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Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
BLOQUES COMERCIALES
La tendencia hacia el libre comercio no está consolidada, ya que una serie de
variables pueden atentar para que su realización se concrete realmente. Entre
ellas debe mencionarse el inevitable poder que por sí representa Estados Unidos y
que naturalmente le tienta en la dirección de imponer acciones unilaterales cuando
quiere conseguir objetivos o cuando vea que los acuerdos multilaterales le puedan
afectar en su estrategia comercial. Otro factor relevante es la creación de
acuerdos regionales de libre comercio, importante tendencia mundial en la década
de 1990 y cuyo mayor peligro es la existencia de una serie de acuerdos cerrados
(libre comercio sólo para sus integrantes) que finalmente friccionen entre sí y
terminen dividiendo el planeta, no ya en estados o naciones antagónicos, sino que
en una serie de bloques o acuerdos antagónicos. Para ejemplificar esta situación
podemos señalar que en la flamante Organización Mundial de Comercio se
encontraban registrados, hacia fines de 1996, más de 100 acuerdos o pactos
regionales y a modo de ejemplo, podemos mencionar: la Comunidad Europea, el
Tratado de Libre Comercio de América del Norte, la Asociación para la
Cooperación en el Asia Pacífico, el Mercado Común del Sur, el Mercado Común
Centroamericano, la Comunidad Económica del Caribe, el Pacto Andino y el
Acuerdo Centroeuropeo de Libre Comercio.
Un bloque comercial es una organización internacional que agrupa a un conjunto
de países con el propósito de obtener beneficios mutuos en el comercio
internacional y en general en materia económica, sin perjuicio de que en la mayor
parte de los casos la conformación de bloques de países tiene motivos políticos.
Estas formas de unión entre países se realizan a partir de la firma de tratados
internacionales que pueden ser de distintos tipos.
La mayoría de los bloques comerciales en la actualidad están definidos por una
tendencia regionalista, mientras que las relaciones comerciales de carácter no
regional tienden a ser bilaterales, o a darse entre bloques comerciales en
formación.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional Los bloques comerciales pueden clasificarse de acuerdo a su nivel de integración
económica.
TIPOS DE BLOQUES COMERCIALES
Área de Preferencias comerciales: Los países establecen preferencias
arancelarias para comerciar unos con otros, hay librecambio de productos.
Zona de libre comercio o Área de libre comercio, formada por uno o más
tratados entre dos o más países (Tratado de libre comercio). Los bloques
comerciales pueden tener un enfoque meramente comercial (como el TLCAN) o
incluir aspectos sociales y políticos, como la UE.
Los países involucrados establecen precios únicos para determinados productos
que intercambian entre sí. Esto ocurre en los bloques del NAFTA (o TLCAN) y
ASEAN.
Unión aduanera: En este caso se vinculan dos mecanismos; a) los aranceles
únicos para el intercambio de productos entre los países que conforman el bloque,
y b) los aranceles únicos para la comercialización de productos con otros países
que no forman parte del bloque.
Mercado Común: El Bloque establece un único arancel para países externos.
Hay libre circulación de bienes y personas. Ejemplo: Mercado Común del Sur
MERCOSUR
Unión económica: Suma los acuerdos que plantea la zona de libre comercio y la
unión aduanera pero incluye además la creación de una moneda común. Esto se
ha realizado en la Unión Europea a partir de la creación del euro como moneda
común de los países miembros. La mayoría de los bloques económicos son
regionales, conformados por países próximos geográficamente. En otros casos,
los países conforman bloques a partir de intereses compartidos en torno a la
producción de determinado bien. Este es el caso de la OPEP (Organización de
Países Exportadores de Petróleo).
Integración económica: Se definen políticas económicas y leyes en conjunto
sumado a todo lo expuesto en Unión económica.
El interés por el desarrollo económico y comercial también lleva a los países a
formar otro tipo de uniones para desarrollar políticas comunes, como ocurre con la
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), organismo
que nuclea a los 30 países más desarrollados del mundo, o la ALADI (Asociación
Latinoamericana de Integración), que fomenta la cooperación y el desarrollo entre
algunos países de América latina. Existe la intención de unir varios bloques para
conformar asociaciones mayores, que es lo que sucede con el ALCA (Área de
Libre Comercio de las Américas, aún no conformado), a partir del cual se tratará
de eliminar las barreras aduaneras entre los países del continente americano.
La Unión Europea, el NAFTA y la ASEAN intercambian la mayor participación en
el comercio mundial. Sin embargo, debido a relevancia del petróleo en el comercio
mundial también son importantes los flujos comerciales que se establecen entre la
OPEP y los bloques.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
BLOQUES ACTIVOS
América
Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN o NAFTA)
Mercado Común Centroamericano (MCCA)
Comunidad del Caribe (CARICOM)
Unión de Naciones Suramericanas (Unasur)
Mercado Común del Sur (Mercosur)
Comunidad Andina (CAN) o Pacto Andino
Europa
Unión Europea (UE o EU)
Asociación Europea de Libre Comercio (AELC o EFTA)
Eurasia
Comunidad Económica Eurasiática (CEEA o EurAsEc))
Asia
Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo Pérsico
(CCEAG) o Consejo de Cooperación del Golfo (CCG o GCC)
Asociación de Naciones del Sureste Asiático (ANSA o ASEAN)
Asociación Surasiática para la Cooperación Regional (ASACR o SAARC)
África
Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEEAO o
ECOWAS)
Comunidad Africana Oriental (CAO o CAE)
Unión Aduanera de África Austral (SACU)
Comunidad Económica y Monetaria de África Central (CEMAC)
Comunidad Económica Africana (AEC o CEA)
Mercado Común de África Oriental y Austral (COMESA)
Comunidad Africana Oriental (CAO o EAC)
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
BLOQUES COMERCIALES DE AMÉRICA
TLC NAFTA
El NAFTA es el Tratado De Libre Comercio (más adelante TLC) o North American
Free Trade Agreement (NAFTA), es un conjunto de reglas que acuerdan los
países de Estados Unidos, Canadá y México, para vender y comprar productos y
servicios de América del Norte. Se denomina "zona de libre comercio", ya que
debido a las reglas que disponen definen cómo y cuándo se eliminarán las
barreras arancelarias para conseguir el libre acceso de los productos y servicios
entre las tres naciones participantes; esto es, cómo y cuándo se eliminarán los
permisos, las cuotas y las licencias, y particularmente las tarifas y aranceles,
siendo también velar por el cumplimiento de los derechos de propiedad intelectual.
El TLC se basa en principios fundamentales de transparencia, tratamiento
nacional y de tratamiento como nación más favorecida, todo ello representa un
compromiso firme para la facilidad del movimiento de los bienes y servicios a
través de las fronteras, ofrecer la protección y vigilancia adecuadas que garanticen
el cumplimiento efectivo de los derechos de propiedad intelectual; adoptar los
procedimientos internos efectivos que permitan la aplicación e implementación del
Tratado, establecer una regla de interpretación que exija la aplicación del TLC
entre sus miembros y según los principio del Derecho Internacional.
El NAFTA nació cuando la integración entre Estados Unidos y Canadá, empieza a
materializarse en 1965, con la firma del Pacto Automotor. Por su parte, entre
México y Estados Unidos dicha integración comenzó a materializarse cuando en
1965 se establece el programa de las maquiladoras en el Norte de México.
En 1990 México y Estados Unidos deciden iniciar la negociación de una acuerdo
comprensivo de libre comercio, este mismo año Canadá demuestra su interés de
formar parte de este tratado, iniciándose de esta forma los trabajos con el objetivo
de crear una zona de libre comercio en América del Norte.
Entre 1991 y 1992 se celebraron las reuniones ministeriales de negociaciones
entre los jefes de Gobierno de los tres países.
El TLC fue firmado por los tres países el 17 de diciembre de 1992.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional En 1993 el TLC fue aprobado por las Asambleas de Canadá, México y Estados
Unidos. Los principales objetivos del Tratado de Libre Comercio son:
1. Promover las condiciones para una competencia justa,
2. Incrementar las oportunidades de inversión,
3. Proporcionar la protección adecuada a los derechos de propiedad
intelectual,
4. Establecer procedimientos eficaces para la aplicación del TLC y para la
solución de controversias,
5. Eliminar barreras al comercio entre Canadá, México y Estados Unidos,
estimulando el desarrollo económico y dando a cada país signatario igual
acceso a sus respectivos mercados.
Como en todo Tratado deben existir reglas de origen que se deben cumplir para el
buen funcionamiento del mismo, en este caso las reglas de origen son las
siguientes:
1. El TLC prevé la eliminación de todas las tasas arancelarias sobre los bienes
que sean originarios de México, Canadá y Estados Unidos, en el transcurso
de un periodo de transición. Las reglas de origen disponen que los bienes
se considerarán originarios de la región cuando se produzcan en su
totalidad en los países de América del Norte. Los bienes que contengan
materiales que no provengan de la zona también se considerarán
originarios, siempre y cuando los materiales ajenos a la región sean
transformados en cualquier país socio del TLC. Dicha transformación debe
ser suficiente para modificar su clasificación arancelaria conforme a olas
disposiciones del tratado. En algunos casos, además de satisfacer el
requisito de clasificación arancelaria, los bienes deberán incorporar un
porcentaje específico del contenido regional.
2. Asegurar que las ventajas del TLC se otorguen sólo a bienes producidos en
la región de América del Norte y no a bienes que se elaboren total o en su
mayor parte en otros países.
3. Establecer reglas claras y obtener resultados previsibles
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
4. Reducir los obstáculos administrativos para los exportadores, importadores
y productores que realicen actividades comerciales en el marco del Tratado
Los beneficios que implica el Tratado de Libre Comercio son los siguientes:
1. El TLC amplia el comercio y promueve la eficiencia, el ingreso real de la
población aumente: Si esto es dinámico, el beneficio se dará a través de
mayores tasas de crecimiento económico que reducirán la pobreza absoluta
generando un ingreso per cápita ascendente.
2. Los mayores flujos de inversión y comercio explotarán la ventaja
comparativa de México en procesos intensivos en mano de obra,
incrementándose el valor real de los salarios en toda la economía.
3. Para México el NAFTA se convierte en un instrumento importante para
consolidar las reformas económicas anunciadas a mediados de los años
80, fundamentalmente para consolidar el proceso de apertura económica.
4. El NAFTA se convirtió en el motor de crecimiento para México, ya que el
comercio bilateral entre Estados Unidos y México ha crecido en un 67%. Ha
bajado la tasa de desempleo, su comercio se ha incrementado, el producto
interno bruto ha crecido por encima del continente, lo cual lo lleva a lograr
capital extranjero, el cual es necesario para el apoyo de todo el proceso de
reforma que se lleva a cabo.
5. Para Estados Unidos, existe la necesidad de considerar nuevos mercados
para sus productos, México es uno de ellos. También México es importante
para la participación en el desarrollo de una nueva agenda de política
internacional, como el tema de las drogas, el tema de la conservación del
medio ambiente, las migraciones, por lo tanto, la motivación de Estados
Unidos es más política que económica.
6. En el caso de Canadá, se trata de una razón fundamentalmente defensiva.
Por un lado, se plantes la necesidad de preservar el Tratado de {libre
comercio suscrito entre Estados Unidos y Canadá y que entró en vigencia
en 1989. En segundo lugar, asegurándose que Canadá continuaría siendo
un lugar atractivo para la inversión extranjera y en tercer lugar, siendo
mucho menos importante, lograr acceso al mercado mexicano para sus
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
bienes y servicios. En una razón fundamentalmente defensiva para evitar
que el tratado entre Estados Unidos y México pudiese afectar lo logrado por
la suscripción del Tratado de Libre Comercio suscrito por Canadá y Estados
Unidos en 1989.
