Upload
danske-busvognmaend
View
240
Download
10
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Busmagasinet for alle der udfører erhvervsmæssig personbefordring eller har en relation til branchen.
Citation preview
No 06 / juni 2013
Læs også04. NORTRA-dommen bør udløse bedre lovgivning
08. Ingen timemodel uden bus
22. Busrejse på svensk
Danske Busvognmænd
Bus magasinet
Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel
Side 6, 12 og 16
Det knivskarpe udbud kræver opmærksomhed fra både ordregiver og leverandør. Men for at de offent-
lige institutioner og de private leverandører kan levere varen, så skal rammer og vilkår være i orden.
Busmagasinet stiller skarpt på udbudsprocessen.
Det skarpe uDBuD
Side 10
TeMpO 100 veDTAgeT I FOlkeTINgeT
2 / Danske Busvognmænd
By møder land. Pris matcher ydelse.Mercedes-Benz Intouro.
Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomiskmed sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør ogmarkante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.
Et m
ærk
e fr
a D
aim
ler
AGd
210x297_INTOURO_GRZ_GB.indd 1 18.02.13 11:15
Sales Manager Claus Skipper Telefon 56 37 00 37Salgskonsulent John Greisen Telefon 76 27 03 10Salgskonsulent Poul Nielsen Telefon 56 37 00 42Salgskonsulent Claus Korsgaard Telefon 56 37 00 63
Evobus_6-2013.indd 1 16/05/13 10.40
Danske Busvognmænd / 03
Indhold
2013 – eT SkæBNeåR FOR BuSTRAFIkkeN
leder / Indhold
Sommerferien nærmer sig, men på den anden side af sommerferien kan 2013 vise sig at blive et skæbneår
for dansk bustrafik – både taxiloven og lov om trafikselskaber skal ændres, og det får stor betydning for dansk
bustrafik.
Taxiudvalget – eller Udvalget om erhvervsmæssig befordring i personbiler – afleverer før sommerferien sin rapport
til transportministeren. På baggrund af denne vil transportministeren udarbejde et forslag til lov om taxikørsel
– måske allerede til efteråret 2013. I Danske Busvognmænd ønsker vi os lige vilkår for forskellige tilladelses-
typer, muligheder for fleksibel forretningsdrift, og at niveauet for chaufførernes løn- og arbejdsvilkår forbedres
og ensrettes. Samtidig er man både i trafikselskaberne og blandt kommunerne i øjeblikket i gang med at finde
effektiviseringer og besparelser på kørselsordningerne. Hvis transporterhvervet skal bidrage til dette arbejde,
kræver det de bedste rammer at arbejde under.
Transportministeren lægger også op til at evaluere og ændre lov om trafikselskaber. Det handler for det første om
at forbedre strukturen for den kollektive trafik i hovedstadsområdet, hvor passagererne ikke oplever en sammen-
hængende kollektiv trafik på tværs af busser, metro og S-tog. Desværre er der lagt op til en halvfærdig løsning,
hvor et ekstra administrativt lag skubbes ind i form af en paraplyorganisation. Danske Busvognmænd foreslår et
mere rent snit med en ny samlet bestillerorganisation, hvor opgaverne, kompetencerne og ansvaret er utvetydigt
fordelt og adskilt fra operatørniveauet.
Endelig har regeringen med Togfonden DK besluttet at realisere timemodellen for den landsdækkende togtrafik
med en investering på 27,5 mia. kr. Det diskuteres i øjeblikket, om det nu også er en god idé. En ting er dog
helt sikkert – uden en tilsvarende solid investering i busdriften, får man ikke det optimale ud af timemodellen.
2013 kan altså blive et skæbneår for bustrafikken.
04 NORTRA-dommen bør udløse bedre lovgivning
06 Haves: Ukoordineret kollektiv trafik Ønskes: En enklere struktur
08 Ingen timemodel uden bus
10 Tempo 100 vedtaget i Folketinget
12 Kontraktregulering – en mekanisme der giver lave priser
14 Kort nyt
16 Udbud af kørsel giver bedre service for færre penge
19 Kort nyt
22 Busrejse på svensk
24 Skåne leverer busrejsen
26 Vi vil ikke holdes i hånden
30 Blinde giver ikke high-five
32 Nostalgihjørnet
2610 30
06
By møder land. Pris matcher ydelse.Mercedes-Benz Intouro.
Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomiskmed sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør ogmarkante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.
Et m
ærk
e fr
a D
aim
ler
AGd
210x297_INTOURO_GRZ_GB.indd 1 18.02.13 11:15
Sales Manager Claus Skipper Telefon 56 37 00 37Salgskonsulent John Greisen Telefon 76 27 03 10Salgskonsulent Poul Nielsen Telefon 56 37 00 42Salgskonsulent Claus Korsgaard Telefon 56 37 00 63
Evobus_6-2013.indd 1 16/05/13 10.40
Lasse RepsholtChefkonsulent
04 / Danske Busvognmænd
NORTRA-dommen
Een dom – mange udlægningerNu er alle mulige så begyndt at udlægge dom-
mens konsekvenser. Jeg kan bare konstatere,
at det ikke sker på en entydig måde, og at der
mildest talt er mere end én udlægning af det,
Vestre Landsret nåede frem til i dommen.
Sagens kerne er bestemmelserne i hen-
holdsvis buslovens § 18, stk. 2 og taxilovens
§ 5 stk. 5, der siger, at vognmanden er for-
pligtet til at følge ”de bestemmelser om løn-
og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de
pågældende kollektive overenskomster.” Alle-
rede her er lovgiver opmærksom på, at flere
kollektive overenskomster kan være relevante.
Jeg tænker her både på de overenskomster, der
er indgået inden for rammerne af DA-LO, men
også på de overenskomster der er indgået mel-
lem Kristelig Arbejdsgiverforening (KA) og Kri-
stelig Fagforening (KRIFA). Herudover kommer
så hele den underskov af lokaloverenskomster,
hvor en arbejdsgiver laver en overenskomst
med sine chauffører under medvirken af ar-
bejdsmarkedets parter. Typisk sker dette ved,
at chaufførerne har organiseret sig i en chauf-
førklub eller tilsvarende. Så overenskomst-
begrebet er meget bredt.
Der er behov for lovgivning om flex-trafik og overenskomster…I dommen – og navnlig den efterfølgende
debat – har mange hæftet sig ved lønspørgs-
målet. Altså, at vognmanden med en OST-til-
ladelse ikke lovligt kan aflønne sine chauffører
efter en overenskomst med provisionsbaseret
aflønning. Men dommen siger ikke noget om
den anden del af lovkravet, nemlig arbejdsvil-
kår. En del af en chaufførs arbejdsvilkår er de
regler, der gælder for chaufførens pauser, og
hvor mange timer han må arbejde i træk. Dette
er en del af hele arbejdsmiljøområdet.
I dommen er den ene dommer inde på, at
indskrænkninger om aftalefrihed på arbejds-
markedet må kræve en klar lovhjemmel. Det
bør efter min opfattelse føre til, at der lovgi-
ves på den del af persontransportområdet,
der kaldes flextrafik – der hvor bus, OST, taxi,
sygetransport er i en indbyrdes konkurrence.
På dette område, hvor overenskomsterne er så
vidt forskellige, vil det være passende med en
lovregel, der f.eks. henviste til køre- og hvile-
tidsreglerne, og gjorde det til et krav, at alle
chauffører, der udfører flexkørsel er omfattet
af køre- og hviletidsreglerne. Så vil man und-
Af: Steen Bundgaard / Foto: Thomas Brink
I april måned afgjorde vestre landsret sagen mellem arbejds-giverforeningen Nortra (bl.a. Jørn Færch) og Trafikstyrelsen. landsrettens afgørelse faldt ud til fordel for Trafikstyrelsen. Dommen fastslog, at en vognmand, der kører flextrafik for et trafikselskab på basis af en tilladelse til offentlig servicetrafik (OST), ikke lovligt kan aflønne sine chauffører med en provi- sionsbaseret aflønning.
NORTRA-DOMMeN BøR uDløSe BeDRe lOvgIvNINg
Danske Busvognmænd / 05
NORTRA-dommen
gå, at chauffører presses til at køre mere end
hverken køre- og hviletidsregler, arbejdstids-
regler eller chaufførens helbred kan holde til.
