BremsmotorenAllgemeiner Katalog

BremsmotorenAllgemeiner Katalog

BREMSMOTOREN

Zertifiziertes Qualitätsmanagementsystem des Betriebs

Tech

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he Eigen

scha

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Reihe BA

Inhaltsverzeichnis

Allgemeine informAtionen

leiStUngen UnD PolAritÄt

BeZeiCHnUng

normen UnD VorSCHriften

Ce-KennZeiCHnUng

normen Ul - CSA

CCC-ZertifiZierUng

KonformitÄtSerKlÄrUng eAC (AUf AnfrAge)

tYPenSCHilD

tolerAnZen

genormte UnD SPeZiAl-flAnSCHe

BAUformen UnD montAgeAnWeiSUngen

SCHUtZgrAD

lAger

gleiCHriCHter

VerSorgUngSSPAnnUng UnD freQUenZ

BetrieB Bei 60 HZ

BetrieBSArten

freQUenZUmriCHter-BetrieB

AUSWUCHtUng, gerÄUSCHentWiCKlUng

temPerAtUr, HÖHe, feUCHtigKeit

SCHUtZVorriCHtUngen DeS motorS

leiStUngSgrAD

Allgemeine eigenSCHAften Der reiHe BA

einStellUng DeS lUftSPAlteS

einStellUng DeS BremSmomentS

AnZAHl Der AnlAUfVorgÄnge Pro StUnDe Unter lASt

eleKtriSCHer AnSCHlUSS DeS eleKtromAgneten

VerÄnDerUng DeS BremSmomentS entSPreCHenDDer feDerKomPreSSion

teCHniSCHe DAten motoren einZelne DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (2, 4 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren mit einer DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (6, 8 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren DoPPelte DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (2 / 4 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren DoPPelte DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (4 / 8 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren DoPPelte DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (2 / 6 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren DoPPelte DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (2 / 8 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren DoPPelte DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (4 / 6 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren DoPPelte DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (4 / 12 Pole)

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9

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ReiheBM

Inhaltsverzeichnis

ReiheBA

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teCHniSCHe DAten motoren mit DoPPelter DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (2 / 12 Pole)

HUBmotoren 4 / 16 Pole

ABnUtZUng Der reiBBelÄge

AnlAUf- UnD BremSZeit

ABmeSSUngen Der reiHe BA

Allgemeine eigenSCHAften Der reiHe Bm

BremSeinHeit Der reiHe Bm

einStellUng DeS lUftSPAlteS

AnZAHl Der AnlAUfVorgÄnge Pro StUnDe Unter lASt

AnSCHlUSS DeS gleiCHriCHterS UnD AnSPreCHen Der BremSe

BereCHnUng Der BremSZeitteCHniSCHe DAten motoren mit einZelner DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (2, 4 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren mit einZelner DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (6, 8 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren mit DoPPelter DreHZAHl,einZelne WiCKlUng (2 / 4, 4 / 8 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren mit DoPPelter DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (2 / 6, 2 / 8 Pole)

teCHniSCHe DAten motoren mit DoPPelter DreHZAHl,DoPPelte WiCKlUng (4 / 6, 4 / 12 Pole)

ABmeSSUngen Der reiHe Bm

motoren fÜr trAnSlAtionSBeWegUng mit ProgreSSiVem StArtenUnD BremSen (reiHe PV)

HUBmotoren (reiHe BAPK)

motoren mit HÖHerem BremSmoment (reiHe BAf)

SelBStBremSenDe motoren mit fremDBelÜftUng (reiHe SV)

Allgemeine eigenSCHAften motoren mit eingeBAUtem enCoDer

ABmeSSUngen reiHe BAe

ABmeSSUngen reiHe BmeAV

Allgemeine eigenSCHAften motoren mit eingeBAUtem freQUenZUmriCHter

teCHniSCHe AngABen motoren mit eingeBAUtem freQUenZUmriCHter

Allgemeine eigenSCHAften Der reiHe BmBm

ABmeSSUngen Der reiHe BmBm

motoren fÜr USA UnD KAnADA

motoren fÜr AUStrAlien UnD neUSeelAnD

motoren fÜr CHinA

VerPACKUng

Allgemeine VerKAUfS- UnD gArAntieBeDingUngen

SPeZiAlAUSfÜHrUngen UnD ZUBeHÖr

erSAtZteile reiHe BA

erSAtZteile reiHe Bm

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6

Allgemeine Informationen

Die reihe Bm umfasst asynchrone, dreiphasige Bremsmotoren mit gleichstrom-Bremsversorgung und einer zwischen 56 mm und 160 mm an-gesiedelten Achsenhöhe. Die Bremsenversorgung erfolgt durch einen gleichrichter im Klemmkasten. Der gleichrichter ist mit Schutzvorrichtungengegen Überspannung und mit einem filter gegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen ausgestattet. Das lüfterrad zur Kühlung befindet sich imhinteren teil des motors. Die wichtigsten merkmale der motoren der reihe Bm sind: extrem geringe Bremsgeräusche, Abstufbarkeit in der Start-phase und beim Abschalten des motors und sehr kompakte Abmessungen.

Die reihen BA und Bm können außerdem in folgenden Versionen realisiert werden:

PV (BAPV, BmPV) mit progressiven Anlauf- und Stoppvorgängen, geeignet für Verschiebungsbewegungen

F (BAf) mit doppelter Bremsscheibe und sehr hohem Bremsmoment

AV-SV mit Zwangsbelüftung (BmAV mit axialer Zwangsbelüftung, BASV mit radialer Zwangsbelüftung)

Die reihe BA umfasst asynchrone, dreiphasige Bremsmotoren mit gleichstrom-Bremsversorgung und einer zwischen 56 mm und 160 mm Diereihe BA besteht aus asynchronen dreiphasigen Bremsmotoren mit einer durch Wechselstrom angetriebenen Bremseinheit. Auf Wunsch kanndie Bremseinheit für den gleichstrombetrieb mit gleichrichter im Klemmkasten geliefert werden. Der gleichrichter ist mit Vorrichtungen zumSchutz gegen Überspannung und Ausstrahlung von funkfrequenzen versehen. Die reihe BA umfasst motoren mit einer zwischen 71 mm und280 mm angesiedelten Achsenhöhe. Alle motoren der reihe BA werden serienmäßig mit Handlüftungshebel für die manuelle Bremsenentlüftunggeliefert. Das lüfterrad zur Kühlung der motoren der reihe BA befindet sich zwischen dem motor und der Bremseinheit. Die bewegliche Ankerplatteund der elektromagnet verfügen über einen lamellenförmigen magnetkern zur Verringerung von Verlusten und zur gewährleistung einer extremschnellen Bremsung. Die wichtigsten merkmale der motoren der reihe BA sind: stark verringerte reaktionszeit der Bremse, sowohl bei der ent-lüftung als auch beim Bremsvorgang, ein erhöhtes Bremsdrehmoment, konstante Bremszeiten, Belastbarkeit bei sehr hoher Zyklusfrequenz undBetriebsbelastung.

Reihe BA

Reihe BM

Bei den mgm-Bremsmotoren handelt essich um asynchrone dreiphasige motorenmit geschlossener Bauweise und Außenbe-lüftung. Die Bremse wird auch bei Strom-ausfall aktiviert und garantiert einen präzisenStillstand sowie den sofortigen und sichereneingriff bei unbeabsichtigter Stromunterbre-chung (Unterbrechung der Stromversor-gung, maschinenschaden etc.).Die mgm-Bremseinheit gewährleistet einestarke Bremsung in beiden motordrehrich-tungen ohne axiale Bewegung der Welle Dereinsatz der selbstbremsenden motorenmgm eignet sich daher insbesondere fürHeb- und Schwenkvorrichtungen, transfer-maschinen, Werkzeugmaschinen, im textil-, Keramik-und Verpackungsbereich sowie für alle Si-tuationen, in denen die Bremsgeschwindig-

keit und Bremsgenauigkeit trägheitsbedingteZeitausfälle auf ein minimum verringert oderden Arbeitsprozess in exakt vorherbe-stimmte Unterteilungen aufgliedert.Die mgm-motoren werden als selbstbrem-sende motoren konzipiert und gebaut: Diekorrekte Bemessung der einzelteile, die ge-nauigkeit bei der montage, die einfachheitund die robustheit der Bremseinheit, garan-tieren die hohe Zuverlässigkeit der mgm-Bremsmotoren.Serienmäßig verfügt die Bauform B3 über indas gehäuse eingebaute, nicht aufge-schraubte füße; dies garantiert eine bemer-kenswerte robustheit der Struktur mitbesonders positiven Auswirkungen auf denBremsmotor, der hohen Belastungen wäh-rend der Anlauf- und Stopp-Phase ausge-setzt ist.

Das material der Abriebfläche ist asbestfreiund die Zusammensetzung garantierte einelange laufzeit sowie ein optimales Brems-drehmoment.Die motoren werden nach iP54 geschütztgeliefert; die isoliermaterialien entsprechender Klasse f.Auf Wunsch kann der motor in einer höhe-ren Schutzart (iP55 oder iP56) sowie mitisolierung der Klasse H geliefert werden.Alle mgm-motoren eignen sich besondersfür den fU-Betrieb.Auf Wunsch kann der motor mit zwei Wel-lenden und mit Vorrichtungen zur ge-schwindigkeits- (tachometrischer Dynamo)und Drehwinkelerfassung der Welle (enco-der) geliefert werden.Die Bremsmotoren von mgm bestehen ausden reihen BA und Bm.

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7

Leistungen und Polarität

** nur in der reihe BA realisierbare leistungen

Anmerkung: Alle in der tabelle angezeigten motortypologien können als asynchrone, dreiphasige Standardmotoren, nicht Bremsmotoren(reihe Sm) realisiert werden, eventuell ausgerüstet mit fremdbelüftung, encoder oder integriertem inverter.

0.09

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0.18

0.25

0.37

0.45

0.37

0.55

0.75

0.75

1.1

1.5

2.2

3.0

4.0

5.5

5.5

7.5

9.2

11.0

11.0

15.0

18.5

22.0

30.0

37.0

0.04

0.06

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0.12

0.18

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9.2

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22.0

30.0

37.0

37.0

45.0

55.0

56 A

56 B

63 A

63 B

63 C

63 D

71 A

71 B

71 C

71 D

80 A

80 B

80 C

90 SA

90 SB

90 LA

90 LB

90 LC

100 LA

100 LB

112 MB

112 MC

132 SA

132 SB

132 MA

132 MB

132 MBX

160 MA

160 MB

160 LA

160 LB

180 LA

180 LB

200 LA

200 LB

225 S

225 M

225 MX

250 M

280 S

280 M

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BM

BM

BM

BM

BM

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BM BA

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BM BA

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BM BA

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BM BA

BM BA

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BA

BA

BA

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BA

BA

BA

BA

0.06

0.09

0.12

0.18

0.22

0.30

0.25

0.37

0.55

0.65

0.55

0.75

0.90

1.10

1.50

1.85

2.2

2.2

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4.0

5.5

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7.5

9.2

11.0

9.2

11.0

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22.0

30.0

37.0

45.0

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45.0

0.22/0.15

0.26/0.17

0.25/0.18

0.37/0.25

0.65/0.45

0.88/0.62

1.3/0.9

1.8/1.2

2.2/1.5

2.2/1.5

3.1/2.3

4.5/3.3

5.0/4.5

6.0/5.0

7.5/6.0

9.5/8.0

11.0/9.0

13.0/11.0

17.0/14.0

20.5/17.0

24.0/20.0

37.0/30.0

45.0/35.0

0.13/0.07

0.18/0.09

0.22/0.12

0.25/0.18

0.37/0.25

0.75/0.37

1.1/0.6

1.6/0.9

2.2/1.2

3.0/2.0

4.0/2.7

6.0/4.0

6.5/4.5

9.5/6.0

11.0/8.0

14.0/9.0

18.0/11.0

21.0/13.0

30.0/18.0

35.0/25.0

42.0/30.0

45.0/33.0

55.0/40.0

0.25/0.08

0.35/0.1

0.37/0.12

0.55/0.18

0.9/0.3

1.2/0.4

1.4/0.5

1.6/0.6

2.2/0.8

3.0/1.0

4.0/1.3

5.5/1.8

7.0/2.2

8.0/2.5

11.0/3.6

16.0/6.5

0.18/0.04

0.25/0.06

0.35/0.07

0.37/0.09

0.55/0.12

0.75/0.18

1.1/0.25

1.3/0.3

1.6/0.4

2.2/0.5

3.0/0.8

4.0/1.1

5.5/1.5

7.0/1.8

8.0/2.2

11.0/3.0

16.0/4.0

18.5/4.5

24.0/6.0

30.0/7.5

0.18/0.11

0.25/0.18

0.37/0.25

0.55/0.37

0.75/0.55

1.1/0.8

1.5/1.0

2.0/1.3

2.2/1.5

3.0/2.2

3.7/2.5

5.5/3.7

7.5/5.0

11.0/7.5

13.0/8.8

15.0/10.5

0.25/0.05

0.37/0.07

0.4/0.13

0.55/0.18

0.75/0.22

0.9/0.25

1.1/0.35

1.5/0.45

2.5/0.8

3.0/1.0

4.0/1.3

4.8/1.6

7.3/2.4

0.45/0.07

0.75/0.11

1.1/0.15

1.85/0.25

3.0/0.45

4.0/0.65

5.5/0.9

7.0/1.1

8.0/1.3**

11.0/1.8**

16.0/2.6

2.8/0.7

4.0/1.1

5.5/1.3**

7.3/1.8**

10.0/2.5**

13.2/3.0

16.0/4.0

19.0/4.8

24.0/6.0

30.0/7.5

40.0/10.0

50.0/12.5

in der untenstehenden tabelle werden die leistungen und die Polarität der motoren und der zugehörigen reihe aufgeführt: Bm, BA.

Motortyp ZugehörigeSerie

2 polekW

4 polekW

6 polekW

8 polekW

2 / 4 polekW

4 / 8 polekW

2 / 6 polekW

2 / 8 polekW

4 / 6 polikW

4 / 12 pole kWS3 40%

2 / 12 pole kWS3 40%

4 / 16 pole kWS4 40% - 4 poleS4 25% - 16 pole

Tech

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Bezeichnung

für die korrekte individualisierung eines mgm-Bremsmotors sind folgende eigenschaften anzugeben:

Reihe BA, Bm Beispiel: BA

Achsenhöhe 56 - 280 mm Beispiel: 71

Leistung und Polarität 0.04 - 90 kW Beispiel: 0.37 kW 4 Pole2 4 6 8 2 - 4 4 - 8 2 - 6 oder B 4 (siehe technische Daten)2 - 8 4 - 6 4 - 12 Pole

Bauform Siehe Abschnitt Bauformen Beispiel: IM B5

Versorgungsspannung nach Wunsch Beispiel: 230/400V 50 Hzund Frequenz

Versorgung A.C. oder D.C. Beispiel: Elektromagnet AC (Wechselstrom)der Bremse Klemmenkasten, einzeln oder doppelt Doppelter Klemmenkasten für die getrennte

Versorgung von motor und Bremse

Isolierklasse f oder H Beispiel: Klasse F

Schutzgrad iP54, iP55, iP56 Beispiel: IP 54

Beispiel BA 71 B4 230/400 V 50Hz Klasse f iP 54 im B5 elektromagnet A.C. doppelte Klemmdose

Außerdem sind Spezialausführungen oder nicht serienmäßig gelieferte Zubehörteile (siehe S. 59) anzugeben, wie z. B. flansch mit verrin-gertem Durchmesser, termische Überwachungseinheit auf den Wicklungen, tropenschutzbehandlung, usw. Wenn nicht ausdrücklich verlangt,entspricht die Versorgungsspannung der Wechselstrombremse derjenigen des motors. Bei motoren mit gleichstrombremse ist die wech-selstromseitige Versorgungsspannung, wenn nicht anders verlangt, 230 V 50/60 Hz.

Die reihen Bm und BA sind auch in den Versionen BmPV, BAPV für progressive Anlauf- und Stoppvorgänge erhältlich, für Verschiebungsbewe-gungen geeignet, und in der Version BmAV, BASV mit fremdlüftung. Die reihe BA kann außerdem auch in der Version BAf mit doppelter Brems-scheibe und höherem Bremsmoment realisiert werden.

Bei den motoren mit doppelter Drehzahl folgt dem Kürzel der reihe der Buchstabe D auf motoren, die mit Dahlander-Wicklung realisiert sind, unddie Buchstaben DA auf motoren mit zwei getrennten Wicklungen. (Beispiel BADA 71 B 2/8)

Die Wahl zwischen einer gleichstrom- und einer Wechselstrombremse ist nur für motoren der reihe BA möglich. motoren aus der reihe Bmhaben immer eine gleichstrombremse. Der gleichrichter mit Störsperre wird auf motoren mit gleichstrombremse und Versorgungsspannung über24 Volt serienmäßig geliefert.

Die motoren mit einzelner Drehzahl können mit einer einzelnen Klemmplatte für die Parallelversorgung des motors mit der Bremse geliefertwerden, oder mit doppelter Klemmplatte, um die getrennte Versorgung der Bremse vom motor zu gestatten. Wenn nicht ausdrücklich verlangt,werden die motoren mit einzelner Drehzahl bis zu einer größe von einschließlich 112 mit einer einzelnen Klemmdose geliefert. motoren mit einerAchsenhöhe von mind. 132 haben serienmäßig eine doppelte Klemmplatte. Auf motoren mit doppelter Drehzahl ist die Versorgung des motorsimmer von der Bremsversorgung getrennt. Die motoren mit den folgenden Zubehörteilen werden mit doppelter Klemmplatte geliefert (großerKlemmkasten). termische Überwachungseinheit - thermistoren - Stillstandheizung - fremdlüfter - iP 56 - Störschutzeinrichtung - gleichstrom-bremse mit größerer Versorgungsspannung als 254V - Bremsspannung anders als motorspannung - Versorgungsspannung V400/690 50Hz -encoder - microschalter - seitlicher Klemmkasten.

Die motoren können auf Wunsch für den russischen markt mit der eAC-Declaration geliefert werden.

EAC-Declaration

Bemessung und Betriebsverhalten ieC 60034 -1 en60034-1

ieC 60034 -2 -1 en60034-2 -1

ieC 60034 -6 en60034-6

ieC 60034 -8 en60034-8

ieC 60034 -7 en60034-7

ieC 60034 - 12 en 60034 - 12

ieC 60034 - 5 en60034-5

ieC 60034 - 14 en 60034 - 14

ieC 60072 en 50347

ieC 60034 - 9 en60034-9

Beschreibung IEC CENELEC

Standardverfahren zur Bestimmung der Verluste und des Wirkungs-grades durch Prüfungen

Kühlverfahren

Anschlussbezeichnungen und Drehsinn

Klassifizierung von Bauarten, Aufstellungsarten und Klemmkasten-lage

Anlaufverhalten von Drehstrommotoren mit Käfigläufer, ausgenom-men polumschaltbare motoren, für Spannungen bis einschließlich660 V, 50 Hz

Schutzarten aufgrund der gesamtkonstruktion von drehenden elek-trischen maschinen

mechanische Schwingungen von bestimmten maschinen mit einerAchsenhöhe von 56 mm und höher messung, Bewertung und grenz-werte der Schwingstärke

nennleistung und Abmessungen - Baugrößen imB3

geräuschgrenzwerte

Alle mgm-motoren führen die Kennzeichnung auf dem Schild auf, um die Konformität mit der europäischen richtlinie 2006/95/eg “nieder-spannungsrichtlinie” und 2004/108/eg “elektromagnetische Verträglichkeit” zu bescheinigen.

Kennzeichnung

Die motoren können auf Wunsch mit der markierung gemäß den normen Ul 1004 CSA geliefert werden.

Normen UL - CSA

Die motoren können für den chinesischen markt auf Wunsch mit der CCC-Zertifizierung (China Compulsory Certification) geliefert werden. Diezertifizierten motoren führen die Kennzeichnung auf dem Schild.

CCC-Zertifizierung

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Normen und Vorschriften

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Typenschild des Motors

Jeder motor ist mit einem typenschild versehen, auf dem die produktbezogenen informationen aufgeführt werden. nachstehend werden dieauf den mgm motoren verwendete Schilder mit den jeweiligen erläuterungen vorgestellt. Das linke Schild wird auf motoren mit einerDrehzahl verwendet, das rechte Schild ist für polumschaltbare motoren.

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303132

Betriebsart Schutzgradisolierklasse; Die Buchstaben tr nach Angabe der isolierklasse stehen für tropenschutzbehandlunggewicht (Kg)Bezeichnung des motortypsSeriennummermaximales statisches Bremsmoment, durch angemessene einstellung der federn erreichbar (nm)Von der Bremse aufgenommene Stromstärke (Ampere)Versorgungsspannung der Bremse (Volt). Auf motoren mit Wechselstrombremse zeigt das Symbol Vb=Vm an, dass motor und Bremse dieselbe Versorgungsspannung haben.nennleistung (kW) bei 50 HzleistungsfaktorWinkelgeschwindigkeit der Welle (Umdrehungen pro minute) bei 50 HzVersorgungsspannung des motors mit Dreiecksschaltung bei 50 Hz (Volt)Vom motor mit Dreiecksschaltung aufgenommene Stromstärke bei 50 Hz (Ampere)Versorgungsspannung des motors mit Sternschaltung bei 50 Hz (Volt)Vom motor mit Sternschaltung aufgenommene Stromstärke bei 50 Hz (Ampere)nennleistung (kW) bei 60 HzleistungsfaktorWinkelgeschwindigkeit der Welle (Umdrehungen pro minute) bei 60 HzVersorgungsspannung des motors mit Dreiecksschaltung bei 60 Hz (Volt)Vom motor mit Dreiecksschaltung aufgenommene Stromstärke bei 60 Hz (Ampere)Versorgungsspannung des motors mit Sternschaltung bei 60 Hz (Volt)Vom motor mit Sternschaltung aufgenommene Stromstärke bei 60 Hz (Ampere)Versorgungsspannung der motors bei 50 Hz (Volt)Vom motor bei 50 Hz aufgenommene Stromstärke (Ampere)Versorgungsspannung des motors bei 60 Hz (Volt)Vom motor bei 60 Hz aufgenommene Stromstärke (Ampere)BauformBei motoren mit fremdbelüftung wird hier die Versorgungsspannung der Ventilatoren mit dem Kürzel Vent aufgeführt Die Anwesenheiteiner termische Überwachungseinheit wird mit tP für Bimetallschalter angezeigt, tm für thermistoren, SCAlD für Widerstand, gefolgt vonder Versorgungsspannung.

Wirkungsgradklasse (ie) bei 50 HzWirkungsgradklasse (ie) bei 60 HzZertifizierungen ( , , usw.)

9x20 B5 (genormt) 120/100/809x20 B14 (genormt) 80/65/50

11x23 B5 (genormt) 140/115/9511x23 B14 (genormt) 90/75/6011x23 B14-R (56) (80) 90/65/50***14x30 B5 (genormt) 160/130/11014x30 B5-R (56)* 120/100/8014x30 B5-R/M (63)* 140/115/95

031/561/002M-5B03x4114x30 B14 (genormt) 105/85/70

*** 06/57/501 )09(R-41B03x4119x40 B5 (genormt) 200/165/130

011/031/061R-5B04x9108/001/02141B04x91

*** 07/58/021 )501(R-41B04x9124x50 B5 (genormt) 200/165/130

011/031/061R-5B05x4224x50 B14 (genormt) 140/115/95

*** 08/001/041 )021(R-41B05x4228x60 B5 (genormt) 250/215/180

031/561/002**R-5B06x8228x60 B14 (genormt) 160/130/11028x60 B5 (genormt) 250/215/18028x60 B14 (genormt) 160/130/11038x80 B5 (genormt) 300/265/230

081/512/052R-5B08x8338x80 B14 (genormt) 200/165/13042x110 B5 (genormt) 350/300/25048x110 B5 (genormt) 350/300/25055x110 B5 (genormt) 400/350/300

60x140 (4/6/8 Pole) B5 (genormt) 450/400/35055x110 (2 Pole) B5 (genormt) 450/400/350

65x140 (4-6-8 Pole) B5 (genormt) 550/500/45075x170 (4-6-8 Pole) B5 (genormt) 550/500/450

IEC 56IEC 56IEC 63IEC 63IEC 63IEC 71IEC 71IEC 71IEC 71IEC 71IEC 71IEC 80IEC 80IEC 80IEC 80IEC 90IEC 90IEC 90IEC 90IEC 100IEC 100IEC 100IEC 112IEC 112IEC 132IEC 132IEC 132IEC 160IEC 180IEC 200IEC 225IEC 225IEC 250IEC 280

B5NP

M

B14NP

M

D

E

3

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

11

Toleranzen, genormte und Sonderflansche

Toleranzen elektromechanische Eigenschaften

Toleranzen mechanische Abmessungen

Genormte und Spezialflansche

in der untenstehenden tabelle werden die vorgesehenen toleranzen für die elektromechanischen eigenschaften nach norm Cei en 60034-1angegeben.

in der untenstehenden tabelle werden die verschiedenen Achshöhen der motoren, die Abmessungen der genormten und der verfügbarenSpezialflansche sowie die jeweiligen Abmessungen des Ausgangs der Antriebswelle angegeben.

Anmerkung: * Dieser flanschtyp benötigt eine besondere Welle und ist folglich niCHt mit den anderen austauschbar. Die gesamtlänge des motors (Q) erhöht sich mit diesem flansch um 25 mm.** Dieser flanschtyp benötigt ein anderes als das standardmäßige lager; die Welle ist eine Standardwelle.*** Der Unterschied zwischen dem Wert P des angenommenen gekürzten und des genormten flansches, der in Klammern angegeben wird, beeinflusst in keiner Weise die korrekte montage des motors.

in der untenstehenden tabelle werden die vorgesehenen toleranzen für die mechanischen Abmessungen gemäß der norm ieC 72 angegeben.

Eigenschaft

Motortyp Welle, bedienungsseitig (Werte DXE) (mm) Flanschtyp Flanschabmessungen (P / M / N) (mm)

Toleranz

Eigenschaftleistung η

leistungsfaktor cosφ

Schlupf

Strom bei blockiertem rotorträgheitsmoment

Drehmoment bei blockiertem rotor

Achshöhe

Zentrierung des flansches

Durchmesser der Abtriebswelle

-0,5 mmj6 für motoren mit einer Achshöhe ≤ 160 mmh6 für motoren mit einer Achshöhe > 180 mmj6 Ø von 9 mm bis 28 mmk6 Ø von 38 mm bis 48 mmm6 Ø von 55 mm bis 75 mm

-0.15 (1 - η) nennleistung ≤ 150 kW-(1 - cosφ) / 6 min 0,02 - max 0,07±30% nennleistung < 1 kW±20% nennleistung ≥ 1 kW+20%±10% des garantierten Werts-15% des garantierten Werts+25% des garantierten Werts (der Wert +25% kann nach Vereinbarung überschritten werden)

Toleranz

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

12

Bauformen und Montageanweisungen

in der untenstehenden tabelle werden die hauptsächlichen Bauformen und montagevorschriften dargestellt, die von der norm ieC 34-7 (en60034-7) vorgesehen werden. neben jeder Abbildung werden die beiden von der norm zulässigen Klassifizierungssysteme aufgeführt: Code1 (alphanumerische Bezeichnung), Code 2 (numerische Bezeichnung).

