Bezbednosni sistemi za zaštitu automobila od provale

5/13/2018 Bezbednosni sistemi za zaštitu automobila od provale - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/bezbednosni-sistemi-za-zastitu-automobila-od-provale 1/57

-BEZBEDNOSNI SISTEMI ZA ZAŠTITU AUTOMOBILA OD PROVALE - Diplomski rad

S A D R Ž A J

Uvod21.KODIRANI KLJUČ .................................................................................................................3

2.DETEKTOR LOMA ŠOFERŠAJBNE I STAKLA....................................................................6

2.1.Mere zaštite stakala .................................................................. 8

2.2.Princip rada detektora loma stakla ............................................. 9

2.3.Sistem detekcije loma stakla .................................................... 10

3. ALARMNI SISTEM...............................................................................................................13

4. AUTO ALARMI.....................................................................................................................164.3.Metasystem ............................................................................ 19

4.4.h.p.a. 5.0 - auto alarm visokih performansi...............................................................................20



4.7. can bus vw - h.p.b. vw 5.0.......................................................................................................22

4.8. Easy can profesionalni auto alarm za sve tipove vozila..............................................................22

4.9.Top can (mercedes, bmw, psa, toyota, fiat-alfa-lancia)...............................................................234.10.meta m43 - wireless imobilizer...............................................................................................23

4.11.meta m33.............................................................................................................................24

4.12.GT-Getronic ........................................................................... 24

4.13. Hps 841 PTL (H) C A N B U S AUTOALARM +IMMOBILIZER......................................25

5. MEHANIČKA ZAŠTITA.......................................................................................................34

5.1.MUL-T-LOCK ............................................................................ 34

5.2.Lavlja Kandža.......................................................................................................................356.AUTOMATSKO LOCIRANJE VOZILA - AVL......................................................................38

6.1.GPS sistemi za zaštitu.............................................................................................................45

6.2.Servis za nadzor vozila putem GPS-a.......................................................................................47

6.3.Alarm monitoring ..................................................................... 49

6.4. GPS monitoring ...................................................................... 50

6.5.Komponente GPS sistema ........................................................ 51

7. DAViG - BLOK SISTEM PROTIV KRAĐE VOZILA............................................................53

7.1.DAViG - Amortizer sa osiguračem za peta vrata – zadnja vrata.................................................53

1




7.2. DAViG - Beskonačno okretna pločica brave.........................................................................54

ZAKLJUČAK............................................................................................................................57

LITERATURA..........................................................................................................................59

Uvod

Svakom vlasniku automobila uvek je bio cilj da ga što duže sačuva. Istorijski podaci pokazuju

da su najjednostavniji oblici zaštite bili u obliku zaključavanja, drvene brave, i nastale su u

Egiptu pre četiri hiljade godina. Ključevi i brave pominju se i u Bibliji. Razvoj civilizacije

doveo je do razvoja i usavršavanja ovog načina obezbeđivanja imovine, pa ključarski zanat

svoj napredak i intenzivni razvoj, zajedno sa ostalim civilizacijskim tekovinama, praktično

beleži u drugoj polovini devetnaestog veka, kada su i nastali svi značajniji oblici brava i

2




ključeva, onakvi kakve i danas poznajemo i upotrebljavamo. Ne postoji tačan podatak o

prvom ukradenom automobilu, niti o automobilu u kojem je prvom ugrađen ključ, onaj za

pokretanje automobila ili onaj za zaključavanje vrata, ali, nastanak i razvoj automobilske

industrije uslovili su razvoj mehanizama za zaključavanje automobila u cilju sigurnosti, a

potom i za njegovo pokretanje.

Prema nekim dostupnim izvorima, u Nemačkoj je osnovana 1908.godine u Velbertu, prva je

koja je za čuvenog proizvođača automobila, kompaniju Mercedes Benz, napravila

automobilski ključ 1920. godine, što se može uzeti i kao početak upotrebe ključeva u

automobilskoj industriji.

1.KODIRANI KLJUČ

Industrija ključeva pratila je razvoj automobila, pa su se na tržištu pojavljivali sve

savršeniji i savršeniji metodi zaključavanja automobila, odnosno izrade ključeva.

Ključevi i brave koji su se ugrađivali u automobile sredinom prošloga veka bili su isti kao oni

koji su stavljani i na sva ostala vrata – klasičan nazubljeni ključ sigurnosnog profila i

odgovarajuća brava. Prvi noviteti i korišćenje savremenih metoda zaključavanja

automobilskih brava uvedena su 1979. godine, kada je Mercedes Benc ugrađivao gravirani

ključ. 1982. godine, GM motors takođe počinje da koristi sistem graviranog ključa, koji je uz

malu modifikaciju u cilju poboljšanja zaštite, prihvaćen od strane većine evropskih proizvođača automobila.

3




Slika 1. Kodirani ključ

Smer elektronske revolucije krenuo je i u pravcu automobila, pa već početkom osamdesetihgodina američki proizvođači četvorotočkaša počinju da eksperimentišu sa uvođenjem

elektronskih oblika zaštite automobila. Ovome su svakako doprineli i vodeći svetski giganti u

oblasti industrijske elektronike, Texas Instruments i Motorola, američke kompanije. Prvobitni

elektronski sistemi zaštite pokazali su se, u slučaju američkih proizvođača automobila, kao

prilično skupi i nedovoljno pouzdani, pa vodeća američka četvorka vrlo brzo napušta razvoj

ovog koncepta, pribegavajući efikasnijem načinu zaštite od krađe – kasko osiguranju

automobila.

Nezavisno od proizvođača, veliki broj kompanija u ovom periodu razvijao je elektronske

sisteme zaštite za naknadnu ugradnju na vozila – popularne alarme, čija je svrha sprečavanje

krađe automobila. Ovi alarmni uređaji uglavnom su radili na principu senzora za detekciju

pokreta, koji su bili povezani sa sirenom i uređajem za elektronsku blokadu motora. Kada bi

senzor detektovao pokret, uključivala se veoma glasna sirena i istovremeno bi se aktivirala

blokada motora. Ipak, bez obzira na konstantan razvoj i unapređenje ovih uređaja, oni

očigledno nisu bili dovoljna i jedina zaštita automobila pa se, sredinom devedesetih, ovog

puta na evropskom tržištu, pojavljuju automobili sa fabrički instaliranom elektronskom

zaštitom od krađe. Pionir u ovom poduhvatu bio je Ford koji je ugradio prvu elektronsku

zaštitu sa fiksnim kodom.

Elektronska zaštita je sklop čiji su sastavni delovi čip sa fiksnim elektronskim zapisom koji se

nalazi u ključu, čitač koji se obično nalazi na kontakt bravi a koji je kablom povezan na kutiju

u kojoj se nalazi elektronski sklop povezan sa motorom koji vrši blokadu određenih funkcija

potrebnih za startovanje motora. Ovakav način zaštite od krađe, ubrzo uvode i ostali evropski

proizvođači, za njima i azijski pa ova vrste zaštite postaje sastavni deo opreme svakog

automobila.

4




Pojedine fabrike eksperimentisale su i sa drugim vidovima elektronske zaštite automobila od

krađe, odnosno unapređenjem ove vrste, pa je tako Mercedes, 1997. godine, predstavio svoje

rešenje za elektronsku zaštitu pod nazivom „Smart Key”. Smart key je plastična naprava koja

u potpunosti menja tradicionalni, metalni ključ. Nastao kao usavršena kombinacija klasičnog

daljinskog zaključavanja vrata i kontakt ključa, smart key, jednim uređajem vrši i

zaključavanje i otključavanje vrata i pokretanje motora. Dok u kombinaciji bežičnog

otključavanja i klasičnog ključa postoje, dva nezavisna uređaja, kod ove naprave jedan ključ

služi i kao daljinski za vrata i kao kontakt ključ. Iako integrisan u jednu napravu, smart key je

u sebi ipak imao dva odvojena uređaja – onaj za otključavanje vrata koji je radio na principu

radio talasa, i onaj za pokretanje motora, koji je radio na principu infracrvenih zraka. Kao

dodatak, uz njega se dobijao i klasičan metalni ključ. Ovo rešenje Mercedes je razvio sa

svojim partnerima, Simensom i kompanijom Huf, koja za Mercedes pravi ključeve od samog

početka. 1

Ipak, ni ova vrsta zaštite sa fiksnim kodom nije bio dovoljna zaštita, jer je postojala

opravdana opasnost od dešifrovanja koda, odnosno, presretanja signala uz pomoć elektronskih

uređaja u trenutku kad se on emituje iz ključa, što je potencijalnim lopovima omogućavalo

nesmetano pokretanje automobila.

Slika 2. Nissan pametni ključ

Već krajem 1999. odnosno početkom 2000. godine, fiksni kod biva zamenjen naprednijim,

kriptovanim kodom, čime je samo dešifrovanje koda postalo znatno otežano. Naravno, ni to

nije dovoljno da u potpunosti spreči kompjutersko dešifrovanje koda, pa se 2004. godine u

proizvodnju uvode elektronske zaštite sa kriptovanim kodom druge generacije.

Razvoj naprednih sistema elektronske zaštite obezbedio je relativnu sigurnost automobila, ali,

s druge strane, uslovio je i ubrzani razvoj uređaja za kopiranje i kloniranje kodova, tako da

danas u širokoj upotrebi postoje uređaji koji omogućavaju izradu duplikata ključeva i

kodiranih ključeva sa fiksnim kodom. S obzirom na to da je tehnološki savršeniji, kripto kod

1 http://www.polarsecurity.rs/alarmni-sistemi.php

5

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Intelligent_key.JPG




druge generacije nije moguće klonirati, ali je, s druge strane, unošenjem PIN broja u ECU

motora moguće prijaviti novu kopiju kodiranog ključa.

Svi današnji proizvođači vole da istaknu kako su baš njihovi sistemi elektronske zaštite

automobila najsavremeniji, tehnološki najnapredniji i najsavršeniji. Primena novih

bezbednosnih tehnika u cilju zaštite automobila rezultuje se u značajno efikasnijem očuvanju

sigurnosti u odnosu na starije tipove obezbeđenja. Prediktivno očuvanje bezbednosti

omogućava vlasniku vozila da kontroliše opremu i program zaštite. U današnje vreme

potrebno je razmišljati o sveobuhvatnoj zaštiti svog automobila nekim od konvencionalnih

sredstava zaštite, bilo da se radi o alarmnom sistemu koji ima prevashodno preventivnu

funkciju, GPS sistemu za dojavu o mobilnosti automobila ili kodiranom sistemu ključeva.

Bitno je i neophodno izvršiti optimalan sistem kako bi takav sistem bio i potpuno

funkcionalan. Postoje dosta rešenja zasnovanim na veoma fleksibilnim alarmnim centralama s

mogućnošću žičanog ili bežičnog povezivanja s najrazličitijim senzorima, detektorima i

mnogim drugim upravljačkim uređajima za kontrolu bezbednosti automobila.

2.DETEKTOR LOMA ŠOFERŠAJBNE I STAKLA

Odgovor na pitanje, zašto je staklo automobila tako lomljivo, možemo pronaći i u dve od tri

najčešće upotrebljenih definicija za staklo. Staklo je anorganski produkt topljenja koji se, ne

da bi pri tome nastala kristalna mreža, kod hlađenja pod tačkom transformacije, promeni u

tvrdu supstancu. Staklo je na normalnoj temperaturi tvrda tečnost, koja je zbog izrazito

visoke viskoznosti amorfna supstanca. Iz toga proizlazi, da je staklo, uprkos velikoj tvrdoći,

vrlo krhak materijal. Zato je ono jedno od najslabijih karika prilikom obezbeđenja

automobila.

Današnji način proizvodnje automobilskog stakla je takav, da ostane po kontrolisanom

hlađenju staklenog traka u samom staklu jako malo zaostalih unutarnjih napetosti – a i te su

vrlo jednakomerno porazdeljene po celoj površini. I u svim kasnijim fazama prerade, obrade

ili oplemenjivanja, u rubnoj zoni stakla ne mogu nastati veći vrhovi napetosti. Ako bi i već

nastali, kao na primer prilikom rezanja ili lomljenja stakla, bi u jednoj od sledećih faza

manipulacije prouzrokovali lom stakla. Gore izrečeno je osnova za tvrdnju staklara, da se

staklo samo od sebe nikada neće slomiti. Kod isporučenog ili već ugrađenog stakla dolazi doloma isključivo zbog spoljnih uticaja, što u pravilu ne može biti razlog za reklamaciju stakla.

