Bougies d’allumage DENSODécouverte de la technologie DENSO

Bougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSOBougies d’allumage DENSO

DENSO aftermarket Europe fait partie de DENSO Corporation, l’un des trois principaux fabricants au monde de technologies, systèmes et composants automobiles avancés.

fondée en 1949, DENSO est une société pionnière en matière de produits de qualité destinés à l’industrie automobile, four-nissant une vaste gamme d’équipements d’origine à tous les grands constructeurs de véhicules du monde. Les pièces d’origine DENSO équipent neuf voitures en circulation sur dix.

Nous sommes également fi ers de transmettre cette compétence unique au marché européen indépendant des pièces de rechange. Nos programmes techniquement avancés ne comportent que des produits aux caractéristiques d’équipement d’origine spéciale-ment sélectionnés pour les clients en distribution et utilisation fi nale. Nous gérons cette fourniture directement grâce à DENSO aftermarket Europe, assistés par un réseau croissant de bureaux après-vente locaux.

Les bougies d’allumage sont l’une des principales spécialités de DENSO. Notre travail continu en matière de Recherche et Développement nous a permis de réaliser de nombreuses innovations parmi les plus importantes du secteur, y compris la technologie U-groove et la pointe Iridium la plus petite au monde. En tant que sponsor et partenaire technique majeur de l’équipe formule 1 de Toyota Motor Corporation, de l’équipe honda LCR MotogP, de Subaru World Rally Team et d’autres sports mécaniques, nous sommes également experts en haute performance et en mesure de transmettre cette expérience dans nos gammes Iridium et Racing.

Par conséquent, avec une bougie d’allumage convenant à chaque application et besoin automobile, vous pouvez faire confi ance à DENSO.

DENSO La QUaLITé D’ORIgINE POUR LE MaRChé aPRÈS-VENTE | 03

DENSO en Europe La qualité d’origine pour le marché après‑vente

Bougies d’allumage DENSO

03 DENSO en Europe> La qualité d’origine pour le marché

après-vente

04 Introduction> À propos de cet ouvrage05 gamme de produits

0� Bougies d’allumage> Confi gurations de bougies

08 Standard Bougies d’allumage11 étude de cas et avantages clés09 avantages en détail10 Caractéristiques

12 Iridium Power15 étude de cas et avantages clés

13 avantages en détail14 Caractéristiques1� gamme18 Caractéristiques techniques

20 Iridium Tough23 étude de cas et avantages clés21 avantages en détail22 Caractéristiques24 avantages supplémentaires25 Caractéristiques techniques

2� Iridium Racing29 étude de cas et avantages clés2� avantages en détail28 Caractéristiques30 Choix d’une bougie de course

31 Caractéristiques techniques32 Références croisées

34 Bougies d’allumage DENSO Identifi cation

3� Bougies d’allumage Installation

3� équipements d’origine et bougies de rechange DENSO

> Différences

3� Bougies d’allumage DENSO> analyse de défauts

38 Conditions de route spéciales> Sélectionner la bonne bougie

Table des matières

BOUgIES D’aLLUMagE DENSO

Ce manuel de bougies d’allumage de DENSO

Aftermarket Europe a pour objet de fournir aux

distributeurs, grossistes et utilisateurs fi naux tout ce qu’il

faut savoir au sujet de nos bougies d’allumage uniques

aux caractéristiques d’équipement d’origine. Des fi ches

techniques et guides d’application aux études de cas et

aides visuelles pour chaque gamme, vous aurez toutes

les informations dont vous avez besoin.

DENSO fi xe la norme de la technologie des bougies d’allumage depuis 1959. Nous déve-loppons toutes nos gammes en interne et nous les fabriquons dans nos propres usines certi-fi ées QS 9000 et ISO 9000 réparties dans le monde – avec « zéro défaut » en standard. Nous fournissons également cette qualité d’origine ex-ceptionnelle au marché des pièces de rechange. Les bougies d’allumage DENSO couvrent une gamme complète de références continuellement mises à jour comprenant notamment Standard, Platinum et Iridium. Pour garantir une performance de moteur optimale, choisissez les bougies d’allu-mage DENSO pour toutes les applications de véhi cules automobiles, motos, moteurs marins et petits moteurs.

STANDARDJoint cuivre‑verre favorisant la dissipation thermiqueU‑groove standardNoyau de cuivre profondément inséréNickelage résistant à la chaleur

DoUBLE PLATiNUM (LoNGLiFE), SiNGLE PLATiNUM (ZU)Démarrage amélioré, plus fi ableCombustion plus complète (émissions plus basses)Meilleure capacité à surmonter les imperfections de réglageRéponse d’accélérateur et accélération supérieures Technologie éprouvée en course

iRiDiUM LoNGLiFE, iRiDiUM ToUGH, iRiDiUM PoWERCapacité d’allumage exceptionnelleTension requise basseMeilleure accélération et meilleure stabilité opérationnelleConsommation de carburant moindrePlus grande longévité

iRiDiUM RACiNGTechnologie F1 Accélération optimaleGrande fi abilitéPerformance boostée

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Introduction

Bougies d’allumage DENSO

À propos de cet ouvrage

04 | DENSO À PROPOS DE CET OUVRagE

Iridium Racing

Iridium Power

Platinum

Standard

Iridium Tough

Platinum

Iridium Racing

Iridium Tough

Iridium Power

Platinum

Standard

Type Standard Single Platinum

Double PlatinumType

iridium Type équipement d'origine5

iridium Long Lifetype5

iridium Tough

iridium Racing

iridium Power

1 Les types de bougies sans ‘U’ dans le nom de type ne possèdent pas d’encoche en U2 Non applicable à IU24a, IU2�a, IU31a, IUf2�a ni IUf31a3 Les types de bougies avec un ‘Z’ dans le nom de type possèdent une électrode

de masse conique4 Sauf pour les types à décharge superfi cielle5 Types équipements d'origine, uniquement pour véhicules spécifi ques

Caractéristiq

ues tech

niq

uesU-groove + 1 + - - - + 2 - -

électrode de Certains types 3 + - - - + 2 - -

masse conique

Matériau d’électrode Normal Normal Pointe en platine Pointe en platine Pointe en platine Normal Pointe en platine Tout platine

de masse

électrode centrale 2,5 mm 0,� mm 1,1 mm 0,� mm 0,4 mm 0,4 mm 0,4 mm 0,4 mm 4

Degré thermique disponible 9 - 2� 14 - 34 1� - 22 1� - 22 1� - 2� 1� - 34 1� - 24 24 - 35

Résistance La plupart des types La plupart des types Tous types Tous types Tous types Tous types Tous types Tous types

Haute performance + +++ ++ ++++ ++++ +++++ +++++ +++++

économie de carburant Bonne Meilleure Meilleure La meilleure La meilleure La meilleure La meilleure -

Durée de vie Standard Standard Long life Long life Long life Standard Long life Course uniquement

Single Platinum

Double PlatinumType

iridium Type équipement d'origine

iridium Racing

iridium Tough

Standard Platinum iridium

Gamme de produits

La gamme de bougies d’allumage DENSo comprend trois séries de produits de base : Standard, Platinum et iridium. Chacune offre un choix de spécifi cations différentes offrant des applications et des caractéristiques de performance individuelles.

DENSO gaMME DE PRODUITS | 05

Exemple : U20FSR-UExemple : U27ESR-N

Bougie à résistance

Réduit le parasitage à l’allumageRésistance de 5k Ω ajoutée entre l’électrode centrale et le noyau de l’électrode centraleRéduit le parasitage à l’allumage(La plupart des voitures neuves sont désormais équipées de bougies à résistance)

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‑‑

Exemple : W27EMR-C Exemple : U27FER9 Exemple : U31ETR

X24EPR-U9Exemple : X24GPR-U

Bougies de motos

Exemple : XU22EPR-U Exemple : QL20PR-U/QL20TR-S

Exemple : T16EPR-U

Exemple : K16-RU11K/K16PR-U11Exemple : Q16R-U11/Q16PR-U11

Petite bougie pour

petites voitures

Bougies à culot long

Bougie à siège conique

Bougie à petit hexagonal

compatible ISO

Bougie à petit hexagonal

Exemple : W20ETR-S11 Exemple : K20DTR-S11/W20DTR-S11

Exemple : W9LM-US

Exemple : W20EKR-S11/W20EPR-S11Exemple : J16AY

Bougie à décharge semi-

superficielle à double électrode

Bougie à décharge semi-superficielle

à double électrode avec protecteur

Bougie à électrode centrale

en étoile

Bougie à décharge

semi-superficielle

Réduit le parasitage

Resistor

Exemple : W16EX-UExemple : K22PB/W20EPB

Bougie U-groovedBougie à triple électrode

Triple électrode de masseDurabilité accruePour Audi, VW, Citroën, Fiat, Mercedes‑Benz, Renault

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DiFFéRENTES GAMMES DANS LE PRoGRAMME DE BoUGiES D’ALLUMAGE DENSo

La présentation qui suit résume les différentes configurations de bougies dans le programme de bougies d’allumage DENSO afin de pouvoir choisir le modèle convenant à chaque application

L’électrode de masse à encoche en U fournit une énergie d’allumage élevéeEnflamme facilement même les mélanges pauvresProlongement total (isolant dépassant de 2,5 mm) réduisant l’encrassement au carboneDémarrage en douceur et bonne performance d’accélération

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‑

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‑

En réduisant la dimension hex. (16 mm) la bougie a été réduite

‑

Filetage avec protecteur de 3 mm et longueur de 22 mm Exclusivement pour Honda

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Diamètre 10 mm x Longueur 19 mm, entièrement filetéeEn augmentant le prolongement de 0,5 mm, la résistance à l’encrassement a été amélioréeExclusivement pour Kawasaki, Suzuki et Yamaha

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Compatible avec les normes ISO Attention lors de l’installation : la hauteur installée est 2,5 mm plus courte qu’avec un type Q

‑‑

Diamètre 12 mm x Longueur 19 mm ‑

Diamètre 10 mm x Longueur 12,7 mm‑

En réduisant la dimension hex. (16 mm) la bougie devient compatible avec les petites voituresFiletage de 12 mm

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‑

Bougie avec tête d’isolant compacteExclusivement pour Suzuki et Honda

‑‑

En rallongeant le culot, les dimensions d’installation ont été assuréesQL20TR‑S : double électrode de masse et décharge semi‑superficielle pour un meilleur anticalaminageExclusivement pour Daihatsu

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Diamètre 10 mm x Longueur 19 mm, semi‑filetéeÉcartement plus grand (0,9 mm) que sur les bougies classiques (0,6 à 0,7 mm) assurant une meilleure inflammabilitéExclusivement pour Honda

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Uniquement pour les véhicules non japonais, pas de joint d’étanchéité

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Double électrode de masse pour une meilleure résistance thermiqueExclusivement pour Kawasaki et Suzuki

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Exclusivement pour DaihatsuDeux électrodes de masse assurent la durabilité

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La décharge semi‑superficielle augmente l’inflammabilité et la résistance à l’encrassementW20EKR‑S11 pour les véhicules HondaW20EPR‑S11 pour les véhicules Mitsubishi

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Double électrode de masse avec écartement de 1 mm Excellente durabilité assurée par une double électrode de masse courte, de type opposéMeilleure inflammabilité grâce au prolonge‑ment total Résistance accrue à l’encrassement avec le nouvel écartement supplémentaireExclusivement pour Toyota et Daihatsu

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À décharge semi‑superficielleExtrémité de la partie filetée prolongée dans la chambre de combustionProtecteur ajouté pour améliorer la résistance à l’encrassementExclusivement pour Daihatsu et Subaru

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Utilisée pour les petits moteursCrée une étincelle plus puissante et un démarrage plus facileRéduit le risque de ratés d’allumageRéduit l’encrassement au carbonePossède une électrode de masse du type U‑groove

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Exemple : J16AR-U11 Exemple : KJ20CR11/KJ20CR-U11

Exemple : KJ20CR-L11

Exemple : S29A

Bougies prolongéesBougie à décharge semi-

superficielle pour moteurs rotatifs

Décharge semi‑superficielleInflammabilité, résistance à l’encrasse‑ment et durabilité amélioréesPerte de tension réduite grâce à une conception à 7 nervures

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‑

Électrodes de masse à encoche en U pour une performance d’allumage supérieureEnflamme même les mélanges pauvresLa position de l’étincelle est prolongée dans la chambre d’allumage afin d’améliorer l’efficacité de combustion, la consommation de carburant et la qualité de conduite

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‑‑

Exclusivement pour les véhicules Mazda et Mitsubishi KJ20CR11 n’a pas d’encoche en UKJ20CR‑U11 a une encoche en U

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‑‑

Électrode de masse coniqueÉlectrode centrale plus fineMeilleure inflammabilitéExclusivement pour les véhicules spécifiés

‑‑‑‑

7 mm 5

mm

5 mm

7 mm

53 mm

50,5 mm

19mm

3 mm

12,7 mm

6,3 mm

Bougies prolongées

Bougies de motos

Exemple : Y27FER

Exemple : SK16R-P11/SK20R11Exemple : FK20HR11

Exemple : PK20R-P11 Exemple : PKJ20CR-L11

Exemple : PK20TR11

Exemple : PK20R11Exemple : W31ES-ZU

Bougie Iridium Bougie Iridium pointe à pointe

Bougie Platinum pour DLI

(décharge +)

Bougie prolongée Platinum

Bougie à double électrode

Platinum

Bougie Platinum Bougie Platinum ZU

Exemple : Q20PR-P11/K16PR-TP1

Bougie à platine sur un côté

L’électrode conique réduit de façon dramatique l’effet de refroidissementMeilleure inflammabilitéAlliage de platine spécial de 0,7 mm dans l’électrode centraleSoudée par points en trois endroits pour une fiabilité élevée