IM B3 IM 1001 IM B5 IM 3001 IM B35 IM 2001 IM B6 IM 1051

IM B7 IM 1061

IM V1 IM 3011 IM V15 IM 2011 IM V3 IM 3031 IM V36 IM 2031

IM V5 IM 1011 IM V6 IM 1031 IM V18 IM 3611 IM V19 IM 3631

IM B8 IM 1071 IM B14 IM 3601 IM B34 IM 2101

Anmerkungen: für informationen zur Klassifizierung anderer Bauformen, die nicht in der tabelle angegeben sind, ist die fa. mgm zu kontaktieren.

Montage mit horizontaler Achse

Montage mit vertikaler Achse

motor mit füßen. motor mit flansch.flansch mit durchgehendenBefestigungslöchern.

motor mit füßen und flanschflansch mit durchgehendenBefestigungslöchern.

motor mit füßen. installationan der Wand, füße links, vonder Bedienungseite aus gesehen.

motor mit füßen. installation ander Wand, füße rechts, von derBedienungsseite aus gesehen.

motor mit füßen.füße nach oben angeordnet.

motor mit flansch. flansch mitbearbeiteter Vorderfläche undBefestigungslöchern mit gewinde.

motor mit füßen und flansch flanschmit bearbeiteter Vorderfläche undBefestigungslöchern mit gewinde.

motor mit flansch mit durchgehendenBefestigungslöchern. flansch,Bedienungsseite nach unten gerichtet.

motor mit füßen und flansch mitdurchgehenden löchernBedienungsseite nach unten gerichtet.

motor mit flansch mit durchgehendenBefestigungslöchern. Bedienungseitenach oben gerichtet.

motor mit füßen und flansch mitdurchgehenden Befestigungslöchern.Bedienungsseite nach oben gerichtet.

motor mit füßen. Äußerstesende, Bedienungsseite nachunten gerichtet.

motor mit füßen. Äußerstesende, Bedienungsseite nachoben gerichtet.

motor mit flansch mit bearbeiteterVorderfläche und Befestigungslöchernmit gewinde. Bedienungsseite nachunten gerichtet.

motor mit flansch mit bearbeiteterVorderfläche und Befestigungslöchernmit gewinde. Bedienungsseite nachoben gerichtet.

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

13

Schutzgrade

Die Wahl des Schutzgrads eines motors muss den Umgebungsbedingungen, in denen er betrieben werden soll, angemessen sein. nachden Vorgaben der norm ieC34-5 (en60034-5) erfolgt die Schutzgradbezeichnung nach einem Kürzel, das sich aus den Buchstaben iP zu-sammensetzt, gefolgt von zwei Ziffern. Die erste Ziffer zeigt den vom motorgehäuse gebotenen Schutzgrad bei einem Kontakt mit span-nungsführenden oder in Bewegung stehenden teilen an oder gegen das eindringen von festen fremdkörpern. Die zweite Ziffer zeigt denSchutzgrad des motorgehäuses gegen schädigende Auswirkungen, die durch das eindringen von flüssigkeiten verursacht werden.

erste Ziffer Zweite Ziffer

Erste Ziffer

IP

Zweite Ziffer

0 Kein Schutz.

1 Schutz gegen tropfwasser, das die maschine nicht beschädigen darf.

2 Schutz gegen fallendes tropfwasser, wenn das gehäuse bis zu 15°geneigt ist.

3 Schutz gegen fallendes Sprühwasser bis 60° gegen die Senkrechte.

4 Schutz gegen allseitiges Spritzwasser.

5 Schutz gegen Strahlwasser (Düse) aus beliebigem Winkel.

6 Schutz gegen starkes Strahlwasser.

7 Schutz gegen zeitweiliges Untertauchen.

8 Schutz gegen dauerndes Untertauchen.

0 Kein Schutz.

1 maschine geschützt gegen feste fremdkörper mit Durchmesser ab50 mm (zum Beispiel Schutz gegen eine zufällige Berührung mit derHand).

2 maschine geschützt gegen feste fremdkörper mit Durchmesser ab12 mm.

3 maschine geschützt gegen feste fremdkörper mit Durchmesser ab2.5 mm.

4 maschine geschützt gegen feste fremdkörper mit Durchmesser ab1 mm.

5 maschine geschützt gegen Staub in schädigender menge. Das ein-dringen von Staub wird nicht vollständig vermieden, darf jedoch dievorschriftsmäßige funktionsweise der maschine nicht beeinträchtigen.

6 Hermetischer Schutz gegen Staub.

Die mgm-Bremsmotoren werden serienmäßig mit einem Schutzgrad iP54 hergestellt. Auf Wunsch können auch motoren mit einem Schutz-grad iP55 und iP56 realisiert werden. für eine Verwendung in einer normal üblichen industrieumgebung genügt der Schutzgrad iP54. fürmotoren, die im freien oder in Berührung mit Wasser betrieben werden sollen, wird der Schutzgrad iP55 oder iP56 empfohlen. Dennochempfiehlt sich die Annahme angebrachter zusätzlicher Schutzvorrichtungen. Bei der einsetzung ist der korrekte Anzug der federklemmen zuprüfen und wenn möglich der Kabeleingang mit einer Krümmung von oben nach unten vorzusehen. Bei einer vertikalen montage mit nachunten gerichteter Bedienungsseite sind das regenschutzdach (reihe Bm) oder die vorgesehene Haube (reihe BA) vorzusehen.

14

LagerTe

chnisc

he Eigen

scha

ften Alle mgm-motoren sind mit Kugellagern mit doppelter Dichtung ausgerüstet. Die lager sind lebensdauergeschmiert, mit einem beträchtlichen

Schmierfettvorrat, die Dichtungen sind aus öl- und verschleißfestem synthetischem gummi.

F

56

63

71

80

90

100

112

132

160

180

200

225

250

280

6201 - 2RZ

6202 - 2RS1

6203 - 2RS1

6204 - 2RS1

6205 - 2RS1

6206 - 2RS1

6306 - 2RS1

6308 - 2RS1

6309 - 2RS1

6310 - 2RS1

6312 - 2RS1

6214 - 2RS1

6316 - 2RS1

6316 - 2RS1

6201 - 2RZ

6202 - 2RS1

6203 - 2RS1

6204 - 2RS1

6205 - 2RS1

6206 - 2RS1

6306 - 2RS1

6308 - 2RS1

6309 - 2RS1

6310 - 2RS1

6310 - 2RS1

6312 - 2RS1

6314 - 2RS1

6314 - 2RS1

410

520

630

840

900

1250

1850

2700

3400

4100

5450

5240

10390

10390

470

600

720

950

1000

1400

2100

3100

3900

4700

6250

5990

12400

12400

520

650

800

1200

1300

1800

2650

3950

4900

5980

6850

6630

13100

13100

320

410

500

660

720

1000

1450

2150

2700

3250

4300

4150

7950

7950

370

470

570

750

820

1100

1650

2450

3050

3750

4950

4750

9530

9530

410

520

630

840

900

1250

1850

2700

3400

4100

5450

5260

10400

10400

260

330

400

500

550

790

1150

1700

2100

2600

3400

320

410

500

660

720

1000

1450

2150

2700

3250

4300

56

63

71

80

90

100

112

132

160

180

200

225

250

280

Die nominale Haltbarkeit der lager wird als Betriebsstundenzahl angegeben, die erreicht oder von 90% gleicherlager in bestimmten Prüfbedingungen überwunden wird.Die grundlegenden Parameter, welche die Haltbarkeit beeinflussen, sind die auf das lager wirkende last, die Dreh-geschwindigkeit und die Betriebstemperatur. Die tabellenwerte beziehen sich auf den fall, in dem nur eine ra-diallast vorliegt.es wird ferner angenommen, dass sich die Querkraft nicht verändert. Der Anwendungspunkt der Kraft ist die mit-tellinie der Abtriebswelle (wie in der Abbildung), der motor ist horizontal angebracht.Die tabellenwerte zeigen die auf die Welle anwendbare maximale Kraft, um die in der tabelle beschriebene Dauerzu erhalten. Die Kraft wird in newton (B) angegeben.

MotorgrößeLagertyp

Bedienungsseite (D) Seite gegenüber der Bedienung (ND)

Motorgröße20000 Stunden 40000 Stunden

2 Pole 4 Pole 6 Pole 8 Pole 2 Pole 4 Pole 6 Pole 8 Pole

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

15

Gleichrichter

Bei motoren mit einem in gleichstrom gespeisten elektromagneten ist der gleichrichter serienmäßig im Klemmenkasten untergebracht. Diegleichrichter sind mit einem vorgesehenen Überspannungsschutz und einen filter gegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen ausgestattet.in der folgenden Abbildung werden die verschiedenen gleichrichtertypologien dargestellt, die auf den mgm-motoren montiert sind. Dergleichrichter vom typ m wird für die montage auf der elektrischen Schalttafel geliefert. Auf jedem gleichrichter kann zwischen zwei An-sprechgeschwindigkeiten der Bremse ausgewählt werden (siehe Seite 22 und 39).

RR

~ ~ ~

R

Typ C110

HArZfArBe: grÜninPUt: 110V ~ oUtPUt: 103V =

HArZfArBe: BlAUinPUt: 230V ~ oUtPUt: 103V =

HArZfArBe: grÜninPUt: 110V ~ oUtPUt: 103V =

HArZfArBe: BlAUinPUt: 230V ~ oUtPUt: 103V =

HArZfArBe: gelBinPUt: 400V ~ oUtPUt: 180V =

Typ C230

Typ Q400Typ Q110 Typ Q230

Typ M400Typ M110

HArZfArBe: grÜninPUt: 110V ~ oUtPUt: 103V =

HArZfArBe: BlAUinPUt: 230V ~ oUtPUt: 103V =

HArZfArBe: gelBinPUt: 400V ~ oUtPUt: 180V =

Typ M230

WeiSS

WeiSS

SCHWArZ

rot

BrAUn - BlAU

WeiSS

WeiSS

SCHWArZ

rot

BrAUn - BlAU

WeiSS

WeiSS

SCHWArZ

rot

BrAUn - grAU

WeiSS

WeiSS

SCHWArZ

rot

BrAUn - grAU

WeiSS

WeiSS

SCHWArZ

rot

BrAUn - grAU

16

Versorgungsspannung und FrequenzTe

chnisc

he Eigen

scha

ften

0102030405060708090

100110120

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

V 044

400 V

360 V

100

e che la

100%

65%

100% 120% r.p.m.

1 2

3

100

230 / 400 50190 / 330 50208 / 360 50400 / 690 50

277 / 480 60220 / 380 60254 / 440 60480 / 830 60

240 / 415 50 220 / 380 50 265 / 460 60208 / 360 60 230 / 400 60200 / 346 50 240 / 415 60380 / 660 50 415 / 717 50

Schildspannungen Nutzbar

Alle serienmäßigen mgm-motoren sind für eine Versorgung mit „europäischer Spannung” 230/400V±10% 50Hz realisiert (ieC 38,CeneleCHD 472, Cei 8-6). Auf Wunsch können sie für den Betrieb mit anderen Spannungen bzw. frequenzen realisiert werden.Die Betriebsspannungen bei 50Hz und 60Hz werden deutlich auf dem typenschild des motors aufgeführt (siehe den entsprechenden Abschnittzu dem typenschild des motors).Die mgm-motoren können innerhalb eines 10% Bereichs mit einer anderen als auf dem Schild angegebenen nennspannung funktionieren.in der untenstehenden tabelle werden die „nutzbaren” Spannungen angegeben, mit denen ein motor funktionieren kann. für andere als dieangegebenen Spannungen und für ausführlichere informationen ist die fa. mgm zu kontaktieren.

Werden die motoren für einen schweren Betrieb an der leis-tungsgrenze verwendet, ist zu berücksichtigen, dass sich dasDrehmoment entsprechend den verschiedenen Versorgungs-bedingungen ändert (nebenstehende Abbildung).Bei einer Unterversorgung ist außerdem besonders auf dieKontrolle des luftspalts zu achten, die häufiger auszuführenist, um eine wirksame Bremsfunktion zu gewährleisten.

Bei einer im Schild angegebenen Versorgungsspannung von 230/400 50Hz und 277/480 60Hz bewahren die motoren der reihe BA, Bm in demÜbergang von 230/400V 50Hz auf 277/480V 60Hz die Werte des Anlauf- und des nennmoments und diejenigen des einschalt- und nennstroms.Die Drehgeschwindigkeit nimmt um etwa 20% zu (wie bei einem Vergleich der Kurven 1 und 2 in der untenstehenden Abbildung zu sehen ist).Die in Wechselstrom gespeisten elektromagneten für die motoren der reihe BA mit der im Schild angegebener Versorgungsspannung von230/400V 50Hz und 277/480V 60Hz (wenn für die Versorgungsspannung der Bremse nicht anders angegeben) können unterschiedslos bei230/400V 50Hz oder bei 277/480V 60HZ betrieben werden. Die in gleichstrom gespeisten elektromagneten der reihe BA und Bm mit einer imSchild aufgeführten Versorgungsspannung von 230V oder 400V (D.C. BrAKe 230V; D.C.BrAKe 400V) sind im ersten fall mit 230V, gleichgültigob mit 50Hz oder 60Hz, und im zweiten fall mit 400V bei 50Hz oder 60 Hz zu speisen.mgm realisiert spezifische Wicklungen für die mit 220/380V 60Hz gespeisten motoren und elektromagneten. es ist in der regel nicht empfeh-lenswert, einen motor, der für einen Betrieb bei 230/400V 50Hz und 277/480V 60Hz konstruiert wurde, bei einer Spannung von 220/380V 60Hzzu betreiben, weil das Anlaufmoment, auch wenn die leistung unverändert bleibt, um etwa 35% abnimmt. (Kurven 1 und 3 in der untenstehendenAbbildung). Die in Wechselstrom gespeisten elektromagneten für die motoren der reihe BA mit der im Schild angegebenen Versorgungsspannungvon 230/400V 50Hz und 277/480V 60Hz dürfen nicht bei 220/380V 60Hz betrieben werden, weil dies eine erhebliche leistungsabnahme zurfolge haben würde. elektromagneten mit einer Versorgung in gleichstrom von 230V 50Hz können bei 220V 60Hz verwendet werden, jene miteiner Versorgungsspannung von 400V 50Hz bei 380V 60Hz.in der untenstehenden graphischen Darstellung wird die Veränderung des Kurvenverlaufs Drehmoment/Umdrehungen für einen motor mit einerSchildspannung von 230/400 V 50 Hz und 277/480V 60Hz in den verschiedenen Umgebungsbedingungen gezeigt.

es ist darauf hinzuweisen, dass die maximal mögliche Anzahl von Anlaufvorgängen bei dem Übergang von 50Hz auf 60Hz um etwa 15-20% ab-nimmt und dass die geräuschentwicklung während des Betriebs durch die stärkere lüftung um etwa 3 dB zunimmt.

motor mit Schildspannung 230/400V 50Hzund 277/480V 60Hz, mit 230/400V 50Hz gespeist.

motor mit Schildspannung 230/400V 50Hzund 277/480V 60Hz, mit 277/480V 60Hz gespeist.

motor mit Schildspannung 230/400V 50Hzund 277/480V 60Hz, mit 220/380V 60Hz gespeist.

Betrieb bei 60 Hz

DreHmoment (%)

DreHmoment (%)

U / min (%)

17

ts

ts

tc

ts tr

S2

1,0

1,1

1,2

1,3

1,4

10 30 60 60 750

K S3

1,0

1,1

1,2

1,3

1,4

10 20 50 70 1000

K

30 40 60 80 90

Betriebsarten

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

Dauerbetrieb S1

Kurzzaitbetrieb S2

Periodischer intermittierender Betrieb S3

Der motor funktioniert für eine Zeit, die zu-mindest ausreichend ist, um ein thermischesgleichgewicht zu erreichen, mit einer konstan-ten Belastung.

Der motor funktioniert für eine begrenzte fest-gelegte Zeit, die nicht ausreichend ist, um einthermisches gleichgewicht zu erreichen, miteiner konstanten last. Anschließend folgt eineausreichende ruhezeit, damit der motor aufdie Umgebungstemperatur zurückkehren kann.

Der motor funktioniert nach einem Zyklus miteiner Betriebszeit mit konstanter last (ts) undeiner ruhezeit (tr). Die zusammenfassende An-gabe des Betriebs wird von dem prozentualenVerhältnis der Aussetzung und des genomme-nen referenzzeitraums gegeben, der normaler-weise 60 min ist (z. B. 15% - 60 min.)

Aussetzungsverhältnis = ts • 100%ts + tf

Bei einem kurzen Betrieb (S2) oder einem periodischen intermittenzbetrieb (S3) kann dank der verringerten erwärmung des motors eine größereleistung als mit dem Dauerbetrieb erzielt werden; das Anlaufmoment bleibt gleich. für motoren mit einer einzelnen Drehzahl gilt in etwa folgendes:

erreichbare leistung = K • nennleistung

wo K ein Koeffizient ist, der den unten aufgeführten graphischen Darstellungen entnommen werden kann

in dem folgenden Abschnitt werden die häufigsten Betriebsarten mit den jeweiligen Weisen der leistungszunahme vorgestellt. für informa-tionen über andere Betriebsarten, die hier nicht genannt werden, ist die fa. mgm zu kontaktieren.

leist

ung

tem

pera

tur

leist

ung

tem

pera

tur

leist

ung

tem

pera

tur

Zeit (min) intermittenZ %

18

Betrieb eines MGM-Bremsmotors mit InverterTe

chnisc

he Eigen

scha

ften

Die Drehgeschwindigkeit eines asynchronen motors ist von der Versorgungsfrequenz abhängig. Der inverter entnimmt dem netz eine Spannungmit fester Amplitude und frequenz (z.B. 400 V, 50 Hz) und wandelt sie in eine Spannung mit schwankender Amplitude und frequenz um, diedazu geeignet sind, die Drehzahl des motors zu regeln. Der inverter kann im Ausgang keine höhere als die eingangsspannung generieren.Dagegen kann er die frequenz über den nennwert des netzes hinaus erhöhen. Die Zone, in welcher der inverter dem motor das nominale Span-nung-frequenz-Verhältnis gewährleisten kann, wird als regelbereich mit "konstantem Drehmoment" bezeichnet. in der untenstehenden graphi-schen Darstellung ist es der Bereich bis 50 Hz. Dagegen wird der Bereich, in dem der inverter die frequenz erhöhen kann (und folglich dieDrehzahl des motors), ohne die Spannung steigern zu können, mit der er den motor speist (und folglich das verfügbare Drehmoment), als Bereich“mit konstanter leistung” bezeichnet. in der graphischen Darstellungist dies der Bereich über 50 Hz. Das nutzungsdiagramm führt die pro-zentualen Drehmomentwerte auf, die sowohl im Dauerbetrieb als auchmit Überlast entnommen werden können). Wird der motor in dem Be-reich mit konstantem Drehmoment betrieben (frequenz unter 50 Hz),ist darauf zu achten, dass der Dauerbetrieb bei niedrigen Drehzahlenunter solchen Bedingungen erfolgt, dass sich der motor nicht überhitzt.Die verringerte eigenbelüftung des motors bei niedrigen Drehzahlenkann nämlich eine temperaturzunahme der Wicklungen bewirken, bishin zu Werten, die ihre Unversehrtheit gefährden können. in so einerSituation wird der einsatz von servobelüfteten motoren empfohlen(reihe -SV/ -AV). ferner wird empfohlen, temperaturfühler zu verwen-den, um die temperatur messen zu können. Wird der motor in demkonstanten leistungsbereich betrieben (frequenz über 50 Hz), ist zuprüfen, dass das von der last geforderter Drehmoment nicht das indem nutzungsdiagramm angezeigte überschreitet. Andernfalls ereig-nen sich fehlfunktionen und ein mögliches einschreiten des Überlas-tungsschutzes des inverters.

Bei für den Betrieb mit inverter bestimmten motoren muss die Bremse getrennt vom motor gespeist werden, um die ordnungsgemäße funkti-onsweise des elektromagneten zu gewährleisten. Aus diesem grund müssen motoren mit einer doppelten Klemmplatte angefordert werden. fürmotoren mit elektromagneten in Wechselstrom empfiehlt sich ferner die Verwendung einer Schutzvorrichtung (mgm-Vorrichtung typ rC04) aufder Versorgung des elektromagneten.

Das Anlassmoment eines invertergespeisten motors unterscheidet sich von jenem, das erlangt werden kann, wenn der motor vom netz gespeistwird. Daher ist bei der Bemessung ein inverter auszuwählen, der den lasteigenschaften der maschine, auf welcher der motor angewendet wird,angemessen ist.

für inverter mit einer Versorgungsspannung über 400 V oder in gegenwart von sehr langen Versorgungskabeln zwischen inverter und motor, istdie fa. mgm zu kontaktieren.

Das Anlassen mit inverter bringt für den motor eine nicht vollkommen reine si-nusförmige Versorgung mit sich. Aufgrund der unerwünschten oberschwingun-gen, die sich auf der Versorgung des invertergesteuerten motors zu dengrundschwingungen fügen, erfolgt eine Zunahme der Verluste, der Schwingungenund der geräuschbildung des motors. Das Ausmaß der leistungsverringerungdes motors richtet sich nach dem verwendeten invertertyp. in der nebenstehendenAbbildung wird das Beispiel eines oberschwingungsgehalts dargestellt, der aufder Versorgung eines inverterbetriebenen motors registriert wurde (blau diegrund-, grau die oberschwingungen).

Alle mgm-motoren sind so konstruiert, dass sie einen korrekten inverterbetrieb gewährleisten. nachstehend werden einige Hinweise auf-geführt, die beachtet werden sollten, wenn der mgm-Bremsmotor von einem inverter gesteuert wird.

Hz

% A

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Vektorialer inverter in Dauerbetrieb

inverter V/t in DauerbetriebVektorialer inverter mit Servobelüftungoder intermittierendem Betriebinverter V/f mit Servobelüftungoder intermittierendem BetriebVektorialer inverter Überlastleistungin intermittierendem Betriebinverter V/f Überlastleistungin intermittierendem Betrieb

Die mgm-Bremsmotoren werden durch eine Passfeder ausgewuchtet, die auf dem äußersten ende der Welle angebracht wird, so wie von dernorm en60034-14 vorgeschrieben. Die reduzierung der Schwingungen ist wichtig, um Schäden am motor zu vermeiden, vor allem an den lagern,und auch, um die funktionsweise der verbundenen maschine nicht negativ zu beeinflussen.es ist daher angebracht, die vom motor angetriebene teile (Kupplung, riemenscheibe, usw.) auszuwuchten, sodass keine Schwingungen erzeugtwerden. in der untenstehenden tabelle werden die grenzwerte für die Schwingungsstärke der verschiedenen Achshöhen des motors gemäß denVorschriften der norm en60034-14 aufgeführt. Die motoren werden serienmäßig mit einem normalen Auswuchtungsgrad geliefert und auf Wunschmit einem reduzierten oder speziellen grad.

Auswuchtung

Die geräuschentwicklung der elektromotoren wird während des Betriebs vom magnetfeld, den lagern und dem lüftungssystem erzeugt.Das von der lüftung verursachte geräusch kann vorherrschend sein. in den tabellen mit den technischen Daten werden die Schalldruckwerte indB (A) aufgeführt, die nach den Vorschriften der norm iSo 1680 gemessen wurden. Die Werte beziehen sich auf einen Betrieb mit 50 Hz. Bei 60Hz ist die geräuschentwicklung durch die Wirkung der höheren Drehzahl des motors und folglich der lüftung, höher. Der inverterantrieb bringteine nicht vollkommen reine sinusförmige Versorgung des motors mit sich, mit der daraus folgenden Zunahme der Schwingungen und der ge-räuschentwicklung des motors. Auf Wunsch können motorn mit einem geringeren geräuschpegel geliefert werden. Die geräuschentwicklungwährend des Bremsvorgangs ist von der Amplitude des luftspalts abhängig (Abstand zwischen elektromagnet und beweglichem Anker). Durcheine regelmäßige Überprüfung des luftspalts können die geräuschbildungswerte gering gehalten werden.

Geräuschentwicklung

19

Betrieb eines MGM-Bremsmotors mit Inverter

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

Die interferenzen, die von geräten mit elektronischer leistung wie invertern erzeugt werden, können die funktionsweise von geräten, die für dieseStörungen empfindlich sind, wie Computer, ladezellen, fotozellen, Wärmeregler, magnetische oder kapazitive näherungsschalter usw. beeinflussen.Die von invertern erzeigten Störungen breiten sich durch die Versorgungskabel des motors, die Versorgungskabel des inverters, den erdungskreis,die Steuerkabel aus.

falls es erforderlich ist, die interferenzen, die von der Betätigung eines inverterbetriebenen motors erzeugt werden, zu reduzieren, werden nach-stehend einige praktische tipps gegeben.

Die Störungen sind neben dem inverter höher und nehmen mit zunehmende entfernung ab. es wird daher empfohlen, etwaige empfindliche gerätemindestens 50 cm von den frequenzwandlern entfernt aufzustellen. Steuerkabel von den leistungskabeln trennen (mindestens 50 cm). Das Ver-sorgungskabel für den motor muss so kurz wie möglich sein. ein Kabel, das länger als 10 meter ist, bildet eine Quelle für Störungen und möglichefehlfunktionen. es ist die notwendigkeit zu prüfen, vorgesehene filter auf dem Versorgungskabel anzubringen.

für eine korrekte installation und Ausführung des motoranschlusses an den inverter sind die Anweisungen des inverterherstellers zu befolgen.

600 ≤ n ≤ 3600

600 ≤ n ≤ 18001800 < n ≤ 3600

600 ≤ n ≤ 18001800 < n ≤ 3600

0.711.12

0.450.71

1.80

1.121.80

0.711.12

2.80

1.802.80

1.121.80

3.50

Grad Nenndrehzahl (U/min).Wirksame Höchstwerte der Schwingungsdrehzahl (mm/s) für Achshöhe H

56 mm ≤ H ≤ 132 mm 132 mm ≤ H ≤ 225 mm 225 mm ≤ H ≤ 400 mm

n (normal)

r (reduziert)

S (spezial)

20

Temperatur, Höhe, FeuchtigkeitTe

chnisc

he Eigen

scha

ften

Motoren für einen Betrieb bei niedrigen Temperaturen oder mit hoher Feuchtigkeit

ein weiterer Schutz wird durch die realisierung von löcher für den Kondenswasserablass gebildet, die im unteren teil des gehäuses wieder ver-schlossen werden können, sodass das Wasser, das sich im inneren des motors gebildet hat, ausgestoßen werden kann. Daher ist in der Auf-tragsphase die montageposition des motors anzugeben.

Die mgm-motoren sehen für die Wicklungen des Stators und des elektromagneten serienmäßig eine Behandlung für einen Betrieb in tropischenUmgebungen vor. Dennoch ist es für motoren, die in Umgebungen mit einer hohen feuchtigkeit betrieben werden sollen, möglich, eine spezifischetropenschutzbehandlung anzufordern.

für motoren, die im freien oder in der gegenwart von Wasserspritzern und einer nach unten gerichteten Welle betrieben werden sollen, mussfür die reihe Bm ein regenschutzdach angefordert werden. es handelt sich um ein Schutzdach, das auf der lüfterabdeckung angebracht ist undden motor vor tropfen schützt, ohne dabei den Kühlluftstrom zu behindern. für motoren der reihe BA muss dagegen die montage einer vorge-sehenen Bremsschutzhaube vorgesehen werden (Haube BA für eine vertikale montage im freien). für motoren, die in gegenwart einer hohenfeuchtigkeit und mit längeren Stillstandszeiten betrieben werden sollen, empfiehlt sich die Anforderung von verzinkten Bremsflächen oder inox-Blechen (je nach motorart), um ein mögliches festkleben der Bremsscheibe an den reibungsflächen zu vermeiden.

