Budapest áruszállítását

szabályozó zónarendszerBESTUFS II szeminárium

BEST Urban Freight Solutions

Előadó: Kelemen Gábor

2008. február 11.

2

Budapest csomóponti szerepe, kapuvárosi pozíció.

Napjaink Európájának fő kapcsolati, fejlődési tengelyei a dinamikus térségeket ésnagyvárosokat összekötő vonalak mentén alakulnak ki:

- észak-európai gazdasági súlyvonalban a Berlin-Varsó-Moszkva tengely,

- dél-európai “napfényövezetben” a Lisszabon - Marseille - Milano -Ljubljana mediterrán tengely.

E két kelet-nyugat irányú tengely között lényeges hol fejlődik ki a kelet-nyugati tengelyeket metsző új észak-déli kapcsolati vonal. E pozíciókértBudapest térsége Prága, Bécs, Pozsony, Zágráb, Ljubljanavárostérségeivel mérkőzik.

A tét a keleti és a déli régiók (Balkán) irányába ellátási funkciókatkoncentráló kapuváros pozíciók megszerzése.

3

A „Helsinki” folyosók találkozása

Közép-Magyarországon

- IV. Berlin/Nürnberg – Prága - Pozsony/Bécs – Budapest – Konstanca/ Szaloniki /Isztambul,

- V. Velence - Trieszt/ Koper – Ljubljana – Budapest - Lvov,

- VII. Duna,

- V/C. Plocse – Szarajevó – Eszék - Budapest,

-X/B. Budapest – Újvidék - Belgrád.

- Az országot négy transz-európai folyosó érinti, köztük a Duna, mint a VII.

számú vízi útvonal, valamint a majdani M6-M56-os utak által feltárt V/C számú

folyosó.

4

Budapest csomóponti pozíciói

Az M0 déli, dél-keleti pályaszakasza a transz-európai közlekedési folyosóknemzetközi jelentőségű kapcsolati eleme, a főváros környéki kereskedelmi,logisztikai csomópontképzés súlyvonala. A Ferihegyi repülőtér, a Duna kikötői ésa vasúti terminálok láncba fűzésével a térségben egyedülálló lehetőségét adjaaz integrált szállításra szervezhető logisztikai potenciálnak éppen ott, aholnégy “Helsinki” folyosó találkozása erősíti az európai jelentőségűcsomópontságot.

Ehhez párosul Budapest közép-európai térségben betöltött csomóponti szerepe,melyből adódóan jelentős direkt és indirekt forgalmi terhelés éri, főként a déli,délnyugati agglomerációját, melynek prioritása napjainkra már meghatározó.

• Az intermodális logisztikai központok közül a csepeli, továbbá a győri és a bajai központ trimodális (közút-vasút-víziút), a többi bimodális (közút-vasút) kiépítettségű.

• Az üzletileg leginkább prosperáló országos logisztikai központok:- a budapesti (Budapesti Intermodális Logisztikai Központ - BILK),- Csepeli Szabadkikötő,- Harbor Park,valamint a debreceni, székesfehérvári és soproni logisztikai térségekben működnek.

5

Budapest áruszállítását szabályzó

zónarendszer

6

Budapest teherforgalmának jellemzői

Budapest - mint európai nagyváros - mindennapjaiban megjelenő áruszállításiforgalom az alábbi megkülönböztetésekkel jellemezhető.

- átmenő tranzit forgalom, (országos és az európai járműforgalom résztvevői)

- célzott teherforgalom, (főváros területére vagy onnan kiinduló konkrétszállítási feladatok résztvevői)

- városi belső-tranzit forgalom (fővárosi kerületek közötti teherforgalom,mely az útvonalba eső kerületekben átmenő forgalomként jelentkezik)

A belvárosban, a belső-budai és belső-pesti kerületekben, a városrészközpontokban található történelmileg kialakult úthálózaton zajlik aforgalom. A belvárosi területeken koncentrálódik a járműforgalomkülönböző résztvevőinek egymásra ható problémája, mely aszemélygépjármű, a tömegközlekedési járművek és a fővárosáruellátását biztosító tehergépjárművek közlekedésében isösszehangolt feladat megoldásokat igényel.

7

Zónarendszer-koncepció kialakítása

A főváros által indukált teherforgalmi tevékenységekhez kapcsolódó szállítási ésrakodási feladatok esetében az elmúlt évtizedekben egyre erőteljesebb igénymutatkozott a koordinálás, egységes irányítási rendszerben működtetésfeladatára, a city-logisztikai feladatok szabályozott bonyolítására.

