1

Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΗΚΕ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΤΕΙ

ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ

Ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα με τρία σκέλη για τους νέους οδηγούς

ταξί της Νέας Υόρκης

του Bruce Schaller

Διευθυντή Αναπτυξιακής Πολιτικής και Αξιολόγησης

Επιτροπής Ταξί και Λιμουζινών Νέας Υόρκης

Μετάφραση: Αντώνης Αρβανίτης

Email: arvanian80@gmail.com

Blog: arvanian80, σελίδα: Βιβλιοθήκη Ταξί

Facebook: Antonis Arvanitis

ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Η εκπαίδευση του οδηγού είναι ένα απαραίτητο μέσον διασφάλισης ότι

οι οδηγοί ταξί είναι επαρκώς εφοδιασμένοι και προετοιμασμένοι για την δουλειά. Ο

Δήμος της Νέας Υόρκης έθεσε σε ισχύ πρόσφατα ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα

τριών βαθμίδων για να αναβαθμίσει την προπαρασκευή των οδηγών και να

προσαρμόσει την εκπαίδευση στις ανάγκες των διαφόρων ομάδων οδηγών. Οι

υποψήφιοι με οριακά προσόντα στην Αγγλική, όπως διαπιστώνεται από μια

εκτεταμένη εξέταση της Αγγλικής, παρακολουθούν τώρα ένα νέο εκπαιδευτικό

σεμινάριο που εντάσσει τα Αγγλικά ως διδασκαλία Δεύτερης Γλώσσας στην

καθιερωμένη διδασκόμενη ύλη ταξί. Η πρόσθετη διδασκαλία της Αγγλικής απαντά

στα παράπονα του κοινού για την ικανότητα στη γλώσσα μερικών οδηγών. Υπάρχει

ακόμη ένα πρόγραμμα “εντατικού ρυθμού” για να διευκολύνει ειδικά τους επαρκώς

προετοιμασμένους μελλοντικούς οδηγούς να αποδείξουν την γνώση τους στην

γεωγραφία της πόλης και άλλα προσόντα και να εισέλθουν στον κλάδο σε λιγότερο

χρόνο και με μικρότερα έξοδα. Κατά τους δύο πρώτους μήνες ύπαρξής του, το νέο

σύστημα λειτούργησε ικανοποιητικά. Η διδασκαλία στο καθιερωμένο εκπαιδευτικό

σεμινάριο έχει αναβαθμισθεί και παρέχεται στους οδηγούς πρόσθετη διδασκαλία

της Αγγλικής όπως έχουν ανάγκη.

1.0 Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

Η ποιότητα της υπηρεσίας ταξί και το σφρίγος του κλάδου των ταξί εξαρτώνται,

όσο τίποτα, από τους οδηγούς ταξί. Για τον λόγο αυτό, ένας ρυθμιστής1 ταξί πρέπει

να καταφέρνει να εξασφαλίζει ότι οι οδηγοί ταξί γνωρίζουν την πόλη,

συμπεριφέρονται ευγενικά, επικοινωνούν αποτελεσματικά με τους επιβάτες,

οδηγούν με ασφάλεια και εξυπηρετούν όλους τους πελάτες και όλους τους

προορισμούς.

1 Αυτός που φτιάχνει τους κανονισμούς ταξί.

2

Η εκπαίδευση του οδηγού είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για την βελτίωση της

ποιότητας του οδηγού. Τους στόχους ενός εκπαιδευτικού προγράμματος τους

συμμερίζονται όλες οι πόλεις, ακόμη κι αν τα προγράμματα μιας δεδομένης πόλης

πρέπει να προσαρμοστούν στην υποδομή και τις ικανότητες των οδηγών της πόλης,

την πολυπλοκότητα του συστήματος των δρόμων και τις ανάγκες εξυπηρέτησης των

επιβατών της.

Η εισήγηση αυτή εστιάζει στις πρόσφατες τροποποιήσεις που έγιναν στις

απαιτήσεις έκδοσης αδειών για τους μελλοντικούς οδηγούς των κίτρινων ταξί της

Νέας Υόρκης. Οι καινοτομίες στην εξέταση και την εκπαίδευση των οδηγών που

υιοθετήθηκαν από την Επιτροπή Ταξί και Λιμουζινών (TLC) διευκρινίζουν τους

πρακτικούς τρόπους για να προσαρμόσουμε τα εκπαιδευτικά προγράμματα στις

ανάγκες των υποψηφίων οδηγών, να βελτιώσουμε την ποιότητα της εκπαίδευσης

και να απαντήσουμε στο δύσκολο ζήτημα του καθορισμού στάνταρτς (προτύπων)

για τη γνώση του οδηγού και την επάρκεια στην Αγγλική.

Τα νέα προγράμματα συμβιβάζουν μια μακροχρόνια ένταση μεταξύ των αναγκών

του κοινού και του κλάδου των ταξί. Από τη μια μεριά είναι οι επιβάτες των ταξί, οι

οποίοι βλέπουν ότι η εξυπηρέτηση των ταξί είναι άθλια και τα στάνταρτς για τους

οδηγούς θα πρέπει να αναβαθμιστούν. Απ’ την άλλη πλευρά είναι ένας κλάδος που

αντιτίθεται στις περιττά αυστηρές απαιτήσεις οι οποίες ίσως περιορίζουν την

εισροή νέων οδηγών και θα μπορούσαν αθέμιτα να απομακρύνουν κάποιους

μελλοντικούς οδηγούς, πολλοί από τους οποίους είναι μετανάστες που μοχθούν να

πιάσουν το Αμερικάνικο όνειρο.

1.1 Η ΣΠΟΥΔΑΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΝΕΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

Γιατί επικεντρώνουμε μια συζήτηση για την ποιότητα του οδηγού στην

διαδικασία έκδοσης αδειών για νέους οδηγούς; Μια από τις κύριες αιτίες είναι η

υψηλή ανακύκλωση των οδηγών. Λιγότεροι από τους μισούς οδηγούς ταξί της

Νέας Υόρκης παραμένουν στο επάγγελμα περισσότερο από τέσσερα χρόνια –

ακριβώς το χρονικό διάστημα που οι μελέτες της TLC βρίσκουν ότι δημιουργεί

οδηγούς άριστης ποιότητας.1 Η υψηλή αναλογία ανακύκλωσης σημαίνει ότι οι

ρυθμιστές δεν μπορούν να βασιστούν σε οδηγούς που αποκτούν την εμπειρία που

οδηγεί με τον χρόνο στην σωστή εξυπηρέτηση. Οι οδηγοί χρειάζεται να είναι

επαρκώς προετοιμασμένοι από την αρχή. (Η υψηλή ανακύκλωση σημαίνει ακόμη

ότι τα οφέλη από μια αποτελεσματική διαδικασία έκδοσης αδειών θα διαδοθούν

γρήγορα, αφού σε λίγα χρόνια περισσότεροι οδηγοί θα έχουν παρακολουθήσει την

νέα εκπαίδευση).