6




Slika 3. Princip rada detektora krađe

Spoljni uticaji koji utiču na dejstva stakala i šoferšajbne mogu biti mehanička ili toplotna

opterećenja:

vlastita težinavetar

sneg

nalet, udarci, i sl.

temperaturna linearna rastezljivost staklo - okvir

klimatska opterećenja kod izolacijskog stakla

kiša-voda

sunce-UV

nestručna ugradnja,

gibanje građevinske konstrukcije.

Opterećenje na staklo predstavljaju u više slučajeva, i kombinacija različitih, istovremeno

delujućih faktora. Povećano opterećenje na staklo može biti rezultat nepravilnog transporta ili

skladištenja. Čak i kod nekih specijalnih stakala je, u slučaju nestručnog rukovanja, povećan

rizik loma. To su pre svega žičana i u masi obojena stakla.

7




Kod prvih predstavljaju potencijalni rizik tri različita linearna toplotna rastezanja: stakla,

građe i vazduha, koji se nalazi u kanalu pored žice. Zato je to staklo već bez spoljnih

opterećenja u nestabilnom stanju.

Kod u masi obojenih stakala je rizik veći zbog njihove velike sposobnosti apsorpcije energije

sunca. Zato što se zbog toga više zagrevaju, u njima nastanu dodatne unutarnje napetosti.

Tada se povećaju, kada se zbog delimičnog osenčanja, samo jedan deo staklene površine

počne da se hladi. Slično povećanje napetosti i time opterećenje stakla nastupi i kod tako

zvanog toplotnog zastoja; zbog nedovoljnog prozračivanja ili zbog prepreka, koje to

preprečuju, se staklo ne može hladiti.

2.1.Mere zaštite stakala

Da bi se detektovao lom stakla na automobilu, moramo uzeti u obzir sledeća uputstva:

•sprečiti mogućnost delimičnog osenčanja stakla,

•obezbediti pre svega neometano prozračivanje,

•materijali za okvir i letve za pritvrđivanje moraju biti prilagođeni apsorpcijskom stepenu

stakla

•moramo uzeti u obzir mogućnost povećanog rastezanja, zato staklo ne sme biti strogo

pričvršćeno.Kada uputstva nije moguće poštovati, mogući rizik loma eliminišemo tako, da se kod

automehaničara stakla prekale. Sva jednoslojna ili izolacijska stakla, koja imaju apsorpciju

energije veću od šezdeset odsto, moraju biti prekaljena.

Više nego uobičajeno, su ugrožena i unutarnja stakla u zvučno zaštitnim staklima. Ta obično

imaju asimetričan sastav – spoljno staklo je uvek puno deblje od unutarnjeg. Učinak dvojnog

stakla, do kojeg dolazi zbog promena klimatskih uticaja na vazduh u prostoru među staklima,

se odražava u obliku povećanih opterećenja na stakla. Rezultat toga su trajna udubljenjaodnosno izbočenja oba stakla. Kada je jedno staklo očito tanje od drugog, mora preuzeti

dvojnu deformaciju.

Kod utvrđivanja uzroka za nastanak loma moraju se dosledno proveriti svi elementi, koji bi

bili potencijalni faktori:

•vrstu i položaj te konstrukciju objekta

•ispostavljenost suncu, mogućnost delimičnog osenčanja

•mogućost hlađenja•konstrukcija prozora

•odabrana vrsta stakla i izbor debljine

8




•odabrani način zastakljivanja

•izvođenje zastakljenja

Pri tome možemo pomoći i sa uspoređivanjem slike loma stakla sa slikama lomova, koji su

znameniti za neke vrste opterećenja.

2.2.Princip rada detektora loma stakla

Detektor loma stakla je rešenje koje obuhvata mnogobrojne funkcije zaštite automobila i deo

je integrisanog alarmnog sistema. Počevši od detekcije pokreta, detekcije loma stakla,

detekcije krađe i neželjene pojave lopova, preko detekcije isticanja gasa, interfon funkcije ili

kontrole ulaznih vrata, pa do automatskog praćenja automobila – programiranog ili daljinski

upravljanog, otvaranja garažnih vrata ili upravljanja sistemima centralnog grijanja, ventilacije

i sl. Sa svim svojim funkcionalnostima koje nudi, ovaj sistem zaštite i upravljanja uređajima

omogućava kompletnu zaštitu automobila.

Trećina provalnika obije kroz staklo. Kao prevencija zaštite može se iskoristiti mogućnost

upotrebe ojačanog stakla, posebno na vozačevom sedištu i prozoru koji su pristupačni, jer ga

je mnogo teže polomiti. Inače, ojačane brave na automobilu koje mogu lako biti primećene

spolja mogu odvratiti neke lopove, jer bi lopov morao da polomi staklo i rizikuje privlačenje

pažnje. 2

Čak i kad bi slomili prozor, oni ga opet ne bi mogli otvoriti i time rizikuju da se poseku

ulazeći kroz polomljen prozor. Prodavnice za bezbednost nude brave za prozore na ključ koje

odgovaraju skoro svim prozorima. Možda je potrebno staviti bravu na više od jednog prozora,

zavisno od veličine otvora koju treba obezbediti. Brave se postavljaju na sve prozore na

automobilu koji su lako pristupačni – na primer, na prednja ali i na zadnja vrata.

Čak i mali prozor na gepeku mora imati brave. Lopov se može uvući u svaki prostor koji je

veći od ljudske glave. Potrebno je držati prozore zaključanim. Ključevi se moraju čuvati nasigurnom mestu. Brave na automobilu otežavaju otvaranje prozora bez odgovarajućeg ključa.

Brave sa ramom imaju metalni zavrtanj radi obezbeđenja metalnog rama, koji služi za

otvaranje i zatvaranje prozora. Diskretnija varijanta je pričvršćena za drveni ram, ili postoje

delovi koji sprečavaju potpuno otvaranje prozora.

Osim brava, može se razmotriti postavljanje bezbednosnih rešetki na izložene prozore – osim

u slučaju da su oni potrebni za otvaranje.

Uz detektor loma stakla, može se koristiti samo zvučni alarm koji aktivira sirenu ili zvono ilialarm s praćenjem koji je povezan sa centralnim telom za osluškivanje. Zbog ogromnog broja

2 Vladimir Prikić,Tehnologija ravnog stakla Pančevo,Štampa:»6.Oktobar« Pančevo

9




lažnih alarma, policija će samo odgovoriti na zvučni alarm ukoliko postoji potvrda o

sumnjivim aktivnostima – kao što je potvrda komšije da su videli nekog ili je neko čuo lom

stakla.

Izabrati najadekvatniji sistem sveobuhvatne zaštite automobila nije ni izbliza jednostavan

zadatak.

2.3.Sistem detekcije loma stakla

Sistem detekcije loma stakla važna su karika zaštite automobila. Glavna prednost je

detekcija loma stakla i alarmiranje dok su provalnici još napolju. Mikroprocesor detektora

koristi jedinstvenu analizu za prepoznavanje zvučne slike karakterističnih frekvencija lomauokvirene ploče stakla, čime se postiže superiorna detekcija, kombinovana s izvrsnim

imunitetom na lažne alarme. Ti detektori koje ne treba podešavati i koje je lako instalirati,

otkrivaju pucanje uokvirene ploče stakla svih standardnih tipova i debljina, pri čemu ignorišu

staklo koje nije uokvireno i ostale moguće izvore lažnih alarma.

Sisteme detekcije ne treba podešavati - time se eliminiše ljudski faktor i pojednostavljuje

instaliranje. To je moguće zbog visoko pouzdanih algoritama za prepoznavanje i zato što se

osetljivost detektora automatski kalibrira tokom proizvodnje. Fleksibilnost instaliranjadetektora je velika: za ugradnju u ravnini sa volanom, u ugao ili na okretni nosač. Opcijsko

okretno postolje omogućava optimalnu ugradnju i performanse u svim okruženjima. Dodatna

prednost linije detekcije su njene mogućnosti lakog testiranja. Ovaj sistem osigurava daljinsko

testiranje, uključujući aktiviranje releja alarma bez potrebe otvaranje detektora. Takođe se

neprekidno automatski testira ispravnost mikrofona nadziranjem zvukova okruženja. Bežični,

akustični detektor loma stakla za zaštitu stakala i šoferšajbni, i drugih staklenih površina

prepoznaje karakteristične frekvencije koje prouzrokuje lomljenje stakla.

10




Slika 4. Razbijeno auto staklo

Detekcija loma je sistem koji čine tri komponente: JA 82K – alarmna centrala sa četiri

ožičena ulaza, JA 82R – radiomodul sa 50 bežičnih ulaza i JA 82C ožičeni modul za

proširenje s još deset dodatnih ožičenih ulaza. JA 82K osnovna upravljačka jedinica

omogućuje “building-block-like” modularnost, koja se ogleda u mogućnošću dodavanja

sistemu funkcionalnih proširenja jednostavnom ugradnjom željenih modula. Pridodajući

željeni uređaj A, B ili C sekciji, sistem je moguće konfigurisati za parcijalno podešavanje ili

ga podeliti za korištenje za dva odvojena korisnika, npr., dva suseda.3

Alarmna centrala omogućuje dva programabilna izlaza. Priključenje tastature ili računara na

ovaj sistem omogućeno je putem digitalnog busa sa RJ konektorima. Sistem se napaja s

električne instalacije objekta, a može biti i baterijski podržan uz korištenje 1,3 A ili 2,6 A

akumulatorskih baterija. U memoriju čuva do 255 događaja, a integrisana funkcija sata mu

omogućuje automatsku kompenzaciju i podešavanje letnog računanja vremena.

JA 82R – radiomodul omogućuje priključenje u sistem do 50 bežičnih komponenti, počevši

od detektora pokreta, loma stakla, dima i sl., preko daljinskih upravljača, tastatura, pa dosirena ili termostata. PG izlazi nisu samo dostupni putem fizičkih terminala na alarmnoj

centrali već i kao radiosignalni izlazi za kontrolu UC i AC izlaza. Uz korištenje modularnosti

koju nude alarmne centrale iz serije JA 80K, moguća je opciona konekcija bilo kojeg

komunikatora iz serija JA 80X, JA 80Y ili JA 80V.

Interakciju sa glavnim sistemom u svrhu programiranja ili upravljanja moguće je ostvariti

putem žičane tastature JA-80E ili bežične tastature JA-80F, koja poseduje integrisan i

RFID(RFID citac je namenjen za 125kHz, 64 - bitne RFID kartice.Moze se koristiti zaotvaranje elektricnih brava, rampa, aktiviranje liftova, alarmnih sistema, kao i za kontrolu3 Vladimir Prikić,Tehnologija ravnog stakla Pančevo,Štampa:»6.Oktobar« Pančevo

11




radnog vremena. Uredjaj signalizuje kada se pokusa intervencija neregistrovanom karticom.

kartični čitač i ulaz za konekciju senzora vozačevih vrata). Razumljive informacije o statusu

sistema i njegovih pojedinačnih komponenti vidljive su na displeju tastature, u tekstualnoj

formi. Jedna alarmna centrala može biti opremljena s više ovakvih interakcijskih tastatura.

Slika 5. Brava za vrata4

Interfejs služi za konekciju JA-80H spoljne tastature ili JA-80 kartičnog čitača na

alarmnu centralu. Poseduje integrisan relejni izlaz za kontrolu električne brave na vratima ili

kontrolu aktuatora ulaznih ili suvozačevih vrata, i ulaz za kontrolu otvaranja vrata sunutrašnje strane. Osigurava informaciju alarmnoj centrali o statusu ulaznih vrata na isti način

kao i senzor ulaznih vrata. Tastatura poseduje ugrađeni kartični čitač, dugme za funkciju

alarma i osvetljenu tastaturu, koja može biti korištena za kontrolu pristupa, ali po potrebi i za

upravljanje ostalim funkcijama alarmne centrale.

Sistem detekcije loma stakla može se opremiti širokom paletom detektora pokreta i

multifunkcionalnih detektora za detekciju neovlaštenog boravka u automobilu. Može se

koristiti i kombinovani detektor je kombinacija PIR senzora pokreta i detektora loma stakla,takođe s mogućnošću konekcije senzora ulaznih vrata. Ovaj detektor koristi dve zasebne

adrese kako bi alarmnoj centrali preneo ispravnu informaciju o tome da li je alarmno stanje

uzrokovano lomom stakla ili pokretom u automobilu.

Sistem detekcije loma stakla otkriva lom stakla na distancama do devet metara, a koristi

digitalnu obradu signala radi sprečavanja lažnih alarma. Moguće ga je, takođe, ugraditi u

unutrašnjost vozila.