Los detractores del TLC afirman que tiene las siguientes desventajas:
1. Implica la pérdida de soberanía económica ya que la economía
mexicana queda supeditada y por completo avasallada por la
potencia económica y militar más grande del mundo, lo cual tendría
importantes efectos también en el ámbito político, cultural y social.
2. No se tomó en cuenta la asimetría entre las economías de los dos
países poderosos del norte y México.
3. Involucra la pérdida de fuentes de empleo en la nación
económicamente más débil por la desaparición de la planta
productiva en gran número de sectores que no puede competir en
igualdad de condiciones con los del país más poderoso del mundo.
4. No se incluyó en la negociación el libre tránsito y de trabajo de los
nacionales de un país a otro y viceversa, sin tomar en cuenta que la
fuerza de trabajo es uno de los principales productores que México
exporta.
5. Se firmó el tratado antes de que los sectores clave de la economía
mexicana estuvieran listos para competir, y no se establecieron
tiempos adecuados para que los sectores débiles de la economía
más débil no desaparecieran.
6. Beneficia sólo a una pequeña parte de la planta productiva nacional
(a grandes empresas transnacionales), cuando la mayoría de la
planta de empleo la generan las micro, pequeñas y medianas
empresas.
Algunas características del NAFTA-TLC son: vigencia a partir del primero de enero
de 1994, eliminación de aranceles en diez años, eliminación de barreras para la
exportación de servicios, protección a derechos de propiedad intelectual, normas
medioambientales y laborales, comisiones para supervisar el cumplimiento y
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional controversias, beneficios por la especialización, mayor riesgo para México por la
debilidad de su economía y la ineficiencia de algunos sectores económicos, así
como instituciones débiles.
MERCOSUR.
Es una unión subregional integrada por Argentina, Brasil,
Paraguay y Uruguay, con Bolivia y Venezuela en proceso de
incorporación. Tiene como países asociados a Chile,
Colombia, Perú y Ecuador. Fue creado el 26 de marzo de 1991 con la firma del
Tratado de Asunción, estableciendo:
La libre circulación de bienes, servicios y factores productivos entre los países, el
establecimiento de un arancel externo común y la adopción de una política
comercial común, la coordinación de políticas macroeconómicas y sectoriales
entre los Estados partes y la armonización de las legislaciones para lograr el
fortalecimiento del proceso de integración.
Si bien el tratado de creación fue firmado en Asunción el 26 de marzo de 1991,
hay quienes sostienen que la creación efectiva ya se había producido el 30 de
noviembre de 1985, fecha de la Declaración de Foz de Iguazú que selló un
acuerdo de integración bilateral entre Argentina y Brasil. A su vez, su existencia
como persona jurídica de Derecho Internacional fue decidida en el Protocolo de
Ouro Preto, firmado el 16 de diciembre de 1994, que entró en vigor el 15 de
diciembre de 1995. El Protocolo de Ouro Preto estableció un arancel externo
común y desde 1999 existe una zona libre de aranceles entre sus integrantes con
la sola excepción del azúcar y el sector automotriz. El Mercosur es el mayor
productor de alimentos del mundo. El gentilicio de los habitantes del Mercosur es
(Mercosureño/a).
El Mercosur tiene como objetivos básicos los siguientes:
1. El libre comercio y libre circulación de los factores de la producción entre los
países firmantes, lo que incluye la eliminación de aranceles y barreras no
arancelarias.
2. La fijación de aranceles comunes y adopción de políticas comerciales
respecto a otros países y bloques comerciales.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional 3. La coordinación de las políticas macroeconómicas y en materia de comercio
exterior respecto a otros países y bloques comerciales, incluyendo la
coordinación de las posiciones de la región en foros regionales y extra
regionales.
El Mercosur tiene una estructura institucional básica compuesta por:
1. El Consejo del Mercado Común (CMC), órgano supremo del Mercosur,
creado en 1991.
2. El Grupo Mercado Común (GMC), órgano ejecutivo, creado en 1991.
3. La Comisión de Comercio del Mercosur (CCM), órgano encargado de la
gestión aduanera y arancelaria, creado en 1994.
4. El Parlamento del Mercosur, constituido en 2005, comenzó a sesionar el 7
de mayo de 2007 en reemplazo de la Comisión Parlamentaria Conjunta.
5. El Foro Consultivo Económico-Social (FCES), organismo de participación
de las organizaciones de la sociedad civil, creado en 1994.
6. La Secretaría Administrativa del Mercosur (SAM) con sede en Montevideo,
creada en 1994.
Adicionalmente, el Mercosur cuenta otros órganos e instancias políticas de menor
importancia decisoria, pero que ocupan un lugar destacado en su esquema
orgánico.
1. La Comisión de Representantes Permanentes del Mercosur (CRPM) y su
Presidente, creada en 2003. El Presidente de la CRPM representa al
Mercosur frente a terceros.
2. El Tribunal Permanente de Revisión del Mercosur (TPRM), con sede en
Asunción, creado en 2002 e instalado en 2004.
Las decisiones, resoluciones y directivas del Mercosur emanan de:
El Consejo del Mercado Común (CMC), que dicta Decisiones,
El Grupo Mercado Común (GMC), que dicta Resoluciones y
La Comisión de Comercio del Mercosur (CCM), que dicta Directivas.
Estos tres tipos de normas comunitarias dictadas por los organismos decisorios
del Mercosur, son de aplicación obligatoria para los países miembros (Protocolo
de Ouro Preto, artículo 42).
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional MCCA
Está integrado por Guatemala, El Salvador, Honduras,
Nicaragua y Costa Rica. Se rige por el Tratado de
Managua (1960) y sus protocolos modificatorios.
Estados Unidos es el principal socio comercial de los
países del MCCA. Desde 1991 sus miembros obtienen las preferencias
contempladas en la Iniciativa de la Cuenca del Caribe, las que se han visto
dañadas por la formación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte
(TLCAN). Por otra parte, la Unión Europea otorga un tratamiento preferencial a las
exportaciones del MCCA así como cooperación en la forma de asistencia técnica.
El comercio con el resto de América Latina y el Caribe es de poca magnitud,
excepto en el caso de México. Hasta hace poco las relaciones formales con los
otros países de la región eran escasas, excepto en el caso de México y Venezuela
para sus compras de petróleo.
El MCCA está constituido por el Consejo de Ministros de Integración, el Comité
Ejecutivo de Integración Económica (CEIE) y la Secretaría de Integración
Económica Centro Americana (SIECA). Entre los organismos de apoyo, debe
mencionarse el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
El Mercado Común permite el libre comercio para la mayoría de los productos
procedentes de los estados signatarios, establece regímenes especiales de
intercambio para algunas mercancías y comprende los siguientes instrumentos de
integración económica:
Tratado Multilateral de Libre Comercio de Integración Económica
Centroamericano.
Convenio Centroamericano sobre Equiparación de Gravámenes a la
Importación y su Protocolo sobre Preferencia Arancelaria Centroamericana.
Tratados Bilaterales de libre comercio e integración económica suscritos
entre gobiernos centroamericanos.
Tratado de Asociación Económica firmado por Guatemala, El Salvador y
Honduras.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional La estructura institucional del MCCA se ha mantenido, con los cambios recién
señalados, a pesar de los altibajos del proceso de integración. La proliferación de
instituciones condujo a que se planteara la reforma aprobada en julio de 1997.
Existe libre comercio entre todos los países (armonizado hasta un actual 96% del
total del productos). Aún se aplica un régimen de excepción para productos
considerados vulnerables (café, azúcar, bebidas alcohólicas y derivados del
petróleo) y servicios. Es posible imponer salvaguardas intrarregionales cuando un
país se considera afectado por prácticas de comercio desleal. Para la solución de
controversias se cuenta con un cuerpo arbitral compuesto por un representante de
cada país miembro.
COMUNIDAD ANDINA.
La Comunidad Andina es un organismo de integración
económica y social constituido por Bolivia, Colombia, Perú y
Venezuela y compuesto por los órganos e instituciones del
Sistema Andino de Integración.
Sus antecedentes se remontan al 26 de mayo de 1969, fecha en la que se
suscribió el Acuerdo de Cartagena, tratado sucesivamente hasta culminar con el
establecimiento de la Comunidad Andina en junio de 1997.
Los cinco Estados Miembros tienen una superficie aproximada de 4.710.000
kilómetros cuadrados, que se extienden desde las costas del Caribe hasta las del
Pacífico, en una región articulada por la Cordillera de los Andes, rica en recursos
energéticos, minerales, ictiológicos, agrícolas y forestales.
La población de la Comunidad Andina asciende a unos 105 millones de habitantes
y el Producto Bruto Interno supera los 286 mil millones de dólares. En 1998, las
exportaciones andinas al mundo totalizaron 38.000 millones de dólares y las
intracomunitarias se ubicaron en 5600 millones de dólares, manteniendo tasas
interrumpidas de crecimiento a lo largo de la década.
Los principales objetivos de la Comunidad Andina son:
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
Promover el desarrollo equilibrado y armónico de sus Países Miembros en
condiciones de equidad, mediante la integración y la cooperación
económica y social.
Acelerar su crecimiento y la generación de empleo.
Impulsar su crecimiento y la generación de empleo.
Impulsar su participación en el proceso de integración regional con miras a
la formación gradual de un mercado común latinoamericano.
Disminuir la vulnerabilidad externa y mejorar la posición de los Países
miembros en el contexto económico internacional.
Procurar el mejoramiento persistente en el nivel de vida de sus habitantes.
El Sistema Andino de Integración (SAI) es la estructura que articula y permite
coordinar al conjunto de órganos y convenios que forman parte de la Comunidad
Andina.
El órgano máximo del SI es el Consejo Presidencial Andino. Los órganos de
dirección y decisión son el Concejo Andino de Ministros de Relaciones Exteriores
y la Comisión de la Comunidad Andina, integrada esta última por los Ministros de
Comercio e Integración. En una reunión ampliada, la comisión puede incorporar a
otros miembros.
La secretaría General de la comunidad Andina es el órgano ejecutivo que se
encarga de administrar el proceso, velar por el cumplimiento de los compromisos
comunitarios y presentar iniciativas y propuestas de Decisión. Su sede está en
Lima (Perú) y está dirigida por un Secretario General, elegido por consenso por un
periodo de 5 años.
Ventajas:
Se ha concebido la integración andina como un proceso que busca alcanzar
objetivos comunes no sólo en las áreas económicas y comerciales, sino también
en la social y la política, buscando aportar al bienestar de la población y
propendiendo al uso eficiente de los recursos existentes. El proceso de integración
no se entiende como un fin en sí mismo, sino como un instrumento coadyuvante y
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional complementario con los objetivos de desarrollo económico, político, y social de
cada país participante.
A lo largo de sus treinta años de vigencia, el proceso andino de integración ha
mostrado poseer características que le han permitido hasta el momento y
seguramente también en el futuro superar las dificultades y aprovechar los
momentos de avance que ocurren en el devenir histórico de nuestras naciones.
