BETONOWA BARIERA CIĄGŁA Wytyczne Projektowe

BETONOWA BARIERA CIĄGŁA Wytyczne ProjektoweNa zlecenie Extrudakerb opracował - Arup

Poziom Powstrzymywania

BBC ma poziom powstrzymania H2. Testy zderzeniowe wymagają by bariera powstrzymała pojazd o masie do 13T. Wynki testów demonstrują zdolność BBC do powstrzymania i przekierowania zarówno pojazdów osobowych jak i autobusów. Mimo tego, że BBC jest w stanie powstrzymać autobus o wadze 13T redukuje ona również do minimum obrażenia ciała pasażerów mniejszych pojazdów zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo użytkowników wszystkich rodzajów pojazdów.

Poziom intensywności zderzeniaWpływ kolizji pojazdu z barierą jest bardziej odczuwalny przez użytkowników mniejszych pojazdów niż większych. Intensywność oddziaływania zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe została określona zgodnie z Normą PN-EN 1317-2 na podstawie trzech wskaźników w teście TB11:

• ASI - Wskaźnik intensywności przyśpieszenia• THIV - Teoretyczna prędkość głowy w trakcie zderzenia• PHD - Opóźnienie głowy po zderzeniu

Klasa Poziomu Intensywności

Zderzenia

Wartość ASI

Wartości THIV i PHD

A ≤1.0 THIV < 33km/h PHD < 20gB ≤1.4

C ≤1.9

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu charakteryzujące się mniejszymi wartościami poziomów intensywności zderzenia są bezpieczniejsze dla użytkowników pojazdów w przypadku kolizji z barierą.

Co więcej, przepisy niektórych krajów ograniczają dopuszczalny poziom intensywności zderzenia do klasy B.

Kategoria WymaganiaPN-EN1317

TestL.I.E.R.

Poziomy Intensywności

Zderzenia

ASI A, B or C 1.4

THIV 33 km/h 27.9 km/h

PHD 20 g 12.55 g

Poziom Powstrzymywania

H2 H2

Rezultaty osiągnięte przez BBC są znacznie lepsze niż te osiągnięte przez PBC. Britpave przeprowadził badania nad ASI i zderzeniami z BBC. Więcej informacji na ten temat dostępne jest na żądanie.

PL/WP/BBC/516 Zgodność z Normą PN-EN 1317-2

RYSUNEK E/BBC/002 E/BBC/1000

Uwagi

Bariera BC przedstawiona na rysunkach wydanych przez Britpave oraz której dotyczą niniejsze wytyczne spełnia wymagania Normy PN-EN 1317-2. Projektowanie i wykonywanie bariery niezgodnie z Wytycznymi oraz aktualnymi rysunkami będzie skutkowało instalacją produktu niespełniającego Normy PN-EN1317-2.

Standardy bezpieczeństwa i wytyczne odnośnie testów, którym muszą zostać poddane urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego są wyszczególnione w PN-EN 1317-2. ”Systemy ograniczające drogę - Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych”. Wymagania dla testów i osiąganych wyników zestawione są w Tabeli 1 poniżej. BBC układana bezpośrednio na nawierzchni została poddana testom zderzeniowym na poligonie doświadczalnym MIRA (Motor Industry Research Associoation) w Wielkiej Brytanii w kwietniu 2006. Szerszy opis produktu znajduje się na stronie PL/WP/BBC/522.

BBC osadzana w nawierzchni została poddana testom zderzeniowym z wykorzystaniem samochodu osobowego i autobusu na poligonie doświadczalnym L.I.E.R. we Francji w 1995 roku.

Kategoria Wymagania Wyniki testu L.I.E.R

Nr Testu TB11 TB51 TB11 TB51

Rodzaj PojazduSam.Osob

AutobusSam.Osob.

