SỐ 60

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 08 - 2018

1. Từ điển Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy định – Pháp luật

4. Tiêu điểm tháng 07/2018

5. Công ty Gemadept

6. Giải pháp quản trị Logistics

7. Xu hướng thị trường

8. Câu chuyện Logistics

9. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

HIỆU ỨNG BULLWHIP TRONG CHUỖI CUNG ỨNG

Hiểu về Bullwhip

Hiệu ứng Bullwhip có thể được hiểu như là một hiện tượng trong chuỗi cung ứng khi số lượng đơn đặt hàng gửi cho nhà sản xuất và nhà cung cấp có sự chênh lệch lớn hơn so với nhu cầu của khách hàng. Mức ảnh hưởng của sự chênh lệch giữa nguồn cung và nhu cầu lên chuỗi cung ứng tăng dần theo trình tự các giai đoạn trong chuỗi cung ứng (từ nhà bán lẻ – kênh phân phối – nhà sản xuất – nhà cung ứng). Sự khác biệt này có thể làm gián đoạn quá trình vận hành của chuỗi cung ứng do sự đánh giá không đầy đủ dẫn đến phóng đại hoặc bóp méo nhu cầu của sản phẩm.

Hiệu ứng Bullwhip còn được gọi là hiệu ứng cái roi da hay hiệu ứng đuôi bò. Cách gọi này phỏng theo hình ảnh thực tế của chiếc roi da, chỉ một lượng dao động nhỏ ở gốc cây roi, sẽ gây ra lượng dao động lớn ở cuối chiếc roi.

6 yếu tố tạo nên hiệu ứng bullwhip

Thiếu tổ chức giữa các bộ phận/phòng ban trong chuỗi cung ứng dẫn đến số lượng đặt hàng lớn hơn hoặc nhỏ hơn rất nhiều so với lượng nhu cầu thực tế.

Thiếu thông tin giữa các thành phần trong chuỗi cung ứng khiến các quy trình hoạt động khó diễn ra một cách trôi chảy. Người quản lý có thể nhận thấy nhu cầu sản phẩm khá khác nhau giữa những bộ phận khác nhau của chuỗi cung ứng và do đó đặt hàng với số lượng khác nhau.

Chính sách hoàn trả miễn phí: khách hàng có thể cố tình phóng đại nhu cầu thực sự của họ khi thiếu hụt hàng hóa xảy ra nhưng sau đó lại hủy bỏ đột ngột, trong khi nhà cung cấp đã chuẩn bị đầy đủ hàng hóa theo yêu cầu của họ. Với chính sách hoàn trả miễn phí, các nhà bán lẻ sẽ tiếp tục phóng đại nhu cầu của họ và hủy bỏ lệnh đặt hàng bất cứ lúc nào; dẫn đến vật liệu dư thừa.

Quy mô của đơn hàng: Các công ty thường không đợi đến lúc hết hàng rồi mới bắt đầu đặt hàng mà họ mà luôn gom nhiều đơn hàng rồi mới tiến hành đặt hàng cùng một lúc. Các công ty có thể đặt hàng theo hàng tuần hoặc thậm chí hàng tháng. Điều này tạo tính linh hoạt trong việc đáp ứng các biến động của nhu cầu vì có thể nhu cầu tăng lên ở một số giai đoạn và sau đó lại giảm đáng kể.

Sự thay đổi về giá – chương trình giảm giá vào những dịp đặc biệt và các thay đổi khác trong chi phí có thể phá vỡ kế hoạch mua hàng như thường lệ; Trên thực tế, người mua luôn muốn tận dụng ưu đãi từ giảm giá trong thời gian ngắn, song, hiện tượng này lại khiến kế hoạch sản xuất diễn ra không đồng đều do thông tin về nhu cầu không ổn định.

Thông tin về nhu cầu – dựa vào thông tin về dữ liệu nhu cầu trong quá khứ để ước tính dữ liệu về nhu cầu hiện tại của sản phẩm nếu không đề cập đến bất kỳ sự biến động nào có thể xảy ra với nhu cầu trong một khoảng thời gian.

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 2

Ví dụ đơn giản về Hiệu ứng Bullwhip:

Nhu cầu thực tế về một sản phẩm và vật liệu của nó bắt đầu từ khách hàng, tuy nhiên, nhu cầu thực tế cho một sản phẩm luôn bị bóp méo qua các bộ giai đoạn trong chuỗi cung ứng. Chẳng hạn, nhu cầu thực tế của khách hàng là 8 đơn vị, nhà bán lẻ sau đó yêu cầu 10 đơn vị từ nhà phân phối (thêm 2 đơn vị để đảm bảo họ luôn dự trữ sẵn lượng hàng tồn an toàn trong kho).

Nhà cung cấp của bên phân phối đặt mua 20 đơn vị từ nhà sản xuất. Được cho phép đặt mua với số lượng lớn vì nhà cung cấp này cần sở hữu đủ lượng hàng tồn kho để đảm bảo giao hàng kịp thời cho các nhà bán lẻ.

Sau khi nhận được đơn đặt hàng, nhà sản xuất tiếp tục đặt hàng từ nhà cung cấp của họ với số lượng lớn hơn. Cụ thể, yêu cầu đến 40 đơn vị để đảm bảo kinh tế quy mô trong sản xuất.

Qua đó, chúng ta có thể quan sát rõ sự chênh lệch giữa nguồn cung và nhu cầu thực tế: hiện có đến 40 đơn vị được sản xuất chỉ cho 8 đơn vị nhu cầu, do đó, nhà bán lẻ sẽ phải tăng nhu cầu bằng cách giảm giá hoặc tìm kiếm nhiều khách hàng hơn thông qua kế hoạch tiếp thị và quảng cáo

Tác động và ảnh hƣởng của Bullwhip effect lên chuỗi cung ứng

Bullwhip effect ảnh hưởng đến nhiều ngành công nghiệp khi nhu cầu đột nhiên tăng/giảm nhanh. Trong tình huống này, nhà sản xuất sẽ gia tăng sản xuất để thảo mãn nhu cầu. Tại điểm này, hoặc là nhu cầu thay đổi, hoặc là sản phẩm sản xuất ra lớn hơn nhiều so với mức nhu cầu cần đáp ứng thực sự. Nhà sản xuất cũng như phân phối không nhận ra điều này nên tiếp tục sản xuất và tồn trữ sản phẩm. Kết quả đó là lượng sản phẩm dư thừa quá lớn, lượng tồn kho quá nhiều, chi phí vận tải và lao động tăng. Điều này cũng dẫn đến trường hợp nhà sản xuất ngưng hoạt động máy móc, cắt giảm nhân viên, nhà phân phối gặp khó khăn trong quản lý hàng tồn kho và giá trị sản phẩm trên thị trường bị giảm.

Cách khắc phục và đối phó với hiệu ứng Bullwhip

Theo lý thuyết, hiệu ứng Bullwhip sẽ không sảy ra khi doanh nghiệp đặt chính xác số lượng đơn hàng để đáp ứng nhu cầu của từng thời kỳ. Một số biện pháp nhằm giảm thiểu ảnh hưởng của Bullwhip effect gồm có:

- Chia sẻ thông tin về nhu cầu thực sự giữa những giai đoạn của chuỗi cung ứng

- Thông qua các thông tin tốt hơn, có thể dưới hình thức giao tiếp được cải tiến theo chuỗi cung ứng hoăc dự báo tốt hơn. Tập trung thông tin về nhu cầu bên trong chuỗi cung ứng, cung cấp thông tin đầy đủ về nhu cầu khách hàng thực sự cho mỗi giai đoạn trong chuỗi cung ứng

- Loại bỏ sự chậm trễ dọc theo chuỗi cung ứng

- Tập trung vào người d ng cuối thông qua các point-of-sale (POS) dữ liệu thu nhập, trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) và nhà cung cấp, quản lý hàng tồn kho (VMI) để giảm sai lệch trong giao tiếp hạ lưu.

- Doanh nghiệp nên duy trì mức giá ổn định cho sản phẩm. Giá biến động sẽ khuyến khích khách hàng đến mua nhiều hơn khi giá thấp và họ sẽ cắt giảm đơn hàng khi giá lên cao. Điều này sẽ gây ra những biến động trong các đơn đặt hàng. Do đó, duy trì giá ổn định giúp giảm thiểu tình trạng mua dự trữ hàng khối lượng lớn.