‑

‑‑

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Seule l’électrode centrale est à pointe de platine, permettant une électrode fineConsommation de carburant, qualité de conduite et durabilité amélioréesÉlectrode de masse conique pour une inflammabilité supérieure

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‑

Technologie révolutionnaire DENSO Électrode de masse en forme d’aiguilleRéduction inégalée de l’effet de refroidissement

‑‑‑

Utilisation du platine à la fois pour l’électrode centrale et de masseUne électrode centrale très fine et une pointe de platine améliorent la consommation de carburant, la qualité de conduite et la longévité

‑

‑

Première électrode en alliage d’iridium ultra fine de 0,7 mm de diamètre, développée par DENSOAmélioration dramatique de l’inflammabilité et de la durée de vie

‑

‑

Taille de platine accrue pour la prévention de l’usure durant la décharge positive (+)

‑ La position de l’étincelle est prolongée dans la chambre de combustionMeilleure efficacité de combustionConsommation de carburant et qualité de conduite améliorées

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‑‑

Les parties de l’électrode centrale faisant face aux électrodes de masse sont à pointe de platineLa version à double électrode nécessite une tension plus basse durant la décharge positive (+)

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‑

Bougie très miniaturisée (Diamètre 8 mm x Longueur 19 mm, semi‑filetée)Exclusivement pour véhicules spécifiques Honda

‑

‑

Iridium dia. 0,55 mm

Platine dia. 0,7 mm

Pointe iridium dia. 0,7 mm

Pointe platine

Platine Pointe de platine

Bougies de motos

Bougies d’allumage Configurations des bougies

Type ISO

Platinum

Iridium Power

Standard

Type JIS

DENSO CONfIgURaTIONS DES BOUgIES | 0� 0� | DENSO CONfIgURaTIONS DES BOUgIES

Conducteurs à la recherche de :

Performance globale

Fiabilité à long terme

Rapport qualité‑prix

Tranquillité d’esprit

Choix populaire

Standard Comportant la technologie brevetée U‑groove de DENSO

a

b

BoRNE

iSoLANT EN CéRAMiQUE à CiNQ NERvURESLa conception à cinq nervures résiste à la rupture, réduit la perte de tension et empêche les ratés d’allumage Cette conception assure 20 % d’isolation de plus que les bougies classiquesIsolants réalisés en alumine très pure pour une bonne isolation électrique, une bonne durabilité et une bonne conductivité thermique Performance améliorée dans les conditions humides et les bougies à grand écartement fonctionnant à tension élevée

CULoTNickelage très résistant à la corrosion

JoiNT éLECTRiQUE THERMiQUERésistance à la chaleur, bonne étanchéité, faible variation du degré thermique

GARNiTURE

éLECTRoDE DE MASSE U-GRoovE L’encoche en forme de U crée un grand volume nécessaire pour que le cœur de la fl amme se formePermet d’obtenir une tension d’éclatement basse sans augmenter l’écartementMeilleure exposition de l’étincelle au mélange air‑carburant pour une combustion plus complèteEnfl amme des mélanges plus pauvresÉmissions plus bassesChoix : la technologie U‑groove est une caractéristique standard de la plupart des bougies d’allumage DENSO ; plus de 300 références en tout

BAGUE

RéSiSTANCESpécifi cation de résistance 5k Ω �Réduit les parasites pouvant affecter les dispositifs électroniques

TiGE CENTRALE

JoiNT EN CUivRE-vERREUn mélange spécial de poudre de cuivre et verre lie l’électrode centrale et l’isolant ensembleLe joint étanche empêche la fuite des gaz de combustion chaudsConductivité électrique et thermique élevéeDistribution thermique uniforme

JoiNT D’éTANCHéiTé

éLECTRoDE CENTRALE à NoYAU EN CUivREÉlectrode centrale en alliage binaire nickel‑chrome résistant à l’usure avec noyau en cuivre profondément inséré Plage de fonctionnement plus étendueDégage une chaleur intense de l’électrodeÉtincelle stable et puissante des petites aux grandes vitesses

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ab

c

d

ef

gh

ij

kl

Bougie conventionnelle

Bougie avec résistance

c

e

hi

k

d

f

l

Excellence des résistances : gamme complète de bougies à résistance de première qualité comportant une bague métallique autour de l’isolant et un point de connexion protégé afi n d’éviter le mauvais fonctionnement des équipements électroniques Meilleur fonctionnement de la radio : les résistances situées dans la partie étincelle des bougies DENSO réduisent largement les perturbations de réception radio Performance générale des systèmes électroniques : les résistances évitent également l’interférence avec les téléphones portables, les systèmes d’allumage et de gestion du carburant et les systèmes ABS et de navigation

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BoUGiES D’ALLUMAGE à RéSiSTANCEConception intelligente pour moins de parasitage

TECHNoLoGiE U-GRoovEallumage, économie de carburant, performance de moteur et d’émissions améliorés

Meilleure économie de carburant : U‑groove peut enfl ammer des mélanges plus pauvres, minimisant ainsi les ratés d’allumageConfort de conduite amélioré : du fait que l’étincelle et la fl amme ne sont pas écrasées entre les électrodes, le front de fl amme est plus grand et la performance du moteur plus régulière Combustion effi cace : U‑groove assure une combustion complète et effi cace en permettant à l’étincelle de remplir l’espace créé par la forme en ‘U’ Émissions plus faibles : U‑groove crée l’effet d’un espace d’étincelle plus important tout en maintenant l’écartement standardDurabilité : l’encoche U‑groove se trouve sur l’électrode de masse (non pas sur l’électrode centrale) car c’est la surface la moins affectée par l’usure, assurant ainsi qu’elle dure toute la vie de la bougie

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Plus de degrés thermiques : les bougies DENSO couvrent plus de degrés thermiques que les autres fabricants sans compromettre la qualité ni la performance, assurant ainsi le bon choix pour pratiquement toutes les applications, avec une performance de moteur optimale Moins de stock : moins de numéros de pièces pour couvrir tous les degrés thermiques et donc réduction du stock Température de service idéale : la conception de la bougie fait sortir la quantité idéale de chaleur de la chambre de combustion, assurant ainsi que les bougies DENSO ne deviennent ni trop chaudes (provoquant un pré‑allumage), ni trop froides (provoquant une accumulation de carbone)

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DEGRé THERMiQUELa meilleure performance de degré thermique de toutes les marques

16

5

12, 11

8

22

7

8, 7

5

20

6

10, 9

7,6

24

8

6, 63, 61

4

29

9,5

57

27

9

4, 59

3

32

10,5

53

31

10

55

2

34

11

35

11,5NGK

Champion

Bosch

Les bougies DENSO couvrent plus de degrés thermiques que les autres fabricants

Bougie standardBougie conventionnelle

La technologie U‑groove brevetée de DENSO assure une meilleure performance globaleet une plus grande économie de carburant comparé aux modèles à surface plate standard

g

j

Meilleure plage de fonctionnement : pour un transfert de chaleur optimisé DENSO utilise des électrodes centrales à noyau en cuivre logées dans un joint cuivre‑verre qui assure une connexion étanche aux gaz et une plus grande plage de fonctionnement Bougies pour tous usages : choisissez les bougies ‘froides’ DENSO pour les longues distances, la grande vitesse ou la conduite sport lorsqu’une dissipation rapide de la chaleur est essentielle. Choisissez les bougies ‘chaudes’ DENSO pour aider à résister à l’encrassement sur les distances courtes et la conduite discontinue Bougies ‘chaudes’ : une bonne gamme de bougies DENSO

à chiffre bas à long bec d’isolant pour créer une distance de transfert de chaleur plus longue et une surface d’absorption de la chaleur plus grande Bougies ‘froides’ : un vaste choix de bougies DENSO à chiffre élevé à bec d’isolant plus court et surface d’absorption de chaleur plus petite pour un acheminement plus rapide de la chaleur à la culasse

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ÉLECTRODE

U‑GROOVE

Réduit le parasitage

Resistor

DENSO CaRaCTéRISTIQUES | 10 08 | DENSO STaNDaRD BOUgIES D’aLLUMagE DENSO aVaNTagES EN DéTaIL | 09

Iridium Power Électrode centrale de 0,4 mm de diamètre la plus fi ne du monde

Conducteurs à la recherche de :

Couple et accélération supérieurs par rapport aux bougies ordinaires

Excellente consommation de carburant pour les trajets journaliers

Puissante performance

Niveau de réponse supérieur

TEChNOLOgIE U-gROOVE La gorge en forme de U génère l’important espace nécessaire à la formation du coeur de la fl ammeRésultats : une performance d’allumage améliorée, une conduite plus confortable et une plus grande économie de carburant

DEgRé ThERMIQUE CONSOLIDéLes bougies DENSO couvrent plus de degrés thermiques que les autres fabricants sans compromettre la qualité ni la performanceMoins de numéros de pièces pour couvrir tous les degrés thermiques et donc moins de stock

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LES MARQUES LEADERS CHoiSiSSENT LES BoUGiES DENSo

Les bougies d’allumage DENSO sont montées en équipement d’origine dans de nombreuses applications, notamment sur la Citroën C1, la Peugeot 10� et la Toyota aygo.

La bougie d’allumage DENSO K20hR-U11 Standard a été sélec-tionnée pour l’aygo 12V 1,0 litre. À l’arrivée de la Citroën C1 et de la Peugeot 10�, la même bougie d’allumage DENSO a ensuite été montée dans le nouveau moteur de la Toyota 1KR-fE.

La K20hRU11 présente la technologie brevetée U-groove de DENSO, de même que la majorité des bougies d’allumage DENSO Standard. Le principal avantage de cette technologie U-groove est qu’elle permet d’obtenir une combustion plus complète. Bien que des technologies similaires soient pro-posées par d’autres fabricants (qui utilisent par exemple une petite encoche dans l’électrode centrale), elles ne durent pas aussi longtemps que la conception U-groove de DENSO.

BOUgIES D’aLLUMagE À RéSISTaNCELes résistances situées dans la partie étincelle des bougies DENSO réduisent largement les perturbations de réception radioLes résistances évitent également l’interférence avec les téléphones portables, les systèmes d’allumage et de gestion du carburant et les systèmes ABS et de navigation

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ÉLECTRODE U‑GROOVE

0,4 mmIRIDIUM

FORME CONIQUE

BoRNEUn écrou de borne est prévu pour la plupart des fi ls de bougie utilisés dans le mondeÀ retirer pour les types de véhicules qui ne nécessitent pas de borneLe type IWM est à borne pleine

RéSiSTANCE TRÈS FiABLETous les types sont d’une résistance électrique de 5k Ω et comportent une résistance du type monolithique Réduit le parasitage pouvant affecter les dispositifs électroniques

NiCKELAGE BRiLLANTLe nickelage brillant du culot assure une bonne résistance à la corrosionLe platelage est celui utilisé sur les bougies de courseRésistant à la rouille même par temps humide et lors des courses de motocrossTypes à degré thermique bas non inclus

éLECTRoDE DE MASSE CoNiQUELa pointe de l’électrode de masse est de forme conique effi léeRéduit l’effet de suppression de l’éclatement, améliorant ainsi l’infl ammabilité La forme conique profi lée lisse le mélange air‑carburant, assurant un allumage stable

éLECTRoDE DE MASSE U-GRoovE L’encoche en forme de U crée le grand volume nécessaire à la formation du cœur de la fl ammePermet d’obtenir une tension d’éclatement basse sans augmenter l’écartementMeilleure exposition de l’étincelle au mélange air‑carburant pour une combustion plus complète Enfl amme les mélanges plus pauvresÉmissions plus basses(IUF27A IUF31A IU24A IU27A IU31A ne sont pas incluses)

LA PREMiÈRE éLECTRoDE CENTRALE EN iRiDiUM ULTRAFiNE DE 0,4 MM

Tous les types comportent une pointe d’électrode centrale extra fi ne, réalisée dans un nouvel alliage d’iridium (développé et breveté par DENSO) avec un point de fusion élevéL’électrode nécessite une tension faible et assure une excellente infl ammabilité Garantit une meilleure performance du véhicule y compris une plus grande accélération, une meilleure réponse d’accélérateur, plus de stabilité opérationnelle et une réduction de la consommation de carburant

éLECTRoDE CENTRALE PRoLoNGéEL’électrode centrale est plus proéminente que celle des types traditionnelsRéponse d’accélérateur amélioréePlus grande accélération(IU31 IUH24 IUH27 IX22 IX24 IX27 IUF22 IUF24 IWF22 IWF24 IWF27 IW24 IW27 IW29 IW31 IW34 uniquement)

PRoLoNGEMENT DE L’iSoLANTTous les types comportent un prolongement de l’isolant dont la conception optimisée est basée sur le degré thermique Les bougies à degré thermique bas sont autonettoyantesLes bougies à degré thermique élevé possèdent une excellente résistance à la chaleur

SoUDURE LASER 360° Le procédé utilisé pour assembler la pointe en iridium est une méthode de ‘soudage laser 360°’ extrêmement fi able, brevetée par DENSO, qui supporte des conditions de conduite variées

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a

5k Ω

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a

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defh

g

Bright

Nickel

RENDEMENT AMéLioRéPlus de puissance avec un cycle de combustion optimal

MEiLLEURE ACCéLéRATioNMeilleure performance de réponse et d’accélération

CoNSoMMATioN DE CARBURANT AMéLioRéEallumage amélioré, réduction de la consommation de carburant, réduction du bruit

Grande infl ammabilité : la seule électrode centrale en iridium au monde de 0,4 mm de diamètre et des électrodes de masse spécialement formées pour une infl ammabilité élevée et de basses tensions Meilleur allumage : l’étincelle jaillit mieux de l’électrode dans les cas de tension élevée et provoque moins de ratés de combustion dans les cas où l’allumage est diffi cile Accélération améliorée : l’accélération est supérieure à celle obtenue avec les bougies normales

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ent (cv)

Vitesse (km/h) Rendement (cv) 31

Bougiesnormales

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Améliorationde 1,4 %

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Essai de moto au banc démontrant une meilleure combustion avec iridium PowerVéhicule : 250 cc (2 temps, refroidi par eau, V2)

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Bougiesnormales

Bougies normales

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Améliorationde 1,4 %

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Conditions : pleins gaz 90‑110 km/hDonnées : comparaison en interne

Puissance unique : aucune autre bougie ne rivalise avec la puissance produite par l’électrode de 0,4 mm Meilleure que les autres bougies haute performance : l’électrode centrale de 0,4 mm de diamètre assure plus de puissance que les bougies de 0,8 mm et 2,5 mm

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Meilleure performance de moteur : l’excellente infl ammabilité de l’électrode fi ne Iridium Power unique de 0,4 mm permet d’obtenir du moteur une performance beaucoup plus élevée Consommation de carburant améliorée : des essais de comparaison entre une bougie normale (W20FS‑U) et une bougie Iridium Power (IWF22) sur un moteur à 2 temps de 50 cc montrent une amélioration de la consommation de carburant d’environ 5 %

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PUiSSANCE AMéLioRéEMeilleur rendement dans diverses conditions de conduite

Combustion largement améliorée : Iridium Power nécessite un faible voltage et dispose d’une très forte infl ammabilité, réduisant ainsi le risque de ratés à l’allumage par manque d’étincelles et améliorant la combustion de manière signifi cative Meilleur rendement‑moteur : la combustion largement améliorée permet d’augmenter le rendement du moteurRésultats mesurables : les essais au banc de moteurs de motos avec Iridium Power démontrent une amélioration de rendement de 0,5 cv (1,4 %) à 110 km/h comparé aux bougies normales

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Essai de moto au banc démontrant une meilleure accélération avec iridium PowerVéhicule : 250 cc (2 temps, refroidi par eau, V2)

125

75

790 800 810Kilométrage (km) – Bon

(6 miles)Bougiesnormales

805

799

Bougies normales50

100

150

Temps (s)

(0,7 sec.)