4 Vladimir Prikić,Tehnologija ravnog stakla Pančevo,Štampa:»6.Oktobar« Pančevo

12

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://3.bp.blogspot.com/-H1DSbz43BEc/TVQREfR3yoI/AAAAAAAAZj4/SFBCgesc8Eg/s1600/zastita-automobila-od-kradje-7.jpg&imgrefurl=http://seedback.com/vip-prodaja-automobila-reno-19/&usg=__5BO8FjclVHm64xGum3OhJaqUpAo=&h=775&w=635&sz=54&hl=sr&start=9&sig2=TQsnBkHnt1JALqdM0t4Mug&zoom=1&tbnid=D8XH3vZk5cXauM:&tbnh=142&tbnw=116&ei=w3SkTejQH46EswbzlbGhBw&prev=/images?q=zastita+auta+od+kradje&um=1&hl=sr&sa=N&rlz=1T4GGLL_srRS373RS373&biw=1516&bih=618&tbm=isch&um=1&itbs=1




3. ALARMNI SISTEM

Statički podaci da oglašavanje alarmnog sistema prilikom pokušaja provable ,smanjuje

nastale štete čak do 90%.Provalnici se nalaze na nepoznatom terenu I strahuju od mogućeg

otkrivanja ,kada se oglasi sirena,znaju da im vreme ističe i uglavnom neobavljenog posla

napuste objekat. Samo postojanje alarmnog sistema je potencijalnom provalniku još pri

odabiru žrtve,često presudna informacija da zaobidje taj objekat.Efikasnost alarmnog sistema

dodatno se može povećati tkz. Komunikatorom koji služi za telefonsku dojavu alarma na

programirane privatne telefonske brojeve ili zaštitne službe ,koje nude i i ntervencija

naoružanih lica prema zaštićenom objektu.Osiguravajuća družtva odobravaju popuste na

polise osiguranja nastale prilikom provale,a kao najviši stepen sigurnosti priznaju upravo

ugovore o dojavi na zaštitne službe .Takve usluge danas su u Srbiji dostupne u svim većim

sredinama za umerene mesečne iznose.

Alarmne centrale kao mozak sistema upravljaju svim relevantnim

informacijama.Odabir alarmne centrale vrši se prema veličini objekta te drugim zahtevima i

mogućnosti.Sistemom se upravlja putem upravljačkih tastatura koje se instaliraju uglavnom

13




na ulazima objekta.Jednostavnije izvedbe putem LED dioda prikazuju status sistema,dok

verzije sa LCD displejom ispisuju status sistema na srpskom ili nekom drugom jeziku i vode

korisnika kroz sve funkcije.Sistemi podržavaju više korisnika od kojih svako ima zasebnu

šifru,te se dogadjaji na objektu uglavnom mogu memorisati sa datumom i vremenom.

Ukoliko se koristi dojava na zašitne službe moguće je dobiti ispise svih dogadjaja mesečno ili

prema potrebi,pa se tako može rekonstruisati eventualni dogadjaj na objektu.

Kod bežičnih sistema tastature mogu takodje biti bežične,a sistemom se može

upravljati i putem daljinskih upravljača.Postoje takodje i modeli sa govornim procesorom koji

uz to daje jasno razumljive govorna uputstva na srpskom jeziku što znatno pojednostavljuje

svakodnevno upravljanje sistemom.Sistemi imaju vremenski podesivo paljenje i gašenje,koji

akustično signaliziraju,kako bi se korisniku ostavilo dovoljno vremena da deaktivira

sistem,odnosno napusti objekt pre nego što alarm uključi.Moguće je sisteme podeliti u tkz.

particije,tako da se može zasebno aktivirati samo odredjeni deo sistema.

Signalizacija alarma vrši se lokalno putem sirena i telefonskom dojavom na

programirane privatne telefonske brojeve ili na pozivni centar neke zaštitne službe.Kod

dojave na privatne brojeve telefona poželjno je primena tzv. govorne porukekako bi korisnik

dobio što jasniju informaciju o dogadjaju.Neki uredjaji podržavaju uz to dvosmernu audio

komunikaciju,što znači da možete čuti šta se u prostoru dogadja.

Alarmni sistemi štite od svake moguće neželjene situacije: provale, loma stakla,

požara, curenja gasa koristeći različite vrste senzora. Vrlo je bitno provalu detektovati u

najranijoj fazi – pri pokušaju obijanja vrata, prozora ili razbijanja stakla. Za to se koriste

magnetni kontakti i detektori loma stakla. Pomoću infracrvenih senzora štiti se prostor unutar

objekta ili u njegovoj blizini jer oni detektuju prisutnost toplote kojom zrači ljudsko telo.

Ukoliko se radi o automobilima sa većim brojem prozora, najčešće se koriste infracrvene

barijere za zaštitu perimetra iznutra. Barijere reaguju na prekid snopa bilo gde na štićenom

pravcu. Svi detektori koriste napredne tehnologije obrade signala, čime se postiže pouzdanostu radu, i maksimalno se sprečava pojava lažnih alarma. Alarmni sistemi deluju preventivno.

Provalnici deluju linijom manjeg otpora – spoljašnja sirena će ih vrlo verovatno udaljiti od

vozila. Ako do provale ipak dođe, uključuje se snažna sirena ( 120 dB ) i svetlosna

signalizacija. Eventualni pokušaj njenog onesposobljavanja neće uspeti ako ugradite sirenu sa

sopstvenim napajanjem, koja pri pokušaju presecanja kabla kojim je povezana sa centralom,

odmah počinje da svira. Svetlosna signalizacija će pomoći da se noću lakše locira objekat u

alarmu.

14




Alarmna sirena je predviđena kao element za zvučno uzbunjivanje u sistemu provale. Svojim

prodornim zvukom efikasno i pouzdano obaveštava ljude na širem području na postojeću

opasnost. Napaja se naponom dobivenim iz centralnog uređaja. Automobil je opremljen

ozvučenjem sa memorisanim standardnim obaveštenjima opasnosti od požara koje se

automatski uključuju u razglas celog automobila.

Slika 6: Delovi auto-alarma5

Napajanje centrale je iz glavnog delovodnika u blizini automobila sa zasebnog osigurača, koji

je posebno označen, mrežnim naponom 220 V / 50Hz. Rezervno napajanje se koristi za slučaj

prekida glavnog napajanja. Prebacivanje s glavnog izvora napajanja na rezervni je moguće u

veoma kratkom roku, sistem radi po principu zvučnog signala na centralnom uređaju.

Rezervni izvor napajanja je sastavni deo automatske centrale i mora imati dostatan kapacitet

da osigura neometan rad nakon ispada glavnog alarma. Kapacitet baterije mora osigurati rad

najmanje 30 sati od nestanka mrežnog napona i pola sata rada uređaja za uzbunjivanje.

Centrala ima sklop za automatsku dopunu kapaciteta .

5 http://www.howstuffworks.com/car-alarm.htm

15

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://static.howstuffworks.com/gif/car-alarm-parts.gif&imgrefurl=http://www.howstuffworks.com/car-alarm.htm&usg=__EoHFOrMpFUlDRcr6M3bHpm2yFOw=&h=388&w=403&sz=29&hl=sr&start=1&sig2=u5xtjDpCdsIzaW8g1aSqog&zoom=1&tbnid=Fq6cLhwjKvW9VM:&tbnh=119&tbnw=124&ei=FnakTZbUJoaDswb6s5WlBw&prev=/images?q=auto+alarm&um=1&hl=sr&sa=N&rlz=1T4GGLL_srRS373RS373&biw=1516&bih=618&tbm=isch&um=1&itbs=1




Slika 7. Alarmno kolo6

Alarmni sistem detektuje prisutnost neovlašćene osobe sa tri automatska javljača

eksplozivnosti. Nivo detekcije koji je izveden je od 10,00 ppm ili 1,0 % odnosno 20,0 %

DGE. Sistem se napaja iz mreže standardnog napona 220 V, 50 Hz, a potrošnja iznosi cca 7,5

V. Alarmni sistem ima isključivu ulogu uzbunjivanja u slučaju prisutnosti lopova i to sirenom

i crvenom lampicom.

Ppm-jedan deo od milion,DGE-mogućnost promene,cca-približno

4. AUTO ALARMI

Standardni sastavi zaštite ne štite unutrašnjost vozila, stvarajući time provalnicima priliku za

krađu raznih ličnih stvari, radio i audio uređaja, telefona itd. Provalnici mogu pokušationesposobiti fabrički ugrađen protivprovalni uređaj bez da budu ometani, dok će s ugrađenim

alarmnim uređajem svaki pokušaj deaktiviranja biti opažen pre nego što počne. Sirena i

zvučni alarm s prekidima (PIP ALARM) aktiviraju se pre svakog pokušaja provale te će

provalnici izgubiti dragoceno vreme u pokušaju da ih neutralizuju.

Svi fabrički ugrađeni protivprovalni uređaji jednaki su i sistemski se ugrađuju na jednak način

na montažnoj traci. Posle izvesnog vremena, profesionalni provalnici će ih proanalizirati,

pronaći im slabe tačke te ih brzo onesposobiti. S druge strane kupovni protivprovalničkiuređaji, s obzirom na različite module i načine ugradnje, obeshrabri će bilo koji pokušaj6 http://britishcolumbia.inetgiant.ca

16




provalnika, odnosno bar će produžiti vreme potrebno za onesposobljavanje alarmnog uređaja.

Dokazano je da provalnici odustaju od pokušaja ukoliko nakon nekoliko minuta ne startuju

vozilo.

Često možemo čuti kako vlasnici vozila kažu : …¨meni alarm, odnosno mul-t-lock nisu

potrebni jer ja uplaćujem kasko protiv krađe¨… Zabluda tih ljudi leži u činjenici da sva

osiguravajuća društva koja pružaju takav oblik osiguranja, u slučaju kada vozilo bude

ukradeno, isplaćuju otprilike 80% vrednosti vozila i to one vrednosti koja je najniža po tabeli.

A što to znači u praksi? Npr. imate vozilo koje realno na tržištu vredi 15 000 Eura međutim

njegova vrednost po tablici iznosi npr. 11 000 Eura. Po ovome možete u najboljem slučaju

očekivati da ćete od osiguranja namiriti cca. 8800 Eura. Nije teško izračunati da u ovakvom

slučaju vaš gubitak iznosi više od 6000 eura odnosno oko 40% realne cene vozila. Ako ovome

dodamo i ne tako retko otuđenje nekih stvari (radioaparat, mobilni telefon, kamera,

fotoaparat, dokumenti ili neke sentimentalno vrijedne sitnice) koje tom prilikom budu u

vozilu gubitak je još veći. Dalje da i ne govorimo da otprilike par meseci možete računati na

to da ste pešak. Eto pa vi sami zaključite da li vam je samo kasko dovoljan.

4.1. Portman AM388

Neke od njegovih karakteristika su:

-daljinski sa rotirajućim kodovima

-daljinsko centralno zaključavanje aktiviranjem alarma ujedno se zaključava vozilo, a

-deaktiviranjem otključava

-modularan sistem

-sirena vodootporna, šest tonova, dB128

-centralna jedinica se ugrađuje se unutar vozila, skrivena unutar konzole, nedostupna lopovu

-vodi i vlazi

-blokada motora odvojena, skrivena unutar konzole vozila

-zaštita otvaranja vrata prtljažnika i poklopca motora vozila

-dvostepeni digitalni senzor udarca podesiv stepen osetljivosti

-traženje vozila ako ne možete pronaći auto na parkingu, aktivirajte traženje i auto će vam

pokazati gde je tastatura za slučaj nužde deaktiviranje alarma pinom u slučaju da ste izgubili

daljinske upravljače

-automatsko reaktiviranje ukoliko ste deaktivirali alarm a niste ušli u vozilo unutar 30

sekundi, alarm će ponovo zaključati vozilo i aktivirati alarm

-signal otvorenih vrata ukoliko su prilikom aktiviranja ostala otvorena vrata, alarm to

-signalizira zvučnim signalom

17




-senzor pada napona

Cena ovakvog alarma je oko din30.000 . Postoji i mogućnost ugradnje i GSM

dojavljivača koji javlja korisniku o provali na mobilni telefon.

Slika 8: Meta system

4.2.COBRA

Novi integrisani COBRA alarmni sistemi protiv krađe, protiv otmice i protiv upada.

Sa Anti Hi-Jack funkcijom automobil ne može biti ukraden, čak i ako lopov otme ključeve ili

ih ukrade od vlasnika automobila. Sa ovom funkcijom alarm će blokirati vozilo onog

momenta kada lopov vozeći ga prvi put zaustavi automobil.

Blokadu motora prati zvučna signalizacija i rad žmigavaca. U ovom slučaju alarm se može

deaktivirati samo pomoću Vašeg PIN koda.

