MER LÄSNING!

BEGAGNAT: TOYOTA

RAV4 • DÄRFÖR SLOG

ID. R VÄRLDSREKORD

• BILSPIONEN: GOLF    R

OCH NYA RANGE

ROVER • PORSCHE 718

BOXSTER GTS 4.0 •

VI GER DIG ALLT INFÖR PREMIÄREN!

FORMEL 1 OCH INDYCAR07

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

07

Pris

79

kr

Nor

ge 9

9 nk

r Fi

nlan

d 9,

9013

Nr 7 • 12 mars 2020, årg. 73 • teknikensvarld.se

BÄSTA SOMMARDÄCKEN!

Billig att köpa och bra räckvidd på el. Perfekt för Sverige!

• LEXUS LC 500h• BMW M850i xDrive• FORD MUSTANG BULLITTPOLESTAR 1 MÖTER RIVALERNA

PROV- KÖRD!

PREMIÄR15 MARS!

PROV- KÖRD!

PRESSTOPP: VÅRENS

ALLA BILNYHETER

KIA CEED LADDHYBRID PEUGEOT 3008 LADDHYBRID

Stort batteri och med fyrhjulsdrift. Vi provkör!

Continental PremiumContact 6

Federal Evoluzion ST-1

Goodyear Efficient Grip Performance 2

Hankook Ventus Prime 3

SOMMARDÄCK-TEST 2020

ÅRETS DELTAGARE

•64 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

SVERIGES BÄSTA DÄCKTEST!

Bland årets testdäck hittar vi allt från det billigaste på marknaden när testet drog igång, till några av de största nyheterna.

Goodyear EfficientGrip Performance 2 är en av dessa nyheter, ett däck som ersätter den tidigare testvinnaren EfficientGrip Performance. Konkurren-terna från de stora tillverkarna är antingen tidigare testvinnare eller har presterat mycket bra i våra tes-ter, eller så har vi helt enkelt aldrig tidigare testat just de här däcken. Däcktypen ska vara inriktad på bra och säkra prestanda, utan att vara uttalat sportiga. Alltså den typen av däck som de flesta bilar rullar på.

VI HITTAR GREPPET!Säsongen för sommardäck närmar sig med stormsteg och skillnaden mellan däck och däck är mycket större än du tror! Vårt stora sommardäcktest gör nypremiär,

här får du veta allt du behöver – vilka däck du ska satsa på och vilka du ska undvika.TEX T: LINUS PRÖJTZ, TEKNIKENS VÄRLDS TESTL AG • FOTO: PATRIK LINDGREN, LINUS PRÖJTZ

Däck. Svarta och runda. En tråkig utgift, som växer i takt med att däcken växer i storlek, på en pro-dukt som knappt märks eller något

som ingår i din tjänstebilskost-nad? Så länge däcken bara gör sitt jobb, så är väl allting lugnt. Eller?

Så här ligger det till – däcken är din enda kontakt med verkligheten när du kör din bil. Visst låter det högtra-vande, men det är sanningen. De där kontaktytorna stora som handflator, fyra till antalet, är allt du har att för-lita dig på. Har du tänkt på det, att det faktiskt är så? Och vad innebär det att ”de bara gör sitt jobb”? Vattenplaning, broms, undanmanöver, stötkomfort, ljudkomfort, bränsleeffektivitet och väguppträdande. Ett väl presterande däck ska vara detsamma som motor-världens tusenkonstnärer, men det är i stort sett omöjligt att vara bäst på allt. Kompromisser är svåra att undvika, men vissa gör det bättre än andra. Så är det alltid.

I VÅRT stora sommardäck-test ser vi tydligt att en och samma bils uppträdande kan förändras totalt, bara genom att byta däck. Från tyst och stabilt till bullrigt, stötigt och

svårkontrollerat. Allt det där kommer vi att gå in på i detalj

över följande sidor när vi testar dimensionen 225/50 R17.

Vi är stolta över att kunna redovisa ett test kört uteslutande i Sverige, där de svenska vägarnas karaktär får spela in i hur däcken presterar. Vilket i vår värld är avgörande, för hur intressant är det att veta hur bra ett däck går på vägar och underlag på andra sidan jordklotet?

NEJ, NÄRHETSPRINCIPEN gäller och dubbriven asfalt står självklart på menyn när våra tio olika däck får göra upp om testsegern på vårt svenska vägnät och på svenska testbanor. Det enda vi inte har utfört i Sverige är vattenplaningstes-tet (kört i Tyskland), helt enkelt för att vi inte har tillgång till någon bana med tillräcklig repeterbarhet här. Men nog snackat, nu kör vi!

Kumho Ecsta HS51

Michelin Primacy 4

Nexen N’Fera SU1

Nokian Hakka Blue 2

Pirelli Cinturato P7

Sunny NA305

TEKNIKENSVÄRLD.SE 65

VÅRA DÄCKEXPERTER

< Linus PröjtzTestförare och reporter hos Teknikens Värld sedan 20 år tillbaka, ansvarig för däcktes-terna sedan 2001. Kan bli lätt tårögd av en diagramkurva som visar perfekt repeterbarhet...

< Ruben BörjessonRuben har varit aktiv inom internationell motorsport, förarinstru-erande samt bil – och däcktestande sedan... Nej, ingen minns så långt tillbaka. Still going strong så att säga!

OBS!Vi har testat

däckdimension225/50 R17

Vi rullar igång sommar-däcktestet 2020 med bromstesterna och till en början ser det riktigt tätt ut i resultatlistan, i alla fall på torrt. Uppställningen av

testdäck innehåller allt från senaste ver-sionerna från premiumtillverkarna där Goodyear EfficientGrip Performance 2 är en hett emotsedd nyhet. Det ersät-ter nämligen en däckmodell som tidigare vunnit våra sommardäcktester totalt och nu är vi spända på vad nykomlingen kla-rar av. Konkurrensen från bland annat

Continental, Michelin och Pirelli kommer att bli stenhård – men hur bra är de nya uppstickarna? Nexen har under de senaste åren skapat sig ett namn genom att göra väldigt mycket reklam, men finns det bak-omliggande bra prestanda?