Una institucionalidad sólida, una experiencia en el continente en la construcción de
una legislación comunitaria, unos resultados que muestran su fortaleza no sólo en
los terrenos económicos y comerciales y unas raíces y valores comunes, al lado
de una posición geográfica favorable, harán que la Comunidad Andina juegue un
papel decisivo en la construcción de la integración continental.
Desafíos:
En el escenario que presentan el continente Americano y el mundo del siglo
venidero parece realista y prudente fortalecer las ventajas que ofrece la
Integración Andina y solventar algunas de sus debilidades. Las tareas más
importantes para el futuro inmediato deben estar destinadas a fortalecer el
mercado común, promover las relaciones externas comunes, avanzar en el área
de la integración física, asegurar la integración y desarrollo fronterizo y establecer
una agencia social. De cumplir con estas tareas la Comunidad Andina se
transformará en una base sólida para la integración continental y contribuirá a la
defensa de los intereses de nuestras naciones en las negociaciones continentales
y mundiales en curso.
COMUNIDAD DEL CARIBE
La Comunidad del Caribe (CARICOM) surgió en 1958, como
resultado de 15 años de gestiones a favor de la integración
regional, y se constituyó con tres objetivos fundamentales:
Estimular la cooperación económica en el seno de un
mercado común del Caribe.
Estrechar las relaciones políticas y económicas entre los estados
miembros.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
Promover la cooperación educacional, cultural e industrial entre los países
de la Comunidad.
El CARICOM agrupa a Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Dominica,
Granada, Guyana, Haití, Jamaica, Montserrat, Sant Kitts and Nevis, Santa Lucía,
San Vicente y las Granadinas, Suriname y Trinidad y Tobago.
Los países que participan en calidad de observadores son Anguilla, Islas Caimán,
México, Venezuela, Aruba, Colombia, Antillas Holandesas, Bermudas, República
Dominicana y Puerto Rico, mientras que Islas Vírgenes es miembro asociado.
Los principales órganos de la Comunidad del Caribe son la Conferencia y el
Consejo:
La Conferencia es el órgano supremo de la organización regional y la integran los
jefes de Estado y de Gobierno de los países miembros. Su principal
responsabilidad es trazar la política de la CARICOM. También se encarga de
autorizar la firma de tratados entre la Comunidad del Caribe y otras
organizaciones de integración.
El Consejo está integrado por los ministros de Relaciones Exteriores y se encarga
del desarrollo de los planes estratégicos de la CARICOM, de coordinar la
integración en diferentes sectores y de promover la cooperación entre los estados
miembros.
Otros órganos de la CARICOM:
Consejo para el Desarrollo Económico y Comercial (COTED)
Consejo para las Relaciones Exteriores y de la Comunidad (COFCOR)
Consejo para el Desarrollo Humano y Social (COHSOD)
Consejo para la Planificación Financiera (COFAP)
La Comunidad del Caribe cuenta también con las siguientes instituciones:
Agencia para la Cooperación ante Desastres y Emergencias (CDRA)
Instituto Meteorológico del Caribe (CMI)
Organización Meteorológica del Caribe (CMO)
Corporación Caribeña para la Alimentación (CFC)
Instituto Caribeño para la Protección del Medio Ambiente (CEHI)
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
Instituto para la Investigación y el Desarrollo de la Agricultura Caribeña
(CARDI)
Instituto Caribeño para la Educación en la Protección de la Fauna y para la
Asistencia Veterinaria (REPAHA)
Asociación de Parlamentos de la Comunidad del Caribe (ACCP)
Centro para el Desarrollo Administrativo del Caribe (CARICAD)
Instituto Caribeño para la Alimentación y la Nutrición (CFNI).
La CARICOM dispone además de instituciones asociadas como:
Banco para el Desarrollo del Caribe (CDB)
Universidad de Guyana (UG)
Universidad de las Indias Orientales (UWI)
Instituto Caribeño del Derecho/Instituto Central del Derecho del Caribe
(CLI/CLIC)
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
BLOQUES COMERCIALES DE EUROPA
UNIÓN EUROPEA (UE O EU)
Es una comunidad política de Derecho constituida en régimen de organización
internacional, nacida para propiciar y acoger la integración y
gobernanza en común de los pueblos y de los Estados de
Europa. Está compuesta por veintisiete Estados europeos, y
su Unión fue establecida con la entrada en vigor del Tratado
de la Unión Europea (TUE), el 1 de noviembre de 1993. Si en un principio la supra
estructura "Unión Europea" aunaba y se fundaba sobre las tres Comunidades
Europeas preexistentes (CECA, Euratom y CEE/CE) bajo el complejo sistema
conocido como "los tres pilares" (el comunitario CE-CECA-Euratom, más la PESC,
más la cooperación judicial y policial), con la entrada en vigor, el 1 de diciembre de
2009, del Tratado de Lisboa, la Unión Europea sucedió por completo a las CC.EE.
(con ciertas particularidades en el caso de Euratom, que en algunos aspectos
pervive) y asumió con ello su personalidad jurídica única como sujeto de Derecho
internacional.
La Unión Europea ha desarrollado un sistema jurídico y político, el comunitario
europeo, único en el mundo que se rige por mecanismos y procedimientos de
funcionamiento interno complejos, que se han extendido y evolucionado a lo largo
de su historia hasta conformar, en la actualidad, un sistema híbrido de gobierno
transnacional (el único existente) difícilmente homologable que combina
elementos próximos a la cooperación multilateral, si bien fuertemente estructurada
e institucionalizada, con otros de vocación netamente supranacional, regidos
ambos por una dinámica de integración regional muy acentuada.
Todo esto desemboca en una peculiarísima comunidad de Derecho, cuya
naturaleza jurídica y política es muy discutida, si bien sus elementos fundacionales
y su evolución histórica, todavía abierta, apuntan, hoy por hoy, a una especial
forma de moderna confederación o gobernanza supranacional, acusadamente
institucionalizada y con una inspiración histórico-política de vocación federal (en el
sentido de un federalismo internacional nuevo, no de un Estado federal clásico)
que se detecta con cierta claridad en ámbitos como la ciudadanía europea, los
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional principios de primacía y efecto directo que le son aplicables a su ordenamiento
jurídico en relación con los ordenamientos nacionales, el sistema jurisdiccional o la
unión monetaria (el sistema del euro).
La Unión Europea, y antes las Comunidades, promueve la integración continental
por medio de políticas comunes que abarcan distintos ámbitos de actuación, en su
origen esencialmente económicos y progresivamente extendidos a ámbitos
indudablemente políticos. Para alcanzar sus objetivos comunes, los Estados de la
Unión atribuyen a estas determinadas competencias, ejerciendo una soberanía en
común o compartida que se despliega a través de los cauces comunitarios.
La Unión Europea se rige por un sistema interno en régimen de democracia
representativa. Sus instituciones son siete: el Parlamento Europeo, el Consejo
Europeo, el Consejo, la Comisión Europea, el Tribunal de Justicia de la Unión
Europea, el Tribunal de Cuentas y el Banco Central Europeo. El Consejo Europeo
ejerce funciones de orientación política general y de representación exterior, y
nombra a los jefes de las altas instituciones constitucionales; el Parlamento
Europeo y el Consejo ejercen la potestad legislativa; la Comisión o Colegio de
Comisarios aplica el Derecho de la Unión, supervisa su cumplimiento y ejecuta sus
políticas, y a ella corresponde en exclusiva la iniciativa legislativa ante las
Cámaras; el Tribunal de Justicia ejerce las labores jurisdiccionales supremas en el
sistema jurídico comunitario; el Tribunal de Cuentas supervisa y controla el buen
funcionamiento y adecuada administración de las finanzas y de los fondos
comunitarios; y el Banco Central Europeo dirige y aplica la política monetaria única
de la zona euro. La Unión cuenta también con otros órganos, instancias y
organismos de funciones y atribuciones diversas: así, el Comité Económico y
Social, el Comité de las Regiones, el Defensor del Pueblo Europeo, el Alto
Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
ASOCIACIÓN EUROPEA DE LIBRE COMERCIO (AELC O EFTA)
Es un bloque comercial creado el 4 de enero de 1960 por la
Convención de Estocolmo como alternativa a la Comunidad
Económica Europea (1957) y por los países Austria,
Dinamarca, Gran Bretaña, Noruega, Portugal, Suecia y Suiza. Entró en vigor en
junio de 1960. En 1961 entró Finlandia, en 1970 Islandia y en 1991 Liechtenstein.
Su objetivo consiste en favorecer la expansión económica y la estabilidad
financiera de todos sus miembros.
Tras el abandono de la AELC y entrada en la CEE de Gran Bretaña y Dinamarca
en 1973, Portugal en 1986, Austria, Suecia y Finlandia en 1995, el papel de la
AELC ha disminuido notablemente. Permanecen dos países alpinos: Liechtenstein
y Suiza, los cuales son paraísos fiscales; y dos países nórdicos, Noruega e
Islandia, aunque este último ha iniciado los trámites para adherirse a la UE, por lo
que es probable que en los próximos años deje de ser miembro de esta
organización.
AELC tiene las siguientes instituciones:
La secretaría que tiene su sede en Ginebra.
El Tribunal de la AELC.
El Consejo de la AELC.
La Autoridad de la Vigilancia de la AELC.
EURASIA
Comunidad Económica Eurasiática (CEEA o EurAsEc)
La Comunidad Económica de Eurasia (EurAsEC o CEEA) se puso en marcha el
10 de octubre de año 2000 cuando Bielorrusia, Kazajistán, Kirguistán, Rusia y
Tayikistán firmaron el tratado. La EurAsEC fue creada cuando el tratado fue
finalmente ratificado por los cinco Estados miembros en mayo de 2001.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
BLOQUES COMERCIALES DE ASIA
Consejo de Cooperación para los Estados Árabes del Golfo Pérsico (CCEAG)
o Consejo de Cooperación del Golfo (CCG o GCC)
Es una organización regional formada por seis naciones del
Próximo Oriente (Líbano, Israel, Turquía, Jordania, Siria, Iraq
y Arabia, a veces Egipto), que a menudo equivale al llamado
Medio Oriente. Creada el 25 de mayo de 1981, el Consejo lo forman Bahréin,
Kuwait, Omán, Catar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
La principal fuente de riqueza de los miembros del consejo es el petróleo. No
obstante, se trata de una región vulnerable política y económicamente,
fundamentalmente por su dependencia de una única fuente de riqueza, su escasa
población, su gran superficie y su escasa capacidad militar.
Existe una unión aduanera entre todos los miembros del Consejo, los cuales
pertenecen también a la Organización Mundial del Comercio. El Consejo se
encuentra en la actualidad (2005) negociando un acuerdo de libre comercio con la
Unión Europea.
La Carta de GCC declara que los objetivos básicos son los de efectuar la
coordinación, la integración y la interconexión entre los Estados miembros en
todos los campos, reforzando lazos entre sus pueblos, formulando regulaciones
similares en varios campos como la economía, finanzas, el comercio, la aduana, el
turismo, la legislación, la administración, así como el progreso técnico en la
industria, la minería, la agricultura, recursos de agua y de animal, el
establecimiento de centros de investigación científico y la cooperación del sector
privado.
En resumen sus principales objetivos son:
Formular regulaciones similares en varios campos como la economía,
finanzas, comercio, turismo, leyes y administración.
Adoptar el progreso científico y técnico en la industria, minería, agricultura,
recursos hídricos y animales.
Establecer centros de investigación científica.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
Asociación de Naciones del Sureste Asiático (ANSA o ASEAN)
Es una organización regional de estados del sudeste
asiático creada el 8 de agosto de 1967.