Slika 9 : Cobra

1-http://www.raptor.hr/index.php/auto-program/auto-alarmi/portman-am388

18

http://www.raptor.hr/index.php/auto-program/auto-alarmi/portman-am388

http://www.raptor.hr/index.php/auto-program/auto-alarmi/portman-am388




4.3.Metasystem

Firma Meta systems pokriva 70% svetskog tržišta auto alarma. Trenutno su u centru pažnje

HPA (High Performance Alarm) modularni modeli auto alarma. Ovo su modeli visoke

pouzdanosti, odličnog dizajna i vrhunskog kvaliteta. Treba naglasiti da ovi alarmi

zadovoljavaju sve Evropske norme za autoalarme.

Ugrađuju se u skoro sve marke automobila kod prve ugradnje što dovoljno govori o njihovom

kvalitetu.

Slika 10: Meta system

Opšte karakteristike META SYSTEM alarma visokih performansi:

- Aktiviranje pomoću daljinske komande,

- Dinamički/plivajući ili rolo kod sa 72 miliona biliona kodova i Litijevom baterijom,

- Opcioni elektronski ključ za hitne slučajeve

- Elektronska sirena sa vlastitim napajanjem,

- Izlaz za centralno zaključavanje,

- Imobilizator,

- Zaštita svih vrata, haube i gepeka,

- Ultrasonični senzori,

- Konfort mod,

- Panik funkcija, i drugo.

Daljinska komanda sa dva moderno dizajnirana daljinska upravljača jednostavna za upotrebu

sa napajanjem koje traje i do 5 godina. Daljinski upravljač je zaštićen od skeniranja sa 72

miliona biliona promenjivih kodova na daljinskom upravljaču alarma. Poseduje

opcioni elektronski DALAS ključ koji radi na principu "odabira slučajnog koda" za

isključenje alarma u slučaju da se slomi ili izgubi daljinski upravljač. Elektronska sirena

poseduje vlastito napajanje i izrađena je od visoko otpornih materijala, te je otporna na visoke

19




temperature i vodonepropusna. Releji za centralno zaključavanje omogućavaju

kompatibilnost META SYSTEM alarma sa svim tipovima centralnih brava bez obzira na

proizvođača.

Imobilizer zavisno od modela alarma poseduje do tri nezavisne blokade motora i zaštićen jeod svake vrste zloupotrebe u smislu onesposobljavanja.

Zaštita svih vrata, haube, gepeka kroz vezu sa mikroprekidačima pomenutih dijelova vozila.

Alarm reaguje na otvaranje bilo kog dijela vozila. Ultrasonični senzori velikog dometa

pokrivaju unutrašnjost vozila i tako štite od povrede unutrašnjeg prostora i onemogućavaju

otuđenje stvari iz vozila. Pogodni su i za kombi i dostavna vozila. Komfort mod omogućava

isključenje pojedinih zona đelovanja alarma kao i zatvaranje elektično pokretanih prozora

preko daljinske komande. Panik funkcija omogućava korisniku uređaja zvučni signal alarma ualučaju nepoželjnih prilazaka vozilu radi sprečavanja eventualnih oštećenja na vozilu i

eventualnih pokušaja krađe.

4.4.h.p.a. 5.0 - auto alarm visokih performansi

Slika 11: h.p.a 5.0

H.P.A 5.0 je alarmni uređaj sa 2 daljinska upravljača, rolling code - 72 miliona biliona

kodova sa Litijevom baterijom, sirena sa vlastitim napajanjem, svetlosna signalizacija, LED

dioda sa memorijom, UNIVERZALNA komanda centralnog zaključavanja, zaštita i

signalizacija otvorenih vrata, funkcija PANIC na daljinskom upravljaču, senzor pada napona,

automatski i manuelni komfor, opcioni elektronski ključ za hitan slučaj, blokada

motora i ŠĆ1 kodiranasamonapajajuća sirena.

20





Slika 12: h.p.a 4.5

H.P.A 4.6 je alarmni uređaj sa 2 daljinske antene


Slika 13: h.p.a 3.5

H.P.A 3.5 je alarmni uređaj sa 2 daljinska upravljača, rolling code - 72 miliona biliona

kodova sa Litijevom baterijom, sirena sa vlastitim napajanjem, svetlosna signalizacija, LED

dioda sa memorijom, UNIVERZALNA komanda centralnog zaključavanja, zaštita i

signalizacija otvorenih vrata, funkcija PANIC na daljinskom upravljaču, senzor pada napona,

automatski i manuelni komfor, opcioni elektronski ključ za hitan slučaj, blokadamotora i M02 sirena bez sopstvenog napajanja.

21




4.7. can bus vw - h.p.b. vw 5.0

Slika 14: can bus vw-h.p.b 5.0

H.P.B. VW 5.0 (Audi, Škoda, Seat, Volkswagen>2001) je profesionalni CAN BUS auto

alarm namijenjen za vozila Audi, Škoda, Seat i Volkswagen.

Glavne karakteristike ovog alarma su: MO5 piezzo sirena s vlastitim napajanjem, volumenska

zaštita prostora, LED dioda, el. blokada motora, ožičenje, signalizacija otvorenih vrata,

svetlosna signalizacija, aktivira se pomoću originalnog daljinskog upravljača kojeg ste dobili

uz svoje vozilo.

4.8. Easy can profesionalni auto alarm za sve tipove vozila

Slika 15:Easy can

EASY CAN je zadnja generacija profesionalnih auto alarma, univerzalni za sve vrste

vozila. META EASY CAN može biti montiran u sva vozila i vrlo lako komunicira sa svim

protokolima. Aktivira se pomoću originalnog daljinskog upravljača koje ste dobili uz svoje

vozilo.

22




Osnovne karakteristike: El. blokada motora, unutrašnja zaštita vozila, bežicna sirena sa

vlastitim napajanjem, ...

4.9.Top can (mercedes, bmw, psa, toyota, fiat-alfa-lancia)

Slika 16: Top can

Karakteristike: MO5 piezo sirena sa vlastitim napajanjem, unutrašnja zaštita prostora, LEDdioda, blokada motora, elektronski servisni ključ i aktivira se pomoću originalnog daljinskog

upravljača kojeg ste dobili uz svoje vozilo.

4.10.meta m43 - wireless imobilizer

Slika 17: meta 43

Karakteristike: aktivno nauružavanje putem dva daljinska upravljača, dodatni čip u slučaju

gubljenja daljinskih upravljača, izlaz za sirenu i LED statusna sijalica.

23




4.11.meta m33

Slika 18: meta m33

Karakteristike: pasivno naoružavanje, kontrola preko samo jednog tastera i LED statusnasijalica.

4.12.GT-Getronic

GT-Getronic je jedna od vodećih firmi u oblasti kućnog i savremenog obezbeđenja.

Omega Vam moze ponuditi kompletan program auto alarma firme GT.

Slika 19: GT-Getronic

24




4.13. HPS 841 PTL (H) C A N B U S AUTOALARM +IMMOBILIZER

U KLJUČENJE

ALARMA

Pritisnite dugme za zaključavanje na fabričkom daljinskom vozila. Overu šalje na sledeći

način:

• Treptaji indexa odgovaraju fabričkom podešavanju

• 1 beep zvuk ako je programiran

• LED na instrument tabli svetli 5sec a posle toga trepti Uključuje se blokada motora

(ako je povezan) Priključci za module stupe u funkciju (ultrazvuk, radar itd.) Centralna

brava zaključava auto.

I SKLJUČENJE ALARMA

Pritisnite dugme za otključavanje na fabričkom daljinskom vozila. Overu šalje na sledeći

način:• 2 beep zvuka ako je programiran

• LED na instrument tabli ne svetli

• Isključi se blokada motora

• Isključuju se priključci za module

• Centralna brava otključava automobil

• Treptaji indexa odgovaraju fabričkom podešavanju.

Automatsko zaključavanje

25




U slučaju da utključate vozilo sa fabričkim daljinskim i ne otvarate vrata, gepek ili haubu, za

15 sec alarm sam zaključava vrata. Pažnja! Ova funkcija proizvodi dejstvo isključivo u

automobilima koji imaju funkciju automatskog zaključavanja.

Vreme pripreme i uključen alarm Nakon što ste uključili alarm sa (OEM) daljinskim, alarm će biti u fazi pripreme 20 sec (LED

svetli) a posle toga se uključuje. Za ovih 20sec u fazi pripreme ako testirate bilo koji senzor ili

vrata alarm signalizira samo sa indexima. Treptajući LED na instrument tabli znači da je

alarm u funkciji i ako dođe do aktivacije alarma, signalizira zvukom i indexima.

Alarmiranje

Nakon isteka vremena faze pripreme alarm če biti u funkciji, ako dođe do aktivacije alarma

signalizira zvukom i indexima, aktiviraće sirenu ili trubu i indexe. Vreme ciklusa alarmiranja(uzbune) 30sec. Da bi ste obustavili alarmiranje bez isključenja alarma pritisnite dugme za

zaključavanje. Da bi ste obustavili alarmiranje i da isključite alarm pritisnite dugme za

otključavanje.

Panik funkcija

Nakon isteka vremena faze pripreme, ako pritisnete dugme za zatvaranje, alarm će da alarmira

30sec (zvukom i indexima). Pažnja! Ovu funkciju treba aktivirati da bi ste koristili.

Za aktiviranje obratite se ovlašćenom serviseru!

Memorija

Ako sa uključenog alarma demontiraju priključak posle ponovnog priključenja alarm će opet

biti uključen.

Zaštita protiv OTMICE

Kad je motor upaljen i dođe do otmice, alarm je u mogućnosti blokira motor. Ova funkcija je

fabrički isključena. Aktiviranje ove funkcije je moguće iskjlučivo sa pismenim dokumentom

na sopstvenu odgovornost korisnika.

Za uključenje funkcije stupite u kontakt sa ovlašćenim serviserom!

Posle otvaranja ili zatvaranja prednjeg levoga vrata u jednom određenom vremenu morate

pritisnuti tajno dugme da bi sprečili blokadu motora ako je funkcija zaštite protiv OTMICE

uključena.

Zaštita protiv KRAĐE

26




Alarm je u mogućnosti da blokira motor i ako dođe do KRAĐE sa vlastitim ključem

automobila. Ova funkcija je fabrički isključena. Aktiviranje ove funkcije je moguće iskjlučivo

sa pismenim dokumentom na sopstvenu odgovornost korisnika.

Za uključenje funkcije stupite u kontakt sa ovlašćenim serviserom!

Posle paljenja motora u jednom određenom vremenu morate pritisnuti tajno dugme da bi

sprečili blokadu motora ako je funkcija zaštite protiv KRAĐE uključena.

Isključenje sirene (mute funkcija)

Pomoću kontakt ključa možete da isključite funkciju trube ili sirene.

Kod isključenog alarma (otključana cent. brava), sednite u auto zatvorite sva vrata, tri puta

dajte kontakt i posle skinite, posle ovoga u roku od 30sec izađite iz automobila i zaključajte

auto sa daljinskim.U ovom režimu rada ako dođe do alarmiranja, alarm signalizira samo sa indexima.

Pažnja! Isključenje sirene odnosi se za samo jedan ciklus ! Ako otključate auto sa

pritiskom na dugme otvaranja, alarm se automatsko vraća u normalan režim rada sa

sirenom ili trubom.

Memorija alarma

Centrala alarma memoriše uzroke alarmiranja ako je došlo do aktivacije. Posle

isključenja. preko treptaja LED-a vam daje do znanja uzroke alarmiranja. Pratite treptaje

LED-a i uporedite sa donjom tabelom

L LED treptaji

1

R AZLOZI ALARMIRANJA

OTVARANJE VRATA (CAN-BUS SIGNALOM)

27




2 OTVARANJE VRATA MECHANIČKI, KLJUČEM, SA VOZAČEVE

STRANE (CAN-BUS SIGNALOM)

3 OTVARANJE HAUBE (CAN-BUS SIGNALOM)

4 OTVARANJE GEPEKA (CAN-BUS SIGNALOM)

5 STARTOVANJE MOTORA

6 SENZOR UDARCA

7 ULTRAZVUČNI SENZOR

8 DODATNI SENZOR (ULAZ PLAVE ŽICE)

9 DODATNI SENZOR (ULAZ PLAVE/CRVENE ŽICE)

Zaštitne funkcije

Zaštita otvaranja Aktivira se otvaranje vrata, gepeka i haubeBlokada motora Sprečava startovanje motoraSenzor udarca Aktivira se na udarce i lom staklaZaštita davanja

kontakta

Aktivira se na davanje kontakta

Ultrazvučni senzor Ako je ugrađen! Primećuje pokrete unutar kabineZaštita protiv

OTMICE

Blokira upaljen motor ako dođe do otimanja vozila

Zaštita protiv

KRAĐE

Blokira startovanje motora ako dođe do krađe vozila

sa vlastitim ključem

Servis funkcija

28




Ova funkcija služi tome da u slučaju da ostavite auto u servisu da neovlašćena lica ne bi

saznali funkcionalnost vašeg alarma . Ako vam je aktivirana zaštita protiv otmice ili krađe ne

morate dati nikome do znanja gde se nalazi skriveno dugme i čemu služi. U servis funkciji

alarm je isključen!

