BOLETÍN

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Septiembre, 2015

CONTENIDO

1 Noticia de Infraestructura (Paraguay) 3

2 Convocatoria AILA 4, 5

3 Seminario Internacional AILA 6, 9

4 Noveno Congreso Mexicano del Asfalto AMAAC 10, 11

5 Reconocimiento AILA México 12

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Noticias de Infraestructura

Honduras

México 13

7 Artículo Ing. Luis Enrique Sanabria Grajales 14, 15

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Noticias de Infraestructura

Bolivia

Panamá

Perú

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9 Artículo Costa Rica AILA 18, 19

10 Artículo Brasil AILA 20, 21

11 Anúnciate en AILA 23

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PARAGUAY “Avanza en infraestructura”

Paraguay sigue avanzando en su programa de obras públicas viales. Proyectos como la

obra Acceso Este y la Av. Ñu Guasu, la ruta 8 y el tramo Luque – San Bernardino, son algu-

nas de las obras en plena ejecución por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones

(MOPC). En total existen 172 contratos con un valor de 2,000 millones de dólares según

informo el presidente del MOPC, Ramón Jiménez Gaona.

Por lo que respecta a pavimentación existen 25 contratos con una longitud de 881 km a esto

se le unen los contratos de rehabilitación y mantenimiento de servicios para reconstruir y

mantener 3,000 km.

El gobierno Paraguayo espera finalizar este año grandes obras como la Ruta Caaguazú –

Yhú – Vaquería, conocida como la Ruta de la Mentira. También se están realizando los tra-

bajos de bacheo de la ruta Transchaco, desde el puente Remanso hasta Mcal.

El MOPC está desarrollando las obras de señalización de 4,000 km en todo el país. Median-

te el programa CREMA que reconstruirá carreteras por 5 años. Otro proyecto importante es

el de pavimentación de tramos alimentadores de la Red Vial Nacional, que incluye 23 tra-

mos en el departamento Central, Cordillera y Caaguazú. El MOPC ejecutó el 237% más

obras que durante el mismo periodo del año pasado.

El MOPC tiene un presupuesto para este año de alrededor de 821 millones de dólares y es-

pera ejecutar una cifra global que supere en 50% al ejecutado el año pasado, cuando se in-

virtieron 400 millones de dólares. Además espera incrementar los montos en concepto de

pago de obras realizadas o anticipos por obras que se están iniciando.

Noticia de Infraestructura

La ASOCIACIÓN IBERO LATINOAMERICANA DEL ASFALTO instituye el PREMIO AILA al me-jor trabajo técnico sobre el asfalto, con el propósito de contribuir al crecimiento, la pro-moción y el progreso de la investigación y el desarrollo tecnológico en Ibero Latinoamé-rica.

C O N V O C A T O R I A

Se invita a todas las Asociaciones y Organizaciones relacionadas con los asfaltos, socias

del AILA, a participar en este premio, que se realizará periódicamente dentro del marco del CILA (Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto) en el país sede que haya sido designado para tan importante evento.

El acreedor al premio se seleccionará de entre las mejores ponencias que serán presen-tadas y reconocidas en cada uno de los eventos desarrollados por los países miembros

de la AILA, durante el periodo de un Congreso del CILA al otro.

Los temas técnicos deberán fortalecer y enriquecer la sustentabilidad de la infraestruc-tura vial, para que los interesados en participar se apliquen con capacidad, dedica-ción, investigación tecnológica, conservación y uso adecuado en el empleo de los as-faltos; los trabajos se entregarán de acuerdo a las siguientes:

B A S E S

El Reconocimiento del trabajo seleccionado a participar por el premio, será en-tregado en la (s) ceremonia (s) de clausura del evento nacional o internacional

que cada país asociado al AILA realiza.

En dichos eventos participarán automáticamente todos los trabajos que presen-ten los ciudadanos del país sede. No participan ponentes extranjeros ni ponencias magistrales.

Para la calificación de los reconocimientos a las ponencias ganadoras en cada evento efectuado de cada país, el mecanismo para definir su jurado calificador

será designado por la o las Asociaciones u Organismos miembros al AILA en ese país y su fallo será inapelable.

El trabajo ganador, podrá a ser difundido por la AILA.

Los temas que aspiran a este reconocimiento sobre la especialidad en los asfaltos, serán aquellos que por su nivel de innovación, desarrollo de tecnología y apli-cación en la industria del asfalto, aporten la creación relevante de una tecnología de vanguardia en la infraestructura vial.