Vi börjar redan där, för svaret är nej. Nexen bromsar sämst på både vått och torrt, vilket skickar en tydlig varningssignal inför kommande deltester. Bromsprestanda på både vått och torrt är klart sämst av alla, fjärran ifrån de bästa i testet.

Michelin Primacy 4 bromsar bäst på torrt, lite grann i en liga för sig självt. Men

det klarar inte av att hålla samma fina pre-standanivå på vått – där är Continental bäst följt av Goodyear och Hankook. Continentaldäcket ger bästa kombination av våt – och torrprestanda vid bromstesterna, tätt följt av Goodyear.

Så går det till: Torrbromsningen utförs på Björkvik Ring i Sörmland, där vi även kör lejonparten av bromstesterna i vår normala biltestarverksamhet. Våtbromsningarna görs på en bana med kontrollerad väta i Gislaved, Småland. Vi testar i hastighets-spannet 80-0 km/h på båda underlagen

1ROND

BROMSEGENSKAPER

•66 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

q Sommardäcksäsongen börjar den 1 april och pågår till den 30 november och under perio-den 1 december till och med 31 mars måste du enligt lag ha vinterdäck på bilen – när det råder vinterväglag.

q Vid 1,6 millimeters mönsterdjup blir sommar-däcket olagligt. Alla däck har slitagevarnare, små klackar som sitter tvärs över huvud-mönstret, som ligger på 1.6 millimeter. Huvudmönstret är, på sommardäck, de längsgående mönsterspåren och det finns en liten markering på däcksida där slitagevar-naren ska finnas. Sajpningar och ytterkanten på däcket räknas inte in i huvudmönstret.

För ett vinterdäck är gränsen 3 millimeters mönsterdjup. Det är tillåtet att köra ner till 1.6 millimeter genom att använda det som som-mardäck. Men det är högst olämpligt. Sämre grepp på framför allt torr asfalt och vinterdäck är inte avsedda att köras i sommartemperatu-rer så det slits snabbare.

q Sedan 2006 har Sverige ett undantag från regler om däck och fälgdimensioner som ingår i helbilsgodkännandet. Nu får du byta däck och fälgdimension som du vill bara sommardäcken klarar bilens toppfart och belastning, vinterdäcken räcker med hastighetsklass Q (160 km/tim). Kravet är

att hjulen är innanför skärmarna och inte tar i någonstans vid fulla rattutslag och fjädringsrörelse. All information om detta finns i Vägverkets författningssamling VVFS 2006:63.

q Sommardäckens hastighetsklass ska klara bilens maxhastighet. Den uppgiften finns i registreringsbeviset. Vinterdäck ska ha lägst hastighetsklass Q.

q Elbilar, med sitt kraftiga vridmoment, sliter däck mer på drivhjulen än bensin och diesel. Därför är det viktigt att skifta mellan fram och bak oftare så att däcken slits jämnt

REGLER OCH LAGAR OM SOMMARDÄCK

och anledningen är extremt enkel – våtba-nans längd medger inte högre testhastighet. Samtidigt vill vi kunna jämföra resultaten direkt mot varandra, därför kör vi 80-0 km/h även på torrt. Mätvärdena som redovisas är ett snitt av en rad repetitioner och givetvis använder vi regelbundet ett referensdäck som visar om, och i så fall hur, underlaget föränd-ras. Generellt kan vi säga att vår torra asfalt inte förändras alls och referensvärdena från våtbanan pekar på extremt bra repeterbarhet. Bromssträckan mäts med en gps-baserad test-utrustning, en så kallad V-Box från Racelogic. Testansvarig: Ruben Börjesson.

TEKNIKENSVÄRLD.SE 67

RESULTAT: VÅT VÄG 1 RESULTAT: TORR VÄG

Däck 80-0 km/h PoängContinental 25,77 m 10Goodyear 26,23 m 9Hankook 26,52 m 9Federal 27,03 m 8Kumho 27,09 m 8Nokian 27,14 m 8Michelin 28,05 m 7Pirelli 28,24 m 7Sunny 28,35 m 7Nexen 29,71 m 4

Däck 80-0 km/h PoängMichelin 22,24 m 10Goodyear 23,21 m 8Continental 23,32 m 8Nokian 23,59 m 8Pirelli 23,59 m 8Federal 23,75 m 8Hankook 23,78 m 8Sunny 24,01 m 7Kumho 24,34 m 7Nexen 24,85 m 6

< Continental bromsar bäst på våt väg och Michelin på torr. Nexen bromsar sämst på båda.

Två däck sticker förvisso ut från mängden i resultatlistan när det gäller vattenplaning, men skillnaderna mellan de tio olika däcken är ändå rela-tivt små. Kumho och Nokian

presterar bäst, inget snack om saken. Men hela startfältet är samlat inom sex km/h vil-ket är både ovanligt och bra. Alla däcken klarar med marginal 70 km/h, vilket hän-der väldigt sällan. Vi har använt oss av samma testmetod länge och sällan eller aldrig haft en lika väl samlad prestationsnivå. Både Kumho och Nokian hör till däcken i testet som har störst mönsterdjup, men de flesta ligger runt 8 millimeter – så där finns inga egentliga skill-nader att hänga upp resultaten på. Slitbanan på däcken är inte heller nämnvärt hårdare, något som mäts och redovisas med ett så kallat shore-tal. Alltså hur hårt eller mjukt gum-mit är.

Michelin Primacy 4 har minst mönsterdjup (i snitt mätt till 6,25 mm) av alla i testet, men någon extrem nackdel med detta ser vi inte här. Jämför med Goodyear som har 8,05 millime-ters mönsterdjup, men ändå ”bara” presterar 73,0 km/h. Med andra ord, stirra dig inte blind på mönsterdjup. Det är inte där det sitter.

Nexen presterar sämst i testet, men 72,5 km/h är ändå ett bra resultat och just därför kommer långt ifrån hela poängskalan 1-10 att användas. De sämsta däcken är inte dåliga, de kan i stället klassas som minst bra.