- Xây dựng chuỗi cung ứng linh hoạt, phân phối một cách hợp lý

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 3

THỊ TRƢỜNG BÁNH TRUNG THU VIỆT NAM 2018

Thƣơng hiệu Bánh Trung thu nội hƣớng đến xuất ngoại

ABC Bakery vừa bán lô 60.000 bánh Trung thu đầu tiên sang Mỹ, mở ra triển vọng xuất khẩu của dòng sản phẩm bánh đặc th m a vụ này. Tuy nhiên, ABC Bakery không phải là doanh nghiệp duy nhất ở Việt Nam xuất khẩu bánh Trung thu. Trước đó, đã có những tên tuổi như Kinh Đô, Đại Phát,… cũng đã tìm đường sang Mỹ.

Đơn cử, tháng 8 năm ngoái, những lô hàng bánh Trung thu Mondelez Kinh Đô đã có mặt ở Mỹ. C ng với thị trường Mỹ, Mondelez Kinh Đô cũng đã xuất khẩu bánh Trung thu Oreo hoàn toàn mới sang các thị trường châu Á như Trung Quốc, Singapore và Thái Lan. Trong khi đó, Đại Phát là thương hiệu hiếm hoi chuyên xuất khẩu bánh Trung thu ra các thị trường lớn như Nhật, Mỹ và châu Âu. Bibica cũng đã xuất hàng ngàn bánh Trung thu sang các nước lân cận như Lào, Campuchia.

Hiện tại, Trung Quốc, Đài Loan, Malaysia, Singapore, Việt Nam,… là những nước có tập quán đón Rằm và tiêu thụ bánh Trung thu nhiều nhất thế giới. Dân số của các nước này xấp xỉ gần 2 tỉ người. Chưa kể cộng đồng người Hoa ở khắp nơi trên thế giới. Đây chính là động lực cho các doanh nghiệp sản xuất bánh nỗ lực xuất khẩu trong bối cảnh thị trường trong nước ngày càng cạnh tranh quyết liệt.

Thị phần Bánh Trung thu trong nƣớc

Nhiều năm trước, 90% thị phần bánh Trung thu ở TP.HCM thuộc về 4 hãng bánh lớn Kinh Đô, Bibica, Đại Phát, Givral.

Xét trên quy mô toàn ngành, ở vị trí dẫn đầu, từng chiếm 76% thị phần, Kinh Đô đã tiêu thụ được 2.800 tấn bánh, tăng 15% c ng kỳ.

Nếu căn cứ mức tăng trưởng 10-15%/năm như giai đoạn 5 năm vừa qua thì quy mô thị trường bánh Trung thu của riêng Mondelez Kinh Đô hiện nay đã có thể đạt gần 4.000 tấn bánh, tương đương doanh thu hàng ngàn tỉ đồng, d đây là lĩnh vực có tính thời vụ trong 2-3 tháng.

Theo thống kê, tỉ trọng bánh Trung thu chiếm khoảng 15-25% tổng doanh thu cả năm của các doanh nghiệp sản xuất bánh kẹo. Tính chất hấp dẫn của mảng bánh Trung thu còn thể hiện qua con số biên lợi nhuận gộp. Theo tính toán của một công ty Chứng khoán, biên lợi nhuận gộp từ bánh Trung thu ở mức khoảng 55%.

Những thách thức từ thị trƣờng

Trong một thị trường ngày càng đa dạng, nhiều phân khúc và sự thay đổi trong nhu cầu của người tiêu d ng khiến thị trường bánh Trung thu đang phân mảnh.

Đặc biệt, hầu hết các khách sạn 5 sao như Daewoo, Sofitel Legend Metropole, Marriott, Equatorial… đều tham gia vào phân khúc bánh Trung thu cao cấp. Bên cạnh đó là sự góp mặt của các nhà hàng, quán cà phê, như Lotteria, Tous Les Jours, Phúc Long, Starbucks…

Mỗi năm, cứ vào m a Trung thu, trên thị trường Việt Nam lại xuất hiện thêm những tên tuổi mới trong và ngoài nước. Năm nay, dòng bánh Trung thu của Hongkong Maxim’s, thương hiệu bánh Trung thu bán chạy nhất tại Hồng Kông trong 20 năm (theo khảo sát của AC Nielsen) đã xuất hiện. Khi vào Việt Nam, thông qua nhà phân phối là Mỹ Diên.

Ngoài ra còn có sự xuất hiện của các thương hiệu Dango của Nhật, Songpyeon của Hàn Quốc, Đoàn Viên của Trung Quốc và Bekers Cottage, Casahana và Tai Thong của Malaysia.

Do đó, tìm kiếm sự khác biệt, cải tiến chất lượng, dịch vụ, mẫu mã và hướng tới xuất khẩu đã và đang mở ra hướng cạnh tranh mới cho các doanh nghiệp sản xuất bánh Trung thu của Việt Nam.

Back

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 4

QUY ĐỊNH VỀ THU THẬP VÀ BÁO CÁO TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU TÀU BIỂN

Ngày 29/06/2018, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư số 40/2018/TT-BGTVT quy định về thu thập và báo cáo tiêu thụ nhiên liệu.

Từ niên lịch 2019, chủ tàu phải thu thập và lập báo cáo dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu của từng tàu trong mỗi niên lịch và gửi qua Cổng thông tin điện tử của Cục Đăng kiểm Việt Nam (www.vr.org.vn) trước ngày 28 tháng 02 của năm kế tiếp.

Thông tư số 40/2018/TT-BGTVT gồm 4 chương, 15 điều quy định về thu thập và báo cáo tiêu thụ nhiên liệu của tàu biển Việt Nam, Thông tư không điều chỉnh đối với tàu biển chỉ phục vụ mục đích an ninh, quốc phòng. Thông tư áp dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan đến việc thu thập và báo cáo tiêu thụ nhiên liệu của tàu biển Việt Nam.

Thông tư có hiệu lực kể từ ngày 15/8/2018.

CÔNG BỐ VÙNG NƢỚC CẢNG BIỂN NAM ĐỊNH

Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư 46 công bố v ng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Nam Định và khu vực quản lý cảng của Cảng vụ hàng hải Nam Định.

Thông tư số 46 do Thứ trưởng Nguyễn Văn Công ký nêu rõ, v ng nước cảng biển Nam Định là vùng nước cảng biển tại khu vực Ninh Cơ (tỉnh Nam Định), có phạm vi được tính theo mực nước thủy triều lớn nhất.

QUY ĐỊNH VỀ ĐỊNH MỨC KINH TẾ - KỸ THUẬT CÔNG TÁC NẠO VÉT CÔNG TRÌNH HÀNG HẢI

Ngày 03/08/2018, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 44/2018/TT-BGTVT về Định mức kinh tế – kỹ thuật công tác nạo v t công trình hàng hải.

Nội dung định mức:

- Mức hao phí lao động: là số ngày công của công nhân trực tiếp thực hiện khối lượng công tác xây dựng và công nhân phục vụ xây dựng.

- Mức hao phí máy thi công: là số ca sử dụng máy và thiết bị thi công chính trực tiếp thực hiện kể cả máy và thiết bị phụ phục vụ để hoàn thành một đơn vị khối lượng công tác xây dựng.

Thông tư n có hiệ ực từ

NGHIÊN CỨU HẠN CHẾ XE MÁY THEO GIỜ VÀO TRUNG TÂM TP. HCM

Ngày 23/8/2018, Sở GTVT TP.HCM cho biết, đề án về tăng cường vận tải giao thông công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới giao thông ở TP HCM Sở đang “đặt hàng” Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải nghiên cứu.

Theo nội dung của đề án, sẽ đề xuất hạn chế, cấm hẳn xe máy vào khu vực trung tâm thành phố (các quận 1, 3, 5 và 10) vào năm 2030. Như vậy từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trong giờ cao điểm trên 2 tuyến đường Trường Sơn (quận Tân Bình) và Nguyễn Thị Minh Khai (quận 1). Còn trên đường Pasteur (từ Lý Tự Trọng đến Điện Biên Phủ) và đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa (từ Điện Biên Phủ đến Lý Tự Trọng) hạn chế xe máy 7 - 19h.

Từ năm 2021 đến 2025, hạn chế xe vào quận 1 được giới hạn bởi các tuyến đường: Võ Văn Kiệt - Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng - Nguyễn Thị Minh Khai - Nguyễn Văn Cừ.

Năm 2026 - 2030, hạn chế tiến đến cấm hẳn xe máy vào khu vực trung tâm TP.HCM gồm quận 1, 3, 5, 10 được giới hạn bởi các tuyến đường Võ Văn Kiệt, Châu Văn Liêm - Hồng Bàng - Lý Thường Kiệt - Bắc Hải - Cách Mạng Tháng Tám - Võ Thị Sáu - Đinh Tiên Hoàng - Tôn Đức Thắng.