El reconocimiento solo podrá ser asignado una vez a la misma persona.

Todos los trabajos que hayan sido reconocidos en cada evento nacional realizado en el periodo comprendido entre cada CILA, serán los que participen en el premio AILA.

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Posteriormente, el jurado calificador de cada país enviará al pleno del jurado del

AILA las ponencias reconocidas para su evaluación y selección del trabajo ga-nador.

La Asociación Ibero Latinoamericana del Asfalto AILA nombrará un jurado con-formado con cinco profesionales de la especialidad, quienes se encargarán de nombrar al ganador de la mejor ponencia técnica relacionada con los asfaltos y su fallo será inapelable.

El jurado tendrá la responsabilidad de la información sobre los méritos de cada candidato, está será privada, confidencial y se examinará con estricta discre-ción.

El Premio AILA solo podrá ser asignado una vez a la misma persona.

La ponencia premiada formará parte de la biblioteca de la Asociación.

P R E M I O

Diploma.

La asistencia al Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto CILA, en el país sede designado para el evento. (con hospedaje, alimentación e inscripción al even-to).

T R A N S I T O R I O

Por esta única ocasión, participarán las mejores ponencias que se seleccionen y reconozcan en cada uno de los eventos desarrollados, entre el mes de Agosto de 2014 y Septiembre de 2015.

En el mes de Octubre 2015 se dará a conocer al ganador del premio AILA.

La presente Convocatoria entra en vigor a partir del 25 de julio de 2014.

A T E N T A M E N T E

JOSÉ JORGE LÓPEZ URTUSUÁSTEGUI

PRESIDENTE DEL CONSEJO DIRECTIVO

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SEMINARIO INTERNACIONAL

En el marco del Noveno Congreso Mexicano del Asfalto, se llevó a cabo el 25 de agosto, el Seminario Internacional sobre “El punto de vista mundial sobre los asfaltos reciclados”, organizado por la Asociación Ibero Latinoamericana

del Asfalto AILA en coordinación con la Asociación Mexicana del Asfalto – AMAAC.

Este evento fue presidido por el Ing. Óscar De Buen Richkarday, Presidente de la Asociación Mundial de Carreteras – PIARC, lo acompañaron:

Ing. José Jorge López Urtusuástegui, Presidente de la Asociación Ibero Latinoamericana del Asfalto – AILA

Ing. Verónica Flores Déleon, Presidenta de la Asociación Mexicana del Asfalto – AMAAC

Ing. Luis Enrique Sanabria Grajales, Presidente de CORASFALTOS y Tesorero de la AILA

Ing. José Agüero, Socio Adherente y Representante de Guatemala ante la AILA

En este Seminario participaron más de 90 técnicos de Argentina, Colombia, El Salvador, Ecuador, España, Estados Unidos, México, Suiza y Venezuela. Durante la inauguración, La Ing. Verónica Flores Déleon, Presidenta de AMAAC les dio la bienvenida y les deseó el mejor de los éxitos, haciendo hincapié de que el futuro de los pavimentos asfálti-cos es el empleo del RAP. Por su parte, el Ing. José Jorge López Urtusuástegui, comentó en su intervención que era muy importante apoyar a la Asociación Ibero Latinoamericana del Asfalto, Asociación de nueva creación, la cual será la representante ante el mundo del asfalto de lo que pensamos y hacemos los técnicos ibero latinoamericanos, además de comentar que las técnicas del reciclado están siendo aplicadas con mayor énfasis en el mundo. Al hacer la declaratoria inaugural del Seminario, el Ing. Óscar De Buen Richkarday, Presidente de la PIARC habló de la labor de la Asociación Mundial de Carreteras, donde Iberoamérica juega cada vez más un papel muy destacado. Se expusieron 5 conferencias magistrales que trataron los temas de requerimientos y oportunidades de la gestión de activos carreteros en México, el estado de la practica europea del reciclaje como tecnología sustentable y sostenible en la industria del asfalto, reciclados de pavimentos en frío, en caliente y en mezclas tibias, posibilidad de uso de un aditivo rejuvenecedor para producir mezclas asfálticas con 100 % "RAP" y el uso del reciclado en México, finalizando con una mesa de debates. La primera conferencia “Situación actual y evolución futura de las carreteras en el mundo” la ofreció el Ing. Óscar de Buen, Presidente de la PIARC, donde se destacan los Retos para el futuro, que son:

Aceptación generalizada de la importancia de conservar en buen estado los activos de infraestructura carretera. Desarrollo y consolidación de nuevas modalidades de conservación vial que sean efectivas y rentables económi-

ca y socialmente. Innovación y diversificación permanente de métodos contractuales. Aseguramiento de recursos financieros suficientes y oportunos para dar viabilidad a las nuevas formas de contra-

tación. Simplificación de procedimientos de aseguramiento de calidad y determinación de bases para pago. Adaptación de los sistemas para ofrecer al público carreteras transitables todo el año para un creciente tránsito

vehicular.

