Bomba de Vacio

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ESPAOL

CONTENIDOBomba de vaco..................................72Sistema de vaco del automvil.......73Diagnosis de la condicin mecnica

del motor......................................76Sistema de ventilacin positiva del

crter............................................78Recirculacin de los gases de

escape........................................79Vlvulas de retraso de encendido...84Solenoide elctrico/de vaco............85Vlvulas interruptoras de vaco de

control trmico............................86Purga de Sistemas de Freno ...........89Seccin Inglesa....................................2Seccin Francesa..............................24Seccin Alemana...............................48

Page Number - 71Form 822378


BOMBA DE VACOLa bomba de vaco es una herramienta deservicio verstil que puede usarse paraprobar diversos sistemas del automvil yrealizar tareas tiles. Aunque la bomba tieneaplicaciones evidentes para probar diver-sos motores de vaco, vlvulas de control yfuentes de vaco, sus aplicaciones no selimitan a estas funciones. Casi todas laspartes de sistemas que requieran unsellado, una presin o un vaco apropiadopara funcionar pueden ser probadas con labomba de vaco. La bomba y sus accesori-os tambin sirven para transferir lquidos,purgar frenos y realizar otras tareas. Labomba tambin cumple con los requisitos delas herramientas de diagnstico, cuando eluso de dichas herramientas ha sidoestipulado en programas de inspeccinestatal de vehculos. Esta seccin describela bomba y sus especificaciones, muestra laforma de usarla y da algunas recomenda-ciones para mantener la bomba en perfec-tas condiciones de funcionamiento.

DESCRIPCINLa bomba de vaco es simple, precisa, fcilde usar y tiene muchas aplicaciones.Aunque se ofrece en varias versionesdistintas, La unidad bsica de la bombaconsiste en un cuerpo, palanca mvil,manmetro de vaco, conexin de vaco yuna toma de presin con tapa de seguridad.La bomba cabe fcilmente en la mano y,cuando se aprieta la palanca, crea un vacoen la conexin de vaco. Si la conexin devaco de la bomba se conecta a un sistemao recipiente cerrado, el manmetro mostrarel nivel de vaco. Si se conecta la toma depresin al recipiente o al sistema, segenerar una presin pero no se indicaren el manmetro. Si se quiere leer lapresin, se dispone de un manmetroseparado.

RUPTURA DE VACOExisten dos mtodos bsicos de romper unvaco. El primer mtodo es nuestro mtodode ruptura por gatillo. Se trata de unapalanca recta de la que debe tirarse rectohacia atrs para romper el vaco. Estaaccin permite la entrada de aire en elsistema y eliminar as el vaco. El segundomtodo consiste en un resorte de muelle deaccin giratoria. Al girar despacio el resorte

de ruptura de vaco se permitir la entradade aire. Si gira el resorte rpidamente, elvaco se eliminar rpidamente.

TAPN DE SEGURIDADEl tapn pequeo en la toma de presin estencajado con un ajuste de friccin. Sepuede sacar tirando hacia afuera ygirndolo al mismo tiempo. El tapn se usapara impedir que los lquidos que puedanhaber sido absorbidos por la bomba (lquidode frenos, etc.) puedan salpicar los ojos delusuario. Por esta razn, cuando use labomba, deber tener siempre el tapncolocado, excepto cuando use la toma depresin. La bomba durar muchos aos sila cuida de la forma adecuada. Consulte laseccin CUIDADOS ADECUADOS.

ESPECIFICACIONESEspecificaciones de la bomba de vacoAplicacin MedidaVaco mximo al

nivel del mar Aprox. 23 a 25 de HgCilindrada

Estndar 1 pulg3Reparable 1 pulg3Superpump 2 pulg3Silverline 1 pulg3

Presin mximaDesasistida

Estndar 7 lb/pulg2Reparable 12 lb/pulg2Superpump 7 lb/pulg2Silverline 15 lb/pulg2

AsistidaEstndar 16 lb/pulg2Reparable 95 lb/pulg2Superpump 12 lb/pulg2Silverline Ms de 30 lb/pulg2

Precisin del manmetro15 a 20 de Hg 3%-2%-3%

del intervalototal

Slo se dispone de JUEGOS DE MANTEN-IMIENTO para las bombas reparables. Lasbombas reparables son las montadas contornillos visibles. Las bombas no reparablesestn selladas qumicamente y no puedenabrirse sin daarse. En este tipo de bombasno se debe intentar ningn tipo de rep-aracin, excepto su lubricacin. Consulte laseccin de LUBRICACIN en esta seccin.

FORMA DE USAR LA BOMBA DE


VACOLa bomba de vaco es fcil de usar. En lamayora de los casos la bomba seconecta directamente a algn compo-nente, se utiliza en sustitucin de algunatubera de vaco o se conecta a uncircuito de vaco mediante un conector enT. La bomba puede funcionar de tresformas distintas como instrumento deprueba: 1) Cuando se desee crear unvaco para una prueba, puede apretarsimplemente la palanca mvil de la bombacon la mano, de forma parecida a cuandose cierra el puo. Siga bombeando hastaque el manmetro indique el vacodeseado.2) La bomba puede conectarse a uncircuito de vaco y usarse para medir elvaco existente, al igual que otrosmanmetros de vaco. Cuando se utilicede esta manera no bombee la palanca, yaque puede producir lecturas errneas.3) La bomba tambin puede utilizarsecomo bomba de presin quitando el tapnde seguridad y conectando la toma depresin. La presin se genera soltando lapalanca desde la posicin cerrada. Sepuede generar ms presin empujandomanualmente la varilla del mbolo de labomba.

PRECAUCIN: Asegrese siempre deque el tapn de seguridad est bien

colocado, a menos que se est usando latoma de presin. En otras secciones deeste manual se describen las aplica-ciones especfica de la bomba.

CUIDADOS ADECUADOSLa bomba es un instrumento de precisinde construccin slida. Manjela concuidado! No la manipule bruscamente nila deje caer, ya que puede afectar Laprecisin del manmetro. No la coloquesobre mltiples calientes ni la expongadirectamente a las llamas. En dascalurosos, no deje la bomba de plsticodentro del vehculo ya que puededeformarse. Si cuida la bomba, leofrecer muchos aos de servicio sinproblemas.

LUBRICACINEl lubricante de fbrica es un aceite desilicona que permite usar la bombadurante mucho tiempo. Si cree necesariolubricar la bomba, utilice un aceite desilicona. Si no dispone de este aceite,utilice un lquido de frenos a base desilicona DOT 5 (no DOT 3) o un aceitevegetal comestible. No utilice lquidosderivados del petrleo ni lubricantes derociado (WD4O, aceite de motor, etc.) yaque se daar la bomba.

EL SISTEMA DE VACO DEL AUTOMVILEste manual trata sobre el vaco, cmo seutiliza en los diversos sistemas delautomvil y cmo puede utilizar la bombade vaco para probar y diagnosticar estossistemas. Esta seccin explica lo que esel vaco, cmo se mide, dnde se generaen el automvil, el sistema de distribuciny uso del vaco, y algunas recomenda-ciones bsicas para localizar y resolverproblemas.