Đề án của Viện Chiến lược cũng đề xuất trong thời gian xe máy bị hạn chế, vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sẽ giữ vai trò chủ đạo cho đến khi hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn hình thành như metro, tàu điện trên cao.

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 3

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 5

XỬ LÝ DỨT ĐIỂM HÀNG NGÀN CONTAINER PHẾ LIỆU TỒN ĐỌNG TẠI CẢNG BIỂN

Cục Hàng hải VN vừa có văn bản gửi các doanh nghiệp cảng biển, các hãng tàu biển nước ngoài về việc thực hiện kết luận của Thủ tướng Chính phủ trong hoạt động nhập khẩu và sử dụng phế liệu làm nguyên liệu sản xuất.

Văn bản số 3263 do Cục trưởng Nguyễn Xuân Sang ký nêu rõ, để công tác xử lý, di dời, tiêu hủy hàng hóa phế liệu đang tồn đọng tại các cảng biển Việt Nam được nhanh chóng, trả lại không gian cho cảng biển, hạn chế tình trạng hư hỏng hàng hóa, Cục Hàng hải VN đề nghị các DN khai thác cảng biển phối hợp chặt chẽ với các hãng tàu, đại lý hãng tàu, chủ hàng và cơ quan chức năng khẩn trương rà soát, thống kê, phân loại hàng hóa container phế liệu hiện đang tồn đọng. Trên cơ sở đó, báo cáo đề xuất phương án di dời đối với từng lô hàng để tạo thuận lợi cho vận hành khai thác cảng.

Đối với trường hợp hàng hóa phế liệu khác tồn đọng tại cảng biển, Cục Hàng hải VN đề nghị các đơn vị thực hiện xử lý theo quy định theo văn bản số 4202 của Tổng cục Hải quan về hướng dẫn phế liệu quản lý phế liệu nhập khẩu từ nước ngoài về Việt Nam, các quy định của Luật Hải quan và các quy định pháp luật liên quan khác.

QUẢNG NAM ĐỀ XUẤT NÂNG CẤP CẢNG BIỂN KỲ HÀ, ĐỔI TÊN THÀNH CẢNG CHU LAI

Tại buổi làm việc với Bộ trưởng GTVT, Chủ tịch tỉnh Quảng Nam đã đưa ra đề xuất nâng cấp cảng biển Kỳ Hà, đổi tên thành cảng Chu Lai.

Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể giao Vụ kế hoạch đầu tư, Cục hàng hải và các cơ quan liên quan phối hợp với địa phương rà soát lại quy hoạch cảng biển Chu Lai; xem x t, góp ý để tư vấn sửa chữa, bổ sung, điều chỉnh để sớm ban hành quy hoạch mới, nâng từ cảng loại 2 lên thành cảng loại 1. Bộ trưởng cũng đốc thúc các cơ quan chức năng của Bộ và tỉnh thúc đẩy để sớm ban hành quy hoạch mới. Bộ trưởng cũng ủng hộ chuyển từ cảng Kỳ Hà thành Chu Lai và nâng công suất để đáp ứng yêu cầu phát triển cho địa phương.

QUY ĐỊNH 8 VÙNG HOA TIÊU HÀNG HẢI BẮT BUỘC CỦA VIỆT NAM

Ngày 01/08/2018, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 43/2018/TT-BGTVT quy định về vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc của Việt Nam. Thông tư này quy định có 08 vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc:

- Vùng 1: Từ tỉnh Quảng Ninh đến tỉnh Nam Định;

- Vùng 2: Từ tỉnh Thanh Hóa đến tỉnh Quảng Trị;

- Vùng 3: Từ tỉnh Thừa Thiên Huế đến tỉnh Quảng Ngãi;

- Vùng 4: Từ tỉnh Bình Định đến tỉnh Phú Yên;

- Vùng 5: Từ tỉnh Khánh Hòa đến tỉnh Ninh Thuận;

- Vùng 6: Vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc thuộc địa phận các tỉnh Bình Thuận, Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Long An, Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh dọc theo sông Tiền;

- Vùng 7: Vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc thuộc địa phận các tỉnh, thành phố dọc theo sông Hậu, các tỉnh Trà Vinh, Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau;

- Vùng 8: Vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc tại các khu vực khai thác dầu khí ngoài khơi trong v ng biển Việt Nam.

Ngoài ra, Thông tư này cũng quy định trong một vùng hoa tiêu hàng hải bắt buộc có từ 02 tổ chức hoa tiêu hàng hải hoạt động trở lên, các tổ chức hoa tiêu hàng hải phải có Quy chế phối hợp hoạt động dịch vụ hoa tiêu hàng hải.

Thông tư n có hiệu lực từ ngày 01/10/2018.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 6

TIN KINH TẾ

Kinh tế Việt Nam 7 tháng đầu năm 2018

- CPI bình quân 7 tháng năm 2018 tăng 3,45% so với bình quân c ng kỳ năm 2017

- Kim ngạch xuất khẩu đạt 133,69 tỷ USD, tăng 15,3% so với c ng kỳ năm 2017

- Kim ngạch nhập khẩu đạt 130,63 tỷ USD, tăng 10,2% so với c ng kỳ năm trước

- FDI: có hơn 23 tỷ USD vốn FDI vào Việt Nam trong 7 tháng đầu năm. Nhật Bản là quốc gia dẫn đầu vốn FDI vào Việt Nam.

NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

OOCL vẫn duy trì thƣơng hiệu độc lập

Cosco Shipping Line đã đảm bảo đến các khách hàng về việc sẽ không có nhiều sự thay đổi trong hoạt động của OOCL sau khi hoàn tất việc mua lại công ty mẹ của OOCL là Orient Overseas (International) Ltd với trị giá 6,3 tỷ USD. Hãng cho biết hai hãng vẫn duy trì hoạt động độc lập. Hãng sẽ không thay đổi các cảng ghé, lịch tàu và các thỏa thuận trao đổi chỗ của OOCL.

CSL cho biết hãng sẽ không hợp nhất hệ thống công nghệ thông tin, khi cả hai đều sử dụng hệ thống công nghệ thông tin khu vực tích hợp của OOCL, mặc dù hệ thống của hãng vận chuyển Hong Kong đang sử dụng ở phiên bản cao hơn.

Cả hai hãng sẽ vẫn tiếp tục các hợp đồng hiện tại, trong khi OOCL cũng không tính thay thế các đại lý trong thời gian tới. Ngoài ra cả hai sẽ vẫn sử dụng đội tàu của riêng mình mà không có thay đổi gì.

Cosco Shipping Holdings là công ty mẹ của CSL đã hoàn tất việc mua lại hãng vận chuyển OOIL-công ty mẹ của OOCL ngày 27/07 vừa qua.

ONE lỗ trong quý đầu tiên

Hãng vận chuyển Ocean Network Express, công ty liên doanh container của NYK, MOL và K Line đã báo cáo lỗ ròng 120 triệu USD trong quý đầu tiên kể từ khi đi vào hoạt động từ tháng 4/2018.

ONE cho biết: lỗ chủ yếu là từ sản lượng vận chuyển giảm do các vấn đề trong thời gian đầu khai thác đã ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ. Hãng đã gặp vấn đề trong hệ thống booking do thiếu nhân lực và các thủ tục hành chính.

Doanh thu của ONE trong quý đầu tiên ở mức 2,1 tỷ USD trong khi tổng sản lượng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu đạt khoảng 842.000 TEU.

Hãng dự báo kết quả sẽ dần được hồi phục cho năm tài chính kết thúc vào 31/3/2019, với lợi nhuận ròng đạt 82 triệu USD trong quý II và 147 triệu USD trong nửa cuối năm. Lợi nhuận ròng cả năm đạt 110 triệu USD, không đổi so với dự báo trước đó.

Shin Yang tăng sức tải nội địa Malaysia

Hãng vận tải nội địa Malaysia, Shin Yang Shipping Corp (Syscorp) đã bổ sung hai tàu 1.000-1,150 TEU vào đội tàu của mình, được mua từ các chủ sở hữu châu Á. Hai tàu mới, có tên là DANUM 171 (1,008 TEU - MAENAM 1) và DANUM 172 (1.152 TEU - SINAR BATAM cũ), được đóng vào năm 1997 tại Nhật Bản. Họ tăng cường sự hiện diện của Syscorp tại thị trường Malaysia trong nước. Shin Yang vận hành các xe đưa đón thường xuyên nối cảng Kelang và Pasir Gudang ở bán đảo Malaysia với các cảng chính của Đông Malaysia (Sabah và Sarawak).