1 Μελέτες της TLC στα αρχεία κλήσεων των οδηγών, που εστιάζουν σε παράπονα επιβατών, δείχνουν ότι ο αριθμός κλήσεων είναι μικρότερος για οδηγούς με πάνω από τέσσερα χρόνια στο τιμόνι, από οδηγούς στον πρώτο, δεύτερο, τρίτο και τέταρτο χρόνο τους.

3

Η διαδικασία έκδοσης αδειών είναι επίσης ένα μέτρο κλειδί δεδομένης της

προϊστορίας πολλών νέων οδηγών. Στη Νέα Υόρκη, όπως σε πολλές πόλεις, οι

περισσότεροι εισερχόμενοι οδηγοί είναι μετανάστες – 89 τοις εκατό στην

περίπτωση της Νέας Υόρκης.1 Η κυριαρχία των μεταναστών εκφράζει τόσο

προκλήσεις όσο και ευκαιρίες. Οι οδηγοί είναι αφοσιωμένοι, σκληρά εργαζόμενοι

και ευπροσάρμοστοι. Πολλοί έχουν σχετική εμπειρία οδήγησης.2 Το γεγονός ότι

ελάχιστοι παραμένουν στον κλάδο για μακρές περιόδους οφείλεται εν μέρει στην

επιθυμία τους να προοδεύσουν στην χώρα που επέλεξαν. Αλλά η κυριαρχία των

μεταναστών σημαίνει επίσης ότι τα προσόντα της γλώσσας και η γνώση της πόλης

των νέων οδηγών είναι μεγάλα μελήματα.

Μια τρίτη, και ίσως περισσότερο βασική αιτία για επικέντρωση στα

προγράμματα έκδοσης αδειών, είναι η φύση της εργασίας. Η οδήγηση ταξί είναι

απαιτητική, κουραστική και καταπιεστική εργασία. Η κίνηση είναι μποτιλιαρισμένη

και αργή, οι επιβάτες ποικιλόμορφοι και απαιτητικοί, οι δρόμοι άγριοι, οι ώρες

πολλές και οι οδηγοί πρέπει να θυμούνται τις οδηγίες των ιδιοκτητών ταξί και τις

απαιτήσεις των κανονισμών της TLC. Η αποχώρηση έχει συνδυαστεί με αυτά τα

ζόρια. Η κάμψη της ζήτησης υπηρεσιών ταξί έχει αναγκάσει τους οδηγούς να

εργάζονται περισσότερες ώρες για να συγκεντρώσουν το ίδιο ποσόν χρημάτων.3 Η

καλή προετοιμασία για τον χειρισμό αυτών των πιέσεων είναι από τα μεγαλύτερα

ενδιαφέροντα τόσο των οδηγών, όσο και των επιβατών.

Τελικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η έκδοση αδειών οδηγού είναι μόνο ένα

μέρος ενός αποτελεσματικού κανονιστικού προγράμματος. Αναγνωρίζοντας ότι η

εξέταση και η εκπαίδευση του οδηγού δεν είναι πανάκεια, η TLC έχει θέσει σε ισχύ

διάφορες μεταρρυθμίσεις που εγκύπτουν στην ποιότητα της υπηρεσίας που

προσφέρεται από τους οδηγούς που ήδη είναι στον κλάδο.4 Αυτές περιλαμβάνουν

πρωτοβουλίες να απομακρύνουμε τους “κακούς οδηγούς” από τον κλάδο, να

ενθαρρύνουμε πεπειραμένους οδηγούς να παραμείνουν στο τιμόνι και να

θεωρούμε τους ιδιοκτήτες ταξί περισσότερο υπόλογους για την ποιότητα της

1 Δες την έκθεση της TLC “Ποιος οδηγεί στη Νέα Υόρκη”, Απρίλιος 1992. Οι κύριες χώρες καταγωγής είναι Πακιστάν (21,3%), ΗΠΑ (10,5%), Μπαγκλαντές (10,2%), Ινδία (10,0%), πρώην Σοβιετικές Δημοκρατίες (6,8%), Αίγυπτος (4,8%) και Αϊτή (4,1%). Τα στατιστικά αυτά στοιχεία βασίζονται σε μια έρευνα 3.000 περίπου υποψηφίων οδηγών από τον Αύγουστο ως τον Δεκέμβριο του 1991. 2 Σαράντα τέσσερα τοις εκατό των υποψηφίων οδηγών έχουν οδηγήσει επ’ αμοιβή πριν, κυρίως λιμουζίνες στη Νέα Υόρκη και/ή ταξί σε άλλη χώρα. Ακόμη περισσότεροι είναι εξοικειωμένοι με το επάγγελμα από δεύτερο χέρι – το 73 τοις εκατό γνωρίζει κάποιον που οδηγεί ταξί. 3 Δες την έκθεση της TLC “Ο Κλάδος των Ταξί, 1991: Μια Έκθεση για την Οικονομική Κατάσταση του Κλάδου των Ταξί και την Ποιότητα της Υπηρεσίας”, Οκτώβριος 1991. 4 Δες Ridding the Big Apple of Bad Apples, σε άλλη συνεδρίαση του παρόντος Συνεδρίου.

4

υπηρεσίας που παρέχεται μέσα στο ταξί τους. Αυτά είναι όλα κεφαλαιώδη για να

αποκτήσουμε επαρκή ποιότητα της υπηρεσίας.

2.0 ΤΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΥΟΡΚΗΣ

Οι πρόσφατες βελτιώσεις στις προϋποθέσεις έκδοσης αδειών βασίζονται στα

υπάρχοντα προγράμματα. Η εκπαίδευση του οδηγού ταξί άρχισε το 1984 ως ένα 20

ωρών σεμινάριο στη γεωγραφία της πόλης, τις σχέσεις με τον επιβάτη, τα προσόντα

ασφαλούς οδήγησης και τους κανονισμούς της TLC. Το σεμινάριο παρέχεται από

την LaGuardia Community College’s Division of Adult and Continuing Education και

ένα μη κερδοσκοπικό εκπαιδευτικό ίδρυμα, το Federation Employment and

Guidance Services (FEGS).