0,4 mm dia.

2,5 mm dia.

Vitesse (km

/h)

Conditions : fi xes en 6ème vitesse, accélération à pleins gaz à partir de 50 km/h en utilisant un dispositif de conduite automatiqueDonnées : comparaison en interne

125

75

790 800 810Kilométrage (km) – Bon

(6 miles)Bougiesnormales

805

799

Bougies normales50

100

150

Temps (s)

(0,7 sec.)

0,4 mm dia.

2,5 mm dia.

Vitesse (km

/h)

31,6

31,7

31,8

31,9

32,1

32,2

32,3

32,4

Fabriquée par la société ‘A’ (dia. 0,8 mm)

(0,4 mm dia.)

31,5

32

32,5 Rendem

ent (cv) Notre bougie normale (dia. 2,5 mm)

32,39

32,32

31,97

Essai de moto au banc démontrant l’amélioration de puissance avec iridium PowerVéhicule : 250 cc (2 temps, refroidi par eau, V2)

41 42(km/l)

W20FS-U (1)

W20FS-U (2)

IWF22 (1)

IWF22 (2)

43 44

44,07

43,30

41,70

41,79

Moyenne de carburant

45

Essai de moto au banc démontrant l’amélioration de la consommation de carburant avec iridium PowerVéhicule d’essai : Honda DIO (2 temps, 1 cylindre, refroidissement par air, 50 cc)

Note : mesurée avec un dynamomètre de châssis ; les résultats ne seront pas forcé-ment les mêmes en conduite générale

Conditions d’essai : vitesse 30 km/h, poids transporté 120 kg, temps mesuré 10 minutes Vitesse d’air de refroidissement 30 km/hDonnées : comparaison en interne

b

c

Conditions : vitesse à plein régime (100 km/h)

DENSO CaRaCTéRISTIQUES | 14 DENSO éTUDE DE CaS ET aVaNTagES CLéS | 11 12 | DENSO IRIDIUM POWER DENSO aVaNTagES EN DéTaIL | 13

ITV16. ITV20. ITV22. ITV24. ITV27.

IWF16. IWF20. IWF22.IWF24. IWF27.

IWM24. IWM27. IWM31. ITL16. ITL20.

Série IWM Série IWF Série ITV Série ITL

IQ16. IQ20. IQ22. IQ24. IQ27.IQ31. IQ34.

IK16. IK20. IK22. IK16L. IK20L. IK16G. IK20G. IK22G. IK24. IK27. IK31. IK34.

IKH16. IKH20. IKH22.IKH24. IKH27.

IW16. IW20. IW22. IW24. IW27. IW29. IW31. IW34.

Série IKH Série IK Série IQ Série IW

Utilisées principalement pour les voitures ; type ISODiamètre 14 mm x Longueur 19 mm IK22 et au‑dessus pour les moteurs réglés, avec un écartement d’électrodes de 0,8 mmIK L est le type prolongé (position d’étincelle 5 mm)IK G dotée d’un joint en acier inoxydable

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Utilisées principalement pour les voituresDiamètre 14 mm x Longueur 19 mm IQ22 et au‑dessus pour les moteurs réglés avec un écartement d’électrodes de 0,8 mm

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Diamètre14 mm x Longueur 19 mm, type à filetage totalW16 à 22 sont axées sur l’inflammabilité avec un prolongement de 1,5 mm IW24 à 34 sont axées sur la résistance à la chaleur avec un prolongement de ‑1,5 mmLa position de l’étincelle des modèles IW24 à 34 est prolongée de 0,5 mm comparé à la position normale (1,0 ‑ 1,5 mm)

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Diamètre14 mm x Longueur 12,7 mm, type à filetage courtIWF27 utilise la résistance thermique de l’électrode en iridium pour étendre la position de l’étincelle de 0,5 mm (1,0 ‑ 1,5 mm)En exploitant la basse tension requise de l’électrode en iridium de 0,4 mm de diamètre, l’écartement est plus large que sur les types standards (0,7 ‑ 0,8 mm) et l’inflammabilité est augmentée encore plus

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Diamètre 14 mm x Longueur 26,5 mm, type long filetagePour Subaru 3 litres, Nissan, Peugeot, Citroën et Yamaha ManneIridium Tough VKH16, VKH20 et VKH22 sont disponibles également

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La hauteur de la face de joint est environ 10 mm plus courte que celle du type IW Version Iridium Power de la IWM01 – Bougies Iridium Racing

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Diamètre 14 mm x Longueur 25,0 mm, type à siège conique et filetage longPour les Ford Focus, Mondeo, Escape, Chevrolet Blazer et Mazda Tribute

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Diamètre14 mm x Longueur 25,0 mm, type à siège conique et filetage longConçue pour que la tête de la bougie soit plus haute de 6 mm que sur la ITVPour les Chrysler, PT Cruiser et Voyager

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Iridium Power

TABLEAU CoMPARATiF DES BoUGiES D’ALLUMAGE iRiDiUM

Cette présentation générale de 20 bougies vous procure tous les détails dont vous avez besoin sur la série Iridium Power de DENSO, facilitant ainsi l’affectation de la bougie adéquate.

Électrode oblique

17.5mm

11.2mm

19mm

16 mm

19mm

18 mm

19mm

50,5mm

19mm

53mm

26,5mm

19mm

19mm 22

mm

19mm

19mm

IXU22. IXU24. IXU27.ITF16. ITF20. ITF22. ITF24.

IT16. IT20. IT22.IT24. IT27.

IX22. IX24. IX27.

Série IT Série ITF Série IXU Série IX

IU20. IU22. IU24. IU27. IU31.

IXG24. IXG27.IX22B. IX24B. IX27B. IU24A. IU27A. IU31A.

IUF27A. IUF31A.IUF22. IUF24. IUF14‑UB.IUH24. IUH27. IY24. IY27 . IY31.

Série IUH Série IUF Série IUF‑A Série IY

Série IX‑B Série IXG Série IU Série IU‑A

Diamètre14 mm x Longueur 11,2 mm, type à siège coniquePour GM et Ford

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Diamètre14 mm x Longueur 17,5 mm, type à siège coniquePour GM, Ford, Citroën, Jaguar, Peugeot, Volvo, Mercedes‑Benz, Lancia, Renault, Audi et Mazda

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Diamètre 12 mm x Longueur 19 mm, type à filetage totalL’isolant est entièrement prolongé (1,5 mm), créant ainsi une large plage thermique et une plus grande inflammabilitéHex. 16 mm Pour les petites voitures et les motos telles que les Ducati

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Diamètre 12 mm x Longueur 19 mm, type à filetage totalEn utilisant la résistance thermique élevée de l’électrode en iridium, la position de l’étincelle est prolongée de 0,4 mm de plus que sur les types standards (1,6 ‑ 2,0 mm)En exploitant la basse tension requise de l’électrode en iridium de 0,4 mm de diamètre, l’écartement est plus large que sur les types normaux (0,7 ‑ 0,8 mm)Inflammabilité encore plus augmentéeHex. 18 mm

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Versions Iridium Power des bougies du type à protecteur de 2 mm (X24/27GP‑U) utilisées par HondaApplicables à CB400SS. Une expansion des applications est prévue.Applicables à Honda CB400SS XR400RR CL400/RS XL250R CBX250S FTR250 CBX400F XR250R

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Diamètre 12 mm x Longueur 19 mm, type à filetage totalComparé au type IX, le prolongement de l’isolant est étendu de 0,9 mm (0,6 ‑ 1,5 mm), créant ainsi une plage thermique plus largeLa position de l’étincelle est prolongée de 0,8 mm de plus que sur le type IX (2,0 ‑ 2,8 mm) Hex. 18 mm

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Diamètre 10 mm x Longueur 19 mm, type à filetage totalEn exploitant la basse tension requise de l’électrode centrale en iridium de 0,4 mm, l’écartement est plus large que sur le type normal Inflammabilité encore plus augmentéePour les motos telles que Yamaha et Kawasaki. Ainsi que pour Ferrari, Maserati et Alfa Romeo

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Diamètre 10 mm x Longueur 19 mm, type à filetage total et électrode de masse obliqueEn exploitant la basse tension requise de l’électrode en iridium de 0,4 mm de diamètre, l’écartement est plus large que sur le type normal (0,7 ‑ 0,9 mm)L’inflammabilité est largement augmentéeGrâce à l’électrode simple, la position de l’étincelle est stabilisée comparé aux types normaux (double électrode de masse), assurant ainsi des conditions de combustion idéales

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Diamètre 10 mm x Longueur 12,7 mm, type à filetage courtEn utilisant la résistance thermique élevée de l’électrode en iridium, la position de l’étincelle est prolongée de 0,4 mm comparé aux types standards (1,6 ‑ 2,0 mm)En exploitant la basse tension requise de l’électrode en iridium de 0,4 mm de diamètre, l’écartement est plus large que sur les types normaux (0,7 ‑ 0,8 mm)

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Diamètre 10 mm x Longueur 19 mm, type à semi‑filetageEn utilisant la résistance thermique élevée de l’iridium, la position de l’étincelle est prolongée de 0,4 mm comparé aux types standards (1,6 ‑ 2,0 mm)Pour Honda

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Diamètre 10 mm x Longueur 12,7 mm, type à filetage courtL’électrode de masse est de forme oblique, réduisant ainsi la contrainte thermique qu’elle subit

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Diamètre 8 mm x Longueur 19 mm, type à semi‑filetage et siège coniqueLa première bougie iridium au monde d’un diamètre de filetage de 8 mm Convient à Honda Smart Dio (’04‑), VFR400, RVF400, Kitaco Monkey Head et NR750

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MEILLEUR RENDEMENTTension requise basse et inflammabilité élevée, assurant moins de ratés d’allumage sans étincelle, ce qui améliore la combustion de manière dramatique Une combustion largement améliorée entraîne un meilleur rendement‑moteur

MEILLEURE aCCéLéRaTIONL’électrode centrale en iridium de 0,4 mm de diamètre et les électrodes de masse spécialement profilées assurent une inflammabilité élevée, moins de ratés d’allumage et des tensions requises basses L’accélération est supérieure à celle obtenue avec des bougies normales

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LA PUiSSANCE EN ACTioN

Les résultats de l’essai au dynamomètre de châssis d’une Toyota Yaris 1.3 montre clairement la performance augmentée fournie par des bougies Iridium Power comparée à des bougies standards. Les tests ont prouvé qu’avec des bougies normales, la puissance était de 98.2 CV avec un couple de 14,8 kgf. après le remplacement par des bougies Iridium Power, la puissance était de 99,3 CV avec un couple de 15,2 kgf – une amélioration d’environ 1,5 %.

PUISSaNCE aCCRUELa puissance produite par l’électrode de 0,4 mm est sans rivale parmi les autres bougiesEn utilisant une électrode centrale fine de 0,4 mm de diamètre, on obtient plus de puissance qu’avec des bougies de 0,8 mm et de 2,5 mm

MEILLEURE CONSOMMaTION DE CaRBURaNTL’excellente inflammabilité de l’électrode fine Iridium Power de 0,4 mm augmente la performance tirée du moteurLes essais démontrent une amélioration de la consommation de carburant d’environ 5 %

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Gamme

Électrode oblique

19mm

12,7mm

50mm

25mm

56mm

25mm

6,3mm

12,7mm

19mm

12,7mm

12,7mm

19mm

8mm

1� | DENSO gaMME DENSO gaMME | 1� DENSO éTUDE DE CaS ET aVaNTagES CLéS | 15

Spécification (Spéc.)tYpE

Iridium Power Caractéristiques techniques

RéSi

Stan

cE

num

éRo

(no.

)

foRm

E DE

Bo

RnE

Haut

EuR

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fiLE

tagE

Diam

ètRE

(D

ia.)