La conferencia del Ing. Ricardo Galvis de Venezuela, “El estado de la práctica europea del reciclaje como tecnología sustentable y sostenible en la industria del asfalto” nos dio un panorama de lo que hace Europa con relación al reci-claje, destacando que según estadísticas de la AEPA, el 90% de las vías pavimentadas del mundo están construidas con pavimento asfáltico; existe una tendencia general en Europa de crecimiento en el uso de materiales RAP, debido al incremento de costos de los productos asfalticos y la escasez de agregados; desde el punto de vista normativo y regulatorio, el uso de RAP en Europa no es obligatorio, pero existe una presión de parte de los entes gubernamenta-les en promover su uso; los contenidos de reutilización en plantas Europeas están en un promedio entre 30% y 50%. Para que la industria pueda motivarse deben existir al menos las siguientes condiciones: políticas públicas que incen-tiven a la industria en la inversión en equipos y tecnología y debe ser atractivo económicamente, para tal fin deben existir tarifas impositivas cuando el RAP es llevado a los rellenos.

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Posteriormente, escuchamos al Ing. Luis Enrique Sanabria Grajales de Colombia, quien trató en su conferencia “Posibilidad de uso de un aditivo rejuvenecedor para producir mezclas asfálticas con 100 % RAP" los beneficios ecológicos y económi-cos del RAP que lo hacen una alternativa muy interesante para su uso en la construcción de pavimentos flexibles; el uso de RAP hace posible el desarrollo de pavimentos sostenibles, es factible la producción de mezclas asfálticas a partir de 100% RAP con propiedades de HMA y es necesario profundizar en el proceso de producción en planta de mezclas asfálticas a partir de 100% RAP. Y recomendó homogenizar las muestras de RAP a utilizar, separar el RAP en 3 tamaños de partículas, determinar propie-dades y contenidos de asfalto extraído en espacial su composición química, optimizar el porcentaje de aditivo a utilizar y determinar las propiedades de la mezcla. España, a través del Ing. Andrés Costa presentó su conferencia magistral “Reciclados de pavimentos en frío, en caliente y en mezclas tibias” y comentó que el deterioro de un firme se inicia inmediatamente después de su construcción y puesta en servicio, por la acción combinada de los factores pasivos y los factores activos, que este deterioro se puede manifestar me-diante la aparición de las denominadas patologías de los firmes, que consisten en la perdida de alguna de sus propieda-des, de tipo estructural o de tipo funcional, afectando a la comodidad y seguridad de los usuarios y a las características resistentes del firme, disminuyendo la vida de servicio del mismo. Según el nivel de deterioro alcanzado, la actuación de conservación puede ser solo superficial, con el objetivo de recuperar las características superficiales iniciales. Cuando el deterioro ya es mayor, es recomendable eliminar por fresado estas carpetas agotadas estructuralmente y su reposición con mezclas nuevas que aportan mayor capacidad portante al conjunto del firme. ¿Qué hacemos con este ma-terial fresado?. Reciclar es aquella operación en la que un material de deshecho se recupera en un proceso productivo con su finalidad original o con cualquier otra. El concepto de reutilización para el material fresado procedente de firmes bituminosos enveje-cidos no es solo un tema medioambiental. Sin duda hay razones técnicas, económicas y sociales que lo justifican. Por este motivo en Europa y desde luego en España, se esta considerando la necesidad de desarrollar un sistema de ges-tión adecuado para el material fresado, de manera similar a como se esta actuando con otros residuos. Esto permitiría asegurar una adecuada clasificación del material por tamaños y una homogeneidad en las características para cada tamaño, que permitirán diseñar adecuadamente las nuevas mezclas bituminosas (donde se reutiliza el material fresado) y contar con un material homogéneo y fiable para la fabricación de las mismas, incluso para elevadas aportacio-nes de RAP. Es una técnica relativamente antigua (40 años), pero que ha experimentado una avance muy importante en los últimos 20 años, que ha permitido su aplicación de forma generalizada para resolver la mayoría de los trabajos de rehabilitación de firmes envejecidos. Las ventajas del reciclado como técnica de rehabilitación son: Aprovechamiento de los recursos disponibles en la propia carretera. Minimizando la necesidad de nuevos materiales (áridos, betún, etc.). Evita problemas de galibo en túneles, bajo obras de fabrica, en vías urbanas. Permite modificar la geometría longitudinal y transversal de la carretera. Utilizando el ligante adecuado, permite reutilizar incluso las capas inferiores del firme con problemas estructurales. Permite actuar, en vías de varios carriles, exclusivamente en aquellos que están agotados, evitando refuerzos innece-

