BIOCOMBUSTÍVEIS: OPORTUNIDADES E DESAFIOS

Ministério de Minas e EnergiaSecretaria de Petróleo, Gás Natural e Combustíveis RenováveisDepartamento de Combustíveis Renováveis

Ricardo Gomidericardo.gomide@mme.gov.br

Rio de Janeiro, 26.07.2011

CONCEITO DE SUSTENTABILIDADE

ECONOMIA SOCIEDADE

AMBIENTE

Fonte: MME.

5FONTES RENOVÁVEIS NOS TRANSPORTES: UM INDICADOR DE SUSTENTABILIDADE

Situação Brasileira (em conteúdo energético TEP)

Fonte: MME.

6FONTES RENOVÁVEIS NOS TRANSPORTES: UM INDICADOR DE SUSTENTABILIDADE

Situação Brasileira (em conteúdo energético TEP)Biocombustíveis:EUROPA = 3,5%BRASIL ≈ 20% (+5,7 vezes)

Fonte: Nature (Outlook Policy: Fuelling politics Jun/2011)

8APENAS TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Fonte: MME.

Participação renovável (2010)Ciclo Otto: 39% (transporte individual)

Ciclo Diesel: 5% (transporte coletivo/cargas)

IMPORTÂNCIA DOS BIOCOMBUSTÍVEISFatores estratégicos: Diversificação da matriz Ampliação das fontes renováveis Segurança energética

Fatores socioeconômicos: Geração de emprego e distribuição de renda

Agregação de valor às matérias-primas agrícolas Fortalecimento da indústria nacional

Multiplicidade de empresas

Fatores ambientais: Redução de emissões poluentes Balanço CO2 e mitigação do aquecimento global Visibilidade internacional do País como uma economia “verde”

DESAFIOS PARA BIOCOMBUSTÍVEIS NO MUNDO

1. Baixa competitividade, pequena escala, preço mais elevado

2. Resistências geopolíticas a uma nova dinâmica energética

3. “Status Quo” orientado para combustíveis fósseis

4. Debates sobre uso da terra, alimentos, mudanças climáticas

5. Matéria-prima precificada no mercado não-energético

6. Barreiras e restrições ao comércio internacional

7. Pouco conhecimento agrícola em novas matérias-primas

Etanol Forte crescimento da demanda interna Expansão moderada da exportação Introdução de projetos comerciais de 2ª geração Desenvolvimento de carros híbridos bicombustível

PERSPECTIVAS PARA OS PRÓXIMOS 10 ANOS

Fonte: MME / PDE 2011-2020 (versão em consulta pública)

Crescimento da demanda

Biodiesel Novos percentuais de mistura obrigatória Início das exportações de biodiesel Redução de custos de produção e diversificação Desenvolvimento do veículo “flex-diesel”: B100 + Diesel + Etanol Novos substitutos renováveis: “diesel de cana”

PERSPECTIVAS PARA OS PRÓXIMOS 10 ANOS

Crescimento da demanda interna (Cenário B5)

Fonte: MME / PDE 2011-2020 (versão em consulta pública)

“DIESEL RENOVÁVEL” A PARTIR DE AÇÚCARES

O diesel é o principal combustível consumido no país

Processo de conversão microbial de açúcares

Diversas empresas de tecnologia

Apresenta-se como uma demanda extra para cana-de-açúcar

Contribuirá para manter preços de etanol e açúcar em patamares melhores para o produtor

ESTUDOS DE CASO

ÔNIBUS UTILIZANDO 100% DE ETANOL

Projeto BEST (Bio Ethanol Sustainable Transport), uma iniciativa de 1993 da União Europeia, coordenada pela prefeitura de Estocolmo (Suécia) com apoio da Scania

Projeto já realizado em Madrid (ESP), Roterdã (HOL), La Spezia (ITA), Somerset (UK), Dublin (IRL) e Nanyang (CHI).

600 ônibus utilizando etanol + aditivo especial na Suécia

Projeto iniciado no Brasil em 2007

Demonstração em São Paulo (50 ônibus )

ÔNIBUS UTILIZANDO 100% DE BIODIESEL

Testes iniciados em 2009 na Linha Verde em Curitiba 6 ônibus movidos a B100 de soja 60 mil km por mês Expansão do projeto para mais 150 ônibus até 2012 Redução de 25% da fumaça Redução de

30% de CO

ÔNIBUS E CAMINHÕES UTILIZANDO O DIESEL DE CANA

Transformação do caldo de cana em hidrocarbonetos

Provável produção comercial em menos de dois anos

Perspectiva de preço competitivo com o diesel fóssil

Os motores não requerem adaptação

Testes de laboratório em ônibus utilizando 100% de diesel de cana

Testes em frota de ônibus em São Paulo (10% de diesel de cana)

ÔNIBUS HÍBRIDO (ELÉTRICO + ETANOL)

O protótipo integra o Projeto Veículo Elétrico da Itaipu Lançado em dezembro de 2010, com participação do então

presidente Lula e outros 11 chefes de Estado da América do Sul, na 40ª Cúpula de Presidentes do Mercosul

Autonomia de 300 km (sendo 60 km puramente elétrico)

Iniciativa: Prefeitura do Rio de Janeiro, Fetranspor, Volvo e CCI

Testes em andamento no Rio de Janeiro

Já passou pelas cidades de Curitiba e São Paulo

30% menos de gases de efeito estufa

30% de economia de combustível

ÔNIBUS HÍBRIDO (ELÉTRICO + DIESEL + BIODIESEL)

Projeto Iveco, FPT, Bosch e Raízen: Iveco Trakker

Testes em andamento em Barra Bonita (SP)

Projeto Delphi, Valtra e Agco: trator flex diesel-etanol

Tecnologia FLEX: diesel-etanol-biodiesel

Iveco Trakker Bi-Fuel Etanol-Diesel

Motor Valtra

São muitas as alternativas tecnológicas. Existem experiências e estudos de casos em todo o mundo.

Os biocombustíveis são parte da solução do transporte urbano. Contribuem para a redução das principais emissões, entre outras externalidades positivas.

O biodiesel ainda tende a ser a 1ª opção (predominância do ciclo diesel em veículos pesados). Busca pela viabilidade técnica e econômica de novas rotas produtivas (biodiesel de 2ª geração e diesel de cana).

Mas o etanol também apresenta casos de sucesso em veículos pesados. Perspectiva da introdução comercial da tecnologia “flex biodiesel-diesel-etanol” num futuro próximo.

A principal barreira atual é equilibrar a questão econômica. O biodiesel e o etanol tendem a apresentar maior custo por quilômetro rodado. Preocupações sobre a revenda posterior do veículo.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

BOLETIM MENSAL DOS COMBUSTÍVEIS RENOVÁVEIS

Publicação mensal destinada a consolidar informações conjunturais sobre os combustíveis renováveis.

Destina-se a público em geral e é distribuído em meio eletrônico para lista de e-mails cadastrados.

Disponível para download gratuito em www.mme.gov.br/spg/menu/publicacoes.ht

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Para nova inclusão: dcr@mme.gov.br

Muito Obrigado!