Το σεμινάριο διευρύνθηκε στις 40 ώρες τον Ιανουάριο του 1990. Προστέθηκε

ένας γύρος της πόλης με λεωφορείο και οι πρόσθετες ώρες διατίθενται τώρα στη

γεωγραφία και τις σχέσεις οδηγού-επιβάτη.

ΟΙ υποψήφιοι πρέπει να περάσουν μια εξέταση στα στοιχειώδη Αγγλικά πριν

παρακολουθήσουν το σεμινάριο, και ένα τελικό διαγώνισμα με την ολοκλήρωση. Οι

υποψήφιοι θα μπορούσαν τότε να γίνουν κάτοχοι της άδειας (εν αναμονή ενός

ελέγχου για το ποινικό μητρώο).

2.1 ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το εκπαιδευτικό σεμινάριο ωφέλησε το κοινό και

τους νέους οδηγούς. Ο γύρος με το λεωφορείο και η επιμήκυνση του σεμιναρίου

αποδείχθηκαν επίσης επιτυχείς. Ο γύρος με το λεωφορείο επιτρέπει στους

εκπαιδευτές να δείχνουν στους οδηγούς τοποθεσίες κλειδιά, διαδρομές και

κανονισμούς κυκλοφορίας μ’ έναν τρόπο που είναι αδύνατος στην αίθουσα.

Επιπλέον, υπήρχε ακόμη ανάγκη να εγκύψουμε στα προβλήματα επάρκειας της

γλώσσας, να αναθεωρήσουμε τα διαγωνίσματα και να αυξήσουμε την

προσαρμοστικότητα του προγράμματος. Το κοινό παραπονιόταν για την επάρκεια

των οδηγών στη γλώσσα, το σχήμα των εξετάσεων δεν είχε αναθεωρηθεί επί χρόνια

και ο κλάδος των ταξί ήθελε μια “αναβαθμισμένη κατάταξη” για ιδιαίτερα επαρκώς-

προετοιμασμένους υποψήφιους. Ο κλάδος θεωρούσε ότι πολλοί επαρκώς-

προετοιμασμένοι πιθανοί οδηγοί αποθαρρύνονταν από τον χρόνο και τα έξοδα της

διαδικασίας έκδοσης αδειών και ότι ένας εκσυγχρονισμένος δρόμος εισόδου θα

μπορούσε να μελετηθεί χωρίς να διακυβεύονται τα στάνταρτς έκδοσης αδειών.

2.2 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ ΤΡΙΩΝ ΒΑΘΜΙΔΩΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΗΚΕ ΣΤΙΣ

ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ

Η ανταπόκριση σ’ αυτές τις ανάγκες ήταν ένα νέο σύστημα σεμιναρίου τριών

βαθμίδων και συμπληρωματικές βελτιώσεις και επέκταση σε τεστ που δίνονται σε

5

κάθε νέο υποψήφιο. Το νέο σύστημα εφαρμόστηκε την 1η Ιουνίου 1992. Οι

κανονισμοί που εγκρίνουν το σύστημα είναι στο παράρτημα .

Τρεις σειρές μαθημάτων προσφέρονται τώρα, η κάθε μια διαφορετικού

μεγέθους, που στοχεύουν σε συγκεκριμένες ομάδες υποψηφίων. Ο γενικός σκοπός

είναι να εξασφαλίσουμε ότι οι νέοι οδηγοί είναι επαρκώς εφοδιασμένοι και

προετοιμασμένοι για την δουλειά. Η τριών βαθμίδων δομή είναι ο τρόπος μας για:

τον καθορισμό των απαιτουμένων προσόντων για την έκδοση αδειών που να

ικανοποιούν τις ανάγκες του κοινού χωρίς να γίνονται υπερβολικές ή

επαχθείς για τους μελλοντικούς οδηγούς. Η εξισορρόπηση αυτών των

αναγκών είναι δύσκολη. Ποια προσόντα γλώσσας είναι αρκούντως

κατάλληλα; Πως εξετάζει κάποιος την επάρκεια στη γλώσσα; Πως μπορούν

να διδαχθούν τα αναγκαία προσόντα οδήγησης και ευγένειας; Πως

διοργανώνει κάποιος εξετάσεις γι’ αυτά;

την διαβάθμιση χρόνου και χρήματος που εμπεριέχονται στην εκπαίδευση

των προσόντων και των αναγκών του κάθε οδηγού. Δεν υπάρχει ανάγκη για

κάποιον που γνωρίζει πώς να χρησιμοποιεί χάρτη να δίνει εξετάσεις με

λεπτομερείς πίνακες. Ούτε χρειάζεται μελλοντικοί οδηγοί με τέλεια

επάρκεια Αγγλικής να ετοιμάζονται με την ίδια ταχύτητα όπως κάποιος του

οποίου τα προσόντα Αγγλικής απαιτούν μια πιο αργή παρουσίαση του

υλικού του σεμιναρίου. Το έργο μας ήταν να προσδιορίσουμε τις ανάγκες

του κάθε υποψήφιου.

2.2.1 ΤΑΧΥΡΥΘΜΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ 14 ΩΡΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΜΕΝΟΥΣ

ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ

Το 14 ωρών σεμινάριο είναι σχεδιασμένο για υποψήφιους που μιλούν Αγγλικά

καλά, γνωρίζουν την πόλη και μπορούν να χρησιμοποιούν χάρτες και υλικά εύκολα.

Οι επαρκώς προετοιμασμένοι υποψήφιοι δεν θα πρέπει να χρειάζεται να ξοδεύουν

το χρόνο και το χρήμα που απαιτείται από το 40 ωρών σεμινάριο γι’ αυτά τα

θέματα.

Το σεμινάριο διδάσκει ειδική ενημέρωση για ταξί, που οι περισσότεροι άνθρωποι

δεν θα είχαν δυνατότητα μάθησης. Αυτή περιλαμβάνει τους κανονισμούς TLC,

ευγένεια προς τον επιβάτη και εξειδικευμένη γεωγραφία (π.χ. ενημέρωση για τις

κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που επηρεάζουν τα ταξί). Τα καλά Αγγλικά αυτής της

ομάδας επιτρέπουν στους εκπαιδευτές να καλύψουν την ύλη ταχύρυθμα.