Alapvető tény, miszerint a személy és teherforgalom azonos időben történő megfelelő kielégítése a fennálló objektív akadályozó tényezők miatt nem lehetséges, ezért az elmúlt évtizedekben mind a személy-, mind a teherforgalom területén határozott és koncepcionális forgalom-szabályozás bevezetésére volt szükség.

A forgalomkorlátozott területek zónarendszere a teherforgalom térbeni és időbeni elkülönítését teszi lehetővé, célként csökkenti - a kritikus területeken pedig megszűnteti – a tehergépjárművek átmenő forgalmát, szabályozza a behajtó tehergépjárművek méretét (össztömeg, súly, egyéb méret paraméterek alapján).

8

Egységes koncepció alapján működtetett teherforgalmi

zónarendszer előnyei:

• Alkalmazkodik a jelenleg rendelkezésre álló tehergépjármű állományhoz, illetve befolyásoló hatást gyakorolhat rá, (EU. normák egységes alkalmazása)

• Csúcsforgalmi időben a nehéz gépjárművek forgalmát csökkenti, a kora esti, éjszakai és hajnali órákra tereli az áruszállítás egy részét, így csökkenti az áruszállítás forgalomzavaró hatását, csökkenti az áruszállítási időperiódusokat,

• Szigorúbb ellenőrzéssel párosulva segíti a reggeli és esti tömegközlekedési csúcsidőszakok tehermentesítését,

• Ösztönöz a fuvareszközök kedvezőbb kihasználására, valamint korszerű áruszállítási és rakodási eszközök, city-logisztikai módszerek alkalmazására, elősegíti az egységrakományos, gépi rakodással történő kombinált áruterítési rendszerek alkalmazását,

• Segítheti a nyitvatartási időn kívüli áruszállítás és árufogadás ismételt elterjedését,

• Lehetővé teszi a kijelölt rakodóhelyek kedvezőbb kihasználását, (Budapest területén közel 400db. „közös rakodási terület” segíti az áruellátást „rakodó tárcsa” használatával kiegészítve)

• Átekinthetőségével növeli a korlátozások betarthatóságát az egységes és következetes ellenőrzési rendszer alkalmazását.

• Elektronikus igénylési és ellenőrzési rendszerek bevezetését teszi lehetővé,

9

- Duna és Kiskörút által határolt terület 3,5t-ás össztömeg korlátozása (07-18h

között)

- Kiskörút és Nagykörút által határolt terület 6t-ás össztömeg korlátozása (07-09h

és 16-18h között a közlekedési csúcsidőszakokban)

- Vár alatti terület 3,5t-ás össztömeg - korlátozása (07-18h között)

- Budai nagykörút területén belüli 12t-ás össztömeg - korlátozás (07-09h és 16-18h

között a közlekedési csúcsidőszakokban)

Budapest járműforgalmi övezetei 1996. januárjáig.

10

19/2005. (IV.22.) Főv. Kgy. rendelet alapján a járműforgalomtól

„Védett övezet” kategóriák megjelölésre kerültek.

- A „Belvárosi védett övezet”(V. kerület belső harmada 1989.)

- Szent István-bazilika környéke (2006.)

- Operaház és környéke (2007.)

Főváros területén a forgalomtól részben vagy teljesen elzárt zöldövezetek

(1980-as évek közepétől folyamatosan kialakulóban)

- Margitsziget, - Római part, - Hajógyári-sziget, - Normafa környéke,

- Óbudai Fő tér környéke, - Népliget, - Városliget,

- Budai vár védett övezete (1997.)

11

Fejlesztési lehetőségek

• „Budapest teherforgalmi zónarendszere” az 1970-es évek végétől

kezdődően fokozatos átalakuláson megy keresztül, melyet az úthálózat

mindenkori bővülése, az 1990-es években átadásra kerülő részleges M0-

ás körgyűrű, új Duna hidak átadása tett lehetővé.

• 1996-ban a Lágymányosi híd és az M0-ás autóút (részleges körgyűrű)

hídjának átadásával vált lehetővé Budapest össztömeg - korlátozott

teherforgalmi övezeteinek jelentős módosítása és új kialakítások

megvalósítása.