sarios en carriles en mejor estado. Reduce el impacto ambiental respecto a otras técnicas por menor consumo energético al no calentar en la fabricación y

por menor transporte.

Por último, el Presidente de la AILA, Ing. José Jorge López Urtusuástegui nos habló sobre “El uso del reciclado en Méxi-

co”, donde destaca que el uso de materiales reciclados contribuye a la sostenibilidad en carreteras. El asfalto puede ser reciclado al 100% y se detiene el agotamiento de los recursos naturales. El reciclado ofrece significativos ahorros de ener-gía, de materiales no renovables y de los fondos económicos destinados a la conservación de carreteras. Utilizar todo el material recuperado, inclusive en vías alternas, sin desperdiciarlo en rellenos secundarios. Las nuevas tecnologías espe-cializadas para Reciclados, con diseños racionales, ahorro energético y menor contaminación permitirán construir y mante-ner carreteras Sustentables. La escasez de materiales no renovables como el asfalto, los energéticos y los agregados, incrementará su reciclado. Un pavimento que ha sido reciclado, se puede reciclar de nuevo. Los Organismos dedicados a investigar el uso de los materia-les reciclados están proponiendo nuevas alternativas de Diseño y Uso. En la mesa de debates se destacó la participación muy activa de los asistentes, donde solicitaron promover ante las autoridades de los diferentes países un mayor empleo del reciclado. Este evento culminó con una mesa de debates y una exquisita comida de clausura.

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Noveno Congreso Mexicano del Asfalto

En el Noveno Congreso Mexicano del Asfalto celebrado del 26 al 28 de agosto en la Ciudad de Can-cún Quintana Roo. México se presento de manera objetiva la experiencia mexicana e internacional que se ha adquirido con el empleo de los pavimentos asfálticos en la construcción y conservación de vialidades y autopistas, desde el punto de vista técnico y ecológico, considerando que el asfalto es 100% reciclable. Se presentaron 6 conferencias magistrales y 1 platica especial, que abordaron los temas de la reforma energética en México, el uso de mezclas a bajas temperaturas, la preservación y sustentabilidad de los pavimentos asfálticos, la tecnología del asfalto espumado, las contribuciones de la nanotecnología al desempeño y durabilidad de los ligantes asfálticos, el uso de mezclas tibias en México y la innova-ción tecnológica y científica en la ciudad del conocimiento del IMT. Además de las intervenciones del Subsecretario de Infraestructura y de la Directora General de Innovación Sectorial y Transparencia de la SCT. Agradecemos y reconocemos a los conferencistas su calidad, interés y tiempo que le dedican a la in-fraestructura vial para traernos temas con un gran contenido, que nos permiten conocer las actualida-des y requerimientos en los pavimentos flexibles, que nos hacen reflexionar para corregir o continuar implementando los sistemas, programas, procedimientos, tecnologías, fabricación, investigaciones, normativas, por nombrar algunos, en nuestros ámbitos de actuación dentro de la industria del asfalto que nos mantienen atentos para aplicar las mejores prácticas que nos lleven a la calidad. Muchas gra-cias a todos ellos. En este mismo contexto se recibieron 38 ponencias técnicas orientadas en la sustentabilidad y preser-vación de los pavimentos asfálticos, de los cuales 29 trabajos se presentaron con los siguientes te-mas: 24 se refirieron a las mezclas asfálticas (modificadas / sin modificar; en caliente, tibias o frías), 23 a los asfaltos (modificados / sin modificar), 21 a los modificadores y aditivos, 5 hablaron de emulsiones asfálticas (modificadas / sin modificar), 2 sobre estabilización de bases, 7 abordaron los protocolos y recomendaciones AMAAC, 1 hablo de los estudios de carga por eje equivalente, 8 en materia de reci-clados, 17 coincidieron en el control de calidad, 1 con grandes expectativas sobre el equipo de prueba a escala real, 4 en materia de lo que se considera la próxima revolución industrial – la nanotecnología, 21 consideraron la importancia de la sustentabilidad y 2 observaron la necesidad de actualizar leyes y normas, así como 9 propusieron y observaron la necesidad de implementar sistemas de gestión que mejoren las prácticas de conservación y preservación de los pavimentos sustentablemente. A todos los expositores participantes en este magno evento y a los que no lo hicieron por falta de es-pacio también les damos las gracias, por su gran entrega e interés en el tema que tanto nos apasiona. Recibiendo de ellos con mucho gusto y expectativa, la vanguardia de los diversos temas que nos per-mitirán continuar con la excelente tarea que estamos desarrollando cada uno en sus diferentes áreas. De igual forma, se impartieron 18 talleres técnicos que permitieron transmitir a los congresistas, las aplicaciones actuales de los diversos productos en el mercado, el manejo adecuado del asfalto, bue-nas prácticas en el fresado, aplicaciones de RAP, mediciones de la retro-reflexión, diseño de pavimen-tos de larga duración, aplicaciones de tratamientos superficiales, herramientas de apoyo para la selec-ción de tratamientos de conservación, entre otros. Este magno evento logro reunir alrededor de 700 asistentes, contando con la participación de 10 paí-ses, la Expo Asfalto 2015 estuvo conformada por 90 stands donde participaron: empresas constructo-ras, dependencias, instituciones, fabricantes, laboratorios, empresas de maquinaria y equipo, entre otras.