TIÊU ĐIỂM THÁNG 7/2018

/2017

/2017

4

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 7

HMM tiếp tục thua lỗ

Hyundai Merchant Marine đã báo cáo lỗ lớn trong quý II năm nay do giá cước thấp và chi phí nhiên liệu tăng cao. Lỗ ròng của hãng lên đến 242.7 tỷ Won (tương đương 215.2 triệu USD), trong khi quý I chỉ ở mức 175,7 tỷ Won và c ng kỳ năm ngoái là 173,7 tỷ Won.

Hapag-Lloyd báo lỗ 70 triệu Euro trong quý II

Hapag-Lloyd đã báo cáo lỗ ròng 70 triệu Euro trong quý II năm 2018, đưa tổng mức lỗ ròng trong 6 tháng đầu năm lên đến đến 108 triệu Euro. Lợi nhuận hoạt động (EBIT) giảm xuống còn 35 triệu Euro trong quý 2 – thấp hơn so với con số 84 triệu Euro trong c ng quý năm ngoái.

Yang Ming báo lỗ ròng 128 triệu USD, tiếp tục đặt đóng thêm tàu

Trong quý 2/2018, Yang Ming đã báo cáo lỗ ròng đến 128 triệu USD, nâng tổng mức lỗ ròng lên 195 triệu USD trong 6 tháng đầu năm. Yang Ming Marine Transport cho biết đã đặt đóng 10 tàu Feeder cỡ 2.800 Teu trị giá lên đến 450 triệu USD tại xưởng đóng tàu CSBC Corp, các tàu sẽ được bàn giao từ quý II năm 2020 đến quý II năm 2021. Đây là một phần kế hoạch đổi mới đội tàu của hãng.

Hãng vận chuyển cho biết: 10 tàu này phù hợp với các quy định mới về môi trường, trong đó có quy định về giới hạn lưu huỳnh và Công ước quản lý nước Ballast năm 2020 và sẽ được triển khai trên tuyến nội-Á. Các tàu này cũng được trang bị một loạt thiết kế và công nghệ tiên tiến như hệ thống định vị hoàn toàn tự động, thiết kết bánh lái đầy đủ để có thể tăng hiệu quả và tiết kiệm năng lượng.

Evergreen lỗ ròng 42 triệu USD, tiếp tục đặt đóng thêm tàu

Evergreen Marine Corp. (EMC) cũng báo cáo lỗ ròng 1,2 tỷ TWD (~42 triệu USD) trong quý II, đảo ngược lợi nhuận ròng là 137 triệu TWD (5 triệu USD) trong quý đầu tiên của năm. Tuy nhiên, Evergreen cũng đã đóng mới 36 tàu 1.800 và 2.500 teu. Bên cạnh đó, Evergreen cho biết họ đã lên kế hoạch thuê 14 tàu container 2.500 TEU và 24 tàu container 1.800 TEU từ các chủ tàu.

Wan Hai cải thiện kết quả lợi nhuận quý 2/2018

Wan Hai đã báo cáo lợi nhuận ròng là 262 triệu TWD (~9 triệu USD) trong quý II năm 2018, cải thiện nhẹ so với lợi nhuận 144 triệu TWD (5 triệu USD) trong quý trước. Tuy nhiên, lợi nhuận hoạt động (EBIT) giảm, biên lợi nhuận giảm xuống còn 0,8% do chi phí nhiên liệu tăng.

Wan Hai là hãng vận chuyển duy nhất đã báo cáo kết quả tích cực trong quý II năm 2018.

NGÀNH CẢNG BIỂN

Đầu tƣ 1.161 tỷ đồng nâng cấp luồng Cái Mép – Thị Vải đón đƣợc tàu 160.000 DWT

Bộ GTVT vừa đề nghị Thủ tướng cho phép bộ này được sử dụng nguồn dự phòng chung kế hoạch trung hạn để thực hiện đầu tư Dự án nâng cấp tuyến luồng Cái Mép – Thị Vải giai đoạn 2018 – 2020.

Dự án nâng cấp tuyến luồng Cái Mép – Thị Vải đoạn từ phao số 0 vào khu bến cảng container Cái M p được đánh giá là quan trọng, cấp bách. Dự án có tổng mức đầu tư 1.161 tỷ đồng này sẽ nạo vét 29,68 km luồng tàu từ phao số 0 đến cảng CMIT đạt chiều rộng 350 m, cao độ đáy nạo vét – 15,5 m; nạo v t vũng quay tàu thuộc khu vực ngã 3 Gò Gia đạt đường kính 600 m, cao tốc đáy – 15,5 m.

Với độ sâu này, luồng Cái Mép – Thị Vải có thể giúp tàu container đến 160.000 DWT, sức chở 14.000 TEU, mớn nước 15,5 m hành hải thuận lợi mà không phụ thuộc vào thủy triều và có thể đón các tàu trọng tải đến 200.000 DWT, sức chở tới 18.000 TEU, mớn nước 16,0 m lợi dụng thủy triều.

Hàng thông qua cảng Cam Ranh tăng đột biến

Trong 7TĐN 2018, sản lượng thông qua cảng Cam Ranh đạt gần 1,4 triệu tấn, tăng 154% so với c ng kỳ năm 2017.Tính đến tháng 7/2018 đã có 3 dự án phong điện chọn cảng Cam Ranh để nhập hàng. Dự kiến đến hết 2018 sẽ có thêm 1-2 dự án phong điện và điện mặt trời nữa nhập hàng qua cảng; Sản lượng mặt hàng dăm gỗ thông qua cảng ước đạt 500.000 tấn, hàng đá ước đạt 200.000 tấn. Riêng sản lượng hàng thủy sản đông lạnh thông qua cảng năm nay dự kiến sẽ tăng gấp đôi so với năm 2017

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 8

NGÀNH LOGISTICS

Lập trung tâm Logistics hàng không 27 ha tại Cần Thơ

Ngày 10/8/2018, UBND TP Cần Thơ và TCT Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã ký kết thỏa thuận triển khai Dự án Trung tâm Logistics hàng không Cần Thơ với quy mô 27ha gần sân bay Cần Thơ.

Theo đó, phía Cần Thơ sẽ tạo điều kiện thuận lợi về thông tin quy hoạch, hướng dẫn và các thủ tục để Vietnam Airlines triển khai dự án. Vietnam Airlines sẽ nhanh chóng nghiên cứu, khảo sát chuẩn bị thực hiện dự án. Vietnam Airlines đã hợp tác với tập đoàn Konoike Nhật Bản để nghiên cứu, đánh giá khả năng triển khai Dự án Trung tâm Logistics Cần Thơ.

Việt Nam- Úc hợp tác phát triển nguồn nhân lực doanh nghiệp Logistics

Ngày 14/8/2018, trong khuôn khổ chương trình Úc cùng Việt Nam phát triển nguồn nhân lực (Aus4Skills), tại TP. Hồ Chí Minh đã diễn ra lễ ký kết thỏa thuận hợp tác giữa Tổng cục Giáo dục nghề nghiệp, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, các cơ sở giáo dục nghề nghiệp và các doanh nghiệp Logistics.

Đây là một phần hợp tác trong tiến trình thực hiện giải pháp tăng cường gắn kết giữa nhà trường và doanh nghiệp (DN) trong việc đào tạo, sử dụng lao động.

Được biết, thỏa thuận hợp tác này nhằm góp phần thực hiện mục tiêu phát triển nguồn nhân lực logistics có tay nghề cao theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ về kế hoạch nâng cao năng lực cạnh tranh phát triển dịch vụ Logisticscủa Việt Nam đến năm 2025. Trong thỏa thuận hợp này, DN đóng vai trò chủ chốt để xây dựng tiêu chuẩn nghề và kỹ năng nghề cũng như định hướng nhu cầu của thị trường lao động trong tương lai.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 9

SCSC: LỄ TRAO QUYẾT ĐỊNH NIÊM YẾT VÀ CHÀO MỪNG NGÀY GIAO DỊCH CHÍNH THỨC CỔ PHIẾU SCS

Ngày 3/8/2018, Sở Giao dịch chứng khoán TP.HCM (HOSE) đã tổ chức Lễ trao quyết định niêm yết và chào mừng ngày giao dịch chính thức cổ phiếu của Công ty Cổ phần Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn (SCSC) với mã cổ phiếu là SCS. Tham dự sự kiện có sự hiện diện của đại diện Lãnh đạo của Sở Giao dịch chứng khoán TP.HCM, Trung tâm lưu ký chứng khoán Việt Nam, đại diện SCSC, các cổ đông sáng lập, doanh nghiệp là đối tác, khách hàng, công ty tư vấn, các công ty chứng khoán và các đơn vị báo chí, truyền thông.