• Alapvető szempont tehát az úthálózati fejlesztések figyelembevétele,

• 2008-ban szintén jelentős úthálózati fejlesztések előtt állunk az M0-ás

körgyűrű keleti - szektora és az Északi - Duna-híd várható átadása

végett.

12

Budapesten funkcionáló teherforgalmi övezetek (1996-tól)

•- Pesti 3,5t-ás övezet és Pesti 12t-ás övezet- Budai 3,5t-ás övezet

13

Észak –budai területek 12t-ás össztömeg – korlátozása

(2005.12.15.)

14

Dél-budai területek 3,5t-ás és 12t-ás össztömeg korlátozású

övezetei

- XI. ker. É-ny területének 12t-ás

össztömeg - korlátozott övezete(Gazdagrét és Sasad-térsége 2006.10.11.)

- Budai 12t-ás össztöm.korlátozás (00-24h között)

- Kelenföld – Albertfalva és Őrmező 12t-ás

össztömeg korlátozott övezete (00-24h között)

- Kelenvögy 3,5t-ás övezet (2006.04.06.)

15

Pesti oldal újonnan kialakított teherforgalmi övezetei

-XVIII-XIX. kerület 3,5t-ás

korlátozásai – „DP 3,5t-ás övezet”

(2006.05.)

XX. kerület 7,5t-ás övezet (2006.09.28)

16

Irodánk szerepköre a Főpolgármesteri Hivatal és az

Önkormányzatok közötti együttműködés elősegítése.

Irodánk szakmai tevékenységi körén belül alapvető hangsúlyt kíván fektetni a Főpolgármesteri Hivatal és a kerületi Önkormányzatok illetékes osztályai, irodái közötti kapcsolattartás felvállalásában.

– A kialakított forgalomkorlátozott övezetekben gyakran felmerül a kerületi Önkormányzatok helyi érdekek alapján megjelenített igénye, melyhez Irodánk partneri hozzáállással próbál támpontot adni, segítséget nyújtani.

– - A kerületi Önkormányzatok a lakossági igények, illetve a lakókörnyezet védelmének érdekében napjainkra gyakran élnek a „nem kívánatos” járműforgalom kiszorításának eszközével. Az egyre szaporodó különböző behajtási tilalommal ellátott útszakaszok, zónák, jobb esetben övezeti kialakítások esetében alapvető igény mutatkozik a naprakész információ iránt, melyet sok esetben az illetékes kerületi Önkormányzat aktuális igényei, iránymutatása alapján tudunk felhasználni és a döntéshozatali mechanizmusba beépíteni. Példaként akár az I. Ker. Budavár területe, II. Ker. Szép Juhászné útja, Hidegkúti út, III. ker. Római part, VI-VII. Ker. Király utca és környezete, III., IV., XVIII., XIX., XX., XXI., ker. lakótelepi utcái, III., XIII., X., XII., XIV. Ker. zöldövezeti területei sorolhatók fel. A XI. Ker. Önkormányzat útmutatására hagyatkoztunk a Kőér-berki lakópark kiszolgáló útvonalainál, a METRO projekt kerületét érintő témaköröknél szintúgy, mint a XXII. Nagytétény területén folyó földcsere, Logisztikai-park beruházás vagy a 6-os út építésénél.

17

Fővárosi kezelésben működtetett egységes övezeti rendszer fontossága

• A Főpolgármesteri Hivatal által kialakított forgalomkorlátozott övezetek több kerületet, esetenként egész városrészeket érintenek, tehát nagyobb térségeket ölelnek fel. Kialakításuk és hatásuk túl mutat a szűkebb környezet egy-egy utca, lakópark, esetleg családi házas övezet, avagy kerületi önkormányzat határán.

– koordinálhatóság, (XXIII különböző kerület véleményét figyelembe véve Fővárosi iránymutatás lekövethetősége)

– egyszerű ügyintézés, (XXIII. külön Iroda helyett egy központi helyen történő ügyintézés, mely ügyfélbarát megoldást jelent, elektronikus ügyintézés, e-kormányzati fejlesztések,

– egyszerűsített kezelhetőség, egységes költségrendszer, jogszabályi megfelelőség,

– egységes ellenőrizhetőség, szankcionálási lehetőség, együttműködés a hatósági szervekkel, (egységes engedélyforma, kerületi és fővárosi hatósági ellenőrző feladatok egységes szempontok alapján történhetnek)

– jogszabályi változásokra történő rugalmas, gyors reagálás (egységes Fővárosi iránymutatás alapján, illetve az EU. előírások egységes alkalmazási gyakorlata)