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SÉPTIMO RECONOCIMIENTO DE LA AILA

Del 26 al 28 de agosto de 2015, se realizó el Noveno Congreso Mexicano del Asfalto con el tema “Preservación y sustentabilidad de los pavimentos asfálticos” en la Ciudad de Cancún Quinta Roo. México, evento organizado por la Asociación Mexicana del Asfalto -AMAAC-, este magno evento logró reunir 700 asistentes, cuyo objetivo fue presentar de manera objetiva la experiencia mexicana e internacional que se ha adquirido con el empleo de los pavimentos asfálticos en la cons-trucción y conservación de vialidades y autopistas, desde el punto de vista técnico y ecológico, con-siderando que el asfalto es cien por ciento reciclable.

En dicho evento AILA entrego el séptimo Reconocimiento a la mejor ponencia técnica resultando

ganadora “Reducción de la fisuración por fatiga de la mezcla asfáltica por medio del control del pun-to de fusión del asfalto”, presentada por el Ing. Álvaro Gutiérrez Muñiz, de la empresa QUIMI KAO de Guadalajara México.

Todos los eventos que se realicen antes del 30 de septiembre, podrán participar en el premio AILA. Ya tenemos siete participantes, además de los que sean elegidos en los próximos eventos naciona-les.

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Noticias de Infraestructura

HONDURAS “Invertirá 100 millones de dólares en carreteras”

Un mínimo de 100 millones de dólares se invertirá en proyectos viales en Honduras durante el

2015, la mayoría de los cuales se desarrollarán en la modalidad APP (Asociación Público - Pri-

vada). De esta forma el gobierno centroamericano revitalizará el sector, el cual ha sufrido una

caída del 50% durante el 2014.

La construcción de las obras iniciaron el año pasado con un corredor logístico valorado en 271

millones de dólares con el fin de conectar las costas Atlántica y Pacífica del país.

Una autopista de dos carriles con 390 kilómetros con el fin de eliminar la congestión en las

grandes áreas urbanas y ayudará al mejoramiento de la conexión con Puerto Cortés, el cual

está siendo remodelado, se espera que el proyecto esté finalizado en el 2018.

MÉXICO “Recorta presupuestos”

El gobierno mexicano ha cortado su presupuesto para las obras viales, según informó la Se-

cretaria de Comunicaciones y Transportes SCT, la reducción será de un 17% aproximadamen-

te y se situará en 268,8 millones de dólares.

Los 130 proyectos en desarrollo se realizarán, algunos de ellos sufrirán retrasos. El gobierno

del Presidente Enrique Peña Nieto espera poder construir 46 nuevas carreteras antes de con-

cluir su sexenio.

“Reconocimiento al Mérito a la Innovación”

Ing. Luis Enrique Sanabria G.