Det vil være en stor gevinst for færdselssikker-
heden og arbejdsmiljøet i den del af transport-
branchen.
Trafikselskaberne har hidtil ikke været meget
for at gå ind og tage et socialt ansvar og stille
det krav som et vilkår, når der bydes på flex-
kørsel. Derfor har trafikselskaber hidtil virke-
lig holdt hånden under dem, der ”kører solen
sort”. Men heldigvis ser vi dog, at denne hold-
ning er under opbrud. Men for at få alle hurtigt
med, bør der ske en lovændring.
Tilbage til selve løndelen. I skrivende
stund vides det ikke, om Færch-dommen bli-
ver anket til Højesteret. Og hvis den bliver
anket, kan ingen føle sig sikker på udfaldet.
Men selv hvis vi antager, at dommen ankes og
stadfæstes, mener jeg ikke problemet er løst.
…og den lovgivning skal også gælde taxiEfter min opfattelse siger Vestre Landsret
nemlig kun, at OST-vognmænd ikke lovligt
kan aflønne deres chauffører til flexkørsel efter
en provisionsbaseret overenskomst. Men den
siger ikke noget om, at taxivognmænd ikke
kan gøre det. Da taxioverenskomster stort set
alle sammen er provisionsoverenskomster, har
vi fortsat et problem. Med dommens bemærk-
ninger om, at indskrænkninger om aftalefrihed
på arbejdsmarkedet må kræve en klar lov-
hjemmel, er det efter min opfattelse afgørende
for at løse udfordringen på dette område, at
vi får et lovindgreb. Et lovindgreb, der bety-
der, at når vi taler flextrafik, skal chaufføren
være omfattet af en normallønsoverenskomst,
hvor satserne og arbejdsvilkår i øvrigt er af-
talt centralt mellem arbejdsmarkedets parter.
Dette lovindgreb kunne passende være én af
de muligheder, som det siddende Udvalg for
Erhvervsmæssig Personbefordring peger på.
Hvis ikke det sker, vil der fortsat være sorte
pletter med hensyn til trafiksik-
kerhed og arbejdsmiljø inden for
flextrafik.
Chaufførerne skal aflønnes efter
en overenskomst, der sikrer en fast
time-, uge- eller månedslønsbe-
taling. Yderligere skal aflønningen
være på det niveau, der er normen
i branchen.
06 / Danske Busvognmænd
lov om trafikselskaber
Da den nugældende lov om trafik-
selskaber blev vedtaget i 2005 og
trådte i kraft den 1. januar 2007
var formålet, at beslutninger om
bustrafikkens planlægning og omfang skulle
tages i kommunerne – tæt på borgerne og de-
res behov. Der har igennem længere tid været
en bred enighed om, at nogle ting ikke var helt
lykkedes med den nuværende lov – særligt i
Hovedstadsområdet. Derfor har en reform af
området været undervejs hos såvel den tidlige-
re som den nuværende regering.
Problemet i Hovedstadsområdet i dag er,
at Movia, Metro, DSB S-tog og DSB Øresund
kører med hver deres brand, markedsføring,
kundeservice, planlægning og trafikinformati-
on. Overordnet kan de koordinere deres akti-
viteter i det såkaldte direktørsamarbejde, men
det ændrer ikke på, at de rejsende oplever
dem som fire forskellige dele af hovedstadens
kollektive trafiksystem.
Transportministeriet foreslår en ny paraplyorganisation…Transportministeriet foreslår nu, at de fire or-
ganisationer stifter en ny paraplyorganisation,
så det kollektive trafiksystem fremover kan få
ét ansigt og ét brand over for kunderne. ”I pa-
raplyorganisationen styrkes koordinationen og
samarbejdet mellem selskaberne ved at samle
varetagelsen af en række opgaver som kun-
deservice, koordinering af køreplanlægning,
trafikinformation, billetter, markedsføring og
indtægtsdeling, der dermed ikke længere løses
alene i de enkelte selskaber,” skriver Trans-
portministeriet i en evalueringsrapport, der er
udsendt i høring. Kompetencer, ressourcer og
finansiering til paraplyorganisationens arbejde
tilføres fra de nuværende selskaber, der så
ikke længere skal varetage netop de opgaver.