Để mở đầu thời khắc lịch sử của cổ phiếu SCS trước phiên giao đầu tiên, đại diện công ty c ng đại diện các vị khách quý đã c ng tham gia Lễ đánh tiếng cồng và thực hiện nghi lễ ghi sổ lưu niệm ghi lại những cảm xúc về sự kiện đầy ý nghĩa ngay trước đại sảnh của Sở GDCK TP.HCM, chính thức thông báo sự xuất hiện của cổ phiếu SCS trên sàn giao dịch HOSE.

Thời gian đầu đi vào hoạt động chỉ với vỏn vẹn 3 hãng hàng không Cargolux, Cardigair và Lufthansa, tuy nhiên đến nay, danh sách khách hàng của SCSC đã nhanh chóng được nối dài với gần 30 hãng hàng không hàng đầu thế giới đang có mặt tại Việt Nam; thị phần tại khu vực Hồ Chí Minh đã gia tăng từ 30% trong 2016 lên 35% trong 2017; doanh thu và lợi nhuận trước thuế bình quân của SCSC trong 3 năm gần đây tăng trưởng ấn tượng, đạt lần lượt 30% và 60%. Đặc biệt, thị giá cổ phiếu của SCSC đã tăng gấp hơn 2,5 lần so với thời điểm đầu tiên SCSC có mặt tại sàn Upcom tháng 7/2017.

Với những gì đã đạt được, sự kiện cổ phiếu SCS chính thức niêm yết trên HOSE sẽ tiếp tục tạo được niềm tin vững chắc trong đông đảo các nhà đầu tư, tạo điều kiện thuận lợi để SCSC thu hút thêm nguồn vốn để tiếp tục phát triển ổn định và bền vững trong tương lai. Ban lãnh đạo SCSC quyết tâm phát huy cao nhất năng lực của mình để lãnh đạo và điều hành công ty hoạt động mang lại hiệu quả cao, tài chính minh bạch, công bố thông tin kịp thời, chính xác, đầy đủ và đúng quy định, góp phần tích cực vào sự phát triển chung của TTCK Việt Nam và của nền kinh tế nước nhà.

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS HOẠT ĐỘNG CỦA GEMADEPT 5

SCSC được thành lập ngày 08/4/2008.

Các cổ đông nắm giữ từ trên 10% vốn cổ

phần của Công ty tại ngày 11/06/2018

gồm: CTCP Gemadept (32,25%); TCT

Cảng Hàng Không Việt Nam – CTCP

(13,12%) và Cty TNHH MTV Sửa chữa

máy bay 41 (12,60%).

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 10

GEMADEPT – VÌ MỘT MÔI TRƢỜNG LÀM VIỆC CHUYÊN NGHIỆP VÀ HẠNH PHÚC

GEMADEPT TRIỂN KHAI THỰC HIỆN 5S

Nhằm nâng cao năng suất, chất lượng môi trường làm việc, tăng cường trách nhiệm và ý thức của CBNV trong việc đảm bảo vệ sinh môi trường làm việc, sắp xếp gọn gàng, ngăn nắp các tài liệu, chứng từ,… theo hệ thống quản lý chất lượng và khoa học, Công ty Gemadept đã chính thức khởi động triển khai Chương trình 5S tại các phòng ban, đơn vị toàn Tập đoàn ngay từ đầu tháng 8/2018.

5S là nền tảng cơ bản để thực hiện các hệ thống Quản lý chất lượng và được thực hiện tuần tự theo từng bước.

Việc tuân thủ 5S là một yêu cầu bắt buộc với toàn bộ CBCNV các phòng ban, đơn vị, nhằm hình thành thói quen tốt, ý thức tự giác cho từng cá nhân, đem đến môi trường làm việc sạch đẹp, an toàn, tạo ra một phương thức làm việc mới theo hướng khoa học, có hệ thống và chuyên nghiệp hơn trong toàn Tập đoàn. Được xác định là một dự án dài hơi và do đó, dự án đòi hỏi sự chung tay, quyết tâm, kiên trì của toàn thể CBCNV các phòng ban, đơn vị, để từng bước hướng tới xây dựng một môi trường làm việc chuyên nghiệp và hạnh phúc theo đúng định hướng mà Tập đoàn Gemadept đang c ng nhau hướng tới.

GEMADEPT VỚI CUỘC THI “ẢNH ĐẸP GEMADEPT”

Hưởng ứng kỷ niệm 25 năm thành lập Hiệp hội Logistics Việt Nam (VLA)- với tư cách là một thành viên quan trọng và tích cực của Hiệp hội, Gemadept đã chính thức phát động cuộc thi “Ảnh đẹp Gemadept” trong toàn hệ thống.

Sau gần 1 tháng phát động cuộc thi, Ban tổ chức cuộc thi “Ảnh đẹp Gemadept” đã nhận được sự hưởng ứng và tham gia nhiệt tình với tinh thần hứng khởi, đầy s áng tạo của tất cả các thành viên, đơn vị đến từ hệ thống của Gemadept trên khắp mọi miền đất nước. Hàng trăm tấm ảnh nghệ thuật mang đậm dấu ấn của Gemadept đã ghi lại những khoảnh khắc đẹp trong mọi hoạt động từ giao nhận, xếp dỡ, vận tải ở tất cả các phương thức vận tải đến dịch vụ kho hàng, cảng biển, ICD, hải quan,…

Cuộc thi Ảnh đẹp Gemadept lần đầu tiên được tổ chức trên phạm vi toàn Tập đoàn với hy vọng sẽ mang đến một làn gió mới, những góc nhìn mới và một diện mạo mới cho Gemadept, góp phần phát huy lòng yêu mến và tự hào của CBNV dành cho mái nhà thứ hai của mình.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 11

GEMADEPT KICK – OFF DỰ ÁN E-OFFICE

Ngày 15/08/2018, trên chặng đường hướng đến chuyên nghiệp hóa cao, CTCP Gemadept cùng với đối tác E-Pacific đã chính thức khởi động dự án Hệ thống thông tin điều hành doanh nghiệp- EOffice. Đây là giải pháp tổng thể hiện đại hóa quản trị và điều hành doanh nghiệp.

Ứng dụng phần mềm eOffice sẽ giúp doanh nghiệp tiết giảm được thời gian lưu trữ, luân chuyển văn bản, hồ sơ, giảm 95% chi phí văn phòng phẩm như giấy in, mực in, photocopy. Đặc biệt, ứng dụng này giúp quản lý công việc của từng phòng ban, nhân viên tốt hơn nhờ hệ thống ghi nhận nhật ký làm việc của từng thành viên, qua đó giúp nâng cao năng suất và chất lượng công việc.

Với hệ thống eOffice, Gemadept sẽ hoạch định các luồng công việc một cách khoa học đến từng phòng ban, tạo dựng, duy trì môi trường làm việc mà qua đó mọi thông tin, hoạt động đều được chia sẻ, phản hồi một cách thuận tiện. Bên cạnh đó, eOffice cũng cung cấp hệ thống kết nối liên văn phòng, giúp hoạt động văn phòng được thực hiện một cách đồng nhất, giúp ban lãnh đạo có thể điều hành công việc từ bất cứ đâu, tại bất kỳ thời điểm nào đối với tất cả các đơn vị trên toàn Tập đoàn.

Cách mạng công nghiệp lần thứ 4 đang mang lại những thay đổi nhanh chóng cho ngành cũng như cho toàn nền kinh tế, ở đó có không ít thách thức nhưng cũng chứa đựng những cơ hội để mọi doanh nghiệp bứt phá. Và để tận dụng được những cơ hội này, Gemadept đã và đang chuẩn bị cho mình một cách tiếp cận tốt và những bước đi cơ bản thực sự vững chắc.

GEMADEPT KHỞI ĐỘNG CHƢƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO CÁN BỘ QUẢN LÝ

Ngày 22/8/2018 vừa qua, ngay sau khi có Nghị quyết Hội nghị sơ kết 6 tháng đầu năm 2018, triển khai chỉ đạo của Ban lãnh đạo Tập đoàn Gemadept về nâng cao trình độ quản lý cho đội ngũ cán bộ hướng đến xây dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp, Gemadept đã khởi động khóa đào tạo về quản lý điều hành cho các cán bộ quản lý tại trụ sở chính của Tập đoàn và đơn vị Gemadept Shipping.