En sus 37 años de experiencia en el sector de asfaltos y pavimentos flexibles ha demostrado una

capacidad y trayectoria destacada en el fomento, gestión, impulso y ejecución de actividades con-

tinuadas y relevantes de investigación, desarrollo tecnológico e innovación. Es inventor de cinco

patentes de invención y ocho secretos industriales.

La junta Directiva de la Asociación Colombiana de Ingenieros le otorgó el Reconocimiento al Méri-

to a la Innovación, premio que busca resaltar el trabajo de los ingenieros destacados por sus

aportes a la innovación en Colombia.

El Ing. Sanabria se ha destacado por fomentar una cultura inspirada en el cambio, en la transfor-

mación y ha encontrado soluciones efectivas y novedosas a las problemáticas económicas, socia-

les, tecnológicas, culturales y productivas con el propósito de mejorar la calidad de vida de los co-

lombianos.

El comité calificador de este premio estuvo integrado por 3 miembros de la Comunidad del Cono-

cimiento en Innovación de la Asociación Colombiana de Ingenieros- ACIEM-, quienes tomaron en

cuenta los criterios de experiencia, aplicación, divulgación y difusión de la obra de vida. Así como

sus cualidades profesionales, aportes a la innovación en Colombia y excelencia en el ejercicio de

la ingeniería.

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Este Reconocimiento tomo en cuenta los siguientes aspectos:

Gestión nacional de redes de conocimiento en la ingeniería y ciencias afines, que hayan

tenido como resultado la innovación social, el desarrollo regional y la calidad de vida de la

gente colombiana.

Fomento de una cultura de innovación en los sectores productivos.

Creación y consolidación de una institucionalidad o de instrumentos para el fomento de la

investigación y la innovación en Colombia.

Impulso a la modernización de la ingeniería, el diseño, el desarrollo tecnológico y la consul-

toría.

Diseño e implementación de sistemas y modelos de educación en la ingeniería que hayan

producido claros avances en la mentalidad innovadora de los ingenieros.

Ing. Luis Enrique Sanabria

Ingeniero químico egresado de la Universidad Industrial de Santander, con estudios de

maestría en Gestión Tecnológica de la Universidad Pontificia Boliviana. Desde 1997 se ha

desempeñado como Director Ejecutivo de la Corporación para la Investigación y Desarrollo en

Asfaltos, en el sector de transporte e industria – Corasfaltos. En el ejercicio de su labor, ha li-

derado importantes investigaciones en el área de asfaltos y pavimentos flexibles cuyos resulta-

dos se reflejan en cinco patentes concedidas y una en proceso.

Ha dirigido cerca de 35 proyectos de investigación, innovación y desarrollo tecnológico. Actual-

mente desarrolla investigaciones a partir del estudio de las nanociencias y nanotecnología apli-

cada a los pavimentos flexibles.

¡Felicidades LUIS ENRIQUE SANABRIA, socio fundador de AILA!

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Las compañías que presentaron sus pro-

puestas para construir el cuarto tramo de

26 kilómetros de la Vía Panamericana de-

berán utilizar el asfalto modificado Super-

pave.

El Ministerio de Obras Públicas recibió las

ofertas de MC Consorcio, Constructora

Meco, S.A., Conalvías Constructora S.A.,

Construcciones y Dragados S.A., Ba-

gatrac S.A., y la Asociación Accidental Ca-

minos de Darién. En este proyecto se utili-

zará por primera vez en el país asfalto

modificado superpave.

Noticias de Infraestructura

El aeropuerto internacional Jorge Chá-

vez tendrá la segunda pista de aterri-

zaje de la terminal aérea, gracias a

que a finales de este año recibirá los

terrenos para la ampliación.

Se espera que paralelamente se en-

treguen los estudios técnicos que per-

mitirán la construcción de la pista. Es-

te proyecto iniciara su construcción en

febrero de 2015.

Antes que finalice este año se espera

sea concesionada la zona logística de

la terminal que corresponde a un área

de 30 hectáreas para el movimiento

de transporte terrestre.

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Panamá “Seis empresas tras obra vial”

PERÚ

Nuevas carreteras Bolivianas El operador Estatal de carreteras en Bolivia, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)

tiene un ambicioso programa de construcción de carreteras. Esto incluye la construcción de unos

3,172 kilómetros adicional de carreteras, de los cuales casi 1,000 kilómetros se completarán en

2015. Los 1,000 kilómetros de carreteras para su realización comprenden unos 16 proyectos en

siete departamentos. ABC presupuestó US $ 1,17 mil millones para su programa de obras, un

aumento respecto a los $995,4 millones del ejercicio anterior. Los planes de carreteras por un

total de 1,000 kilómetros serán terminados en el año 2015 e incluyen seis proyectos en Cocha-

bamba, La Paz (4 proyectos), Chuquisaca (2 proyectos), Oruro (1 proyecto), Potosí (1 proyecto),

Beni (1 proyecto) y Santa Cruz (1 proyecto).