Sind die motoren für einen Betrieb in Umgebungen mit temperaturen bei -15°C bestimmt, in Umgebungen mit einer relativen feuchte oder Um-gebungen mit starken temperaturschwankungen, wird empfohlen, die Anwendung von Wicklungsheizungen vorzusehen. Dies ist besonders emp-fehlenswert, wenn lange Pausen im Betriebszyklus vorgesehen sind, die eine starke feuchtigkeitskondensation im inneren der Wicklungenbegünstigt. Das gebildete Kondenswasser neigt dazu, die Wicklungen zu durchnässen, mit der daraus folgenden Kurzschlussgefahr. Diese er-scheinung kann vor allem in motoren mit großen Abmessungen festgestellt werden, denn je größer das luftvolumen im motorinneren, destogrößer ist auch die Kondenswassermenge, die sich bilden kann. Die Wicklungsheizungen sind Widerstände, die auf die Köpfe der Wicklungengefügt werden, um die temperatur zu erhöhen und so einer Kondenswasserbildung vorzubeugen. in dem Produktionssortiment von mgm sind 3verschiedene typen von Wicklungsheizungen vorgesehen, die sich auf die ableitbare leistung beziehen. Die Anschlüsse der Wicklungsheizungensind an vorgesehene Klemmen im inneren des Klemmenkastens angeschlossen. Auf dem motorschild wird das Vorhandensein von Wicklungs-heizungen im feld 9 (siehe Abschnitt über das motorschild) mit der Schrift SCAlD angezeigt, gefolgt von der Versorgungsspannung, die auf dieWicklungsheitzungen angewendet werden muss. Die Widerstände gegen Kondenswasser sind während des Betriebs des motors nicht zu speisen.

Abgebbare leistung in % der nennleist

Umgebungstemperatur °C 40 45 50 55 60

100 96,5 93 90 86,5

Abgebbare leistung in % der nennleist

Höhe über dem meeresspiegel

Sind die motoren für einen Betrieb in Umgebungen mit temperaturen bei -15°C bestimmt, in Umgebungen mit einer relativen feuchte oder Umgebungenmit starken temperaturschwankungen, wird empfohlen, die Anwendung von Wicklungsheizungen Widerstände gegen Kondenswasser vorzusehen.

Die elektrischen eigenschaften der motoren beziehen sich auf die funktionsweise im Dauerbetrieb (S1) mit nennspannung, nennfrequenz(50 oder 60 Hz), einer Umgebungstemperatur bis maximal 40°C und einer installation bis zu einer Höhe von maximal 1000 metern überdem meeresspiegel. Soll der motor in einer Umgebung mit temperaturen über 40°C installiert werden, kann der motor keine nennleistungsondern geringere leistungen abgeben.Die folgende tabelle liefert die entsprechend der Umgebungstemperatur erhältliche Höchstleistung.

1000 1500 2500 3500 4000

100 97

2000

94,5

3000

92 86,589 83,5

21

Schutzvorrichtungen

Tech

nisc

he Eigen

scha

ftenBei der einsetzung ist es angebracht, den motor mit geräten auszustatten, die ihn vor anomalen Betriebsbedingungen schützen sollen. es

empfiehlt sich, Schutzvorrichtungen auf der Versorgungslinie der motoren mit hoher Polarität (8, 12, 16 Pole) einzusetzen, um die Beschä-digung der Statorwicklung und der Kontakte zu verhindern, verursacht durch Spannungsspitzen, die sich bei der Ausschaltung des Strom-kreises in gegenwart ungünstiger linien bilden. Werden gefahren einer Blockierung vorausgesehen, empfiehlt sich die montage vonDrehmomentbegrenzern. Die untenstehende tabelle zeigt für die häufigsten Störungen den am besten geeigneten Schutztyp an.

Überspannungsschutz

Auf Wunsch sind motoren lieferbar mit:

Überhitzungsschutz aus Bimetalschalter (n.C.): Drei Sonden aus bimetallischen elementen in reihenschaltung mit ruhekontakt, in dieKöpfe der Wicklungen eingefügt.Bei einer Annährung an temperaturen, die für den motor gefährlich sind, steuern sie den eingriff eines Schaltschützes (nicht im lieferumfangdes motors enthalten), der die Versorgung unterbricht. Spannung und nennstrom sind 250 V beziehungsweise 2,5 A c.a.. Die Wiederherstellungdes ruhekontaktes erfolgt mit einer temperatursenkung von mindestens 35° C. Die Anschlüsse sind an eine Klemmdose angeschlossen, dassich in einem Klemmenkasten befindet. Die eingriffstemperatur der Sonde ist 140° C.

Thermfühler (PtC): Drei thermistoren in reihenschaltung (mit den normen Din 44081-44082 konform), in die Köpfe der Wicklungen eingefügt.Der Widerstand der thermistoren schwankt mit der temperatur und in der nähe der nominalen eingriffstemperatur garantiert die plötzliche Ver-änderung des Widerstands der Schutzvorrichtung eine hohe genauigkeit.Der thermistor dient nur der temperaturmessung. eine vorgesehene Auslösevorrichtung, nicht mit dem motor geliefert, unterbricht die motor-versorgung. Die maximale Betriebsspannung ist 30 V d.c.. Die Anschlüsse sind an eine Klemmdose angeschlossen, die sich in einem Klemmen-kasten befindet. Die eingriffstemperatur des thermistors ist 130° C.

Motoren mit hoher Polarität: in der Öffnungsphase der Versorgung eines motors mit hoher Polarität (8,12,16 Pole) können Spannungsspitzenerzeugt werden, die für die Unversehrtheit der isoliermaterialien und die Schaltschütze schädlich sein können. es wird daher empfohlen, Über-spannungsschütze zu installieren.mgm kann auf Wunsch Vorrichtungen vom typ rC04 für motoren bis zu 4 kW und vom typ rC10 für motoren bis zu 10 kW liefern. Diese Vor-richtungen dürfen nicht montiert werden, wenn der motor von einem inverter gesteuert wird.

Elektromagneten: gleichstrom-elektromagneten werden serienmäßig mit einem gleichrichter und Überspannungsschutz sowie einen filtergegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen geliefert.Wechselstrom-elektromagneten benötigen in der regel keinen Überspannungsschutz, dennoch kann es angebracht sein, vor allem wenn die Zahlder eingriffe besonders hoch ist oder bei ungünstigen linien, eine Vorrichtung vom typ rC04 einzufügen, um die elektrischen Beanspruchungenauf dem elektromagneten zu begrenzen.

Beschreibung

200% des nennstromsAnläufe mit grenzlastBlockierung des motorsfunktionsweise auf zwei PhasenDrift der VersorgungsspannungfrequenzdriftUnzureichende Kühlung

keinekeine

teilweisekeinekeinekeinekeine

sehr gutteilweiseteilweiseteilweisesehr gutsehr gut

keine

sehr gutsehr gutteilweisesehr gutsehr gutsehr gutsehr gut

Schutzgrad mit verschiedenen VorrichtungenSchmelzsicherung Automatikschalter Überhitzungsschutz auf den Wicklungen

22

Wirkungsgradklasse

in den verschiedenen ländern der Welt gibt es Vorschriften, die von den europäischen abweichen, mit spezifischen Anwendungsbereichen undAusschlüssen, minimalen effizienzklassen und fristen. Die Verordnungen über die minimale motorleistung können auch Änderungen über dieZeit unterliegen.

Wir empfehlen Ihnen daher, uns zu kontaktieren, um die neuesten Informationen für die spezifischen Länder zu erhalten.

„leistungsgrad“ drückt aus, wenn ein elektromotor effizient elektrische energie in mechanische energie umwandelt. Je höher der leistungsgraddes motors, in den spezifischen Betriebsbedingungen, um so geringer ist die menge des elektrischen energieverbrauchs.Die internationale norm ieC 60034-30-1 hat die leistungsgradklassen für niederspannungs-Wechselstrommotoren durch den Code „ie”gefolgt von einer nummer definiert.

IE1 (Standardleistung)IE2 (hohe Leistung)IE3 (Premiumleistung)

Die norm ieC 60034-30-1 definiert die leistungsgradklassen der motoren, setzt aber nicht die Voraussetzungen für die Annahme einer bestimmtenleistungsgradklasse rechtlich fest. Die norm selbst legt nicht fest, ob die motoren eine bestimmte minimale leistungsgradklasse erfüllen müssen.Dies ist in den richtlinien nach den geltenden gesetzen eines bestimmten landes aufgeführt.

in europa gilt die Verordnung der Kommission 640/2009 (geändert durch die Verordnung 4/2014).

Diese Verordnung gilt für Asynchronmotoren mit Käfigläufer mit 2, 4 und 6 Polen, einzelne geschwindigkeit, Drei-Phasen 50 Hz oder 60 Hz, mitleistung zwischen 0,75 kW bis 375 kW, nennspannung bis 1000 V, Dauerbetrieb (S1). mit dieser Verordnung wird die minimale effizienzklassedefiniert, die ein motor besitzen muss.

einige motorkategorien sind von dieser Verordnung ausgeschlossen.Bremsmotoren sind aus dem Anwendungsbereich der EU-Verordnung ausgeschlossen.

Auch wenn die Bremsmotoren aus dem Anwendungsbereich der eU-Verordnung 640/2009 ausgeschlossen (geändert durch die Verordnung4/2014) sind und es keine Anforderung in europa über die minimale effizienzklasse gibt, sind trotzdem noch Bremsmotoren mit der effizienzklasseie3 (reihe BAX und BmX) verfügbar.

Die motoren der reihe BAX und BmX werden für Anwendungen empfohlen, bei denen ein kontinuierlichen längerer Betrieb vorgesehen ist, umso eine effektive energieeinsparung zu ermöglichen. Jedoch für Anwendungen mit wechselndem Betrieb, häufigen Anlaufen und Bremsen undKurzzeitbetrieb, wird der höhere leistungsgrad des motors nicht in eine effektive und signifikante energieeinsparung umgesetzt. Darüber hinaushaben motoren der reihe BAX und BmX einen größeren trägheitsmoment im Vergleich zu motoren der reihe BA und Bm und daher ist dereinsatz in Anwendungen mit häufigen Starts und Stopps nicht empfohlen.

Die tabelle zeigt für jeden leistungs- und Polaritätswert die motorleistung bei 100%, 75% und 50% der nennlast.

in Bezug auf die Bremseinheit der reihe BAX und BmX werden dieselben technischen merkmale der entsprechenden motoren der reihe BA undBm beibehalten. Auch im Hinblick auf die größe der motoren der reihe BAX und BmX sind sie den entsprechenden motoren der reihe BA undBm ähnlich.

Tech

nisc

he Eigen

scha

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23

Wirkungsgradklasse

Tech

nisc

he Eigen

scha

ften

BAX-BMX 80 A2 0,75 2845 1,55 2,52 4,3 7,5 80,70 0,81 81,00 0,75 79,00 0,62BAX-BMX 80 B2 1,10 2870 2,40 3,66 4,3 7,5 82,70 0,81 83,00 0,73 80,90 0,58BAX-BMX 90 SA2 1,50 2890 3,15 4,96 4,2 9,5 84,60 0,81 85,10 0,73 82,80 0,58BAX-BMX 90 LA2 2,20 2870 4,50 7,32 4,2 9,7 85,90 0,83 86,40 0,75 84,10 0,60BAX-BMX 100 LB2 3,00 2900 6,00 9,88 4,5 10,9 87,10 0,83 87,10 0,75 85,30 0,60BAX-BMX 112 MC2 4,00 2945 7,80 13,00 4,6 10,9 88,10 0,84 88,10 0,76 86,30 0,61BAX-BMX 132 SA2 5,50 2940 10,80 17,90 4,5 10,9 89,20 0,82 89,60 0,74 87,40 0,59BAX-BMX 132 SB2 7,50 2940 14,25 24,40 4,5 10,9 91,00 0,82 91,30 0,76 89,60 0,64BAX-BMX 160 MA2 11,00 2945 20,40 35,70 4,5 11,6 91,70 0,85 91,90 0,80 90,00 0,78BAX-BMX 160 MB2 15,00 2950 26,90 48,60 4,6 11,8 91,90 0,89 92,00 0,85 90,70 0,80BAX-BMX 160 LA2 18,50 2955 33,70 59,80 4,6 10,7 92,60 0,86 92,60 0,81 91,60 0,71BAX-BMX 180 LA2 22,00 2955 38,10 71,10 4,6 11,0 92,70 0,90 92,70 0,87 91,70 0,81BAX-BMX 200 LA2 30,00 2955 51,65 97,00 4,7 11,2 93,40 0,90 93,50 0,87 92,30 0,81BAX-BMX 200 LB2 37,00 2955 62,70 119,60 4,7 11,2 93,90 0,91 94,00 0,85 92,10 0,80

BAX-BMX 80 B4 0,75 1415 2,0 5,06 3,3 5,8 82,50 0,67 82,80 0,60 81,20 0,47BAX-BMX 90 SA4 1,10 1425 2,5 7,37 3,3 6,1 84,10 0,76 84,60 0,67 82,60 0,53BAX-BMX 90 LA4 1,50 1430 3,3 10,00 3,5 6,3 85,30 0,78 85,80 0,69 83,80 0,55BAX-BMX 100 LA4 2,20 1445 4,6 14,50 3,3 7,0 87,00 0,80 87,50 0,71 85,50 0,57BAX-BMX 112 MB4 3,00 1455 6,6 19,70 3,4 7,0 87,70 0,75 87,80 0,66 85,80 0,52BAX-BMX 112 MC4 4,00 1455 8,4 26,30 3,3 8,0 88,60 0,78 88,75 0,69 86,75 0,55BAX-BMX 132 SB4 5,50 1457 11,1 36,00 3,1 7,8 89,60 0,80 90,00 0,71 89,30 0,57BAX-BMX 132 MA4 7,50 1457 15,1 49,20 3,1 7,8 90,40 0,80 90,70 0,73 90,20 0,61BAX-BMX 160 MB4 11,00 1470 21,2 71,50 3,8 9,1 91,40 0,78 91,60 0,71 91,00 0,59BAX-BMX 160 LA4 15,00 1470 30,2 97,40 3,5 9,1 92,10 0,78 92,30 0,71 91,80 0,59BAX-BMX 180 LA4 18,50 1475 37,1 119,80 3,5 9,1 92,60 0,78 92,60 0,72 91,65 0,59BAX-BMX 180 LB4 22,00 1475 41,7 142,40 3,5 9,1 93,00 0,82 93,00 0,73 92,00 0,68BAX-BMX 200 LB4 30,00 1475 53,2 194,20 3,3 9,0 93,60 0,87 93,75 0,78 91,60 0,73BAX-BMX 225 S4 37,00 1480 66,2 238,70 2,7 8,5 93,90 0,86 94,40 0,77 91,90 0,72BAX-BMX 225 M4 45,00 1480 79,3 290,40 2,8 8,8 94,20 0,87 94,70 0,78 92,20 0,73BAX-BMX 250 M4 55,00 1480 96,6 354,90 3,2 9,8 94,60 0,87 95,10 0,78 92,60 0,73BAX-BMX 280 S4 75,00 1488 136,4 481,30 2,4 8,0 95,40 0,83 95,50 0,79 95,00 0,69BAX-BMX 280 M4 90,00 1488 160,7 577,60 2,6 9,6 95,20 0,85 95,50 0,76 93,20 0,71

BAX-BMX 90 SA6 0,75 935 2,1 7,70 2,5 5,5 79,00 0,66 79,40 0,57 77,20 0,52BAX-BMX 90 LA6 1,10 935 3,3 11,20 2,8 5,6 81,00 0,60 81,40 0,51 79,20 0,46BAX-BMX 100 LA6 1,50 955 4,2 15,00 3,0 5,3 82,50 0,62 82,90 0,53 80,70 0,48BAX-BMX 112 MC6 2,20 960 5,0 21,90 2,4 6,4 84,30 0,75 84,40 0,66 82,50 0,61BAX-BMX 132 SB6 3,00 965 6,8 29,70 3,1 8,1 85,60 0,75 85,80 0,66 83,80 0,61BAX-BMX 132 MA6 4,00 965 9,2 39,60 2,8 7,8 87,10 0,72 87,30 0,63 85,70 0,50BAX-BMX 132 MB6 5,50 965 12,5 54,40 2,8 7,8 88,00 0,72 88,20 0,63 86,60 0,50BAX-BMX 160 MB6 7,50 965 15,8 74,20 2,7 9,1 89,10 0,77 89,30 0,68 87,30 0,63BAX-BMX 160 LB6 11,00 965 22,9 108,90 2,7 9,1 90,30 0,77 90,50 0,68 88,50 0,63BAX-BMX 180 LB6 15,00 970 31,3 147,70 2,8 9,4 91,20 0,76 91,20 0,67 90,00 0,54BAX-BMX 200 LA6 18,50 980 37,4 180,30 3,7 8,6 91,70 0,80 91,80 0,71 89,90 0,58BAX-BMX 200 LB6 22,00 975 43,1 215,50 3,1 7,3 92,20 0,80 92,30 0,71 90,40 0,58BAX-BMX 225 M6 30,00 980 55,6 292,30 3,2 7,8 92,90 0,84 93,00 0,75 91,10 0,62BAX-BMX 250 M6 37,00 980 68,2 360,50 3,2 7,9 93,30 0,84 93,40 0,75 91,50 0,62BAX-BMX 280 S6 45,00 985 81,6 436,30 3,2 7,6 93,70 0,85 93,80 0,76 91,90 0,63BAX-BMX 280 M6 55,00 985 99,4 533,20 3,0 7,2 94,10 0,85 94,20 0,76 92,30 0,63

Grad IE3

Reihe Typ Pot. (kW) r.p.m In (A)400 V Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In

2 Pole

4 Pole

6 Pole

cos jLeistungsgrad Leistungsgrad Leistungsgrad

100% 75% 50%

cos j cos j

24

Reihe BA

B5

B14

B3

25

Allgemeine Eigenschaften

Reihe BADie reihe BA besteht aus asynchronen dreiphasigen Bremsmotoren. Der motor wird bei einem Stromausfall gebremst. Die Bremsung erfolgtohne eine Bewegung der Welle und ist in beiden Drehrichtungen des motors gleich stark. Die Bremseinheit wird in Wechselstrom gespeist, mitder möglichkeit, eines gemeinsamen oder vom motor getrennten leitung. Auf Wunsch kann derselbe Bremsentyp mit gleichstrombetrieb mitgleichrichter im innern der Klemmkasten geliefert werden. Der gleichrichter ist mit Schutzvorrichtungen gegen Überspannung und mit einemfilter gegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen ausgestattet.Die motoren der reihe BA zeichnen sich durch eine große Überlastbarkeit und einen beachtlichen Wärmevorrat aus, wodurch auch bei schwerstenAnwendungen eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet wird. Alle motoren eignen sich besonders für eine Versorgung durch inverter.Die verwendeten isoliermaterialien gehören der Klasse f an und auf Wunsch kann der motor mit einer isolierung in Klasse H geliefert werden.Der motor hat eine geschlossene Bauweise mit Außenbelüftung und Schutzgrad iP54 (auf Wunsch iP55 und iP56).Die motoren werden serienmäßig bis zu einer Achshöhe von 132 mm geliefert, mit einem Sechskantloch auf dem der Bedienungsseite gegen-überliegenden Wellenende, um auch bei fehlender Versorgung die manuelle Drehung des motors zu ermöglichen. Die Schraube für die manuelleBremsenentlüftung wird auf dem gesamten Sortiment serienmäßig geliefert.Die Bremsscheibe der reihe BA hat dank der besonderen motorkonstruktion eine sehr weite reibfläche, die ein hohes Bremsmoment und diemöglichkeit bietet, den luftspalt bei den Wartungshandlungen mit sehr langen einstellungswerten wiederherzustellen. Die reibfläche auf der Antriebsseite ist selbstlüftend, wodurch eine hohe Betriebsfähigkeit bei der Bremsung und Konstanz der Bremszeitenmöglich sind. Der reibwerkstoff der Bremsscheibe ist asbestfrei. Das gehäuse für die reihe BA ist bis zu einer größe von 132 aus Aluminiumlegierung und der Klemmenkasten mit Kabeleinführungs- und Ver-schlussschrauben ist oben in einem 180° zu den füßen angebracht.für größen von 160 bis 280 ist das gehäuse aus gusseisen und die Klemmkasten befindet sich auf der rechten Seite (wenn der motor von derBedienungsseite aus betrachtet wird).lagerschilde und flansche sind bis zu einer größe von 90 aus Aluminiumlegierung und für die anderen größen aus gusseisen.Die Bauform im B3 wird mit in das gehäuse eingebaute füßen realisiert, die der Struktur eine bemerkenswerte robustheit verleihen, die für denBremsmotoren besonders wichtig ist.Auf der reihe BA sind die reibfläche und die bewegliche Ankerplatte mit führungdreieck aus gusseisen. Die bewegliche Ankerplatte und der elektro-magnet verfügen über einen lamellenförmigen magnetkern zurVerringerung der elektrischen Verluste und gestatten eine extrem schnelle Bremsung.Wesentliche eigenschaften der reihe BA sind folglich eine besonders robuste Konstruktion, eine sehr kurze reaktionszeit der Bremse, sowohlwas die entlüftung als auch die Bremsung anbelangt, ein hohes und dauerhaft konstantes Drehmoment, was grundlegend ist, um genaue Posi-tionierungen zu gewährleisten, die fähigkeit, sehr hohe Zyklusfrequenzen und Betriebslasten zu ertragen, die möglichkeit zur Wiederherstellungdes luftspalts mit langen einstellungswerten, eine sehr einfache Konstruktion, die jegliche einstellung erleichtert.

26

00

K

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1 2 3 4 5 6 7 8J /Jagg mot

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0C / C

R

r a

212018

25

27

26

22

60

23

17

24

19

90-1000.30.6

112-1320.40.8

160 2000.51.0

2250.61.2

71-800.250.5

ReiheBA

Bremseinheit Reihe BA

Einstellung des Luftspalts

Einstellung des Bremsmoments

Schalthäufigkeit pro Stunde unter Last

Anschluss des Elektromagneten

Der luftspalt (60) bzw. der Abstand zwischen den beiden magnetkernen des elektromagneten (25) undder beweglichen Ankerplatte (24), muss in den eingetragenen Werten der tabelle 1 bleiben. Diese Wertesind nicht zu überschreiten, um Schwingungen der beweglichen Ankerplatte, eine übermäßige ge-räuschentwicklung, das eventuelle Verbrennen der Spulen des elektromagneten oder die Beschädigungder Bremseinheit zu vermeiden. Um den luftspalt wieder auf den verlangten Wert zurückzustellen, sinddie muttern 21 22, die den elektromagneten 25 halten, zu verstellen, sodass er zur beweglichen Anker-platte 24 vorgeschoben wird. nach Beendigung dieser Handlung ist die gleichmäßigkeit des luftspaltsund des Schraubenanzugs zu prüfen. es empfiehlt sich, den luftspalt regelmäßig zu kontrollieren, daer dazu neigt, sich durch den Verschleiß der Bremsscheibendichtung zu vergrößern. Das beschriebeneVerfahren gilt nicht für die motoren BA 250-280, für die ein besonderes Verfahren erforderlich ist.

Das Bremsmoment verhält sich proportional zum Druck der federn (18), der durch das Verstellen dermuttern (20) verändert werden kann.Der Druck der drei federn muss so einheitlich wie möglich sein.Sollte der elektromagnet bei einer Speisung der Bremse die bewegliche Ankerplatte (24) nicht mit einemSchlag einziehen und schwingungsfrei festhalten können, muss die exakte einstellung des luftspaltesüberprüft und die jeweiligen muttern (20) der beiden gewinde bei einem Andauern dieser Störung gelockertwerden. Anschließend solange erneut probieren, bis die Bremse ordnungsgemäß funktioniert. für die ein-stellung des Drehmoments ist zu berücksichtigen, dass einige motortypologien mit 3 oder 6 federn aus-gerüstet sein können (siehe Seite 23). nach abgeschlossener einstellung ist das erlangte Bremsmomentzu prüfen. Das auf dem leistungsschild eingetragene max. Bremsmoment nicht überschreiten.

in den tabellen der technischen Daten wird die ideale Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde ange-geben, die jeder motortyp lastfrei ertragen kann (Z0). für den erhalt der maximalen Anzahl von An-laufvorgängen unter last ist folgende formel zu Hilfe zu nehmen:

Zlast = Z0 • K • rwo “Z0” der tabellenwert für den ausgewählten motor und “K” und “r” die Koeffizienten sind, die dergraphischen Darstellung in der Abbildung entnommen werden können, wobei der erste von dem Ver-hältnis des zugefügten trägheitsmoments (Jagg) und des trägheitsmoments des motors (Jmot) abhängigist, und der zweite von dem Verhältnis zwischen dem Widerstandsmoment (Cr) und dem Anlassmoment(Ca). Diese Berechnung liefert nur einen richtwert, der anschließend im Betrieb geprüft werden muss.ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am erreichten Zlast-Wert wird die Anwen-dung von einem Überhitzungsschutz empfohlen. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmo-menten müssen die maximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowie diemaximal zulässige Drehgeschwindigkeit des motors überprüft werden. Auf Wunsch werden Brems-scheiben mit speziell realisierten reibwerkstoffen für besondere Anwendungen angeboten, die eine Ab-leitung sehr hoher energiewerte verlangen. Bitte kontaktieren Sie uns für ausführlichere informationen.

Die motoren der reihe BA werden serienmäßig mit Wechselstrombremse und der möglichkeit einesgemeinsamen (nur für motoren mit einzelner Drehzahl) oder vom motor getrennten Anschlusses deselektromagneten angeboten. Auf Wunsch kann der elektromagnet in gleichstrom geliefert werden,wobei der gleichrichter in den Klemmenkasten integriert untergebarcht ist.Der gleichrichter ist mit vorgesehenen Schutzvorrichtungen gegen Überspannung und einen filtergegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen ausgestattet. Alle selbstbremsenden mgm-motoren mitgleichstrombremse (DC) können zwei Anschlusstypen des gleichrichters aufweisen.Der motor wird serienmäßig mit einem gemäß Schaltplan A angeschlossenen gleichrichter geliefert. fürein schnelleres Ansprechen der Bremse muss ein Anschluss gemäß Schaltplan B ausgeführt werden.