Så går det till: Testet körs på en raksträcka med kontrollerad väta, vattendjupet är konstant nio millimeter och bilen är spår-bunden för att köra i exakt samma spår varje gång. Ingångshastigheten är 60 km/h på tredje växeln, när testet påbörjas gasar vi fullt. Mätvärdena registreras under acce-leration och vattenplaningen inträffar när

drivhjulsgreppet går förlorat. Mätningen avbryts när de spinnande hjulen roterar 15 procent snabbare än bilens faktiska hastighet.

Hastigheten mäts dels på den frirullande bakaxeln och dels på det vattenplanande drivhjulet. Testansvarig: Linus Pröjtz.

2ROND

VATTENPLANING

•68 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

RESULTAT: VATTENPLANING 2Däck Hastighet PoängKumho 78,5 km/h 10Nokian 78,0 km/h 10Continental 75,5 km/h 8Hankook 75,0 km/h 8Sunny 74,0 km/h 7Michelin 73,5 km/h 7Pirelli 73,5 km/h 7Federal 73,0 km/h 7Goodyear 73,0 km/h 7Nexen 72,5 km/h 6

Rullmotstånd: Hur lätt rullar däcket? Det är detsamma som bränsleekonomi och graderas från A till G. I graderingen finns en färgskala från grönt till rött. Det känner du igen från dekaler på vitvaror.

Alla däck betygsätts av däcktillverkaren enligt speciella regler när det gäller rull-motstånd, våtegenskaper och utvändig ljudmätning. Det ska sitta en dekal på däcken hos däckhandlaren, så att du kan jämföra.

Våtegenskaper: Våt-egenskaper där greppet vid inbromsning på våt asfalt mäts och graderas ifrån A till G, men inte med någon färgskala som rullmotstånds-mätningen har. Bokstäverna D och G kommer inte att användas på personbilar.

Omgivnings-ljud: Ljud utanför bilen mäts i en tre-gradig skala och högre ljud-nivå accepteras för bredare däck.

TEKNIKENSVÄRLD.SE 69

SÅ TYDER DU DÄCKMÄRKNINGEN

< Årets testdäck klarar vattenplaningstesterna bättre än normalt.

< Bilen är spårbunden när testerna körs. Detta för att repeterbarheten ska vara klockren.

I den här ronden tar vi ett samlingsgrepp på däck-ens prestationsnivå på vått. Vilka håller hela vägen, vilka tappar skärpan och i värsta fall – vilka gör bort sig helt

och hållet? Normalt sett kan vi hitta bil-ligare däck som presterar bra, men det är ytterst sällan som de presterar bra när vi testar på våta vägar. Dessutom, kom ihåg att ett däck kan ha en snabb varvtid men ett lägre betyg.

Hastighet är inte allt, långt ifrån fak-tiskt. Om kontroll och säkert beteende saknas så spelar hastigheten ingen roll – betyget blir lägre. Varvtiderna hos våra tio däck kan te sig extremt lika, men klockan berättar bara en liten del av sanningen.

I LJUSET av vattenplaningstesterna så hade vi lite förväntningar på en del av däcken, kanske framför allt Kumho och Nokian som klarade sig bäst. Samtidigt vet vi sedan tidigare tester att det ena inte behöver hänga ihop med det andra och – överrask-ning! – samma sak inträffar även nu.

Kumho visar sig vara ett av däcken som presterar både högt och lågt, för det presterar en av de snabbare varvtiderna – men det sker med dålig balans och sämre

kontroll. Däcket är svampigt och svårkört, men det greppar ut ur kurvorna och är inte nämnvärt påverkat vid körning rakt fram av den väta som vår testbana innebär.

För Nokian går det något bättre, men inte heller det finska däcket uppvisar klockrena prestanda på vått. Men egen-skaperna är bättre än hos Kumho, som i sin tur är avsevärt mycket bättre än testets sämsta utmanare – Nexen. Där har ni ett riktigt uselt presterande däck med dåligt grepp, dålig balans och ett rakt igenom svårhanterat uppträdande. Ett bra mellan-europeiskt dubbfritt vinterdäck presterar mycket bättre än det här. Så mjukt, sävligt och oberäkneligt är Nexen på våtbanan.

När vi byter till Michelin Primacy 4 och Pirelli P7 – det är som natt och dag jämfört med Nexen. Plötsligt blir bilen lättkörd, balanserad och med en helt annan grepp-nivå. Aldrig några sladdtendenser, bra styrrespons och med en eftersträvansvärd harmoni mellan sina egenskaper. Det är, kort och gott, så här riktigt väl presterande däck upplevs på vått underlag.

Så gör vi: Vi använder oss av en asfaltsbana med kontrollerad väta, det vill säga sprink-lersystem, för att få till rätt repeterbarhet vid testerna. Underlaget är blött, men utan

stående vatten. Precis som vid alla andra deltester så använder vi oss av ett refe-rensdäck med jämna mellanrum för att se om och hur banan utvecklas under dagen. Det objektiva inslaget är varvtiden och det som presenteras i testet är ett snitt av tre varvtider. Den godtagbara förskjutningen dem emellan ligger på max ett par tion-dels sekund och det är inte ovanligt att alla tre varvtiderna landar inom samma tiondel. Den subjektiva delen bygger på ett tiopunkters bedömningsunderlag där olika egenskaper graderas från 1-10. Detta är basen till de bedömningar som ni sedan läser i tidningen. Testansvarig: Linus Pröjtz.

3ROND

VÅTA VÄGAR

•70 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

Däck Snitt varvtid PoängMichelin 39,14 sek 10Pirelli 39,17 sek 10Goodyear 39,90 sek 8Continental 39,77 sek 7Nokian 39,71 sek 7Sunny 40,10 sek 7Hankook 40,17 sek 6Kumho 39,58 sek 6Federal 40,05 sek 4Nexen 41,33 sek 1

RESULTAT: VÅTA VÄGAR3

< En snabb varvtid är inte det-samma som bra grepp på våt väg, vilket våra tester visar.