Además, hay más de 4.000 metros de puentes en construcción. La Fuerza Binacional de Inge-

niería Social - Bolivia Venezuela (FBIS-BV) dijo que construirá 1,500 kilómetros de carreteras en

la zona Amazónica de Bolivia durante el 2015. Esta firma también construirá la carretera que une

Villa Tunari y San Ignacio de Moxos. Algunas fuentes de la industria consideran que la falta de

básculas en puentes está causando el deterioro de las carreteras, mientras que algunos proyec-

tos no se otorgan a las empresas profesionales, lo que retrasa los programas de carreteras, y el

gobierno necesita más fondos para el mantenimiento de carreteras, ya que esto no se está reci-

biendo a través de los peajes. Otros retrasos están relacionados con dificultades de acceso a la

arena y grava, así como los bloqueos y las condiciones meteorológicas.

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Artículo

Existen varias razones que explican por qué una carretera dura menos en buen estado. En Costa Rica hay una razón primordial: se utiliza un tipo de asfalto que no es el adecuado debido a las temperaturas (que varían de una región a otra) y a la carga vehicular. Los expertos recomiendan que para cada tipo de vía (urbana, rural; de clima frío o caliente) se use una calidad de asfalto específica. Pero en Costa Rica se usa la misma calidad asfáltica para todas. Lo anterior trae como consecuencia que el asfalto presente grietas muy rápido y pierda su capaci-dad para soportar el agua. Un informe del Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LANAMME) advierte que en la red vial deberían usarse, como míni-mo, tres clases de emulsiones. Sin embargo, la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope) único importador de asfalto, ase-gura no tener la capacidad logística para traer más de dos tipos de asfalto. Únicamente se podrá variar el tipo de asfalto si el Poder Ejecutivo emite un decreto que permita modificar la calidad del producto que se trae. No obstante, José Luis Salas, Director Ejecutivo del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), aseguró que la potestad sobre el asfalto es de Recope. Desde hace 10 años, las vías del país usan asfalto tipo AC-30. No obstante, el estudio recomien-da que sea tipo PG 64-22, 70-22 y hasta un 76-22. El Dr. Luis Guillermo Loría, del Programa de Infraestructura del Transporte (Pitra), dijo que el ac-tual asfalto soporta menos las temperaturas y cargas del tránsito, la vida útil se reduce hasta en 50%, el problema del asfalto actual es que es muy rígido y es muy frágil. Lo que da como resulta-

Costa Rica

“Usa asfalto no apto para carga vehicular y temperaturas”

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do grietas o pierde resistencia al agua el Dr. Loría también explicó que datos históricos revelan que la temperatura del asfalto usado en el país oscila entre 22°C y 25°C, eso provoca fisuras.

Por lo que LANAMME (Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica), recomienda que ese producto no se use en autopistas de alto tránsito como la de General Cañas (Alajuela–San José), la ruta 32 (San José–Limón) y la vía a Caldera. Por su parte, Roberto Coto, Ingeniero de Recope, sostuvo que migrar a otro tipo de asfalto puede incrementar el precio del barril de este derivado del petróleo en 20%. Un barril de asfalto cuesta $120 y la formula nueva al menos $145. Olman Vargas, Director Ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), ex-plicó que si un aumento de precio es justificado por la mayor vida del asfalto, es rentable para el país. Olman Vargas comenta que coincide con LANAMME en que en Costa Rica el agua afecta mu-cho, así como el paso de los vehículos. El precio incide mucho, pero se deben hacer análisis de rentabilidad para ver cuál es el equilibrio.