WeiSSWeiSS

rot

SCHWArZgrAU oDer BrAUn

eleKtromAgnet SCHALTPLAN A

WeiSSWeiSS

rot

SCHWArZgrAU oDer BrAUn

eleKtromAgnet SCHALTPLAN B

BaugrösseGeringster Luftspalt [mm]Grösster Luftspalt [mm]

ReiheBA

27

Veränderung des Bremsmoments entsprechend der Federkompression

BA 90BA 80

0

2

4

6

8

10

12

14

16

16,5 15,5 14,5 13,5 12,5 11,5 mm

Nm

0

2

4

6

8

10

12

14

16

16,5 15,5 14,5 13,5 12,5 11,5

18

20

mm

Nm

BA 132BA 112BA 100

0

10

20

30

40

50

60

70

80

19 18.1 17.2 16.3 15.4 mm

90

14.5

Nm

mm

0

5

10

15

20

25

30

35

40

19 18 17 16 15

Nm

0

10

19 18 17 16 15 14

60

mm

Nm

20

30

40

50

BA 225BA 180-200BA 160

0

20

40

60

80

100

120

140

160

18.6 18.1 17.5 17 16.4 mm

Nm

H

BA 71

mm

Nm

0

50

100

150

200

250

300

350

400

39,6

450

38,2 36,8 35,4 34 32,6 31,2mm

Nm

40

23,2 22 20,8 19,6 18,4 17,2 16

60

80

100

120

140

160

180

50

41 38 35 32 29 mm26

300Nm

250

200

150

100

29,8

71

149

80

1815

90

3830

100

5042

112

8060

132

150120

160

190155

180

300180

200

300180

225

400240

250

700-

280

1000-

Die motoren der reihe BA werden mit einem Bremsmoment geliefert, der etwa 60 - 70% des auf dem motorschild angegebenen Höchstwerts ent-spricht. Sollte ein motor mit einer Bremseinheit gewünscht werden, die auf einen bestimmten Bremsmoment eingestellt ist, kann dies in der Auf-tragsphase angegeben werden. in den unten aufgeführten graphischen Darstellungen wird die Veränderung des Bremsmoments entsprechend derfederdruckeinstellung der Bremseinheit dargestellt. für die motoren BA 250-280 bitten wir Sie, sich mit uns in Verbindung zu setzen. Die aufge-führten Werte beziehen sich auf einen motor mit horizontaler Achse. Die graphischen Darstellungen beziehen sich auf die Bremseinheiten derreihe BA mit Wechselstrombremse. Die mit gleichstrom gespeisten Bremseinheiten haben gemäß den Angaben der untenstehenden tabelle einniedrigeres maximales Bremsmoment, obgleich sie denselben Ablauf bewahren. Auf den motoren der reihe BAK (BAPK) 100-132 verändert sichdas Bremsmoment auf andere Weise, so wie in den untenstehenden graphischen Darstellungen gezeigt. Die in diesen graphischen Darstellungenaufgeführten Werte sind richtwerte, da die Umgebungsbedingungen, der Verschleißzustand und die temperatur der reibflächen das hervorgehendeBremsmoment beeinflussen. Sollte es erforderlich sein, das Bremsmoment auf einen bestimmten Wert einzustellen, wird darauf hingewiesen, daserlangte Bremsmoment gleich nach der durchgeführten einstellung zu überprüfen. Bei niedrig eingestellten Bremsmomenten hat die montagepositiondes motors einen entscheidenden einfluss auf das hervorgehende Bremsmoment. für ausführliche informationen ist mgm zu kontaktieren.

Hellblaue linie: Bremseinheit mit 6 federnDunkelblaue linie: Bremseinheit mit 3 federnes wird darauf hingewiesen, dass die Bremseinheit bei einem elektromagneten in D.C.drei federn und ein maximales Drehmoment hat, dass auf 155 nm beschränkt ist.

Hellblaue linie: Bremseinheit mit 6 federnDunkelblaue linie: Bremseinheit mit 3 federnes wird darauf hingewiesen, dass die Bremseinheit bei einem elektromagneten in D.C.drei federn und ein maximales Drehmoment hat, dass auf 180 nm beschränkt ist.

Hellblaue linie: Bremseinheit mit 6 federnDunkelblaue linie: Bremseinheit mit 3 federnes wird darauf hingewiesen, dass die Bremseinheit bei einem elektromagneten in D.C.drei federn und ein maximales Drehmoment hat, dass auf 240 nm beschränkt ist.

max. Bremsmoment D.C. (nm)max. Bremsmoment A.C. (nm)

Motortyp Reihe BA

3000 r.p.m.

BA 160 MA2BA 160 MB2BA 160 LA2BA 180 LA2BA 200 LA2BA 200 LB2

BA 80 B2BA 90 SA2BA 90 LA2BA 100 LA2BA 112 MB2

BA 132 SA2BA 132 SB2

BA 71 B2BA 71 C2*BA 80 A2

BA 71 A2

BA 132 MA2*BA 132 MB2*

BA 71 A4

BA 71 C4*BA 71 D4*BA 80 A4BA 80 B4BA 80 C4*BA 90 SA4BA 90 LA4BA 90 LB4*

BA 100 LA4BA 100 LB4BA 112 MB4

BA 132 SB4BA 132 MA4BA 132 MB4*

BA 160 MA4

BA 160 LA4BA 180 LA4BA 180 LB4

1500 r.p.m.

BA 71 B4

BA 160 MB4

BA 112 MC2*

BA 132 MBX4*

BA 112 MC4*

BA 90 LC4*

0.370.550.750.751.11.52.23.04.05.55.57.5

9.211.011.015.018.522.030.037.0

28102810281028002800285028402900288028802890289028902890292029302930295029402940

0.901.401.81.72.43.24.56.38.1

11.410.814.617.921.419.526.332.436.752.064.1

0.780.780.800.860.860.860.860.810.840.850.860.850.850.850.940.930.930.950.940.93

2.62.62.53.13.13.03.02.22.52.52.82.82.82.83.03.13.12.72.82.8

4.54.54.55.35.36.96.97.67.47.47.47.47.47.48.68.88.89.09.09.0

909090

140140300300300280280580580580580

1390 1390 1390

950950950

110110110150150150150150470470680680

680 680

860860860

110011001100

6000600050006000600045004500280017001400 480 480 420 400 350 350 350 120 90 90

4.88 5.48 6.15 11.64 12.96 18.95 21.84 39.82 68.96 85.00 192.0 231.0 270.0 308.0 537.0 537.0 616.01150.01160.01290.0

14141418183838508080

150150150150190190190300300300

5959596565727274757575757575777777787979

9.5 10.5 11.0 14.5 15.5 20.0 22.5 30.0 44 48

71 77 83 90160160171243274289

1.261.872.552.563.755.037.409.88

13.2618.2418.1724.7830.4036.3535.9848.8960.3071.2297.45

120.19

BA 200 LB4BA 225 S4BA 225 M4BA 250 M4BA 280 S4BA 280 M4

0.25 0.37 0.55 0.65 0.55 0.75 0.9 1.1 1.5 1.85 2.2 2.2 3.0 4.0 5.5 5.5 7.5 9.211.0 9.211.015.018.522.030.037.045.055.075.090.0

140014001360135014001400139014001400140013901410141014151420143014351445144014601460146014601460145514751475147014801470

0.81.101.652.001.702.202.602.73.64.35.45.06.58.1

11.511.314.818.321.718.621.228.533.741.856.568.182.6100132157

0.650.680.700.690.690.670.670.770.750.770.750.780.800.840.830.820.840.850.860.840.850.870.890.850.870.850.850.850.860.88

2.52.72.42.12.12.52.82.32.72.72.72.52.82.62.82.42.42.52.53.02.92.72.92.52.52.52.53.52.82.7

3.73.93.73.74.04.34.54.64.85.85.05.46.46.46.96.06.06.36.07.07.07.08.07.67.47.97.98.88.07.5

90909090

140140140300300300300300300280280580580580580

139013901390

950950950

13501350200020002000

110110110110150150150150150150150150150470470680680680680860860860

11001100110015001500 - - -

200001900018000160001000010000100001500012000

9000700080007000400035001200950900800850850850540540300300300120100100

7.20 8.10 9.43 9.92 14.97 17.19 18.30 26.15 30.53 34.57 34.57 51.14 60.07 125.7 145.0 277.0 352.0 432.0 432.0 604.0 683.0 858.01740.01740.01980.04470.05140.07690.08390.08890.0

141414141818183838383850508080

15015015015019019019030030030040040070010001000

454545454747475555555557576161626262626363636464666868707070

9.510.511.512.014.015.016.020.022.524.024.0323645507887

100100148154171243.0243.0274.0392.0440.0665.0770.0810.0

1.712.523.864.603.755.126.187.50

10.2312.6215.1214.9020.3227.0036.9936.7349.9160.8072.9560.1871.9598.12

121.01143.90196.91239.56291.36357.00487.00584.00

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 Pole

4 Pole

* nicht genormte leistungen

28

Technische Daten von Motoren mit einzelner Drehzahl - einzelne WicklungRe

iheBA

BA 160 LA6*BA 160 LB6BA 180 LB6BA 200 LA6

BA 90 SA6BA 90 LA6

BA 100 LA6BA 100 LB6*BA 112 MB6BA 132 SB6BA 132 MA6

BA 71 B6BA 80 A6BA 80 B6

BA 71 A6

BA 132 MB6BA 160 MB6

BA 71 A8

BA 80 A8BA 80 B8BA 90 SA8BA 90 LA8

BA 100 LA8BA 100 LB8BA 112 MB8BA 132 SB8BA 132 MB8BA 160 MA8BA 160 MB8BA 160 LA8BA 180 LB8

750 r.p.m.

BA 71 B8

BA 200 LB6BA 225 M6BA 250 M6BA 280 S6BA 280 M6

BA 90 LB8*

BA 90 LB6*

1000 r.p.m.

0.60 0.80 1.25 1.81 2.31 3.21 3.91 3.91 5.01 5.21 7.21 9.51

12.31 15.91 18.31 22.71 29.41 38.11 43.51 60.71 73.01 87.01105.01

0.710.710.670.680.680.680.680.710.680.790.720.720.750.790.810.800.840.820.850.780.780.800.80

2.02.02.62.22.12.22.52.32.62.02.52.32.32.22.22.52.32.22.22.62.72.62.5

2.62.83.42.83.53.64.04.34.55.36.56.56.57.17.17.57.88.08.06.56.66.36.0

9090

140140300300300300300280580580580

139013901390

950950950

1350200020002000

110110150150150150150150150470680680680860860860

1100110011001500 - - -

2800028000180001800018000150001200011000

8500650018001500120012001100

950600350350350200160160

10.08 11.54 23.40 27.21 35.93 46.08 53.00 87.40 99.19 168.3 346.0 401.0 508.0 943.0 1240.0 1240.0 2070.0 2360.0 2360.0 7470.010090.010690.011640.0

14 14 18 18 38 38 38 50 50 80

150 150 150 190 190 190 300 300 300 400 70010001000

4545474754545456565858585859595960616163656565

10.511.014.515.519.522.024.033.035.045788394

156174174243289289440675750790

875900910900910910910930920945960960960965970970970970965980985985985

0.180.250.37 0.55 0.75 1.11.31.51.852.23.04.05.57.59.2

11.015.018.522.030.037.045.055.0

1.962.653.885.847.87

11.5413.6415.4019.2022.2329.8439.7954.7174.2290.58

108.30147.68182.14217.72292.35358.00436.00533.00

BA 200 LA8

0.080.110.180.250.370.550.650.751.11.52.23.04.05.57.5

11.015.022.030.037.045.0

660660675675680690690700700705700700725725725730730735740740740

0.600.800.951.251.502.202.702.754.14.95.27.1

9.613.618.625.932.851.366.082.096.0

0.530.550.590.620.600.560.560.580.590.600.750.750.720.700.700.720.770.710.720.710.73

2.02.02.02.02.12.12.12.12.52.02.12.12.32.32.32.01.92.13.02.01.8

2.02.02.22.22.92.82.83.04.04.54.74.76.56.16.15.96.16.46.56.05.8

9090

140140300300300300300280580580

139013901390

950950

1350200020002000

110110150150150150150150150470680680860860860

110011001500 - - -

30000300003000030000200001700014000140009400720021002100180018001800800500350250190190

7.20 8.10 23.40 27.21 35.93 46.08 53.00 87.40 99.19 168.3 325.0 413.0 1030.0 1030.0 1360.0 2460.0 2880.0 7470.011140.012140.014640.0

114114118118138138138150150180

11501150119011901190130013001400170010001000

434345454646464949525555585858596062656565

10.010.514.515.520.022.524.033.035.0457380

156156174243243440675750790

1.161.592.553.545.207.619.00

10.2315.0120.3230.0140.9352.6972.4598.79

143.90196.23285.85387.00478.00581.00

BA 225 M8BA 250 M8BA 280 S8BA 280 M8

* nicht genormte leistungen

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

6 Pole

8 Pole

29

Technische Daten von Motoren mit einzelner Drehzahl - einzelne Wicklung

ReiheBA

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400V 50 Hz, max Außentemperatur 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1), mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole und2/12 Pole (Betrieb S3 40%) und 4/16 Pole (S4 40% 4 Pole - 25% 16 Pole).2. Die D.C. Bremse für die reihe BA wird auf Wunsch geliefert.3. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sich bei einer nennspannung von 400 V, dreiphasig, für die Bremse AC, und230 V, einphasig, Wechselstromseite für die D.C. Bremse.4. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.5. Die auf das maximale Bremsmoment bezogenen Werte beziehen sichauf die AC-Bremse. für das maximale Drehmoment der DC-Bremsen istdie tabelle auf Seite 23 einzusehen.6. Die Werte Z0 beziehen sich auf die AC-Bremse.Dieser Wert gibt die maxi-male Anzahl von Anlaufvorgängen pro Stunde ohne last an und soll nur fürdie Berechnung dienen, um mit der auf der Seite verfügbaren formel die ma-ximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. 22. Die aus derrechnung erhaltene Zahl ist ein richtwert und muss bei Betrieb überprüftwerden. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am er-langten Wert ZlASt wird die Anwendung eines Überhitzungsschutzes empfoh-

len. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten müssen diemaximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowiedie maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden.7. Das maximale Bremsmoment ist für einen BAK 132 120 nm.8. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. Die auf-geführten Daten sind ferner als allgemeine Produktinformationen anzuse-hen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das team derfa. mgm zu kontaktieren.

3000 / 1500 r.p.m.

BAD 71 A2/4

BAD 71 B2/4

BAD 80 A2/4

BAD 80 B2/4

BAD 90 SB2/4

BAD 90 LA2/4

BAD 90 LB2/4

BAD 100 LA2/4

BAD 100 LB2/4

BAD 112 MB2/4

BAD 132 SB2/4

BAD 132 MA2/4

BAD 160 MA2/4

BAD 160 MB2/4

BAD 160 LA2/4

BAD 180 LA2/4

BAD 180 LB2/4

BAD 200 LB2/4

BAD 132 MB2/4

0.250.18

0.370.25

0.650.45

0.880.62

1.30.9

1.81.2

2.21.5

2.21.5

3.12.3

4.53.3

5.04.5

6.05.0

7.56.0

9.58.0

11.09.0

13.011.0

17.014.0

20.517.0

24.020.0

28201415

28201415

27901400

28001390

28001420

28001420

28601430

28751425

28751425

28801400

29401450

29401450

29401450

28701420

28701420

28901420

29001440

29001430

29101435

0.750.70

1.000.85

1.801.35

2.21.7

3.22.3

4.43.1

5.43.8

5.03.8

6.75.2

9.26.9

10.99.3

11.710.0

16.012.2

20.016.6

23.318.7

26.121.2

33.026.8

41.533.3

49.041.0

0.730.66

0.770.63

0.810.72

0.800.74

0.850.73

0.830.71

0.820.73

0.850.81

0.850.82

0.880.86

0.810.84

0.880.85

0.820.83

0.890.85

0.880.85

0.910.87

0.890.86

0.890.86

0.860.82

3.83.1

4.74.2

4.14.0

4.94.5

5.25.0

5.66.0

5.96.0

6.05.6

7.06.5

7.06.5

8.07.5

8.07.5

8.07.5

7.56.0

6.86.0

7.06.3

8.06.5

8.06.5

8.06.5

2.22.4

2.32.8

2.02.1

2.02.2

2.32.5

2.63.0

2.53.0

2.32.5

2.32.4

2.42.8

2.82.6

2.62.5

2.42.5

2.82.6

2.82.6

2.82.6

2.92.7

2.92.7

2.52.4

7.20

8.10

14.97

17.19

26.15

30.53

34.57

51.14

60.07

125.7

277.0

352.0

352.0

607.0

683.0

858.0

1740.0

1740.0

1980.0

14

14

18

18

38

38

38

50

50

80

150

150

150

190

190

190

300

300

300

5945

5945

6547

6547

7255

7255

7255

7457

7457

7561

7562

7562

7562

7763

7763

7763

7864

7864

7966

10.0

11.0

14.5

15.5

20

23

24

32

36

45

78

87

87

154

154

171

243

243

274

90

90

140

140

300

300

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

1390

950

950

950

110

110

150

150

150

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

860

1100

1100

1100

850018000

700016000

300010000

300010000

30009500

25009000

25008500

18006500

17006000

9003800

4001000

400900

400900

300800

300800

250750

100500

100500

70250

0.851.21

1.251.69

2.223.07

3.004.26

4.436.05

6.148.07

7.3510.02

7.3110.05

10.3015.41

14.9222.51

16.2429.64

19.4932.93

24.3639.52

31.6153.80

36.6060.53

42.9673.98

55.9892.85

67.51113.53

78.76133.10

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 / 4 PoleReiheBA

30

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - einzelne Wicklung

1500 / 750 r.p.m.

BAD 160 MB4/8

BAD 160 LA4/8

BAD 180 LA4/8

BAD 180 LB4/8

BAD 71 A4/8

BAD 71 B4/8

BAD 71 C4/8

BAD 80 A4/8

BAD 80 B4/8

BAD 90 SA4/8

BAD 90 LB4/8

BAD 100 LB4/8

BAD 112 MB4/8

BAD 132 SB4/8

BAD 132 MA4/8

BAD 132 MB4/8

BAD 200 LB4/8

BAD 200 LA4/8

0.130.07

0.180.09

0.220.12

0.250.18

0.370.25

0.750.37

1.10.6

1.60.9

2.21.2

3.02.0

4.02.7

6.04.0

6.54.5

9.56.0

11.0 8.0

14.0 9.0

18.011.0

21.013.0

30.018.0

35.025.0

42.030.0

4543

4543

4543

4745

4745

5546

5546

5749

6152

6255

6255

6255

6358

6358

6459

6459

6660

6660

6862

6862

7065

1385700

1370685

1370685

1405675

1405675

1350695

1390695

1395700

1440720

1440720

1440720

1440720

1470730

1470730

1470730

1465730

1430710

1425710

1470730

1470730

1470730

0.350.45

0.500.60

0.600.75

0.700.90

0.851.15

1.701.80

2.73.0

3.63.5

4.84.6

6.65.8

8.87.8

13.011.6

15.113.3

21.517.6

22.019.2

27.122.3

36.327.2

41.631.7

56.643.2

66.160.0

75.065.0

0.820.60

0.830.59

0.830.59

0.860.65

0.860.65

0.850.53

0.820.53

0.870.58

0.860.57

0.850.64

0.850.64

0.850.64

0.800.62

0.820.62

0.850.70

0.870.68

0.880.71

0.880.70

0.870.70

0.870.70

0.890.75

1.61.8

1.82.0

1.61.8

2.22.0

2.22.0

1.82.3

2.02.5

2.02.2

2.53.1

2.22.5

2.22.5

2.22.5

2.62.4

2.62.4

2.82.4

2.72.5

2.82.6

2.62.4

2.52.4

2.52.3

1.91.7

3.02.0

3.22.0

3.02.0

4.12.4

4.12.4

3.92.7

4.52.7

5.03.5

5.54.1

6.05.0

6.05.0

6.05.0

8.06.5

8.06.5

7.57.0

7.57.0

7.58.0

7.06.5

7.57.0

7.56.8

5.54.0

90

90

90

140

140

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

950

950

950

950

1350

1350

2000

110

110

110

150

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

1100

1100

1100

1100

1500

1500

-

1200030000

1100030000

1000028000

900022000

900022000

1000015000

850013000

4100 8500

3800 8000

1000 2000

1000 2000

1000 2000

800 1450

750 1400

450 750

400 700

70 250

70 250

60 200

60 200

60 200

10.08

11.54

12.35

23.40

27.21

35.93

52.62

99.19

168.3

325.0

413.0

611.0

1030.0

1360.0

2460.0

2460.0

2880.0

2880.0

6500.0

6900.0

11680.0

14

14

14

18

18

38

38

50

80

150

150

150

190

190

300

300

300

300

400

400

700

10.5

11.0

12.0

14.5

15.5

20

24

35

45

73

80

118

156

174

243

243

293

293

392

440

800

0.900.96

1.251.25

1.531.67

1.702.55

2.513.54

5.315.08

7.568.24

10.9512.28

14.5915.92

19.9026.53

26.5335.81

39.7953.06

42.2358.87

61.7278.49

71.46105.38

91.26117.74

120.21147.96

140.74174.86

195.00235.60

227.50327.20

272.00392.00

BAD 225 M4/8

BAD 250 M4/8

BAD 225 S4/8

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

4 / 8 Pole ReiheBA

31

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - einzelne Wicklung

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400V 50 Hz, max Außentemperatur 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1), mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole und2/12 Pole (Betrieb S3 40%) und 4/16 Pole (S4 40% 4 Pole - 25% 16 Pole).2. Die D.C. Bremse für die reihe BA wird auf Wunsch geliefert.3. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sich bei einer nennspannung von 400 V, dreiphasig, für die Bremse AC, und230 V, einphasig, Wechselstromseite für die D.C. Bremse.4. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.5. Die auf das maximale Bremsmoment bezogenen Werte beziehen sichauf die AC-Bremse. für das maximale Drehmoment der DC-Bremsen istdie tabelle auf Seite 23 einzusehen.6. Die Werte Z0 beziehen sich auf die AC-Bremse.Dieser Wert gibt die maxi-male Anzahl von Anlaufvorgängen pro Stunde ohne last an und soll nur fürdie Berechnung dienen, um mit der auf der Seite verfügbaren formel die ma-ximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. 22. Die aus derrechnung erhaltene Zahl ist ein richtwert und muss bei Betrieb überprüftwerden. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am er-langten Wert ZlASt wird die Anwendung eines Überhitzungsschutzes empfoh-

len. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten müssen diemaximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowiedie maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden.7. Das maximale Bremsmoment ist für einen BAK 132 120 nm.8. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. Die auf-geführten Daten sind ferner als allgemeine Produktinformationen anzuse-hen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das team derfa. mgm zu kontaktieren.

3000 / 1000 r.p.m.

BADA 132 MB2/6

BADA 160 MB2/6

BADA 160 LA2/6

BADA 180 LB2/6

BADA 71 B2/6

BADA 71 C2/6

BADA 80 A2/6

BADA 80 B2/6

BADA 90 SA2/6

BADA 90 LA2/6

BADA 90 LB2/6

BADA 100 LA2/6

BADA 100 LB2/6

BADA 112 MB2/6

BADA 132 SB2/6

BADA 132 MA2/6

0.25 0.08

0.35 0.10

0.37 0.12

0.55 0.18

0.9 0.3

1.2 0.4

1.4 0.5

1.6 0.6

2.2 0.8

3.0 1.0

4.0 1.3

5.5 1.8

7.0 2.2

8.0 2.5

11.0 3.6

16.0 6.5

2880 940

2880 940

2885 945

2885 945

2875 950

2875 950

2890 940

2810 900

2800 910

2870 950

2880 940

2870 940

2870 940

2890 950

2890 950

2910 960

0.850.60

1.050.60

1.350.80

1.751.05

2.101.15

2.801.55

3.21.8

3.71.9

4.82.5

6.43.2

8.93.7

11.55.1

14.96.3

15.96.9

21.4 9.3

30.316.0

0.740.64

0.750.59

0.670.57

0.670.57

0.860.65

0.860.65

0.860.55

0.850.68

0.900.67

0.860.61

0.850.69

0.880.69

0.880.69

0.920.74

0.920.74

0.930.72

4.32.0

5.02.3

5.02.5

5.02.5

5.02.5

5.02.5

5.03.0

5.43.4

5.43.4

7.04.5

7.04.5

7.54.5

7.54.5

8.04.3

8.04.3

8.05.0

90

90

140

140

300

300

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

950

110

110

150

150

150

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

1100

2.62.2

2.62.2

2.61.9

2.61.9

2.52.2

2.52.2

2.72.5

2.62.3

2.62.3

3.03.2

3.02.8

3.02.8

3.02.8

3.02.0

3.02.0

3.02.4

8.10

9.43

14.97

17.19

26.15

30.53

34.57

51.14

60.07

125.7

277.0

352.0

432.0

683.0

858.0

1740.0

14

14

18

18

38

38

38

50

50

80

150

150

150

190

190

300

5945

5945

6547

6547

7254

7254

7254

7456

7456

7558

7558

7558

7558

7759

7759

7860

11.0

12.0

14.5

15.5

22.5

23

24

32

36

45

78

87

98

154

171

243

360015000

300012000

200015000

200015000

180015000

1800 1350

180012000

180015000

100015000

1100 8600

350 1700

350 1400

350 1100

250 1000

250 900

100 250

0.830.81

1.161.02

1.221.21

1.821.82

2.993.02

3.994.02

4.635.08

5.446.37

7.508.40

9.9810.05

13.2613.21

18.3018.29

23.2922.35

26.4425.13

36.3536.19

52.5164.66

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 / 6 PoleReiheBA

32

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

3000 / 750 r.p.m.

BADA 132 MB2/8

BADA 160 MB2/8

BADA 160 LA2/8

BADA 71 B2/8

BADA 71 C2/8

BADA 80 A2/8

BADA 80 B2/8

BADA 90 SB2/8

BADA 90 LA2/8

BADA 90 LB2/8

BADA 100 LA2/8

BADA 100 LB2/8

BADA 112 MB2/8

BADA 132 SB2/8

BADA 132 MA2/8

BADA 180 LB2/8

BADA 200 LB2/8

0.250.06

0.350.07

0.370.09

0.550.12

0.750.18

1.100.25

1.30.3

1.60.4

2.20.5

3.00.8

4.01.1

5.51.5

7.01.8

8.02.2

11.0 3.0

16.0 4.0

18.5 4.5

2900700

2900700

2885690

2885690

2800610

2800640

2820640

2810660

2800660

2860690

2880680

2870680

2870680

2880705

2880710

2915715

2915715

0.850.55

1.050.75

1.350.70

1.750.90

1.901.05

2.701.45

3.101.75

3.72.0

4.82.5

6.33.5

8.94.0

11.55.6

14.97.3

16.7 7.6

21.510.2

30.011.5

35.013.5

0.690.54

0.700.52

0.670.54

0.670.54

0.770.65

0.810.58

0.810.58

0.850.58

0.900.59

0.870.63

0.850.60

0.880.59

0.880.59

0.910.65

0.920.65

0.930.66

0.930.66

4.01.5

4.31.6

5.01.7

5.01.7

5.11.9

5.11.9

5.72.0

5.32.2

5.72.3

7.53.2

7.03.3

7.53.0

7.53.0

8.03.3

8.03.3

8.03.3

8.03.3

90

90

140

140

300

300

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

950

950

110

110

150

150

150

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

1100

1100

2.81.8

2.52.2

2.31.8

2.32.0

3.02.1

3.02.1

3.22.4

2.72.0

2.82.3

3.32.6

3.01.9

3.02.0

3.02.0

3.01.9

3.01.9

3.01.9

3.01.9

9.10

9.43

14.97

17.19

26.15

30.53

34.57

51.14

60.07

125.7

277.0

352.0

432.0

683.0

858.0

1740.0

2030.0

14

14

18

18

38

38

38

50

50

80

150

150

150

190

190

300

300

5943

6543

6545

7245

7246

7246

7246

7449

7449

7552

7555

7555

7555

7758

7758

7959

7959

11.0

12.0

14.5

15.5

22.5

23.0

24.0

32

36

45

78

87

98

154

171

243

255

360025000

300022000

200020000

200020000

180018000

180017000

180016000

180016000

100010500

11009000

4301800

4001800

4001800

3001500

3001500

100300

100300

0.820.82

1.150.96

1.221.25

1.821.66

2.562.82

3.753.73

4.404.48

5.445.79

7.507.23

10.0211.07

13.2615.45

18.3021.07

23.2925.28

26.5329.80

36.4840.35

52.4253.43

60.6160.10

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 / 8 Pole ReiheBA

33

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400V 50 Hz, max Außentemperatur 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1), mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole und2/12 Pole (Betrieb S3 40%) und 4/16 Pole (S4 40% 4 Pole - 25% 16 Pole).2. Die D.C. Bremse für die reihe BA wird auf Wunsch geliefert.3. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sich bei einer nennspannung von 400 V, dreiphasig, für die Bremse AC, und230 V, einphasig, Wechselstromseite für die D.C. Bremse.4. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.5. Die auf das maximale Bremsmoment bezogenen Werte beziehen sichauf die AC-Bremse. für das maximale Drehmoment der DC-Bremsen istdie tabelle auf Seite 23 einzusehen.6. Die Werte Z0 beziehen sich auf die AC-Bremse.Dieser Wert gibt die maxi-male Anzahl von Anlaufvorgängen pro Stunde ohne last an und soll nur fürdie Berechnung dienen, um mit der auf der Seite verfügbaren formel die ma-ximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. 22. Die aus derrechnung erhaltene Zahl ist ein richtwert und muss bei Betrieb überprüftwerden. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am er-langten Wert ZlASt wird die Anwendung eines Überhitzungsschutzes empfoh-

len. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten müssen diemaximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowiedie maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden.7. Das maximale Bremsmoment ist für einen BAK 132 120 nm.8. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. Die auf-geführten Daten sind ferner als allgemeine Produktinformationen anzuse-hen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das team derfa. mgm zu kontaktieren.

