IRWgrau: keine Überschreitung (bzw. nicht berechnet)





Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Gleisarbeiten




Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Arbeiten am BÜ




Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017


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Rasterlärmkarte

RasterlärmkarteArbeitsgang: Arbeiten am BÜ




Objekte







Maßstab 1 : 3000Stand: 15.02.2017



Anlage 2 Emissionsansätze

LWA KI KT LWA,max

dB(A) dB dB dB(A) tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts

Zweiwegebagger [3], D1 108,0 unbek. unbek. unbek. 8 5 103,0 105,3

LKW [2], E67 98,1 8,0 0,0 118,3 4 5 101,1

Mini-Bagger [1], E27 89,4 4,2 0,0 95,2 8 5 88,6

Zweiwegebagger [3], D1 108,0 unbek. unbek. unbek. 8 4 5 5 103,0 103,0 111,9 111,6

Bagger mit gedämmtem Spitzmeißel* [1], E52 111,8 3,7 0,0 125,2 8 4 5 5 110,5 110,5

Bohrhammer [1], E74 100,5 3,7 0,0 107,7 8 4 5 5 99,2 99,2

LKW [2], E67 98,1 8,0 0,0 118,3 4 2 5 10 101,1 96,1


Rüttelplatte [1], E39 107,8 1,9 0,0 111,8 4 2 5 10 104,7 99,7

Betonpumpe [2], E44 103,7 2,9 0,0 118,4 4 2 5 10 101,6 96,6

Betontransportmischer [2], E61 100,7 1,5 0,0 100,8 8 4 5 5 97,2 97,2

Flaschenrüttler [1], E20 106,5 2,5 3,0 unbek. 8 4 5 5 107,0 107,0

Mini-Bagger [1], E28 89,4 4,2 0,0 95,2 8 4 5 5 88,6 88,6


Trennschleifmaschine [1], E117 116,5 1,5 0,0 119,0 6 4 5 5 113,0 113,0

Baustellenschweißaggregat [3], B5 105,0 unbek. unbek. 111,9 4 2 5 10 100,0 95,0

Mobilkran [1], E1 104,4 3,2 0,0 117,2 8 4 5 5 102,6 102,6


Radbagger mit Tieflöffel [2], E64 101,5 3,2 0,0 111,6 8 4 5 5 99,7 99,7

Baustellenschweißaggregat [3], B5 105,0 unbek. unbek. 111,9 4 2 5 10 100,0 95,0


LKW [2], E67 98,1 8,0 0,0 118,3 4 2 5 10 101,1 96,1

Radbagger [1], E7 100,6 2,3 0,0 108,3 8 4 5 5 97,9 97,9 110,1 109,7

Radlader [1], E42 104,4 3,5 0,0 111,9 8 4 5 5 102,9 102,9


LKW [2], E67 98,1 8,0 0,0 118,3 4 2 5 10 101,1 96,1

* Es wird davon ausgegangen, dass für das lärmintensive Arbeitsgerät Bagger mit Spitzmeißel (siehe [1]) ein gedämmter Spitzmeißel eingesetzt wird, welcher eine Reduzierung der Lärmemissionen um bis zu 6 dB ermöglicht (vgl. Furukawa Rock Drill Germany, Datenblatt

für Hydraulikhämmer, Frankfurt Main)

[1] Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen, Schriftenreihe Umwelt und Geologie, Unterreihe Lärmschutz in Hessen, Heft 2, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie.

[3] Akustik 11 - Schalltechnische Daten über Geräuschemissionen von Baumaschinen für den Oberbau, Deutsche Bahn AG München, ZTQ 14, 2. Ausgabe 1995.

[2] Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen, Schriftenreihe Umweltplanung, Arbeits- und Umweltschutz, Heft 247, Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie.

Rückbau

OL-Maste

Gleisarbeiten

Arbeiten am BÜ

LWAr / dB(A) LWAr ges / dB(A)

Zeitkorrektur

nach 6.7.1 AVV

Baulärm / dB

Baustelleneinrichtung

Rückbau Bahnsteig

Arbeitsgang Maschine Referenz

Einwirkzeit in

Stunden

Neubau

Bahnsteigkanten +

Fundamente


Anlage 3 Lärmkartierung Straße



Anlage 4 Lärmkartierung Schiene


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