– egységesen megfogalmazott környezetvédelmi irányok, lakosság érdekeit szolgáló célok befolyásolhatósága,

– közútfelületet károsan terhelő szállítói járműméretek korlátozása, befolyásolási lehetősége, (egyes projektek, nagyberuházások esetén a terhelhető útvonalak kizárólagos használatának kikötési lehetősége)

– számszerűsíthetőség, statisztikai lehetőségek (jövőbeni Fővárosi fejlesztésekhez, tervekhez)

– Egységesen alkalmazható kedvezmények, motivációs lehetőségek alkalmazása,

18

Budapest teherforgalmi övezetei (2005-től)

19

2008.február végéig érvényben lévő

korlátozott forgalmú övezetek3,5 tonnás korlátozott forgalmú övezetek

• Buda 3,5t-ás övezet (07-18h és 18-22h között)

• Kelenvölgy 3,5t-ás övezet (00-24h között)

• Pest 3,5t-ás övezet (07-18h között)

• Dél-Pest 3,5t-ás övezet (00-24h között)

7,5 tonnás korlátozott forgalmú övezetek

• Pesterzsébet 7,5t-ás övezet (00-24h között)

12 tonnás korlátozott forgalmú övezetek

• Észak-Buda 12t-ás övezet (00-24h között)

• Dél-Buda 12t-ás övezet (00-24h között)

• Kelenföld-Albertfalva,12t-ás övezet (00-24h között)

• Őrmező 12t-ás övezet (00-24h között)

• Nyugat-Buda 12t-ás övezet (00-24h között)

• Hegyvidék 12t-ás övezet (00-24h között)

• Pest 12t-ás övezet (07-18h között)

20

Budapest járműforgalom korlátozott területeinek koncepciós elve

A rendeleti háttér pontosítása meg történt. A Fővárosi Közgyűlés 2007. december 20-án elfogadta a 19/2005. rendeletet módosítását a 74/2007. sz. rendeletével.

Budapest közigazgatási határát naponta 120 000db tehergépjármű lépi át és mintegy60 000db 3,5 tonna össztömegnél nagyobb tehergépjármű közlekedik naponta azúthálózaton. Ezen jelentős teherforgalom csillapításnak célja a „teherforgalmiintézkedés csomag”, amelynek első lépése volt a 2007. december 20-i Közgyűlésidöntés.

- Alapvető cél a lakossági területek megvédése a jelentősen megnövekedettteherforgalom okozta káros hatásoktól (lég-, por- és rezgéshatások), melyet a Rendeletoly’ módon támogat, hogy a gépjárművek EURO III-IV-V. környezetvédelmikategóriába sorolása alapján, 10-30-50% közötti árengedményt alkalmaz.

- Az átmeneti időszakra – 2008. januártól az M0-ás keleti szektor átadásáig - a 12t össztömeg feletti tehergépjárművek és a „tranzit teherforgalom” számára ideiglenesesen igénybe vehető útvonalak kijelölése folyamatban van a FÖMTERV ZRT. által elkészített „Budapest teherforgalmi stratégiája” című munkaanyag alapján, mely a PARKING KFT. - mint megrendelő - honlapján átnézeti térképen is feltüntetésre került. Az ideiglenes időszak az M0-ás körgyűrű hiányzó keleti és északi szektorainak átadását jelentő átmeneti időre vonatkozik, melyet követően fizikailag is kiszoríthatóvá válik a „tranzit forgalom”Budapest területéről.

• Az új övezeti korlátozásokkal - 2008. január 01-től már kibővített korlátozott területeken - a teherforgalom hatását tekintve csökkenésre lehet számítani elsősorban az új árkategória kialakítás eredményeként, ill. a konkrét járműre - azaz rendszámra szóló – „engedély-kiadási rendszer” működtetésével.

21

„Budapest teherforgalmi stratégiája” című munkaanyag

forgalmi felmérése (FŐMTERV ZRT.)

• Kényszerű tranzit forgalom látványos megjelenése

22

Budapest 12t-ás korlátozás alá nem eső útvonalai

23

2008. 03. 01-től érvényben lévő korlátozott forgalmú övezetek

• - a 12t össztömeg feletti teherforgalom számára fennmaradó tranzit és az áthajtási utak.