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

1500 / 1000 r.p.m.

BADA 160 LB4/6

BADA 71 C4/6

BADA 80 A4/6

BADA 80 B4/6

BADA 90 SA4/6

BADA 90 LB4/6

BADA 100 LA4/6

BADA 100 LB4/6

BADA 112 MB4/6

BADA 132 SB4/6

BADA 132 MA4/6

BADA 132 MB4/6

BADA 160 MB4/6

BADA 180 LB4/6

1415930

1430940

1430940

1420950

1420950

1445955

1440950

1385930

1440950

1440950

1440950

1390940

1390940

1440950

0.600.50

0.850.80

1.050.95

1.601.45

2.201.9

3.02.4

3.93.3

4.43.5

5.14.4

6.46.0

8.27.0

11.18.9

15.212.2

24.618.9

0.180.11

0.250.18

0.370.25

0.550.37

0.750.55

1.10.8

1.51.1

2.01.3

2.21.5

3.02.2

3.72.5

5.53.7

7.55.0

13.08.8

0.760.66

0.790.71

0.790.71

0.780.62

0.780.62

0.760.71

0.750.68

0.880.75

0.780.69

0.810.71

0.780.69

0.930.81

0.930.81

0.910.82

3.02.3

4.33.0

4.33.0

3.83.3

3.83.3

5.34.4

5.24.4

5.34.4

7.05.5

7.05.0

7.05.5

5.85.2

6.05.2

7.06.0

90

140

140

300

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

950

1.92.0

2.21.8

2.21.8

1.92.1

2.02.1

2.02.1

2.02.1

2.62.1

2.92.6

2.72.4

2.92.6

2.52.3

2.52.3

2.952.00

110

150

150

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

1100

12.35

23.40

27.21

35.93

46.08

86.40

99.19

168.3

346.0

401.0

508.0

943.0

1240.0

2070.0

14

18

18

38

38

50

50

80

150

150

150

190

190

300

750015000

700015000

700015000

600012000

550010000

200050000

18008000

26005500

6001000

6001000

500900

400700

400700

350850

4545

4747

4747

5554

5554

5756

5756

6158

6258

6258

6258

6359

6359

6460

12.0

14.5

15.5

20.0

23.0

33.0

35.0

45

78

83

94

156

174

243

1.211.13

1.671.83

2.472.54

3.703.72

5.045.53

7.278.00

9.9511.06

13.7913.35

14.5915.08

19.9022.12

24.5425.13

37.7937.59

51.5350.80

86.2288.46

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

4 / 6 PoleReiheBA

34

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400V 50 Hz, max Außentemperatur 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1), mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole und2/12 Pole (Betrieb S3 40%) und 4/16 Pole (S4 40% 4 Pole - 25% 16 Pole).2. Die D.C. Bremse für die reihe BA wird auf Wunsch geliefert.3. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sich bei einer nennspannung von 400 V, dreiphasig, für die Bremse AC, und230 V, einphasig, Wechselstromseite für die D.C. Bremse.4. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.5. Die auf das maximale Bremsmoment bezogenen Werte beziehen sichauf die AC-Bremse. für das maximale Drehmoment der DC-Bremsen istdie tabelle auf Seite 23 einzusehen.6. Die Werte Z0 beziehen sich auf die AC-Bremse.Dieser Wert gibt die maxi-male Anzahl von Anlaufvorgängen pro Stunde ohne last an und soll nur fürdie Berechnung dienen, um mit der auf der Seite verfügbaren formel die ma-ximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. 22. Die aus derrechnung erhaltene Zahl ist ein richtwert und muss bei Betrieb überprüftwerden. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am er-langten Wert ZlASt wird die Anwendung eines Überhitzungsschutzes empfoh-

len. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten müssen diemaximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowiedie maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden.7. Das maximale Bremsmoment ist für einen BAK 132 120 nm.8. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. Die auf-geführten Daten sind ferner als allgemeine Produktinformationen anzuse-hen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das team derfa. mgm zu kontaktieren.

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

S3 40% 1500 / 500 r.p.m.

BADA 160LB4/12

BADA 80 A4/12

BADA 80 B4/12

BADA 90 SA4/12

BADA 90 LA4/12

BADA 90 LB4/12

BADA 100 LA4/12

BADA 100 LB4/12

BADA 112 MB4/12

BADA 132 SA4/12

BADA 132 MA4/12

BADA132 MB4/12

BADA 160 MB4/12

1425435

1425435

1360380

1400400

1370400

1440450

1440450

1420440

1440440

1440440

1440440

1425455

1410445

0.850.60

1.050.75

1.251.05

1.651.20

2.051.60

2.32.1

2.82.6

3.42.4

5.43.8

6.44.5

8.55.9

10.0 7.2

15.210.1

0.250.05

0.370.07

0.400.13

0.550.18

0.750.22

0.900.25

1.100.35

1.500.45

2.500.80

3.01.0

4.01.3

4.81.6

7.32.4

0.770.63

0.770.63

0.730.59

0.760.64

0.760.65

0.760.50

0.760.50

0.840.55

0.810.53

0.810.53

0.810.55

0.890.57

0.900.61

3.71.6

3.71.6

3.51.6

3.51.6

3.51.6

5.31.7

5.31.7

6.02.2

7.02.4

7.02.4

7.02.4

7.53.0

7.03.0

140

140

300

300

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

1.81.9

1.81.9

2.52.0

2.51.8

2.52.0

2.21.8

2.21.8

2.22.0

2.71.6

2.71.6

2.71.6

2.82.0

2.82.0

110

110

150

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

23.40

27.21

35.93

46.08

52.62

87.40

99.19

168.3

346.0

401.0

508.0

943.0

1240.0

18

18

38

38

38

50

50

80

150

150

150

190

190

700024000

700024000

550030000

550030000

500028000

440015000

210013000

260015000

8002200

8002200

8002200

6001700

6001700

4743

4743

5544

5544

5544

5747

5747

6150

6258

6258

6258

6361

6361

14.5

15.5

20.0

23.0

24.0

33.0

35.0

45.0

78.0

83

94

156

174

1.681.10

2.481.54

2.813.27

3.754.30

5.235.25

5.975.31

7.307.43

10.099.77

16.5817.36

19.9021.70

26.5328.22

32.1733.58

49.4451.51

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

4 / 12 Pole ReiheBA

35

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400V 50 Hz, max Außentemperatur 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1), mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole und2/12 Pole (Betrieb S3 40%) und 4/16 Pole (S4 40% 4 Pole - 25% 16 Pole).2. Die D.C. Bremse für die reihe BA wird auf Wunsch geliefert.3. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sich bei einer nennspannung von 400 V, dreiphasig, für die Bremse AC, und230 V, einphasig, Wechselstromseite für die D.C. Bremse.4. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.5. Die auf das maximale Bremsmoment bezogenen Werte beziehen sichauf die AC-Bremse. für das maximale Drehmoment der DC-Bremsen istdie tabelle auf Seite 23 einzusehen.6. Die Werte Z0 beziehen sich auf die AC-Bremse.Dieser Wert gibt die maxi-male Anzahl von Anlaufvorgängen pro Stunde ohne last an und soll nur fürdie Berechnung dienen, um mit der auf der Seite verfügbaren formel die ma-ximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. 22. Die aus derrechnung erhaltene Zahl ist ein richtwert und muss bei Betrieb überprüftwerden. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am er-langten Wert ZlASt wird die Anwendung eines Überhitzungsschutzes empfoh-

len. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten müssen diemaximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowiedie maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden.7. Das maximale Bremsmoment ist für einen BAK 132 120 nm.8. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. Die auf-geführten Daten sind ferner als allgemeine Produktinformationen anzuse-hen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das team derfa. mgm zu kontaktieren.

BADA 80 B2/12

BADA 90 SB2/12

BADA 90 LA2/12

BADA 100 LB2/12

BADA 112 MB2/12

BADA 132 SB2/12

BADA 132 MA2/12

BADA 132 MB2/12

BADA 160 MB2/12

BADA 160 LA2/12

S3 40% 3000 / 500 r.p.m.

BADA 180 LB2/12

0.45 0.07

0.75 0.11

1.10 0.15

1.85 0.25

3.00 0.45

4.00 0.65

5.50 0.90

7.00 1.10

8.00 1.30

11.00 1.80

15.5

22.5

23

36

45

78

87

98

154

171

16.00 2.60

243

2840 435

2800 400

2800 400

2850 410

2855 430

2880 450

2870 450

2880 450

2890 470

2890 470

2910 470

1.35 0.70

2.10 1.05

2.80 1.35

4.1 2.2

6.5 3.2

8.9 4.8

11.5 6.7

15.7 8.5

15.9 9.5

21.412.8

30.612.2

0.760.63

0.820.61

0.820.63

0.870.52

0.860.49

0.850.56

0.880.56

0.850.56

0.920.42

0.920.42

0.930.46

6543

7244

7244

7347

7350

7355

7355

7355

7458

7458

7859

18

38

38

50

80

150

150

150

190

190

300

27.21

26.15

30.53

60.07

125.7

277.7

352.0

432.0

683.0

858.0

1740.0

170024000

180020000

180020000

110011000

120010000

350 2200

350 2200

350 2200

250 1200

250 1200

200 1000

150

150

150

150

470

680

680

680

860

860

1100

140

300

300

300

280

580

580

580

1390

1390

950

4.91.4

5.21.4

5.41.4

6.31.5

6.71.8

7.01.6

7.51.6

7.51.6

8.02.1

8.02.1

8.02.0

1.91.9

3.02.0

3.22.1

3.02.2

3.02.1

3.01.8

3.01.8

3.01.8

3.02.0

3.02.0

3.01.8

1.511.54

2.562.63

3.753.58

6.205.82

10.049.99

13.2613.79

18.3019.10

23.2123.34

26.4426.41

36.3536.57

52.5152.83

1500 / 375 r.p.m.

1450 / 350

1450 / 350

1420 / 335

1420 / 330

1420 / 330

1450 / 350

1450 / 350

1470 / 360

1470 / 360

1465 / 360

1465 / 360

1465 / 360

7.3 / 5.1

10.8 / 7.6

11.6 / 8.0

16.2 / 11.4

22.2 / 15.9

25.0 / 21.7

31.5 / 27.4

38.2 / 28.0

47.3 / 34.7

58.7 / 43.3

78.3 / 57.7

97.9 / 72.2

580

580

1390

1390

1390

950

950

1350

1350

2000

2000

2000

BAPKDA 132 MA4/16

BAPKDA 132 MB4/16

BAPKDA 160 MA4/16

BAPKDA 160 MB4/16

BAPKDA 160 LB4/16

BAPKDA 180 LA4/16

BAPKDA 200 LB4/16

BAPKDA 225 S4/16

BAPKDA 225 M4/16

BAPKDA 250 M4/16

BAPKDA 280 S4/16

BAPKDA 280 M4/16

2.8 / 0.7

4.0 / 1.1

5.5 / 1.3

7.3 / 1.8

10.0 / 2.5

13.2 / 3.0

16.0 / 4.0

19.0 / 4.8

24.0 / 6.0

30.0 / 7.5

40.0 / 10.0

50.0 / 12.5

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) A.C.

I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 / 12 PoleReiheBA

36

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400V 50 Hz, max Außentemperatur 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1), mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole und2/12 Pole (Betrieb S3 40%) und 4/16 Pole (S4 40% 4 Pole - 25% 16 Pole).2. Die D.C. Bremse für die reihe BA wird auf Wunsch geliefert.3. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sich bei einer nennspannung von 400 V, dreiphasig, für die Bremse AC, und230 V, einphasig, Wechselstromseite für die D.C. Bremse.4. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.5. Die auf das maximale Bremsmoment bezogenen Werte beziehen sichauf die AC-Bremse. für das maximale Drehmoment der DC-Bremsen istdie tabelle auf Seite 23 einzusehen.6. Die Werte Z0 beziehen sich auf die AC-Bremse.Dieser Wert gibt die maxi-male Anzahl von Anlaufvorgängen pro Stunde ohne last an und soll nur fürdie Berechnung dienen, um mit der auf der Seite verfügbaren formel die ma-ximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. 22. Die aus derrechnung erhaltene Zahl ist ein richtwert und muss bei Betrieb überprüftwerden. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am er-langten Wert ZlASt wird die Anwendung eines Überhitzungsschutzes empfoh-

len. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten müssen diemaximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann, sowiedie maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden.7. Das maximale Bremsmoment ist für einen BAK 132 120 nm.8. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. Die auf-geführten Daten sind ferner als allgemeine Produktinformationen anzuse-hen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das team derfa. mgm zu kontaktieren.

Motoren zum Heben 4 / 16 Pole

Betriebsfaktor S4 (40% 4 Pole - 25% 16 Pole)

Motortyp Pot. (kW) r.p.m. In (A) 400 V I Bremse (mA) A.C.

ReiheBA

37

Abnutzung der Reibbeläge, Anlauf-und Bremszeit

Abnutzung der Reibbeläge

Berechnung der Anlauf-und Bremszeit

Der Anlaufstrom eines asnchronen motors ist immer sehr viel höher des nennstroms. ist die Anlaufzeit übermäßig lang, kommt es zu hohen elek-tromechanischen Beanspruchungen und zu einem Anstieg der Wicklungstemperatur, was sich schädigend auf den motor auswirkt. Zu informationenüber die für den einzelnen motortyp maximal zulässige Anlaufzeit ist die fa. mgm zu kontaktieren. ein ausreichend präziser richtwert der Anlaufzeitta (in Sekunden) ud des Drehwinkels ja (in radianten) kann durch folgende Aussageformen erlangt werden:

wo Jagg (Kgm2) das auf die Antriebswelle bezogene trägheitsmoment der angertriebenen last ist, mlast (nm) das Widerstandsmoment der maschine,Jmot (Kgm2) das trägheitsmoment des motors, n (U/min) die nenndrehzahl des motors, C das durchschnittliche Anlaufmoment, C=0.8÷0.9 Ca

(für Jmot, n, Ca siehe tabelle mit den technischen Daten des ausgewählten motors).

für eine Bestimmung der Bremszeit tf (s) kann folgende formel verwendet werden: tf =

Die in der tabelle aufgeführten Zeiten tB beziehen sich auf einen fall, in dem motor und Bremse parallel geschaltet sind. Haben motor und Bremsekeinen gemeinsamen Anschluss, verringert sich die Zeit tB um 30÷50%. für ausführliche informationen ist mgm zu kontaktieren.

für motoren mit gleichstrombremse muss der erlangte nint-Wert weiter miz 0,65 multipliziert werden. für die motoren der reihe Bm wird derer-Wert in der tabelle auf Seite 39 aufgeführt. für die Berechnung der eingriffszahl ist die vorhergehende formel ohne den Korrekturwert 0,65 zubenutzen.

Die Abnutzung der reibbeläge wird hauptsächlich von den Umgebbungsbedingungen beeinflusst, in denen der motor betrieben wird, von derHäufigkeit der Anlaufvorgänge, der für jede Bremsung gelieferten Betriebslast, vom Bremsmoment. Die temperatur der reibungsflächen nimmtmit einem Anstieg der eingriffshäufigkeit und des auf den motor angewendeten trägheitsmoments zu. Bei einer hohen reibflächentemperaturnimmt die Abnutzung des ferodo-Bremsbelags zu und die Bremswege verlängern sich. Aus diesem grund wird die reihe BA so realisiert, dasssie eine beständige Kühlung der Bremsflächen gestattet.Die Haltbarkeit des reibbelags, als eingriffszahl angegeben, ergibt sich aus:

n = Wtot / Wf

wo Wf (J) die Betriebslast für jede Bremsung ist und Wtot (J) der tabelle mit den einzelnen Bremsmotortypen entnommen werden kann. es wirdjedenfalls empfohlen, den Abnutzungszustand der Scheibe regelmäßig zu kontrollieren und die Bremsscheibe vor der vollständigen Abnutzungder reibfläche zu ersetzen. falls der Abstand zwischen zwei folgenden luftspalteinstellungen in einer spezifischen Anwendung versuchsweisefestgesetzt werden soll, ist zu berücksichtigen, dass die Abnutzung in der anfänglichen einlaufphase des motors größer ist (einige tausendeingriffe). für motoren der reihe PV muss der tabellenwert Wtot mit 0.5 multipliziert werden. Bei dieser Berechnung ist das zusätzliche trägheits-moment aufghrund der gegenwart des Schwungrads zu berücksichtigen.Die ungefähre Zahl der eingriffe nint, die ein Bremsmotor mit Wechselstrombremse zwischen zwei folgenden luftspalteinstellungen ausführenkann, wird von der folgenden Aussageform gegeben:

nint = er / Wf

80808590100

--

2030303035--

7 91212141414

BA 71-80-90BA 100-112BA 132-160BA 180-200BA 225BA 250BA 280

537 56

705 80

952 95

1148 105

1438 130

2255 200

3290 290

4355 385

4355 385

71 80 90 100 112 132 160 180 200

Wtot (MJ)Er (MJ)

5226 462

225

ϕa =ta•n19.1

ta = (Jmot + Jagg)•n9.55 (C - MLast)

Jtot • n9.55 (Mf ±MLast)

+ tB1000

Motortyp Bremse AC Bremse DC (normal) Bremse DC (schnell)

Elektrische Ansprechzeit der Bremse tB (ms)wo: Jtot das gesamte trägheitsmoment an der Antriebswelle

ist (Kgm2)

n die Drehgeschwindigkeit des motors (min-1)

mf Bremsmoment (nm)

mlast Widerstandsmoment der angewandten last (nm)mit dem Zeichen +, wenn mit dem Bremsmomentübereinstimmend, - im gegenteiligen fall.

tB Ansprechzeit der Bremse (ms)

ReiheBA

38

Abmessungen der Reihe BA 71 - 280

ABCD*dE*FaFbfgHhIKLL1MaMbNaNbOaObPaPbQQBAF-BAPVRR1SVWW1YZZ1

112 125 140 140 160 190 216 216 254 254 279 318 356 356 406 457 45790 100 100 125 140 140 140 178 210 254 279 305 286 311 349 368 41945 50 56 56 63 70 89 89 108 108 121 133 149 149 168 190 19014 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 55 60 60 65 75 75M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16 M20 M20 M2030 40 50 50 60 60 80 80 110 110 110 110 140 140 140 140 1409.5 11.5 11.5 11.5 14.5 14.5 14.5 14.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10 M105 6 8 8 8 8 10 10 12 12 14 16 18 18 18 18 2011 15.5 20 20 24 24 33 33 37 37 42.5 49 53 53 58 67.5 67.571 80 90 90 100 112 132 132 160 160 180 200 225 225 250 280 2805 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 10 11 11 11 11 127 10 10 10 12 12 12 12 14.5 14.5 15 18.5 18 18 24 24 24

10.5 14 14 14 16 16 22 22 24 24 24 30 33 33 33 24 24148 162 171 196 217 229184 194 207 232 254 262 294 339 373 395 420 446 440 440 436 436 436130 165 165 165 215 215 265 265 300 300 300 350 400 400 500 500 50085 100 115 115 130 130 165 165

110 130 130 130 180 180 230 230 250 250 250 300 350 350 450 450 45070 80 95 95 110 110 130 1303.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 52.5 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5160 200 200 200 250 250 300 300 350 350 350 400 450 450 550 550 550105 120 140 140 160 160 200 200344 380 412 436 487 505 600 640 745 789 865 890 995 1000 1155 1155 1210368 403 436 460 511 531 634 672 765 809 907 932 1014 103580 80 98.5 98.5 98.5 98.5

135 135 170 170 170 170 199 199 268 268 268 268 327 327 327 327 32710 12 12 12 14 14 14 14 15 15 15 15 20 20 18 18 188 9.5 10.5 10.5 12.5 13.5 16 16 21 21 24 24 32 32 32 40 40

105 113 127 127 138 158 165 165 188 188 224 224 252 252 252121 130 148 148 162 176 215 215 246 246 266 266 341 341 361 361 361145 160 180 180 196 218 265 265 324 324 357 357 430 430 493 493 49375 75 98.5 98.5 98.5 98.586 86 112 112 112 112 151 151 167 167 167 167 202 202 202 202 202

BA 71 BA 80 BA 90 S BA 90 L BA 100 L BA 112 M BA 132 S BA 132 M BA 160 M BA 160 L BA 180 L BA 200 L BA 225 S BA 225 M BA 250M BA 280 S BA 280 MTyp

* 225S-225m 2 Pole D=55 e=110, 250m 2 Pole D=160 e=140, 280S-280m 2 Pole D=65 e=140

Q BAf gibt die Abmessung Q für die Version BAf anQ BAf gibt die Abmessung Q für die Version BAPV anDie löcher für die Kabeldurchführungen sind m 20 für gr-motoren. 71/80

m 25 für gr-motoren. 90/100/112m 32 für gr-motoren. 132Pg 29 für gr-motoren. 160/180/200m 50 für gr-motoren. 225/280

Anmerkungen

ReiheBA

39

Abmessungen der Reihe BA 71 - 280

BA B3

BA B5

BA B14

BA 160/180/200/225 B3

BA doppelter Klemmkasten

40

Reihe BM

B5

B14

B3

41

Allgemeine Eigenschaften

Reihe BMDie reihe Bm umfasst asynchrone, dreiphasige Bremsmotoren mit gleichstrom-Bremsversorgung und einer zwischen 63 mm und 160 mm lie-genden Achshöhe. Die Bremsenversorgung erfolgt durch einen gleichrichter, der im Klemmkasten untergebracht ist.Der gleichrichter ist mit Schutzvorrichtungen gegen Überspannung und mit einem filter gegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen ausgestattet.Die eingriffszeit der Bremse kann zwischen zwei Anschlussweisen des gleichrichters ausgewählt werden.Der motor wird bei einem Stromausfall gebremst. Die Bremsung erfolgt mit keinen axialen Bewegung der Welle und ist in beiden Drehrichtungendes motors gleich stark. Die Bremseinheit wird durch bauliche maßnahmen so realisiert, dass sie während der Bremsung besonders leise ist.Die motoren der reihe Bm zeichnen sich durch eine große Überlastbarkeit und einen beachtlichen Wärmevorrat aus, wodurch auch bei schwerstenAnwendungen eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet wird.Alle motoren der reihe Bm eignen sich besonders für eine Versorgung durch inverter. Die verwendeten isoliermaterialien gehören der Klasse fan und auf Wunsch kann der motor mit einer isolierung in Klasse H geliefert werden. Der motor hat eine geschlossene Bauweise mit Außenbe-lüftung und Schutzgrad iP 54 (auf Wunsch iP 55 und iP 56).Die motoren der reihe Bm sind bis zu der größe 132 mit einem Sechskantloch auf dem Wellenende für die manuelle Drehung vorgerüstet. AufWunsch werden die motoren der reihe Bm mit einem Hebel für die manuelle Bremsenentlüftung geliefert.Der reibwerkstoff der Bremsscheibe ist asbestfrei und wird mit einer formel realisiert, die einen hohen reibungskoeffizienten sowie eine lange Haltbarkeitgewährleistet. Das gehäuse der motoren bis zu einer Achshöhe von einschließlich 132 mm ist aus druckgegossenem Aluminiumlegierung.in diesem fall ist der Klemmenkasten komplett mit Kabeleinführungs-und Verschlussschrauben vertikal in einem Winkel von 180° zu den füßenangebracht. für größen von 160 ist das gehäuse aus gusseisen und die Klemmkasten befindet sich auf der rechten Seite (wenn der motor vonder Antriebsseite aus betrachtet wird). Die Bauform im B3 hat in das gehäuse eingebaute füße. Diese lösung garantiert der Struktur eine bemer-kenswerte robustheit, die für den Bremsmotor besonders wichtig ist. Die lagerschilde und flansche sind bis zu einer Achshöhe von 90 mm ausAluminium und für Achshöhen von 100 mm bis 160 mm aus gusseisen.Wesentliche eigenschaften der reihe Bm sind eine robuste Konstruktion, der extrem leise Betrieb, die die Progressivität des Bremseingriffs unddes motoranlaufs, bemerkenswert kompakte Außenabmessungen.

42

Bremseinheit der Reihe BMRe

iheBM

1,2

0

0

K

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1 2 3 4 5 6 7 8

J /Jagg mot

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

C / Cr a

R

84 77 73 74 79

75

78

71

78

60 76

63/710.20.6

800.20.7

900.30.8

1000.30.9

1120.31.0

1320.41.1

1600.41.1

Allgemeine Beschreibung

Die motoren der reihe Bm haben eine gleichstrombremse. Die Versorgung erfolgt über einen gleichrichter der in einem Klemmenkasten unter-gebracht ist (serienmäßiger eingang 230 V A.C. 50/60Hz). Die gleichrichter sind mit einem vorgesehenen Überspannungsschutz und mit einemfilter gegen die Ausstrahlung von funkfrequenzen ausgestattet. Die Bremsung erfolgt keinen axialen Bewegung der Welle und ist in beiden Dreh-richtungen des motors gleich stark. Das Bremsmoment kann bis zu einem auf dem Schild angegebenen Höchstwert geregelt werden. Dazu sinddie regulierbaren federn (78) zu verstellen oder, bei festen federn, die mittleren federn entfernt oder der federtyp ausgewechselt werden. Allemotoren der reihe Bm sind durch das Sechskantloch auf der Welle für die manuelle Drehung des motors vorgerüstet. Auf Wunsch kann ein Hebelfür die manuelle Bremsenentlüftung mit automatischer rückkehr geliefert werden.

Schalthäufigkeit pro Stunde unter Last

in der tabelle der technischen Daten wird die ideale Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde angegeben, die jeder motortyp lastfrei ertragen kann(Z0). für den erhalt der Anzahl von Anlaufvorgängen unter last ist folgende formel zu Hilfe zu nehmen:

Zlast = Z0 • K • r

wo “Z0” der tabellenwert für den zuvor ausgewählten motor ist und “K” und “r” die Koeffizienten, die aus den abgebildeten graphischen Darstel-lungen gewonnen werden können, wobei der erste vom Verhältnis zwischen dem hinzugefügten trägheitsmoment (Jagg) und dem trägheitsmomentdes motors (Jmot) abhängig ist und der zweite vom Widerstandsmoment (Cr) und dem Anlaufmoment (Ca). Diese Berechnung liefert nur einenrichtwert, der anschließend im Betrieb zu überprüfen ist. ist die Anzahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last nahe am erreichten Wert Zlast wird die Anwendung von einem Überhitzungsschutz emp-fohlen. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten muss die maximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann,sowie die maximal zulässige Drehzahl des motors geprüft werden. Bitte kontaktieren Sie uns für ausführlichere informationen.