Los principales objetivos de la ASEAN son: acelerar el crecimiento económico y
fomentar la paz y la estabilidad regionales. La ASEAN ha establecido un foro
conjunto con Japón, y sostiene un acuerdo de cooperación con la Unión Europea
(UE). Su secretariado permanente se encuentra en Yakarta.
Los países miembros de la ASEAN son (ordenados según su fecha de ingreso):
Indonesia (8 de agosto de 1967)
Malasia (8 de agosto de 1967)
Filipinas (8 de agosto de 1967)
Singapur (8 de agosto de 1967)
Tailandia (8 de agosto de 1967)
Brunéi (8 de enero de 1984)
Vietnam (28 de julio de 1995)
Laos (23 de julio de 1997)
Birmania (23 de julio de 1997)
Camboya (30 de abril de 1999)
En enero de 1992, los miembros de la ASEAN acordaron establecer una zona de
comercio libre y reducir las tarifas a productos no agrícolas durante un periodo de
15 años, que comenzó en 1993. La reunión de la ASEAN en julio de 1994
estableció el reconocimiento de la necesidad de relaciones internas más próximas,
el aumento de sus miembros y un papel mayor en la seguridad regional después
del fin de la guerra fría. Papúa-Nueva Guinea tiene estatuto de país observador, y
Corea del Sur tiene un estatuto especial.
Asociación Surasiática para la Cooperación Regional (ASACR o SAARC)
Esta asociación es conocida como South Asian Association for Regional
Cooperation (SAARC) establecida el 8 de diciembre de 1985, es una asociación
de ocho países del sur asiático conformada por Bangladesh, Bután, India, Nepal,
Maldivas, Pakistán, Sri Lanka y Afganistán que ingresó como octavo miembro el 3
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional de abril del 2007, este organismo regional tiene además a naciones que además
intervienen como observadores son cinco países entre los cuales están China,
Irán, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos de Norteamérica, señalando que se
ha incorporado como bloque observador la Unión Europea. La ASACR Nació
como su nombre lo indica para trabajar en la región juntos en espíritu de amistad,
verdad y entendimiento para la consecución del desarrollo sostenido en lo
económico y social de los estados miembros. Desde la época de su suscripción a
la fecha no se han logrado los objetivos primigenios por la falta de unión en los
mismos de parte de los gobiernos de estos países, tensiones de origen étnico y
religioso.
BLOQUES COMERCIALES DE ÁFRICA
Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEEAO o
ECOWAS)
Es un grupo regional de quince países de África Occidental. Fundada el 28 de
mayo de 1975 con la firma del Tratado de Lagos, su misión es promover la
integración económica de la región.
Considerada uno de los pilares de la Comunidad Económica Africana, la
organización fue fundada con el objetivo de lograr la "autosuficiencia colectiva" de
sus estados miembros creando un único y gran bloque comercial mediante una
unión económica y comercial. También sirve como fuerza de paz en la región. La
región opera oficialmente tres lenguas con el mismo nivel de importancia: inglés,
francés y portugués.
ECOWAS está formado por dos instituciones, el Secretariado de ECOWAS y el
Banco para la Inversión y el Desarrollo de ECOWAS, anteriormente conocido
como Fondo para la Cooperación hasta que fue rebautizado en 2001. James
Victor Gbeho, consejero del presidente de Ghana en Asuntos Exteriores, sirve
actualmente como presidente de la Comisión. El presidente actual es el presidente
de Nigeria Goodluck Jonathan.
Algunos miembros de la organización han entrado y salido de la misma a lo largo
de los años. En 1976, Cabo Verde se unió a ECOWAS, y en diciembre de 2000
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional Mauritania salió, habiendo anunciado su intención de hacerlo en diciembre de
1999.
Los países miembros son los
siguientes:
Benín (1975)
Burkina Faso (1975)
Cabo Verde (1976)
Costa de Marfil (1975)
Gambia (1975)
Ghana (1975)
Guinea-Bissau (1975)
Liberia (1975)
Malí (1975)
Nigeria (1975)
Senegal (1975)
Sierra Leona (1975)
Togo (1975)
Miembros temporalmente
suspendidos:
Guinea (1975, suspendida
su membresía en 2008, tras el
Golpe de estado).
Níger (1975), suspendida
su membresía en octubre de
2009, tras una polémica
elección legislativa.
Antiguos miembros:
Mauritania (1975 hasta
2000)
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
UEMOA es una unión aduanera y monetaria entre los miembros de ECOWAS.
Sus objetivos incluyen los siguientes:
Mayor competitividad económica, a través de mercados abiertos, junto a la
racionalización y armonización de los entornos legales
La convergencia de políticas e indicadores macroeconómicos
La creación de un mercado común
La coordinación de políticas sectoriales
La armonización de políticas fiscales
Comunidad Africana Oriental (CAO o CAE)
La Comunidad del África Oriental (EAC) es la organización
regional intergubernamental de las Repúblicas de Kenia,
Uganda, la República Unida de Tanzania, República de
Ruanda y la República de Burundi, con sede en Arusha,
Tanzania. EAC representa un mercado de más de 127 millones de personas
(2008).
La EAC tiene por objeto ampliar y profundizar la cooperación entre los Estados
miembros, en el ámbito político, económico y social para lograr un mutuo
beneficio.
En este sentido los países de la EAC establecieron una unión aduanera en 2005 y
están trabajando en el establecimiento de un Mercado Común para 2010.
Finalmente se deberá concluir en una Unión Monetaria en 2012 y en la Federación
Política de los Estados del África Oriental.
La realización de un bloque económico regional que incluye a Burundi, Kenia,
Ruanda, Tanzania y Uganda, con una población combinada de más de 127
millones de personas, una superficie de 1,82 millones de kilómetros cuadrados y
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
un producto interno bruto combinado de 60 billones de dólares (2008), representa
una importante oportunidad de negocios en África.
El Banco de Desarrollo del África Oriental (BDAO) fue creado en 1967 en virtud
del tratado de la Cooperación del África Oriental. Tras la desintegración de la
comunidad en 1977, el Banco se restableció en 1980. El Banco de Desarrollo del
África Oriental (BDAO) es propiedad de los cuatro Estados miembros de Kenia,
Uganda, Tanzania (En) y Ruanda. Otros accionistas son el Banco Africano de
Desarrollo (BAfD), el Netherlands Development Finance Company (FMO), el
banco alemán de (DEG).
Unión Aduanera de África Austral (SACU)
Es una unión aduanera que aglutina a 5 países de África
Austral, los cuales son Botsuana, Lesoto, Namibia,
Sudáfrica y Suazilandia.
SACU es la unión aduanera más antigua del mundo.1 Se
estableció el 29 de junio de 1910 como un Acuerdo de Unión Aduanera entre la
Unión de Sudáfrica y la Alta Comisión de los Territorios de Basutolandia y
Suazilandia, y el protectorado de Bechuanalandia.
Su objetivo es mantener el intercambio libre de mercancías entre los países
miembros. Asimismo, establece un arancel externo común y un arancel común del
impuesto especial a esta zona aduanera común. Todo lo recaudado de las
aduanas y el impuesto especial en el territorio aduanero común se pagan en el
Fondo Nacional de Ingresos de Sudáfrica. Los ingresos se reparten entre los
miembros del acuerdo con una fórmula de reparto de ingresos, tal como se
describe en el acuerdo. Sudáfrica es el custodio de este grupo. Únicamente las
cuotas de los Estados miembros Botsuana Lesoto y Suazilandia se calculan con
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
Sudáfrica recibiendo el residual. Los ingresos del SACU constituyen una parte
sustancial de los ingresos estatales de los países Botsuana Lesoto y Suazilandia.
Los ministros del SACU acordaron, asimismo, que el porcentaje de ingresos
obtenidos por cada Estado miembro debe ser calculado a partir de tres
componentes básicos:
1. una cuota de las aduanas del grupo;
2. una cuota de los impuestos especiales del grupo, y
3. una cuota de un componente de desarrollo
Además, se acordó que estos tres componentes diferentes se distribuirán de la
siguiente manera: Los componentes aduaneros deben ser asignados de acuerdo a
cada cuota del país de la proporción del total de los intercambios intracomunitarios
de la SACU, incluidas las reexportaciones.
El componente de los impuestos especiales, neto de la componente de desarrollo,
debe asignarse sobre la base del PIB. El componente de desarrollo debe ser fijado
en el 15% del total de los impuestos especiales del grupo y distribuido a todos los
miembros de la SACU de acuerdo a la inversa del PIB per cápita de cada uno de
los países del grupo.
Aunque el SACU entró en un tratado de libre comercio con el EFTA el 1 de julio de
2006, las negociaciones con los Estados Unidos para un acuerdo de libre
comercio se han estancado (a partir del 8 de enero de 2008).
El 6 de abril de 2009 el SACU firmó un acuerdo comercial con el Mercosur, con
miras de un futuro Tratado de Libre Comercio entre los bloques.
Comunidad Económica y Monetaria de África Central (CEMAC)
Es una organización internacional creada para tomar las riendas de la Unión
Aduanera y Económica de África Central. El tratado que instituye la CEMAC fue
firmado el 16 de marzo de 1994 en Yamena (Chad) y entró en vigor en junio de
1999.
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
Comunidad Económica y Monetaria de África Central (CEMAC) está conformada
por: Camerún, Congo, Gabón, Guinea Ecuatorial, República Centroafricana y
Chad. Unión Económica
Aún no se establece como Zona de Libre Comercio (ZLC). Sin embargo, funcionan
convenios que regulan las inversiones, los pagos y el transporte terrestre. Es una
zona monetaria vinculada a la Zona Franco, por lo que se subordinan a un Banco
Central Regional y posee además una Comisión Bancaria.
Comunidad Económica Africana (AEC o CEA)
Es una organización fundada en 1991 por el Tratado de Abuja y dependiente de la
Unión Africana, producto de la unión de los países africanos que buscan conseguir
fuerza como grupo ante un mundo cambiante y movido por la economía más que
por cualquier otro motivo. Sin embargo la lucha no es fácil, teniendo en cuenta la
multiculturalidad de este continente tan extenso y las diferencias políticas entre los
distintos estados, aunque es probable que con la ayuda internacional algún día lo
logren, puesto que siendo éste un continente tan diverso y rico no puede seguir en
ese estado tan limitado en cuanto a su progreso y desarrollo.
No podemos hablar de una economía única puesto que sus recursos son muy
variados, aunque lo más llamativo de su economía sea la producción de
diamantes en Sudáfrica. El turismo es una fuente de riqueza, al acudir para
conocer su fauna, tan rica y variada. En un futuro, también la producción agrícola y
ganadera pueden ser una fuente de riqueza.
Mercado Común de África Oriental y Austral (COMESA)
Es una unión aduanera con diecinueve miembros que
abarca desde Libia hasta Zimbabwe. COMESA fue fundada
en diciembre de 1994, remplazando la zona preferencial de
comercio que existió desde 1981. Nueve de los miembros formaron un tratado de
libre comercio en el año 2000. Ruanda y Burundi se unieron a la organización en
2004 y Comoras y Libia en el 2006.
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En 2008, COMESA convino en expandir la zona de libre comercio incluyendo
miembros de otros dos bloques comerciales, la Comunidad Africana Oriental y la
Comunidad de Desarrollo de África Austral.