(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

coDE à BaRRESUne boîte Denso PC

no. DE piècE

IQ16 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I01 0 42511 05301 4 0���00-8�00

IQ20 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I02 0 42511 05302 1 0���00-8�10

IQ22 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I13 0 42511 05313 � 0���00-8480

IQ24 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I14 0 42511 05314 4 0���00-8490

IQ27 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I15 0 42511 05315 1 0���00-8500

IQ31 JIS 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I23 0 42511 05323 � 0���00-9230

IQ34 JIS 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I24 0 42511 05324 3 0���00-9�00

IK16 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I03 0 42511 05303 8 0���00-8�80

IK20 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I04 0 42511 05304 5 0���00-8�90

IK22 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I10 0 42511 05310 � 0���00-8430

IK24 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I11 0 42511 05311 3 0���00-84�0

IK27 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I12 0 42511 05312 0 0���00-84�0

IK31 ISO 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I21 0 42511 05321 2 0���00-9220

IK34 ISO 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I22 0 42511 05322 9 0���00-9590

IK16G ISO, JOINT ISO EN aCIER INOXYDaBLE 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,2 S 5 I51 0 42511 05351 9 2���00-5�10

IK20G ISO, JOINT ISO EN aCIER INOXYDaBLE 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,2 S 5 I52 0 42511 05352 � 2���00-5�20

IK22G ISO, JOINT ISO EN aCIER INOXYDaBLE 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 I48 0 42511 05348 9 2���00-3�90

IK16L ISO PROLONgé 14 19 1� 1,1 2,5 5,0 �,8 RC 5 I5� 0 42511 0535� 1 2���00-5120

IK20L ISO PROLONgé 14 19 1� 1,1 2,5 5,0 �,8 RC 5 I58 0 42511 05358 8 2���00-5130

IKH16 fILETagE LONg 2�,5 MM 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I43 0 42511 05343 4 2���00-3��0

IKH20 fILETagE LONg 2�,5 MM 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I44 0 42511 05344 1 2���00-3��0

IKH22 fILETagE LONg 2�,5 MM 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I45 0 42511 05345 8 2���00-2�50

IKH24 fILETagE LONg 2�,5 MM 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I4� 0 42511 0534� 5 2���00-4280

IKH27 fILETagE LONg 2�,5 MM 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I4� 0 42511 0534� 2 2���00 4290

IW16 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I05 0 42511 05305 2 0���00-8�50

IW20 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I0� 0 42511 0530� 9 0���00-8��0

IW22 14 19 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 I0� 0 42511 0530� � 0���00-8��0

IW24 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I1� 0 42511 0531� 8 0���00-8890

IW27 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I1� 0 42511 0531� 5 0���00-8900

IW29 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I18 0 42511 05318 2 0���00-8910

IW31 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I19 0 42511 05319 9 0���00-8920

IW34 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I20 0 42511 05320 5 0���00-8930

IWM24 ISOLaNT COMPaCT 14 19 20,� 0,8 -1,5 0,5 2,� S 5 I91 0 42511 05391 5 2���00-2890

IWM27 ISOLaNT COMPaCT 14 19 20,� 0,8 -1,5 0,5 2,� S 5 I92 0 42511 05392 2 2���00-2900

IWM31 ISOLaNT COMPaCT 14 19 20,� 0,8 -1,5 0,5 2,� S 5 I93 0 42511 05393 9 2���00-2910

IWF16 14 12,� 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I59 0 42511 05359 5 2���00-5000

IWF20 14 12,� 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I�8 0 42511 053�8 � 2���00-5010

IWF22 14 12,� 20,� 0,8 -0,5 1,5 3,� R 5 I�9 0 42511 053�9 3 0���00-9410

IWF24 14 12,� 20,� 0,8 -0,5 1,5 3,� R 5 I80 0 42511 05380 9 0���00-9420

IWF27 14 12,� 20,� 0,8 -0,5 1,5 3,� R 5 I81 0 42511 05381 � 0���00-9430

ITV16 fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I38 0 42511 05338 0 2���00-3�00

ITV20 fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I39 0 42511 05339 � 2���00-3�10

ITV22 fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE) 14 25 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 I40 0 42511 05340 3 2���00-2500

ITV24 fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE) 14 25 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I41 0 42511 05341 0 2���00-2510

ITV27 fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE) 14 25 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I42 0 42511 05342 � 2���00-2520

ITL16 ISOLaNT PLUS LONg fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE*) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I49 0 42511 05349 � 2���00-4980

ITL20 ISOLaNT PLUS LONg fILETagE LONg (SIÈgE CONIQUE*) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I50 0 42511 05350 2 2���00-4990

IT16 SIÈgE CONIQUE 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I25 0 42511 05325 0 2���00-0�10

IT20 SIÈgE CONIQUE 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I2� 0 42511 0532� � 2���00-0�20

IT22 SIÈgE CONIQUE 14 1�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I2� 0 42511 0532� 4 2���00-0�30

IT24 SIÈgE CONIQUE 14 1�,5 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I28 0 42511 05328 1 2���00-0�40

IT27 SIÈgE CONIQUE 14 1�,5 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I29 0 42511 05329 8 2���00-0�50

ITF16 SIÈgE CONIQUE 14 11,2 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I30 0 42511 05330 4 2���00-0��0

ITF20 SIÈgE CONIQUE 14 11,2 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I31 0 42511 05331 1 2���00-0��0

ITF22 SIÈgE CONIQUE 14 11,2 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I32 0 42511 05332 8 2���00-0�80

ITF24 SIÈgE CONIQUE 14 11,2 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I33 0 42511 05333 5 2���00-0�90

ITF27 SIÈgE CONIQUE 14 11,2 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I34 0 42511 05334 2 2���00-0�00

IXU22 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 I08 0 42511 05308 3 0���00-8�20

IXU24 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 I09 0 42511 05309 0 0���00-8�30

IXU27 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 I3� 0 42511 0533� 3 0���00-8�00

IX22 12 19 18 0,8 0,� 2,0 4,1 R 5 I�1 0 42511 053�1 � 0���00-9350

tYpE

tYpE

Iridium Power

Écartement – Par exemple, pour un écartement de 1,1 mm, la plage de réglage est de 1,0 -1,1 mmProlongement de l’isolant – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à l’extrémité de l’isolant. Le sens + est le sens du pistonPosition de l’étincelle – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à la pointe de l’électrode centrale. Le sens + est le sens du piston

Hauteur d’électrode de masse – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à la pointe de l’électrode de masse. Le sens + est le sens du pistonForme de borne – S. Pleine R. amovible RC. Sertie T. filetée

coDE à BaRRESUne boîte Denso PC

no. DE piècE

coDE à BaRRESUne boîte Denso PC

no. DE piècE

IX24 12 19 18 0,8 0,� 2,0 4,1 R 5 I�2 0 42511 053�2 4 0���00-93�0

IX27 12 19 18 0,8 0,� 2,0 4,1 R 5 I�3 0 42511 053�3 1 0���00-93�0

IX22B 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 R 5 I�5 0 42511 053�5 5 0���00-9380

IX24B 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 R 5 I�� 0 42511 053�� 2 0���00-9390

IX27B 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 R 5 I�� 0 42511 053�� 9 0���00-9400

IXG24 PROTECTEUR 12 22 18 0,� 0,� 2,0 4,1 R 5 I94 0 42511 05394 � 2���00-2920

IXG27 PROTECTEUR 12 22 18 0,� 0,� 2,0 4,1 R 5 I95 0 42511 05395 3 2���00-2930

IU20 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�0 0 42511 053�0 1 2���00-5020

IU22 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�1 0 42511 053�1 8 0���00-92�0

IU24 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�2 0 42511 053�2 5 0���00-92�0

IU27 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�3 0 42511 053�3 2 0���00-9280

IU31 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�4 0 42511 053�4 9 0���00-9290

IU24A 10 19 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I�5 0 42511 053�5 � 0���00-9300

IU27A 10 19 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I�� 0 42511 053�� 3 0���00-9310

IU31A 10 19 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I�� 0 42511 053�� 0 0���00-9320

IUH24 SEMI-fILETagE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 3,9 R 5 I�8 0 42511 053�8 � 0���00-9330

IUH27 SEMI-fILETagE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 3,9 R 5 I�9 0 42511 053�9 4 0���00-9340

IUF22 10 12,� 1� 0,8 0,� 2,0 3,8 R 5 I83 0 42511 05383 0 0���00-9480

IUF24 10 12,� 1� 0,8 0,� 2,0 3,8 R 5 I84 0 42511 05384 � 0���00-9490

IUF27A 10 12,� 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I85 0 42511 05385 4 0���00-9�00

IUF31A 10 12,� 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I8� 0 42511 0538� 1 0���00-9�10

IY24 SEMI-fILETagE 8 19 13 0,� 0,� 1,4 2,9 R 5 I100 0 42511 05400 4 2���00-4490

IY27 SEMI-fILETagE 8 19 13 0,� 0,� 1,4 2,9 R 5 I101 0 42511 05401 1 2���00-4500

IY31 SEMI-fILETagE 8 19 13 0,� -0,5 0,5 2,0 R 5 I102 0 42511 05402 8 2���00-4510

IK24C11 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 I35 0 42511 05335 9 0���00-9550

IK27C11 ISO 14 19 1� 1,1 0,5 2,0 4,� S 5 I3� 0 42511 0533� � 0���00-9520

VK16PR-Z11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V28 0 42511 05�28 2 2���00-1840

VK20PR-Z11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V15 0 42511 05�15 2 2���00-1850

VK22PR-Z11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V29 0 42511 05�29 9 2���00-18�0

VK24PR-Z11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V1� 0 42511 05�1� 9 2���00-18�0

VK27PR-Z11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 0,5 2,0 4,� S 5 V30 0 42511 05�30 5 2���00-2050

VKJ20PR-M11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 3,0 5,0 �,� S 5 V33 0 42511 05�33 � 2���00-19�0

SVK20RZ8 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 0,8 1,5 3,5 5,� S 5 - 0���00-9�40

SVK20RZ11 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 1� 1,1 1,5 3,5 �,0 S 5 - 0���00-8�20

VW16R-A13 éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 14 19 20,� 1,3 2,5 4,0 �,9 S 5 - 2���00-1�40

VX20BC éLECTRODE DE MaSSE PT. 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 T 5 V34 0 42511 05�34 3 0���00-9830

VX22BC éLECTRODE DE MaSSE PT. 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 T 5 V14 0 42511 05�14 5 0���00-9�20

IXU22C PaS D’ENCOChE EN U 12 19 1� 0,8 1,3 2,8 4,9 S 5 - 2���00-51�0

IU27D 10 19 1� 0,9 0,5 1,8 3,8 T 5 I90 0 42511 05390 8 2���00-0850

IUH24D SEMI-fILETagE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 R 5 I8� 0 42511 0538� 8 0���00-95�0

IUH27D SEMI-fILETagE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 R 5 I88 0 42511 05388 5 0���00-95�0

VUH24D SEMI-fILETagE, éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 T 5 V2� 0 42511 05�2� 8 2���00-2010

VUH27D SEMI-fILETagE, éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 T 5 V2� 0 42511 05�2� 5 2���00-1931

VUH27ES SEMI-fILETagE, éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 T 5 - 2���00-4��0

. JOINT aCIER INOXYDaBLE (SUS)

VNH24Z SEMI-fILETagE, éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 S 5 V32 0 42511 05�32 9 2���00-20�0

VNH27Z SEMI-fILETagE, éLECTRODE DE MaSSE PT. & CONIQUE 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 S 5 V31 0 42511 05�31 2 2���00-20�0

IUF14-UB 10 12,� 1� 0,� 0,� 1,� 3,3 S 5 I89 0 42511 05389 2 2���00-0540

Type équipementier

Spécification (Spéc)

Spécification (Spéc.)

RéSi

Stan

cE

num

éRo

(no.

)

foRm

E DE

Bo

RnE

Haut

EuR

D’éL

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Ent

HExa

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Diam

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(D

ia.)

(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

RéSi

Stan

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num

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(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

DENSO | 18 CaRaCTéRISTIQUES TEChNIQUES DENSO CaRaCTéRISTIQUES TEChNIQUES | 19

Iridium Tough Électrode centrale de 0,4 mm de diamètre la plus fi ne du monde

Conducteurs à la recherche de :

Excellente consommation de carburant pour les trajets journaliers

Puissante performance

Moins de maintenance qu’avec les bougies ordinaires

Une usure d’électrode contrôlée améliore la consommation de carburant et prolonge la durée de vie d’au moins 100 000 km

MEiLLEURE LoNGéviTéTechnologies iridium et platine combinées pour créer une bougie avec une durée de vie d’au moins 100 000 km

MEiLLEURE iNFLAMMABiLiTé L’électrode de 0,4 mm fournit une superbe performance d’allumage

MEiLLEURE ACCéLéRATioN L’infl ammabilité stable produit une accélération considérablement améliorée

Véhicule : 2000 cc, 6 cylindres, 4 tempsConditions : 60 km/h sur route Données : comparaison en interne

Technologie platine : de même que les bougies Iridium Power, les bougies Iridium Tough possèdent l’électrode en iridium de 0,4 mm la plus fi ne du monde – mais au lieu d’une électrode de masse conique à encoche en U, les bougies Iridium Tough ont une pointe à pastille de platineDurée de vie plus longue : les technologies iridium et platine limitent l’usure de l’électrode, améliorant ainsi la consommation de carburant et assurant une durée de vie plus longue de la bougie Moins de maintenance : une longue durée de vie et la facilité d’utilisation signifi ent moins de temps et d’effort à consacrer à la maintenance Moins d’accès nécessaire : la longue durée de vie des bougies Iridium Tough permet des intervalles d’entretien plus longs. C’est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles choisissent ces bougies pour les moteurs où il est diffi cile d’y accéder pour les remplacer.