Einstellung des Luftspalts

Der zwischen der beweglichen Ankerplatte (74) und dem elektromagneten (75) vor-handene luftspalt (60) muss wieder auf den nennwert gebracht werden, wenn sichseine Werte den in der untenstehenden tabelle aufgeführten maximal zulässigenHöchstwerten nähert.Dazu sind die Schraubmuffen (77) so zu verstellen, dass durch das Drehen der Sperr-schraube (79) die Vorwärtsverstellung des elektromagneten (75) ermöglicht wird.nachdem auf diese Weise auf der Höhe der drei Sperrschrauben ein konstanter luft-spalt erlangt wurde ist die Schraubmuffe erneut zu verstellen, diesmal in entgegen-gesetzter richtung, sodass der elektromagnet in der neuen Position blockiert wird.

BaugrösseGeringster Luftspalt [mm]Grösster Luftspalt [mm]

43

Bremseinheit der Reihe BM

ReiheBM

Mb

0,9

Mbn

t

Mbn

t1 0,1

Mbn

t21 t22

t2

5663718090100112132160

303535456080120160200

101010152025304050

1515153040506080100

25252545607590120150

35 40 40 50 80100120160200

25303045607590120150

60 70 70 95140175210280350

7*1515232933363944

Anschluss des Gleichrichters und Reaktionszeit der Bremse

Die motoren der reihe Bm können entsprechend der verlangten Ansprechgeschwindigkeit der Bremse zwei Anschlusstypen des gleichrichtersaufweisen. in der untenstehenden tabelle werden die Zeiten für den eingriff und die freigabe der Bremse aufgeführt. Die motoren werden serien-mäßig mit einer gemäß dem Schaltplan A angeschlossenen Bremse geliefert. für ein schnelleres Ansprechen der Bremse imuss der Anschlussanch dem Schaltplan B ausgeführt werden.

* nB: für die motoren Bm56 gibt es keine möglichkeit zur einstellung des luftspalts. Sollte dieser die empfohlenen Werte überschreitenmuss die Bremsscheibe ausgewechselt werden.

Die unten gezeigte graphische Darstellung beschreibt den Verlauf des zeitabhängigen Bremsmoments während der Anlaufphasen (links) und derBremsphasen (rechts) in der untenstehenden tabelle werden für jeden motortyp die Zeiten und er-Werte (mJ) für die Berechnung der eingriffszahlenzwischen den beiden aufeinanderfolgenden Wiederherstellungen des luftspalts aufgeführt.

WeiSS

WeiSS

rot

SCHWArZ

grAU oDer BrAUn

eleKtromAgnet SCHALTPLAN A

WeiSS

WeiSS

rot

SCHWArZ

grAU oDer BrAUn

eleKtromAgnet SCHALTPLAN B

Berechnung der Bremszeit

für eine ungefähre Bestimmung der Bremszeit tf(s) ist die folgende formel zu benutzen: tf =

wo: Jtot ist das gesamte trägheitsmoment an der Antriebswelle (Kgm2)

n ist die Drehgeschwindigkeit des motors (min-1)

mf Bremsmoment (nm)

mlast Widerstandsmoment der angewandten last (nm) mit Zeichen +, wenn das Zeichen dem Bremsmoment entspricht, - im gegenteiligen fall

t2 reaktionszeit der Bremse (ms)

mb Bremsmoment

t1 eingriffszeit

t21 Verzögerungszeit

t22 Aufstiegszeit

Jtot • n9.55 (Mf ±MLast)

+1000

t2

Baugrosse t1

(ms)t21 schnell(ms)

t22 schnell(ms)

t2 schnell(ms)

t21 Standard(ms)

t22 Standard(ms)

t2 Standard(ms)

Er

(MJ)

ReiheBM

44

Technische Daten von Motoren mit einzelner Drehzahl - einzelne Wicklung

3000 r.p.m.

1500 r.p.m.

BM 56 A4BM 56 B4*BM 56 C4BM 63 A4BM 63 B4BM 63 C4*BM 63 D4*BM 71 A4BM 71 B4BM 71 C4*BM 71 D4*BM 80 A4BM 80 B4BM 80 C4*BM 90 SA4BM 90 LA4BM 90 LB4*BM 90 LC4*BM 100 LA4BM 100 LB4BM 112 MB4BM 112 MC4*BM 132 SB4BM 132 MA4BM 132 MB4*BM 132 MBX4*BM 160 MA4BM 160 MB4BM 160 LA4

BM 56 A2BM 56 B2BM 63 A2BM 63 B2BM 63 C2*BM 71 A2BM 71 B2BM 71 C2*BM 80 A2BM 80 B2BM 90 SA2BM 90 LA2BM 100 LA2BM 112 MB2BM 112 MC2*BM 132 SA2BM 132 SB2BM 132 MA2*BM 132 MB2*BM 160 MA2BM 160 MB2BM 160 LA2

13901320132013301350135013501400140013601350140014001390140014001400139014101410141514201430143514451440146014601460

0.06 0.09 0.12 0.12 0.18 0.22 0.30 0.25 0.37 0.55 0.65 0.55 0.75 0.90 1.10 1.50 1.85 2.2 2.2 3.0 4.0 5.5 5.5 7.5 9.211.0 9.211.015.0

0.40 0.41 0.55 0.45 0.60 0.75 1.05 0.80 1.10 1.65 2.00 1.70 2.20 2.60 2.70 3.60 4.30 5.40 5.00 6.50 8.1011.5011.3014.8018.3021.7018.6021.2028.50

3.03.03.02.03.02.82.82.52.72.42.12.12.52.82.32.72.72.72.52.82.62.82.42.42.52.53.02.92.7

0.480.610.610.700.710.660.640.650.680.700.690.690.670.680.770.750.770.750.780.800.840.830.820.840.850.860.840.850.87

2.22.22.22.42.83.13.03.73.93.73.74.04.34.54.64.85.85.05.46.46.46.96.06.06.36.07.07.07.0

130130130200200200200200200200200160160160190190190190250250470470600600600600700700700

120001200012000120001200012000120001030010300 8150 8150 8150 7250 5150 5150 4100 4100 4100 3300 3300 1600 1100 500 400 400 400 370 370 370

1.85 1.85 1.85 2.47 3.08 3.55 3.83 5.67 6.57 7.90 8.39 10.62 12.84 13.95 21.74 26.12 30.16 30.16 44.50 53.43133.50155.00235.90310.90391.30391.30531.00607.00782.00

4141414242424245454545474747555555555757616162626262636363

4.0 4.0 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 7.0 8.0 9.0 9.5 12.0 13.0 14.0 16.5 19.0 21.5 21.5 25 29 39 44 66 75 88 88130136153

2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 10 10 10 20 20 20 20 40 40 60 60100100100100150150150

0.09 0.12 0.18 0.25 0.37 0.37 0.55 0.75 0.75 1.1 1.5 2.2 3.0 4.0 5.5 5.5 7.5 9.211.011.015.018.5

2820276028002800276028102810281028002800285028402860288028802890289028902890292029302930

0.38 0.40 0.60 0.75 1.00 0.90 1.40 1.80 1.70 2.40 3.20 4.50 6.20 8.1011.4010.814.617.921.419.526.332.4

0.600.690.710.760.800.780.780.800.860.860.860.860.840.840.850.860.850.850.850.940.930.93

3.03.03.03.52.52.62.62.53.13.13.03.03.22.52.52.82.82.82.83.03.13.1

3.83.83.55.03.84.54.54.55.35.36.96.98.17.47.47.47.47.47.48.88.88.8

130130200200200200200200160160190190250470470600600600600700700700

1000010000 9000 7500 6000 4150 4150 3100 3100 3100 2550 2550 1850 1100 900 350 350 300 300 250 250 250

1.85 1.85 1.93 1.93 2.30 3.35 3.95 4.62 7.29 8.61 14.54 17.43 33.18 67.89 83.70150.90189.90229.70267.70461.00461.00540.00

2 2 5 5 5 5 5 5 10 10 20 20 40 60 60100100100100150150150

58585959595959596565727274757575757575777777

4.0 4.0 4.5 5.0 5.5 7 8 9 12 13 17 19 23 38 40 59 65 71 78142142153

0.410.650.870.861.271.562.121.712.523.864.603.755.126.187.50

10.2312.6215.1214.9020.3227.0036.9936.7349.9160.8072.9560.1871.9598.12

0.300.420.610.851.261.261.872.552.563.755.037.40

10.0213.2618.2418.1724.7830.4036.3535.9848.8960.30

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 Pole

4 Pole

* nicht genormte leistungen

ReiheBM

1000 r.p.m.

750 r.p.m.

BM 56 B6BM 63 C6BM 63 D6BM 71 A6BM 71 B6BM 80 A6BM 80 B6BM 90 SA6BM 90 LA6BM 90 LB6*BM 100 LA6BM 100 LB6BM 112 MB6BM 132 SB6BM 132 MA6BM 132 MB6BM 160 MB6BM 160 LA6*BM 160 LB6

BM 63 D8BM 71 A8BM 71 B8BM 80 A8BM 80 B8BM 90 SA8BM 90 LA8BM 90 LB8*BM 100 LA8BM 100 LB8BM 112 MB8BM 132 SB8BM 132 MB8BM 160 MA8BM 160 MB8BM 160 LA8

850890870875900910900910910910930920945960960960965970970

0.45 0.50 0.60 0.60 0.80 1.25 1.80 2.30 3.20 3.90 3.90 5.00 5.20 7.20 9.5012.3015.9018.3022.70

0.710.560.600.710.710.670.680.680.680.680.710.680.790.720.720.750.790.810.80

1.92.42.72.02.02.62.22.12.22.52.32.62.02.52.32.32.22.22.5

1.51.91.92.62.83.42.83.53.64.04.34.55.36.56.56.57.17.17.5

130200200200200160160190190190250250470600600600700700700

1200012000120001150011500 9700 9250 7300 5400 4300 3650 3200 2100 650 550 550 550 500 440

1.85 3.55 3.83 8.55 10.01 19.05 22.86 31.52 41.67 48.10 80.76 92.55 200.60 304.90 360.70 467.70 867.001160.001160.00

2 5 5 5 5 10 10 20 20 20 40 40 60100100100150150150

41424245454747545454565658585858595959

4.0 5.5 6.0 7.5 8.0 12.0 13.0 16.0 18.5 20.5 26 28 39 66 71 82138156156

0.06 0.09 0.12 0.18 0.25 0.37 0.55 0.75 1.10 1.30 1.50 1.85 2.20 3.00 4.00 5.50 7.50 9.2011.00

650660660675675690690690700700705700700725725725

0.45 0.60 0.80 0.95 1.25 1.50 2.20 2.70 2.75 4.10 4.90 5.20 7.10 9.6013.6018.60

0.620.530.550.590.620.600.560.560.580.590.600.750.750.720.700.70

2.22.02.02.02.02.12.12.12.12.52.02.12.12.32.32.3

1.552.02.02.22.22.92.82.83.04.04.54.74.76.56.16.1

200200200160160190190190250250470600600700700700

15000 8750 8750 8150 7250 7000 5400 4400 3850 3600 2500 700 700 630 630 630

3.83 5.67 6.57 19.05 22.86 31.52 41.67 48.00 80.76 92.55 200.60 283.90 372.70 959.00 959.001280.00

5 5 5 10 10 20 20 20 40 40 60100100150150150

42434345454646464949525555585858

0.070.080.110.180.250.370.550.650.751.11.52.23.04.05.57.5

6.0 7.5 8.0 12.0 13.0 16.5 19 21 26 28 39 61 68138138156

0.670.971.321.962.653.885.847.87

11.5413.6415.4019.2022.2329.8439.7954.7174.2290.58

108.30

1.031.161.592.553.545.127.619.00

10.2315.0120.3230.0140.9352.6972.4598.79

45

Technische Daten von Motoren mit einzelner Drehzahl - einzelne Wicklung

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

6 Pole

8 Pole

* nicht genormte leistungen

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400 V 50 Hz, Außentemperatur max 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1) mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole (BetriebS3 40%).2. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sichbei einer nennspannung von 230 V, einphasig, Wechselstromseite.3. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.4. es wird das maximal erreichbare Bremsmoment angegeben.5.Die Werte Z0 geben die maximale Anzahl von Anlaufvorgängen ohne last anund dienen nur als Berechnungsangabe, um mit der auf der Seite 38 verfügbarenformel die maximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. Dieaus der Berechnung erlangte Zahl ist ein richtwert und muss im Betrieb überprüftwerden. ist die Zahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last inahe des ausder Berechnung erlangten Werts ZlASt, wird der einsatz von einem Überhitzungs-schutz empfohlen. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten

müssen die maximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann,sowie die maximal zulässige Drehzahl des motors überprüft werden.6. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. fernersind die gemachten Angaben als allgemeine Produktinformationen anzu-sehen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das teamder fa. mgm zu kontaktieren.

ReiheBM

46

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - einzelne Wicklung

3000 / 1500 r.p.m.

BMD 63 B2/4

BMD 63 C2/4

BMD 71 A2/4

BMD 71 B2/4

BMD 80 A2/4

BMD 80 B2/4

BMD 90 SB2/4

BMD 90 LA2/4

BMD 90 LB2/4

BMD 100 LA2/4

BMD 100 LB2/4

1500 / 750 r.p.m.

BMD 71 A4/8

BMD 71 B4/8

BMD 71 C4/8

BMD 80 A4/8

BMD 80 B4/8

BMD 90 SA4/8

BMD 90 LB4/8

BMD 100 LB4/8

BMD 112 MB2/4

BMD 132 SB2/4

BMD 132 MA2/4

BMD 132 MB2/4

BMD 112 MB4/8

BMD 132 SB4/8

BMD 132 MA4/8

BMD 132 MB4/8

BMD 160 MA2/4

BMD 160 MB2/4

BMD 160 LA2/4

BMD 160 MB4/8

BMD 160 LA4/8

0.220.15

0.260.17

0.250.18

0.370.25

0.650.45

0.880.62

1.30.9

1.81.2

2.21.5

2.21.5

3.12.3

4.53.3

5.04.5

6.05.0

7.56.0

9.58.0

11.09.0

13.011.0

28001400

28001400

28201415

28201415

27901400

28001390

28001420

28001420

28601430

28751425

28751425

28801400

29401450

29401450

29401450

28701420

28701420

28901420

0.80 0.75

0.90 0.85

0.75 0.70

1.00 0.85

1.80 1.35

2.20 1.70

3.20 2.30

4.40 3.10

5.40 3.80

5.00 3.80

6.70 5.20

9.20 6.90

10.90 9.30

11.7010.00

16.0012.20

20.0016.60

23.3018.70

26.1021.20

0.680.56

0.760.61

0.730.66

0.770.63

0.810.72

0.800.74

0.850.73

0.830.71

0.820.73

0.850.81

0.850.82

0.880.86

0.810.84

0.880.85

0.820.83

0.890.85

0.880.85

0.910.87

4.53.2

4.23.3

3.83.1

4.74.2

4.14.0

4.94.5

5.25.0

5.66.0

5.96.0

6.05.6

7.06.5

7.06.5

8.07.5

8.07.5

8.07.5

7.56.0

6.86.0

7.06.3

3.003.00

2.903.00

2.22.4

2.32.8

2.02.1

2.52.2

2.32.5

2.63.0

2.53.0

2.32.5

2.32.4

2.42.6

2.82.6

2.12.5

2.42.5

2.82.6

2.82.6

2.82.6

3.08

3.55

5.67

6.47

10.62

12.84

21.74

26.12

30.16

44.5

53.4

133.5

235.9

310.9

310.9

607.0

607.0

782.0

5

5

5

5

10

10

20

20

20

40

40

60

100

100

100

150

150

150

5542

5542

5945

5945

6547

6547

7255

7255

7255

7457

7457

7561

7562

7562

7562

7763

7763

7763

5.0

5.5

7.0

8.0

12.0

13.0

16.5

19.5

20.5

25

29

39

66

75

75

136

136

153

200

200

200

200

160

160

190

190

190

250

250

470

600

600

600

700

700

700

55007000

50006000

28505500

28505500

25004400

25004400

16502900

12002100

10501750

10501750

8501400

3501400

150 350

150 320

150 320

120 320

120 320

100 300

0.130.07

0.180.09

0.220.12

0.250.18

0.370.25

0.750.37

1.10.6

1.60.9

2.21.2

3.02.0

4.02.7

6.04.0

6.54.5

9.56.0

1385 700

1370 685

1370 685

1405 675

1405 675

1350 695

1390 695

1395 700

1440 720

1440 720

1440 720

1440 720

1470 730

1470 730

0.35 0.45

0.50 0.60

0.60 0.75

0.70 0.90

0.85 1.15

1.70 1.80

2.70 3.00

3.60 3.50

4.80 4.60

6.60 5.80

8.80 7.80

13.0011.60

15.1013.30

21.5017.60

0.820.60

0.830.59

0.830.59

0.860.65

0.860.65

0.850.53

0.820.53

0.870.58

0.860.57

0.850.64

0.850.64

0.850.64

0.800.62

0.820.62

3.02.0

3.22.0

3.02.0

4.12.4

4.12.4

3.92.7

4.52.7

5.03.5

5.54.1

6.05.0

6.05.0

6.05.0

2.45.0

8.06.5

1.61.8

1.82.0

1.61.8

2.22.0

2.22.0

1.82.3

2.02.5

2.02.2

2.53.1

2.22.5

2.22.5

2.22.5

2.62.5

2.62.4

5

5

5

10

10

20

20

40

60

100

100

100

150

150

4543

4543

4543

4745

4745

5546

5546

5749

6152

6255

6255

6255

6358

6358

200

200

200

160

160

190

190

250

470

600

600

600

700

700

43007300

41006900

38506700

43007300

32505500

32005500

29004900

18503100

14003000

380 750

380 750

380 750

320 580

300 560

8.0

8.5

9.0

12.0

13.0

16.5

20.5

28

39

61

68

106

138

156

8.55

10.01

10.82

19.05

22.86

31.52

48.21

92.55

200.60

283.90

372.70

533.70

959.00

1280.00

0.751.02

0.891.16

0.851.21

1.251.69

2.223.07

3.004.26

4.436.05

6.148.07

7.3510.02

7.3110.05

10.3015.41

14.9222.51

16.2429.64

19.4932.93

24.3639.52

31.6153.80

36.6060.53

42.9673.98

0.900.96

1.251.25

1.531.67

1.702.55

2.513.54

5.315.08

7.568.24

10.9512.28

14.5915.92

19.9026.53

26.5335.81

39.7953.06

42.2358.87

61.7278.49

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 / 4 Pole

4 / 8 Pole

ReiheBM

47

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400 V 50 Hz, Außentemperatur max 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1) mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole (BetriebS3 40%).2. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sichbei einer nennspannung von 230 V, einphasig, Wechselstromseite.3. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.4. es wird das maximal erreichbare Bremsmoment angegeben.5.Die Werte Z0 geben die maximale Anzahl von Anlaufvorgängen ohne last anund dienen nur als Berechnungsangabe, um mit der auf der Seite 38 verfügbarenformel die maximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. Dieaus der Berechnung erlangte Zahl ist ein richtwert und muss im Betrieb überprüftwerden. ist die Zahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last inahe des ausder Berechnung erlangten Werts ZlASt, wird der einsatz von einem Überhitzungs-schutz empfohlen. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten

müssen die maximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann,sowie die maximal zulässige Drehzahl des motors überprüft werden.6. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. fernersind die gemachten Angaben als allgemeine Produktinformationen anzu-sehen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das teamder fa. mgm zu kontaktieren.

3000 / 1000 r.p.m.

3000 / 750 r.p.m.

BMDA 63 C2/8

BMDA 71 B2/8

BMDA 71 C2/8

BMDA 80 A2/8

BMDA 80 B2/8

BMDA 90 SB2/8

BMDA 90 LA2/8

BMDA 90 LB2/8

BMDA 100 LA2/8

BMDA 100 LB2/8

BMDA 112 MB2/8

BMDA 132 SB2/8

BMDA 132 MA2/8

BMDA 132MB2/8

BMDA 160 MB2/8

BMDA 160 LA2/8

BMDA 71 B2/6

BMDA 71 C2/6

BMDA 80 A2/6

BMDA 80 B2/6

BMDA 90 SA2/6

BMDA 90 LA2/6

BMDA 90 LB2/6

BMDA 100 LA2/6

BMDA 100 LB2/6

BMDA 112 MB2/6

BMDA 132 SB2/6

BMDA 132 MA2/6

BMDA 132 MB2/6

BMDA 160 MB2/6

BMDA 160 LA2/6

0.180.04

0.250.06

0.350.07

0.370.09

0.550.12

0.750.18

1.100.25

1.30.3

1.60.4

2.20.5

3.00.8

4.01.1

5.51.5

7.01.8

8.02.2

11.03.0

2850635

2900700

2900700

2885690

2885690

2800610

2800640

2820640

2810660

2800660

2860690

2880680

2870680

2870680

2880705

2880710

0.600.45

0.850.55

1.050.75

1.350.70

1.750.90

1.901.05

2.701.45

3.101.75

3.702.00

4.802.50

6.303.50

8.904.00

11.505.60

14.907.30

16.707.60

21.5010.20

0.780.70

0.690.54

0.700.52

0.670.54

0.670.54

0.770.65

0.800.64

0.810.58

0.850.58

0.900.59

0.870.63

0.850.60

0.880.59

0.880.59

0.910.65

0.920.95

5.02.1

4.01.5

4.31.6

5.01.7

5.01.7

5.11.9

5.11.9

5.72.0

5.32.2

5.72.3

7.53.2

7.03.3

7.53.0

7.53.0

8.03.3

8.03.3

2.21.9

2.51.8

2.52.2

2.31.8

2.32.0

3.02.1

3.02.1

3.22.4

2.72.0

2.82.3

3.32.6

3.01.9

3.02.0

3.02.0

3.01.9

3.01.9

3.55

6.57

7.90

10.62

12.84

21.74

26.12

30.16

44.50

53.43

133.50

235.90

310.90

391.30

607.00

782.00

5

5

5

10

10

20

20

20

40

40

60

100

100

100

150

150

5542

5943

5943

6545

6545

7246

7246

7246

7349

7349

7561

7562

7562

7562

7758

7758

200

200

200

160

160

190

190

190

250

250

470

600

600

600

700

700

25001800

730017500

615014400

410013500

310012750

19509250

17507750

16507250

16505750

15505100

6504200

2601100

2501100

2501100

180900

180900

5.5

8.5

9.5

12.0

13.0

16.5

19.5

20.5

25

29

39

66

75

86

136

153

0.250.08

0.350.10

0.370.12

0.550.18

0.90.3

1.20.4

1.40.5

1.60.6

2.20.8

3.01.0

4.01.3

5.51.8

7.02.2

8.02.5

11.03.6

2880 940

2880 940

2885 945

2885 945

2875 950

2875 950

2890 940

2810 900

2800 910

2870 950

2880 940

2870 940

2870 940

2890 950

2890 950

0.85 0.60

1.05 0.60

1.35 0.80

1.75 1.05

2.10 1.15

2.80 1.55

3.20 1.80

3.70 1.90

4.80 2.50

6.40 3.20

8.90 3.70

11.50 5.10

14.90 6.30

15.90 6.90

21.40 9.30

0.740.64

0.750.59

0.670.57

0.670.57

0.860.65

0.860.65

0.860.55

0.850.68

0.900.67

0.860.61

0.850.69

0.880.69

0.880.69

0.920.74

0.920.74

4.32.0

5.02.3

5.02.5

5.02.5

5.02.5

5.02.5

5.03.0

5.43.4

5.43.4

7.04.5

7.04.5

7.54.5

7.54.5

8.04.3

8.04.3

2.62.2

2.62.2

2.61.9

2.61.9

2.52.2

2.52.2

2.72.5

2.62.3

2.62.3

3.03.2

3.02.8

3.02.8

3.02.8

3.02.0

3.02.0

6.57

7.90

10.62

12.84

21.74

26.12

30.16

44.50

53.43

133.50

235.90

310.90

391.30

607.00

782.00

5

5

10

10

20

20

20

40

40

60

100

100

100

150

150

5945

5945

6547

6547

7254

7254

7254

7456

7456

7558

7558

7558

7558

7759

7759

8.5

9.5

12.0

13.0

16.5

19.5

20.5

25

28

26

66

75

76

136

153

200

200

160

160

190

190

190

250

250

470

600

600

600

700

700

730014400

685013500

415011000

31009200

23006850

20005450

16504100

16504100

15503650

4503250

150650

150550

150450

100400

100360

0.600.60

0.820.82

1.150.96

1.221.25

1.821.66

2.562.82

3.753.73

4.404.48

5.445.79

7.507.23

10.0211.07

13.2615.45

18.3021.07

23.2925.28

26.5329.80

36.4840.35

0.830.81

1.161.02

1.221.21

1.821.82

2.993.02

3.994.02

4.635.08

5.446.37

7.508.40

9.9810.05

13.2613.21

18.3018.29

23.2922.35

26.4425.13

36.3536.19

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

2 / 6 Pole

2 / 8 Pole

ReiheBM

48

Technische Daten von Motoren mit doppelter Drehzahl - doppelte Wicklung

1. Die genannten Werte beziehen sich auf den Betrieb des motors mit einerSpeisung bei 400 V 50 Hz, Außentemperatur max 40°C, Höhe bis zu 1000m ü.d.m., Dauerbetrieb (S1) mit Ausnahme der motoren 4/12 Pole (BetriebS3 40%).2. Die Werte des von der Bremse aufgenommenen Stroms verstehen sichbei einer nennspannung von 230 V, einphasig, Wechselstromseite.3. Die geräuschbildungswerte verstehen sich in Betrieb. Die Angabe erfolgtals Schalldruck, der in einem meter entfernung vom motor gemessen undnach der Kurve A bewertet wird (iSo 1680). Die toleranz auf den angezeig-

ten Wert ist 3 dB.4. es wird das maximal erreichbare Bremsmoment angegeben.5.Die Werte Z0 geben die maximale Anzahl von Anlaufvorgängen ohne last anund dienen nur als Berechnungsangabe, um mit der auf der Seite 38 verfügbarenformel die maximale Anzahl von Anlaufvorgängen unter last zu erhalten. Dieaus der Berechnung erlangte Zahl ist ein richtwert und muss im Betrieb überprüftwerden. ist die Zahl der Anlaufvorgänge pro Stunde unter last inahe des ausder Berechnung erlangten Werts ZlASt, wird der einsatz von einem Überhitzungs-schutz empfohlen. für schwere Anwendungen mit hohen trägheitsmomenten

müssen die maximale energie, die von der Bremseinheit abgeleitet werden kann,sowie die maximal zulässige Drehzahl des motors überprüft werden.6. Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelie-ferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind. Da die Produkte häu-figen Änderungen und Verbesserungen untergezogen werden, können diegenannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden. fernersind die gemachten Angaben als allgemeine Produktinformationen anzu-sehen. für besondere Anwendungen wird darauf hingewiesen, das teamder fa. mgm zu kontaktieren.

S3 40% 1500 / 500 r.p.m.