QU ES EL VACO?En pocas palabras, el vaco es falta demateria y puede ser total o parcial. Elvaco en s mismo no puede generarenerga. La energa generada por los

aparatos de vaco depende de la presinatmosfrica. La atmsfera ejerce unapresin de 14.7 lb/pulg2 sobre todos losobjetos a nivel del mar. Si se extrae ciertacantidad de aire de un lado de undiafragma (vaco parcial), la presinatmosfrica ejercer una fuerza sobre elotro lado del diafragma. La fuerzaejercida es igual a la diferencia depresin multiplicada por el rea deldiafragma (FIGURA 1). Por lo general,cuanto ms aire se extraiga (ms vacose genere) en un espacio, ms fuerzaejercer la presin atmosfrica.


VACIO EN MOTORES DE COM-BUSTIBLE V DIESELDado que las motores diesel no generantanto vaco coma los motores de gasolina,se necesita una bomba mecnica devaco para operar los dispositivos querequieren vaco. La bamba de vaco sirvecoma herramienta til para probardispositivos en ambos tipos de motores.

DISTRIBUCION DE VACIOTodos las motores modernos de automvilcuentan con un sistema de distribucinde vaco (FIGURA 3) que consiste deconductos, mangueras, acoplamientos ydispositivos de vaco. Este sistema nodebe tener fugas. De lo contrario, lamezcla de aire y combustible del motorser desproporcionada dado el aireadicional que entra a travs de las fugas,causando problemas tales coma vlvulasde escape quemadas, ralent irregular,poner en alto la marcha del motor, pre-encendido, bujas quemadas, etc.Adicionalmente, cualquier dispositivoaccionado por vaco, y que sea afectadopor las fugas de vaco no funcionarcorrectamente. Un motor normal decombustible suele producir, en el mltiplede admisin, un vaco de 16 a 22 de Hg

en ralent. Este vaco indica que el motorest funcionando en buenas condiciones.Si el vaco es inferior significa que elmotor est funcionando con menoseficiencla, o sea, que est rindiendomenas kilmetros par litro de combustible.El sistema de distribucin de vacoproporciona vaco a los motores de vaco(servos) de varios sistemas. En vhicu-los ms viejos, el vaco se proporcionatambin al mecanismo de avance aretraso del distribuidor. Estos dispositivospueden conectarse directamente al vacodel mltiple, a pueden cantralarsemedlante solenoides elctricos, interrup-tores termostaticos, u otros controles devaco.

LOCALIZACIN Y RESOLUCINDE PROBLEMAS DEL SISTEMADE VACOLa mayora de los problemas de vaco sedeben a fugas que se producen enmangueras, diafragmas o vlvulas de losmotores. Los tubos aprisionados o lasvlvulas obstruidas tampoco permitenproducir vaco. Los problemas tambinpueden deberse a la operacin mecnicadefectuosa de dispositivos impulsadospor motores de vaco. La bomba de vacopuede usarse para medir el vaco en unamanguera. El manmetro de vaco es muytil para detectar las fluctuaciones delsuministro de vaco. La bomba de vaco lepermite probar todo tipo de dispositivosoperados por vaco. Por ejemplo, en unmotor de vaco, la bomba permite verificarla operacin mecnica del dispositivo ascomo tambin medir el vaco necesariopara hacerla funcionar. Para probar undiafragma, aplique un vaco de 10 de Hg


al dispositivo (FIGURA 4). Observe elmanmetro para ver si la aguja siguebajando despus de que el dispositivodeje de funcionar. Si la aguja sigue

bajando, indica que existe una fuga en eldiafragma. Si el diafragma est enbuenas condiciones, el vaco se manten-dr durante un minuto y con la aguja sinmoverse.


DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MECNICAS DELMOTOR

COMPROBACIONES YDIAGNOSIS DEL MANMETRODE VACOLas lecturas del manmetro de vaco dela bomba pueden dar indicaciones deposibles problemas mecnicos, pero nosin errores. Observe el manmetrodetenidamente y siempre que sea posible,realice ms lecturas de vaco paraconfirmar la diagnosis. No espere a queel motor d unas indicaciones(numricas) especificas de vaco. Esmucho ms importante el intervalo delecturas de vaco y el movimiento de la

aguja (FIGURA 5). Entre las cosasimportante que se pueden observar esCMO se mueve la aguja (de modouniforme o con sacudidas, irregularm-ente, etc.), en qu sentido se mueve, si elmovimiento es regular o variable y quedistancia se mueve la aguja. A continu-acin se indican algunos ejemplos sobrequ se debe observar y el significado delas distintas lecturas del manmetro devaco.


MOTOR NORMALMantenga el motor al ralent y conecte labomba a una toma del mltiple de admisin.Observe el movimiento de la aguja delmanmetro. Al ralent, la lectura delmanmetro de vaco debe ser estable yestar comprendida entre 16 y 22 de Hg.

VLVULAS QUEMADAS O CONFUGASCon el motor al ralent, las vlvulasquemadas o con fugas harn que la agujadel manmetro descienda a una lecturabaja y que vuelva a una lectura normal enintervalos regulares. Cuando la vlvuladefectuosa trate de cerrarse, la agujabajar de 1 a 7 de Hg, en intervalosregulares.

VLVULAS AGARROTADASLa presencia de una vlvula agarrotadaproducir una bajada rpida e intermitentede la aguja con relacin a la lecturanormal. Esto es distinto a la bajada normalproducida por una vlvula quemada o confugas. Las vlvulas agarrotadas puedendetectarse aplicando directamente unaceite ligero a cada gua de vlvula.Cuando el aceite llegue a la vlvuladefectuosa se resolver el problematemporalmente.

RESORTE DE VLVULA FLOJO OROTOLos resortes de vlvula flojos puedendetectarse cuando la aguja del manmetrode la bomba vare entre 10 y 21 de Hgcon el motor al ralent. Las fluctuacionesaumentarn al aumentar la velocidad delmotor. La presencia de un resorte devlvula roto har que la aguja flucterpidamente en un intervalo regular. Estose produce tambin cada vez que lavlvula trate de cerrarse.

GUAS DE VLVULADESGASTADASLa guas de vlvula desgastadas permitenel paso de aire que descompensa lamezcla de combustible y aire. La lecturadel manmetro ser menor que lo normal yfluctuar rpidamente en un margen deunas 3 de Hg. La aguja se estabilizar alacelerar el motor.

AROS DE PISTN CON FUGASLa lectura de vaco con el motor al ralentser baja pero estable, entre 12 y 16de Hg. Acelere el motor hasta 2000 rpm ya continuacin deje de acelerarloinstantneamente. La aguja debe pasarde 2 a 5 de Hg por encima de la lecturanormal. Un incremento menor que elanterior puede indicar que los aros sondefectuosos, que el cilindro est rayadoo que se debe hacer una prueba decompresin.

JUNTA DE CULATA ROTAAl ralent, la aguja del manmetro de labomba de vaco fluctuar entre una lectu-ra normal y una lectura baja. La aguja ba-jar rpidamente 10 de Hg con respecto ala lectura normal y volver a la lectura nor-mal cada vez que el cilindro o cilindros de-fectuosos vuelvan a la posicin de encen-dido.