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Infl ammabilité considérablement améliorée : l’électrode centrale de 0,4 mm de diamètre des bougies Iridium Tough nécessite une tension basse et produit une excellente infl ammabilité Moins de ratés d’allumage : comparé aux bougies normales, la fl amme s’étend plus loin plus longtemps, réduisant les risques de ratés d’allumage et améliorant largement la consommation Meilleur rendement‑moteur : la consommation sensiblement améliorée permet d’augmenter le rendement du moteur

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Meilleure performance du moteur : l’excellente infl ammabilité de l’électrode fi ne de 0,4 mm Iridium Power permet d’obtenir une performance accrue du moteur Meilleure économie de carburant : une consommation de carburant réduite rend les trajets réguliers et longs plus économiques

>

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Excellente accélération : l’électrode centrale de 0,4 mm Iridium Tough non seulement obtient une meilleure performance du moteur mais également augmente l’accélération, la réponse d’accélérateur et la stabilité opérationnelle Amélioration prouvée : les essais démontrent de manière constante que les bougies Iridium Tough permettent aux véhicules d’accélérer plus rapidement qu’en utilisant des bougies Standard

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CoNSoMMATioN DE CARBURANT AMéLioRéEKilométrage amélioré, moins de consommation de carburant, moins de bruit

a

e

c

d

b

a

b

c

d

e

NiCKELAGE BRiLLANTLe nickelage brillant du culot garantit une très bonne résistance à la corrosion Le placage est le même que celui des bougies de courseRésistant à la rouille, même par temps humide et lors des courses de motocross

RéSiSTANCE EXTRÊMEMENT FiABLETous les types sont d’une résistance électrique de 5k Ω et comportent une résistance du type monolithiqueRéduit le parasitage pouvant affecter les dispositifs électroniques

éLECTRoDE DE MASSE à PoiNTE DE PLATiNE Au lieu d’une électrode de masse à encoche en U, l’électrode de masse Iridium Tough utilise une pointe à pastille de platineL’électrode de masse à pointe de platine contribue à la réduction de l’usure et assure une excellente durabilité aux bougies Iridium Tough

LA PREMiÈRE éLECTRoDE CENTRALE EN iRiDiUM DE 0,4 MM DE DiAMÈTRE DU MoNDE

L’utilisation de l’alliage d’iridium d’origine DENSO à point de fusion élevé a permis de miniaturiser l’électrode centrale – la plus petite du monde à 0,4 mmL’électrode nécessite une tension basse et produit une infl ammabilité largement augmentée

SoUDURE LASER 360° Le procédé utilisé pour assembler la pointe en iridium est une méthode de ‘soudage laser 360°’ extrêmement fi able, brevetée par DENSO, qui supporte des conditions de conduite variées

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>>

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0,4 mm

IRIDIUM

5k Ω

Bright

Nickel

Bougies platine

0

5

10

Temps préconisé avant

leremplacem

ent

Bougies normales

1010

2

Comparaison de durabilité

1

2

3

4

6

7

8

9

La différence en kilométrage

15 15,2Carburant (km/L)

15,4 15,6

15,231

15,646

15,760

15,8

Bougies platine(1,1 mm dia.)

(2,5 mm dia.)

Bougies normales(2,5 mm dia.)

La différence en accélération

0 4Temps (secondes)

0 - 100

0 - 80

0 - 60

0 - 40

0 - 20

8 122 6 10

12,5812,66

9,289,30

6,326,34

3,323,34

1,021,06

14

Bougies normales (diamètre 2,5 mm)

200

150

100

50

0

Petite variation

Grande variation

Comparaison de l’étendue de la flamme

0 2Temps (ms)

41 3ms= sec

10001

25

75

125

175Bougies normales

Note:‑ Résultats des essais de contrôle de taxis.

Cylindrée de 2000 cc principalement‑ Selon les conditions de conduite,

l’endurance sera différente‑ La durée de vie en service des bougies

Iridium Tough dépend des conditions d’exploitation et du véhicule sur lequel elles sont montées

‑ La durée de vie en service peut diminuer en fonction du système d’allumage du véhicule

Données : comparaison en interne

Note: Les données indiquées proviennent d’études internesLes bougies normales utilisées dans l’étude étaient des produits DENSO

Véhicule : 2000 cc, 4 cylindres, 4 tempsConditions : de la vitesse lente (2nde) à pleins gaz (100 km/h)

Véhicule : 250 CC (2 cycles de refroidissement – V2 cylindres)Conditions : fi xé à la 6ème vitesse ; accélération plein gaz à partir de 50 km/h en utilisant une boîte automatique Données : comparaison en interne

DENSO CaRaCTéRISTIQUES | 2220 | DENSO IRIDIUM POWER DENSO aVaNTagES EN DéTaIL | 21

PLUS LONgUE DURéE DE VIETechnologies iridium et platine combinées pour créer une bougie avec une durée de vie d’au moins 100 000 kmUne longue durée de vie et la facilité d’utilisation signifient moins de temps et d’effort à consacrer à la maintenance

MEILLEURE INfLaMMaBILITéL’électrode centrale de 0,4 mm de diamètre a une tension requise basse et produit une excellente inflammabilité Comparé aux bougies normales, la flamme s’étend plus loin plus longtemps, réduisant les risques de ratés d’allumage et améliorant largement la consommation

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iRiDiUM ToUGH iMPRESSioNNE LE MARCHé

La durée de vie des bougies Iridium Tough d’au moins 100 000 km est le résultat d’une conception combinant l’iridium et le platine : les bougies Iridium Tough possèdent l’électrode centrale en iridium unique de 0,4 mm de DENSO et une électrode de masse classique à pointe à pastille de platine.

Cette durée de vie hors pair explique la réussite exceptionnelle des bougies Iridium Tough à travers le monde. au Japon par exemple, les bougies Iridium Tough sont installées en première monte par huit constructeurs automobiles sur environ 95 modèles différents – avec en permanence de nouvelles additions.

actuellement cette bougie connaît également un vif succès sur le marché des pièces de rechange. au Japon, ce type de bougie est très demandé. Environ 40 % des ventes totales de bougies d’allumage de DENSO pour le marché des pièces de rechange au Japon sont des bougies en iridium, la plupart des clients choisissant la spécification à durée de vie plus longue, Iridium Tough. L’Europe s’apprête à présent à suivre cet exemple.

CONSOMMaTION DE CaRBURaNT aMéLIORéEL’excellente inflammabilité de l’électrode fine de 0,4 mm Iridium Power permet d’obtenir une performance accrue du moteur Ceci favorise une consommation de carburant réduite, rendant les trajets réguliers et longs plus économiques

MEILLEURE aCCéLéRaTION L’électrode centrale de 0,4 mm Iridium Tough produit une inflammabilité stable qui permet d’obtenir une meilleure performance du moteur En même temps, elle assure une plus grande accélération, une meilleure réponse d’accélérateur et plus de stabilité opérationnelle

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Iridium Tough

DENSO CaRaCTéRISTIQUES TEChNIQUES | 25

Écartement – Par exemple, pour un écartement de 1,1 mm, la plage de réglage est de 1,0 -1,1 mmProlongement de l’isolant – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à l’extrémité de l’isolant. Le sens + est le sens du pistonPosition de l’étincelle – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à la pointe de l’électrode centrale. Le sens + est le sens du pistonHauteur d’électrode de masse – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à la pointe de l’électrode de masse. Le sens + est le sens du pistonForme de borne – S. Pleine R. amovible RC. Sertie T. filetée*Disponibilité limitée

Bon effet de refroidissementCœ

ur de la flamm

e

Cœur de la flam

me

Bougies normales (pire) (meilleure)

Faible effet de refroidissement

Meilleure croissance du cœur de la flamme

Iridium Tough

MEiLLEUR CœUR DE FLAMME L’effet de refroidissement de la bougie est réduit par l’électrode miniaturisée

Moins de refroidissement : normalement, une grosse électrode de bougie élimine la chaleur de l’étincelle dès que l’éclatement se produit. L’électrode en iridium ultra‑fine de 0,4 mm Iridium Tough retire moins de chaleur du cœur de la flamme qu’une bougie normale, améliorant ainsi l’inflammabilité Flamme plus grande : Iridium Tough refroidit moins en raison de sa petite zone de contact entre l’électrode et le cœur de la flamme Allumage efficace : le procédé Iridium Tough signifie qu’après que les étincelles aient jailli sur l’électrode et formé une petite flamme, celle‑ci peut s’étendre plus facilement. La croissance de la flamme accélère ensuite jusqu’à ce que la combustion explosive se produise.

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Pression de com

bustion

Temps

diamètre 0,4 mm Bougies normales diamètre 2,5 mm

Comparaison de pression de combustion

0,4 MPa/DIV*

PRESSioN DE CoMBUSTioN AUGMENTéE Une meilleure pression de combustion améliore le rendement-moteur

Note:L’électrode fine a un effet refroidissant moindre sur le cœur de la flamme

Vehicle: 1 600 cc 4 cylindresConditions: 1 200 tr/mn – 60 KPa*0,4 MPa/DIV Courbe moyenne de 256 cycles

Cœur de flamme plus puissant : en réduisant l’effet de refroidisse‑ment de l’électrode centrale sur la croissance du cœur de la flamme, les bougies Iridium Tough créent un cœur de flamme plus puissant pour améliorer l’allumage Combustion plus rapide : cette inflammabilité supérieure de l’électrode ultra‑fine de 0,4 mm Iridium Tough aide la combustion à se propager beaucoup plus vite. Avec Iridium Tough, la combustion se propage dans pratiquement toute la chambre de combustion dans les 4/1000 de seconde suivant la décharge – deux fois plus vite qu’avec les bougies normalesMeilleure rendement : il en résulte une propagation plus rapide de la combustion, plus de stabilité et une meilleure performance du moteur comparé aux bougies normales

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VQ16 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V01 0 42511 05�01 5 2���00-0�40

VQ20 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V02 0 42511 05�02 2 2���00-0�50

VQ22 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V13 0 42511 05�13 8 2���00-0��0

VK16 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V03 0 42511 05�03 9 2���00-0�10

VK20 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V04 0 42511 05�04 � 2���00-0�20

VK22 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V10 0 42511 05�10 � 2���00-0�30

VK16G ISO,SUS, JOINT 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V40 0 42511 05�40 4 2���00-5�10

VK20G ISO,SUS, JOINT 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V41 0 42511 05�41 1 2���00-5�20

VK22G ISO,SUS, JOINT 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V3� 0 42511 05�3� � 2���00-3800

VK20Y ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V20 0 42511 05�20 � 2���00-3�20

VKA16* NOUVEaU 3 éLECTRODES PROTECTEUR 14 22 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V22 0 42511 05�22 0 2���00-5030

VKA20* NOUVEaU 3 éLECTRODES PROTECTEUR 14 22 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V23 0 42511 05�23 � 2���00-5040

VKB16* NOUVEaU 3 éLECTRODES 14 19 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V24 0 42511 05�24 4 2���00-5050

VKB20* NOUVEaU 3 éLECTRODES 14 19 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V25 0 42511 05�25 1 2���00-50�0

VKH16 LONg fILETagE 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V1� 0 42511 05�1� � 2���00-3�80

VKH20 LONg fILETagE 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V18 0 42511 05�18 3 2���00-3�90

VKH22 LONg fILETagE 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V19 0 42511 05�19 0 2���00-2�80

VKH20Y LONg fILETagE 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V39 0 42511 05�39 8 2���00-4540

VW16 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V05 0 42511 05�05 3 2���00-0��0

VW20 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V0� 0 42511 05�0� 0 2���00-0�80

VW22 14 19 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 V0� 0 42511 05�0� � 2���00-0�90

VT16 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V21 0 42511 05�21 3 2���00-2810

VT20 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V38 0 42511 05�38 1 2���00-4480

VXU22 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 V08 0 42511 05�08 4 2���00-0800

VXU24 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 V09 0 42511 05�09 1 2���00-0810

EXCELLENCE ENviRoNNEMENTALE Des émissions de gaz plus propres, une meilleure consommation de carburant

Des émissions de gaz plus propres: l’efficacité de combustion améliorée des bougies Iridium Tough offre également des avantages pour l’environnement en produisant des émissions de gaz plus propres Moins de CO et de CO2 : on peut constater une diminution des niveaux de CO et de CO2 en effectuant les essais d’émissions ‘Euro III’

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69,5 70 70,5 71 71,5 72 72,5 73

70,9184

70,9778

72,7682

72,1660

Essai 1

Essai 2

CO2 g/km : Iridium Tough comparé aux bougies normales

18,9 19 19,1 19,2 19,3 19,4 19,4 19,5

19,4606

19,4241

19,0976

Essai 1

Essai 2

19,1110

Consommation de carburant (km/L) : Iridium Tough comparé aux bougies normales

tYpE coDE à BaRRESUne boîte Denso PC

no. DE piècE

Avantages supplémentaires Caractéristiques techniques

Données : comparaison en interne Données : comparaison en interne

SpEcificationS (SpEc)

Meilleur kilométrage : la consommation de carburant améliorée constitue un plus pour l’automobiliste respectueux de l’environnement

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Note:Iridium Tough augmente la pression de combustion et le rendement

Bougies normales Bougies normales

RéSi

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(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

DENSO éTUDE DE CaS ET aVaNTagES CLéS | 23 24 | DENSO aVaNTagES SUPPLéMENTaIRES

Iridium Racing Une performance imbattable sur circuit

Conducteurs à la recherche de :

Performance d’accélération imbattable

Conditions de combustion idéales

Plus de puissance

Performance d’allumage inégalée

Une conduite comme jamais auparavant

ACCéLéRATioN AMéLioRéEPerformance d’accélération imbattable sur le circuit

L’âge de l’iridium : les bougies DENSO Iridium Racing font découvrir aux pilotes l’accélération ultime Performance inégalée : grâce à une électrode centrale ultra‑fi ne de 0,4 mm de diamètre, les bougies Iridium Racing assurent une excel‑lente performance d’allumage et une tension d’éclatement inégaléeContrôle des ratés d’allumage : les bougies permettent de contrôler les ratés d’allumageRéponse uniforme : les pilotes apprécieront des niveaux de réponse constamment élevés Résistance maximale : l’accélération sera également particulièrement augmentée