BMDA 80 A4/12

BMDA 80B4/12

BMDA 90 SA4/12

BMDA 90 LA4/12

BMDA 90 LB4/12

BMDA 100 LA4/12

BMDA 100 LB4/12

BMDA 112 MB4/12

BMDA 132 SA4/12

BMDA 132 MA4/12

BMDA 132 MB4/12

BMDA 160 MB4/12

BMDA 160 LB4/12

BMDA 71 C4/6

BMDA 80 A4/6

BMDA 80 B4/6

BMDA 90 SA4/6

BMDA 90 LB4/6

BMDA 100 LA4/6

BMDA 100 LB4/6

BMDA 112 MB4/6

BMDA 132 SB4/6

BMDA 132 MA4/6

BMDA 132 MB4/6

BMDA 160 MB4/6

BMDA 160 LB4/6

1500 / 1000 r.p.m.

0.180.11

0.250.18

0.370.25

0.550.37

0.750.55

1.10.8

1.51.1

2.01.3

2.21.5

3.02.2

3.72.5

5.53.7

7.55.0

1415930

1430930

1430930

1420950

1420950

1445955

1440950

1385930

1440950

1440950

1440950

1390940

1390940

0.600.50

0.850.80

1.050.95

1.601.45

2.201.90

3.002.40

3.903.30

4.403.50

5.104.40

6.406.00

8.207.00

11.108.90

15.2012.20

0.760.66

0.790.71

0.790.71

0.780.62

0.780.62

0.760.71

0.750.68

0.880.75

0.780.69

0.810.71

0.780.69

0.930.81

0.930.81

3.02.3

4.33.0

4.33.0

3.83.3

3.83.3

5.34.4

5.24.4

5.34.4

7.05.5

7.05.0

7.05.5

5.85.2

6.05.2

1.92.0

2.21.8

2.21.8

1.92.1

2.02.1

2.02.1

2.02.1

2.62.1

2.92.6

2.72.4

2.92.6

2.52.3

2.52.3

10.82

19.05

22.86

31.52

41.67

80.76

92.55

200.60

304.90

360.70

467.70

867.00

1160.00

5

10

10

20

20

40

40

60

100

100

100

150

150

4545

4747

4747

5554

5554

5756

5756

7561

7562

7562

7562

6359

6359

8.5

12.0

13.0

16.5

19.5

26

28

39

66

71

82

138

156

200

160

160

190

190

250

250

470

600

600

600

700

700

1450019500

825011500

130010300

69009750

57008200

31004400

30004200

15503300

360600

360600

300550

240420

240420

0.250.05

0.370.07

0.400.13

0.550.18

0.750.22

0.900.25

1.100.35

1.500.45

2.500.80

3.001.00

4.001.30

4.801.60

7.302.40

1425435

1425435

1360380

1400400

1370400

1440450

1440450

1420440

1440440

1440440

1140440

1425455

1410445

0.850.60

1.050.75

1.251.05

1.651.20

2.051.60

2.302.10

2.802.60

3.402.40

5.403.80

6.404.50

8.505.90

10.007.20

15.2010.10

0.770.663

0.770.63

0.730.59

0.760.64

0.760.65

0.760.50

0.760.50

0.840.55

0.810.53

0.810.53

0.810.55

0.890.57

0.900.61

3.71.6

3.71.6

3.51.6

3.51.6

3.51.6

5.31.7

5.31.7

6.02.2

7.02.4

7.02.4

7.02.4

7.53.0

7.03.0

1.81.9

1.81.9

2.52.0

2.51.8

2.52.0

2.21.8

2.21.8

2.22.0

2.71.6

2.71.6

2.71.6

2.82.0

2.82.0

19.05

22.86

31.52

41.67

48.21

80.76

92.55

200.60

304.90

360.70

467.70

867.00

1160.00

10

10

20

20

20

40

40

60

100

100

100

150

150

4743

4743

5544

5544

5544

5747

5747

7561

7562

7562

7562

6361

6361

12.0

13.0

16.5

19.5

20.5

26

28

39

67

71

82

138

156

160

160

190

190

190

250

250

470

600

600

600

700

700

43008000

42008000

32006100

30005900

28505700

19504700

18504500

7804300

4001100

4001100

4001100

300850

300850

1.211.13

1.671.85

2.472.57

3.703.72

5.045.53

7.278.00

9.9511.06

13.7913.35

14.5915.08

19.9022.12

24.5425.13

37.7937.59

51.5350.80

1.681.10

2.481.54

2.813.27

3.754.30

5.235.25

5.975.31

7.307.43

10.099.77

16.5817.36

19.9021.70

33.5128.22

32.1733.58

49.4451.51

Motortyp Leist.(kW) r.p.m. In (A)

400 V cos j Cn (Nm) Ca / Cn Ia / In I Bremse(mA) D.C.

Brems-momentAC (Nm)

Schalldruck-pegel dB(A)

Gewicht(Kg)

Z0

avv / h

Trägheits-momentJx 10-4 Kgm2

4 / 6 Pole

4 / 12 Pole

ReiheBM

49

Abmessungen der Reihe BM

A

B

C

D

d

E

Fa

Fb

f

g

H

h

I

K

L

L 1

Ma

Mb

Na

Nb

Oa

Ob

Pa

Pb

Q

R

R1

S

V

W

W 1

Y

Z

Z 1

90 100 112 125 140 140 160 190 216 216 254 254

71 80 90 100 100 125 140 140 140 178 210 254

36 40 45 50 56 56 63 70 89 89 108 108

9 11 14 19 24 24 28 28 38 38 42 42

M3 M4 M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M16 M16

20 23 30 40 50 50 60 60 80 80 110 110

6.6 9.5 9.5 11.5 11.5 11.5 14.5 14.5 14.5 14.5 18.5 18.5

M5 M5 M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10 M10

3 4 5 6 8 8 8 8 10 10 12 12

7.2 8.5 11 15.5 20 20 24 24 33 33 37 37

56 63 71 80 90 90 100 112 132 132 160 160

3 4 5 6 7 7 7 7 8 8 8 8

6 7 7 10 10 10 12 12 12 12 14.5 14.5

11 10.5 10.5 14 14 14 16 16 22 22 24 24

99 130 145 162 171 196 217 229 255 293

166 182 194 207 232 254 262 294 339 373 395

100 115 130 165 165 165 215 215 265 265 300 300

65 75 85 100 115 115 130 130 165 165

80 95 110 130 130 130 180 180 230 230 250 250

50 60 70 80 95 95 110 110 130 130

3 3 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 5 5

2.5 2.5 2.5 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5

120 140 160 200 200 200 250 250 300 300 350 350

80 90 105 120 140 140 160 160 200 200

230 260 295 334 360 385 435 470 565 604 716 760

75 80 80 80 98.5 98.5 98.5 98.5 108 108

135 135 135 170 170 170 170 199 199 268 268

8 10 10 12 12 12 14 14 15 15 15 15

7 7 8 9.5 10.5 10.5 12.5 13.5 16 16 21 21

93 97 105 113 127 127 138 158 198 198 155 155

111 121 130 148 148 162 176 258 258 309.5 309.5

110 121 136 153 178 178 198 219,5 255 255 293 293

75 75 75 75 98.5 98.5 98.5 98.5 108 108

86 86 86 112 112 112 112 151 151 167 167

56 63 71 80 90S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L BM B3

BM B5

BM B14

BM doppelter Klemmkasten

BM 160 B3

Wellenende

Grösse

Die Kabelverschraubungen sind vom typ m 16 für motoren gr 56/63m 20 für motoren gr. 71/80m 25 für motoren gr. 90/100/112m 32 für motoren gr. 132Pg 29 für motoren gr. 160

Anmerkungen

50

Motoren für die Verschiebung mit progressivem Anlaufen und Bremsen

Die Schiebebewegungen bilden das Problem eines sanften Anlaufs und einer progressiven sowie stoßfreien Bremsung, um das Schwingenhängender lasten, ein rutschen auf den Schienen oder Brüche besonders empfindlicher mechanismen zu vermeiden. in der regel wirddiese Progressione erlangt, indem Kupplungen, Hydraulikkupplungen oder ein Soft-Start auf den motor angewendet werden. Die erfahrunghat gezeigt, dass der selbstbremsende motor der reihe PV den gebrauch dieser Vorrichtungen in fast allen fällen vorteilhaft ersetzt. Dieprogressive Wirkung wird durch die erhöhung des trägheitsmoments (J) erlangt. Dazu wird im motorinneren ein Schwungrad mit exakt be-rechnetem gewicht und Abmessungen angebracht und das maximale Drehmoment entsprechend dem Anlaufmoment geregelt. Beim Anlassennimmt das Schwungrad energie auf, die es beim Bremsen wieder abgibt, wodurch progressive geschwindigkeitsveränderungen ausgelöstwerden. Der Bremsmotoren der reihe PV muss mit der Veränderung der last weder eingestellt werden, noch verlangt er besondere Wartungen.Des Weiteren ist die progressive Wirkung proportional zur lastzunahme. naturlich ist bei der Planung sowohl die Anwendung von motorenmit einer unzureichenden leistung (Überhitzungsgefahr) als auch die Anwendung von motoren zu vermeiden, die eine zu große leistungbieten, um die Progressionswirkung nicht zu verringern. Die gegenwart des eingebauten Schwungrads ist bei rasch aufeinanderfolgendenAnläufen (lastpositionierung) kein Hindernis, vorausgesetzt, dass sie nicht zu lange andauern, da durch den gebrauch eines besonderenrotors verringerte einschaltströme erlangt werden können. für die erlangung einer progressiven Bremsung wurde das Bremsmoment dermotoren der reihe BAPV angebracht auf etwa die Hälfte der entsprechenden Werte der reihe BA verringert. Die motoren der reihe BmPVbewahren dagegen das unveränderte Bremsmoment der reihe Bm.Der progressive Anlauf wird in der reihe BAPV durch die Anwendung eines Schwungrads erlangt, das fest auf die Antriebswelle aufgepresstist; in der reihe BmPV, indem ein Kühlgebläse aus gusseisen jene aus thermoplastischem material ersetzt.

Die Bremsmotoren der reihe PV haben mit allen mgm-motoren folgendes gemeinsam:- getrennte Steuermöglichkeit der Bremse;- möglichkeit zur manuellen lösung der Bremse;- keine Beeinflussung des Winkels Achse-horizontaler motor (vertikale, horizontale montage, usw.);- Ausführungsmöglichkeit mit 2 Drehzahlen.

ReihePV

63 71 80 90 100 112 132

-

3.1 10-4

2.97 10-3

1.93 10-3

6.78 10-3

3.12 10-3

1.11 10-2

9.97 10-3

1.82 10-2

1.52 10-2

2.89 10-2

1.52 10-2

5.8 10-2

-

63 71 80 90 100 112 132

BAPV

BMPV

BMPV

BAPV - A.C.

BAPV - D.C.

5

-

-

5

7

4.5

10

9

7.5

-

75

60

20

19

15

40

25

21

60

40

30

14.3 10-2

-

160

160

-

95

77

in der untenstehenden tabelle werden die erreichten trägheitsmomente (in Kgm2) für motoren der reihe BA - Bm angegeben.

für die Berechnung des gesamten trägheitsmoments des motors in der PV-Version muss zum trägheitsmoment des ausgewählten motors (dertabelle der technischen Daten zu entnehmen) das trägheitsmoment des Schwungrads hinzugerechnet werden.

in der untenstehenden tabelle werden die maximalen Bremsmomentwerte in nm der motoren aus der reihe BmPV, BAPV angezeigt. für diemotoren der reihe BAPV kann zwischen einer A.C. und einer D.C. Bremse gewählt werden.

trägheitsmoment des motors vom typ BAPV 71 B4= trägheitsmoment BA71B4 + trägheitsmoment Schwungradtyp BAPV71 = 8.1 • 10-4 + 2.97 • 10-3 = 3.78 • 10-3 Kgm2Beispiel

Motortyp

Motortyp

51

Reihe BAPV

Reihe BMPV

52

Motoren zum heben

Scheibe K

ReiheBA

PK Die Bremsmotoren der reihe BAPK werden auch auf Achshöhen zwischen einschließlich 100 mm und 225 mm in allen verschiedenen leis-tungs- und Polaritätsversionen der reihe BA angeboten. Die motoren der reihe BAPK haben im Vergleich zu der reihe BA einige andereKomponenten. Auf den Bremsmotoren mit einzelner Drehzahl und vielen mit doppelter Drehzahl wird ein besonderer rotor (rotor P) ver-wendet, mit dem im Vergleich zum entsprechenden motor in der Standardversion das Anlaufmoment um etwa 20% erhöht und der ein-schaltstrom um etwa 10% gesenkt werden kann.Die Bremseinheit entspricht jener der reihe BA mit einer Bremsscheibe mit zwei reibbelägen. Jedoch sind im Bezug auf die Standardscheibesowohl die nabe als auch der Kern aus Stahl (Scheibe K). Auf motoren der reihe BAPK ist serienmäßig der A.C. elektromagnet vorgesehen.Die Bauform B3 hat wie die Standardversion in das gehäuse eingebaute füße. Diese lösung bietet der Struktur eine bemerkenswerte robustheit.lagerschilde und flansche sind aus gusseisen. Das gehäuse ist für motoren mit einer Achshöhe zwischen einschließlich 100 mm und 132mm aus Aluminiumlegierung (auf größe 132 wird auf Wunsch das gehäuse auf gusseisen angeboten) und für motoren mit einer Achshöhezwischen einschließlich 160 mm und 225 mm aus gusseisen. Die Abmessungen der motoren bleiben hinsichtlich der entsprechenden reiheBA unverändert. für den erhalt dieses motors ist in der Auftragsphase die reihe BAPK anzugeben (zum Beispiel BAPK 112 mB4/16).

Bremsmotoren mit höherem Bremsmoment

ReiheBA

F Die motoren der reihe BAf haben ein besonders hohes Bremsmoment. es kann einsatzbedingungen des Bremsmotors geben, in denen dieangetriebene teile bei stillstehendem motor ein besonders hohes moment übertragen, das kein Wellendrehung auslösen darf. in solchenfällen wird ein statisches Bremsmoment mit einem sehr hohen Wert benötigt, das durch die Verwendung von Bremsmotoren mit doppelterBremsscheibe erlangt wird (reihe BAf). Die motoren mit einem hohen Bremsmoment haben einen Wechselstom-elektromagnet. in der un-tenstehenden tabelle werden die Bremsmomentwerte der reihe BAf aufgeführt. Die reihe BAf ist auf motoren mit einer Achshöhe zwischeneinschließlich 100 und 225 mm erhältlich.

Die Scheibe K wird auf allen motoren der reihe BA ab einer Achshöhe von 90 mm angeboten, und wird serienweise auf allen motoren ab einerAchshöhe von 160 montiert.genau wie die standardmäßige Bremsscheibe aus Aluminium/technopolymer, hat die Scheibe K zwei reibflächen, jedoch mit dem Unterschied,dass sowohl die nabe als auch der Kern aus Stahl sind und das Bremsmoment folglich höher als in der Standardversion ist.Die Scheibe K ist bei schweren Anwendungen erforderlich, die einen Sicherheitsstandard verlangen, wie zum Beispiel beim Heben, oder für ein-setzungen in Umgebungen mit einer besonders hohen temperatur (über 50° C).Wo der einsatz der Scheibe K nicht notwendig ist, wird dagegen in Anwendungen, in denen eine hohe Anlauf-/Bremsfrequenz erforderlich ist, dieStandardscheibe empfohlen, die sich langsamer abnutzt und durch das geringere trägheitsmoment die möglichkeit höherer Steuerungsfrequenzenbietet. für ausführliche informationen ist mgm zu kontaktieren. für die Anforderung eines motors mit Scheibe K ist nach der Angabe der reiheder Buchstabe K hinzuzufügen (zum Beispiel BAK 112 mB4).

BAF 100

75

BAF 112

120

BAF 132

225

BAF 160

285

BAF 180

450

BAF 200

450

BAF 225

600

Motortyp

Bremsmoment max (nm)

210230270280300348431485485522

107108129129142169184211211221

102120129134142169190211211221

230230230230230230230230230230

2x0.12x0.12x0.122x0.122x0.122x0.122x0.302x0.302x0.302x0.30

93 93300300300615615615615615

37373939395959595959

BASV 71BASV 80BASV 90BASV 100BASV 112BASV 132BASV 160BASV 180BASV 200BASV 225

53

Bremsmotoren mit Fremdbelüftung

ReiheSVDer Bremsmotoren benötigt unter besonderen Betriebsbedingungen (Versorgung mit inverter, verlängerte Überlast, usw.) eine zusätzliche

lüftung. Die fremdbelüftung der reihe BA ist zwei gebläsen anvertraut, die mit einem metallgehäuse seitlich am motor fixiert sind.

Diese lösung (mgm-Patent) weist im Vergleich zu der traditionellen axialen Servobelüftung folgende Vorteile auf:

1. neben den seitlichen Hilfsgebläsen bleibt das auf die Welle des motors eingesetzte gebläse für die eigenbelüftung des motors erhalten. 2. Zunahme der fläche für die Wärmeableitung, da das Befestigungssystem des gebläses allein bereits einen Strahlungskörper bildet,

welcher der Berippung, die es bereits auf dem gehäuse gibt, hinzugefügt wird.3. geringes lüftungsgeräusch.4. Der motor ist genauso lang wie motoren ohne fremdbelüftung.5. möglichkeit zur manuellen Bremsenentlüftung und motordrehung.6. Die Kühlung der Statorwicklung ist gleichmäßiger, da auch die rückseite des motors gekühlt wird.7. Die reibfläche der Bremsscheibe auf der Antriebsseite ist gekühlt.

Wird die Servobelüftung durchgeführt, um die Betriebstemperatur in einem Betrieb mit einer sehr hohen Anzahl von Anläufen auf niedrigenWerten zu halten, wird darauf hingewiesen, dass die Wirksamkeit der fremdbelüftung mit dem Anstieg der Pole des motors zunimmt. Umdie temperaturprüfungen durchführen zu können, kann ungefähr davon ausgegangen werden, dass die nur durch die Servolüftung abgeleiteteWärmemenge mit jener vergleichbar ist, die in einem motor mit vier Polen von der eigenbelüftung abgeleitet wird. Bei schweren Anwendungenwird die Annahme eines Überhitzungsschutzes empfohlen.Die tabellenwerte beziehen sich auf die Spannung 230 V 50 Hz. Die gebläse können unterschiedslos mit 50-60 Hz gespeist werden. AufWunsch können andere Spannungen als 230 V geliefert werden. in allen fällen, in denen die Annahme servobelüfteter motoren der reiheBASV nicht möglich ist, können die motoren der reihe Bm in der Version BmAV mit axialer Belüftung realisiert werden (gebläse im hinterenteil des motors, anstelle des Hauptgebläses).

Reihe BASV

Motortyp Dim X Dim Y Dim L Volt Amp m3/h dB (A)

54

Reihe BAE-BMEAVMotoren mit eingebautem EncoderDie motoren mit eingebautem encoder bilden ein innovatives element für die Automation und bieten Herstellern und nutzern von maschinenneue möglichkeiten und deutliche wirtschaftliche Vorteile, die an die einsetzungfreundlichkeit gebunden sind. Die neue Palette asynchroner Dreh-strommotoren mit eingebautem encoder wurde entwickelt, damit der nutzer die motorisierung leichter auswählen kann, mit der Sicherheit, sichfür ein bereits eingehend geprüftes und vollständiges Produkt zu entscheiden. Die mgm motoren mit eingebautem encoder setzten sich aus zwei zwei reihen Bremsmotorenund zwei reihen Standardmotoren zusammen. Dieleistung liegt zwischen 0,06 Kw und 45 Kw, die Achshöhe zwischen 56 mm und 225 mm.Die einheit besteht aus einem asynchronen Drehstrommotor mit hoher leistung und einem niedrigen trägheitsmoment, und aus einem encoder,welcher in dem der Bedienerseite gegenüberliegenden teil des motors angebracht ist. Die motoren wurden für eine Versorgung von einem inverterentwickelt und realisiert. Zu diesem Zweck wurde eine sorgfältige dynamische Auswuchtung realisiert. Außerdem wurden bei der realisierungdes isoliersystems besondere maßnahmen getroffen, um die größeren elektrischen und mechanischen Beanspruchungen zu ertragen.Bei der mechanischen Verbindung handelt es sich um eine üblicherweise für einen normalen motor verwendete (besondere flansche und Wellensind auf Wunsch erhältlich), die elektrischen Anschlüsse sind extrem einfach: leistungs- und Signalleitung sind getrennt. Auf Wunsch könnendie motoren in Übereinstimmung mit den normen Ul 1004 und CSA C22.2 no.100 (cCSAus-markierung) geliefert werden.

MGM bietet 4 verschiedene Motorreihen an, die dazu geeignet sind, alle möglichen Antriebsprobleme auf die beste Art zu lösen.

Reihe BAE: Asynchrone dreiphasige Bremsmotoren mit eigenbelüftung und eingebautem encoder, Achshöhe zwischen einschließlich 71 mmund 225 mm. Der encoder wird im hinteren teil des motors in einer geschützten Stellung und einem geschlossenen gehäuse untergebracht. AufWunsch komplett mit fremdbelüftung erhältlich. Der motor hat serienmäßig eine von der motorversorgung getrennte Bremsenversorgung. Derelektromagnet der Bremse kann mit einer Wechsel- oder gleichstromversorgung geliefert werden.

Reihe BMEAV: Asynchrone dreiphasige Bremsmotoren mit Servobelüftung und eingebautem encoder, Achshöhe zwischen einschließlich 63 mmund 160 mm. Der encoder befindet sich im hinteren teil des motors zwischen der Bremseinheit und dem Servoventilator. Der motor hat serienmäßigeine von der motorversorgung getrennte Bremsenversorgung. Auf Wunsch komplett mit Hebel für die manuelle Bremsenentlüftung.

Reihe SAE: Asynchrone dreiphasige motoren mit eigenbelüftung und eingebautem encoder, Achshöhe zwischen einschließlich 71 mm und225 mm. Der encoder ist im hinteren teil des motors in einer geschützten Stellung und einem geschlossenen gehäuse untergebracht. Auf Wunschkomplett mit fremdbelüftung erhältlich.

Reihe SMEAV: Asynchrone dreiphasige motoren ohne eigenbelüftung, servobelüftet, mit eingebautem encoder, Achshöhe zwischen einschließ-lich 63mm und 225 mm. Der encoder ist im hinteren teil in einer Schutzkappe zwischen motor und Servoventilator untergebracht.

EncoderDer encoder ist ein Sensor für Drehwinkel, der meist digitale Ausgangsignale liefert die am anderen ende der Sensorleitung im Auswertgerät de-codiert werden müssen. An den mgm-motoren werden in der regel encoder verwendet, in denen die erfassung der Winkelveränderung auf demPrinzip der lichtelektrischen Abtastung ausgeführt wird.Das Ablesesystem stützt sich auf eine Drehscheibe mit transparenten und matten Zonen, die ein lichtstrahl unterbricht. Der lichtstrahl wird vonfotoempfängern erfasst, welche die lichtimpulse in elektrische impulse umwandeln. Die Winkelposition eines inkremental-encoders wird von der Zahl der impulse mit Bezug auf die nullspur bestimmt. Die Winkelposition in einem Absolutwertgeber wird von der Ablesung des Ausgangscodes bestimmt, der für jede Position innerhalb der Drehung eindeutig ist.Die erforderlichen eigenschaften für die Definition des inkremental-encoders sind:- Auflösung- nullimpuls- Versorgungsspannung encoder- elektronische Ausgangskonfigurationfür die Absolutwertgeber ist außerdem folgendes festzusetzen:- Code- ein- oder mehrfachdrehung

im Ausgang ist der encoder mit freiem Kabel oder auf Wunsch mit einem vorgesehenen Steckverbinder für den Anschluss erhältlich.

KühlungDie Kühlung wird für motoren vom typ BAe und SAe normalerweise der eigenbelüftung überlassen. für motoren vom typ BmeAV und SmeAVwird sie dagegen axialen Servoventilatoren anvertraut. Auf Wunsch können die motoren BmeAV und SmeAV in der fremdbelüfteten Bme undSme Version und ohne Servobelüftung geliefert werden. Die motoren vom typ BAe und SAe können auf Wunsch mit Servolüftern in der radialen

Motoren mit eingebautem EncoderAllgem

eine

Eigen

scha

ften

55

Abmessungen Reihe BAE

ReiheBA

E

71 80 90S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L 180L 200L 225S 225M

A

B

C

D*

d

E*

Fa

Fb

f

g

H

h

I

K

L1

Ma

Mb

Na

Nb

Oa

Ob

Pa

Pb

Q

q

R1

S

V

W

W1

Y

Y1

Z1

112 125 140 140 160 190 216 216 254 254 279 318 356 356

90 100 100 125 140 140 140 178 210 254 279 305 286 311

45 50 56 56 63 70 89 89 108 108 121 133 149 149

14 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 55 60 60

M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16 M16 M16

30 40 50 50 60 60 80 80 110 110 110 110 140 140

9.5 11.5 11.5 11.5 14.5 14.5 14.5 14.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5

M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10 M10

5 6 8 8 8 8 10 10 12 12 14 16 18 18

11 15,5 20 20 24 24 33 33 37 37 42,5 49 53 53

71 80 90 90 100 112 132 132 160 160 180 200 225 225

5 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 10 11 11

7 10 10 10 12 12 12 12 14.5 14.5 15 18.5 18 18

10,5 14 14 14 16 16 22 22 24 24 24 30 18 18

184 194 207 232 254 262 294 339 373 395 420 446 440 440

130 165 165 165 215 215 265 265 300 300 300 350 400 400

85 100 115 115 130 130 165 165

110 130 130 130 180 180 230 230 250 250 250 300 350 350

70 80 95 95 110 110 130 130

3,5 3,5 3,5 3,5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5

2,5 3 3 3 3,5 3,5 3,5 3,5

160 200 200 200 250 250 300 300 350 350 350 400 450 450

105 120 140 140 160 160 200 200

415 451 483 507 558 576 677 715 803 847 931 956 1077 1077

76 76 76 76 76 76 76 76 76 76 76 76 89 89

135 135 170 170 170 170 199 199 268 268 268 268 327 327

10 12 12 12 14 14 15 15 15 15 15 15 20 20

8 9,5 10,5 10,5 12,5 13,5 16 16 21 21 24 24 32 32

165 165 188 188 224 224

121 130 148 148 162 176 210 210 246 246 266 266 341 341

145 160 180 180 196 218 265 265 324 324 357 357 430 430

121 121 121 121 121 121 121 121 121 121 121 121 158 158

86 86 112 112 112 112 151 151 167 167 167 167 202 202

BAE B3

BAE B5

BAE B14

Wellenende

BAE 160/180/200/225 B3

Typ

* 225S-225m 2 Pole D=55, e=110

ReiheBM

EAV

56

Abmessungen Reihe BMEAV

63 71 80 90S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L

100 112 125 140 140 160 190 216 216 254 254

80 90 100 100 125 140 140 140 178 210 254

40 45 50 56 56 63 70 89 89 108 108

11 14 19 24 24 28 28 38 38 42 42

M4 M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M16 M16

23 30 40 50 50 60 60 80 80 110 110

9.5 9.5 11.5 11.5 11.5 14.5 14.5 14.5 14.5 18.5 18.5

M5 M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10 M10

4 5 6 8 8 8 8 10 10 12 12

8.5 11 15.5 20 20 24 24 33 33 37 37

63 71 80 90 90 100 112 132 132 160 160

4 5 6 7 7 7 7 8 8 8 8

7 7 10 10 10 12 12 12 12 14,5 14,5

10.5 10.5 14 14 14 16 16 22 22 24 24

166 184 194 207 232 254 262 294 339 373 395

115 130 165 165 165 215 215 265 265 300 300

75 85 100 115 115 130 130 165 165

95 110 130 130 130 180 180 230 230 250 250

60 70 80 95 95 110 110 130 130

3 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 5 5

2.5 2.5 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5

140 160 200 200 200 250 250 300 300 350 350

90 105 120 140 140 160 160 200 200

310 345 384 410 435 485 520 625 664 690 734

135 135 135 170 170 170 170 199 199 268 268

10 10 12 12 12 14 14 15 15 15 15

7 8 9.5 10.5 10.5 12.5 13.5 16 16 21 21

155 155

111 121 130 148 148 162 176 210 210 246 246

121 136 153 178 178 198 219.5 255 255 310 310

86 86 86 112 112 112 112 151 151 167 167

A

B

C

D

d

E

Fa

Fb

f

g

H

h

I

K

L1

Ma

Mb

Na

Nb

Oa

Ob

Pa

Pb

Q

R1

S

V

W

W1

Y

Z1

BMEAV B3

BMEAV B5

BMEAV B14

Wellenende

BMEAV 160/180/200/225 B3

Typ

Allgem

eine

Eigen

scha

ften

57

Motoren mit eingebautem Inverter

Anwendung

Die motoren mit eingebautem inverter werden mit leistungen zwischen 0,37 kW und 15 kW und Achshöhen zwischen 71 mm und 160 mm an-geboten. Die einheit besteht aus einem asynchronen dreiphasigen elektromotor mit einer hohen leistung und einem kompakten frequenzumrichter,der am äußersten ende des motors angebracht ist, das der Steuerseite gegenüberliegt. es handelt sich um eine geschlossene Bauweise mit Au-ßenbelüftung und Schutzgrad iP 55.Der motor zeichnet sich durch eine große Überlastbarkeit und einen beachtlichen Wärmevorrat aus, die verwendeten isoliermaterialien gehörender Klasse f an. Das gehäuse ist bis zu einer Achshöhe 132 aus Aluminiumlegierung und für Achshöhen 160 aus gusseisen. lagerschilde undflansche sind bis zu einer Achshöhe von 90 mm aus Aluminiumlegierung und für Achshöhen von 100 mm bis 160 mm aus gusseisen.Der Sitz des inverters ist vom motor isoliert, um eine Wärmeübertragung zu vermeiden (patentiertes System). Der Wärmeableiter des invertersist eigenbelüftet. Die verwendeten frequenzumrichter zählen sowohl projektmäßig als auch was die Bauteile anbelangt zu den innovativsten.Die Steuerung kann als V/f (U/F - Betrieb Spannung Frequenz Regelung) oder SlV (Vektorregelung ohne Sensor) erfolgen. Der motorkann leicht über drei tasten programmiert werden. Die Programmierung wird durch einige funktionen vereinfacht, die Parameter wie Beschleu-nigungs-/Bremszeiten, V/f-Strecke, usw. automatisch einstellen.Auf Wunsch kann der motor für die wichtigsten feldbussysteme (Profibus, interbus-S, Device, usw.) vorgerüstet werden. Die motoren entstehenmit einem integrierten frequenzumrichter und nicht als einfache montage eines Standardmotors mit inverter. Die hohe Zuverlässigkeit und fä-higkeit, des MGM-motors mit integriertem Umrichter, eine sehr hohe Betriebslast zu ertragen, werden von der Wahl garantiert, den invertergetrennt vom motor zu platzieren, um die Wärmeübertragung zu vermeiden, sowie von den hohen leistungen, der robustheit der einheit undden einfachen leitungen.