Det lyder jo umiddelbart fint med en mo-
del, hvor netop de funktioner, der har givet
anledning til problemer nu samles, men evalu-
eringsrapporten afdækker ikke alle de proble-
mer og uklarheden, som sådan en organisering
kan medføre. Der lægges op til, at de eksiste-
rende aktører først skal prøve at nå til enighed
om en model, som Folketinget efterfølgende
kan gøre til lov. Meget afhænger derfor af,
hvordan paraplyorganisationen, ansvarsforde-
lingen, kompetencerne og finansieringen kon-
kret skrues sammen.
…selvom en enhedsorganisation forekommer mere oplagtEt oplagt kritikpunkt af den foreslåede model
er, at den skaber unødvendigt meget bureau-
krati. Hvorfor ikke tage skridtet fuldt ud og
samle alle funktionerne i én ny organisation,
der herefter bestiller al trafik hos operatørerne
– altså med en mere klar adskillelse af ind-
køber og operatørfunktionerne? Svaret ligger
gemt flere steder.
For det første forekommer det at være et
selvstændigt formål at finde en model, der er
så lidt indgribende som muligt i de eksisteren-
ukoordineret kollektiv trafik
en enklere strukturDer er en bred enighed om, at organiseringen og koordineringen af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet skal forbedres. Alligevel kommer Transportministeriet – efter flere års tilløb – alligevel med et løsningsforslag, der sætter et ekstra bureaukratisk lag ind i en organisation, som i forvejen har mange niveauer og opdelinger. Danske Busvognmænd ønsker sig en mere enkel struktur.
Af: Redaktionen / Foto: Colourbox
Haves:
Ønskes:
Danske Busvognmænd / 07
lov om trafikselskaber
de organisationer. Det gør ondt at nedlægge or-
ganisationer og med paraplyorganisationen nøjes
man med at pille lidt ved de eksisterende. For det
andet skal der tages særligt hensyn til Metrosel-
skabets økonomi og de risici, der er forbundet med
finansieringen af Metro Cityringen. For det tredje
er der et uafklaret spørgsmål om, hvorvidt DSB
Øresund fremover skal organiseres som et regionalt
eller lokalt trafiksystem. Tilbage er derfor kun en
sammenlægning af Movia og DSB S-tog, hvormed
man ikke kommer helt i mål med en integreret
organisation.
Øvrige ændringsforslagUd over det nævnte forslag indeholder Transport-
ministeriets evaluering forskellige andre små og
store forslag til tilpasning af lovgivningen.
Der er nogle gode idéer til en ændret ansvars-
og finansieringsmetode, hvor regionerne får et
større ansvar. Organisering uden for Ho-
vedstadsområdet foreslås dermed
forbedret. Her negligerer eva-
lueringen dog omfanget
af de problemer, der
er opstået med hen-
syn til ansvar for og fi-
nansiering af de regiona-
le busruter. Den foreslåede
løsning med et ”strategisk
grundlag”, hvor trafikselskaber,
kommuner og regioner forpligter
sig til at indgå en flérårig trafikplan,
er et godt udgangspunkt. Men Danske
Busvognmænd foreslår, at der strammes
op – f.eks. ved at Transportministeren ud-
mønter regler om samarbejde i form af en be-
kendtgørelse.
Transportministeren ønsker at fremme bedre
budgettering og udgiftsstyring, hvilket også i Dan-
ske Busvognmænds øjne kan styrke den kollektive
bustrafik.
Et enkelt forslag forekommer til gengæld
uovervejet. I evalueringen foreslås kravet om til-
ladelser til speciel rutekørsel afskaffet. Som ud-
gangspunkt vil Danske Busvognmænd altid støtte
et forslag, der mindsker det administrative bøvl,
men evalueringen mangler at belyse de problemer,
der kan opstå i relation til moms, afgifter, køre- og
hviletidsregler samt konkurrencefladen mellem ru-
tekørsel og turistbuskørsel. Foreningens udgangs-
punkt vil nok derfor være, at man bør fastholde de
formelle krav til speciel rutekørsel, men at man
administrativt finder en mere enkel måde at gøre
det på.
Det forventes, at transportministeren på bag-
grund af evalueringen fremsætter et lovforslag til
efteråret.