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Superbe performance : les bougies Iridium Racing offrent la performance d’allumage et la tension d’éclatement ultimes, en assurant que les ratés et l’absence d’allumage dans diverses conditions sont largement réduites Meilleur rendement‑moteur : grâce à une amélioration dramatique des conditions de combustion Éprouvées en course : la fi abilité et la durabilité des bougies Iridium Racing sont démontrées par les résultats des courses et la confi ance de pilotes de courses de sports mécaniques respectés dans le monde entier

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MEiLLEUR RENDEMENTPlus de puissance avec un cycle de combustion idéal

BoRNELa bougie comporte un écrou de borne compatible avec Nology HotWire et la plupart des fi ls de bougies dans le mondeIRE01 / IW01 spécifi ent sertissageIWM01 / IK01 / IK02 / IQ01 / IQ02 / IA01 / IAE01 sont des bornes pleines

RéSiSTANCE TRÈS FiABLEToutes les bougies Iridium Racing sont d’une résistance électrique de 5k Ω et comportent une résistance très fi able du type monolithique Bloque les parasites pouvant affecter les dispositifs électroniques IW06 n’a pas de résistance

NiCKELAGE BRiLLANTLe nickelage brillant du culot assure une bonne résistance à la corrosion, même par temps humide et lors des courses de motocross La quantité faible de placage sur les fi lets réduit les dommages au fi letage femelle du cylindre

éLECTRoDE DE MASSE ToUT PLATiNE DE 0,8 MM Les bougies Iridium Racing possèdent une électrode de masse tout platine de 0,8 mm Comparé à l’alliage de nickel utilisé sur les bougies traditionnelles, le point de fusion élevé du platine réduit les problèmes tels que la fusion et l’usure de l’électrode de masse L’alliage de platine est soudé en place et écarté sans cintrage, réduisant ainsi la contrainte résiduelle et augmentant la durabilité

LA PREMiÈRE éLECTRoDE CENTRALE EN iRiDiUM ULTRA-FiNE DE 0,4 MM DE DiAMÈTRE DU MoNDE

L’utilisation de l’alliage d’iridium d’origine DENSO à point de fusion élevé a permis de miniaturiser l’électrode centrale – la plus petite du monde à 0,4 mmL’électrode nécessite une tension basse et produit une infl ammabilité largement augmentée DENSO a breveté la composition de son nouvel alliage d’iridium, la méthode de fabrication (en ajoutant du rhodium pour améliorer la résistance à l’oxydation à haute température) et le procédé de soudure (en utilisant la fusion plutôt que la technique traditionnelle du frittage)

PoCHE DE NETToYAGEEntre l’électrode centrale et l’isolant, une petite poche a été ouverte autour du dégagement de la pointe En cas d’encrassement au carbone ou de dépôts, une décharge se produit à cet endroit et brûle le carbone pour rétablir la résistance électrique Technologie brevetée par DENSO

ENDUiT D’HUiLE DE SiLiCoNE Au départ d’une course, une défaillance de démarrage causée par un encrassement ou des dépôts de carbone peut être dangereuse. Pour l’éviter, l’isolant a été enduit d’un revêtement de silicone Grâce aux propriétés hydrofuges de la silicone, la surface de l’isolant est protégée de l’humidité et du carbone, évitant ainsi une réduction de la résistance

CHAMFREiN DE L’EXTREMiTE DU CULoT Afi n d’améliorer la tolérance aux conditions de combustion anormales, le culot et la face de la chambre ont été agrandis de façon à compenser les légères erreurs de réglage L’échappement des gaz résiduels et l’écoulement de gaz neuf ayant été améliorés, cette conception résistante à l’encrassement au carbone offre une meilleure performance d’autonettoyage

iSoLANTS DE CoMPéTiTioN En utilisant un nouvel isolant plus résistant développé à travers de nombreux essais en course, la résistance a été augmentée d’environ 20%

SoUDURE LASER 360° Le procédé utilisé pour assembler la pointe en iridium est un procédé ‘de soudage laser 360°’ extrêmement fi able, breveté par DENSO qui supporte les conditions de conduite variées

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DENSO | 28

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50

60

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0 15

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150 Vitesse (km

/h)

Temps (s) Temps nécessaire pour atteindre 100 km/h

Bougie de compétition classique(électrode de 0,8 mm)

Bougie de course normale (électrode de 0,8 mm)

13,985

13,950

30 13,9 14

Iridium Racing surpasse en accélération les bougies de course ordinaires

5 10 20 25

Puissance (cv) à 120 km/h

Bougiede course normale(électrode de 0,8 mm)

33,49

33,92

33 34

Iridium Racing dépasse en rendement les bougies de course normales

70 11050 90Temps (s)

13010

20

15

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35

Bougie de course normale (électrode de 0,8 mm)

1,3%en plus !

Puissance en chevaux

Puissance (cv) à 120 km/h

Bougiede course normale(électrode de 0,8 mm)

33,49

33,92

33 34

Iridium Racing dépasse en rendement les bougies de course normales

70 11050 90Temps (s)

13010

20

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Bougie de course normale (électrode de 0,8 mm)

1,3%en plus !

Puissance en chevaux

50

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0 15

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150 Vitesse (km

/h)

Temps (s) Temps nécessaire pour atteindre 100 km/h

Bougie de compétition classique(électrode de 0,8 mm)

Bougie de course normale (électrode de 0,8 mm)

13,985

13,950

30 13,9 14

Iridium Racing surpasse en accélération les bougies de course ordinaires

5 10 20 25

Véhicule : 250 cc (2 temps, refroidi par eau, 2 cylindres)Conditions : 50 km/h, puis en accélérant pendant 27 secondes à pleins gaz (bloqué en 4ème) Données : comparaison en interne

Véhicule : 250 cc (2 temps, refroidi par eau, 2 cylindres)Conditions : Plein régime de 60 à 120km/h (bloqué en 4ème) Données : comparaison en interne

fi

Note:‘Bougie de course normale’ se réfère à un produit DENSO

DENSO CaRaCTéRISTIQUES | 28 2� | DENSO IRIDIUM RaCINg DENSO aVaNTagES EN DéTaIL | 2�

« La façon dont un moteur est utilisé en f1 est très complexe. Il doit fournir de la puissance mais aussi avoir une combustion très propre et robuste, tout en optimisant la consommation de carburant. La compétence de DENSO nous aide à y parvenir. Par exemple, nous devons parfois économiser du carburant afin de programmer un arrêt au puits retardé. Par conséquent, de pouvoir compter sur la stabilité de la combustion et un bon allumage est fondamental pour nous de façon à ce que nous puissions nous en servir pour avoir l’avantage sur les autres concurrents. »

COMMENTaIRE DE LUCa MaRMORINI, DIRECTEUR TEChNIQUE moteur chez Panasonic Toyota Racing, sur la façon dont la technologie des bougies d’allumage DENSO aide l’équipe de formule 1 Toyota à améliorer la performance des moteurs.

aCCéLéRaTION aMéLIORéE Les bougies DENSO Iridium Racing font découvrir aux pilotes des niveaux de réponse élevés constants et une accélération particulièrement améliorée Dotées d’une électrode centrale ultra‑fine de 0,4 mm de diamètre, elles allient une excellente performance d’allumage avec une tension d’éclatement inégalée

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Écartement – Par exemple, pour un écartement de 1,1 mm, la plage de réglage est de 1,0 -1,1 mmProlongement de l’isolant – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à l’extrémité de l’isolant. Le sens + est le sens du pistonPosition de l’étincelle – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à la pointe de l’électrode centrale. Le sens + est le sens du pistonHauteur d’électrode de masse – Il s’agit de la distance de l’extrémité du culot à la pointe de l’électrode de masse. Le sens + est le sens du pistonForme de borne – S. Pleine R. amovible RC. Sertie T. filetée* Ces bougies n’ont pas d’électrodes en iridium

Iridium Racing

RU01 sont des bougies à décharge superficielle – elles n’ont pas d’électrodes centrales en iridium ni d’électrodes de masse tout platine

RéféREncE cRoiSéE

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tYpE(degré thermique)

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FoRME GéNéRALE

1 2 3 4 12

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53mm

50,5mm

50,5mm

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22mm

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FoRME DE L’éLECTRoDE

LA FoRME CoNvENANT à voS BESoiNSLes bougies Iridium Racing sont idéales pour les moteurs de course et les moteurs réglés. étant donné que les moteurs de course ne possèdent pas de spécifications standards, il est important de sélectionner le type de bougie approprié.

Le tableau ci-dessous indique quel type de bougie va répondre à vos besoins spécifiques. Choisissez-en un basé sur le degré thermique de la bougie standard ou Iridium Power utilisée actuelle-ment et qui convient au niveau de réglage du véhicule. Il est égale-ment essentiel de vérifier la forme générale lors de la sélection de la bougie de course appropriée.

Iridium Racing

généralement, les électrodes prolongées dans la chambre de combustion offrent une meilleure inflammabilité et une meilleure performance. Toutefois, en raison d’une plus grande exposition aux gaz de combustion à haute température et à mesure que l’électrode de masse devient plus longue, la résistance thermique et la durabilité diminuent. Plus le niveau de réglage est élevé, plus il s’avère nécessaire d’utiliser un type moins proéminent. La néces-sité d’un degré thermique plus élevé augmente à mesure que le niveau de réglage augmente.

Choisir une bougie de course Caractéristiques techniques

IU01- c U-E 1 A R03�3a, R03�9a, R01�

RU01- c U-E (SURfaCE) 1 C R0045J, R0045Q

IXU01- c XU-E 2 A R21�, R2525

IRE01- c MOTEUR ROTaTIf 3 B R��25

IW01- c W-E 4 A R�385P, R�3��, R�918B

IW06- c W-E (SaNS RéSISTaNCE) 4 A B-EgP, R4�30a

IWM01- c W-EM 5 A R5184, R�1�9aP

IK01- c ISO (éLECTRODE OBLIQUE) 6 A R�11�, R�11�

IK02- c ISO (éLECTRODE DROITE) 6 B R�2�9, R�118, R�119

IQ01- c éLECTRODE OBLIQUE 7 A R�23�, R�23�

IQ02- c éLECTRODE DROITE 7 B R�238, R�239

IA01- c aVEC COMPTEUR DE DéTONaTIONS 8 A R�282a, R�120a

IAE01- c SaNS COMPTEUR DE DéTONaTIONS 9 A R�282, R�120

IKH01- c K (LONg fILETagE) 10 A R�438

IRL01- c MOTEUR ROTaTIf RX8 11 A R�440a-L

IRT01- c MOTEUR ROTaTIf RX8 12 A R�440B-T

IK01-24 ISO (éLECTRODE OBLIQUE) 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R01 0 42511 05�01 2 2���00-1310

IK01-27 ISO (éLECTRODE OBLIQUE) 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R02 0 42511 05�02 9 2���00-1320

IK01-31 ISO (éLECTRODE OBLIQUE) 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R03 0 42511 05�03 � 2���00-1330

IK01-34 ISO (éLECTRODE OBLIQUE) 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R42 0 42511 05�42 5 2���00-1340

IK02-24 ISO (éLECTRODE DROITE) 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R04 0 42511 05�04 3 2���00-13�0

IK02-27 ISO (éLECTRODE DROITE) 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R05 0 42511 05�05 0 2���00-13�0

IK02-31 ISO (éLECTRODE DROITE) 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R0� 0 42511 05�0� � 2���00-1380

IKH01-24 LONg fILETagE 14 2�,5 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R49 0 42511 05�49 4 2���00-4450

IKH01-27 LONg fILETagE 14 2�,5 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R50 0 42511 05�50 0 2���00-44�0

IKH01-31 LONg fILETagE 14 2�,5 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R51 0 42511 05�51 � 2���00-44�0

IQ01-24 éLECTRODE OBLIQUE 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R0� 0 42511 05�0� 4 2���00-1410

IQ01-27 éLECTRODE OBLIQUE 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R08 0 42511 05�08 1 2���00-1420

IQ01-31 éLECTRODE OBLIQUE 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R09 0 42511 05�09 8 2���00-1430

IQ01-34 éLECTRODE OBLIQUE 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R43 0 42511 05�43 2 2���00-1440

IQ02-24 éLECTRODE DROITE 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R10 0 42511 05�10 4 2���00-14�0

IQ02-27 éLECTRODE DROITE 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R11 0 42511 05�11 1 2���00-14�0

IQ02-31 éLECTRODE DROITE 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R12 0 42511 05�12 8 2���00-1480

IW01-24 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R13 0 42511 05�13 5 2���00-1110

IW01-27 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R14 0 42511 05�14 2 2���00-1120

IW01-29 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R15 0 42511 05�15 9 2���00-1130

IW01-31 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R1� 0 42511 05�1� � 2���00-1140

IW01-32 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R1� 0 42511 05�1� 3 2���00-1150

IW01-34 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R18 0 42511 05�18 0 2���00-11�0

IW06-27 W-E SaNS RéSISTaNCE 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 0 R44 0 42511 05�44 9 0���00-1810

IW06-31 W-E SaNS RéSISTaNCE 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 0 R45 0 42511 05�45 � 0���00-1820

IW06-34 W-E SaNS RéSISTaNCE 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 0 R4� 0 42511 05�4� 3 0���00-1830

IRE01-27 MOTEUR ROTaTIf 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R19 0 42511 05�19 � 2���00-1520

IRE01-31 MOTEUR ROTaTIf 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R20 0 42511 05�20 3 2���00-1530

IRE01-32 MOTEUR ROTaTIf 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R21 0 42511 05�21 0 2���00-1540

IRE01-34 MOTEUR ROTaTIf 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R22 0 42511 05�22 � 2���00-1550

IRE01-35 MOTEUR ROTaTIf 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R41 0 42511 05�41 8 2���00-15�0