Οι υποψήφιοι πρέπει να περάσουν ένα νέο τεστ, όπως εξετάζουμε παρακάτω,

για να έχουν το δικαίωμα για το 14ωρο σεμινάριο. Η TLC βοηθά τους υποψήφιους

να περάσουν αυτό το “αναβαθμισμένης κατάταξης” διαγώνισμα λέγοντάς τους το

είδος της πληροφόρησης που θα πρέπει να μελετήσουν για να περάσουν το τεστ.

6

Μελετώντας κατευθύνσεις δρόμων, δρομολόγια γεφυρών και τούνελ, κανόνες

προσεκτικής οδήγησης και άλλη δική τους πληροφόρηση, οι πιθανοί οδηγοί

δυνατόν να μπορέσουν να έχουν το δικαίωμα για το 14 ωρών σεμινάριο.

2.2.2 ΤΟ ΣΤΑΝΤΑΡ 40 ΩΡΩΝ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ

Το σεμινάριο αυτό συνεχίζεται όπως πριν και οι περισσότεροι υποψήφιοι το

παρακολουθούν. Ωστόσο, η ποιότητα του σεμιναρίου έχει βελτιωθεί, επειδή οι

υποψήφιοι με σχετικά λίγα Αγγλικά είναι τώρα καταταγμένοι στο τρίτο, εκτενέστερο

σεμινάριο. Σαν αποτέλεσμα, οι εκπαιδευτές μπορούν τώρα να καλύψουν την ύλη

του σεμιναρίου πιο γρήγορα, και συνεπώς περισσότερο λεπτομερειακά και σε

μεγαλύτερο βάθος.

2.2.3 ΤΟ ΠΑΡΑΤΕΤΑΜΕΝΟ 80 ΩΡΩΝ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ ΜΕ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΓΛΩΣΣΑΣ

Το 80 ωρών σεμινάριο είναι καθωρισμένο για υποψηφίους που χρειάζεται να

βελτιώσουν τα Αγγλικά τους, μα μπορούν να γίνουν καλοί οδηγοί. Το σεμινάριο

ενσωματώνει την διδασκαλία της Αγγλικής ως Δεύτερης Γλώσσας (English as a

Second Language – ESL) στη διδασκόμενη ύλη του ταξί. Η διδασκαλία της γλώσσας

είναι προσαρμοσμένη στους οδηγούς ταξί. Το λεξιλόγιο, για παράδειγμα, εστιάζει

σε λέξεις όπως περιοχή κατοικιών, εμπορικό κέντρο, κλήση ταξί και προορισμός. Το

σεμινάριο περιλαμβάνει όλη την ύλη που καλύπτεται στο 40 ωρών σεμινάριο.

2.3 Η ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

Ο σκοπός της εξέτασης του οδηγού είναι να εκτιμήσουμε τις ικανότητές του στα

Αγγλικά, να κατατάξουμε τους υποψήφιους στο κατάλληλο σεμινάριο και να

εξασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί αποκτούν τη γνώση και τις ικανότητες που

χρειάζονται.

Δίνονται τρία τεστ (διαγωνίσματα): το τεστ Αγγλικής, το τεστ αναβαθμισμένης

κατάταξης και το τελικό διαγώνισμα μετά το σεμινάριο. Τα τεστ αυτά είναι

σχεδιασμένα να εκπληρώσουν την εντολή των κανονισμών της Επιτροπής που

απαιτούν οι οδηγοί “να μπορούν να μιλούν, να διαβάζουν, να γράφουν και να

κατανοούν την Αγγλική γλώσσα” και να είναι εξοικειωμένοι “με την γεωγραφία,

τους δρόμους και τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις” της πόλης.

2.3.1 Η ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΚΗΣ

Η δημιουργία του κατάλληλου τεστ Αγγλικής είναι μια από τις πιο δύσκολες

πλευρές ολόκληρης της διαδικασίας έκδοσης αδειών. Είναι δύσκολο να πούμε

ακριβώς ποιο επίπεδο Αγγλικών θα πρέπει να απαιτείται για τον οδηγό ταξί και να

σχεδιάσουμε ένα εφαρμόσιμο τεστ.

7

Σύμφωνα με ειδικούς στον τομέα, η εξέταση της γλώσσας για να είναι ιδανική

περιλαμβάνει συζητήσεις πρόσωπο-με-πρόσωπο μεταξύ ενός εκπαιδευμένου

εξεταστή και του εξεταζομένου. Ένα συνηθισμένο εργαλείο είναι το τεστ “John”, στο

οποίο δείχνουν στον εξεταζόμενο μια σειρά από γραμμικά σχέδια ενός άνδρα και

του ζητείται να περιγράψει καθημερινές εργασίες που ο “John” απεικονίζεται να

κάνει. Αν και ενδιαφέρον σαν ιδέα, το τεστ αυτό είναι τελείως ανέφικτο για μια

κρατική υπηρεσία που εκπαιδεύει 600 υποψήφιους το μήνα και ίσως επίσης είναι

ασυμβίβαστο σ’ ένα διαγώνισμα για έκδοση άδειας. Το τύπου “John” τεστ θα

απαιτούσε να χρησιμοποιείται πάρα πολύ πεπειραμένο προσωπικό. Επιπλέον, οι

κρίσεις-απόψεις που ήδη έχει μέσα του ο εξεταστής εγείρουν στο τεστ θέματα

ιδιοτροπίας και προσφέρουν ευκαιρίες για διαφθορά. Τέλος, το τεστ “John” εκτιμά

την προφορική κατανόηση, όχι την γραπτή. Οι οδηγοί πρέπει να διαβάζουν και να

γράφουν καθώς επίσης και να μιλούν την Αγγλική γλώσσα.

Στη θέση του, επιλέξαμε να φτιάξουμε ένα γραπτό τεστ δύο σκελών: ακοής και

γραφής. Ο υποψήφιος ακούει μια μαγνητοταινία και σημειώνει απαντήσεις σ’ ένα

έντυπο του τεστ, επίσης διαβάζει ερωτήσεις και σημειώνει απαντήσεις.

Χρησιμοποιούνται τόσο η πολλαπλή επιλογή, όσο και οι ερωτήσεις που θέλουν

συμπλήρωμα. Το τεστ χρειάζεται 30 λεπτά για να ολοκληρωθεί.1 Οι υποψήφιοι δεν

εξετάζονται στην ικανότητα να μιλάνε.