SEGUROS Y FIANZAS DE PRODUCTOS
Definiciones de contrato:
Un contrato, es un acuerdo de voluntades, verbal o escrito, manifestado en
común entre dos o más personas con capacidad (partes del contrato), que
se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una
determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de
manera recíproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a la
otra, si el contrato es unilateral.
Es la convención que tiene una denominación especial (ej. Compra venta,
locación, etc.) o en su defecto, una causa civil obligatoria (como sería por
ej. La transmisión de la propiedad de una cosa) y a la que el derecho
sanciona con una acción.
Es acuerdo entre dos partes que se someten voluntariamente al respecto.
Se dice que el contrato es consensual por que se perfecciona por acuerdo
de las partes, es conmutativo por que concierta una prestación de servicios
a cambio de una remuneración que se percibe como contraprestación y
también es un trato sucesivo por que sus efectos se prolongan en el tiempo.
Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades que genera «derechos y
obligaciones relativos», es decir, sólo para las partes contratantes y sus
causahabientes. Además del acuerdo de voluntades, algunos contratos exigen,
para su perfección, otros actos de alcance jurídico, tales como efectuar una
determinada entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en documento
especial (contratos formales), de modo que, en esos casos especiales, con la sola
voluntad, no basta. De todos modos, el contrato, en general, tiene una
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connotación patrimonial, incluso parcialmente en aquellos celebrados en el marco
del derecho de familia, y es parte de la categoría más amplia de los negocios
jurídicos. Es función elemental del contrato originar efectos jurídicos (es decir,
obligaciones exigibles), de modo que a aquella relación de sujetos que no derive
en efectos jurídicos no se le puede atribuir cualidad contractual.
En cada país, o en cada estado, puede existir un sistema de requisitos diferente,
pero el concepto básico de contrato es, en esencia, el mismo. La divergencia de
requisitos tiene que ver con la variedad de realidades socio-culturales y jurídicas
de cada uno de los países (así, por ejemplo, existen ordenamientos en que el
contrato no se limita al campo de los derechos patrimoniales únicamente, sino que
abarca también derechos personales y de familia como, por ejemplo, los países en
los que el matrimonio es considerado un contrato).
CLASIFICACIÓN DE LOS CONTRATOS
Contratos unilaterales y bilaterales
Contrato unilateral: es un acuerdo de voluntades que engendra
obligaciones solo para una parte.
Contrato bilateral: es el acuerdo de voluntades que da nacimiento a
obligaciones para ambas partes.
Cuando en un contrato unilateral existen obligaciones que impliquen la
transferencia de una cosa, si esta se destruye por caso fortuito o fuerza mayor es
necesario poder establecer quién debe de sufrir la pérdida. La cosa siempre
perece para el acreedor (en los contratos traslativos de dominio el acreedor es el
dueño; mientras en los contratos traslativos de uso, el acreedor a la restitución es
el dueño y la cosa perece para él).
Si el contrato fuere bilateral no habría posibilidad de plantear el problema, porque
esta cuestión supone que siendo las obligaciones recíprocas, una parte no cumple
entregando la cosa, por un caso de fuerza mayor y en atención a esto la otra parte
debe cumplir, ya que no es imputable el incumplimiento del deudor.
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La excepción de contrato no cumplido (exceptio non adimpleti). En todos contratos
bilaterales, que generan obligaciones recíprocas, cuando una parte no cumple o
se allana a cumplir, carece de derecho para exigir a la otra el cumplimiento de su
obligación, y si a pesar de ello pretendiera exigir judicialmente el cumplimiento por
una demanda, el demandado le opondrá la excepción de contrato no cumplido.
La exceptio non adimpleti no puede presentarse en los contratos unilaterales, por
una sencilla razón de que en ellos solo una de las partes está obligada, y si no
cumple, la otra podrá judicialmente exigir ese cumplimiento, sin que pueda
oponérsele dicha excepción, ya que no tiene por su parte ninguna obligación que
realizar.
Contratos onerosos y gratuitos
Contrato oneroso: es aquél en el que existen beneficios y gravámenes
recíprocos, en éste hay un sacrificio equivalente que realizan las partes
(equivalencia en las prestaciones recíprocas); por ejemplo, la compraventa,
porque el vendedor recibe el provecho del precio y a la vez entrega la cosa,
y viceversa, el comprador recibe el provecho de recibir la cosa y el
gravamen de pagar.
Contrato gratuito: sólo tiene por objeto la utilidad de una de las dos partes,
sufriendo la otra el gravamen. Es gratuito, por tanto, aquel contrato en el
que el provecho es para una sola de las partes, como por ejemplo el
comodato.
Contratos conmutativos y aleatorios
Contrato conmutativo: es aquel contrato en el cual las prestaciones que
se deben las partes son ciertas desde el momento que se celebra el acto
jurídico, un ejemplo muy claro es el contrato de compraventa de una casa.
Contratos aleatorios: es aquel que surge cuando la prestación depende
de un acontecimiento futuro e incierto y al momento de contratar, no se
saben las ganancias o pérdidas hasta el momento que se realice este
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acontecimiento futuro. Ejemplos son el contrato de compraventa de
cosecha llamado de "esperanza", apuestas, juegos, etc.
Entre las características comunes de los contratos aleatorios destacan:
1. La incertidumbre sobre la existencia de un hecho, como en la apuesta, o
bien sobre el tiempo de la realización de ese hecho (cuándo).
2. La oposición y no sólo la interdependencia de las prestaciones, por que
cuando la incertidumbre cesa, forzosamente una de las partes gana y la
otra pierde, y, además, la medida de la ganancia de una de las partes es la
medida de la pérdida de la otra.
Contratos principales y accesorios
Contrato principal: es aquel que existe por sí mismo, en tanto que los
accesorios son los que dependen de un contrato principal. Los accesorios
siguen la suerte de lo principal porque la nulidad o la inexistencia de los
primeros origina a su vez, la nulidad o la inexistencia del contrato accesorio.
Contratos accesorios: son también llamados "de garantía", porque
generalmente se constituyen para garantizar el cumplimiento de una
obligación que se reputa principal, y de esta forma de garantía puede ser
personal, como la fianza, en que una persona se obliga a pagar por el
deudor, si éste no lo hace; o real, como el de hipoteca, el de prenda, en que
se constituye un derecho real sobre un bien enajenable, para garantizar el
cumplimiento de una obligación y su preferencia en el pago.
La regla de que lo accesorio sigue la suerte de lo principal, sufre en ciertos casos
excepciones, porque no podría existir el contrato accesorio, sin que previamente
no se constituyese el principal; sin embargo, el Derecho nos presenta casos que
puede haber fianza, prenda o hipoteca, sin que haya todavía una obligación
principal, como ocurre cuando se garantizan obligaciones futuras o condicionales.
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Contratos instantáneos y de tracto sucesivo
Contratos instantáneos, o de tracto único, son aquellos que se cumplen
en el mismo momento en que se celebran, es decir, su cumplimiento se
lleva a cabo en un solo acto.
Contrato de Tracto Sucesivo: es aquel en que el cumplimiento de las
prestaciones se realiza en un periodo determinado, y que, por deseo de las
partes se puede extender para satisfacer sus necesidades primordiales y
éstos términos pueden ser:
Ejecución continuada: ejecución única pero sin interrupción.
Ejecución periódica: varias prestaciones que se ejecutan en fechas
establecidas.
Ejecución intermitente: se da cuando lo solicita la otra parte.
Características de las ejecuciones son:
1. La ejecución es autónoma de las demás, por lo que cada acto es
autónomo.
2. Existe una retroactividad por cada acto jurídico que se realice.
3. Si se presenta un elemento antijurídico, lo que procede es anular alguna
prestación ya realizada.
Contrato consensual y real
Contrato consensual: por regla general, el consentimiento de las partes
basta para formar el contrato; las obligaciones nacen tan pronto como las
partes se han puesto de acuerdo. El consentimiento de las partes puede
manifestarse de cualquier manera. No obstante, es necesario que la
voluntad de contratar revista una forma particular, que permita por medio de
ella conocer su existencia. No es la simple coexistencia de dos voluntades
internas lo que constituye el contrato; es necesario que éstas se
manifiesten al exterior.
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Contrato real: queda concluido desde el momento en que una de las
partes haya hecho a la otra la tradición o entrega de la cosa sobre la que
versare el contrato.
Contrato formal, solemne o no solemne, y no formal
Contrato formal: es aquel en que la ley ordena que el consentimiento se
manifieste por determinado medio para que el contrato sea válido. En la
legislación se acepta un sistema ecléctico o mixto respecto a las
formalidades, porque en principio, se considera que el contrato es
consensual, y sólo cuando el legislador imponga determinada formalidad
debe cumplirse con ella, porque de lo contrario el acto estará afectado de
nulidad. Por ejemplo la compraventa de inmuebles que debe otorgarse por
escritura pública.
Contrato formal solemne: es aquel que además de la manifestación del
consentimiento por un medio específico, requiere de determinados ritos
estipulados por la ley para producir sus efectos propios. Vg. Matrimonio
Las formalidades serán ad probationem cuando deben ser realizadas con
fin de poder demostrar la celebración de un acto; por lo general consiste en
realizar el acto ante notario o funcionario público al efecto.
Las formalidades serán Ad solemnitatem cuando la voluntad de las partes,
por exigencia legal requiere una formalidad particular sin la cual el contrato
no tiene eficacia jurídica.
La distinción entre contratos formales y solemnes estriba en lo referente a
la sanción. La falta de forma origina la nulidad relativa; la falta de
solemnidad ocasiona la inexistencia.
Contrato privado y público
Contrato privado: es el realizado por las personas intervinientes en un
contrato con o sin asesoramiento profesional. Tendrá el mismo valor que la
escritura pública entre las personas que los suscriben y sus causahabientes
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Contrato público: son los contratos autorizados por los funcionarios o
empleados públicos, siempre dentro del ámbito de sus competencias, tiene
una mejor condición probatoria. Los documentos notariales son los que
tienen una mayor importancia y dentro de ellos principalmente las escrituras
públicas.
Contrato nominado o típico e innominado o atípico
Contrato nominado o típico: es aquel contrato que se encuentra previsto
y regulado en la ley. Por ello, en ausencia de acuerdo entre las partes,
existen normas dispositivas a las que acudir. (Compraventa,
arrendamientos...)
Contrato innominado o atípico: es aquel para el que la ley no tiene
previsto un nombre específico, debido a que sus características no se
encuentran reguladas por ella. Puede ser un híbrido entre varios contratos o
incluso uno completamente nuevo. Para completar las lagunas del derecho
o situaciones no previstas por las partes en el contrato, es necesario acudir
a la regulación de contratos similares o análogos.
Es importante mencionar que los contratos innominados no son los que no están
previstos por el Código Civil, porque todos los contratos lo están; simplemente son
los que no están expresamente definidos en sus artículos aunque, sin perjuicio de
que las partes los definan expresamente en el momento de contratar, en el marco
de su autonomía de la voluntad.
Contratos determinados únicamente en su género
Son aquellos en los que solo se hace mención a la cantidad y calidad del
objeto del contrato, por Ej.: La venta de 100 toneladas métricas de soya.
Como se puede observar no se está indicando qué soya se vende, en este
caso debe presumirse que la calidad es de término medio.
Por su publicidad
Públicos: cuando son realizados bajo la autoridad de notarios o jueces.
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Privados: son los contratos otorgados por las partes contratantes sin la
autorización o la existencia de fedatario público, aunque pueden contar con
la presencia de testigos.