Gemadept đã chọn Trung Tâm Đào Tạo Quản Trị Doanh Nghiệp Việt Nam (CTS) làm đối tác đồng hành trong khóa đào tạo này. Đây là một trong những công ty tiên phong cung cấp các chương trình phát triển và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cho doanh nghiệp. Đơn vị đã thực hiện thành công hơn 2.000 khóa đào tạo cho hơn 200 doanh nghiệp Việt Nam trong suốt 14 năm qua.

Tham dự khóa học lần này có khoảng 30 bán bộ là các Trưởng, Phó phòng và cán bộ kế cận do các đơn vị của Gemadept đề xuất. Thời gian đào tạo trong vòng 14 tuần từ ngày 22/8 đến ngày 16/11/2018. Trong khuôn khổ chương trình, học viên sẽ được hướng dẫn bởi các giảng viên chuyên môn cao và giàu kinh nghiệm thực tiễn qua 14 học phần bao gồm: Các vai trò và chức năng của lãnh đạo; Làm thế nào để trở thành nhà lãnh đạo hiệu quả cao; Quản lý sự thay đổi; Kỹ năng giải quyết vấn đề sáng tạo và ra quyết định; Thúc đẩy và quản lý hiệu quả làm việc của nhân viên, v.v…

Chương trình đào tạo này cũng là một phần trong kế hoạch xây dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp và hạnh phúc đã được Gemadept đề ra tại Hội nghị sản xuất kinh doanh năm 2018. Chương trình được triển khai đợt 1 tại trụ sở chính của Gemadept tại TP.HCM và sau đó sẽ có các đợt đào tạo khác tại một số đơn vị trong Tập đoàn ngay trong năm nay. Tất cả vì một Gemadept phát triển bền vững, chuyên nghiệp, hiệu quả cao và mang lại cuộc sống ngày càng tốt hơn cho mỗi thành viên Gemadept.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 12

KHỐI GEMADEPT TẠI HẢI PHÒNG THỰC HIỆN HUẤN LUYỆN AN TOÀN VỆ SINH LAO ĐỘNG

Thực hiện Luật An toàn, vệ sinh lao động & Nghị định Số:44/2016/NĐ-CP – “Quy định chi tiết một số điều của Luật an toàn, vệ sinh lao động về hoạt động kiểm định kỹ thuật an toàn lao động, huấn luyện an toàn, vệ sinh lao động và quan trắc môi trường lao động”,

Giữa tháng 8/2018, các công ty Gemadept tại Hải Phòng đã tổ chức huấn luyện An toàn Vệ sinh Lao động cho các CBCNV tham gia vào quá trình điều hành và sản xuất.

Xây dựng môi trường làm việc an toàn, lành mạnh sẽ giúp cho người lao động yên tâm làm việc, lao động sản xuất hiệu quả. Do đó, việc tổ chức huấn luyện nâng cao ý thức cũng như thực hiện nghiêm túc chấp hành nội quy, tuân thủ quy định pháp luật về ATVSLĐ tại nơi làm việc, khu vực bãi, cảng sẽ góp phần tạo nên một môi trường làm việc văn minh, an toàn và hiện đại.

GEMADEPT CÙNG ĐỘI TUYỂN VIỆT NAM XÔNG TRẬN BÁN KẾT ASIAD 2018 LỊCH SỬ

Các tuyển thủ Olympic Việt Nam với tinh thần thi đấu quật cường, quả cảm đã tạo nên kỳ tích lịch sử khi giành quyền vào bán kết tại Đại hội Thể thao Châu Á - ASIAD 2018. Lần đầu tiên, Việt Nam có mặt tại vòng bán kết giải Á vận hội.

Hòa chung niềm vui, niềm tự hào dân tộc, Công đoàn công ty Gemadept đã tổ chức chương trình xem, cổ vũ trận bán kết giữa đội tuyển Olympic Việt Nam và Olympic Hàn Quốc diễn ra vào chiều ngày 29/08/2018 tại Hội trường của Công ty.

Buổi cổ vũ đã diễn ra trong không khí tươi vui, hừng hực khí thế, thắp lửa đam mê môn thể thao vua, khơi dậy tinh thần đoàn kết và góp phần tiếp thêm sức mạnh tinh thần cho đội tuyển Olympic Việt Nam thi đấu hết mình vì màu cờ sắc áo của dân tộc.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 13

BÃI ĐỖ XE TỰ ĐỘNG: KHÔNG THỂ THIẾU TRONG LOGISTICS ĐÔ THỊ (URBAN LOGISTICS)

Tại các nước trên thế giới, đặc biệt là tại các thành phố đông dân, có mật độ giao thông và số lượng xe hơi lớn, các hệ thống bãi đỗ xe tự động để tiết kiệm diện tích đã là một phần không thể thiếu trong Logistics đô thị (Urban Logistics hay City Logistics).

Thị trƣờng đầy tiềm năng

Với tốc độ đô thị hóa cao, mức sống của người dân ngày càng được cải thiện, đặc biệt ở các thành phố lớn, nhu cầu đối với các bãi đỗ xe tiết kiệm diện tích và thời gian cũng xuất hiện tại Việt Nam. Thật vậy, theo số liệu của công ty tư vấn chiến lược hàng đầu Châu Á Solidiance trong nghiên cứu về thị trường ôtô dưới 9 chỗ tại Việt Nam, giai đoạn 2012-2016, Việt Nam là quốc gia có ngành ôtô tăng trưởng nhanh nhất khối ASEAN. Tốc độ tăng trưởng hàng năm đạt 38%. Nếu tính riêng giai đoạn 2015-2016, Việt Nam đạt tăng trưởng 36%, trong khi Indonesia chỉ tăng nhẹ 5%, Thái Lan giảm 4% và Malaysia giảm 13%.

Trong giai đoạn 2017-2020, thị trường ôtô con tại Việt Nam sẽ tăng trưởng 13%. Tổng lượng ôtô bán ra dự kiến chạm mức 225.000 xe vào năm 2020. Hầu hết lượng ôtô bán ra ở Việt Nam tập trung ở các đô thị loại 1, nhiều nhất là Hà Nội và TP.HCM- nơi tập trung đến 17% dân số cả nước và chiếm khoảng 45% tổng số xe đăng ký mới hàng năm. Hiện tại, Việt Nam đang có 49 triệu xe máy và khoảng 3,2 triệu ôtô đang lưu hành. X t trên quy mô dân số 95 triệu người, tỷ lệ sở hữu xe máy là 516 xe/1.000 dân, ôtô là 33 xe/1.000 dân.

Điều này dẫn đến hậu quả tất yếu cơ sở hạ tầng giao thông sẽ không phát triển kịp. Dễ thấy nhất là tình trạng thiếu bãi đỗ xe hơi ngày càng nghiêm trọng tập trung tại Hà Nội và Tp. HCM.

Giải pháp đƣa ra

Để giải quyết tình trạng này, hàng loạt sáng kiến về hệ thống bãi đỗ xe thông minh đã được các công ty trên thế giới phát triển với rất nhiều dạng khác nhau như: Hệ thống bãi đỗ xe tự động từng tầng di chuyển độc lập (Rollpark System), hệ thống bãi đỗ xe tự động dạng xếp hình (Puzzle Parking), hệ thống tháp đỗ xe cao tầng và hệ thống bãi đỗ xe quay vòng đứng.

Gần đây, một đại lý bán xe hơi tại Singapore có tên Autobahn Motors (ABM) đã chính thức khai trương hệ thống máy bán hàng tự động d ng để bán siêu xe, xe sang có quy mô và kích thước lớn nhất thế giới. Trong đó, hệ thống đỗ xe tự động kiểu xếp hình (Puzzle Parking) là một hệ thống bãi đỗ xe tự động được thiết kế đơn giản rất thuận tiện trong quá trình lắp đặt cũng như chi phí bỏ ra phù hợp với nhiều loại công trình khác nhau. Có thể nói bãi đỗ xe dạng xếp hình được đánh giá là một trong những giải pháp đỗ xe phù hợp nhất đối với các thành phố lớn có lượng xe đang trở nên quá tải tại Việt Nam.