PRUEBA DE RESTRICCIN ENEL SISTEMA DE ESCAPELa restriccin del sistema de escapeproducir un rendimiento normal o casinormal con el motor al ralent pero muybajo cuando el motor est cargado ofuncione a mayores velocidades.1) Conecte la manguera de la bomba a

una conexin de vaco del mltiple deadmisin. Haga funcionar el motor alralent y observe la lectura de vaco yel movimiento de la aguja. Compareestas lecturas y movimientos con lasdescripciones indicadas paravlvulas quemadas, retraso delencendido o sincronizacin de lasvlvulas.

2) Observe el manmetro de vaco de labomba mientras se acelera el motorhasta 2500 rpm aproximadamente.

3) Un aumento de vaco en comparacincon la lectura obtenida con el motor alralent significa que no hay unarestriccin en el sistema de escape.

4) Si al aumentar las rpm del motor laaguja baja hasta cero, significa queexiste una restriccin o que hay unavlvula de recirculacin de los gasesde escape demasiado activa.

5) Haga una prueba por separado lavlvula de recirculacin de los gasesde escape. Si determina que est en


buenas condiciones, el problema sedebe a una restriccin en el sistemade escape. Compruebe y sustituyalas piezas necesarias.

MEZCLA INCORRECTA DE AIREY COMBUSTIBLE AL RALENTCuando la aguja del manmetro se muevelentamente de un lado a otro con el motoral ralent, en un intervalo de 4 a 5 de Hg,significa que la mezcla de combustible esdemasiado rica. Una mezcla demasiadopobre provocar una bajada irregular dela aguja en aproximadamente el mismointervalo.

PRDIDAS DE AIRE EN ELMLTIPLE DE ADMISINSi hay fugas de aire en el sistema deadmisin de aire, la aguja del manmetrode la bomba estar de 3 a 9 por debajode la lectura normal pero permanecerestable.

RETRASO DEL ENCENDIDO OSINCRONIZACIN DE LASVLVULASUna lectura muy baja pero estable con elmotor al ralent indica un retraso delencendido o sincronizacin de lasvlvulas, o un juego de vlvulas uni-formemente ajustado. Haga pruebas porseparado para determinar si alguno deestos problemas afecta el funcionamientodel motor.

SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTEROPERACIN DEL SISTEMAEl sistema de ventilacin positiva delcrter (PCV) se usa en Todos losmotores modernos para reducir lacontaminacin de aire al extraer de formams completa los vapores del crter. Elaire se aspira por un filtro ubicado en elfiltro de aire, pasando al crter por unamanguera en la tapa de las vlvulas.De ah pasa transversalmente y haciaarriba a la parte trasera del mltiple deadmisin o a la tapa opuesta de lasvlvulas, por la vlvula PCV y por unamanguera al mltiple de admisin. Elmltiple de admisin aspira todos losvapores del crter para quemarlos en elmotor.Cuando la cantidad de aire que atraviesael carburador o cuerpo del acelerador esalta, el aire aadido procedente delsistema PCV no surte ningn efecto en elfuncionamiento del motor. Sin embargo, alralent, la cantidad de aire que atraviesael carburador o cuerpo del acelerador estan pequea que cualquier cantidadgrande agregada por el sistema deventilacin descompensara la mezcla deaire y combustible, ocasionando unralent irregular. Por esta razn, la vlvulaPCV limita el paso de aire cuando elvaco en el mltiple de admisin es alto.

PROCEDIMIENTOS DEREPARACINTras cierto perodo de funcionamiento, lavlvula PCV puede obstruirse, reducien-do la ventilacin del crter. Esta vlvuladebe reemplazarse peridicamente paraimpedir la formacin de cidos en elcrter y un aumento excesivo de lapresin en el mismo que forzar la salidadel aceite del motor por las juntas. Use elprocedimiento siguiente para probar elsistema de ventilacin usando la bomba:1) Inspeccione el sistema para ver si

hay mangueras retorcidas, obstrui-das o deterioradas. Asegrese deque todas las mangueras estn bienconectadas. Realice las reparacionesnecesarias.

2) Conecte la bomba a un orificio delmltiple de admisin y compruebe lalectura de vaco con el motor calientey al ralent.

3) Cierre a presin la manguera devaco a la vlvula PCV. La velocidaddel motor deber disminuir 100 rpmpara indicar la fuga de aire en elmltiple de admisin. La lectura delmanmetro vaco deber aumentarligeramente. Si esto no sucede,reemplace la vlvula PCV o lasmangueras daadas, obstruidas oaflojadas.


4) Si el ralent del motor es muy bajo oirregular, se puede deber a unamanguera o vlvula PCV obstruida.No ajuste la velocidad de ralent sincomprobar primero el sistema PCV.

5) Despus de instalar una vlvula PCVnueva, ajuste siempre la velocidad deralent, y si es posible, la mezcla deaire y combustible. La instalacin deuna vlvula equivocada puede hacerque una cantidad excesiva de vaporcircule a travs del sistema si la

purga calibrada es demasiadogrande. Esto descompensaraexcesivamente la mezcla de aire ycombustible. Si la abertura esdemasiado pequea, se anular elefecto de la obstruccin, las emi-siones aumentarn, se formarancidos en el crter y se podrnproducir fugas de aceite. Cerciresede conseguir la vlvula PCV correctapara su automvil.

RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPEEl sistema de recirculacin de gases deescape se usa en la mayora de losmotores modernos para reducir lasemisiones de xidos de nitrgeno (NOx).Durante el proceso de combustin, elnitrgeno, que constituye el 80 por cientodel aire, se mezcla con oxigeno atemperaturas superiores a 1400 C.Durante este proceso de combustin, latemperatura en el cilindro subir porencima de 1900 C creando las condi-ciones ideales para la formacin de NOx.

OPERACIN DEL SISTEMAPara reducir la formacin de NOx esnecesario reducir la temperatura decombustin. Generalmente esto seconsigue recirculando los gases deescape a las cmaras de combustin atravs de una vlvula. Esta vlvula(FIGURA 6) puede hacerse funcionarmediante un vaco conectado por encimade las placas del acelerador o medianteun sistema de control sofisticado queregula la cantidad de recirculacin degases de escape dependiendo de latemperatura del refrigerante, temperaturaambiente, velocidad o carga del motor.Las vlvulas de recirculacin de losgases de escape que no cuenten con unsistema de control sofisticado debenmantenerse totalmente cerradas con unvaco de 2" de Hg, empezarse a abrirentre 2" y 8.5", y abrirse completamentepor encima de 8.5" de Hg. Con el motor alralent y con el acelerador completamenteabierto, el vaco conectado es bajo y lavlvula debe estar cerrada.Algunos automviles usan una vlvula detransductor de contrapresin paramodular la operacin del sistema de