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CLAUSULAS BÁSICAS DE LOS CONTRATOS INTERNACIONALES.
La globalización de la economía y el evidente aumento que ello ha supuesto en las
transacciones a nivel internacional han hecho necesario un intento de unificación
legislativa.
Este problema resulta especialmente importante en el marco de los contratos, por
tratarse de aquellos actos jurídicos mediante los cuales se concretan los
intercambios comerciales. Dentro de los contratos, cabe destacar el de
compraventa, que supone la base de todo el comercio internacional por ser el que
crea y condiciona su desarrollo. Pese a que en la actualidad no se puede hablar
de que exista un derecho internacional uniforme, aplicable a todo el mundo, sí
existen una serie de puntos en los que la mayoría de los países están de acuerdo.
En este sentido, se considera generalmente admitido el principio de autonomía de
la voluntad, fijado en nuestro derecho privado por el artículo 1.225 del Código
Civil: “los contratantes pueden establecer los pactos, cláusulas y condiciones que
tengan por conveniente siempre que no sean contrarios a las leyes, a la moral, ni
al orden público“. De este principio deriva que aspectos tales como la ley
aplicable en los contratos, así como la jurisdicción competente, pueda ser la
elegida por las partes, ya sea de forma implícita o explícita. Consecuentemente
cabe destacar, a la hora de formalizar un contrato internacional, una serie de
cláusulas cuya inclusión en los contratos de este tipo resulta fundamental. A
modo de esquema, estas cláusulas serían básicamente las siguientes:
1. Conciliación, arbitraje, jurisdicción competente y fuero aplicable. En
primer lugar, recomendamos acudir a un organismo de conciliación internacional
con el objetivo de someter la solución de la controversia a la decisión de un
tercero neutral, independiente y especializado en la materia. En segundo lugar,
recomendamos acudir al arbitraje internacional, lo que supone la exclusión de los
Tribunales Ordinarios de Justicia para intervenir en el conflicto, al menos mientras
no se conozca el laudo arbitral. A falta de acuerdo entre las partes para someter
Bloques Comerciales, Seguros y fianzas de Productos Mercadeo Internacional
la cuestión a conciliación o arbitraje, y para aquellos supuestos no previstos en el
contrato, queda la alternativa de acudir a la jurisdicción ordinaria. En este sentido,
resulta absolutamente necesario insertar una cláusula que estipule la jurisdicción
competente en casos de litigio, ya sea los tribunales del comprador, del vendedor
o del país en que se vaya a llevar a cabo el suministro.
Por último, será necesario incluir una cláusula respecto a la legislación aplicable
para el supuesto de acudir a un litigio. La inclusión de esta cláusula supone la
sumisión expresa a un sistema normativo concreto al objeto de evitar futuros
conflictos.
2. Forma y condiciones de pago
Es necesario regular la forma en que deberá llevarse a cabo el pago, pudiendo
estipularse en relación con una serie de factores relacionados con el tiempo, lugar,
moneda y fórmula bancaria para concertar las operaciones.
3. Penalización
Se trata de una cláusula coactiva por la que se puede prever el daño que se
ocasiona a la parte que ha sufrido el incumplimiento. La cuantía de la misma debe
suponer, por lo general, un 10 o un 15% sobre el importe total del contrato, no
debiendo ponerse cantidad superior al beneficio esperado.
4. Fuerza mayor e imprevistos
Es todo acontecimiento que afecta al cumplimiento del contrato y escapa del
control de las partes, no pudiendo solucionarse por la mera voluntad.
5. Autorizaciones y permisos oficiales
Supone la inclusión de la necesidad de obtener una serie de documentos o
autorizaciones oficiales.
6. Idioma
Esta cláusula indica en qué idioma será escrita, leída e interpretada toda la
documentación, así como el contrato. Ello no impide que el mismo pueda venir
redactada en varios idiomas, aunque para ello será recomendable hacer uso de
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traductores jurados. En caso de hacer uso de varios idiomas, se deberá indicar
qué versión es la que da fe en el contrato.
El asesoramiento de un experto en la materia al objeto de negociar y redactar el
contrato es recomendable, en todo caso, en aras de una mayor seguridad jurídica
y protección del asesorado.
Otras cláusulas a tomar en cuenta son:
Battle of forms, se refiere a las condiciones generales de venta y compra
que se envían junto con las ofertas y aceptaciones en la compraventa
internacional de mercadería. En general la última condición de venta o de
compra que se mande es la que va a regir el contrato. Por lo tanto, si hay
algún punto sobre el cual no se está de acuerdo se debe hacer mención
inmediatamente.
Change of control clause, es una cláusula que se pone en los contratos
que permite terminar un contrato si cambia el controlador de una sociedad.
Hay contratos que se firmen en razón del socio mayoritario o administrador
de una sociedad y si ese cambia no se quiere seguir con el contrato.
Gross up clause, es una cláusula que va en los contratos internacionales,
que dice que cada una de las partes se hace cargo de los impuestos que se
deben pagar en su propio país, aun cuando esos impuestos debiera
pagarlos la contraparte.
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SEGUROS DE TRANPORTE
El contrato de seguro es el medio por el cual el asegurador se obliga, mediante
el cobro de una prima, a resarcir de un daño o a pagar una suma de dinero al
verificarse la eventualidad prevista en el contrato. El contrato de seguro puede
tener por objeto toda clase de riesgos si existe interés asegurable, salvo
prohibición expresa de la ley.
Elementos del Contrato de Seguros:
Los elementos personales son: el Tomador del seguro, que es la persona
natural o jurídica que contrata una póliza; por ejemplo, un transitario que
contrata un seguro de transporte por cuenta de su cliente cargador; y el
beneficiario, que es la persona natural o jurídica que tiene el derecho a
recibir la indemnización, por estipularse así en la póliza, aunque no
necesariamente coincide con el asegurado; ya que por ejemplo en la venta
CIF (Cost Insurance and Freight), el tomador del seguro es el vendedor,
pero en caso de siniestro el beneficiario será el comprador.
Los elementos reales están conformados por: el objeto del seguro, que
tratándose de seguro de cargas internacionales es la mercancía objeto del
Contrato de Compra y Venta Internacional; el riesgo, que es la posibilidad
de que suceda un evento futuro que pueda dañar al objeto del seguro; y la
prima, que es la compensación para el asegurador por tomar el riesgo a su
cargo.
Los elementos formales implican que el contrato de seguro ha de
reflejarse por escrito y deberá expresar la designación y situación de los
objetos asegurados y su valor, la clase de riesgo cuya indemnización se
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estipula, el día y hora en que comienzan los efectos del contrato,
cualesquiera otras condiciones convenidas y la firma de las partes.
Dentro de las pólizas para carga internacional, destaca la Póliza de Ship & Goods
de Lloyd’s. En dicha póliza, se remiten la mayoría de las pólizas de cascos y
mercancías hoy existentes. Los riesgos cubiertos son la pérdida total constructiva,
avería particular, gastos de salvamento y la parte proporcional de la avería gruesa;
en cambio los riesgos no cubiertos son las pérdidas no originadas por los riegos
asegurados, el vicio propio de la mercancía, los daños por causas naturales, los
daños causados por falta de navegabilidad del buque y la falta premeditada del
asegurado.
La finalidad del seguro consiste en amparar los bienes transportados contra los
riesgos que puedan afectarles durante su desplazamiento de un lugar a otro y en
el transcurso de períodos en que los bienes deben permanecer en reposo debido
a las circunstancias del viaje (carga/descarga, estancias, etc.). Además, cubre los
daños producidos al medio de transporte y a terceros.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSCRIPCIÓN DEL SEGURO DE
MERCANCÍAS
Términos de compra-venta - En el transcurso del transporte, llega un
momento en el que la mercancía cambia de propietario en un contrato de
compra-venta. Es preciso conocer de antemano quién es el propietario de
la mercancía en cada momento, para que sea el responsable de la
ejecución de una serie de acciones, debiendo asumir el coste de las
mismas. Existen Convenios sobre las responsabilidades que recaen sobre
el comprador y vendedor en cada momento según el tipo de transporte y el
ámbito de aplicación.
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Los bienes asegurados - Es especialmente importante conocer la
naturaleza de los mismos, ya que las mercancías inflamables, perecederas,
etc., requieren pacto expreso.
El tipo y calidad del medio de transporte utilizado
El ámbito geográfico en el que se desarrolla el transporte - Situación
geográfica, climatología, distancia.
Los contratos de transporte - Dependiendo del ámbito en el que se
desarrolle el trasporte, el contrato adquiere diferentes obligaciones y
derechos entre el transportista y el cargador.
Valor de las mercancías - El seguro puede amparar únicamente el valor
material de las mercancías o incluir también el aumento de coste que se va
produciendo por fletes, y portes hasta su destino.
SEGURO DE TRANSPORTE TERRESTRE
Mediante esta modalidad queda comprendido el aseguramiento de las mercancías
transportadas mediante locomoción terrestre así como los medios utilizados para
el transporte, como son los vagones de ferrocarril, en su caso.
Existen algunos “riesgos especiales”, como el transporte en vehículos
descubiertos, el de animales vivos, la carga o descarga por el remitente, que
pueden implicar coberturas complementarias mediante la correspondiente
sobreprima.
Por último podemos señalar algunos seguros especiales de transporte, seguros
que se practican en pólizas especiales:
1. El seguro de transporte de valores:
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Es el que recae sobre intereses relativos a efectos mercantiles o industriales,
valores públicos, billetes de lotería o de Banco o documentos análogos.
2. Seguro de transporte de paquetes:
Recae sobre intereses relativos a cosas cuidadosamente embaladas en paquetes
o cajas, quedando la compañía responsable según el peso del paquete hasta una
suma máximo.
3. Seguro de vagones en tráfico:
Cubre los riesgos de destrucción, averías o daños directos que sufra el material
asegurado, tanto en viaje como en estancia en las estaciones férreas,
apartaderos, cocheras y recintos de los talleres de reparación.
Seguro de mercancías por vía terrestre
Se aseguran las mercancías transportadas por los medios propios de la
locomoción terrestre.
El asegurador se obliga a indemnizar los daños materiales que puedan sufrir las
mercancías transportadas o el medio utilizado como consecuencia de su
transporte, quedando excluidos los daños debidos a la propia naturaleza de los
bienes asegurados (como las mermas en calidad sufridas por productos
perecederos)
Así, las garantías se resumen en:
Incendio, rayo o explosión, excepto combustión espontánea
Accidentes del medio de transporte por caída del vehículo, vuelco, colisión,
lluvias tempestuosas, desprendimiento de tierras...
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Pérdida total de la embarcación, contribución a la avería gruesa (daño
intencionado para preservar de un mal mayor), abordaje, etc. durante el
tránsito a bordo de embarcaciones a su paso por canales o estrechos.
Accidentes de vuelo al aterrizar o despegar cuando sea un viaje
complementario al transporte terrestre.
Robo realizado en cuadrilla y a mano armada.
De manera opcional, se pueden asegurar una cobertura ampliada, que
supone la inclusión de:
Daños producidos por mojadura, moho, vaho, roturas, derrame, carga y/o
descarga, contacto con otros cargamentos, u otra causa similar.
Robo parcial del contenido
Extravío o falta de entrega de bultos enteros.
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SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
El objeto de esta modalidad de seguro consiste en cubrir cualquier interés
sometido a los riesgos de la navegación o del transporte marítimo, Está regulado
en el Código de Comercio.
