Bombas Lineales Simples-dobles

7/28/2019 Bombas Lineales Simples-dobles

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Procesos de Fabricacin I. Gua 1

MOTORES DECOMBUSTION INTERNA

I


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Motores de Combustin Interna I. Gua 6

Tema: BOMBAS DE INYECCION DIESEL E INYECTORES.

El Motor encendido por compresin, Analisis de Bombas eInyectores.

Analizar las partes que forman el sistema de alimentacin de un Motor Diesel,

con nfasis en pruebas de inyectores y bujas incandescentes.

Bomba de inyeccin en lineaEste tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada por nodecir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta ladcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas aptas paramotores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnicacontrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero derevoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en linea

esta constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en linea, como cilindros tenga el motor.En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puedeser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado alsistema de arrastre de la bomba.

Objetivos

Marco Terico

Contenidos


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Circuito de combustibleLa bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible(figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta compuesto de una boca dellenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas quepueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsferadel depsito.La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba deinyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tienesalida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar enel filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en elcircuito.En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyeccin estnmuy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentraacoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de suscaractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba deinyeccin, como se ve en la figura inferior.Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujasde gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara deadmisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en lacmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante

vuelve al deposito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si enel vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacincomo el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instaladauna vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al deposito delmismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas degas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por elcombustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigerala bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.


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Bombas de alimentacinSirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de labomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmarade admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado dela cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustibleinstalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a unabomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y(o) alejado de la bomba de inyeccin.La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba deinyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin.Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar ypurgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuaroperaciones de mantenimiento.Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba seacoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efectoEsta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mboloes empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno depresin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara depresin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durantela carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de

presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza delmuelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde eldepsito del mismo, haciendolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencindel lado de admisin (6).Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza delmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajocompleta. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si lapresin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones excesivas.


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Bomba de alimentacin de doble efectoEsta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara deadmisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en unacmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace laadmisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cadacarrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a unacmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba deinyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Alcontrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca

puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tieneque preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito elexceso de combustible bombeado.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lineaEstas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en linea. Estasbombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero tambinse utiliza en turismos, tractores y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, porejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los motores navales y en gruposelectrgenos.Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las denomina: PE. Existenbombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos debombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de lasbombas de inyeccin en linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos lasdenominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".


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ConstitucinLa bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura inferior,en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que alojaen su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas como cilindros elmotor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentacin (B), que recibemovimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labradaen el. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, seaplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo(F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios lateralesllamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el gasoleo procedente de la bomba dealimentacin. Ademas del movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulosobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja con el manguito cilndrico(J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada(K), que engrana con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a lacorona dentada, quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I)de la parte inferior del pistn.La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o reaspiracin, que


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se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F), haciendolesubir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin(H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo encerrado en el cilindro, escomprimido por el pistn, alcanzandose una determinada presin en el cilindro, que provoca laapertura de la vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella elgasoleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P).Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle, haciendo bajara su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura, permitiendo elllenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La vlvula (M),mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es empujada por elmuelle.Como puede verse la carrera del pistn es constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento debombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, esta en comunicacincon la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, pormedio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.


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El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una formapeculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular quecomunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encajaen la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con lacremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su ejevertical.En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unasescotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

FuncionamientoEl pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso estamandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro

deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro actalevantando el pistn venciendo el empuje del muelle.Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del gasoleocuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante enel conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llenatotalmente de gasoleo.La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbrerasno estn tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11).


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Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del cilindrocomunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime elcombustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde alsuministro nulo de la bomba de inyeccin.Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyeccin.El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicindel pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando elvalor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin), estase abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccincomprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector,la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento

que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles alcilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de larampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con elconducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.


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Formas de las levasLa leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de lainyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos alrespecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de

levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde lavelocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad delevantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial entre elimpulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada proceso deinyeccin se respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm.Para la aplicacin practica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferentesformas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin exigencondiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proceso deinyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden


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construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin optima y una presin mxima.Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ultimas hacenque el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar depende deltipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de reaspiracin y laparte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la accin de su muelle,impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin pudiera retornar a la bomba.Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua brevesmomentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua breves momentosdebido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a medida quedisminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que continua entrando al cilindro.Llegado un momento determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector, en cuyo casocesa la inyeccin de forma violenta.El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este seescapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisin.Vlvula de presin (tambin llamada de reaspiracin en algunos casos)Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin dela bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte mantener lapresin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debeasegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el

cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote dela aguja sobre su asiento.Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustibleLa cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por elpistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con elcilindro, por medio de la rampa helicoidal.Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas omenos largas que corresponden:- Inyeccin nula- Inyeccin parcial- Inyeccin mxima


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El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presinexistente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamadaresidual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento

mejor del inyector.En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando lacantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones seobtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir,modificando la duracin de la inyeccin.El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera deadmisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por mediode una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a suvez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente pormedio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de labomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible queinyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e linea llevan undispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, elcual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de labomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo deldispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.La bomba en linea ademas del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios parasu correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones(tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de


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avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de lainyeccin de combustible en los cilindros del motor.


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INYECTORES


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INYECTORES

Sntomas de mal funcionamientoLa comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente delos mismos. Los sntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisin de humos negrospor el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo decombustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo laprueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor est enfuncionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa elgolpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener encuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que elinyector si que esta funcionando.