recirculacin de los gases de escape,mientras que otros disponen de unamplificador de vaco para realizar lamisma tarea. El efecto de estos dispositi-vos es modular la cantidad recirculadade gases de escape de acuerdo con lacarga del motor. Para mejorar la conduc-cin en fro, muchos automviles estnequipados con cierto tipo de dispositivode control de vaco para cerrar el pasode los gases de escape cuando el motorest fro.Los sistemas de recirculacin de losgases de escape suelen fallar de dosformas. La vlvula puede fallar debido auna avera propia, tal como la ruptura deun diafragma, o debido a una prdida delvaco que la controla. Antes de sustituirla vlvula, asegrese siempre de que lamanguera conectada a la vlvula derecirculacin de los gases de escapetransmita el vaco que sta necesita.Conecte la bomba a la manguera desuministro de vaco de la vlvula derecirculacin de los gases de escape ycompruebe que a 2000 rpm existe unvaco de 4" a 5" de Hg. Recuerde tambinque cuando los conductos de los gasesde escape conectados a la vlvula estnatascados, pueden limitar el flujo inclusocuando se abra la vlvula.La vlvula de recirculacin que semantenga abierta continuamente harque el ralent del motor sea irregular, queel motor se cale, y que pierda com-presin y suavidad con el aceleradorcompletamente abierto. La vlvulanormalmente no se cierra cuando haysuciedad o cuando el asiento estdaado. Las vlvulas de recirculacin delos gases de escape puede funcionar


normalmente con el motor caliente, peropueden continuar abiertas con el motoren fro. Esta situacin puede surgirdebido a algn mecanismo interruptortrmico daado que no corta el suminis-tro de vaco cuando el motor est fro.

PROCEDIMIENTO DEREPARACIN PRUEBAGENERAL (EXCEPTO LOSTIPOS FABRICADOS POR GM OCONTROLADOS PORCONTRAPRESIN)Si los sntomas del motor le hacen pensarque alguna vlvula de recirculacin delos gases de escape se mantiene abiertaconstantemente, siga este procedimiento:1) Conecte un tacmetro al motor y

haga funcionar el motor al ralenthasta que alcance la temperaturanormal de funcionamiento. Use labomba para probar si existen almenos 10" de presin en la vlvula.Vuelva a conectar la manguera yanote las rpm del motor.

2) Desconecte la manguera de vaco delmotor y observe si aumentan las rpmdel motor.

3) Si aumenta la velocidad del motor, esposible que exista algn tipo deproblema en el circuito de control de

vaco. Compruebe el tendido de todaslas mangueras de vaco.

4) Si cambia la velocidad del motor o lacalidad del ralent, quite la vlvula ycompruebe el tetn y el asiento de lavlvula para asegurarse de queambos estn limpios. Si no estnlimpios, sustituya la vlvula, la junta yel adaptador si estn quemados,deformados o daados.

Si los sntomas del motor le hacen pensarque alguna vlvula de recirculacin delos gases de escape se mantienecerrada constantemente, siga esteprocedimiento:1) Haga funcionar el motor al ralent

hasta que alcance la temperaturanormal de funcionamiento. Use labomba para probar si existen almenos 10" de Hg de vaco en lavlvula. Aumente la velocidad delmotor hasta unas 2000 rpm. Conectela manguera de suministro de vaco.Conecte la bomba a la vlvula derecirculacin y aplique un vaco de10" a 15" de Hg.

2) Se debe abrir el diafragma y se debeobservar una reduccin de las RPMdel motor. Si no es as, la vlvula esdefectuosa o los conductos delmltiple estn atascados. Rompa elvaco en la vlvula de recirculacinde los gases de escape.


3) Se debe cerrar el diafragma y se debeobservar un aumento en las rpm delmotor. Vuelva a hacer funcionar elmotor al ralent y apguelo.

4) Conecte la bomba a la vlvula derecirculacin de los gases de escapey somtala a una prueba aplicando unvaco de al menos 9" de Hg aldiafragma. Observe la aguja delmanmetro detenidamente para ver sise pierde vaco.

5) Si el diafragma de la vlvula no semueve, o no puede mantener el vaco,sustituya la vlvula de recirculacinde los gases de escape.

PROCEDIMIENTO DE REP-ARACIN VLVULAS DERECIRCULACIN DE LOS GAS-ES DE ESCAPE DE GMGeneral Motors fabrica tres tipos devlvulas de recirculacin de los gases deescape. Cada una de las vlvulas puedeidentificarse mediante el diseo de laplaca del diafragma (FIGURA 7). Laprimera vlvula es de vaco conectado ytiene slo una nervadura circular en laparte anterior de la placa del diafragma.La segunda vlvula es de contrapresinpositiva con dos nervaduras cruzadasen forma de X que sobresalen slo unpoco por encima del diafragma. Final-mente, existe una tercera vlvula decontrapresin negativa con dos nervadu-ras cruzadas en forma de X quesobresalen mucho por encima deldiafragma. Las vlvulas de vacoconectado y de contrapresin negativase prueban de la misma forma. Se utilizaun mtodo de prueba distinto para lasvlvulas de contrapresin positiva.

PRUEBA DE LAS VLVULAS DERECIRCULACIN DE LOSGASES DE ESCAPE DE CON-TRAPRESIN NEGATIVA YVACO CONECTADO FABRICA-DAS POR GM1) Asegrese de que todas lasmangueras de vaco estn tendidas deacuerdo con la etiqueta de control deemisiones.2) Compruebe si hay obstrucciones en laconexin de vaco a la vlvula derecirculacin de los gases de escape.3) Conecte la bomba entre la vlvula derecirculacin de los gases de escape yel carburador o el suministro de vaco.Arranque el motor y hgalo funcionar alralent hasta que alcance la temperaturanormal de funcionamiento (195 Faproximadamente). Compruebe el vaco a3000 rpm. La lectura debe ser de 5" deHg como mnimo.4) Si no se detecta ningn vaco en elpaso 3, observe la lectura entre elinterruptor trmico de vaco y el carbura-dor. Si obtiene una lectura de vaco enese lugar sustituya el interruptor trmicode vaco.5) Si el suministro de vaco entre lavlvula de recirculacin de los gases deescape y el carburador es adecuado,conecte la bomba a la entrada de lavlvula de recirculacin de los gases deescape. Haga presin sobre el diafragmade la vlvula y aplique aproximadamente10" de Hg de vaco a la vlvula. Suelte eldiafragma y observe el tiempo que tardaen volver a la posicin de asiento.6) Si tarda menos de 20 segundos,sustituya la vlvula.


PRUEBA DE LAS VLVULAS DERECIRCULACIN DE LOSGASES DE ESCAPE DECONTRAPRESIN POSITIVAFABRICADAS POR GM1) Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de

la vlvulas de recirculacin de losgases de escape de contrapresinnegativa y vaco conectado.

2) Quite la vlvula del motor. Conecte labomba a la entrada de la vlvula deaplique 10" de Hg de vaco. La vlvulano debe abrirse. Si se abre, sustituyala vlvula.

3) Contine la prueba de la vlvulamanteniendo el vaco aplicado ylanzando aire de baja presin por la

entrada de escape de la vlvula. Lavlvula debe abrirse. Si no se abre,sustituya la vlvula.