< Michelin Primacy 4Varvtid: 39,14 sek.10 poäng

Michelin Primacy 4 är säkerheten själv längs den våta banan. Grepp-nivån är alltid hög men utan att bjuda på elaka efterslängar. Nyckelorden är hastighet och harmoni, för hur mycket vi än pres-sar däcket så brister det aldrig ut i märkliga eller svårkontrollerade bete-enden. Bakvagnen håller alltid sitt spår, vi slipper alla sladdtendenser och skärpan i styrningen uppskattar vi speciellt. Mycket bra.

< Pirelli Cinturato P7Varvtid: 39,17 sek.10 poäng

Liksom Michelin så upp-visar Pirelli Cinturato P7 ett synnerligen fint balan-serat uppträdande med harmonisk grepputveck-ling. Vad betyder det? Att däcket är lättkört även när vägen borde göra det svårkört. Att det reagerar snällt även när vi pressar det till och över gränsen för vad det klarar. Vi slip-per bakvagnssladdarna helt och hållet samtidigt som styrningen har en skön skärpa och balansen är bra.

< Goodyear Efficient-Grip Performance 2Varvtid: 39,90 sek.8 poäng

Goodyear EfficientGrip Performance 2 fattas den där sista fina greppnivån som både Michelin och Pirelli uppvisar runt den våta banan. Det som märks tydligast är att vi får vrida mer på ratten, skärpan och precisionen hos Goodyear är inte fullt lika uttalad som hos de två bästa. Men vi upp-skattar att Goodyear har en liknande balans, vilket innebär att alla sladdten-denser är som bortblåsta.

< Continental Premium-Contact 6Varvtid: 39,77 sek.7 poäng

Continental presterar på en medelnivå, men det blir tydligt runt banan att den fina skärpan som Miche-lin och Pirelli har, den saknas hos Continental. Vi tvingas styra mer för att ta oss genom samma kurvor, det understyr mer och greppnivån är inte på samma nivå. Reaktio-nerna från däcket är inte lika exakta, och det finns sladdtendenser – även om de är lätta att märka av och sedan kontrollera.

< Nokian Hakka Blue 2Varvtid: 39,71 sek.7 poäng

Nokian Hakka Blue 2 uppträder i stort sett som Continental Premium-Contact 6 med medioker styrrespons och under-styrning. Detta innebär inga problem i sig, men främst Michelin och Pirelli visar att det går att bygga däck med både bra styr-respons och väldigt bra kontroll samt körbarhet. Hos Nokian märker vi av tendenser till bakvagns-kast som är aningen mer oberäkneliga än hos Continental.

< Sunny NA305Varvtid: 40,10 sek.7 poäng

Däcket har aningen bättre styrrespons, det är lite tydligare i sin kommu-nikation till föraren och kräver inte fullt lika stora rattvinklar. Dessutom är det duktigt på att hålla in bakvagnen, vilket alltid uppskattas. Den totala hastigheten runt ett varv blir aningen lägre då däcket inte orkar hålla greppnivån genom kur-van utan släpper efter en aning. Detta ger samtidigt en enklare miljö för bak-vagnen att arbeta i.

< Hankook Ventus Prime 3Varvtid: 40,17 sek.6 poäng

Med Hankook Ventus Prime 3 växer problemen som vi ser hos exempel-vis Nokian. Responsen hos däcket, att det helt enkelt svarar när vi vrider på ratten, är sämre. Vilket ger större rattvinklar för att ta oss runt kurvorna och ett mer understyrt beteende. Greppnivån är lägre och Hankook är slappt och mjukt i käns-lan. Dessutom händer det att däcket släpper ut bakvagnen i sladd.

< Kumho Ecsta HS51Varvtid: 39,58 sek.6 poäng

Kumho är testets tredje snabbaste däck på vått underlag, men ändå blir det inte högre betyg än så här. Anledningen är det mjuka, sävliga och oprecisa beteendet. Greppet ut ur kurvorna och däckets förmåga att vara opåverkat av vat-tenmängden vid färd rakt fram ger det bra accele-rationsgrepp och därför blir varvtiden lägre. Men det är så mjukt att det är obehagligt att köra. Inte bra.

< Federal Evoluzion ST-1Varvtid: 40,05 sek.4 poäng

Den första känslan, när vi styr in i första sväng, är bra. Styrresponsen och framvagnens grepp är riktigt bra, men ungefär samtidigt som detta konstateras kastar bak-vagnen ut. Riktigt brett dessutom. Federal Evo-luzion ST-1 gör vår Volvo V60 extremt sladdbenä-gen och överstyrningen är ett stort bekymmer. Det finns inga säkerhets-marginaler och därmed ingen trygghetskänsla. Inte bra.

< Nexen N’Fera SU1Varvtid: 41,33 sek.1 poäng

Vilka däckförebilder Nexen hade under utvecklingen vet vi inte, men vi gissar på vinter-däck. Greppnivån ligger klart lägre än de andra testdäcken och Nexen N’Fera SU1 uppträder mer som ett svagt preste-rande mellaneuropeiskt dubbfritt vinterdäck. Svag styrrespons och usel balans tillsammans med testets mest svampiga beteende – som i sig ger dålig säkerhet – kryddas med sladdtendenser.

TEKNIKENSVÄRLD.SE 71

Vid en första anblick så kan resultaten i älgtestet verka följa liknande mönster. Visst, det skiljer från 72 till 76 km/h mellan sämsta och bästa däcket – men det är ju inte så

mycket. Eller?Vi ska säga det redan nu att skillnaden i has-

tighet innebär en riktigt stor skillnad. Glöm inte att alla tester är körda vid samma tillfälle, med samma bil och förare. Det är bara däcken som skiljer, så en differens på fyra km/h är en hel del. Men det är långt ifrån hela sanningen om resultaten. Låt mig ta Federal Evoluzion ST-1 som exempel, då det är däcket som klarar lägst hastighet av alla i testet. Men det är långt ifrån hela sanningen, något som blir tydligt när vi klipper in kommentaren från testförare Oskar Krügers protokoll:

– Ingen känsla i styrningen och bilen känns mycket mjukare. Den sladdar brett och är svår att hantera på gränsen.