Uključenje servis funkcije:

Kod isključenog alarma dajte i skinite kontakt toliko puta kolika je 1.broj PIN koda. Kod

uključenog kontakta LED svetli, posle unosa 1. broja treba sačekati da se LED ugasi. Posle

ovoga ODMAH treba dati kontakt tolko puta koliki je 2. broj. Posle gašenja LEDa treba dati

opet kontakt toliko puta kolika je 3.broj. LED trepti par puta da signalizira uključenje servis

funkcije.

Isključenje servis funkcije:

Kod isključenog alarma dajte I skinite kontakt toliko puta kolika je 1.broj PIN koda. Kod

uključenog kontakta LED svetli, posle unosa 1.broja treba sačekati da se LED ugasi. Posle

ovoga ODMAH treba dati kontakt tolko puta koliki je 2.broj. Posle gašenja LEDa treba dati

opet kontakt toliko puta kolika je 3.broj. Posle ovoga servis funkcija je isključena.

Dokje alarm u servisnoj funkciji kad date kontakt LED trepti uzastopno dva puta.

PAŽNJA! Ako je uključena funkcija zaštita protiv Otmice / Krađe, onda pre početka

procesa, treba pritisnuti skriveno dugme koji je montiran u automobil zbog zaštite

protiv Otmice / Krađe i držati pritisnuto dok niste završili proces!

Isključenje ultrazvuka i radara

Za vreme pripreme ako jošjednom pritisnete dugme za zaključavanje možete da isključite

senzore i module alarma.Ako ste parkirani na jako bučnom frekventnom mestu da ne do

lažnih alarmiranja.

Upotreba PIN koda

PIN kod tada treba upotrebiti ako se izgubi daljinski ili isprazni se baterija u njemu, a alarm je

još uključen.

PIN kod je broj od 3 karaktera(na primer 1-2-3).Ako bi ste koristili PIN kod izvršite date

uputstva sa kontakt ključem:

Kod uključenog alarma otključajte vozačeva vrata mehaničkim ključem . Alarm počne da

alarmira, zatim dajte i skinite kontakt toliko puta kolki je 1.broj PIN koda . Kod uključenog

kontakta LED svetli , posle unosa prvog karaktera treba sačekati da se LED ugasi.

29




Posle ovoga ODMAH treba dati kontakt i skinuti tolko puta kolki je 2.broj PIN koda. Pšosle

ugašenja LEDa treba dati I skinuti kontakt koliki je 3.broj PIN koda.

Ako je proces uspešan alarm se isključuje.

PAŽNJA! Ako je uključena funkcija zaštita protiv Otmice / Krađe, onda pre početkaprocesa, treba pritisnuti skriveno dugme koji je montiran u automobil zbog zaštite


Promena PIN koda

Promena PIN koda je potrebna u slučajevima kad korisnik želi da promeni broj na drugi broj

kojeg samo on poznaje.

PAŽNJA! Za apsolutnu bezbednost preporučujemo korisniku da promeni PIN kod.Za promenu PIN koda izvršite data uputstva sa kontakt ključem na dole naveden način:

Kod isključenog alarma dajte i skinite kontakt toliko puta koliki je 1.broj PIN koda.Tokom

uključenog

kontakta LED svetli, posle unosa 1.karaktera treba sačekati da se LED ugasi.

Posle ovoga ODMAH treba dati i skinuti kontakt toliko puta koliki je 2.broj PIN koda.

Posle ugašenja LEDa treba dati i skinuti kontakt toliko puta koliki je 3.broj PIN koda.

Nakon ovoga LED trepti par puta.Dok LED trepti dajte kontakt i skinite toliko puta koliki je

NOVI 1.broj PIN koda. Tokom uključenog kontakta LED svetli, posle unosa prvog karaktera

treba sačekati da se LED ugasi.

Posle ovoga ODMAH treba dati i skinuti kontakt toliko puta kolika je NOVI 2.broj PIN koda.

Posle gašenja LEDa treba dati I skinuti kontakt toliko puta kolika je NOVI 3.broj PIN koda.

Ako je proces bio uspešan LED trepti velikom brzinom. Posle ovoga samo NOVI PIN kod

može da se koristi!

PAŽNJA! Ako je uključena funkcija zaštita protiv Otmice / Krađe, onda pre početka

procesa, treba pritisnuti skriveno dugme koji je montiran u automobil zbog zaštite


Servisiranje alarma

Naši alarmi su vrlo precizno izrađeni i testirani ali zbog odgovarajuće funkcionalnosti trebada pazite na neke stvari:

30




Pranje vozila: ako za čišćenje vozila koristimo mlaz vode pod velikim pritiskom, prvo treba

da obezbedimo alarmni sistem. Ukoliko nađemo vode u sistemu alarma, garancija postaje

nevažeća.

Održavanje: Svaka popravka se mora obaviti u PATROL LINE servisima. Ukoliko to uradenestručna lica postoji mogućnost da pokvare alarm i dovedu u opasnost sigurnost vozila.

Standardi

Ovaj proizvod je u skladu sa:

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 116 >> Rev.2/Add.115

Svedočenje za Evropski standard, odgovara svim zahtevima u pogledu funkcionisanjaalarma. Svedočenje koje se nalazi u kutiji mora da bude tačno popunjeno i da bude deo

dokumentacije vozila. Dole navedeni broj svedočenja treba da bude utisnut na uređaju i treba

da bude u skladu sa svedočenjem.

E24 116R A-000018

31



-BEZBEDNOSNI SISTEMI PROTIV KRAĐE AUTOMOBILA- Diplomski rad

5. MEHANIČKA ZAŠTITA

Ne želeći umanjiti značaji tehnološke mogućnosti modernih elektroničkih sastavakontrole pristupa kod opremanja objekata bitno je istaknuti važnost i prednosti mehaničkih

sistema zaključavanja. Neophodnost i obaveza ugradnje sastava zaključavanja u

stambenim,gospodarskim i javnim objektima po principu MASTER(generalnog) KLJUČA

već je odavno propisana zakonima u većini zemalja Evrope. Kod nas takva odluka najvećim

delom zavisi i o tome hoće li investitori i arhitektonska struka prepoznati potrebe i zahteve

krajnjih korisnika objekata.

5.1.MUL-T-LOCK

Vodeća kompanija u Izraelu i jedna od svetskih lidera u oblasti zaštite, proizvodi širok opseg

cilindara, brava za komercijalnu, industrijsku i ličnu primenu, sefova, katanaca, ključeva i

mašina za pravljenje ključeva. MUL-T-LOCK je jedan od svetskih lidera za proizvode

namenjene zaključavanju objekata (ključevi, brave, cilindri, lokoti) i deo je kompanije ASSA

ABLOY Group. U skladu sa zahtevima i potrebama naručioca moguće je izraditi različite

varijante kreiranja sistema zaključavanja od onih jednostavnijih „SVE NA JEDAN KLJUČ“

do složenijih MASTER sistema HIJERAHIJSKI (generalni ključ) i MATRIX, a uvijek uz

upotrebu samo jednog ključa od strane svake od osoba u sistemu.

Slika 20: Široka paleta proizvoda MUL-T-LOCK-a

34




Svi MUL-T-LOCK proizvodi se mogu objedinjavati u sastave jednog ključa ili

složene sastave zaključavanja po zahtevu klijenta.

Osnovne prednosti MUL-T-LOCK sastava zaključavanja:

- uvođenje režima zaključavanja skladno zahtevima i potrebama naručitelja

- povećanje sigurnosti i kontrola pristupa

- smanjenje ukupnog broja ključeva u opticaju

- smanjenje troškova u svezi ključeva, cilindara itd.

- olakšan pristup kod hitnih intervencija ( vatrogasci, zaštitari i sl. )

MUL-T-LOCK sastavi zaključavanja se izrađuju potpuno automatski pomoću programaMASTERPIECE.

Osnovni načini izrade sastava zaključavanja su:

- matrični sastav zaključavanja

- hijerahijski sastav zaključavanja

Matrični sastav zaključavanja omogućuje izradu sastava prema svakoj potrebi i zahtevu

klijenta. Mogućnosti naknadnih nadogradnji ili promena na sastavu zaključavanja, a koje

nisu unapred predviđene, vrlo su ograničene.

Hijerarhijski sastav zaključavanja omogućuje jednostavnu nadogradnju ili promenu sastava

zaključavanja.

Program MULTIMANAGER omogućava tačnu i sigurnu evidenciju ključeva.

- www.kolnoa.ba

5.2.Lavlja Kandža

Lavlja kandža je autosigurnosni sistem koji se pojavio na tržištu pre deset godina.

Zahvaljujući tome što je mogla da obezbedi preko potrebnu sigurnost automobila i bila

jednostavna za rukovanje, opstala je toliko dugo. Postavlja se direktno na volan pri čemu

vrši

blokadu upravljačkog sistema i štiti automobil od krađe i to na taj način što se auto ne može

odvući, odgurati, otšlepati ili na bilo koji drugi način ukrasti.

Nakon pet godina svog postojanja Lavlja Kandža je dobila svog naslednika. Tako je

sredinom 2004 godine kompanija ZEDER na čelu sa Zdravkom Rajačićem, konstruktorom

35




oba autosigurnosna sistema, izbacila na tržište novi sistem za zaštitu automobila. ZEDER je

sistem koji se za razliku od Lavlje Kandže, postavlja, odnodsno ugrađuje direktno na vratilo

volana i na taj način vrši blokadu upravljačkog sistema. Jednostavniji je za upotrebu, naimeaktivira se i deaktivira jednostavnim okretom ključa. Pored blokade volana ZEDER vrši i

blokadu paljenja motora koja se obavlja nezavisno od kompijutera Vaseg automobila.

5.3.Zeder

Autosigurnosni sistem ZEDER je najnoviji i najsavremeniji vid zaštite automobila od

krađe.

Slika 21. ZEDER

To je mehanička zaštita koja se ugrađuje na vratilo volana i na taj način vrši blokaduupravljačkog sistema kao i elektro blokadu paljenja motora. ZEDER se lako ugrađuje, pri

montaži se ne dira letva volana a elektro blokada vozila se vrši nezavisno od kompjutera

automobila. 7

7 www.zeder.rs

36




Slika 22 : ZEDER na BMW

Autosigurnosni sistem ZEDER je nastao nakon LAVLJE KANDŽE i nastavio njenu

dugogodišnju tradiciju na polju zaštite automobila. Kao rezultat dugogodišnjeg ispitivanja i

proučavanja zasluženo je zauzeo vodeće mesto u svetskoj industriji autosigurnosnih sistema

o čemu svedoče i mnogobrojna priznanja.

Autosigurnosni sistem ZEDER se aktivira i deaktivira okretom ključa. Prilikomzaključavanja ZEDER-a aktiviraju se mehanička blokada upravljanja vozilom i elektro

blokada paljenja motora.

37




6.AUTOMATSKO LOCIRANJE VOZILA - AVL

AVL (Automatic Vehicle Location) je uobičajeni termin za jedan od načina

primene mobilne telematike za praćenje grupe vozila, koji obuhvata integraciju bežičnih

komunikacija i (obično) uređaja za praćenje (u opštem slučaju GPS) u automobile.

Najpoznatiji primer mobilne telematike je GM-ov OnStar sistem, koji automatski traži

pomoć ako je vozilo učestvovalo u nekoj saobraćajnoj nesreći. Ovi sistemi mogu da

izvršavaju i funkcije kao što su daljinska dijagnostika motora, praćenje ukradenih vozila,

obezbeđivanje pomoći na putu, itd. Najpoznatiji operatori AVL servisa (mobilne telematike

za grupe vozila) su Qualcommovo odeljenje OmniTRACS i Teletrac. U opštem slučaju

uključuju integrisanje bežičnih komunikacija i tehnologije za detektovanje lokacije (često

pomoću GPS-a) u komercijalnim vozilima da bi bile omogućini mobilne komunikacije,

automatizovani dispečerski servis, praćenje tovara, itd.