IRL01-27 ROTaTIf RX8 (MENaNT) 14 21 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R54 0 42511 05�54 8 2���00-4820

IRL01-31 ROTaTIf RX8 (MENaNT) 14 21 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R55 0 42511 05�55 5 2���00-4830

IRT01-31 ROTaTIf RX8 (MENé) 14 19 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R52 0 42511 05�52 4 2���00-4840

IRT01-34 ROTaTIf RX8 (MENé)) 14 19 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R53 0 42511 05�53 1 2���00-4850

IA01-31 aVEC COMPTEUR DE DéTONaTIONS 14 22 1� 0,� -1,0 0,5 1,9 S 5 R23 0 42511 05�23 4 2���00-12�0

IA01-32 aVEC COMPTEUR DE DéTONaTIONS 14 22 1� 0,� -1,0 0,5 1,9 S 5 R24 0 42511 05�24 1 2���00-12�0

IA01-34 aVEC COMPTEUR DE DéTONaTIONS 14 22 1� 0,� -1,0 0,5 1,9 S 5 R25 0 42511 05�25 8 2���00-1280

IAE01-32 SaNS COMPTEUR DE DéTONaTIONS 14 19 1� 0,� -1,3 0,5 2,1 S 5 R4� 0 42511 05�4� 0 2���00-2940

IAE01-34 SaNS COMPTEUR DE DéTONaTIONS 14 19 1� 0,� -1,3 0,5 2,1 S 5 R48 0 42511 05�48 � 2���00-2950

IWM01-29 W-EM 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R2� 0 42511 05�2� 5 2���00-1210

IWM01-31 W-EM 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R2� 0 42511 05�2� 2 2���00-1220

IWM01-32 W-EM 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R28 0 42511 05�28 9 2���00-1230

IWM01-34 W-EM 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R29 0 42511 05�29 � 2���00-1240

IXU01-24 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R30 0 42511 05�30 2 2���00-10�0

IXU01-27 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R31 0 42511 05�31 9 2���00-10�0

IXU01-31 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R32 0 42511 05�32 � 2���00-1080

IXU01-34 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R33 0 42511 05�33 3 2���00-1090

IU01-24 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R34 0 42511 05�34 0 2���00-1010

IU01-27 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R35 0 42511 05�35 � 2���00-1020

IU01-31 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R3� 0 42511 05�3� 4 2���00-1030

IU01-34 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R3� 0 42511 05�3� 1 2���00-1040

*RU01-27 U-E (SURfaCE) 10 19 1� 1,1 -0,2 0,0 0,0 R 5 R38 0 42511 05�38 8 2���00-15�0

*RU01-31 U-E (SURfaCE) 10 19 1� 1,1 -0,2 0,0 0,0 R 5 R39 0 42511 05�39 5 2���00-1580

*RU01-34 U-E (SURfaCE) 10 19 1� 1,1 -0,2 0,0 0,0 R 5 R40 0 42511 05�40 1 2���00-1590

Spécification (SpEc)tYpE coDE à BaRRESUne boîte Denso PC

no. DE piècE

identifier iridium Racing(estampé au centre du culot)

Diversité Numéro intermédiaire (taille totale)

Dimension de filetage

I IridiumR Décharge

superficielle

U 10 mmXU 12 mmRE 14 mmRL 14 mmRT 14 mmW 14 mmWM 14 mmK 14 mmQ 14 mmA 14 mmAE 14 mmKH 14 mm

1 Bougie à électrode de masse oblique ou décharge superficielle

2 électrode de masse plate

3 Bougie à électrode oblique et sans résistance

* Exception : IRE01 a une électrode de masse plate

I W 0 271

Numéro intermédiaire (forme d’électrode)

Degré thermique

24272931323435

Avertissement : en choisissant la bougie de course appropriée, vérifiez la forme générale

MEILLEUR RENDEMENTLes bougies Iridium Racing offrent la performance d’allumage et la tension d’éclatement ultimes, en assurant que les ratés et l’absence d’allumage dans diverses conditions sont largement réduites Les conditions de combustion ont ainsi été améliorées de façon dramatique, augmentant le rendement‑moteur

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RéSi

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(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

DENSO CaRaCTéRISTIQUES TEChNIQUES | 31

Pour compteurs de détonations

DENSO éTUDE DE CaS ET aVaNTagES CLéS | 29 30 | DENSO ChOIX D’UNE BOUgIE DE COURSE

NGK DENSO

Diam

ètRE

(mm)

fiLE

tagE

(mm)

HExa

gona

L (H

Ex)

(mm) RéS

iSta

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tYpEfiguRE figuRE

1

50mm

2

51mm

3

��mm

4

5�mm

5

4�,3mm

6

50,5mm

7

53mm

12

�2mm

19mm

11

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21mm

8

2�,�mm

22mm

9

2�,�mm

19mm

10

50,5mm

2�,5mm

Forme généraleB CA

ED

Note 1 - IW0� est du type sans résistanceNote 2 – Retirer le joint avec une pince avant l’utilisationNote 3 – IX c B et IX c diffèrent de IXU01 c uniquement par la taille d’hex. (18 mm ou 1� mm) et sinon sont interchangeables en termes d’installation

Iridium Racing

Note 1 - IW0� est du type sans résistanceNote 2 – Retirer le joint avec une pince avant l’utilisationNote 3 – IX c B et IX c diffèrent de IXU01 c uniquement par la taille d’hex. (18 mm ou 1� mm) et sinon sont interchangeables en termes d’installation

14 19 20,� BP-E R4304a- c 14 19 20,� B-E B c EgP 14 19 20,� B-E B c EgV 14 19 20,� B-E R4118S- c 14 19 20,� B-E R4�30a- c 14 19 20,� R B-E R�252K- c 14 19 20,� R B-E R�918B- c 14 19 20,� R B-E R�918C- c 14 19 20,� R B-E R�021E- c 14 19 20,� R B-E R�385- c P 14 19 20,� R B-E R�3�� (Ir) 14 19 20,� B-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R5�49- c 14 19 20,� R B-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R��12- c 14 19 20,� B-E COMPaCTE R5184- c 14 19 20,� R B-E COMPaCTE R5300a- c 14 19 20,� R B-E COMPaCTE R5300N- c 14 19 20,� R B-E COMPaCTE R5540f- c 14 19 20,� R B-E COMPaCTE R�1�9a- c P 14 22 20,� R B-E COMPaCTE R�1�9C- c Pa 14 22 20,� R B-E R�3��B (Ir) 14 22 1� R BC-E COMPaCTE R�120a- c 14 22 1� R BC-E COMPaCTE R�282a- c (Ir) 14 19 1� R BC-E COMPaCTE R�120- c 14 19 1� R BC-E COMPaCTE R�120C- c 14 19 1� R BC-E COMPaCTE R�120M- c 14 19 1� R BC-E COMPaCTE R�282- c (Ir) 14 19 1� R BC-E COMPaCTE R�282C- c (Ir) 14 19 1� R BC-E COMPaCTE R�282M- c (Ir) 14 19 1� R BK-E ISO R�888a- c 14 19 1� BK-E ISO R�112- c 14 19 1� R BK-E ISO R�113- c 14 19 1� R BK-E ISO R�433- c (ir) 14 19 1� BK-E ISO R�114- c 14 19 1� R BK-E ISO R�115- c 14 19 1� BK-E ISO R�11�- c 14 19 1� R BK-E ISO R�11�- c 14 19 1� BK-E ISO R�118- c 14 19 1� R BK-E ISO R�119- 14 19 1� R BK-E ISO R�434- c (Ir)

14 19 1� R BK-E ISO R�2�9- c (Ir) 14 19 1� R BK-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R��01- c 14 19 1� BK-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R��11- c 14 19 1� R BCP-E R�435- c (Ir) 14 19 1� BCP-E R�232- c 14 19 1� R BCP-E R�233- c 14 19 1� BC-E R�234- c 14 19 1� R BC-E R�235- c 14 19 1� BC-E R�23�- c 14 19 1� R BC-E R�23�- c 14 19 1� BC-E R�238- c 14 19 1� R BC-E R�239- c 14 19 1� R BC-E R�43�- c (Ir) 14 19 1� BC-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R5883- c 14 19 1� R BC-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R��90- c 14 2�,5 1� R LfR R�43�- c (Ir) 14 2�,5 1� R LfR R�438- c (Ir) 14 12,� 20,� B-h R5525- c 14 12,� 20,� B-h R5530- c 14 21,5 20,� R ROTaTIf R��25- c 14 21,5 20,� R ROTaTIf R�420- c (Ir) 14 21,5 20,� ROTaTIf, À DéChaRgE SUPERfICIELLE T813J-N13 14 21 20,� R ROTaTIf RX-8(L) R�440a- c L (Ir) 14 19 20,� R ROTaTIf RX-8(T) R�440B- c T (Ir) 12 19 18 D-E R21�- c 12 19 18 D-E R21�- c 12 21 18 D-Z R2188- c 12 19 1� R DC-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R2349- c 12 19 1� R DC-E R2525- c 12 19 1� DC-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R2430- c 10 19 1� C-E R01�- c 10 19 1� C-E R01�- c 10 19 1� C-E R03�3a- c (Ir) 10 19 1� C-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R0045g- c 10 19 1� C-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R0045J- c 10 19 1� R C-E À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R0045Q- c 10 19 1� R C-Eh SEMI-fILETagE R03�9a-10 (Ir) 10 12,� 1� C-h R01�1- c 8 19 12,� R E-Eh À DéChaRgE SEMI-SUPERfICIELLE R84�- c

Références croisées

Forme d’électrode

IW c� � 4 D � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a IW c� � 4 D IW c� � 4 D � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a IW c � 4 D � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Note 1) 4 a � � � � � IWM01- c� 5 a � � � � � � � IWM01- c� 5 a � � � � � Ia01- c� 8 a � Ia01- c� 8 a � IaE01- c� 9 a � IaE01- c��(Note 2) 9 a � IaE01- c��(Note 2) 9 a � IaE01- c� 9 a � IaE01- c���(Note 2) 9 a � IaE01- c��(Note 2) 9 a IK c� � � D IK c� � � D IK c� � � D IK c � � D IK c � � IK c� � � D � IK01- c� � a � IK01- c� � a � IK01- c�� � B � IK01- c� � B � IK01- c� � a

NGK DENSO

� IK02- c� � B � � � � IQ c� � � D IQ c � � D IQ c� � � D IQ c � � D IQ c� � � D � IQ01- c� � a � IQ01- c� � a � IQ02- c�� � B � IQ02- c�� � B � IQ01- c� � a � � � � IKh c� � 10 D � IKh01- c� 10 a IWf c� � — D � � � IRE01- c� 3 B � IRE01- c� 3 B � � � IRL01- c � 11 a � IRT01- c � 12 a � IXU01- c (Note 3) 2 a X c (Note 3) � IXU01- c (Note 3) 2 D, 2 a � � � � � IXU01- c (Note 3) 2 a � � IU01- c � 1 a IU c a � � 1 E � IU01- c � 1 a � � RU01- c � 1 c � RU01- c � 1 c � IU01- c 1 a IUf c (a) � � — D ,— E IY c � � — D

Pour compteurs de détonations

Diam

ètRE

(mm)

fiLE

tagE

(mm)

HExa

gona

L (H

Ex)

(mm) RéSi

Stan

cE

tYpEfiguRE figuRE

32 | DENSO RéféRENCES CROISéES DENSO RéféRENCES CROISéES | 33

1�

20

22

24

2�

29

31

32

34

35

5

�

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8

9

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10

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11

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12, 11

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4, 59

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55

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8

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5

4

3

2

Ng

K

Bos

ch

Cha

mp

ion

Iridium Power / Iridium Tough

Bougie haute performance Plage thermiqueDiamètre et profondeur de filetage et taille de l’hexagone

Type11

I électrode centrale de 0,4 mm à l’iridiumV électrode centrale de 0,4 mm à l’iridium ;

électrode de masse à l’extrémité en platine

Diamètre de filetage x profondeur x taille hexagone (mm)

K 14x19,0x1�,0KH 14x2�,5x1�,0Q 14x19,0x1�,0T 14x1�,5x1�,0 (Siège conique)TF 14x11,2x1�,0 (Siège conique)TL 14x25,0x1�,0 (Siège conique, isolant long)TV 14x25,0x1�,0 (Siège conique)U 10x19,0x1�,0UF 10x12,�x1�,0UH 10x19,0 (Demi-filetage) x1�,0W 14x19,0x20,�WF 14x12,�x20,�WM 14x19,0x20,� (Isolant compact)X 12x19,0x18,0XG 12x21,5x18,0 (Blindée)XU 12x19,0x1�,0Y 8x19,0 (Demi-filetage) x13,0

A électrode inclinée ; pas de rainure en U ; pasde forme conique

B Isolant projeté de 1,5 mmC Pas de rainure UD Pas de rainure en U ; électrode de

masse d’InconelES Joint en acier inoxydableG Joint en acier inoxydableJ Isolant projeté de 2,5 mmT Isolant renforcé ; applications TaXIX écartement de 0,8 mmY écartement de 0,8 mmZ forme conique

Iridium Racing

Bougie haute performance Taille totaleDiamètre et profondeur de filetage et taille de l’hexagone

I électrode centrale de 0,4 mm à l’iridiumR Jeu superficiel

Diamètre de filetage x profondeur x taille hexagone (mm)

A 14x22,0x1�,0AE 14x19,0x1�,0K 14x19,0x1�,0KH 14x2�,5x1�,0Q 14x19,0x1�,0RE 14x21,5x20,8RL 14x21,0x20,8RT 14x19,0x20,8U 10x19,0x1�,0W 14x19,0x20,8WM 14x19,0x20,8XU 12x19,0x1�,0