Hệ thống bãi đỗ xe tự động kiểu xếp hình (Puzzle Parking) thường thiết kế phổ biến kiểu 2 tầng (10-12 xe) hay 3 tầng (12-20 xe) tuỳ theo số lượng xe mà khu vực đó sử dụng. Bãi đỗ xe 2 tầng kiểu xếp hình rất phù hợp với các cơ quan có lượng xe ô tô của nhân viên cũng như khi có khách hàng thường dao động từ 10-12 xe, hoặc cũng có thể thiết kế cho một khu tập thể nhỏ…Bãi đỗ xe 3 tầng kiểu xếp hình cho không gian rộng hơn. Ngoài ra, bãi đỗ xe kiểu xếp hình cũng có thể bố trí có mái che để bảo vệ xe khỏi tác động của môi trường (nắng, mưa..).

Nguyên lý hoạt động, của hệ thống bãi đỗ xe tự động gồm 3 bước:

Đầu tiên, khi xe đi vào khu gửi xe người lái xe cho xe vào vị trí trống (vị trí pallet).

Bước hai người lái xe ra khỏi xe khu vực màn hình TOUCH để xác nhận gửi xe

Sau khi xác nhận gửi xe trên màn hình thì hệ thống cảm biến qu t để đảm bảo người lái xe đã đứng bên ngoài vị trí pallet hoạt động.

Trường hợp cảm biến phát hiện có người đứng trong phạm vị pallet hoạt động thì đèn báo, còi báo sẽ hoạt động và pallet sẽ không hoạt động cho tới khi người ra vị trí an toàn. Bước thứ ba, hệ thống

GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ LOGISTICS QUẢN TRỊ LOGISTICS 6

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 14

Pallet sẽ nâng kết hợp di chuyển ngang để đưa xe vào vị trí còn trống trong hệ thống. Toàn bộ các vị trí tại tầng 1 đều có thể nhận xe và trả xe nên không xảy ra hiện tượng ùn tắc và thời gian gửi-trả xe nhanh. Hệ thống bãi đỗ xe kiểu xếp hình được thiết kế gồm các Block riêng biệt rất linh hoạt trong quá trình lắp đặt cũng như tháo dời di chuyển vị trí khác. Tốc độ lấy xe cho mỗi lần là khoảng 1-2 phút. Ngoài ra, hệ thống bãi đỗ xe tự động kiểu xếp hình này được thiết kế tối ưu với các tầng dưới của Block được ưu tiên chứa các xe bán tải, SUV có trọng lượng lớn. Trường hợp mất điện đột ngột, hệ thống bãi đỗ xe tự động này vẫn đảm bảo an toàn khi khi các pallet phải di chuyển đến vị trí đỗ di chuyển vì mỗi vị trí được thiết kế hệ thông chốt hãm chống rơi và chống rung lắc. Trường hợp xảy ra kẹt trong quá trình vận hành hệ thống bãi đỗ xe tự động kiểu xếp hình (Puzzle Parking) này có chế độ dừng khẩn cấp với chốt an toàn.

Một số hệ thống bãi đỗ xe thông minh trên thế giới

Hệ thống tự động từng tầng di chuyển

độc lập (Rollpark System)

Hệ thống bãi đỗ xe tự động

dạng xếp hình (Puzzle Parking)

Hệ thống tháp đỗ xe cao tầng Hệ thống bãi đỗ xe quay vòng đứng

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 15

MỘT SỐ XU HƢỚNG E-LOGISTICS

Các doanh nghiệp Logistics có xu hướng sử dụng công cụ Logistics trực tuyến quốc tế điển hình để dễ dàng thực hiện các hoạt động kinh doanh và cung cấp dịch vụ tốt nhất đến khách hàng.

+ Ứng dụng quét mã vạch trực tuyến trong quản lý kho: phần mềm Logistics Scandit là một trong những công cụ Logistics trực tuyến hàng đầu trên điện thoại di động được sử dụng trong hoạt động Logistics quốc tế và trong quản lý chuỗi cung ứng. Đây là một máy quét mã vạch có khả năng mở rộng việc quét mã vạch để quản lý kho một cách thông minh. Máy quét trong Scandit không cần phải hoàn hảo trong việc xử lý dữ liệu vì hệ thống quét nghiêm ngặt này có thể tiếp cận mã vạch dễ dàng, đây là nền tảng cho phép chia sẻ dữ liệu qua các mạng trực tuyến.

+ Tối ƣu hóa hàng tồn kho dựa trên điện toán đám mây. Công cụ có hệ thống hạn chế truy cập từ các địa điểm kho để giảm thiểu chi phí trong khi tối đa hóa sự sẵn có của các mặt hàng có lợi nhuận cao. Đây là một trong những công cụ Logistics trực tuyến cần thiết có thể giúp các nhà quản lý dự báo, lập kế hoạch kiểm kê và ngân sách cho các nguồn lực sẵn có. Hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ Logistics ưa thích tích hợp việc sử dụng ứng dụng này để tự động hóa việc mua sắm và bổ sung các quy trình khác để nâng cao lợi nhuận. (Ví dụ: Phần mềm ứng dụng di động The Easy stock)

+ Ứng dụng kiểm soát lao động hàng ngày trong Logistics: Ứng dụng Web fleet của Android: Ứng dụng Web fleet của Android là một ứng dụng di động trong việc kiểm soát hoạt động hàng ngày của lực lượng lao động. Ứng dụng này có thể được truy cập thông qua trình duyệt web, các chuyên gia Logistics có thể quản lý hoạt động kinh doanh trong thời gian thực từ điện thoại hoặc máy tính xách tay của họ ở bất kỳ nơi đâu, giúp theo dõi các hoạt động hàng ngày 24/24 giờ để đảm bảo độ tin cậy của lực lượng lao động và hiệu quả trong hoạt động kinh doanh

+ Tích hợp hợp đồng dịch vụ, quản lý đơn hàng, quan hệ khách hàng trong Logistics trực tuyến: Ứng dụng kết hợp việc tích hợp các hợp đồng dịch vụ, quản lý đơn đặt hàng, tối ưu hóa lực lượng lao động và giám sát các khách hàng truyền thông xã hội. Ứng dụng xây dựng hoạt động tổ chức dịch vụ và quan hệ từ đầu đến cuối giữa bạn và khách hàng, giúp bạn phân tích chất lượng dịch vụ và phản ứng của khách hàng đối với các dịch vụ được cung cấp. Các phản hồi được chia sẻ qua các phương tiện truyền thông xã hội như Twitter của những người sử dụng dịch vụ, giúp bạn đo lường hiệu suất hoạt động của công ty mình và chỉ ra được những lĩnh vực cần cải thiện.

+ Định vị và định hƣớng trực tuyến trong logistics: Ứng dụng Co-pilot trên Android của điện thoại di động được sử dụng trong hoạt động logistics quốc tế. Ứng dụng cung cấp định tuyến (mapping) và định hướng (direction routing), tạo điều kiện cho chuyển hướng thông qua việc theo dõi trực tuyến phương tiện vận tải. Ứng dụng có các thuật toán bổ sung giúp các lái xe.

+ Hệ thống Quản lý Giao thông dựa trên Web với ứng dụng di động đi kèm Cerasis Rater cho phép xử lý các lô hàng theo phương thức vận tải đường bộ như sau: Less Than Truckload (LTL); Small Packages, Parcel (Bưu kiện nhỏ); Intermodal (Liên phương thức); Full Truckload (FTL) Cerasis Rater loại bỏ quá trình booking thủ công, cung cấp nhiều lợi ích về tự động hóa, hiệu quả bao gồm:

o Xử lý lô hàng 24/7 qua cổng thông tin dựa trên website.

o Tải lên, lưu trữ và duy trì sổ địa chỉ người gửi hàng để duy trì độ chính xác và tiết kiệm thời gian.

o Lưu trữ thông tin thông quan tùy chỉnh, và theo thời gian

o Lựa chọn nhà chuyên chở với mức giá được thương lượng cụ thể

o Chọn hãng vận tải dựa trên cước, thời gian vận chuyển và giới hạn trách nhiệm

o In báo giá vận đơn, vận đơn, hóa đơn, và nhãn trong c ng một hệ thống.

o Tạo, gửi email và in vận đơn khi bạn hoàn tất quá trình vận chuyển hàng hóa.

o Tùy chọn thông báo email tùy chỉnh theo nhu cầu.

Back

XU HƢỚNG LOGISTICS 7

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 16

TẠI SAO ĐỨC DẪN ĐẦU VỀ CHỈ SỐ LPI 2018

Ngân hàng Thế giới đã công bố chỉ số năng lực quốc gia về Logistics (LPI), của 167 quốc gia. Đức vẫn đứng đầu.