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Verificacin limpieza del inyectorSi sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse al

desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza delos mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambinde latn. Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, pararetirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormentedificultaran el funcionamiento.


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Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, puedenablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosa custica y detergente. Posteriormentedebe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuacin en gasoleo hasta el momento delmontaje.ComprobacinEn lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las caras de unin delsoporte de la tobera y del portainyector. Si existen ralladuras, corrosin o deformaciones, debernsustituirse. Tambin se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y latobera. Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas, alas cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidasambas piezas.El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escalnindicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, debern se sustituidosestos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la tobera, sinagarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical (figura inferior), la aguja debe caerhasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento,al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos estnimpregnados de gasoleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer libremente. En caso

de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustacin y, si esto nofuese suficiente, se sustituir el conjunto.

En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar deformada nipresentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial atencin a su estado de desgaste.Tambin debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de reglaje.Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber comprobarse la elevacinde la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el funcionamiento durante la inyeccin, cuando elextremo superior de la aguja hace contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. Laelevacin de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere obtener unainyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para permitir el paso detoda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de lapresin necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera, con lo cual,empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo contrario, una elevacinexcesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento de cierre, que acortaconsiderablemente la duracin de la tobera.MedicionesLa verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con laayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se acopla el til"adaptador" (zonarayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que supalpador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Despus seintroduce la aguja en la tobera, apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador del reloj


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comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estasdos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por elfabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

PruebasSi queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastaracon desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funcin. Lacomprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a lapresin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas verificaciones sedispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectandoal mismo un tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a unadeterminada presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en varias fases,que son las siguientes:

Verificacin de la pulverizacinMontado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cmara, o

un recipiente, se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin decombustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, seobservara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar uncono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican eldesmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidandode no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin elruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscilehacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Estavibracin emiten un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con unacadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadenciaes ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seisbombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a

veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida,el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centradoen el eje de simetra del inyector.


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Tarado de la presinAccionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, quecorresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por elfabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja delinyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precargaincorrecta del muelle de presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele sucedercuando el inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de tensindel muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber procederse aldesmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta operacinde tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) ointerponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.


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GoteoAccionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera

que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se constataraque no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implicael desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de laaguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.

Fuga de retornoAccionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presin enel inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula depaso de combustible de que esta provisto el comprobador. En estas condiciones, debeobservarse un descenso lento de la aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga deretorno. Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga deretorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos, partiendo deuna presin de 100 bar.La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la vlvula deaguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir en una ciertaproporcin, para lubricar estos componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura entrela aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y debersustituirse o repararse la tobera.


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Bombas de Inyeccin Lineal y Rotativa (Diesel).

Inyectores Mecnicos.

Equipo de Pruebas de Inyectores

Juego de llaves mixtas en mm y pulg. por si se dispone de inyectores para

ajustar.

Motor Diesel Completo para identificar ubicaciones de bomba e inyectores.

Identificar operacin o funcionamiento de la bomba diesel.

Identificar funcionamiento de un inyector.

Realizar pruebas de funcionamiento de bujas incandescentes.

Realizar mediciones de presin para determinar estado de inyectores. Analizar abanico de inyeccin diesel en inyector a prueba.

Identifique el circuito elctrico de las bujas incandescentes.

Resultados de presin de prueba en inyectores.

Resultados del tipo de inyeccin de inyectores de prueba

Resultados del ngulo o abanico de inyeccin del inyector de prueba.

Investigar sobre las tolerancias del fabricante del inyector que se utiliz

para realizar esta practica: Resultado de la calidad de la inyeccin de

combustible diesel

Investigar sobre equipo de laboratorio que se utiliza para realizar pruebas

en bombas de inyeccin.

Sitios en Internet.

Manual del Automvil CHILTON. Motores a gasolina y DieselEditorial: OCANO / CENTRUM Edicin: Dolo Gispert 1995 - 1999Reimpresin 2004

Investigacin Complementaria

Equipo

Procedimiento

Anlisis de resultados

Bibliografa


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EVALUACION

% 1-4 5-7 8-10 Nota

CONOCIMIENTO 20% Conocimientodeficiente delos fundamentostericos

Conocimiento yexplicacinincompleta delos fundamentostericos

Conocimientocompleto yexplicacinclara de losfundamentostericos

15% Aplicacindeficiente de lasimbologa

Aplicacinincompleto de lasimbologa

Aplicacinexcelente de lasimbologa

15% Uso deficientede losaccesoriossolicitados

Uso incompletode losaccesoriossolicitados

Uso excelente delos accesoriossolicitados

15% Aplicacindeficiente delas normas de

seguridad

Aplicacinincompleta delas normas de

seguridad

Aplicacinexcelente de lasnormas de

seguridad

APLICACINDELCONOCIMIENTO

15% Resultados de laprctica sondeficientes

Resultados de laprctica sonbuenos

Resultados de laprctica sonexcelentes

10% No tiene actitudproactiva.

Actitudpropositiva ycon propuestasno aplicables alcontenido de lagua.

Tiene actitudproactiva y suspropuestas sonconcretas.

ACTITUD

10% Demuestra pocosvaloresprofesionales

Demuestraregularesvaloresprofesionales

Demuestra buenosvaloresprofesionales

TOTAL 100%

Motor No:Alumno:

Docente: GL: Fecha:

Gua 4:Bombas de Inyeccin Diesel eIn ectores.

Hoja de cotejo: 1

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Bombas Lineales Simples-dobles