Die motoren mit integriertem inverter bilden ein innovatives elelement für die Automation und bieten Herstellern und nutzern von maschinenund Anlagen neue möglichkeiten und deutliche wirtschaftliche Vorteile. Die einfache installation, die Bedienerfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeitdes System können durch die folgenden Punkte leicht hervorgehoben werden:

- extrem kleine Außenabmessungen; die Verbindungen sind die eines normalen motors (besondere flansche und Wellen können auf Wunschrealisiert werden);

- Standardmässiger Schutzgrad iP 55;

- Die elektrischen Anschlüsse sind extrem vereinfacht: leistungs und Steuerteil sind komplett voneinander getrennt und in verschiedenen Klem-menbrettern untergebracht;

- Der motor wird auf Wunsch mit einem emi-filter für zweite Umgebung (industrieumgebung) oder erste Umgebung (Wohnumgebung) geliefert,wodurch die Anbringung eines weiteren filters auf der Steuertafel überflüssig wird; der Anschluss des motors kann folglich mit normalen Ver-sorgungskabeln durchgeführt werden, da keine geschirmten Kabel für die einhaltung der emV-normen notwendig sind;

- Der motor mit eingebautem inverter kann einen mechanischen regler mit klaren Vorteilen ersetzen;

- Die leistung des Systems ist in allen einsatzbedingungen sehr hoch;

- Die elektrische Schalttafel der maschine, auf welcher der motor installiert ist, kann entfernt oder mit kleineren Abmessungen realisiert werden,weil sie nicht mehr den inverter aufnehmen muss.Der motor mit eingebautem inverter bildet folglich die lösung für moderne Anforderungen, die an die Automatisierungssysteme gebundensind, in denen Antriebsteile und erfassungsvorrichtungen immer öfter an der maschine angebracht werden, um die Abmessungen der Steuer-tafeln un die leitungskosten zu verringern.

Tech

nisc

he Daten

58

Motoren mit eingebautem Inverter

Technische Grundangaben

Leistungsbereich:0.37 - 0.75 kW (einphasige Versorgung) 0.75 - 15 kW (dreiphasige Versorgung)

Versorgungsspannung:1 x 200-240 V 50/60 Hz (einphasige Versorgung)3 x 380-460 V 50/60 Hz (dreiphasige Versorgung)

Schutzgrad:iP 55

Bauform:im B3, im B5, im B14 (auf Wunsch mit kleinerer/größerer Welle/flansch)

Steuerung:V/f Steuerung Spannung frequenz (Buchstabe X nach motorkürzel)SlV vektoriale Steuerung ohne Sensor (Buchstabe V nach motorkürzel)

Einstellungsbereich:3-150 Hz für Version X (Steuerung Spannung frequenz)1-150 Hz für Version V (vektoriale Steuerung ohne Sensor)

Analogeingänge:0-10 V D.C. 4-20 mA

Digitaleingänge:5 programmierbar mit 14 funktionen (für X-Versionen)6 programmierbar mit 19 funktionen (für V-Versionen)

Digitalausgänge:- 1 programmierbares relais - nur Alarm (Wechselkontakt 250 V a.c. 2.5 A) X-Version- 1 programmierbares relais mit 6 funktionen V-Version- 2 Ausgänge mit programmierbaren transistor mit 6 funktionen (open collector 27 V 50 mA)

Serielle Schnittstelle:rS 422 als Standard für Parameterladung/-entladungrS 485 multidrop für Automatisierung über externes modul

Schutzfunktionen:Überstrom, Überspannung, niedrige Spannung, Überlast, zu hohe Betriebstemperatur, CPU-fehler, Speicherfehler, Phasenschutz an der masse beim Anlauf.

Optionen

Servobelüftung:Diese gestattet einen vielfältigeren einsatz des motors. Kann beim Kauf angefordert oder später installiert werden, falls notwendig.Dazu ist ein entsprechender Bausatz zu erwerben.

Überhitzungsschutz:in den motor einzufügen und von der inverterlogik zu verwalten.

Externes Potentiometer:Kann eingebaut werden (gestattet die Drehzhalregelung direkt am motor)

Rechnerferne Steuertafel:Der motor kann auch über eine rechnerferne tastatur gesteuert werden.Die tastatur verfügt über die funktion der Parameter-Kopie.

Einbaubare EMI-Filter:für erste Umgebung (industrieumgebung)für zweite Umgebung (Wohnumgebung)

Dynamischer Bremswiderstand:Kann in die Version mit vektorialer Steuerung eingebaut werden

Feldbus:Vorrüstung für die bekanntesten, im Handel erhältlichen feldbussysteme (Profibus, interbus-S, Device net, usw.)

59

Allgemeine Eigenschaften

Reihe BMBM

71

80

90

100

112

132

160

180

200

2 x 3,5

2 x 7,0

2 x 14

2 x 28

2 x 42

2 x 70

2 x 107

2 x 150

2 x 250

2 x 22

2 x 28

2 x 34

2 x 42

2 x 50

2 x 64

2 x 76

2 x 100

2 x 140

Die reihe BmBm besteht aus asynchronen dreiphasigen Bremsmotoren mit einer doppelten Bremseinheit mit unabhängigem Betrieb, Achshöhenzwischen 71 mm und 200 mm und leistungen zwischen 0,08 Kw und 37 Kw.Die wichtigste eigenschaft der motoren aus der reihe BmBm ist die möglichkeit, in Hebeanlagen mit hohen Sicherheitseigenschaften und einergroßen geräuschlosigkeit eingesetzt werden zu können. Aus diesen gründen sind die motoren der reihe BmBm besonders für einen einsatz infernsehstudios und für die Bewegung von Bühnen in theatern geeignet.Der motor wird bei einem Stromausfall an den Brensen gebremst. Die Bremsung erfolgt ohne eine axiale Bewegung der Welle und ist in beidenDrehrichtungen des motors gleich stark.Die Handbremsenentlüftung wird durch einen doppelten Hebel realisiert (einer für jede Bremseinheit), sodass unerwünschte Betätigungen ver-mieden werden. Dennoch kann die lösung mit nur einer Hand ausgeführt werden.Die Bremsenversorgung erfolgt durch zwei unabhängige gleichrichter, die im Klemmkasten untergebracht sind.Die gleichrichter sind serienmäßig mit einem Überspannungsschutz versehen; außerdem besteht die möglichkeit, für jeden elektromagnet un-abhängig die Ansprechzeit der Bremse auszuwählen, indem zwischen zwei Anschlussweisen ausgewählt werden kann. Allemotoren der reihe BmBm sind besonders dafür geeeigent, von einen inverter versorgt zu werden. Außerdem können sie auf Wunsch mit einemencoder geliefert oder für die spätere montage vorgerüstet werden.Der reibwerkstoff der beiden Bremsscheiben ist asbestfrei und wird mit einer formel realisiert, die einen hohen reibungskoeffizienten sowieeine lange Haltbarkeit gewährleistet.Der motor hat eine geschlossene Bauweise, ohne Außenbelüftung und mit Schutzgrad iP 54 (auf Wunsch iP 55 und konplett mit lüftung). Dieverwendeten isoliermaterialien gehören der Klasse f an (auf Wunsch H). Die motoren der reihe BmBm zeichnen sich durch eine große Über-lastbarkeit aus. Da sie ohne lüftung sind, eignen sie sich für einen intermittierenden Betrieb. Auf Wunsch können die motoren mit einem Über-hitzungsschutz geliefert werden. Das motorgehäuse ist ab einer größe von 63 bis zu 132 aus Aluminiumlegierung und ab einer größe von 160 bis 200 aus gusseisen. DieBauform im B3 wird mit eingebauten füßen realisiert, die der Struktur eine bemerkenswerte robustheit verleihen. Diese eigenschaft ist angesichtsdes besonderen gebrauchs dieses Bremsmotors von großer Bedeutung.lagerschilde und flansche sind bis zu einer Achshöhe von 90 aus Aluminiumlegierung und für größere Höhen aus gusseisen.

Achshöhe (mm) Bremsmoment (Nm) Aufgenommene Leistung (W)

60

ReiheBM

BMAbmessungen Reihe BMBM

71 80 90S 90L 100 112 132S 132M 160M 160L 180L 200

A

B

C

D

d

E

Fa

Fb

f

g

H

h

I

L1

Ma

Mb

Na

Nb

Oa

Ob

Pa

Pb

Q

R1

S

V

W1

Y

Z1

112 125 140 140 160 190 216 216 254 254 279 316

90 100 100 125 140 140 140 178 210 254 279 305

45 50 56 56 63 70 89 89 108 108 121 133

14 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 55

M5 M6 M8 M8 M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16

30 40 50 50 60 60 80 80 110 110 110 110

9.5 11.5 11.5 11.5 14.5 14.5 14.5 14.5 18.5 18.5 18.5 18.5

M6 M6 M8 M8 M8 M8 M10 M10

5 6 8 8 8 8 10 10 12 12 14 16

11 15.5 20 20 24 24 33 33 37 37 42.5 49

71 80 90 90 100 112 132 132 160 160 180 200

5 6 7 7 7 7 8 8 8 8 9 10

7 9 10 10 12 12 12 12 14 14 14 18

180 194 207 232 254 262 248 260 314 337 399 424

130 165 165 165 215 215 265 265 300 300 300 350

85 100 115 115 130 130 165 165

110 130 130 130 180 180 230 230 250 250 250 300

70 80 95 95 110 110 130 130

3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 5 5 5 5

2.5 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5

160 200 200 200 250 250 300 300 350 350 350 400

105 120 140 140 160 160 200 200

303 342 380 405 456 491 567 605 719 763 832 873

135 135 170 170 170 170 180 180 260 260 260 260

10 12 12 12 14 14 14 14 15 15 15 18

8.5 9.5 10.5 10.5 13 13.5 18 18 18 18 21 21

120 131 148 148 162 176 196 196 267 267 277 277

85 105 130 130 150 170 195 195 225 225 258 306

86 86 112 112 112 112 120 120 184 184 184 184

710.20.7

800.20.8

900.30.8

1000.30.9

1120.31.0

1320.41.1

1600.41.1

1800.51.2

2000.51.2

h

D

gd

f

V

A

H

W1

W

K

D

BC I

QE L1

R1

YZ1

E

FbNb

Ob

O

45

90Mb

O

W1

Z1

Pb D

Y

QL1

SOa

Pa Na M

a

45O

90O

Fa W1

Z1

Q

D

E

L1

Y

R1

V H

KA

W1

Z1L1Q

D

E

Y

C B I

R1

BMBM B3

BMBM B5

BMBM B14

Wellenende

BMBM 160M/L 180L 200 B3

Typ

MotorgrößeGeringster Luftspalt [mm]Größter Luftspalt [mm]

61

Motoren für USA und Kanada

Reihe SMX

Die Bremsmotoren der Reihe BA und BM können auf Wunsch mit der cCSAus-markierung geliefert werden (Konformität mit den CSA-normenC22.2 no.100 und UL 1004). Diese motoren führen zur Bescheinigung der genehmigung die Kennzeichnung auf dem Schild auf. Die motorenkönnen in zwei verschiedenen Wicklungskonfigurationen realisiert werden: mit Anschluss Δ/Y (europäischer Standard mit 6 Drähten), alternativmit Y/YY-Wicklung (amerikanischer Standard mit 9 Kabel für 3x 230/460V 60Hz).

Die motoren der Reihe BM können mit einer DC-Bremse, motoren der Reihe BA sowohl mit AC als aus DC-Bremse geliefert werden.

in der Auftragspahse ist immer die Art der motorversrogung und des elektromagneten anzugeben.

Die asynchronen dreiphasigen motoren (nicht Bremsmotoren) der reihe SmX sind mit den in den USA (ePACt) und Kanada geltenden regelungenhinsichtlich der mindestgrenzen für die energieeffizienz von asynchronen dreiphasigen motoren, einzelner Drehzahl ab 1,0 HP und bis zu 200 HPleistung konform. Die vorgesehene methode für die leistungsberechnung (normen ieee 112 und CSA 390) unterscheidet sich von dem euro-päischen Standard. Das mgm-labor ist dazu befugt, Prüfungen für die leistung auszuführen und gemäß den Vorgaben dieser regelungen dieKonformität zu bescheinigen. Die motoren führen neben der Kennzeichnung cCSAus auf dem Schild die “Certification Compliance number”,die der firma mgm vom amerikanischen Department of energy (CC 051A) ausgestellt wird, sowie die eeV-Kennzeichnung des CSA. fürausführlichere Details bitten wir Sie, uns zu kontaktieren.

Motoren für Australien und Neuseeland

Die in Australien und neuseeland geltende mePS-regelung (minimum energy performance standard) setzt die geringsten leistungswerte derasynchronen dreiphasigen motoren mit einzelner geschwindigkeit und leistung zwischen 0.73 kW und 185 kW fest. es sind zwei methoden fürdie leistungsmessung vorgesehen und folglich verschiedene leistungsgrenzen. Die methode A ist technisch mit den Vorgaben der ieee 112-Bgleichwertig, die methode B gründet dagegen auf die norm ieC 60034-2. Aus der Anwendung dieser norm sind einige motortypologien ausge-schlossen (zum Beispiel motoren mit zwei Drehzahlen oder motoren mit S2 Betrieb). Bitte kontaktieren Sie uns für ausführlichere informationen.

Motoren für China

Auf Wunsch können selbstbremsende motore mit der für den Verkauf in China notwendigen CCC-Bescheinigung geliefert werden. Die zertifiziertenmotoren führen das logo auf ihrem Schild. für die Anforderung dieser motoren muss auf dem Auftrag “motoren mit CCC-Beschenigung”angegeben werden. Bitte kontaktieren Sie uns für ausführlichere informationen.

Motoren für Russland

Auf Wunsch können wir motoren mit dem eAC-Declaration für den Verkauf von triebwerken in russland zu liefern.

62

Verpackung

Das mgm-Verpackungssystem sieht für jeden motor mit Achshöhe zwischen einschließlich 56 und 225 mm eine einzelne Packung vor, auf deralle Daten für die Kennzeichnung des motors aufgeführt sind. in der untenstehenden tabelle werden die Abmessungen der verwendeten Packungenaufgeführt. für motoren mit einer Achshöhe zwischen 160 und 225 mm ist die Blockierung der motoren auf der Palette vorgesehen. mgm ver-wendet eUro-Paletten (120 x 80 cm, gesamtabmessungen). Auf jeder Verpackung wird anschließend ein selbstklebendes Schild mit dem Zielortdes materials angebracht (firmenname und Kundencode, Adresse, Bearbeitungs-n° des Produktionsprogramms). für Speditionen über denSee- oder luftweg ist ein zusätzlicher Schutz mit zusätzlichen Kartonschichten und Stretchfolie um die Palette herum vorgesehen.

70

80

120

56-63718090

80403020

38

38

38

49

49

54

54

69

93

93

93

120

135

19

19

19

23

23

29

29

35

63

63

63

80

80

22

22

22

27

27

35

35

42

52

52

52

70

80

Motortyp

Höhe Antriebsachse Nr. Motoren

Tiefe cm Breite cm Höhe cm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 56 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 63 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 71 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 80 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 90 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 100 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 112 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 132 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 160 mm*

Selbstbremsende motoren Achshöhe 180 mm*

Selbstbremsende motoren Achshöhe 200 mm*

Selbstbremsende motoren Achshöhe 225 mm

Selbstbremsende motoren Achshöhe 250-280 mm

Die motoren BAPV / BAf 71 befinden sich in einem Kasten mit Abmessungen 49x23x27 cm.

Die mit einem * markierten motoren können unterschiedslos in dem angezeigten Kasten oder direkt auf der Palette befestigt werden.

Alternativ dazu kann auf Wunsch und für eine große menge von motoren mit derselben Achshöhe ein einzelner großer Kasten als Verpackungverwendet werden (mUltiPACK-Packung). Um den Kasten herum werden zusätzliche Kartonschichten eingefügt, um die Unversehrtheit desProdukts zu gewährleisten. nachstehend wird die Zeichnung mit den Außenabmessungen des Kastens und die motormenge aufgeführt, die ent-sprechend der Achshöhe eingeführt werden. Diese mengen sind als richtwerte zu betrachten, da sie von der verlangten Bauform abhängig sind.

Allgemeine Verkaufs- Und Garantiebedingungen

Die allgemeinen Verkaufs- und garantiebedingungen, denen alle von mgm gelieferten Produkte unterliegen, können auf unserer Websitehttp://www.mgmrestop.com nachgelesen werden.

63

Sonderausführungen und Zubehör

in der untenstehenden tabelle werden die hauzptsächlichen Sondeausführungen und Zubehörteile aufgeführt, die auf den reihen Bm, BA bestellt werden können.mit S wird die Standardausstattung angegeben, mit r die auf Wunsch lieferbare Ausstattung und mit n die Zubehörteile und nicht vorgesehenen Sondeausführungen.

1

2

3

4

1

2

4

2

3

2

1 RR

2 RR

RR 3 4 RR

5 RR

6 RR

7 RR

8 RR

9 RR

10 RR

11 RR

12 RR

13 RR

14 RR

15 RR

16 RR

17 RR

18 RN

19 RR

20 RR

21 RR

22 RN

23 RR

24 SR

25 RR

26 SS

27 RR

28 SN

29 RR

30 RR

31 RR

32 RR

33 RR

34 RR

35 RR

36 RR

37 RR

38 RR

nicht genormter flanschKundenspezifische Spezialwellemotoren mit füßen und flansch (im B35, im B34 und entsprechende vertikale Bauformen)Auswuchtung mit verringertem oder besonderem SchwingungsgradBremsenversorgung vom motor getrenntSchutzgrad iP 55 oder iP 56Besondere Versorgungsspannung oder frequenz des motors bzw. der Bremseisolierklasse Heinstellung des Bremsmoments bzw. luftspalts nach Wunschmotoren mit Zulassungmotoren mit Zulassungmotoren mit nicht im Katalog aufgeführter PolaritätWicklungsheizungenÜberhitzungsschutzes aus bimetallischen elementenPtC-thermistoren tropenschutz auf den WicklungenÜberspannungsschutz (rC04 und rC10)Klemmenkasten auf der rechten (linken) Seite für im B3Doppeltes WellenendeAbnahmeprüfzeugnisregenschutzdach (Bm), regenschutzhaube (BA für vertikale montage im freienBremsschutzhaube für vertikale montagetoleranzen in präziser Klassegebläseabdeckung für textilumgebungmotoren mit encoder oder tachometrischem Dynamomotoren mit Vorrüstung für die manuelle Drehung (Sechskantloch auf Welle)Sonderlackierung (meeresumgebung, lebensmittelumgebung, usw.)Schraube für BremsenentlüftungHebel für die Bremsenentlüftung mit automatischer rückkehrt-Schlüssel für Handdrehung der Wellegestänge und Schraubenmaterial inoXmotoren mit Servobelüftung (reihe BASV, BmAV)gehäuse mit zusätlichen ÖffnungsbohrungenVerzinkte BremsflächeKondenswasserlöcherBremsandruckplatte inoxmikroschalter zur erfassung der Bremsenentlüftungmikroschalter zur erfassung der Bremsscheibenabnutzung

Ref. Beschreibung BM BA

Die vom motor getrennte Bremsenversorgung wird auf den motoren der reihe Bm und BA mit einzelner Drehzahl auf Wunsch geliefert;Dagegen ist die getrennte Versorgung auf motoren mit doppelter Drehzahl serienmäßig.

Die motoren der reihe BA mit doppeltem Wellenende oder tachimetrischem Dynamo oder encoder haben keine serienmäßige Schraubefür die Bremsenentlüftung.

Das Seckskantloch auf der Welle wird auf den motoren BA 160÷280 und Bm 160 nicht serienmäßig realisiert.

Die motoren der reihe BA benötigen keine gebläseabdeckung für textilumgebungen.

64

ErsatzteileRe

iheBA

39 42 40BAF

9 11 12 6

8 15

36 17

296

3 3238374

7 BA 1

3028 23 24

25

3432

19 18

2

mgm ist weltweit in mehr als 30 ländern mit eigenen Verkaufs- und Kundendienstzentren vertreten. Setzen Sie sich für entsprechende informa-tionen bitte direkt mit mgm in Verbindung. Zur feststellung eines ersatzteils ist die entsprechende nummer anzugeben, die auf der untenstehendenZeichnung aufgeführt wird, die Versorgungsspannung (für die Wicklung des Stators, elektromagnet oder gleichrichter) und der motortyp.

65

Ersatzteile

ReiheBA

40B 40 41 BAPV

43 42 44 45

BAPV

26-48 27 50 49 51

2221

46 47

20

1

2

3

4

6

7

8

9

11

12

15

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

32

34

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

motorwelleneinheitPassfeder

Kugellager, bedienungsseitiglagerschild, bedienungsseitiggewindestift mit SKt-muttern

motorgehäuseSeegerring

lagerschild, bremsenseitiggebläse

Befestigungsteile für lüfterKugellager, bremsenseitigfeste Bremsandruckplatte

Bremsfederführungsstift

Selbstsichernde mutter für die federeinstellungmutter für Befestigung des elektromagneten innenmutter für Befestigung des elektromagneten außen

BremsscheibeBeweglicher Anker mit führungsdreieck

elektromagnetSchutzhaube (BA)

SKt Schraube mit BohrungSchrauben für Klemmkastendeckel

Klemmenkasten (einzeln oder doppelt)Klemmdose

KabeleinführungsschraubeAnschlusskabel Klemmenbrett/elektromagnet

flansch-lagerschild (B5)flansch-lagerschild (B14)

Unterlegscheibe zum AusgleichenBremsscheibe (BAf)Hilfsreibfläche (BAf)

Hilfsbremsscheibe (BAf)lange führungsstifte (BAPV)

Abstandsring (BAPV)Kegelbuchse (BAPV)

Schwungscheibe (BAPV)federscheibe (BAPV)

Buchsenbefestigungsschrauben (BAPV)Bremsenhaube (BAPV)

Schraube für manuelle BremsenentlüftungBuchse für Bremsenlüftung (auf Anfrage)

t-Schlüssel für manuelle Wellendrehung (auf Wunsch)

66

Ersatzteile

36

374

38 3 32

7

89 77

32 73

82

28

30

2 81

87

7

Zur feststellung eines ersatzteils ist die entsprechende nummer anzugeben, die auf der untenstehenden Zeichnung aufgeführt wird, die Versor-gungsspannung (für die Wicklung des Stators, elektromagnet oder gleichrichter) und der motortyp.

ReiheBM

67

Ersatzteile

833 84

79

71 7288

8078

75

7 74

7651

85

86

ReiheBM2

3

4

7

28

30

32

36

37

38

51

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

Passfederlager

lagerschild, bedienungsseitig (B3)motorgehäuse

Schrauben für KlemmkastendeckelKlemmdose

Kabeleinführungsschraubeflansch-lagerschild (B5)

flansch-lagerschild (B14)Unterlegscheibe zum Ausgleichen

t-Schlüssel für manuelle Wellendrehung (auf Wunsch)gebläse

Seegerring für gebläsebefestigungBremsscheibe

Beweglicher Ankerelektromagnet

BremshaubeSchraubmuffe

feste oder verstellbare federn BremseneinheitBefestigungsschraube

ring für Bremseneinheit (für Bm 80-90-100)motorwelleneinheit

Schraube für BremsenschutzPassfeder für Bremseneinheit (für Bm 71-80-90-100)

lagerschild, bremsenseitigSechskantbuchse

Seegerring BuchsenbefestigungKlemmenkasten mit gleichrichter

ZugstangeKabeldurchführungshilfe Klemmenkasten

inox-Blech Bm 63 (Komponenten wird nicht in derZeichnungaufgeführt und ist nurauf Bm 63 erhältlich)

Die fima mgm motori elettrici SpA setzt sich dafür ein, dass die gelieferten Daten so aktuell und korrekt wie möglich sind.Da die Produkte kontinuierlichen Änderungen und Verbesserungen ausgesetzt sind, können die genannten Daten dennoch nicht als verbindlich angesehen werden.

BeZ.-nr. A05D1601

EDITRICE ARTISTICA BASSANO

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