AVL

Automatsko lociranje vozila predstavlja tehnologiju usmerenu na praćenje svih vrsta vozila,

polovnih objekata, kontejnera i ostale opreme i ljudstva. Neophodni uslovi za praćenje su :

sistem za pozicionoranje

odgovarajuci prijemnik u pokretnoj jedinici

telekomunikaciona mreža kojom ce se prenositi podaci o položaju

dispečarski centar u kome se ti podaci prikupljaju, obrađuju i po potrebi

distribuiraju do korisnika

Ovakav sistem pruža mogućnost praćenja pozicija vozila,ali i praćenje raznih parametara iz vozila nevezano nezavisno za poziciju vozila, kao što su telemetrija,

telekontrola, telemedicina, upravljanje pokretnim jedinicama i razne druge parametre koji se

mogu digitalizovati.

38




Slika23: globalni sistem za pozicioniranje

Automatsko lociranje vozila je oslonjeno na Globalni sistem za pozicioniranje ( Global

Positioning System - GPS ).

Sistemi za automatsku lokaciju vozila omogućavaju određivanje tačnog

položaja vozila uz pomoć satelitskih ili zemaljskih zasnovanih tehnologija za

pozicioniranje.Kada se navigacioni sistemi povezu sa ugrađenim

On board racunarima u vozilu i ruting i dispacing softverom, ovi sistemi

omogućavaju a vozači, dispečari, otpremnici i primaoci prate vozila od momenta preuzimanja posiljke pa sve do njene isporuke, tako da bi omogućili isporuku "tačno na

vreme", da bi koordinisali rad, prevoz i obezbedili poboljsanu korisnicku uslugu ili

jednostavno obezbedili vozilo.

Postoje dve osnovne vrste AVL sistema:

satelitski AVL sistemi - uključuju:

globalne pozicione sisteme

39




geostacionarne satelite

niskoorbitalne satelite - LEO

Zemaljski zasnovana infrastruktura AVL sistema - uključuje: grupne sisteme za kontrolu vozila AVM

računsku navigaciju DR

navigacione sisteme dugog dometa

signalne službe

hiperboličko utvrđivanje položaja

kružno utvrđivanje položaja

AVL sistem prati lokacije voznog parka u određenom području i podnosiinformacije centralizovanom serveru prko komunikacione mreže. Ovaj server moze biti u

razlicitim oblicima, kao sto je dispečarski centar, informativni saobracajni centar ili

transportni upravljacki centar. Za ovakav sistem, lokacioni senzori redovno izveštavaju

dispečarski centar o pravcu kretanja vozila. Komunikaciona mreža prenos informacija može

obuhvatiti namenski radio- aparate,satelitske kanale, ili uskopojasni radio-farovi, uporišta

kratkog opsega ugrađene duž puta. Mogle bi se dodati i dodatne funkcije kao što jer plan

saobraćaja po pravcim,informacije duž puta,transfer mendžment evidentiranjem naplaćenih

karata, broja putnika, dijagnosticiranje vozila. upozorenje na opasnost, paratranzitni

menadžment i video posmatranje u vozilu. Zahvaljujuci raspoloživosti centralizovanih

komunikacija i manadzement centru,zajednicki korišćena tehnologija lociranja je

diferencijalni GPG ( DGPS ).

Prednosti AVL - a:

Povraćaj investicija: - AVL daje informacije koje su potrebne efektivnijem upravljanju

voznim parkom, koji se ogleda u većim tehnološkim mogućnostima bez proširivanja resursasamog voznog parka. Isto tako rezultati operativnih troškova postaju sve manji i pretvaraju

se u veće povratne investicije.

Brze i kvalitetnije donošenje odluka u dispečarskom centru:- AVL dispečera, pogotovo kada

je dispečerski centar sa CAD(Computer Aided Dispatch) sistemima, odnosno postoji

mogućnost rada sa GPS podacima u georeferenciranim digitalnim mapama. Zato AVL

40




opisuje trenutnu lokaciju i stanje prevoynog sredstva, tako da se dispečerske odluke donose

sa većom tačnošću i brzinom.

Sigurnost vozača i putnika:- Kontrolom vozila omogućava se povećana sigurnost vozača,

putnika i robe.

Obezbeđenje protiv krađe:- U slučaju krađe AVL omogućava brzo locitanje prevoznog

sredstva, a time i njegovo vraćanje vlasniku.

Navigaciono savetovanje: - Ako postoji mogućnost da se u vozilu instalira pokazivačka

jedinica u vidu LCD-a koja bi u realnom vremenu prikazivala mapu, omogućilo bi se da

dispečer bude vozač vozačima kroz nepoznata regije i zbog toga bi brže dolazili do

odredišta.

Prenosivi podaci i digitalne poruke:- Sa integracijom našeg AVL sistema sa

prenosivim terminalima za prikazivanje podataka

- MDT ( Mobile Data Terminals) postoji mogućnost koriščenja prednosti koje daju digitalne

poruke.Dokumentovanje : - Postoji mogućnost dokumentovanja svih podataka prikupljenih u

dispečerskom centru, pokretnoj jedinici i izveštavanja nadležnih.

Projektovanje dinamičkih ruta:- Vezivanjem mrežnih algoritama za vektorsku digitalnu

mapu omogućava se dinamičko projektovanje ruta.

Optimizovanje ruta:- Primenom mrežnih algoritama omogućava se optimizacija ruta.

Povećana sposobnost: - AVL povećava pouzdanost i raspoloživost pokretne jedinice, a time i

sposobnost.

Bolje proračunavanje vremena: - Sa AVL-om se omogućava bolja procena vremena dolaska

na odredište.

Sposobnost regulisanje saobraćaja:- Povezivanjem AVL-a sa regionalnim saobraćajnim

centrima omogućava se regulisanje saobraćaja u slučaju otvaranja hitnih korodora.

Korisnički servis:- AVL omogućava komunikaciju iz pokretne jedinice sa dispečerskim

centrom i odgovaranje na postavljene upite.

41




Sposobnost kontrole vozila: - U pojedinim poslovima AVL se koristi kao pomoć pri

osiguranju da taj vozač i polje tehničkog servisa budu predpostavljeni jedan drugom.

GPS

Kao sistem za pozicioniranje u AVL-u najcešće se podrazumeva GPS. Satelitski sistemi

za AVL se mogu definisati kao sistemi za pružanje globalnog pokrivanja i najbolje rade kada

je vozilo u stanju mirovanja i udaljeno od tunela, garaža, visokih građevina i planina.Tri

osnovana satelitska sistema za pozicioniranje koja se koriste u AVL-u:

1. geostacionarni satelitski sistem

2. mali niskoorbitalni LEO ( Low Earth Orbit) satelitski sistemi

3. NAV STAR-ov globalni sistem (GPS)

Globalni pozicioni sistem GPS je sistem za prostorno pozicioniranje pomoću

satelita.Tehnologija bazirana na GPS-u obezbeđuje podatke o položajima i tačnom vremenu

u bilo kom vremenu i na bilo kom mestu, bez obzira kakve su klimatske okolnosti, na bilo

kojoj tacki na Zemljinoj kugli. GPS se sastoji iz tri segmenta: kosmičkog, zemaljskog

kontrolnog i korisničkog segmenta.

POKRETNA GPS JEDINICA

Pokretna GPS jedinica je centralni podsistem AVL sistema. Podrazumeva se da je

svaka jedinica opremljena pokretnim prijemnikom GPS signala. Pokretni prijemnik GPS

signala omogućava praćenje vozila i proracunavanje njegove pozicije, brzine pa cak i

ubrzanja.Obrađene GPS podatke prikupljene u prijemniku neophodno je preneti do

dispečarskog centra preko modema koji se povezuje sa prijemnikom ili je fabrički većintegrisan.

Savremeni pokretni GPS prijemnici koji se koriste u AVL-u imaju sledeće

osnovne funkcije:

prijem signala sa GPS satelita i proračunavanje pozicije, brzine, pravca i vremena

mogućnost podešavanja pomoću diferencijalnog GPS-a

mogućnost računarske navigacije - DR

42




komunikacija sa dispečarskim centrom ili ovlašćenim licem

upotreba serije programa za predviđanje i praćenje parametra vozila

unos i prenos podataka predstavljanje informacija o vozilu i itd.

Slika24: Funkcionisanje GPS-a

Sastavni delovi pokretne GPS jedinice zavise od kvaliteta opreme i broja usluge

koje se od nje traže. Najgrublja podela pokretne AVL opreme svodi se na dve osnovne

celine:

jedna je GPS jedinica povezana sa ( primo )predajnikom,

a druga pokretni terminal za podatke MDT ( Mobile Data Terminal) ili

prenosivi racunar.

Ova dva glavna dela se mogu povezati na dva nacina :

sistem AVL sa podacima u pokretnoj Gps jedinici

pokretna GPS jedinica sa pridodatim AVL-om.

KOMUNIKACIONI PODSISTEM

Za komunikacioni sistem se moze slobodno reći da predstavlja nervni sistem AVL-

a.Komunikacioni sistem je od primarnog interesa za inženjering tehnologiju projektovanja

43




arhitekture celokupnog AVL sistema.Pri projektovanju zahteva komunikacionog sistema

mora se voditi računa o izlazima iz informacionog modela, koji proračunavaju karakteristike

sistema i količinu podataka koje moraju biti prenesene preko komunikacionogsistema.Komunikaciona arhitektura za AVL ima dve komponente: jedna je bežična, a druga

je žična. 8

DISPEČERSKI CENTAR

Dispečarski centar u AVL-u predstavlja centralizovani server cija je uloga

centralizovano praćenje pozicije jedne ili vise pokretnih GPS jedinica u realnom vremenu .

Osnovne funkcije su:

pozicioniranje jedinica

upravljanje voznim parkom

kontrola voznog parka

prikupljanje podataka

komunikacija između dispečarskog centra i jedinice

Funkcionisanje dispečarsko centra u AVL-u je nezamislivo bez prijemnika

GPS signala u pokretnoj jedinici, komunikacionog sistema sa neophodnim međuspojevima

pomoću kojih je moguć automatski prenos podataka, govorna veza i razmena tekstualnih

poruka, i naravno aplikacionog racunarskog programa u samom dispečarskom centru.Podaci

koji se dobijaju iz pokretne GPS jedinice se mogu koiristiti za sprovođenje odgovarajucih

upravljackih algoritama na osnovu kojih se formiraju upravljacke poruke koje se salju

jedinicama na terenu.Podaci koji se cuvaju u dispečarskom centru mogu se obrađivati urealnom vremenu za primenu upravljackih algoritama za sve jedinice,ali i naknadnom

obradom moguće je formiranje izvestaja o radu sistema i kretanju jedinica u bilo kom

trenutku vremena. 9

8http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila

9 http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila

44




UREĐAJ ZA UGRADNJU U MOBILNE OBJEKTE

GPS Plus MOB® sadrži jedinstveni upravljački software (firmware) koji optimalno

koristi hardwarske mogućnosti mikroprocesorske tehnologije III generacije. Takva

konfiguracija upravljačkog i sistemskog software, sa savremenom arhitekturom hardware,

pruža vrhunske mogućnosti upravljanja udaljenim procesima.

Najznačajnije osobine koje moraju imati moderni bezbednosni sistemi za automobile

su: merenje pozicije vozila u tri dimenzije (odnosno uglova pod kojim se vozilo nalazi uodnosu na podlogu) kao i kontrola ubrzanja vozila (detekcija statičkih i dinamičkih promena

ubrzanja). Merenje promena vrši se u odnosu na silu gravitacije, koja se na površini zemlje

ne može simulirati ni na koji način, pa se time ne može ni bezbednosni sistem u vozilu

dovesti u zabludu.

GPSPlus MOB® sve izveštaje generiše u željenom formatu.

Izveštaj o statusu vozila moze sadrzati izbor sledećih podataka: Vreme događaja, Lokacija

(adresa, mesto, država), Brzina, Pređeni put, Pravac kretanja, Vreme stajanja za izabrano

vozilo. Opciono je moguće generisanje i ostalih podataka o statusu vozila, kao što su: stanje

goriva, pritisak ulja, temperatura u hladnjači, količina istovarene robe iz prikolice itd. U

memoriji uređaja stalno se čuvaju podaci o poslednjih 2200 pozicija.

6.1.GPS sistemi za zaštitu

Globalni pozicioni sistem predstavlja globalni navigacioni sistem kojeg čine 24 satelita

raspoređena u Zemljinoj orbiti. Na Zemlji postoje GPS prijemnici čija se tačna pozicija

određuje na osnovu radio signala koji dolaze sa satelita. Mogu se odrediti geografska širina,

geografska dužina, nadmorska visina na bilo kojem mestu na planeti, u svim vremenskim

uslovima.

Razvoj GPS sistema je započelo Ministarstvo odbrane SAD –a, tzv. NAVSTAR (engl.