Seguro de mercancías por vía marítima
En ella se incluye el aseguramiento de las mercancías transportadas por vía
marítima y/o acuática en general. Se rige por el Código de Comercio y los
principales riesgos que cubre son:
Pérdida total, contribución a la avería gruesa y gastos de salvamento
debidos a accidentes.
Avería particular en los casos de naufragio, incendio, varada o abordaje.
La mercancía sobre cubierta deberá ser declarada expresamente en la
póliza y se asegura la pérdida total por accidente, contribución a la avería
gruesa y arrastre por las olas.
De manera opcional y mediante pacto expreso, se puede asegurar:
Robo parcial del contenido y derrames, roturas, incendio y robo sobre el
muelle, falta de entrega de bultos, caída de bultos durante carga/descarga,
oxidación, moho y vaho en bodega
Guerra, minas, motines, huelgas, sabotajes, etc.
Las modalidades más comunes son:
F.O.B. (Free on Board):
Libre sobre bordo, donde el vendedor se hace cargo de los gastos de
embarque, seguro, fletes, descargas, derechos aduaneros, recargos, etc.
Hasta la puesta a bordo del buque, a partir de allí es responsabilidad del
comprador.
F.A.S. (Free Alongside Ship):
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Libre al costado del Barco, es decir, el vendedor le entrega la mercadería al
costado del barco y a partir de allí empieza la responsabilidad por parte del
comprador hasta el lugar de destino.
C. y F. (Cost and Freight):
Costo y Flete, es decir, el vendedor incluye en el precio de la mercadería el
costo del Flete y el comprador se hace cargo del Seguro.
C.I.F. (Cost, Insurance and Freight):
Costo, seguro y flete. El vendedor incluye en el precio de la mercadería el
flete y el seguro hasta el lugar de destino.
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COBERTURAS MARÍTIMAS MÁS COMUNES:
Cobertura “A”
Antes conocida Como Todo Riesgo:
Cubre todo riesgo de pérdida o daño de la mercadería asegurada, salvo las
exclusiones previstas, contribuciones en avería gruesa y salvamento, salvo que
sean consecuencia de un riesgo excluido.
Cobertura “B”
Reemplaza junto con la “C” a la conocida anteriormente como L.A.P. y cubre toda
perdida o daño atribuida a:
fuego o explosión, hundimiento o zozobro, encalladura, varado, vuelco o
descarrilamiento del medio transportador, colisión, descarga en puerto de arribada
forzosa, terremoto, erupción volcánica o rayo, avería gruesa, echazón o barrido de
olas, entrada de agua en bodega, perdida de bulto entero en carga, trasbordo o
descarga, etc.
Cobertura “C”
Es la más restringida de las tres, cubre daños o pérdidas a consecuencia de:
Fuego o explosión, hundimiento, encalladura, varamiento, vuelco o
descarrilamiento del medio transportador, colisión, descarga en puerto de refugio,
avería gruesa, echaron y gastos para minimizar daños.
Las tres coberturas tienen exclusiones, siendo las de la “B” y “C” iguales.
El seguro toma efecto desde el momento en que las mercancías dejan el almacén,
continúa durante el viaje y expira o bien a la entrega en el almacén de destino, o si
ésta no puede efectuarse por cualquier motivo, 60 días después de la descarga en
el puerto oceánico de destino.
Documentos habituales de Embarque
1. Conocimiento de embarque
2. Factura comercial
3. Nota de embarque
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4. Despacho de importación.
Avería Gruesa:
Daño o gasto deliberado pagado por quienes tienen interés en el salvamento que
se ha procurado. Cuando se ha hecho intencionadamente algún sacrificio o gasto
extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de algún
peligro las propiedades comprometidas en un común riesgo marítimo.
SEGURO DE TRANSPORTE AÉREO
Este seguro tiene por objeto garantizar los riesgos propios de la navegación que
afecten a la aeronave, mercancías y flete, así como las responsabilidades
derivadas de los daños causados a terceros por la aeronave en tierra, agua o
vuelo. Debido al valor que pueden alcanzar los capitales a asegurar, es muy
frecuente que su cobertura se proteja vía reaseguro.
Seguro de mercancías por vía aérea
Asegura la mercancía transportada por vía aérea mediante la cobertura de
accidentes de la aeronave por caída, vuelco colisión, incendio, etc.
También se garantiza el robo o hurto parcial de contenido en tanto el bulto o bultos
afectados presenten trazas exteriores de fractura y ello se justifique debidamente
antes de hacerse cargo el destinatario de las mercancías aseguradas.
Quedan comprendidos en el seguro los eventuales transbordos necesarios,
ordinarios o fortuitos, en otro u otras aeronaves de servicio público. En el caso de
que el viaje aéreo interrumpido no pudiese ser continuado y el porteador tuviese la
obligación de hacer seguir la mercancía a su destino por los medios ordinarios de
transporte, marítimo o terrestre, el seguro será válido para esta etapa
suplementaria de viaje, en tanto se utilicen vapores o motonaves de líneas
regulares o servicios de locomoción terrestres oficialmente habilitados.
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Puede contratarse de forma opcional las coberturas por robo, roturas, derrames,
mojaduras, oxidación, y otros riesgos análogos.
El efecto del seguro comenzará: En el momento en que la mercancía asegurada
sea cargada en la aeronave que haya de transportarla, inmediatamente antes de
la partida, y terminará: al ser descargada en el aeropuerto del punto de destino,
en seguida después de la llegada.
Exclusiones
La entidad no asegurará en ningún caso:
a) El dolo o negligencia grave del Asegurado, sus dependientes o
representantes.
b) El retraso en el transporte o entrega, por cualquier causa.
c) La mala estiba, insuficiencia o deficiencia de embalajes; derrames,
mermas, roturas, fermentación, corrupción, recalentamiento, influencias de
temperaturas, auto combustión, oxidación, agua de lluvia, ni, en fin, el vicio
propio de la mercancía asegurada.
d) Las medidas sanitarias o de desinfección; las roeduras de insectos ni la
carcoma.
e) El contrabando, prohibido comercio, embargo, aprehensión o comiso, por
providencia judicial o administrativa.
Salvo estipulación especial que determine una sobreprima a fijar, la entidad no
responde de ninguno de los accidentes enunciados anteriormente, que
tuvieren por causa o fuesen consecuencia de: terremotos, volcanes u otros
fenómenos sísmicos; guerras, rebeliones, insurrecciones, revoluciones,
motines, saqueos, movimientos sediciosos; capturas, requisas, incautaciones
por amigos o enemigos, invasiones extranjeras, hostilidades, represalias,
huelgas de todas clases, cualquier acto o disposición extraordinaria de
gobierno, autoridad o pueblo y sus consecuencias.
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POLIZA DE TRANSPORTE
Puesto que las pólizas son el documento justificativo del contrato de seguros, la
misma debe contener los puntos esenciales y más importantes del contrato.
Normalmente, el legislador no deja al criterio de las partes contratantes cuáles son
dichos puntos esenciales, sino que las enumera como requisito para la validez de
la póliza, algunas legislaciones se limitan a lo más esencial al hacer tal
enumeración, otras se extienden hasta abarcar puntos que en la práctica no es
posible conocer de antemano y que además carecen de la importancia necesaria
como para que tenga carácter de requisito para la validez de una póliza, Pero
hasta donde sea posible hay que guiarse por las legislaciones nacionales en vigor,
en el país en que se emita la póliza.
Algunos códigos de comercio latinoamericano contienen para los seguros no
marítimos, listas razonables de requisitos:
1. Nombre del asegurado o de cualquier persona que efectúe el seguro por su
cuenta.
2. Objeto asegurado y el riesgo que cubre el seguro.
3. El viaje o período de tiempo o ambos, según sea el caso, en que tiene
vigencia el seguro.
4. La suma asegurada.
5. El nombre o nombres de los asegurados.
Por el contrario, hay otras pólizas de seguro, que dejan al criterio de las partes
contratantes, si éstas quieren estipular en la póliza las demás condiciones.
La póliza debe contener:
1. Los nombres y domicilio del asegurador y el asegurado.
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2. El carácter con el que el asegurado contrata el seguro, si es en su nombre
o por cuenta de otro.
3. La designación clara y precisa de la naturaleza y valor de los objetos
asegurados y su situación.
4. La cantidad asegurada.
5. Los riesgos que el asegurador toma sobre sí.
6. La época en que principian y en que concluyen los riesgos para el
asegurador.
7. La prima del seguro y el tiempo, lugar y forma en que ha de ser pagada.
8. La fecha en que se celebra el contrato con expresión de la hora.
9. Todas las circunstancias que puedan suministrar al asegurador
conocimiento exacto y completo de los riesgos, y todas las demás
estipulaciones que hicieren las partes.
TIPOS DE PÓLIZAS EN TRANSPORTES
En los seguros de transporte existen distintas maneras de configurar una póliza
según las necesidades y características de cada caso. Así, las más comunes son:
Pólizas aisladas - Se utilizan para cubrir un solo viaje. Su duración es por
el periodo que dure el viaje y, en el caso de mercancías, como máximo 6
meses desde la fecha de emisión.
Pólizas abiertas - Se utilizan para una operación o un conjunto de ellas
relacionadas que implique un número considerable de viajes. Su duración
es por el periodo de la operación.
Pólizas flotantes - Tiene una duración indefinida y se mantiene vigente
mientras no se oponga ninguna de las partes. Sirven para cubrir todas las
operaciones de un asegurado en unas ciertas condiciones, límites y
ámbitos convenidos. El asegurado da comunicación de cada viaje mediante
un Boletín y la prima se regula periódicamente mediante suplementos en
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función del número de viajes efectuados y el valor asegurado en cada uno
de ellos.
Pólizas sobre volúmenes - Estas pólizas se basan en la facturación o el
volumen que se pretende asegurar sin necesidad de comunicar cada
desplazamiento. En función de este parámetro se calcula una prima anual,
siendo regularizable después de cada periodo, según el volumen realmente
transportado.
Para el transporte terrestre se pueden dar las siguientes:
1. Pólizas anteriores.
2. Pólizas de movimiento.
3. Pólizas globales.
Pólizas Anteriores. En el transporte terrestre se pueden utilizar las mismas
pólizas que se utilizan para el transporte marítimo y aéreo.
Cuando se asegura un transporte terrestre, sin que el mismo esté conectado a
otro transporte previo o posterior cubierto por la misma póliza, tenemos lo que la
ley de los países latinoamericanos define como seguro de transporte, decir que un
seguro de transporte solamente en tal caso, la ley exige algunos requisitos
adicionales que deben ser considerados en la póliza, entre otros la designación de
la empresa o persona que se encargara del transporte.
Póliza de movimiento. En dicha póliza fijamos tan solo un máximo de mercancía
promedio de transporte. El asegurado debe avisar mensual o trimestralmente el
valor total de todos los transportes efectivamente habidos en el período para luego
ajustar la prima en consideración a ello. Este sistema requiere de la máxima
confianza en nuestro asegurado, el cual debe, estar bien organizado y llevar un
registro de todos sus transportes.
Pólizas globales. Finalmente conocemos un sistema de póliza que sirve casi
exclusivamente para el seguro de transporte terrestre, fundamentalmente diferente
de todo otro sistema de póliza de seguro de transporte de mercancía, por tratarse,
no de una póliza por viaje, sino de una póliza de término; es una póliza global o en
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su término técnico en inglés blockpolicy con ésta póliza cubrimos todos los
transportes que un asegurado efectúa con sus propios camiones durante un
determinado período, normalmente un año, sin distinguir cuantos son, mediante
una prima única y fija. Este sistema no lo podemos utilizar sino cuando se trata de
mercancía más o menos homogénea o de coberturas limitadas a casos de fuerza
mayor de viajes y de trayectos similares dentro de un cierto límite territorial más o
menos estrecho, dentro del país.