Το 1ο Μέρος του τεστ εξετάσεων Αγγλικής για την στοιχειώδη γνώση της

γλώσσας απαιτείται για την εκπαίδευση στα Αγγλικά ως δεύτερη γλώσσα (ESL). Οι

ερωτήσεις έχουν σχέση με τα καθήκοντα οδήγησης: της αναγνώρισης διεύθυνσης

σωστά και της αναγραφής τους σε ένα φύλλο δρομολογίων. Σε ένα σετ ερωτήσεων

η φωνή στο μαγνητόφωνο διαβάζει μια διεύθυνση και ο υποψήφιος πρέπει να

ελέγξει την σωστή διεύθυνση ανάμεσα σε τρεις επιλογές. Η διεύθυνση διαβάζεται

δύο φορές. Για παράδειγμα, η φωνή λέει, 401 West 30th Street. Οι επιλογές είναι

401 West 13th Street, 401 East 30th Street, και η σωστή απάντηση.

Στο δεύτερο σετ η φωνή διαβάζει διευθύνσεις και κάθε υποψήφιος γράφει τις

διευθύνσεις. Έχουμε ένα σετ από επιτρεπόμενες λανθασμένες ορθογραφίες για να

τυποποιήσουμε την βαθμολόγηση των απαντήσεων.

Οι υποψήφιοι που περνούν το 1ο Μέρος μπορούν να παρακολουθήσουν το 80

ωρών ESL/ταξί σεμινάριο. Οι υποψήφιοι που αποτυγχάνουν απορρίπτονται σ’ αυτό

το σημείο. Μπορούν να επαναλάβουν το τεστ σε τρεις μήνες. (Πριν, οι υποψήφιοι

μπορούσαν να επαναλάβουν το τεστ αμέσως. Αυτό δεν επιτρέπεται πλέον για να

εμποδίσει τους υποψήφιους να μάθουν το τεστ).

1 Η συνολική απασχόληση στο τεστ είναι περίπου 1 ώρα και 15 λεπτά, περιλαμβανομένων των διατυπώσεων, της βαθμολόγησης και της ανακοίνωσης στους υποψηφίους των βαθμολογιών τους.

8

Το 2ο Μέρος του τεστ Αγγλικής αποδεικνύει κατά πόσον οι ικανότητες στα

Αγγλικά των υποψηφίων είναι επαρκείς τόσο στην οδήγηση ταξί, όσο και στην

κατανόηση της ύλης που διδάσκεται στο 40 ωρών σεμινάριο. Αυτή είναι μια νέα

πλευρά του τεστ και συμβολίζει την ενίσχυση των ικανοτήτων στην Αγγλική.

Ένα σετ των ερωτήσεων εξετάζει προφορική συνεννόηση. Οι υποψήφιοι ακούν

μια μαγνητοφωνημένη συνομιλία μεταξύ δύο ανθρώπων και μετά απαντούν

γραπτά σε πολλαπλών επιλογών ερωτήσεις. Ένα δεύτερο σετ ερωτήσεων εξετάζει

αποκλειστικά την γραπτή κατανόηση. Οι υποψήφιοι διαβάζουν μια σύντομη

ιστορία, ο επόπτης κάνει ερωτήσεις και οι υποψήφιοι γράφουν μια σύντομη

απάντηση.

Οι υποψήφιοι που περνούν και τα δύο σκέλη του τεστ Αγγλικών μπορούν να

παρακολουθήσουν το 40 ωρών σεμινάριο. Ακόμη μπορούν να πάρουν την

αναβαθμισμένη κατάταξη για να δοκιμαστούν για το 14 ωρών σεμινάριο.

2.3.2 ΤΟ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΤΑΞΗΣ ΤΕΣΤ

Το τεστ αναβαθμισμένης κατάταξης (advanced placement – A.P.) αποδεικνύει

κατά πόσον οι υποψήφιοι ήδη κατέχουν αρκετή από την “μέση γνώση” που τώρα

διδάσκεται στο 40 ωρών σεμινάριο. Αυτή η μέση γνώση περιλαμβάνει πώς να

χρησιμοποιείς και να διαβάζεις χάρτη, καθώς και τη βασική γεωγραφία της πόλης.

Μέσα της έτσι περιέχει τα εξεταστικά τεστ γραφής-ανάγνωσης σε αρκετά υψηλό

επίπεδο.

Σε μια συνεδρία ανοικτού βιβλίου εξετάζεται κατά πόσον οι υποψήφιοι μπορούν

να βρουν οδούς, σημαντικότερα αξιοθέατα και διαδρομές σε χάρτη. Για

παράδειγμα, ζητείται από τους υποψήφιους να γράψουν τον αριθμό σελίδας του

χάρτη, τον αριθμό ευρετηρίου και την συνοικία για συγκεκριμένους δρόμους και να

αναφέρουν λεπτομερώς ένα δρομολόγιο μεταξύ δύο καθορισμένων τοποθεσιών.

Σε μια συνεδρία κλειστού βιβλίου εξετάζεται η γνώση της πραγματικότητας του

Κέντρου σχετικά με την γεωγραφία του Μανχάταν, όπως προς τα πού ρέει η

κυκλοφορία σε συγκεκριμένους δρόμους και λεωφόρους. Το τεστ περιλαμβάνει

επίσης ερωτήσεις για τις σχέσεις οδηγού-επιβάτη και ικανότητες προσεκτικής

οδήγησης.

Οι υποψήφιοι που περνούν το τεστ Α.Ρ. μπορούν να παρακολουθήσουν το 14

ωρών σεμινάριο. Οι υποψήφιοι που αποτυγχάνουν στο Α.Ρ. τεστ (αλλά έχουν ήδη

περάσει και τα δύο μέρη του τεστ στην Αγγλική) παίρνουν το 40 ωρών σεμινάριο.

9

Ένα συμπληρωματικό όφελος του τεστ Α.Ρ. είναι ότι ακόμη και αυτοί που

κόβονται έχουν πιο καθαρή άποψη του τι περιμένουν από αυτούς να γνωρίζουν

όταν τελειώσουν το σεμινάριο.