Navigation S atellite T iming and Ranging ) GPS. Sistem je prvo korišten u vojne svrhe, a

45




nakon toga je proglašen besplatnim i određen je kao javno dobro. Takođe i Evropa ima svoj

navigacioni sistem pod nazivom Gallileo te Rusija, Glonass.

Globalni pozicioni sistem funkcioniše tako što izračunava tačke preseka sfera opisanih okosatelita. Sastoji se od 24 satelita raspoređenih u Zemljinoj orbiti koji šalju radio signal. GPS

prijemnik očitava signale, određuje kašnjenje i izračunava udaljenost prijemnika od satelita.

Zbog velike brzine potrebna je velika preciznost izračunavanja i u tu svrhu se koriste

atomski satovi. Da bi došlo do izbjegavanja greške poželjno je primati signal sa najmanje 3

satelita iz različitih pravaca. Takav pristup najpreciznije određuje lokaciju.

Slika 25: GPS sateliti u Zemljinoj orbiti10

GPS se sastoji od tri segmenta:

1. svemirski segment,

2. kontrolni segment,

3. korisnički segment.

Svemirski segment je glavni deo sistema i njega čine sateliti. Kao što je prethodno navedeno,

broj satelita GPS sistema je 24, gde se 21 satelit koristi, dok 3 služe kao rezerva. Visina nakojoj se nalaze sateliti je oko 20 000 kilometara, a kreću se brzinom od 11 000 km/h.Ova

brzina im omogućuje da svakih 12 sati obiđu Zemlju.

Kontrolni segment upravlja satelitima tako što ih prati i daje orbitalne i vremenske

parametre. Broj kontrolnih stanica u svetu je 5, s tim što u 4 stanice nema ljudi a peta je

glavna kontrolna stanica.

Korisnički segment predstavljaju sami korisnici koji poseduju GPS prijemnike.

10 https://reader003.{domain}/reader003/html5/0214/5a83aaff2d7a4/5a83ab1a170e0.jpg

46




6.2.Servis za nadzor vozila putem GPS-a

Danas GPS ima veliku primenu tako što omogućuje nadzor vozila i locira vozilo u realnom

vremenu. Ovakav pristup našao je primenu u brojnim sferama gđe vozila i putovanje igraju

veliku ulogu, ali i u sistemima protiv krađe vozila.

Da bi se omogućio nadzor vozila, u njemu mora biti ugrađen elektronički uređaj čijim

lociranjem dolazimo do geografskih koordinata vozila. Svako vozilo u kojem postoji takav

uređaj je uvijek „pod povećalom“ i podaci o njegovom kretanju se smeštaju u bazu podataka.

Osnovni dio uređaja je mikrokontroler koji je povezan sa GPS sistemom. GPS sistem prima

informaciju o vozilu od satelita i prenosi ih mikrokontroleru koji obrađuje dobijene

informacije i generiše paket podataka koji sadrži geografske i druge podatke o vozilu.

Tako generisani podaci se uz pomoć GPRS ( engl. General Packet Radio Service) servisa uz

pomoć kojeg se podaci prenose do udaljenog računara gđe se prikazuju tačni podaci o

geografskoj lokaciji vozila.

Slika 26 : Funkcionisanje sistema za nadzor 11

Jedan od najviše korištenih modula je GT-714FS, prijemnik sa 44 kanala, sa jako velikom

brzinom odziva. Ima jako velike performanse, mogućnost lakog korištenja, što je jako bitno

za krajnje korisnike, gđe neki od njih nisu mnogo upućeni u rad računara i protokola koji se

koriste za ovu namenu. Takođe, velika prednost ovog prijemnika je njegova kompatibilnost i

11 GPS and GPRS based vehicle tracking system, prezentacija Maye M. Luhar

47




primenjivost raznih vrsta navigacije i nadzora. Da bi se povezao sa mikrokontrolerom, koji

je srce uređaja za ovu namenu, koristi NMEA protokol.

NMEA, akronim od National Marine Electronics , je protokol koji definiše kako se podatak prenosi od pošiljaoca do primaoca u sekvencama.. Pošiljaoc ima mogućnost komunikacije sa

velikim brojem primaoca uz pomoć multipleksora.

Ovaj protokol pomaže da se pošalju različiti okviri, informacije od prijemnika, koje su

primljene od strane satelita. Te informacije sadrže razne parametre o kretanju vozila, npr.

vrem, datum, brzina. Konkretan protokol koji je najčešće prisutan u GPS nadzoru vozila je

NMEA 0183.

GPS sistemi služe za daljinsko praćenje i upravljanje vozilima, voznim parkovima iautomobilima. Zasniva se na mogućnosti pouzdane komunikacije, praćenja, kontrole i

upravljanja udaljenim procesima, uz pomoć mobilnog telefona, interneta, i bežične telefonije

i komunikacijom sa kontrolnim centrom.

GPS Sistem koristi mobilnu telefoniju, kao i tehnologiju satelitskog lociranja koji

omogućava neprekidno automatsko lociranje vozila, bez geografskih ograničenja i na više

svetskih jezika. GPS Sistem se preko petnaest godina uspešno primenjuje širom sveta,

omogućuje različite primene kao što su: upravljanje voznim parkovima i imovinom, zaštita

vozača i vozila, lociranje i monitoring robe velike vrednosti u transportu, i lociranje lica.

GPS sistem poseduje daljinsku kontrolu i efikasni monitoring automobila. Ukradena vozila

nanesu štetu vlasnicima i osiguravajućim agencijama, u proseku, milijardu dolara godišnje.

GPS sistemi brzo otkrivanje i smanjenje gubitaka od krađe, ranim otkrivanjem, brzim

reagovanjem i sprečavanjem neželjenih događaja.

Sistem omogućava sinhronizovan rad hardvera, mobilnog uređaja i softvera tako da se mogu

slati komande do vozila, dobijati izveštaj o poziciji vozila upotrebom aplikacije na

mobilnom telefonu.12

12 http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila

48




Slika 27. Blok šema GPS sistema13

Evropske osiguravajuće kuće kažu da je zabeleženo značajno smanjenje broja krađa

automobila u poslednjih desetak godina što je u skladu s poboljšanim elektronskim

zaštitama, ali čak i najsofisticiraniji sistemi alarma nisu prepreka profesionalcima. Satelitski

sistem nadzora, GPS, izgleda da je najefikasniji i sve brže postaje standard na tržištu. Uz

pomoć sistema GPS u vozilu koji je u dodiru s bazom ili sa softverom u uredu čitav put

automobila i njegova pozicija mogu se utvrditi.

GPS sistem radi po sistemu skrivene kutije koja je sakrivena je u automobilu s GPS

prijemnikom i odašiljačem koji su permanentno aktivni. Ako se vozilo ukrade, vlasnik može

na internetu ukucati svoj kod i ustanoviti gde mu je automobil. Osim što pozicionira

automobil, vlasnik kojem je auto ukraden može ga i na daljinu zaustaviti.Čim se automobil ugasi, elektronika sprečava da se ponovno upali. Lopovi se ne zaustavljaju

istoga trenutka kada vlasnik dobije alarm da je auto ukraden, već kad zaustave automobil ne

mogu ga više pokrenuti.

6.3.Alarm monitoring

13 www.geneco.co.rs

49




Alarm monitoring se prvenstveno primenjuje kod stacionarnih objekata i podrazumeva da se:

- nakon ugradnje određenih tehničkih sredstava zaštite, odnosno protivprovalnih sistema, svi

događaji na objektu prate u centru,- o primljenim informacijama, posebno onim koje se odnose na vanredne, alarmne situacije,

odmah obaveštava klijent ili lice koje on unapred odredi,

- odmah se upućuje tim za hitne intervencije koji vrši proveru alarma, obaveštava centar o

stanju na objektu i preduzima druge potrebne mere,

- ukoliko se radi o pokušaju provale, centar obaveštava nadležnu policijsku upravu.

Jedan od osnovnih elemenata ovog sistema čini centar operacije u kojem obučeni kadrovi

neprestano rade i dostupni su svakodnevno u godini. Na tom mestu vrši se prijem i naknadni pregled svih informacija dobijenih od povezanih sistema radi analize i dostavljanja

informacija vlasniku automobila. U cilju postizanja višeg nivoa bezbednosnih usluga, timovi

za hitne intervencije funkcionišu na čitavoj teritoriji Srbije, koji su takođe angažovani

svakodnevno, tristašezdesetpet dana u godini.

U okviru GPS sistema radi patrolna služba koja će po unapred utvrđenom planu obilazaka

vršiti kontrolu štićenih objekata u slučaju da video nadzor ili protivprovalni sistemi ne

pokrivaju čitav prostor ili ukoliko su objekti dislocirani. Patrolna služba kao i interventni

timovi imaju svaku tehničku mogućnost za hitne intervencije i opremljeni su potrebnim

sredstvima veze i motornim vozilima.

6.4. GPS monitoring

GPS monitoring obuhvata praćenje vozila i sprečavanje krađe, GPS praćenje lica i robe što

znači da se usluga prvenstveno odnosi na vrednosti u pokretu. GPS praćenje vozila i

sprečavanje krađe podrazumeva praćenje i zaštitu vozača i putnika u vožnji, praćenje stanja

vozila u mirovanju, pružanje bezbednosne podrške i intervenciju u slučaju opasnosti po život

vozača i putnika, upućivanje hitne medicinske pomoći u slučaju udesa, tehničku podršku u

slučaju neispravnosti i kvarova sistema u vozilu.

GPS praćenje lica je vrsta usluge koja se sve više koristi u svetu, naročito kada su u pitanju

deca, starije osobe ili zaposleni koji na terenu obavljaju kompleksne poslove koji zahtevaju

mogućnost daljinskog praćenja, koordinacije i organizovanje pomoći u hitnim situacijama.

50




GPS upravljanje voznim parkom je vrsta usluge koja je optimalno koncipirana za firme koje

imaju vozne parkove, kao i rent-a-car kompanije, taksi udruženja, javne službe koje

delatnost vrše servisnim vozilima.Vlasnici automobila dobijaju mogućnost da na jednostavan način imaju uvid u status

pojedinačnih vozila i grupe vozila, a da pri tome ne moraju da formiraju složene dispečerske

centre. Uz pomoć GPS uređaja, o stanju automobila dobijaju informacije putem interneta i

mobilnih telefona, pri čemu mogu da imaju uvid u pozicije vozila u realnom vremenu, da

preuzmu izveštaje o istoriji kretanja, da na mobilne telefone dobiju alarmne signale, da

automatski dobijaju izveštaje, da određuju zone i da utiču na čitav niz drugih funkcija od

značaja za daljinsko upravljanje auto parkovima.U GPS sistemu se koriste savremene tehnologije koje omogućavaju pokrivenost signala

širom sveta države na različitim kontinentima i na više svetskih jezika. Ovakav sistem

apsolutno je usaglašen sa sistemom i standardima automobilske industrije.

Suština ove vrste zaštite je praćenje signala koji stižu sa terena i angažovanje timova koji su

sastavljeni od profesionalnih i odgovornih izvršilaca.

Da bi sistem pravilno radio potrebno je da se ispune sledeći uslovi: uređaj na automobilu

treba da bude kvalitetan, jednostavan za podešavanje i rukovanje, da budu minimum tri

satelita u dometu i bazna stanica na zemlji. GPS sistem omogućava i postavljanje manjih

baznih stanica u blizini područja rada čime se postiže još veća preciznost.

6.5.Komponente GPS sistema

Komponente ovog sistema su:

• Antena - prima signal od satelita i bazne stanice i šalje u prijemnik. U ovom sistemu nije

neophodna bazna stanica na samom polju, nego se koristi velika bazna stanica.

• Prijemnik - prima signal od antene i dinamičke meme jedinice i preko prevodioca ga šalje u

glavni kompjuter.

• Dinamička merna jedinica - vrši merenje ugla automobila u odnosu na zadatu putanju i te

informacije šalje u prijemnik, tako da automobil uvek održava zadatu putanju bez obzira gde

se nalazi.

• Prevodilac,

51




• Prekidači - ima tri prekidača, jedan je za uključivanje sistema, drugi služi za snimanje nulte

putanje i treći za uključivanje i isključivanje automatskog vođenja.

Sistem radi tako što satelit uspostavlja vezu sa uređajem u automobilu i jednom od baznihstanica i daje informaciju o njegovom položaju u odnosu na baznu stanicu, bazna stanica je

takođe u vezi sa automobilu i daje informaciju o udaljenosti automobila od bazne stanice.

Prijemnik u automobilu upoređuje ova dva signala i vrši korekciju putanje. Ova korekcija je

neophodna jer je satelit pokretan i može da napravi grešku u određivanju putanje, a bazna

stanica je statična i tačno određije udaljenost automobila.