Så uppträder ett riktigt dåligt däck. Kontrollen brister och med den försvinner din förmåga att få bilen att gå dit du vill utan

problem. Här nämner vi också att Hankook sladdar brett, men klarar 73 km/h. Men på grund av det sladdbenägna uppträdandet ger vi det samma poäng som Federal.

Jämför gärna dessa resultat med älgtestets bäst presterande däck, Nokian Hakka Blue 2 som klarar 76 km/h – dessutom med ett rakt igen säkert beteende. Vi låter Oskar komma till tals igen.

– Nokian-däcket har bra skärpa som gör det lätt att hantera även på gränsen. När hastighe-ten blir för hög kommer ett bakvagnskast, men känslan av kontroll är ändå utpräglad. Inga överraskningar, inga svårigheter att ta hän-syn till.

Kom ihåg att detta älgtest skiljer sig radi-kalt gentemot älgtestet som ingår i Teknikens Världs normala biltestarverksamhet, här kör vi utan last och passagerare samt med däck-tryck därefter.

Så går det till: Testet körs på torrt under-lag på Björkvik Ring och är att beteckna som en panikartad undanmanöver för att se hur däcken arbetar vid sin absoluta greppgräns.

Till skillnad från vårt vanliga älgtest så kör vi här utan både last och passagerare, ringtrycket som används är detsamma som biltillverkaren anger för testbilen. Vi använder vår gps-base-rade testutrustning V-Box från Racelogic för att hålla reda på ingångsfarten och sedan är det testförarens uppgift att utvärdera uppträ-dandet. Se illustrationen för mer information om hur själva testbanan ser ut. Testansvarig: Oskar Krüger.

4ROND

ÄLGTEST

•72 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

RESULTAT: ÄLGTEST 4Däck Hastighet PoängNokian 76,0 km/h 10Continental 75,0 km/h 9Pirelli 75,0 km/h 9Goodyear 74,0 km/h 8Michelin 74,0 km/h 7Kumho 73,0 km/h 6Nexen 73,0 km/h 6Sunny 73,0 km/h 5Hankook 73,0 km/h 4Federal 72,0 km/h 4

! Dimension: En vanlig däck-storlek eller däck dimension

är 225/50 R17 och där anger 225 hur brett däcket är i millimeter räknat och 50 anger hur hög däck-sidan är i procent av däckbredden. Bokstaven R betyder att det handlar om ett radialdäck, vilket är den enda konstruktionstypen för personbilsdäck i dag. 17 anger diametern på fälgen i tum.

! Belastningsindex och hastighetsklass: Efter dimensionen står det två siffror och

en bokstav, som här 94 V. Siffran är en kod för hur mycket belastning som däcket får bära i kilo, vanliga index är 91 och 94 som får belastas med 615 respektive 670 kg per däck. Byter du däck ska du inte ha ett lägre index än vad som står i registreringsbeviset. Bokstaven V anger vilken hastighetsklass som däcket har, separat lista över de olika hastighetsklasserna hittar du här intill. Du måste ha sommardäck med hastighet-klass som klarar den toppfart som din bil har. På vinterdäck räcker hastighetsklass Q (160 km/h).

! Däckets ålder. Denna anges med fyra siffor och avser när däcket är tillverkat.

De två första siffrorna anger vilken vecka och de två sista vilket år som gäller för just ditt däck.

! Rotationsmärkning. Många däck har i dag rotationsmärkning, vilket

innebär att tillverkaren utformat däcket för att rotera åt ett visst håll. Rotations-märkningen består oftast av en pil som indikerar rotationsriktning. Däcket kan även vara märkt insida/utsida vilket bara är viktigt för den som monterar däcket på fälgen.

Tips! Om du skiftar mellan fram och bak för att jämna ut slitaget så ändra inte rullriktning. Då kan ljudbilden ändras så att däcken väsnas mer än tidigare

Ett däck är inte bara svart och runt, det är även fullt med konstiga koder och symboler. Här går vi igenom vilken information som är matnyttig för dig och hur den ska tolkas.

6 m

13,5 m

11 m

13,5 m

6 m

3 m3 m 1 m

TEKNIKENSVÄRLD.SE 73

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

LÄR DIG TOLKA DÄCKSIDAN!

< Älgtestet visar direkt om ett däck har sladdtendenser, eller om det går tryggt och säkert.

Michelin Primacy-familjen har alltid varit komfortabla däck och den senaste fjärde gene-rationen, Primacy 4, stakar ut ny väg för konkurrenterna att följa. Det franska däcket

är mest komfortabelt av alla genom att både erbjuda bäst stötdämpning och mest ljud-dämpande egenskaper. En eftersträvansvärd kombination som Michelin lyckas bättre med än någon annan av testets tillverkare. Dessutom kombineras dessa egenskaper med absolut bäst styrkänsla och bäst riktningssta-bilitet. Michelin Primacy 4 går rakt på vägen och det är konsekvent i hur det uppträder. En värdig vinnare av komfortronden.

Det svenska vägnätet är som ett smörgås-bord av intressanta inslag – för det mesta av negativ karaktär ska tilläggas. Potthål, spå-righet och grov asfalt är bara tre av de inslag som har en massiv inverkan på hur kom-forten blir inne i din bil. Därför ställs det enorma krav på däcken som ska kunna han-tera allt detta. Michelin har redan visat att det går att tämja allt detta och Pirelli P7 samt Goodyear EfficientGrip Performance 2 är inte långt efter, men dessvärre visar både Sunny och Kumho på hur stor spridningen faktiskt är bland de testade däcken. Kumho är svampigt och oprecist, det går inte rakt på vägen och styrresponsen är dålig. Vi får inte alls samma trygga styrrespons som hos

Michelin eller Pirelli. Men ljudnivån är i alla fall respektabel hos Kumho. Vilket vi inte kan säga om Sunny, som bullrar mest hela tiden. Dessutom är Sunny känsligt även för små ojämnheter i vägen – redan vid till synes slätt underlag. Efter första körningen trodde vi att däcken var dåligt balanserade vid mon-tering, men i stället visar sig två av däcken vara ovala vilket gav ytterligare negativa intryck rörande balansen.