De igual manera, que en las anteriores, se le solicitará información adicional como
lo es:
1. Cantidad de camiones.
2. Número de placas.
3. Número de chasis.
4. Valor máximo de carga por cada camión.
CLÁUSULAS DE PÓLIZAS
Son las coberturas que amparan los riesgos y son básicamente de tres clases
atendiendo al condicionado que las regula:
1. Cláusulas insertas en las condiciones generales.
2. Cláusulas insertas en las condiciones particulares.
3. Cláusulas insertas en las condiciones especiales.
En las cláusulas insertas en las condiciones generales además de contener las
coberturas que otorga generalmente el asegurador y su aplicación, aparecen
también, todas aquellas condiciones que regulan el contrato a objeto de dar fiel
cumplimiento con lo pautado en el artículo 550 del Código de Comercio que ya
mencionamos anteriormente, así las condiciones generales de pólizas, las cuales
son prácticamente idénticas para todas las compañías de seguros, ya que
necesariamente deben ser aprobadas por el ente fiscalizador del estado, en
operaciones comerciales, contienen varios títulos reglamentando las obligaciones
de uno y otro y los apartes dispositivos y restrictivos del contrato del mismo.
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Dentro del condicionado general, aparecen los siguientes títulos:
1. Objeto y alcance del seguro.
2. Riesgos especiales.
3. Franquicias.
4. Riesgos no cubiertos.
5. Comienzo y fin del seguro.
6. Valor asegurable.
7. Obligaciones del asegurado.
8. Responsabilidad del asegurador.
9. El siniestro y su indemnización.
10.Anulación del seguro.
11.Reglas finales.
En las cláusulas insertas en las condiciones particulares. Entran aquellas
coberturas solicitadas por el asegurado y otorgadas por el asegurador en forma
mecanografiada en las condiciones particulares de la póliza. Estas tienen
particularidad especial y es que prevalezcan sobre aquellas de las condiciones
generales que las contradigan o establezcan situaciones distintas a las planteadas
en ellas, por tal razón constituyen los acuerdos interpartes de obligatorio
cumplimiento.
Es tal vez la técnica del seguro de transporte uno de los aspectos más
especializados, ya que del perfecto conocimiento de las necesidades del
asegurado en cuanto a los problemas que puede afrontar su mercancía, depende
que obtenga las coberturas adecuadas a la problemática planteada y es
precisamente en las condiciones particulares de la póliza en donde se debe llegar
a un acuerdo bilateral que represente garantías favorables al asegurado en la
contratación de la póliza.
Las cláusulas especiales o también llamadas adheridas. Son las que se
refieren a la ampliación de algunas coberturas restrictivas que contiene la póliza y
que por tal razón no den plena garantía de aceptación.
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Estas cláusulas, son producidas por el Instituto Americano o el Instituto de
Seguros de Londres, entidades especializadas en estudiar y perfeccionar cada día
la técnica normativa del seguro de transporte y constituye un gran adelanto en
este controversial ramo de transporte, ya que le dan a sus disposiciones,
eventuales alternativas de cobrar algunos siniestros y poner plazos razonables de
cobertura y condiciones especiales a los asegurados.
Estas cláusulas tienen las coberturas básicas otorgadas en las condiciones
generales, las cuales permanecieron vigentes durante un largo período de tiempo
en el mercado asegurador. Estas son las conocidas cláusulas F.P.A. - Free of
Particular Average - libre avería particular, W.P.A. - With Particular Average -
con avería particular y la de todo riesgo.
Las diferentes coberturas para pérdidas totales únicamente o contemplando
además averías particulares. Actualmente desde el 01 de enero de 1982 dichas
cláusulas han sido sustituidas por las cláusulas de carga del instituto A, B y C, las
cuales cubren indistintamente pérdidas totales o parciales, pero limitan la
cobertura, según su origen de pérdidas totales y parciales, diferenciándose entre
ellas en función de la extensión de la cobertura, la cual va en orden decreciente de
la "A" que es de todo riesgo, pasa a la "B" que disminuye los riesgos amparados
con relación a la "A" y luego la "C" siendo ésta la más limitada.
Cláusula de carga del Instituto de Aseguradores de Londres, "A"
Todo riesgo.
Riesgos cubiertos:
1. Cubre todos los riesgos que dañen u ocasionen pérdidas de los bienes
asegurados, por cualquier causa externa que ocurra durante la vigencia de
esta cláusula, en el tránsito o almacenaje amparado.
2. Avería gruesa y gastos de salvamento.
3. Culpabilidad por colisión. Cláusula culpabilidad por colisión. Este seguro se
amplía para indemnizar al asegurado por la responsabilidad que pudiere
corresponderle bajo la cláusula titulada colisión por culpa de ambas partes
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del contrato de fletamento en la misma proporción que habría que aplicar
para indemnizarle una pérdida recuperable por esta póliza.
En caso de cualquier reclamo de los armadores bajo dicha cláusula, el asegurado
se compromete a notificar a los aseguradores quienes tendrán el derecho por su
cuenta y riesgo de defenderlo de tal reclamo. Además cubre el robo, hurto, y la
falta de entrega y extravío.
No cubre:
1. Lo estipulado como exclusiones en las condiciones generales de la cláusula.
2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la cláusula.
Cláusulas de carga del Instituto de Aseguradores de Londres "B" antes
denominada W.P.A.
Con avería particular.
Riesgos cubiertos:
Pérdida o daño a los bienes asegurados atribuible razonablemente a:
1. Incendio o explosión.
2. Que se encalle, vare, hunda o se vuelque el buque o embarcación.
3. Volcamiento o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.
4. Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con
cualquier otra materia que no sea agua.
5. Descarga del cargamento en un puerto de refugio. Terremoto, erupción
volcánica o rayo.
Pérdida o daño a la materia asegurada causada por:
1. Sacrificio debido a una avería general.
2. Echazón o barrida por las olas.
Pérdida total de cualquier bulto caído al mar desde cubierta o que se
caiga durante las operaciones de carga o de descarga del buque o
embarcación.
Culpabilidad por colisión. Cláusula: ambos culpables por colisión.
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No cubre:
1. Lo estipulado como exclusiones en el condicionado de la cláusula.
Cláusula de carga del Instituto de Aseguradores de Londres "C" antes
denominada F.P.A.
Libre de avería particular.
Riesgos cubiertos:
Pérdida o daño a los bienes asegurados atribuible razonablemente a:
1. Incendio o explosión.
2. Que el buque o embarcación vare, encalle, se hunda o zozobre.
3. Volcamiento o descarrilamiento del medio transportador terrestre.
4. Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con
cualquier otro objeto externo o material que no sea agua.
5. Descarga de los bienes asegurados en el puerto de refugio.
Pérdida o daño a la materia asegurada causada por:
1. Sacrificio de origen a la declaración de avería general.
2. Echazón.
Culpabilidad por colisión.
1. Cláusula: ambos culpables de colisión.
No cubre:
1. Lo estipulado como exclusiones en las condiciones de la cláusula.
2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la cláusula.
Ninguna cláusula ampara los daños por agua dulce, lluvia. En las cláusulas lo que
no está cubierto o amparado por ellas se llaman exclusiones. Estas exclusiones
son:
1. Guerra.
2. Huelga, motín o conmoción civil.
3. Vicio propio.
4. Pérdida de mercado.
5. Baratería del capitán.
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6. Ganancias o beneficios esperados.
7. Daño benévolo.
8. Desgaste natural, mermas, derrames. Filtraciones.
9. Pérdida de peso o volumen.
10.Daño, pérdida o gastos por la insuficiencia del embalaje.
11.Conducta dolosa del asegurado.
12. Inavegabilidad, inoperancia, falta de idoneidad.
13.Actos malintencionados, excepto la cobertura "A"
Las cláusulas insertas en las condiciones particulares de la póliza, es decir, los
acuerdos entre las partes y que privan sobre las generales son de dos clases:
Cláusulas aclarativas.Son las destinadas a regular determinadas materias como
el tipo de mercancías que el asegurado importa o exporta normalmente a través
de su giro comercial y tienen como objetivo, limitar los riesgos con base en lo
delicado o no que no sean los materiales, ya que los mismos estarán más o
menos expuestos a determinados riesgos. Por ejemplo:
Un asegurado puede importar maquinaria, productos químicos y envases de
vidrio. Como se podrá notar los productos descritos presentan diferentes
condiciones y estructuras, razón por la cual las tasas impositivas no pueden ser
las mismas, ni las coberturas iguales para todos los casos.
De cobertura propiamente dichas. En las condiciones particulares de la póliza
también se suelen incluir algunas coberturas que por lo general versan sobre
materiales específicos y con tasas precisas, o el aumento de una o algunas
coberturas restringidas en las condiciones generales de la póliza. En otras
palabras, todo depende de la visión del riesgo, modo de evitarlo y de las
perspectivas generales de asegurabilidad.
Cláusulas especiales. De la póliza cuya importancia, en la práctica la evidencia, y
son fundamentales para estructurar una buena contratación del seguro de
transporte. Tal vez la cobertura más relevante en estos asuntos la constituye la
cláusula "A", la cual es muy amplia y otorga cobertura contra todo riesgo de
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pérdida o daños físicos por cualquier causa externa. Sin embargo, los riesgos que
se encuentran excluidos pueden ser incluidos dentro de la póliza mediante una
cláusula o anexo correspondiente y sujeto al pago de prima adicional a que haya
lugar.
Estos son:
1. Guerra.
2. Huelga, motín y conmoción civil.
3. Clasificación de buques.
4. Presentación de documentos, etc.
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LA FIANZA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
FIANZAS
A pesar de que generalmente se manejan a través de aseguradoras, las fianzas
no son seguros. En efecto, una fianza es una garantía respaldada por un tercero.
En el comercio internacional existen dos clases fundamentales de fianzas que
exigen dos diferentes dependencias del gobierno estadounidense: la Comisión
Marítima Federal y la Aduana de Estados Unidos. Ahora se requiere que todos los
agentes de carga y los transportadores comunes que no operan buques (NVOCC,
por sus siglas en inglés), que manejan carga que se origina en o con destino hacia
los Estados Unidos de América, tengan una licencia y cuenten con una fianza
como Intermediarios de Transporte Marítimo (OTI, por sus siglas en inglés).
La fianza es un elemento muy importante en el comercio internacional porque por
medio de ella podemos garantizar el pago de los impuestos, principalmente en
aquellas importaciones temporales de productos que posteriormente se
incorporarán a los artículos de exportación.
La fianza es una forma de garantía en virtud de la cual una persona (el fiador) se
compromete con otra (el beneficiario) a cumplir la obligación garantizada, en el
caso de que la persona directamente obligada (el fiado), no lo haga.
Objetivos de la fianza:
La fianza en el comercio internacional tiene por objetivos garantizar el crédito
fiscal y ayudar al financiamiento de las operaciones del comercio exterior.
Manejo de fianzas:
Las fianzas deben ser canceladas por el empresario al finalizar las operaciones
que le dieron origen ante la institución gubernamental correspondiente, de lo
contrario, la compañía de fianzas se las hará efectivas.
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