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Artículo

La Autopista Regis Bittencourt es una de las principales vías de acceso del tráfico Mercosur. Tie-ne una longitud de 400 kilómetros y conecta las principales ciudades de Sao Paulo y Curitbia, que permite a los productos que entran desde el sureste hacia el resto de la parte sur de Brasil y de tránsito más tarde para Argentina, Paraguay y Uruguay. Los productos también fluyen en Brasil del Mercosur a través de esta importante carretera. El costo de la carretera es de US $ 350 millo-nes. Ha habido planes desde principios de la década de 1960 para ampliar esta carretera a cuatro ca-rriles, sobre todo en la Sierra do Cafezal, un tramo de 30,5 kilómetros de la carretera a través de las montañas. A partir de noviembre de 2014, se completaron 17,5 kilómetros. Pero hay una muy buena explicación técnica del lento ritmo de progreso. Hay diversos obstáculos geológicos que complican la construcción, así como problemas topográficos. También existe un ecosistema muy vulnerable que está en el Parque Estatal de Sierra do Mar cerca del Océano Atlántico. La licencia ambiental otorgada por el Instituto Brasileño de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (IBAMA) requiere de ingeniería para tratar de minimizar el impacto ambien-tal a fin de no alterar el delicado equilibrio del ecosistema de la Sierra do Cafezal. Cuando, en 2008, el Grupo de Arterias asumió las concesiones para construir la autopista Régis Bittencourt, la construcción de la segunda calzada de esta sección era una alta prioridad. Por esta razón, un proyecto diferente se desarrolló a partir de lo que fue concebido en los años anteriores. Su proyecto era más fácil de ejecutar ya que no había restricciones ambientales en el momento, que se añadieron en los años siguientes. El nuevo diseño implementa una serie de contención trabaja para proteger la fragilidad de la estructura geológica de la zona, con la construcción de cuatro túneles y 34 viaductos y puentes, que incluyen un alto grado de complejidad técnica, pero que respeten las normas ambientales. Sólo dos millones de m3 de tierra se moverán durante todo el proyecto. El área está ubicada entre las localidades de Juquitiba y Miracatu cerca de la ciudad de Sao Pau-lo y el objetivo es mantener el flujo de tráfico en la autopista y evitar la congestión del tráfico en las horas pico, tanto diaria y estacional.

Según el nuevo cronograma del proyecto de la construcción, el trabajo comenzó en 2011 y se completará en febrero de 2017. Incluso con poco más de la mitad del trabajo ya realizado, hay beneficios visibles. Se ha reducido el número de accidentes y la reducción de los cuellos de bote-lla en el flujo de vehículos que previamente fueron causadas por la baja velocidad de los camio-nes pesados.

Nueva carretera en Brasil

De primer orden – La Ruta Mercosur de Brasil va mejorando, aumentará la capa-

cidad y acortará el tiempo de viaje.

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Los retrasos en la construcción han causado problemas, en particular el aumento del tiempo de construcción y la entrega del producto terminado. Los retrasos también han aumentado los cos-tos de construcción, lo que se refleja en el precio de la obra final. De las nueve secciones de las que consta el proyecto, cuatro ya fueron ejecutados, cuatro están en construcción y se con-sidera que en el curso de este año se inicie la última sección. Desde 2013 casi 1.500 personas han trabajado en este proyecto, y de acuerdo con el programa de trabajo horario se completará hasta finales de 2016. Este equipo del proyecto está utilizando el método bien probado método de Túneles Nueva austriaco (NMA) para la excavación del túnel. Hasta el momento, 500 m de los 1.800 m estima-dos del túnel han sido expulsados. En los tramos donde se detectó el roca dura, se utilizaron explosivos antes de la presentación del equipo de excavación. Para construir los túneles 1 y 2, que se encuentran en el extremo norte de la carretera, era necesario llevar a cabo algún trabajo complementario con el fin de contener las laderas. Feldespato fue encontrado durante la cons-trucción del Túnel 1 del Sur, que en la actualidad ha avanzado unos 90 m. Durante la construcción de uno de los puentes más difíciles debido a las fuertes pendientes y difícil acceso al lugar, fue necesario aplicar el método de puesta en marcha gradual, durante un tramo de 800 metros. Esta implementación del método permitido sin requerir el ancho de la ca-rretera que debe abordarse con materiales de construcción equipo pesado que suministran. Es-to también habría causado la congestión de tráfico a lo largo de la fase de construcción. La inclinación de la carretera es del 6% y la velocidad de diseño a lo largo de todo el tramo es de 60 km/h. Tanto la construcción de vigas y losas pretensadas de los otros puentes se hicie-ron en una fábrica de hormigón, para reducir los costos y el tiempo de viaje de las piezas al lu-gar de trabajo. El volumen de hormigón necesario para la realización de todos los puentes y pasos superiores se calculó por los ingenieros para una cantidad de 150.000 m

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