2.3.3 Η ΤΕΛΙΚΗ ΕΞΕΤΑΣΗ

Οι υποψήφιοι οδηγοί πρέπει να περάσουν την “τελική εξέταση” μετά το

σεμινάριο. Η ίδια εξέταση χρησιμοποιείται για όλους τους υποψήφιους. Η εξέταση

καλύπτει όλες τις πλευρές που διδάσκονται στο σεμινάριο – γεωγραφία, σχέσεις

οδηγού-επιβάτη, προσεκτική οδήγηση και κανονισμοί TLC. Ένα τμήμα εξέτασης με

κλειστό βιβλίο ερωτά για τα βασικά στη γεωγραφία και με ανοικτό το βιβλίο

εξετάζει τη χρήση του χάρτη για να βρεις την πορεία. Ένα τμήμα υπαγόρευσης

βεβαιώνει ότι οι οδηγοί μπορούν να συμπληρώσουν ένα φύλλο πορείας και

εξετάζει τις ακουστικές ικανότητες. Αρκετή από την τελική εξέταση μοιάζει με το

τεστ αναβαθμισμένης κατάταξης. Σε αναθεώρηση αυτού του τεστ, αυξήσαμε τον

αριθμό των ερωτήσεων με κλειστό το βιβλίο για να τονίσουμε ότι οι οδηγοί πρέπει

να γνωρίζουν συγκεκριμένες πληροφορίες, όχι απλά να μπορούν να εντοπίσουν

πράγματα στο βιβλίο του σεμιναρίου ή στο χάρτη. Αυτή η εξέταση παίρνει περίπου

δύο ώρες.

2.4 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Για να γίνουν τα τεστ, το προσωπικό της TLC έχει επιμεληθεί διάφορα σημαντικά

ζητήματα. Οι ερωτήσεις των τεστ συχνά ποικίλουν για να εμποδίσουν το

περιεχόμενο να γίνει τόσο γνωστό που οι υποψήφιοι να μπορούν να

προετοιμαστούν για συγκεκριμένες ερωτήσεις. Τοποθεσίες, ονομασίες δρόμων,

διαδρομές κλπ. αλλάζουν. Επιπλέον, πολλαπλής επιλογής απαντήσεις παρατίθενται

σε διαφορετική διαδοχή μέσα στο τεστ της ίδιας ομάδας υποψηφίων. Αυτό

αποτρέπει τους υποψήφιους να σημειώνουν ότι άλλος υποψήφιος σημείωσε την

δεύτερη επιλογή και να κάνουν το ίδιο.

Τα τεστ χρονομετρούνται και όταν ο χρόνος λήγει ο επόπτης ζητά να κατέβουν τα

μολύβια. Η ικανότητα να απαντούν ερωτήσεις σε δεδομένο χρονικό διάστημα

δείχνει ικανότητα στο τεστ. Καθώς τα τεστ γίνονται πιο αυστηρά, περισσότεροι

υποψήφιοι αποκλείονται επειδή δεν σταμάτησαν όταν τους ζητήθηκε.

Τέλος, το προσωπικό της TLC πρέπει προσεκτικά να ελέγχει την ταυτότητα των

υποψηφίων. Μερικοί υποψήφιοι προσπαθούν να βάλουν κάποιον άλλο να δώσει τα

τεστ γι’ αυτούς. Υπογραφές και φωτογραφίες ελέγχονται για να επαληθεύσουν

ταυτότητες.

10

3.0 ΠΡΩΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Δύο στόχοι του νέου τριών σκελών συστήματος εκπληρώθηκαν αποδεδειγμένα

τον Ιούνιο και Ιούλιο 1992, τους δύο πρώτους μήνες της εφαρμογής: να

βελτιώσουμε την ποιότητα του 40 ωρών σεμιναρίου και να παρέξουμε πρόσθετη

διδασκαλία της Αγγλικής όπως απαιτείται. Λίγοι υποψήφιοι έχουν γίνει δεκτοί για

το συντομότερο, 14 ωρών σεμινάριο. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί υποψήφιοι

προσπερνούν την δυνατότητα να γίνουν δεκτοί στο σύντομο σεμινάριο.

Αναβάθμιση του 40 ωρών σεμιναρίου: 62 τοις εκατό όλων των υποψηφίων

παρακολουθούν τώρα το 40 ωρών σεμινάριο, συγκρινόμενο με το 90 τοις

εκατό προηγουμένως (Δες Πίνακα 1). Με ένα πιο ομοιόμορφο επίπεδο

προόδου στην Αγγλική, οι εκπαιδευτές μπορούν να καθηλώσουν τις

παρουσίες στην τάξη σε ένα υψηλότερο επίπεδο και να καλύψουν

περισσότερη ύλη περισσότερο τέλεια.

Η διδασκαλία της Αγγλικής στο 80 ωρών σεμινάριο: 19 τοις εκατό μόνο

όλων των υποψηφίων έγιναν δεκτοί στο 80 ωρών ESL/ταξί σεμινάριο κατά

τους δύο πρώτους μήνες. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι η μεγάλη

πλειοψηφία αυτού του γκρουπ εγγράφεται στο σεμινάριο,1 παρά το ότι είναι

μεγαλύτερο και κοστίζει, δείχνοντας ότι οι υποψήφιοι αισθάνονται ότι

χρειάζονται βοήθεια στα Αγγλικά. Οι υποψήφιοι που παίρνουν το 80 ωρών

σεμινάριο περνούν επίσης την τελική εξέταση σχεδόν με το ίδιο ποσοστό,

όπως εκείνοι που παίρνουν το 40 ωρών σεμινάριο.2 Οι εκπαιδευτές

θεωρούν, βασισμένοι στην εμπειρία τους με τους υποψήφιους στην

αίθουσα, ότι οι υποψήφιοι κατατάσσονται σωστά στα σεμινάρια των 40 και

80 ωρών. Το τεστ Αγγλικής φαίνεται ότι με επιδέξιο τρόπο μετρά την

ικανότητα των υποψηφίων στην Αγγλική.