24

2008. március elejétől a teherforgalom számára

érvényben lévő korlátozott forgalmú övezetek

3,5 tonnás korlátozott forgalmú övezetek

• Budai 3,5t-ás övezet (07-18h között)

• Kelenvölgy 3,5t-ás övezet (00-24h között)

• Pest 3,5t-ás övezet (07-18h között)

• Dél-Pest 3,5t-ás övezet (00-24h között)

7,5 tonnás korlátozott forgalmú övezetek

• Pesterzsébet 7,5t-ás övezet (00-24h között)

12 tonnás korlátozott forgalmú övezetek

• Észak-Buda 12t-ás övezet (00-24h között)

• Hegyvidék 12t-ás övezet (00-24h között)

• Dél-Buda 12t-ás övezet (00-24h között)

• Észak-Pest 12t-ás övezet (00-24h között)

• Közép-Pest 12t-ás övezet (00-24h között)

• Kelet-Pest 12t-ás övezet (00-24h között)

• Dél-Pest 12t-ás övezet (00-24h között)

• Csepel 12t-ás övezet (00-24h között)

25

12t és feletti gépjárművek részére kijelölt, díjmentesen

használható útvonalak kitáblázása Budapesten 2008. 03. 01-től

26

Jövő kép: Budapest belső teherforgalmi övezeteiben a nyitott

időszak alkalmazásának lehetőségei

• Javasolt 7,5t-ás övezetek alkalmazása:

• Új övezeti kategóriaként igényelt a 7,5t-ás össztömeg határ alkalmazása.

• Javasolt a teherforgalmi övezetek esetében a 7,5t-ás ösztömeg kategóriák alkalmazását elősegíteni a „közép-Pesti 12t-ás övezet, a „dél-Budai 12t-ás övezet”, a „Kelenföld-Albertfalva 12t-ás övezet, az észak-Budai 12t-ás övezet belső (Kapy út és Budai felső-rakpart közötti) szakaszán.

• Az alkalmazott árkategóráknál szintén szükséges figyelembe venni a 7,5t-ás össztömeg határt és 2009-től alkalmazni a jelenlegi 6t-ás árkategória helyett.

• Nyitott időszak alkalmazásának lehetőségei:2008. márciusától Budapest tejes közigazgatási területére a 12t-ás össztömeg korlátozás vonatkozik. A 12t-ás korlátozott területek belül találhatóak a 3,5t-ás, illetve 7,5t-ás korlátozással védett lakossági területek. Igény esetén javasolt lehet az adott kerületek véleményét kikérni, hogy az elmúlt évtized alatt kialakított szigorúbb korlátozások esetében szándékoznak-e a lakossági alapellátási feladatok számára nyitott időszak kialakítást alkalmazni.

• Véleményünk szerint a helyi viszonyok kezelésére ajánlott a nyitott időszak alkalmazása, hasonló képen mint Budapest belső kerületeiben a Pesti 3,5t-ás (07-18h), Budai 3,5t-ás (07-18h) övezetek működése esetén.

27

2009-től javasolt övezetei prioritások

28

M0-ás körgyűrű – a hosszú-távú

megoldás

29

Behajtási igények kezelése

• Adatlapokon történő igény megjelölések (személyes, fax, internet)Céges illetve magán személy kérelmek a szükséges kiegészítésekkel ellátottan kerülnek a rendszerben regisztrálásra. (pl.: építési engedélyek, útvonal engedélyek, beruházási vagy szállítási szerződések, rendezvény bonyolításához szüks. igazolások, stb. bemutatása, igények elemzése, járműadatok, indokoltságok feltüntetése)

• A behajtási igénylések alkalmával felmerülő döntéshozatali feladatok alapvetően szabályozási, korlátozási szerepkört jelentenek. A forgalomkorlátozott területek esetében a behajtási igények kezelését, az indokoltságot megjelenítve Irodánk „döntési lista”formájában előkészítetten küldi meg a Polgármesteri Hivatal felé - a kerületi Önkormányzatok több évre visszatekintő gyakorlat alapján a helyi adottságaik figyelembevételével szintén „döntési lista” formájában megfogalmazhatják véleményüket – ahol a döntési listák alapján a behajtási igényeket a Főpolgármester, mint illetékes hagyja jóvá.

30

Behajtási hozzájárulás igénylő adatlap

(számítástechnikai adatkezeléshez)

31

Behajtási hozzájárulás – MINTA

Felhasználási fázisban a „behajtási hozzájárulás” etikett felületén feltüntetésre kerülő adatok

útmutatást tartalmaznak mind a felhasználó mind pedig az ellenőrző hatóságok részére.