Ett komfortabelt däck är skillnaden mel-lan en behaglig och en stötig, bullrig och allmänt jobbig bil att åka i. Så se till att prio-ritera komforten också.

Så går det till: Komfort är den enda delen av testet som är av rent subjektiv karaktär. Vi har försökt att bygga in objektiva mätvär-den såsom ljudmätning, men utan att finna en godtagbar repeterbarhet i mätmetoden. Så i stället faller ansvaret helt på testföra-ren och passageraren att höra och känna de

5ROND

KOMFORT

•74 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

< Rätt ringtryck är viktigt, både för komforten och för att maximera däckens livslängd.

skillnader som finns. För att underlätta verk-samheten så används referensdäcket flitigt även här och vi kör på vanliga svenska lands-vägar. Vi är ensamma i branschen om att testa på dubbslitna svenska asfaltsvägar, vil-ket är långt ifrån den asfalt som branschen använder vid test inför däckmärkningen. Inget annat svenskt sommardäcktest än just Teknikens Världs testas på svenska vägar.

Bedömningsmallen bygger på en lista med tio punkter där varje punkt grade-ras 1-10 samt kommentarer till punkterna. Går däcket riktningsstabilt? Hur hanterar det stora och små ojämnheter? Hur mycket ljud genererar det på fin, medelgrov och grov asfalt? Där har ni några av de punk-ter som vi tar in i beräkningen när det gäller komfortbetyget.

Genvägen till ett framgångsrikt test är att kunna repetera sitt beteende, alltså att köra likadant alltid. Därför använder vi oss av farthållaren och det är samma testförare

som har kört alla testerna sedan 2001. Vi kör på både asfalt och grus och vi försöker hitta så många olika typer av kvalité på under-laget som möjligt. Allt för att spegla den verklighet som du och däcken kommer att hamna i. Testansvarig: Linus Pröjtz.

Q max 160 km/hR max 170 km/hS max 180 km/hT max 190 km/hH max 210 km/hV max 240 km/hW max 270 km/hY max 300 km/hZR över 240 km/hZR + Y över 300 km/h

TEKNIKENSVÄRLD.SE 75

Däck PoängMichelin 10Goodyear 9Pirelli 9Nokian 8Hankook 7Continental 6Federal 6Nexen 4Kumho 2Sunny 1

RESULTAT: KOMFORT5

< Nej, Ruben får inte vara med och köra komforttesterna. Rutan ska vara uppe!

HASTIGHETSKLASSER

Att bygga lättrullande däck, som samtidigt behåller säkra prestanda, har de flesta gånger då vi tidigare tes-tat visat sig vara synnerligen svårt – eller omöjligt. Värst

var det när däcktillverkarnas program med lättrullande hjul drog igång för lite drygt tio år sedan. Det verkade bitvis helt omöjligt att kombinera bra prestanda på vått under-lag med lågt rullmotstånd. Kompromissen blev alldeles för stor, vilket vi också uppmärksammade.

Sedan dess har utvecklingen gått framåt, men dessvärre är det fortfarande tydligt att den där kompromissen blir fel emellanåt. Vad som värre är – industrin vet om det när de släpper fram den typen av produkter i dag.

Biltillverkare efterfrågar lättrullande hjul för att klara nya utsläppskrav eller dylikt, så skuggan faller långt ifrån enbart på däckindustrin.

JUST NU befinner sig motorindustrin i den största omställningen i modern tid när eldrift tar över allt mer och givetvis und-rar vi hur skillnaden i rullmotstånd påverkar räckvidden. Blir det en kännbar skillnad, eller blir den mer bagatellartad?

I testerna ser vi att Goodyears nya EfficientGrip Performance 2 rullar lättast av alla tio däcken. I vår körning drar den bensindrivna testbilen 0,5503 l/mil med Goodyear-däcken monterade vilket kan jäm-föras med Kumho som rullar tyngst – då drar bilen 0,5874 l/mil. Skillnaden i förbruk-ning är 0,0371 l/mil vilket motsvarar 3,5 procent och det är mer än vad vi har blivit vana vid under de senare åren.

Sett över 3 000 mils körsträcka så motsva-rar detta 111 liter större bränsle åtgång till en kostnad av 1 728 kr (15,53 kr/liter 95 oktan). Som ni förstår så är körningen i testmeto-den inte särdeles bränslekrävande, så därför rekommenderar vi att du räknar på din egen

förbrukning, det är intressant att se hur stor skillnaden kan bli.

Utgå från din årliga körsträcka, multip-licera detta med din snittförbrukning och sedan med ditt drivmedelspris (dagsnote-ringar finns enkelt att hitta på internet). Vi utgår från att detta är kostnaden för det lättast rullande däcket, så nu kan du mul-tiplicera kostnaden med 0,035 för att se hur mycket mer det tyngst rullande däcket hade kostat på din bil.

EFTERSOM VI inte har kört testet på en elbil så kommer följande uträkning att bli av rent teoretisk karaktär och vi använder oss av snittförbrukningen från ett tidigare test av Tesla Model 3 Dual Motor Long Range. Vår testförbrukning då blev 2,02 kWh per mil vilket skulle ge en räckvidd på 37,1 mil med bilens 75 kWh stora batteri. Vi utgår från att bilen rullade på det tyngst rullande däcket i testet och att vi sedan byter till Goodyear

6ROND

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

•76 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

< Goodyear rullar lättast och är dessutom ett säkert däck. Nexen rullar bara lätt.

som rullar 3,5 procent lättare. Då skulle förbrukningen gå ner till 1,95 kWh/mil och räckvidden skulle förlängas med 1,4 mil till totalt 38,5 mil.

VI VILL även slå ett slag för vikten av rätt ringtryck i däcken, vilket är ett krav för att däcken ska prestera på topp, slitas rätt samt rulla med rätt motstånd. Vid ett tidigare utfört test med ett däck i storlek 195/65 R15 blev skillnaden i drivmedelsåtgång enligt följande, sett över 2 000 mils körsträcka där 2,0 är det rekommenderade ringtrycket som ska följas:

q 2,8 bar 22 liter lägre förbrukning q 2,0 bar +/-0 q 1,5 bar 30 liter högre förbrukning

Så går det till: Testet körs på ett plant flyg-fält och testbilen är enda fordonet på banan under testerna. Banan är torr och vi väl-jer en dag med lite vind. För att säkerställa repeter barheten så används referensdäcket flitigt även vid bränsletesterna.