Στην αρχή, ελάχιστοι κατατάσσονται στο σύντομο σεμινάριο: Μόνο 1,6 τοις

εκατό όλων των υποψηφίων πέρασαν το τεστ αναβαθμισμένης κατάταξης

τους δύο πρώτους μήνες. Αυτό πρέπει να θεωρηθεί σαν λίαν προκαταρτικό

αποτέλεσμα. Το ποσοστό αυξάνεται από 0,5 τοις εκατό τον Ιούνιο σε 2,6 τοις

εκατό τον Ιούλιο. Καθώς γίνεται όλο και πιο γνωστό το σεμινάριο, ο αριθμός

κατάταξης δυνατόν να αυξηθεί κι’ άλλο.3

1 Από τους υποψήφιους που έγιναν δεκτοί για το 80 ωρών σεμινάριο τον Ιούνιο και Ιούλιο, 87 τοις εκατό είχαν γραφτεί μέχρι τα μέσα Αυγούστου. Ο αντίστοιχος δείκτης για το 40 ωρών σεμινάριο είναι 97 τοις εκατό. Αυτοί οι δείκτες ίσως αυξηθούν καθώς οι υποψήφιοι επιστρέφουν για να εγγραφούν. 2 Τα ποσοστά επιτυχίας στην τελική εξέταση είναι 91,0 τοις εκατό για το 80 ωρών σεμινάριο, 92,0 τοις εκατό για το 40 ωρών σεμινάριο και 100 τοις εκατό για το 14 ωρών σεμινάριο. Το συνολικό ποσοστό επιτυχίας είναι ίδιο με το ιστορικό επίπεδο. 3 Ο μικρός αριθμός αυτών που έχουν τα προσόντα, 16 τον Ιούλιο, δημιούργησε διοικητικό πρόβλημα στο ότι ο αριθμός είναι ανεπαρκής να λειτουργούμε χωριστό σεμινάριο με επίκαιρο τρόπο. Το πρόβλημα αυτό θα λυθεί εάν ο αριθμός αυξηθεί. Μέχρι τώρα, το

11

Ελάττωση του σύντομου σεμιναρίου: 58 τοις εκατό αυτών που θα

μπορούσαν να πάρουν το τεστ Α.Ρ. απέφυγαν να το κάνουν. Πολλοί

υποψήφιοι θεώρησαν ότι χρειάζονταν την πλήρη 40 ωρών διδασκαλία,

ήθελαν να είναι βέβαιοι ότι μαθαίνουν αυτά που χρειάζονταν να γνωρίζουν,

δεν ήθελαν το βάρος της μελέτης μόνοι τους, και ήθελαν να είναι στη τάξη

με τους φίλους τους. Όλοι αυτοί είναι βάσιμοι λόγοι. Το σύντομο σεμινάριο

προσφέρεται σαν επιλογή, όχι σαν αναγκαιότητα.

Το επίπεδο Αγγλικής: Το υπόλοιπο 19 τοις εκατό των υποψηφίων

απορρίφθηκαν στο τεστ Αγγλικής. Αυτό αντιπαραβάλλεται με το 25 τοις

εκατό ποσοστό αποτυχίας πριν τον Ιούνιο. Η μικρή μείωση στις αποτυχίες

αντικατοπτρίζει μια ελαφρά χαλάρωση στο επίπεδο του τεστ, δεδομένης της

ύπαρξης του 80 ωρών σεμιναρίου.1

Εν ολίγοις, το τριών σκελών σύστημα έχει βελτιώσει την εκπαίδευση των

υποψήφιων οδηγών ταξί. Εκπαιδεύοντας πιο κοντά στις ανάγκες τους, το κόστος

μειώθηκε για μερικούς, και η TLC έχει έρθει πιο κοντά σε ένα κατάλληλο επίπεδο

για την επάρκεια στην Αγγλική.

Το τριών σκελών σύστημα λειτουργεί επειδή επιλύει ανάγκες παρακολούθησης

με περισσότερη προετοιμασία για κάποιους οδηγούς, λιγότερη για άλλους, και

εκπαίδευση που συμβαδίζει στενότερα στην ικανότητα στη γλώσσα κάθε

υποψήφιου.

Είναι όμως πολύ νωρίς να υπολογίσουμε κατά πόσον, ή πόσο καλά, η τριών

βαθμίδων έκδοση αδειών βελτιώνει το επάγγελμα του ταξί – ή κατά πόσο το νέο

πρόγραμμα επηρεάζει το πιο φευγαλέο εμπόρευμα, την αίσθηση του κοινού για το

πόσο καλά εξυπηρετούνται οι επιβάτες.

Σημ.: Ομιλία στο πρώτο Συνέδριο του IATR που έγινε στο Μόντρεαλ το 1992.

Ινστιτούτο Ταξί ενσωματώνει τους 14 ωρών υποψήφιους σε δύο ημέρες του 40 ωρών σεμιναρίου και καλύπτει την ύλη των 14 ωρών σε μια ημέρα με τον γύρο με λεωφορείο την άλλη ημέρα. 1 Σημειώστε ότι πριν τον Ιούνιο, οι περισσότεροι υποψήφιοι που απέτυχαν στο τεστ Αγγλικής το έδωσαν για δεύτερη φορά και τότε το πέρασαν, ωθώντας το συνολικό ποσοστό αποτυχίας στο 10 τοις εκατό. Με το σημερινό σύστημα, αυτοί οι υποψήφιοι πρέπει να περιμένουν τρεις μήνες για να ξανακάνουν το τεστ. Ο αριθμός που το κάνει δεν είναι ακόμη γνωστός.

12

ΠΙΝΑΚΑΣ 1

Αποτελέσματα του τεστ υποψηφίου με το τριών βαθμίδων πρόγραμμα έκδοσης αδειών

Τριών βαθμίδων Μιάς Έκδοση αδειών* βαθμίδας* Έλαβαν το τεστ Αγγλικής (ανά μήνα)…….................................615 723

% των υποψηφίων που πήραν το τεστ Αγγλικής και:

Απέτυχαν στο τεστ Αγγλικής πρώτη φορά……………………………19% 26%

Απέτυχαν στο τεστ 2η φορά/δεν ξαναδοκίμασαν……… μη διαθέσιμο+ 10%

Πέρασαν το τεστ (για να παρακολουθήσουν την εκπαίδευση)…….. 81% 90%++

Πέρασαν το Μέρος 1ο του τεστ Αγγλικής μόνο

(για να παρακολουθήσουν το ESL/ταξί σεμινάριο μόνο)……. 19%

Πέρασαν τα Μέρη 1ο και 2ο του τεστ Αγγλικής (Για να παρακολουθήσουν το 40 ωρών σεμινάριο

και μπορούσαν να πάρουν το Α.Ρ. τεστ)………………………………… 62%

Πήραν το αναβαθμισμένης κατάταξης τεστ…………………………… 26%

Πέρασαν το Α.Ρ. τεστ (για να παρακολουθήσουν το 14 ωρών σεμινάριο)……………….. 1,6%^ *Τριών βαθμίδων δεδομένα για Ιούνιο και Ιούλιο 1992. Μιάς βαθμίδας για Ιούλιο 1991 και Μάιο 1992. +Τα δεδομένα δεν είναι ακόμη διαθέσιμα. Οι υποψήφιοι πρέπει να περιμένουν τρεις μήνες για να

ξαναδώσουν το τεστ. Το συνολικό ποσοστό επιτυχίας του 81%, ίσως τότε αυξηθεί. ++

Πριν τον Ιούνιο, όλοι οι υποψήφιοι που πέρασαν το τεστ Αγγλικής πήραν το 40 ωρών σεμινάριο. ^1,6% όλων των υποψήφιων που πέρασαν το τεστ Α.Ρ. Απ’ αυτούς που έδωσαν το τεστ, 6,1% πέρασαν

το τεστ.