AMPLIFICADOR DE VACO DEVENTURI DEL SISTEMA DERECIRCULACIN DE LOSGASES DE ESCAPEAlgunos motores disponen de unamplificador de vaco de venturi queutiliza la seal de vaco dbil procedentedel cuello del carburador para permitir elpaso del vaco ms fuerte del mltiple deadmisin a fin de operar la vlvula derecirculacin. En la mayora de lasaplicaciones el amplificador proporcionaun refuerzo de 2" de Hg a Ia seal delventuri (FIGURA 8).


PROCEDIMIENTO DEREPARACIN1) Haga funcionar el motor al ralent

hasta que alcance la temperaturanormal de operacin.

2) Asegrese de que la manguera queva desde el mltiple de admisin alamplificador est bien conectada. Enlos sistemas que tengan un depsito,desconecte la manguera del depsitoy utilice un conector en T para unirla manguera a la manguera de vacodel mltiple de admisin.

3) Use tramos de manguera separadosy conectores diferentes para poneren derivacin cualquiera o todas lasvlvulas de vaco o las vlvulascontroladas por refrigerante ubicadasentre la vlvula de recirculacin y elamplificador.

4) Utilice un conector en T paraconectar la bomba al conducto devaco entre el amplificador y la vlvulade recirculacin.

5) Aumente la velocidad del motor a1500/2000 rpm y suelte el acelerador.Deje que el motor vuelva al ralent ydesconecte la manguera de vaco enel venturi del carburador. La lecturade vaco debe tener una tolerancia de0.3" de Hg con respecto al refuerzoespecificado para ese amplificador,en el caso de que se especifique unvaco distinto de cero. Un refuerzocero puede indicar entre 0" y 0.5" deHg. Sustituya el amplificador si nocumple con la especificacin.

6) Aumente la velocidad del motor.Observe la lectura del manmetro devaco y suelte el acelerador cuandose alcancen de 1500 a 2000 rpm. Sila lectura de vaco del manmetromuestra un incremento superior a 1"de Hg durante el perodo de acel-eracin, se debe sustituir el amplifica-dor.

7) Desconecte la bomba del conductode salida de vaco y vuelva aconectar las mangueras, pero sigaderivando las dems vlvulas.Conecte la bomba y aplique un vacode 2" a 4" de Hg al orificio delamplificador conectado normalmenteal vaco del mltiple de admisin. Lavlvula de recirculacin de los gases

de escape deber funcionar y elralent del motor debe disminuir o serirregular. Si no se mueve la vlvula derecirculacin sustituya el amplificador.

VALVULA TRANSDUCTORADE CONTRAPRESION

OPERACIN DE LA VLVULATRANSDUCTORA DECONTRAPRESINLa vlvula transductora de contrapresincontrola la cantidad de gases recircula-dos segn la carga del motor. Seintroduce una sonda de presin en elconducto de cruce del escape para tomaruna muestra de los gases de escape.Durante el funcionamiento del motor concargas ligeras, la presin en el cruce delescape es relativamente pequea,mientras que durante el funcionamientocon el acelerador completamente abierto,la presin es mxima. La seal de lapresin se transmite al diafragma de lavlvula transductora de contrapresin yse utiliza para controlar el vaco que sedebe aplicar a la vlvula de recirculacinde los gases de escape (FIGURA 9).

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN1) Quite el filtro de aire y tapone la

conexin del mltiple de admisin.Haga funcionar el motor al ralenthasta que alcance la temperaturanormal de operacin. Coloque elseguidor de la leva de ralent alto en elsegundo escaln de la leva de ralentalto (para obtener unas 1500 rpm). A


continuacin observe las rpm delmotor con un tacmetro y utilice labomba para probar el suministro devaco en la fuente del mltiple(FIGURA 10). Observe esta lectura.

2) Conecte la bomba con un conector enT al conducto de vaco de la vlvulatransductora de contrapresin. Lalectura debe ser de 1" a 2" de Hg.Sustituya la vlvula transductora decontrapresin si la lectura no cumplecon las especificaciones.

3) Deje el manmetro de vaco en estaposicin, desconecte la manguera dela vlvula de recirculacin de losgases de escape y tapone la aberturade la manguera. Tome la lectura delmanmetro de la bomba. Esta lecturadebe ser la misma que la lectura delmltiple de admisin. Si esta lectura nose aproxima menos de 2" de Hg a lalectura tomada del suministro devaco, sustituya la vlvula transducto-ra de contrapresin.

LA VLVULA DE RETRASO DE ENCENDIDOOPERACIN DE LA VLVULA DERETRASO DE ENCENDIDOLas vlvulas de retraso de encendidotienen como funcin retrasar el suminis-tro de vaco al mecanismo activador deavance de vaco del distribuidor duranteaceleraciones bruscas, para retrasar laactivacin del sistema termoactuador dereaccin de induccin de aire cuando elmotor funciona al ralent durante perodoslargos, y para retrasar la aplicacin devaco al diafragma del estranguladorautomtico durante el funcionamiento delmotor en fro.En algunos motores hay instalada unavlvula de metal sinterizado en eldiafragma de avance (exterior) de vacode la unidad de control del distribuidor. Lafuncin de esta vlvula es retrasar elavance del encendido durante lasaceleraciones rpidas para reducir almnimo la formacin de NOx. El metalsinterizado es poroso y permite purgar elvaco a travs de la vlvula comportn-dose como un orificio de unos 0.05 mmde dimetro. El control se obtiene

variando el nmero de discos en cadaconjunto de vlvula de modo que elretraso pueda adaptarse al motor(FIGURA 11).

PROCEDIMIENTOS DEREPARACINEl retraso de la vlvula vara con laaplicacin del motor. Las distintasvlvulas pueden identificarse por el colory el nmero de pieza. Las vlvulas deretraso de encendido no pueden rep-ararse y deben sustituirse cada 12.000millas, ya que los poros del metalsinterizado se llenan de polvo, lo quepuede reducir el rendimiento de lavlvula. NOTA: La vlvula de retraso deencendido slo admite flujo en unadireccin, por lo que debe instalarsesiempre con la parte negra apuntando alorificio de vaco del carburador. Paradeterminar si funciona bien una vlvulade retraso de encendido, siga el proced-imiento de diagnstico indicado acontinuacin:


1) Con la transmisin en neutral, pongael carburador en la posicin de ralentrpido, quite la vlvula de retraso deencendido y conecte la bomba devaco a la manguera que va hacia alorificio de encendido del carburadorusando un conector en T.

2) Anote la lectura de vaco. Debe estarcomprendida entre 10" y 16" de Hg.

3) Apriete la manguera de vacocerrando el paso y compruebe si elmanmetro mantiene el nivel de vaco.Si el manmetro muestra que el vacobaja con la manguera apretada, elmanmetro o la manguera de vacotienen fugas que deben corregirse.