32

Városi elektronikus forgalom ellenőrzés

• Elektronikus igénylési, díjfizetési és ellenőrzési rendszerek

bevezetésének igénye rövid időtávon belül.

• Számítástechnikai adatbázisok felhasználásával működő

rendszám felismerő, helymeghatározó, útvonal lekövető

rendszerek vizsgálata. (Integrálható funkciók)

• Többszintű szolgáltatási lehetőségek

(Forgalomtechnika, Turisztika, Rendvédelem, stb.)

• Illeszkedés a már működő automatizált rendszerekhez.

• Jármű és teherforgalmi övezetek működtetési lehetőségei.

33

Rakodási területek rendszerének működtetése

Rakodó tárcsa - MINTABudapest területén közel 400db. „közös

rakodási terület” segíti az áruellátást, melyek

korrekt használta esetén a szükséges szállítások

kevésbé hátráltatják a közúti forgalom áramlását.

A „rakodó tárcsa” használatával kiegészítve

lehetővé teszi a kijelölt rakodóhelyek kedvezőbb

kihasználását, a szállítási torlódások

elkerülhetőségét.

34

Rakodási feladatok a Belvárosban.

35

Terítő járművek össztömeg - kategóriákba sorolása

• - könnyű tehergépjármű kategória: 3,5t – 7,5t közötti

• - közepes tehergépjármű kategória:

• alsó-közepes tehergépjármű kategória: 7,5t – 12t és 14t közötti

• közép-nehéz tehergépjármű kategória:14t – 24t és 26t közötti

• - nehéz tehergépjármű kategória: 24t – 32t – 40t közötti

Elég bizonytalan átmenetekről van szó, hiszen egy középkategóriás járműcsalád alváz- és

motorerősítésekkel 18 tonna össztömegűre „felhízlalt” változata számíthat középkategóriásnak, de

automatikusan besorolható a 15-16 tonnánál kezdődő nehézjárművek közé is. A 12 tonnás határ

azonban sarokpontnak számít. A 39/2002. (XII.28.) GKM rendelet N2 járműkategóriába a

legfeljebb 12 t megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és vontatók tartoznak.

- Egyes országokban itt húzzák meg a városi éjszakai feltöltő áruszállítás felső határát és 12 tonna

felett kötelező a sebességhatároló.

- Sőt, az Európai Unió először a 12 tonnánál nagyobb össztömegű járművekre tervezi bevezetni a

használatarányos autópálya díjszedést. Nem véletlenül itt sűrűsödik a terítő fuvarozásra alkalmas

teherautók kínálata.

Városi áruszállítás preferált járműkategóriái:

- Belvárosi frekventált területeken a 3,5t-ás kategóriák,

- Lakossági alapellátási feladatok esetében a 7,5t - 12t-ás kategóriák,

- Városi terítő járatoknál 7,5t – 12t össztömeg közötti kategóriák,

- Építőipari és nagykereskedelmi szállítások esetén 24t-tól kezdődő nehéz tehergépjárművek,

36

könnyű tehergépjármű kategória: 3,5t – 7,5t megengedett legnagyobb össztömeg kategória

közötti

• Mercedes Sprinter 208CDI, 308CDI, 408CDI,

• Össztömegek: 2800kg (2590kg) 3500kg, 4600kg,

közepes tehergépjármű kategória: alsó-közepes tehergépjármű kategória:7,5t – 12t és 14t

közötti közép-nehéz tehergépjármű kategória:14t – 24t és 26t közötti

Nissan Atleon Renault Midlum

180.12/B típusMercedes-Benz Atego

37

Források:

• Fővárosi Szállítási Tanácsadó anyaggyűjteménye,

• Budapest regionális közlekedési szerepköre és felelőssége - MOLNÁR

LÁSZLÓ - 2000/02

• „Budapest teherforgalmi stratégiája” 2007. FŐMTERV ZRT. – FSZT.

• Fejlesztési stratégia 2008. PARKING Kft.

• Térkép anyagok: SZIE – M0-ás körgyűrű szakaszok építési időpontjai,

• Közlekedés Tudományi Intézet,

• Közlekedéstudományi Szemle szaklap,

• BESTUFS anyagok

38

Köszönöm kitartó türelmüket

és megtisztelő figyelmüket!

Kelemen Gábor közlekedési - szakreferens

2008. február 11.