13

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Κεφάλαιο 2-03

Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ ΤΑΞΙ

(a) (1) Από όλους τους υποψήφιους για άδεια οδηγού ταξί απαιτείται να

παρακολουθήσουν και να περάσουν ένα εγκεκριμένο σεμινάριο περίπου

σαράντα (40) ωρών εκπαίδευσης σε θέματα σχετικά με το ταξί. Το σεμινάριο

θα περιλαμβάνει γύρο με λεωφορείο της Πόλης ως μέρος της διδασκαλίας

στη γεωγραφία. Ο υποψήφιος πρέπει να υποβάλει τη βεβαίωση που δείχνει

ότι έχει επιτυχώς ολοκληρώσει ένα τέτοιο σεμινάριο, ως προαπαιτούμενο

στην απόκτηση άδειας οδηγού ταξί.

(2) Πριν την παρακολούθηση του εγκεκριμένου σεμιναρίου, όλοι οι

υποψήφιοι πρέπει να υποβληθούν σε μία εξέταση δύο μερών που εξετάζει

την γνώση τους στην Αγγλική γλώσσα. Το πρώτο μέρος της εξέτασης εξετάζει

κατά πόσον οι υποψήφιοι έχουν επάρκεια Αγγλικής για να κατανοήσουν ένα

40 ωρών σεμινάριο που διδάσκει Αγγλικά για θέματα σχετικά με το ταξί. Το

δεύτερο μέρος της εξέτασης εξετάζει κατά πόσον οι υποψήφιοι έχουν

επάρκεια Αγγλικής για να οδηγήσουν ταξί και να κατανοήσουν ένα 40 ωρών

εκπαιδευτικό πρόγραμμα ταξί. Οι υποψήφιοι δεν δύνανται να λάβουν μέρος

σε εξέταση της Αγγλικής συχνότερα από μία φορά κάθε τρεις μήνες.

(3) Οι υποψήφιοι που περνούν και τα δύο μέρη της εξέτασης στην Αγγλική

θα τους επιτραπεί να λάβουν μέρος σε μια εξέταση “Αναβαθμισμένης

Κατάταξης”. Η Αναβαθμισμένη Κατάταξη εξετάζει κατά πόσον οι υποψήφιοι

έχουν ήδη την γνώση συγκεκριμένης ύλης που διδάσκεται στο 40 ωρών

εκπαιδευτικό πρόγραμμα για ταξί. Η γνώση αυτή περιλαμβάνει πώς να

χρησιμοποιούν και να διαβάζουν χάρτη και βασική γεωγραφία της πόλης. ΟΙ

υποψήφιοι που περνούν την εξέταση Αναβαθμισμένης Κατάταξης μπορούν

να εγγραφούν για να ολοκληρώσουν ένα 14 ωρών σεμινάριο στους

κανονισμούς οδηγού ταξί, σε εκπλήρωση των προϋποθέσεων του κεφαλαίου

2-03(a)(1).

(4) Οι υποψήφιοι που περνούν και τα δύο μέρη της εξέτασης στην Αγγλική,

και δεν έχουν περάσει την εξέταση Αναβαθμισμένης Κατάταξης, θα πρέπει

να ολοκληρώσουν ένα 40 ωρών εκπαιδευτικό πρόγραμμα ταξί, στη

γεωγραφία, στους κανονισμούς TLC , στις σχέσεις οδηγού-επιβάτη και στην

προσεκτική οδήγηση.

(5) Οι υποψήφιοι που περνούν το πρώτο μέρος της εξέτασης στην Αγγλική

και δεν έχουν περάσει το δεύτερο, θα πρέπει να ολοκληρώσουν ένα 80

ωρών πρόγραμμα, το οποίο περιλαμβάνει 40 ώρες εκπαίδευσης στα Αγγλικά

14

σε ζητήματα σχετικά με το ταξί, και 40 ώρες εκπαίδευση ταξί στη

γεωγραφία, κανονισμοί TLC, σχέσεις οδηγού-επιβάτη και προσεκτική

οδήγηση.

(b) Οι εγκεκριμένοι πάροχοι του σεμιναρίου εκπαίδευσης μπορούν να

χρεώνουν τον κάθε υποψήφιο που εγγράφεται σε τέτοιο σεμινάριο ένα

τέλος ως εξής:

(1) για το σεμινάριο Αναβαθμισμένης Κατάταξης που περιγράφεται στο

κεφάλαιο 2-03(a)(3), ένα τέλος που να μην υπερβαίνει τα Σαράντα Πέντε

Δολλάρια ($45) μη συμπεριλαμβανομένου του κόστους για τον γύρου με

λεωφορείο.

(2) για το 40 ωρών σεμινάριο εκπαίδευσης ταξί που περιγράφεται στο

κεφάλαιο 2-03 (a)(4), ένα τέλος που να μην υπερβαίνει τη Εκατόν Είκοσι

Πέντε Δολλάρια ($125) μη συμπεριλαμβανομένου του κόστους για τον γύρο

με λεωφορείο.

(3) για το 80 ωρών σεμινάριο που περιγράφεται στο κεφάλαιο 2-03 (a)(5),

ένα τέλος που να μην υπερβαίνει Διακόσια Πενήντα Δολλάρια ($250) μη

συμπεριλαμβανομένου του κόστους για τον γύρο με λεωφορείο.

(c) Οι εγκεκριμένοι πάροχοι τέτοιου σεμιναρίου είναι: LaGuardia Community

College και Federation Employment Guidance Service, που αναφέρεται ως

The New York Taxi Drivers Institute, και άλλοι παρόμοιοι πάροχοι που

ήθελαν εγκριθεί από την Επιτροπή.