Đức được coi là nước hoạt động tốt nhất trong lĩnh vực Logistics thương mại. Chỉ riêng năm 2012 vị trí này bị thay thế bởi Singapore. Sau đó đến năm 2014, Đức quay trở lại vị trí đầu thế giới về năng lực Logistics và duy trì vị thế đến nay.

Thị trường Logistics nội địa của Đức ngày càng chịu sức ép cạnh tranh từ các thị trường lân cận có chi phí thấp hơn như Ba Lan. Tuy nhiên sức ép lại chính là động lực cho sự đổi mới và tăng trưởng. Thị trường Logistics của Đức dự kiến sẽ đóng góp 21% tăng trưởng quốc gia vào năm 2025, so với mức 8% hiện tại, với Logistics nội khối là động lực chính.

Các giải pháp Logistics sáng tạo, tự động hóa trong xử lý vật liệu, tính linh hoạt, tốc độ số hóa, trình độ vượt trội về quản lý kho và kiểm soát thời gian thực tại các nhà máy là một số xu hướng chuyển đổi quan trọng trên thị trường Logistics của Đức.

Các nhà cung cấp dịch vụ Logistics cho hàng hóa đang mở rộng năng lực nhà kho và hệ thống kiểm soát có sự hỗ trợ của vệ tinh hành trành để đáp ứng việc giao hàng đúng thời hạn- một trong những nguyên tắc hàng đầu tạo ra sức mạnh kỷ luật của người Đức trong kinh doanh.

Đầu tư vào công nghệ là chìa khóa để họ giữ được lợi thế cạnh tranh về tính chính xác cao trong Logistics của Đức, một ưu thế vượt trội tạo nên "đẳng cấp" của lĩnh vực Logistics của Đức- đặc biệt là trong bối cảnh nhiều yếu tố nền tảng cho sức tăng trưởng của "lục địa già" đã bão hòa. Các dòng xe tự động không người lái, bán tự động, các thiết bị bay giao hàng không người lái và cần cẩu được số hóa sẽ tạo ra những thay đổi lớn về năng suất, tinh giảm chi phí nhân công trong bối cảnh giá nhân công tiếp tục tăng tại EU. Đức cũng là một trong những nước đi tiên phong trong hoạt động Logistics "xanh" và quản trị chuỗi cung ứng lạnh tại châu Âu.

Vị trí thứ hai được chia sẻ giữa Hà Lan và Thụy Điển, tiếp theo là Singapore và Bỉ, cũng bằng nhau trong bảng xếp hạng. Singapore là quốc gia không phải châu Âu duy nhất nằm trong top 5. Ngoài ra, top 20 được thống trị bởi các nước châu Âu, chiếm 14 bậc. Các quốc gia khác trong top 20 là Nhật Bản, UAE, Canada và Úc.

Các nước có năng lực Logistics kém nhất là Somalia, Haiti, Afghanistan, Sierra Leone và Syria. Đáng chú ý là hai quốc gia quan trọng trên con đường tơ lụa mới là Trung Quốc và Ba Lan có thứ hạng lần lượt là 27 và thứ 31. Tương tự, Kazakhstan xếp hạng 77 và liên bang Nga 85, trong khi Thổ Nhĩ Kỳ và Iran xếp hạng 37 và 81 tương ứng.

Mặc d đang nắm giữ vị trí thứ ba, Bỉ đạt điểm cao nhất xét về vận chuyển hàng hóa quốc tế và tương đương với Đức về tính kịp thời. Ngoài ra Thụy Điển và Hồng Kông (TQ) đạt điểm số tốt hơn so với Đức về các vận chuyển quốc tế.

Back

CÂU CHUYỆN LOGISTICS 8

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 17

CHƢƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

Thời gian phát sóng: phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật, phát lại vào lúc 11h10’ thứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp;

Kênh phát sóng: VTV9

Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam

CHƢƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV

Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

CUỘC THI ẢNH: LOGISTICS VIỆT NAM – NHỮNG GÓC NHÌN – LẦN 1 – NĂM 2018

Bảo trợ: Hội Nghệ sĩ Nhiếp ảnh Việt Nam (VAPA) - Hiệp hội DN Dịch vụ Logistics VN (VLA)

Tổ chức: Hiệp hội VLA - Tạp chí Vietnam Logistics Review (VLR)

Đối tƣợng dự thi: Là những người yêu thích nhiếp ảnh, các nghệ sĩ nhiếp ảnh chuyên nghiệp và không chuyên nghiệp, không phân biệt giới tính, độ tuổi, nghề nghiệp, người Việt Nam hay người nước ngoài đang làm việc và cư trú tại Việt Nam.

Thời gian gửi ảnh: đến hết ngày 15/09/2018

VIETNAM YOUNG LOGISTICS TALENTS 2018- SÂN CHƠI CỦA GIỚI TRẺ LOGISTICS

Tên cuộc thi: “Tài năng trẻ Logistics Việt Nam 2018- Viet Nam Young Logistics Talents 2018”

Đơn vị tổ chức: Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) phối hợp cùng Mạng lưới Đào tạo Logistics Việt Nam - là mạng lưới bao gồm các trường đại học, cao đẳng và tổ chức có đào tạo chuyên môn logistics

Địa điểm tổ chức: tại 3 điểm Hà Nội, Đà Nẵng và Tp. HCM

Thời gian: từ tháng 8 đến tháng 11 năm 2018

Nội dung kiến thức: Từ tổng quan đến chuyên sâu về Logistics.

Đối tƣợng dự thi: Sinh viên chuyên ngành Logistics và các chuyên ngành vận tải, kinh tế đối ngoại, ngoại thương, quản trị kinh doanh, quản lý công nghiệp, kinh tế quốc tế, kinh tế và kinh doanh xuất nhập khẩu, và các ngành có liên quan…) trên phạm vi cả nước.

Đối tƣợng liên quan: Các trường, viện đào tạo về logistics; doanh nghiệp dịch vụ logistics; cộng đồng giảng viên, sinh viên, chuyên gia về logistics.

Nội dung cuộc thi:

o Tháng 8-9: Tiến hành các cuộc thi Vòng 1 tại các trường

o Tháng 10: Các cuộc thi Vòng 2 tại khu các khu vực

o Tháng 11: Thi Vòng 3 - vòng Chung kết

Liên hệ để biết thêm chi tiết:

o Fanpage: https://www.facebook.com/VYLT2018

o Emai: vylt2018@gmail.com

o Hotline:

+ Ban Đối ngoại: 091 331 1385

+ Ban Truyền thông: 093 606 2526

+ Ban Chuyên môn: 090 999 3749

+ Ban Hậu cần: 090 755 6768

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 9

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 18

TRIỂN LÃM THƢƠNG MẠI HẬU CẦN MALAYSIA LOGISWARE

Thời gian: từ ngày 05 đến ngày 07/09/2018

Địa điểm: Trung tâm hội nghị thành phố Setia, ở Selangor, Malaysia

Đơn vị tổ chức: Bộ GTVT và Cơ quan Phát triển Đầu tư của Malaysia

Nội dung: Logisware sẽ giới thiệu một loạt các hệ thống và giải pháp, bao gồm: Lưu trữ; chọn lọc hàng; kho bãi; xe công nghiệp; xe tải và xe trang bị đặc biệt; tàu sân bay; pallet và container; bao bì; CNTT; kỹ thuật và tư vấn; các bộ phận cho thiết bị hậu cần,…

HỘI NGHỊ FIATA WORLD CONGRESS 2018

Thời gian: từ ngày 26-29/09/2018

Địa điểm: thành phố New Delhi, Ấn Độ

Nội dung: cung cấp những khái niệm mới, các phân tích chuyên sâu về cơ hội-thách thức và giải pháp của ngành Logistics trong thời kỳ cách mạng công nghiệp 4.0.

HỘI NGHỊ TOÀN CẦU VỀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG

Thời gian: ngày 11-12/10/2018

Địa điểm: tại Hà Nội

Đơn vị tổ chức: Học viện quản lý tri thức quốc tế cùng khoa Thí nghiệm, Logistics và hệ thống vận tải của trường Đại Hoc Libre de Bruxelles, Vương quốc Bỉ.

Nội dung chính: “Đạt tới sự vượt trội của chuỗi cung ứng trong tương lai”. Những chuyên gia đầu ngành, các nhà ngoại giao và đại diện của các học viện quốc tế sẽ mang tới những phần trình bày với nhiều nội dung cập nhật, thu hút về chiến lược đẩy mạnh chuỗi cung ứng và quản lý Logistics lên một tầm cao mới.

Back

“Great works are performed, not by strength, but by perseverance.”

- Samuel Johnson (1709 – 1784)-

- Buddha -