24

2�

29

31

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34

35

8

9

9,5

10

10,5

11

11,5

�, �3, �1

4, 59

5�

55

53

4

3

2

Ng

K

Cha

mp

ion

Plage thermique11

Forme de l’électrode

Nombre intermédiaire Nombre intermédiaire

1 électrode de masse inclinée ou écartement superficiel

2 électrode de masse droite

6 électrode de masse inclinée ; pas de résistance

Les RU01 sont des bougies à écartement superficiel ; aUCUNE électrode centrale à l’iridium et aUCUNE électrode de masse entièrement en platine

I U 27 A

I W 0 271

1111

1111

Bougies classiques/bougies en platine/bougies à l’iridium

Diamètre du filetage et taille de l’hexagone

Plage thermique Profondeurde filetage

Design de l’électrode

Constructioninterne

Écartementdes pointes

Configuration de l’écartement11 1111

Diamètre du filetage x taille hexagone

FK 14x1�,0 (Bougie d’allumage Super)

J* 14x20,8 (Bougie projetée)

L 18x22,2M 18x25,4 (Profondeur 12 mm)

MA 18x20,8 (Siège conique ; profondeur12 mm)

MW 18x20,8 (Profondeur 12 mm)

N 10x1�,0K* 14x1�,0KJ* 14x1�,0 (Bougie projetée)

P* 14x20,8 (Bougie en platine)

PK* 14x1�,0 (Bougie en platine)

PKJ* 14x1�,0 (Bougie en platine ; projetée)

PQ* 14x1�,0 (Bougie en platine)

PT* 14x1�,0 (Bougie en platine ; siège conique)

PTJ* 14x1�,0 (Bougie en platine ; projetée ; siège conique)

Q* 14x1�,0QJ* 14x1�,0 (Bougie projetée)

QL* 14x1�,0 (gaine long cylindre)

S 14x20,8 (Bougie à écartement superficiel)

SF 14x20,8 (Bougie à écartement superficiel)

S* 14x20,8 (Iridium 0,� mm)

SK* 14x1�,0 (Iridium 0,� mm)

SKJ* 14x1�,0 (Iridium 0,� mm ; projetée)

SV* 14x1�,0 (Iridium 0,4 mm ; électrode de masse en platine)

SVK*14x1�,0 (Iridium 0,4 mm ; électrode de masse en platine)

SXU*12x1�,0T 14x1�,0 (Siège conique)

TR 14x20,8 (applications marines ; profondeur 12,� mm)

U 10x1�,0U 10x14,0 (U20M-U uniquement)

VK* 14x1�,0 (Iridium 0,4 mm ; électrode de masse en platine)

VKJ* 14x1�,0 (Iridium 0,4 mm ; électrode de masse en platine ; projetée)

VW* 14x120,8 (Iridium 0,4 mm ; électrode de masse en platine)

W 14x20,8 14x19,0 (Compacte)

X 12x18,0XE 12x14,0XU 12x1�,0Y 8x13,0Z 1/2 Pfx23,8 (Iridium 0,55 mm)

ZXE 12x14,0 (Iridium 0,55 mm)

ZXU 12x1�,0 (Iridium 0,55 mm)

ZT 14x1�,0 (Iridium 0,55 mm)

* Profondeur du filetage 19 mm.

A 19,0 mm (Position de l’électrode � mm)

21,5 mmB 19,0 mm (Position de l’électrode 9,5 mm)

C 19,0 mm (Position de l’électrode 5 mm)

D 19,0 mm (Blindée 2 mm)

E (Joint) 19,0 mm 20,0 mmE (Siège conique) 1�,5 mmF 12,� mmFE 19,0 mm (Demi filetage)

G 19,0 mm (Blindée 2 mm)

19,0 mm (Blindée 2,8 mm)

H 19,0 mm (Position de l’électrode 8,5 mm)

2�,5 mmL 11,2 mmM 8,� mmN (Siège conique) 1�,5 mm (Demi filetage)

V (Siège conique) 25,0 mm

Aucune (Joint) 9,5 mm 11,2 mm 19,0 mm 21,5 mm

Aucune (Siège conique) 8,3 mm 11,2 mm

A Deux électrodes de masseA électrodes de masse obliques (pour course)AY Deux électrodes de masse ; déforméesB Trois électrodes de masseBG Trois électrodes de masse (blindée)D Quatre électrodes de masseK Projection de l’isolant 2 mmLM Compacte (taille de l’hexagone 20,� mm)M Longueur de la tête de l’isolant plus courteN Type Racing (électrode au nickel)Pt Type Racing (électrodes en platine)P Projetée (projection de 1,5 mm)S Non projetéeT Deux électrodes de masseTM Deux électrodes de masseV électrode de masse inclinéeX Extra projetée (projection de 2,5 mm)

R Résistance

Aucune Pas de résistance Exception S29 et S29a ont une résistance

-A Plus grande taille de platine sur l’électrode de masse-B Platine sur l’électrode de masse-C électrode de masse (cut-back)-E Platine sur l’électrode de masse-F Platine sur l’électrode de masse-G filetage lubrifié (pour application CNg)-GL électrode centrale platinée-L Isolant projeté de 3,5 mm électrode centrale conique-M Meilleure électrode de masse-N Pour Kawasaki et Yamaha-P Double couche de platine sur l’électrode de masse-S Jeu semi-

superficiel-S Joint en acier inoxydable-TP électrode centrale platinée ; électrode de masse conique-U Rainure en U dans l’électrode de masse-US électrode centrale en étoile ; rainure en U dans l’électrode de masse-V électrode centrale en platine de 0,� mm-Z électrode de masse conique-ZU électrode centrale platinée de 0,� mm ; électrode de masse conique

5 0,5 mm (0,020")8 0,8 mm (0,032")9 0,9 mm (0,035")10 1,0 mm (0,040")11 1,1 mm (0,044")13 1,3 mm (0,050")14 1,4 mm (0,055")15 1,5 mm (0,0�0")20 2,0 mm (0,080") Aucune Voitures : 0,8 mm MC : 0,� mm

Exception P1�R, PQ1�R, PQ20R sont de 1,1 mm

9

14

1�

20

22

24

2�

29

31

32

34

35

2

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Bougies d’allumage DENSO

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Identification

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34 | DENSO BOUgIES D'aLLUMagE IDENTIfICaTION DENSO BOUgIES D'aLLUMagE IDENTIfICaTION | 35

Bougies d’allumage DENSOBougies d’allumage

COUPLE ET aNgLE DE SERRagE RECOMMaNDéSPOUR LES BOUgIES DENSO

1 Utilisez la clé correspondant à l’hexagone de la bougie et veillez à ne pas endommager l’isolant

2 Lors du remplacement, évitez que l’huile, entre autres, qui se trouve à l’extérieur de la bougie ne pénètre à l’intérieur du moteur

3 Lors de l’insertion des bougies, nettoyez le côté moteur du flasque et fixez les bougies après s’être assuré que le joint se trouve dans le flasque

4 Veillez à ce que les bougies soient à la verticale et serrez-les manuellement jusqu’à la butée

5 Puis, à l’aide d’une clé pour obturateurs, serrez-les jusqu’au couple ou à l’angle de rotation illustrés dans le tableau ci-dessous

BMWBeaucoup de séries BMW telles que la E4� et la Mini sont équi-pées de la bougie NgK BKR�EQUP qui est du type à 4 électrodes à décharge semi-superficielle longue durée. Il n’existe pas de version DENSO de cette bougie BMW de la même apparence. Cependant, il existe des bougies DENSO qui conviennent entière-ment telles que la K20TXR ou la PK20PTR-S9.

Au lieu de la bougie BMW, vous pouvez utiliser la bougie à décharge semi‑superficielle K20TXR, mais vous devez vous souvenir que sa durée de vie est de 50 000 km et qu’elle possède deux électrodes au lieu de quatre et que, par conséquent, elle a un aspect différent. Si vous voulez conserver la durée de vie de 100 000 km (63 000 miles) de BMW, vous pouvez utiliser la PK20PTR‑S9 qui est une bougie platine à 2 électrodes à décharge semi‑superficielle.

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voLvoDe nombreux moteurs Volvo sont équipés d’une bougie à 3 électro-des à décharge semi-superficielle Eyguem. Cette bougie possède trois électrodes de masse très fines. La périodicité d’entretien recom-mandée par Volvo pour cette bougie est de 45 000 km (2� 950 miles). étant donné que les trois électrodes de masse de ces bougies sont si fines, la masse totale et par conséquent la durée de vie sont comparables à celles du type à double électrode DENSO.

Si voulez conserver l’apparence, la K20PBR‑S10 (type à 3 électrodes) convient, et cette bougie durera beaucoup plus longtemps que les types Volvo. La bougie DENSO qui correspond à la bougie Volvo en termes de degré thermique, effet de décharge semi‑superficielle, durée de vie et performance est la DENSO K20TXR (du type à 2 électrodes) dont l’apparence est différente.

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Équipements d’origine et bougies de rechange DENSO

K20TXR

Les bougies d’allumage destinées au marché des pièces de rechange souvent ne ressemblent pas aux modèles d’origine qu’elles vont remplacer. Pour vous aider à choisir en toute confiance, les exemples ci-dessous évoquent deux cas courants où DENSO fournit une bougie de rechange d’apparence différente mais correspondant entièrement aux caractéristiques techniques d’origine.

K22PB

AnalyseFixation

Differences

NormalApparence : Dépôts gris clair ou jaunâtre et légère érosion de l’électrode.

CalaminageApparence : Carbone sec, noir et mou sur l’isolant et les électrodes.

Résultats : Mauvais démarrage, ratés, accélération défectueuse.

Cause possible : Starter défectueux ‑ mélange air‑carburant trop riche, retard à l’allumage, mauvais faisceau d’allumage, indice thermique (bougie trop froide).

Encrassement au plombApparence : Dépôts jaunes sur le bec de la bougie ou dépôts brillants autour du bec.

Résultats : Ratés pendant une accélération brusque ou en condition de charge élevée (il n’y pas d’effet néfaste dans des conditions normales de fonctionnement).

Cause possible : Utilisation d’une essence à forte teneur en plomb.

SurchauffeApparence : Isolant extrêmement blanc avec des petits dépôts noirs et érosion prématurée de l’électrode.

Résultats : Perte de puissance à grande vitesse/charge élevée.

Cause possible : Bougies insuffisamment serrées, moteur insuffisamment refroidi, trop d’avance à l’allumage, indice thermique (bougies trop chaudes), détonation importante.

Auto-allumageApparence : Electrode centrale et/ou de masse fondue ou brûlée, isolant boursouflé et dépôts d’aluminium ou métalliques sur l’isolant.

Résultats : Perte de puissance pouvant endommager le moteur.

Cause possible : Identiques à celles de la surchauffe. L’auto‑allumage se produit lorsque la combustion commence avant que l’étincelle ne se produise.

Encrassement par additifs au carburantApparence : électrode de masse et bec d’isolant rouges

Résultats : mauvais démarrage, ratés d’allumage, accélération défectueuse et perte de puissance

Cause possible : utilisation d’essence avec additifs Fr/Mn. Les additifs sont utilisés pour augmenter l’indice d’octane (spécialement en Russie)

COUPLE RECOMMaNDé POUR L’INSTaLLaTION

Taille de filetage Couple Tours recommandé recommandés Bougie Ancienne neuve bougie

Joint M8 Type Y 8-10 Nm ± 1 ± 1/12

M10 Type U, N 10-15 Nm ± 2/3 ± 1/12

M10 Joint en acier 10-15 Nm ± 3/4 ± 1/12 inoxydable

M12 Type SXU, X, 15-20 Nm ± 1/3 ± 1/12 XE, XU, ZXE, ZXU

M14 Type fK, J, K, 20-25 Nm ± 1/2 ± 1/12 KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QJ, QL, S, Sf, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT

M14 Joint en acier 20-25 Nm ± 2/3 ± 1/12 inoxydable

M18 Type L, M, 30-40 Nm ± 1/4 ± 1/12 Ma, MW

Siège M14 Type PT, PTJ, T 20-30 Nm ± 1/1� ± 1/1� conique M18 Type Ma 30-40 Nm ± 1/4 ± 1/12

Si le filetage est recouvert d’un lubrifiant à fil comme de la graisse,évitez de serrer au couple recommandé car cela peut provoquer une fuite. Ne pas utiliser un lubrifiant à fil.

Le serrage au‑delà de l’angle de serrage et du couple indiqués àdroite peut endommager le moteur et entraîner le retrait de labougie au niveau du filetage.

3� | DENSO INSTaLLaTION DENSO aNaLYSE DE DéfaUTS | 3�

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CHOISIR LA BONNE BOUGIE POUR LES BONNES CONDITIONS

Il existe de nombreuses circonstances telles que les conditions de conduite et l’état du moteur pour lesquelles le choix de bougie correct est clair. Par exemple, si une conduite éprouvante se poursuit pendant longtemps en utilisant des bougies normales, celles‑ci vont surchauffer. Ce qui est important est d’examiner l’état des bougies actuelles du véhicule et de choisir leur remplacement en conséquence.

Température de l’air élevée (été) :la température de l’air d’admission monte également, augmentant la charge du moteur. Choisissez une bougie avec un degré thermique plus élevé.

Moteur poussé : l’augmentation de la puissance explosive entraîne une augmentation de la température de la chambre de combustion, augmentant le risque de pré‑allumage. Choisissez une bougie avec un degré thermique plus élevé et une plus grande résistance à la chaleur.

Conditions de route spéciales Sélectionner la bonne bougie

1000

800

600

400

Ralenti / vitesse faible

Haut régime / vitesse maximale

Zone de pré-combustion (pré-allumage)

Température de la bougie (degré celsius)

Bougies « chaudes » conventionnelles

Bougies « froides » conventionnelles

Bougies DENSO (électrode centrale à noyau en cuivre')

Zone encrassement carbone (calamine)

DEGRé THERMiQUE ET APPLiCATioN

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38 | DENSO SéLECTIONNER La BONNE BOUgIE

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