Under testet mäter vi hur långt bilen går på 50 cl bränsle, utifrån resultatet räknar vi fram en uppgift för l/mil. Vi använder bränslemätaren Econen 2, som kopplas in

mot bilens egna flödesmätare. Resultatet redovisas med en noggrannhet på en tion-dels milliliter. Som i alla andra deltester lyder vi biltillverkarens rekommenda-tion om ringtryck och vi kör fem kilometer (inklusive fyra kraftiga inbromsningar) från däckbytet innan mätningarna påbör-jas, vilket innebär att däcken är korrekt uppvärmda. Testet körs i 70 km/h på tre-ans växel och vi använder farthållaren. Vi klockar en varvtid för att se att vi kör lika snabbt hela tiden och vi kör i båda riktningar. Testansvarig: Ruben Börjesson.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING 1 Från stillastående ska du åka en kort sträcka på ettans växel, kanske bara ett

par billängder. Accelerera rätt ordentligt upp i till den fart du avser att köra i. Växla upp vid 3 000 – 3 500 varv, diesel 2 500 varv. Kan du hoppa över någon växel är det bra

2 Håll jämn fart och planera så du slipper stanna i onödan. Jämna ut ryckigheten i

köer genom att titta långt fram i kön och hålla avstånd till den framför. Motorbromsa genom att släppa gasen i god tid så du slipper använda fotbromsen. När du kommer ner i 1 000 – 1 200 varv så i med nästa lägre växel och fortsätt motorbromsa.

3 Öka inte gaspådraget i uppförsbackar utan låt hastigheten sjunka i stället. Runt

70 kilometer i timmen är en bränsleekonomisk hastighet på landsväg.

4 En elbil blir känsligare och drar propor-tionellt mer el, genom elmotorns höga

verkningsgrad jämfört med bensin eller diesel, när du höjer hastigheten. Runt 70-80 km/h på landsväg är den lämpligaste hastigheten för låg elkonsumtion och därmed längre räckvidd.

5 Parkera så att du kan köra direkt och slippa backa när du startar igen. Motorn

blir varm snabbare när den får arbeta direkt och då kommer avgasreningen igång snabbare. Und-vik tomgångskörning. Motorvärmare gör nytta redan vid +10 grader Celsius.

6 Höj lufttrycket i däcken med tre till fyra hekto jämfört med biltillverkarens rekom-

mendationer. Takbox och takräcke ska bort när de inte används och onödig last inne i bilen ska du lasta ut. Serva bilen enligt instruktionsbo-ken. Ett igensatt luftfilter kan förstöra hela ditt sparande. Du vinner inte bara bränslebesparing med den här körstilen, däckkontot blir lägre och slitaget på bilen blir mindre. Dessutom ger lug-nare körning säkrare trafik och behagligare resa. Metoden funkar bäst på manuellt växlade bilar, men funkar någorlunda på automater. Däremot funkar det inte på hybrider och laddhybrider. Där krävs lugna accelerationer så att bensin – eller dieselmotorn inte startar för tidigt och mycket lätt bromsande så bromsbeläggen inte används utan bara el genereras till batterierna. En elbil kräver samma körsätt för låg elkonsumtion.

En nackdel som verkstäderna upptäckt med den här körstilen är att bromsarna används så lite att de kärvar ihop och behöver mer service än med det gamla körsättet. Se därför till att motionera bromsarna med jämna mellanrum genom att bromsa riktigt hårt lite då och då.

TEKNIKENSVÄRLD.SE 77

Däck Förbrukning PoängGoodyear 0,5503 l/mil 10Nexen 0,5536 l/mil 10Michelin 0,5556 l/mil 10Continental 0,5582 l/mil 9Nokian 0,5694 l/mil 8Sunny 0,5720 l/mil 8Federal 0,5756 l/mil 7Pirelli 0,5775 l/mil 7Hankook 0,5793 l/mil 7Kumho 0,5874 l/mil 6

RESULTAT: BRÄNSLEFÖRBRUKNING 6

6 TIPS FÖR ATT KÖRA GRÖNT!

Våt vägTorr väg

VattenplaningVåthandling

ÄlgtestKomfort

Bränsleförbrukning

Totalt

Omdöme

PrisMönsterdjup

TillverkningslandBelastningsindex

HastighetsklassVikt

710

71071010

98

788910

88

1071088

108

87969

78

710997

98

86477

1 535 kr6,25 mmTyskland98V9,6 kg

cirka 1 400 kr8,05 mmPolen98W10,0 kg

1 500 kr8,00 mmRyssland98W11,2 kg

1 320 kr8,00 mmTyskland94Y9,6 kg

1 230 kr7,50 mmItalien98W10,0 kg

1 100 kr7,50 mmUngern98W11,2 kg

61 59 59 57 57 49

Michelin Primacy 4

GoodyearEfficientGrip

Performance 2Nokian

Hakka Blue 2Continental

PremiumContact 6

Pirelli Cinturato

P7

HankookVentusPrime 3

Michelin Primacy 4, ett däck som presterar helt utan svagheter. Testets vinnare har en lägstanivå på 7 poäng när det gäl-ler broms på vått, vattenplaning och älgtest. På inga sätt en dålig prestation. I resten av deltes-tera får Michelin full pott och extra imponerande är kombinationen av riktigt bra uppträ-dande på våt bana, lågt rullmotstånd och bäst komfort av alla. Ett testvin-nande koncept!

Det är riktigt tätt i toppen av årets sommardäcktest, där finska (men rysktillverkade!) Nokian Hakka Blue 2 slår sig in på delad andra plats. Liksom övriga två däck i toppen så saknar även Nokian brister, det presterar på en jämn och hög nivå rakt igenom. Det är imponerande att den lilla finska tillverkaren klarar av att konkurrera med världens största däcktillverkare. Bäst på vattenplaning och i älgtestet.