4) Conecte ahora la parte negra de lavlvula de retraso de encendido a lamanguera de vaco que va al orificiode encendido del carburador. Conecteun extremo de la manguera de vaco ala bomba y el otro extremo al extremodel distribuidor de la vlvula deretraso de encendido. Mida lossegundos que tarda el manmetro enalcanzar 6" de Hg, con un suministrode vaco de 10" a 16" de Hg. Si elvaco alcanza una lectura de 6" de Hgen menos de 2 segundos, independi-entemente del tipo de vlvula, stadebe ser sustituida. Cuando com-pruebe la vlvula, debe tener cuidadode no permitir la entrada de aceite osuciedad en la misma, ya que puedeimpedir su funcionamiento.

SOLENOIDE ELCTRICO/DE VACOPROCEDIMIENTO DEREPARACIN1) Desconecte los conectores de vaco

y elctricos del solenoide. Conecte labomba al orificio B y trate de aplicarvaco con la bomba. El vaco deberomperse por el orificio A (FIGURA12).

2) Use cables auxiliares para conectarel terminal negativo del solenoide atierra y aplicar 12 voltios al terminalpositivo. Aplique un vaco al orificioB. El vaco debe mantenerse. Si elsolenoide no puede mantener elvaco, cmbielo.

3) Con el solenoide an conectadoelctricamente, conecte la bomba devaco al orificio A e intente aplicarvaco. El vaco debe romperse por elfiltro de aire y no debe haber vaco enel orificio B.


VLVULAS INTERRUPTORAS DE VACOCONTROLADAS TRMICAMENTE

PROCEDIMIENTO DEREPARACINEstas vlvulas de control se denominaninterruptores de vaco conectado (PVS)en los motores Ford, vlvulas de controlde encendido trmico (TIC) en losmotores Chrysler e interruptores de vacotrmicos del distribuidor (DTVS) en losmotores General Motors. La vlvula dedos orificios se utiliza para detener larecirculacin de los gases de escapecuando el motor est fro. Este tipo deinterruptor trmico es necesario parapermitir una buena conduccin delvehculo al limitar la entrada de los gasesde recirculacin hasta que el motor estcaliente. La vlvula de tres orificios sedenomina normalmente interruptor devaco conectado del sistema de enfri-amiento porque cambia el vaco aldistribuidor de vaco conectado a vacode admisin total.La vlvula de cuatro orificios se hausado en ciertos motores Ford paraderivar la vlvula de retraso de encendi-do y anular el sistema de recirculacin delos gases de escape hasta que el motorest caliente.

PROCEDIMIENTOS DEREPARACINSiga este procedimiento para probar lavlvula interruptora de vaco de dosorificios:1) Aplique un vaco de 10" de Hg con la

bomba al orificio inferior de la vlvulay mida los resultados con un segundomanmetro de vaco segn semuestra en la ilustracin (FIGURA 13).

2) Las vlvulas estn codificadas concolores. La vlvula verde debeabrirse y transmitir el vaco a 68 F yla vlvula negra a 100 F.

3) Si el vaco se transmite totalmente porla vlvula cuando est caliente, estosignifica que est en buenas condi-ciones. Si el vaco no se transmite o sise transmite cuando el refrigeranteest fro, sustituya la vlvula.


Siga este procedimiento para probar lavlvula interruptora de vaco de tresorificios:1) Aplique un vaco de 10" de Hg al

orificio intermedio de la vlvula con labomba y conecte un manmetro devaco a cada uno de los otros dosorificios.

2) Consulte las mismas vlvulascodificadas por color y las mismasespecificaciones de temperatura quepara la vlvula de dos orificiosindicada arriba. Si el vaco cambia a latemperatura especificada, la vlvulaest en buenas condiciones. Si nohay vaco en el orificio inferior porencima de la temperatura especifica-da, sustituya la vlvula.

La vlvula de cuatro orificios debeprobarse dos veces, una vez en los dosorificios superiores y otra vez en los dosorificios inferiores segn se muestra enla ilustracin de la FIGURA 14.1) Aplique un vaco de 10" de Hg con la

bomba a uno de los dos orificiossuperiores. La vlvula debe mantenerel vaco cuando se alcance latemperatura de operacin especifica-da arriba.

2) Si el vaco se transmite cuando lavlvula est caliente, sustityala.

3) Para los dos orificios inferiores, elvaco debe transmitirse por la vlvulaslo cuando el motor est caliente. Deno ser as, sustituya la vlvula.


PURGA DE SISTEMAS DE FRENOMuchos sistemas de freno actuales vi-enen equipados con funciones antiblo-queo (ABS) y controles electrnicos. Mu-chos de estos sistemas utilizan una bombaelctrica de alta presin para mantener elsistema a presin. La reparacin o purgade estos sistemas de frenos requiereseguir procedimientos especiales y teneren cuenta ciertas precauciones.Observe las siguientes precauciones si-empre que se disponga a reparar sistemasde freno antibloqueo:

Lleve puestas SIEMPRE gafasprotectoras cuando se disponga areparar sistemas de frenos de altapresin.

Descomprima SIEMPRE el sistema defreno antibloqueo antes de aadirlquido de frenos o antes de reparar orealizar tareas de mantenimiento.

A menos que lo indique el proced-imiento establecido por el fabricante,no abra NUNCA ninguna vlvula depurga ni afloje ninguna tuberahidrulica con el sistema de frenoantibloqueo a presin. Utilice SOLA-MENTE lquidos de freno recomenda-dos. En vehculos equipados consistemas de freno antibloqueo, NOutilice lquidos de frenos a base desilicona.

Para obtener informacin detalladasobre sistemas de freno antibloqueoconsulte siempre el manual dereparaciones correspondiente.

ALIVIO DE PRESIN DESISTEMAS DE FRENOANTIBLOQUEOPara obtener informacin detallada sobreel procedimiento de alivio de presin,consulte siempre el manual de usuario delvehculo o un manual de reparacinapropiado. El procedimiento que se indicaa continuacin suele ser vlido para lamayora de los sistemas de frenoantibloqueo. Asegrese de que elinterruptor de arranque est en laposicin de apagado, o desconecte elcable negativo de la batera. Pise el pedaldel freno de 25 a 40 veces. Cuando note

un cambio considerable, pise el pedalunas cuantas veces ms. Esto aliviar lapresin en la mayora de los sistemas.Abra con cuidado el depsito del lquidode frenos o los tubos del lquido defrenos. Rellene completamente eldepsito del lquido de frenos y cuandohaya terminado vuelva a conectar elcable de la batera.

PURGA DE SISTEMAS DEFRENO ANTIBLOQUEOPara obtener informacin detallada sobreel procedimientos de purga del lquido defrenos, consulte siempre un manual dereparacin. Los frenos delanteros en lamayora de los sistemas de frenoantibloqueo se purgan manera convenci-onal. La mayora de las bombas hidruli-cas y acumuladores de presin estnprovistos de una vlvula de purga que sedebe abrir para purgar el sistema defrenos cuando el sistema haya perdidolquido o se vaya a reemplazar. Enalgunos vehculos es necesario que elsistema est a presin al purgar losfrenos traseros. Varios automvilesnacionales, europeos y asiticos usanprocedimientos de purga que requierenequipos especializados.