Autobus

Masa Pojazdu (kg)900±400

13 000±400

870 12 650

Prędkość [km/h] 100 70 101.4 72.1

Kąt uderzenia (°) 20 20 20 21

Norma PN-EN1317-2 podaje trzy główne kryteria:

• Poziom Powstrzymywania - przyjęcie uderzenia maksymalnego pojazdu bez zniszczenia bariery

• Poziom intensywności zderzenia - wpływ uderzenia na osoby w pojeździe• Deformacja bariery - obwiednia dynamiczna bariery lub pojazdu

Zgodność z Normą PN-EN 1317-2 Zgodność z Normą PN-EN 1317-2PL/W

P/BBC/516Wydanie Nr 01

Data Wydania Kwiecień 2010

Tabela 1: Parametry testowe bariery BC osadzanej w nawierzchni

Tabela 3: Wyniki testów oraz wymagania dla BBC

Tabela 2:Poziomy Intensywności Zderzenia

BETONOWA BARIERA CIĄGŁA Wytyczne ProjektoweNa zlecenie Extrudakerb opracował - Arup

E-ma

il biur

o@ex

truda

kerb

.plTe

l/Fax

+48

58 74

1 565

2 / +

48 58

741 5

650

WW

W w

ww.ex

truda

kerb

.plEx

truda

kerb

Al. G

runw

aldzk

a 250

, 80-

340 G

dańs

k, Po

lska

Deformacja SystemuDeformacja systemu podczas testów charakteryzowana jest dwoma wartościami: ugięciem dynamicznym – bocznym przemieszczeniem poziomym powierzchni czołowej systemu od strony ruchu oraz szerokościąpracującą. BBC jest barierą sztywną, która podczas obu testów (z udziałem samochodu osobowego i autobusu) wykazała ugięcie dynamiczne (D) równe zero oferując szerokość pracującą, odpowiednio W1 i W2. Tabela 4 przedstawia zależności pomiędzy szerokością pracującą a klasą szerokości pracującej.

Środek ciężkości testowanego pojazdu nie przekracza osi zdeformowanego systemu, co eliminuje ryzyko doprowadzenia do katastroficznych w skutkach wypadków związanych z przerwaniem bariery i wjechaniem pojazdu na przeciwny pas ruchu. Bariera BBC zachowując swoją strukturalną integralność powstrzymuje i przekierowywuje źle skierowany pojazd.

Szerokość pracująca [m] Klasa szerokości pracującejW≤0.6 W1

W≤0.8 W2

W≤1.0 W3

W≤1.3 W4

W≤1.7 W5

W≤2.1 W6

W≤2.5 W7

W≤3.5 W8

Podczas testu TB51 Fot.1 bariera powstrzymuje i przekierowuje pojazd wzdłuż bariery zgodnie z kierunkiem ruchu pojazdu Fot. 2.

Minimalne UszkodzeniaW warunkach testowych bariera BBC uległa minimalnym uszkodzeniom Fot. 3; jednak nawet po teście TB51 zachowała swoją strukturalną integralność w dalszym ciągu będąc w stanie powstrzymać źle skierowany pojazd.

Kontrastuje to z deformowalnymi barierami stalowymi, które podczas testu TB51 zostały uszkodzone i wymagały wymiany nawet po zderzeniu z pojazdem używanym do testu TB11 (<900kg).

Deformowane bariery stalowe nie nadają się do użytku po zderzeniu i wymagają natychmiastowej wymiany co prowadzi do wysokich kosztów utrzymania drogi i powstania dodatkowych utrudnień w ruchu.

BBC nie wymaga napraw co redukuje koszty utrzymania i ryzyko zawodowe pracowników utrzymania.

PL/WP/BBC/516 Zgodność z Normą PN-EN 1317-2

PL/W

P/BB

C/51

6Zg

odno

ść z

Norm

ą PN-

EN 13

17-2

Wydanie Nr 01Data Wydania Kwiecień 2010

Tabela 4: Klasy szerokości pracującej

Test TB51 - autobus o masie 13T zbliżający się do bariery z prędkością 70km/h pod kątem 20°

Test TB51 – autobus po uderzeniu w barierę

BBC po przeprowadzonym teście TB51

Bariera stalowa po przeprowadzonym teście TB51

Rysunek 1

Rysunek 2

Rysunek 3

Rysunek 4