Nya Goodyear EfficientGrip Performance 2 är likt testvin-nande Michelin ett synnerligen väl pre-sterande däck – helt utan svagheter. Det tappar någon poäng här och någon poäng där, men i det stora hela är även Goodyear ett grymt bra presterande däck. Intressant är att både Goodyear och Michelin pre-sterar likvärdigt resultat i vattenpla-ningstestet – men det skiljer 1,8 mm i mönsterdjup.

Tyska Continental PremiumContact 6 lanserades redan 2016 och börjar bli till åren kommet, men prestations-nivån är det inget större fel på. Bromsning på vått är paradgrenen och däcket är syn-nerligen starkt både vad gäller älgtest och bränsleförbruk-ning. Däremot hör det inte till testets mer komfortabla däck då det finns en inbyggd obalans i uppträdandet. Vi saknar Michelins fina fasta känsla.

Det är inte många poäng som skiljer italienska Pirelli Cinturato P7 från toppen. På den våta banan presterar det italienska däcket samma fina resultat som Michelin – de två däcken är i en klass för sig själva i just denna del av testet. Även i komfort – och älg-testerna presterar P7 bra, men det tappar en aning när det kommer till bränsleförbrukning. Pirelli hör till testets tyngre rullande däck.

Hankook Ventus Prime 3 är riktigt bra när det är som bäst. Prestanda i bromstesterna är snudd på test-ledande och vid vattenplaning klarar det sig bra. Men vi märker direkt att Hankook dis-tanserar sig ifrån toppskiktet i testet. Resultatet i älgtes-tet är riktigt dåligt, här märks tydligt att stabilitet vid undanmanöver har kompromissats bort vid utvecklingen. Synd, den egenska-pen är grymt viktig.

BROMSEGENSKAPER

VÄGEGENSKAPER

•78 TEKNIKENS VÄRLD 7 /2020

77

77518

46

616410

660 kr7,05 mmKina98W10,2 kg

900 kr6,90 mmKorea98Y12,9 kg

42 37

SunnyNA305

NexenN’Fera

SU1

När vi satte ihop programmet för årets sommar-däcktest, då var kinesiska Sunny NA305 det bil-ligaste däcket vi kunde köpa i vår testade 225/50 R17-dimension. Sammanfattnings-vis märks ett däck med vettiga pre-standa på många plan, men som brister i älgtest, det är svagt vid broms på torrt och det ger testbilen usel komfort. Visst, det rullar lätt – men det spretar för mycket.

Vi hade en förhopp-ning om att Nexen skulle nå betydligt högre upp i resul-tatlistan, något som visade sig vara helt ogrundat. Bortsett från att däcket rullar synnerligen lätt så finns det inga posi-tiva egenskaper att berätta om. Broms-prestanda är dålig, uppträdande på våt väg är så dåligt att vi klassar det som sämre än för dubbfria mellaneu-ropeiska vinterdäck och komforten hör till testets sämsta. Undvik Nexen!

BROMSEGENSKAPER

VÄGEGENSKAPER

SAMMANFATTNING

87

106626

88

74467

1 000 kr7,85 mmKina98W11,2 kg

1 152 kr7,70 mmTaiwan98Y11,2 kg

45 44

KumhoEcstaHS51

FederalEvoluzion

ST–1

Koreanska Kumho har varit med i många tester genom åren, dock utan att sticka ut riktigt positivt någon gång. Vilket inte sker denna gång heller – presta-tionsnivån spretar alldeles för mycket. Förvisso är Kumho tillsammans med Nokian bäst vid vattenplaning, men komforten är dålig, rullmotståndet högst, älgtestre-sultatet ytterst mediokert och pre-standa på våtbanan dålig.

Federal Evoluzion ST-1 från Taiwan, nu börjar det märkas att prestationsni-vån haltar rejält. Bromsprestanda är bra, vilket är synnerligen viktigt. Men den totala kombinationen av resultat stämmer inte överrens med hur vi tycker att ett bra eller vettigt presterande däck ska fungera. På våta vägar är det riktigt dåligt och i älgtes-tet presterar det tillsammans med Hankook sämst i testet.

Våren 2001 körde jag mitt första sommar-däcktest och det var lite pirrigt. Vi kollade på däcken innan start och jag sa till Ruben ”tänk om det är ett av de riktigt billiga däcken som vinner?”.

Det har gått några år sedan dess och det har så att säga rullats några testmil sedan dess – men tveklöst har de så kallade premiumtillverkarna tagit hem testseger efter testseger. Någon gång har det hänt att ett mindre varumärke har stuckit upp i resul-tatlistan, men det har alltid varit ett märke kopplat till ett av de största på marknaden. Vid mer efterforsk-ning har det senare visat sig att däcket i fråga varit byggt med återvunnen teknik från moderskeppet.

När sammanfattningstabellen här intill betrak-tas är det samma sak som händer igen – men denna gång är det ännu tydligare. Nu har fem däck i topp, alla från några av de mest namnkunniga däcktill-verkarna i världen med Michelin i topp tätt före Goodyear och Nokian. Just det sistnämnda resultatet är ett positivt utropstecken, den finska däcktillver-karens resurser är långt ifrån tillverkarna runt om i resultatlistan – men prestanda är desamma.

SÄMSTA DÄCKET i testet heter Nexen, en tillverkare som vi har hållit ögonen på ett tag. Framför allt för att flera biltillverkare har valt just Nexen som origi-nalmontering till sina bilmodeller. Men hittills har vi aldrig sett ett Nexen-däck som på sina pre-standameriter skulle kunna komma i närheten av att klassas som ett vettigt val för original-montering på en bilmodell. Kvarstår då bara de rent ekonomiska aspekterna för biltillverkaren som köper in däcken – men den bespa-ringen är fullständigt felaktig och rent ut sagt farlig att göra.

Samma resonemang gäller för dig när du ska köpa nya sommardäck – låt inte priset styra allt. Det kan bli dyrt i slutänden. •

DYRT ÄR BÄST. DESSVÄRRE.

TEKNIKENSVÄRLD.SE 79