GPS sistemi mogu da koriste više satilita i dve ili više baznih stanica. GPS sistem je u vezi

sa glavnom baznom stanicom, a povremeno je u komunikaciji sa rezervnom stanicom radikontrole. Ako je nedostupna veza sa velikom baznom stanicom GPS sistem ne može

precizno da radi, dok se kod savremenijih modela jedna od malih stanica proglašava

glavnom i sistem radi bez ikakvih problema. Komunikacija između sistema i rukovaoca se

obavlja preko displeja automobila. Ovde vlasnik može da vidi u kojoj liniji se automobil

nalazi.

52




7. DAViG - BLOK SISTEM PROTIV KRAĐE

VOZILA

Da bi se onemogućilo pokretanje vozila od strane neovlašćenog lica konstruisan je blok

sistem koji istovremeno blokira papučice kvačila , kočnice i gasa.

DAViG blok sistem je konstruisan tako da se blokada papučice može vršiti u četiri stepena ,

i to jednom bravicom , dve bravice , jednom bravicom zaštićenom maskom i dve bravice od

kojih je jedna zaštićena maskom.

Sigurnost blok sistema DAViG ogleda se u tome da su bravice u blokiranom položajusmeštene ispod instrument table i da se ključem ovim bravicama prilazi sa gornje strane ,

tako da je nemoguće bravice otvarati kalauzom ili bušiti njihove cilindre.

Osim toga , na bravice je moguće ugraditi beskonačno obrtne pločice tako da u njihove

cilindre kroz prorez u pločici ne mogu ući predmeti čiji je prečnik veći od debljine

originalnog ključa.

7.1.DAViG - Amortizer sa osiguračem za peta vrata – zadnja vrata

Da se vozilo DAViG uopšte moglo konstruisati , radi svetlosti u vozilu i kontrole preko

retrovizora , zadnja peta vrata morala su biti od stakla .

Posto zadnja - peta vrata u otovrenom položaju nose dva amortizera , koji prema znanju u

dosadašnjoj tehnici ne mogu izdržati sopstvenu težinu staklenih vrata , to se moralo tražiti

rešenje kojim će biti zadovoljeni uslovi držanja ovih vrata.

To rešenje je nađeno tako sto je postojećem amortizeru sa unutrašnjim pritiskom dodat

osigurač amortizera.

Osigurač amortizera koji u sebi ima ugrađenu oprugu kod otvorenog položaja vrata preuzima

deo sopstvene težine vrata ako amortizer oslabi , ili svu sopstvenu težinu vrata u slučaju kad

se amortizer pokvari.

53




7.2. DAViG - Beskonačno okretna pločica brave

Da bi se sprečilo obijanje brave bušenjem njihovih cilindara konstruisana je beskonačno

okretna pločica , od materijala tvrđeg od burgije , kroz čiji prorez moze proći samo burgija

ili drugi predmet čiji je prečnik manji od debljine originalnog ključa , čime se u pravilu

sprečava ostećenje unutrašnjosti cilindara brave.

Ovo rešenje je primenjivo u automobilskoj industriji kod kontakt brava, bravica za blok

sistem protiv krađe vozila i slično, a primenjivo je i u opštoj tehnici kod brava za stanove i

drugih.

Ranija namera konstruktora automobila " DAViG " bila je da se na običnu plovnu platformu postavi postolje za pricvršćivanje za platformu automobila " DAViG " .

Platforma bi imala svoj sopstveni motor za plovidbu i uređaj za pričvršćivanje za obalu , kao

i rampu za ulazak i izlazak automobila na platoformu, tako da bi se plovnim putem moglo

stizati do određenog mesta , a potom automobilom obavljati poslove kopnenim putevima.

Međutim upoznavanjem sa Vašim programom izrade plovila otvara se mogućnost

atraktivnog i praktičnog korišćenja i jednog i drugog programa.

Jedna od ideja u novim uslovima je da se pored montažne kućice na plovnoj platformi

postavi postolje za pričvršćivanje vozila DAViG , čime bi bila zadovoljena potreba i zauživanje na vodi i obavljanje poslova, kampovanje i druge aktivnosti na kopnu.

54




8.SAVREMENI ALARMNI SISTEM ZA

AUTOMOBIL

Jedan od problema sa alarmima za automobile jeste u tome što ih obično čuju svi

osim vlasnika.Novi uređaj Goodwin ,konstruisan u Indiji,kada registruje pokušaj provale

šalje poruku na vlasnikov mobilni telefon.Štaviše,uređaj pomaže da se krađa vozila

onemogući.Mesto za parking veoma je teško naći u starom delu indijske prestonice Nju

Delhi.Vozači često moraju da ostavljaju svoja vozila daleko od radnog mesta.Novi tip

alarma omogućava im bolju kontrolu kada su parkirana van njihovog pogleda.

U slučaju pokušaja provale,automobil se telefonom javlja gazdi.Uredjaj nazvan

automobilska crna kutija konstruisan je u Mumbaiju,nekadašnjem Bombaju.Ugradjuje se iza

instrument-table i povezan je sa električnom instalacijom.Slanjem poruka preko telefona

vlasnik može daljinski da kontroliše razne funkcije,kao što je otključavanje ili zaključivanje

vrata.Ako bi lopov uspeo da udje u vozilo i pokrene ga,postoji i poruka za gašenje

motora,bez obzira da li se vozilo u tom trenutku kreće ili ne.Automobil više ne može da se

pokrene ako ne dobije drugu vrstu poruke od vlasnika.Štaviše ,sistem moše da posluži za

otkrivanje lokacije vozila ako je ukradeno ili ako je vlasnik zaboravio gde ga je parkirao,jer

odredjena komanda otkriva u kom sektoru telefonske mreže se nalazi.

Sistem se zasniva na GSM(Global System for Mobile Communications)

tehnologiji.Kao što znate u našoj mobilnoj telefoniji koristimo GSM tehnologiju,ali

kontrolor može da ima CDMA(sličan fiksnom telefonu) ili GSM telefon.Digitalne komande

pretvaraju se u mehaničke akcije i obratno,akcije se pretvaraju u poruke na vašem mobilnom

telefonu.

Povezivanje svog sistema sa sistemom mobilnih telefona konstruktori su stvorili

alarmni uredjaj kojim može da se upravlja sa bilo kog mesta.Vlasnici automobila mogu na

taj način da,čak i iz druge zemlje,proveravaju da li su im vozila bezbedna. 1

55




Slika14:Savremeni Goodwin Indijski automobilski alarm

1- http://www.madrasi.info/car-alarm.html

2- http://goodwingroup.co.in/GSMCarSecuritySystem.aspx

56

http://www.madrasi.info/car-alarm.html

http://goodwingroup.co.in/GSMCarSecuritySystem.aspx

http://www.madrasi.info/car-alarm.html

http://goodwingroup.co.in/GSMCarSecuritySystem.aspx




ZAKLJUČAK

Automobil nije lako kupiti, a ponekad ga nije lako ni sačuvati. To dobro znaju

vlasnici Audija A6, koji se kradu u ritmu jedan dnevno. Krađe automobila sve su unosniji

biznis europskog i svetskog 'podzemlja' i svako ko poseduje skupocen automobil

potencijalna je žrtva. Teško je mirno spavati dok je automobil za koji se godinama štedelo

parkiran u kakvoj mračnoj ulici.

Najviše se kradu novi i atraktivni automobili, a naročito oni kojih ima najviše na tržištu.

Tradicionalno se kradu Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, no nisu sigurni ni jeftiniji

automobili. Bitno je znati da postoje dve grupe provalnika. Prvi su tzv. amateri, koji

automobile kradu samostalno i neorganizirano, često i bez stvarne potrebe. Njima je

relativno lako doskočiti i zaštititi se. Druga je grupa mnogo opasnija. To su pravi

profesionalci, koji rade organizirano te imaju i 'alat i zanat' za takve poslove. Od njih se

teško, gotovo nemoguće, potpuno zaštititi, jer svaki se automobil može ukrasti i nikakva

zaštita nije potpuno sigurna.

Čak ni najmoderniji elektronski alarmni sistemi, elektronske i mehaničke blokade nisu bauk.

To je kao igra mačke i miša. Automobilska industrija napravi iskorak, a 'podzemlje' za

nekoliko nedelja ili meseci 'provali šifru'. Skriveni prekidači stara su stvar, čemu se bez

velikog traženja može doskočiti prespajanjem kablova.

Svaki se auto može ukrasti,ali uz malo pažnje i lukavstva možete znatno smanjiti rizik. Zato

dobro proučite sledeće savete:

• Nikada ne ostavljajte dokumente u automobilu, jer ćete tako lopovima bitno otežati 'krađu'

automobila.

• Ako nemate garažu, automobil parkirajte na osvetljenom i prometnom mestu. Bolje je

parkirati ulicu dalje na svetlu nego pod prozorom u mraku.• Ne ostavljajte nikakve predmete u automobilu, jer je to dodatni mamac za krađu.

• Kad izvučete kontaktni ključ, okrenite upravljač dok se ne zaključa, kako lopov ne bi imao

zamah pri lomljenju brave.

• Skriveni je prekidač električnog kontakta jednostavan i jeftin, a u većini slučajeva i

dostatna prepreka za lopova.

• Svaka mehanička zaštita dobro dođe, a što ih je više, to ste sigurniji.

• Ako ugrađujete alarm, birajte onaj proverenih firmi i po mogućnosti s ultrazvučnim

57




mehanizmom za registriranje pokreta u unutrašnjosti.

• Najbolju zaštitu pruža kombinacija alarma te elektronske i mehaničke zaštite.

• Ako automobil ostavljate na duže vreme, skinite dio s električne instalacije koji je bitan za paljenje. Takav zahvat izvedite po uputama elektromehaničara.

• Nikada ne ostavljajte ključ nepoznatom majstoru i peraču automobila. Otisak ključa u

sapunu može se napraviti u nekoliko sekundi.

• Ako vam ukradu čep spremnika ili bravu s vrata, a otvara ih kontaktni ključ, odmah

izmijenite kontaktnu bravu. Lopov će vam inače doći s kopiranim ključem.

• Ako imate skupocen automobil, koji spada u grupu najugroženijih (Golf, Audi, Mercedes,

BMW), a nemate garažu, najbolja je zaštita - kasko osiguranje.Mnogi su proteklih godina kupili rabljeni automobil sumnjiva podrijetla, ne znajući da će

tako ostati i bez auta i bez novaca. Uz to slede i neugodnosti s policijom. Kako prepoznati

ukradeni automobil? Prvi je važan detalj marka i tip automobila. Treba posebno biti oprezan

ako se kupuje automobil koji visoko kotira na 'crnoj listi': Volkswagen (posebice Golf),

Audi (posebno A6), BMW (posebno X5), Mercedes, Jeep… Stvar u koju treba posumnjati

su papiri vozila.

Klonite se bilo kakvih punomoćja i opunomoćenika, jer to su papiri koji se najlakše

falsifikuju. U slučaju bilo kakve sumnje, ne ustručavajte se tražiti pomoć policije. Kod

ukradenog se automobila često menjaju brojevi šasije. Svaki automobil ima na najmanje tri

mesta utisnut broj. Mercedesi, BMW-i i Audiji imaju broj šasije utisnut i na skrivenom

mestu, što se menja za svaku seriju, a lokacija broja daje se samo na zahtev policije. Brojevi

se mogu menjati tako da se 'prekucaju' ili se menja deo s brojem. Pre kupovanja obavezno

se u ovlaštenog servisera raspitajte na kojim je sve mestima ukucan broj šasije, a iskusno će

oko lakše utvrditi je li što menjano. Ukradeni se automobil ponekad može prepoznati i po

oštećenjima oko kontaktne brave ili na upravljaču te po ispravnosti brave za zaključavanje,

no automobil kojemu je 'provaljena šifra' nema nikakvih vidljivih tragova oštećenja.

58




LITERATURA

1. Anonim 2005b. Centar za geoinformacione tehnologije i sisteme - FTN Novi Sad,

Republički geodetski zavod - Republika Srbija. http://gpsweb.ns.ac.yu/.

2.Uputstvo za instalaciju i podešavanje Auto-Guide sistema

3.Vladimir Prikić,Tehnologija ravnog stakla Pančevo,Štampa:»6.Oktobar« Pančevo

4.Siguran automobil, MUP, 2008.

5.http://www.polarsecurity.rs/alarmni-sistemi.php

6.http://www.securus.co.rs/gps-pracenje-vozila

7.http://www.audiclubserbia.com/forum/svastara

59

Documents

Bezbednosni sistemi za zaštitu automobila od provale