PURGA DE LOS TUBOS DELIQUIDO DE FRENOSLa mayora de los problemas relaciona-dos con pedales que haya que pisardemasiado o que se sientan blandossuelen deberse a la presencia de aire enlos tubos hidrulicos, lo que hacenecesario purgar el sistema hidrulico.Este sistema puede purgarse fcilmenteusando la bomba y accesorios de purga.Purgue las ruedas de una en unaempezando por la rueda ms cercana alcilindro maestro. El juego proporciona unmtodo sencillo, limpio y rpido parapurgar los tubos del lquido de frenos deautomviles. La creacin de vaco en elvaso del recipiente hace que el lquidosea aspirado hacia el vaso. Se debetener en cuenta que posiblemente seobserve un flujo pequeo de burbujas enla manguera una vez que se hayapurgado todo el lquido de los tubos. Esto


se debe a la aspiracin de la bomba quehace que se infiltre aire por las roscas dela conexin de purga aflojada. Una vezque se elimine todo el aire del sistema,estas pequeas burbujas no afectarnnegativamente la purga, ya que sloestn presentes en la conexin y nopasarn al sistema. Si lo desea puedeponer un poco de grasa en las roscas dela conexin para eliminar la mayora delas burbujas. A continuacin se indica elprocedimiento de purga correcto:1) Asegrese siempre de que el

depsito del cilindro maestro estlleno y de tener a mano lquidoadicional de frenos nuevo para llenaral mximo el depsito cuando el nivelde lquido baje durante la purga.Asegrese de que todas las conex-iones de purga estn limpias antes deempezar la purga.

2) Purgue el sistema hidrulico siguiendoeste orden:a) Conexiones de purga del cilindro

maestro, de haberlas. (Si va ainstalar un cilindro maestro nuevoo reconstruida siga el proced-imiento indicado a continuacinpara purgar en el banco detrabajo.

b) Las conexiones de purga de lavlvula de combinacin, dehaberlas.

c) Los cilindros y horquillas de lasruedas, en secuencia, empezandopor la rueda ms prxima alcilindro maestro y terminando porla rueda ms alejada.

NOTA: El orden de purga de lasruedas vara segn el fabricante. Serecomienda seguir el orden delfabricante (si se sabe). El proced-imiento dado en este articulo especifi-ca que se debe empezar a purgar larueda ms prxima al cilindromaestro. Sea cual sea el ordenusado, asegrese de purgar todo elaire del sistema.

3) Introduzca deslizando 1 de tuboentre la bomba y la tapa del vaso deldepsito, en el orificio marcado TOPUMP (a la bomba) (FIGURA 15).

4) Conecte un tubo de plstico de unas12" a la parte inferior de la tapa (si noest an conectado).

5) Conecte aproximadamente un tubo de12" al otro orificio del vaso deldepsito. Asegrese de que la tapadel depsito est bien cerrada, perono la apriete demasiado.

6) Seleccione los adaptadores apropia-dos. Los adaptadores de presin (enforma de L) son de distintostamaos (pequeo, mediano ygrande). Debe poder apretarse bienen la conexin de purga del frenopara sellarlo bien. Los adaptadorescnicos se ajustan dentro del agujeropasante de la conexin y por logeneral producirn un buen selladocuando se introducen de formaajustada haciendo fuerza y girandofirmemente. Conecte el adaptador a lamanguera del depsito.

7) Ponga la llave en la conexin depurga del freno, conecte el conjuntode adaptador y bomba y bombee de10 a 15 veces.


NOTA: Si las burbujas que salen de laconexin son muy pequeas y detamao uniforme, es probable que elaire proceda del interior del sistema.No es necesario eliminar estasburbujas ya que no afectan elfuncionamiento de los frenos. Si sedesea, generalmente se puedeneliminar estas burbujas aplicandograsa o una cinta adhesiva de Teflonen las roscas para actuar coma unsello.

8) Afloje un poco la conexin, slo losuficiente como para hacer que ellquido entre en el vaso (aproximada-mente de 1/4 a 1/2 vuelta).

9) Apriete la conexin una vez evacua-das unas 2" de lquido en el vaso.Mantenga el cilindro maestro lleno.

Repita todos los pasos anteriores en lasdems ruedas. Si no pasa lquido al vasodespus de abrir la conexin, asegresede que la tapa del vaso est bienapretada. Si la tapa no est apretadafirmemente no podr generar suficientevaco en el vaso. Ocasionalmente entrarsuciedad en los tubos del lquido defrenos. En ese caso es posible que labomba no sea completamente efectiva. Siocurre esto, pida a alguien que pise elpedal del freno ligeramente una vez, conla vlvula de purga abierta, y despuscontine usando la bomba.

PROCEDIMIENTO DE PURGA ENMOTOCICLETASAntes de purgar el sistema, cerciresede lo siguiente:1) Los pistones de la horquilla del frenose pueden mover libremente dentro de lashorquillas.2) El pistn del cilindro maestro puederegresar libremente al final de su carrera.3) Inspeccione todas las conexiones deltubo para comprobar que estn bienapretadas.

FRENO DELANTERO1. Bombee la palanca del freno para

asentar las pastillas de la horquillacontra el rotor.

2. Cubra el depsito de gasolina conplstico si est usando lquido DOT 3(no es necesario hacer esto si estusando lquido DOT 5.

3. Quite la tapa del depsito del cilindromaestro y llnelo.

4. Conecte una manguera de 5/32" dedim. int. a la conexin de purga delfreno.

5. Bombee varias veces para producirun vaco. Abra ligeramente la vlvulade purga con una llave de tubo paraextraer lquido al recipiente. (Pare yaada lquido cuando el nivel delcilindro maestro sea bajo. No permitala entrada de aire en el tubo). En estemomento, todo el aire debe estarfuera del sistema y el tubo debe estarlleno de lquido. (Nota: Si entra aireen la manguera de la bomba alrede-dor de la conexin de purga, quite laconexin de purga y ponga cinta deTeflon solamente en la parte roscadadel tornillo de purga).

6. Apriete la conexin de purga a la vezque mantiene el vaco en el tubo de labomba.

7. Rellene el depsito y vuelva a ponerla tapa. Compruebe el freno bombe-ando la palanca varias veces. Alpisar el pedal se debe sentir unaresistencia firme y uniforme. Si no esas, repita el procedimiento de purga,ya que puede haber entrado ms aireen el sistema. Inspeccione el tubopara asegurarse de que todas lasconexiones estn bien apretadas. Siel freno parece estar an flojo,consulte con un tcnico de servicio.

En el caso de frenos delanteros dediscos dobles, repita el procedimiento depurga como si se tratara de dos sistemasseparados.

FRENO TRASEROEl procedimiento para eliminar todo el airedel tubo del freno trasero es idntico alprocedimiento para el freno delantero. Eldepsito del freno trasero se estubicado generalmente debajo de una delas tapas laterales.1. Quite la tapa del cilindro maestro y

llene el depsito has casi Ilenarlo.2. Conecte la manguera de la bomba a la

conexin de purga y bombee lapalanca varias veces para crear unvaco.

3. Abra ligeramente el purgador con unallave de tubo. Debido a la cortedad del


tubo, la mayor parte del aire debeevacuarse la primera vez.

4. Al cerrar la vlvula y repetir elproceso, se debe eliminar todo el airedel sistema. Pare y aada ms lquidosi baja el nivel en el cilindro maestro.

5. Rellene el depsito y vuelva a ponerla tapa.

LOCALIZACIN Y RESOLUCINDE PROBLEMAS1. Si, despus del procedimiento de

purga, el freno sigue sin responderes posible que haya agua en elsistema, en cuyo caso tendr que serdesmontado y limpiado por un tcnicode servicio capacitado.

2. Si el freno chirra ligeramentedespus de purgarse, habr quelimpiar el disco y las pastillas delfreno.

3. Aunque la mayora de los fabricantesrecomiendan el lquido liquido DOT 3,este tiene tendencia a acumularhumedad causando la prdida decolor comn que se puede observar,lo que significa una menor eficiencia.El DOT 5 est basado en silicona y notiene la misma tendencia a acumularhumedad. Por otro lado, el DOT 5 noes fcil de conseguir, y los doslquidos no deben mezclarse.

4. Las mangueras de goma sonmateriales de uso general en lasmotocicletas, pero tienen la tendenciade expandirse, lo que puede resultaren una reaccin esponjosa del frenodespus de haber conducido elautomvil durante mucho tiempo. Lasmangueras de acero trenzado no seexpandirn as.

Tambin hay un adaptador de goma y unamanguera de 5/32" de dim. int. en eljuego para purgar los frenos hidrulicosde la motocicleta. Asegrese de que lospistones de la horquilla y cilindro maestroestn libres y que todas las conexionesestn ajustadas. Cubra el depsito degasolina con un plstico protector.Conecte el adaptador y una manguera de5/32" de diam. int. al extremo del tubolargo y conecte a la conexin delpurgador de la horquilla. Purgue como enun automvil.

PURGA DEL CILINDROMAESTRO EN EL BANCO DETRABAJOSiempre que se quite el cilindro maestrode un vehculo o que se instale unonuevo, se debe purgar el cilindro en elbanco de trabajo. No purgar este cilindroen el banco es la causa principal dehacer sustituciones incorrectas delcilindro. La purga en el banco de trabajoreduce considerablemente la posibilidadde que entre aire en el cilindro despusde volverlo a instalar. Esta tcnica depurga hace uso de este juego. Siga esteprocedimiento:1) Tapone los orificios de salida del

cilindro maestro y sujete el cilindro enuna prensa de banco sin apretarmucho y con el extremo de la varillade empuje un poco sacado. NOTA: Sepuede daar el cilindro si se sujetapor el interior o si los depsitos estndemasiado apretados.

2) Llene el cilindro maestro con unlquido de frenos adecuado ymantngalo lleno durante todo esteprocedimiento.

3) Quite un tapn del cilindro maestro yconecte el adaptador apropiado aeste orificio de salida del cilindromaestro. Conecte el tubo de la bombaal vaso del depsito y el tubo del vasoa la manguera al adaptador (FIGURA16).

4) Accione la bomba y observe el pasode aire y lquido al depsito hasta queaparezca un lquido transparente sinburbujas.


5) Tapone bien el orificio de salida y repitael paso 4 en los otros orificios desalida.

6) Sujete el cilindro maestro en un tornillode banco con el extremo de la varillade empuje ligeramente bajado. Deslicelentamente la varilla de empuje delcilindro maestro hacia adentro y haciaafuera aproximadamente 1/8", hastaque no observe burbujas de aire en losdepsitos.

7) Vuelva a montar el cilindro maestro conel extremo de la varilla de empuje haciaarriba y repita los pasos 3 y 4 con losdems orificios de salida. Tapone bienlos orificios. Ahora, el cilindro maestroestar purgado y listo para instalarse.

ESPECIFICACIONES DE APRIETEDE LAS TUERCAS DE LAS RUE-DAS DE AUTOMVILES Y CAMIO-NETAS FABRICADOS EN EE.UU.Aplicacion Lb-pie (N.m)Automviles

Chrysler Motors y Ford Motor Co. Modelos de traccin delantera 90-100(122-136) Modelos de traccin trasera 85-95(115-129)General Motors Corp. Ruedas de aluminio 90-100(122-136) Ruedas de acero 80-90(109-122)

Camionetas ligerasJeep 75-85(102-115)Dems Esprrago de 85-95(115-129) Esprrago de 9/16" 130-145(177-197) Esprrago de 5/8" 190-200(258-272)

ESPECIFICACIONES DE APRI-ETE DE LAS TUERCAS DE LASRUEDAS DE AUTOMVILES YCAMIONETAS NO FABRICADOSEN EE.UU.Aplicacin Lb-pie (N.m)Acura y Honda 80 (109)Audi y BMW 80 (109)Infiniti y Nissan 72-87 (98-118)Lexus y Toyota 76 (103)Mercedes-Benz

190, 300D, 300E, 400E, 500E, C220, C280, E320, E420 y E500 80 (109)3005D, 3005E, 400SEL, 500SEL S320, S350, S420 S500 111 (150)

PeugeotRuedas de aluminio 55 (75)Ruedas de acero 45 (61)

Porsche 94 (128)Volkswagen

Vanagon 123 (167)Dems 72-95 (98-129)

VolvoSerie 700 y 900 63 (85)Dems 80 (109)

DemsRuedas de aluminio 70-90 (95-109)Ruedas de acero 55-65 (75-88)


APLICACIONES DE CORTACS-PEDES1. Cebado del circuito del motor Lawn

Boy y motores similares.a. Conecte la bomba al conjunto de

manguera y bulbo segn semuestra en la Fig. 17.

b. Selle el respiradero del bulbo decebado (si est presente) con eldedo segn se muestra en la Fig.17. Produzca un vaco en elcebador y manguera. El bulbodebe colapsarse y mantener unvaco hasta que se suelte el dedo.

FIGURA 172. Conjunto de aguja flotante y asiento

del carburador.a. Use una bomba de convertidor

doble y ponga el selector enpresin.

b. Conecte la bomba a la entrada decombustible.

c. Someta a una presin mnima de 7lb/pulg2.

d. Debe mantener 7 lb/pulg2 con elcarburador invertido segn semuestra en la Fig. 18.

3. Conjunto de depsito de combustibley vlvula de combustible.a. Use una bomba de convertidor

doble y ponga el selector envaco.

b. Conecte la bomba a la salida deldepsito. (Vea la Fig. 19).Asegrese de que la vlvula decombustible est cerrada.

c. Forme un vaco en la vlvula decombustible. Una vlvula enbuenas condiciones mantendr unvaco sin fugas.

d. Ponga el selector en presin, abrala vlvula de combustible (si latiene). Instale la tapa de combusti-ble en la abertura del tubo dellenado del depsito.

e. Selle el respiradero de la tapa decombustible y bombee aire aldepsito de combustible. No msde 2 3 lb/pulg2. Un buen depsitode combustible mantendr lapresin del aire sin fugas. (Vea laFig. 20).

FIGURA 18

FIGURA 19

FIGURA 20


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