TRANSpORTMINISTeRIeT FOReSlåR Nu, AT De FIRe ORgANISATIONeR STIFTeR eN Ny pARAplyORgANISATION, Så DeT kOllekTIve TRAFIkSySTeM FReMOveR kAN Få éT ANSIgT Og éT BRAND OveR FOR kuNDeRNe.
8 / Danske Busvognmænd
Timemodel
Debat: ”Styrk busdriften” Bussen kom på dagsordenen under den poli-
tiske debat ved Kollektiv Trafik Forums Tra-
fikkonference i Roskilde i slutningen af april.
Særligt i sammenhæng med timemodellen for
strækningen mellem København og Aalborg
skal bussen ifølge flere folketingspolitikere
spille en væsentlig rolle:
”Vi skal sørge for at styrke busdriften, så
timemodellen bliver nyttig for alle – også i
yderområderne,” udtalte Jonas Dahl fra re-
geringspartiet SF under konferencens panel-
debat, med henvisning til at busserne skal
tænkes strategisk ind i timemodellen, så de
forskellige transportformer kan understøtte
hinanden. Et godt eksempel på den synergi,
der forhåbentlig kan opstå, når både togenes
og bussernes vilkår forbedres.
I Danske Busvognmænd er man glade for
politikernes udmelding om, at man ikke har
glemt bussen med timemodellen: ”Der er in-
gen tvivl om, at de offentligt drevne X-bus-
linier og de private fjernbusruter har bevist
deres evne til at fragte passagerer på tværs
af landet. Hvis timemodellen skal komme
alle til gavn, så kræver det, at passagererne
kan transporteres videre fra de store byer Kø-
benhavn, Odense, Århus og Aalborg. Og her
kan bussen komme til at spille en vigtig rol-
le,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd
Steen Bundgaard.
Danske Busvognmænds formand John
Bergholdt håber, at regeringen vil bryde med
den uheldige tendens til at overse X-busru-
terne og de private fjernbusruter, når den
kollektive trafik skal udvikles: ”En ting, som
forskellige transportministre – den nuværen-
de er ingen undtagelse – ofte glemmer, er,
at fjernbustrafikken også er en vigtig del af
den kollektive trafik, der binder landet sam-
men. De offentligt drevne X-busruter er et
godt eksempel og de private fjernbusruter et
andet. Private fjernbusruter forbinder blandt
andet Thisted, Fjerritslev og Nykøbing Mors
med Århus og København, Nykøbing Falster
og Lolland med Odense og København og Fre-
derikshavn med Esbjerg. Her er der tale om
pålidelige og hurtige busruter til en absolut
rimelig pris,” forsikrer John Bergholdt.
Regioner vil også have busserne medOgså i Danske Regioner mener man, at time-
modellen bør følges af flere og bedre busser
for at få det fulde udbytte af investeringerne
i tognettet. Det skriver Danske Regioner i en
pressemeddelelse midt i maj, hvor næstfor-
mand, Carl Holst, gør opmærksom på, at man
skal se den kollektive trafik i sammenhæng:
”Tanken om at lave en timemodel er rigtig
god. Folk skal hurtigt og effektivt kunne rej-
se mellem de store byer, og vi skal samtidig
have CO2-udslippet bragt ned. Men det kræ-
ver også busser. Glemmer vi busserne, bliver
milliarderne ikke udnyttet godt nok. Folk skal
ind i togene, og en tredjedel af togpassagerer-
ne kommer fra en bus, så det er ikke enten el-
ler,” udtaler Carl Holst i pressemeddelelsen.
Den kollektive bustrafik skal ifølge Danske
Regioner udbygges og samordnes med togtra-
fikken og bussernes fremkommelighed for-
bedres med busbaner og ITS-systemer. Hvis
bustrafikken skal opfylde sin del af målsæt-
ningen fra det brede trafikforlig fra 2009 om,
at den kollektive trafik skal løfte størstedelen
af den fremtidige trafikvækst, skal den udvik-
les markant. Vil man f.eks. opnå en stigning i
buskørslen på 25 procent, er der ifølge Dan-
ske Regioner behov for at tilføre området ca.
400 millioner kroner årligt.
under den politiske debat på Trafikkonferencen i Roskilde kom bussen på dagsorden i forbin-delse med diskussionen om regeringens Togfonden. Togfonden skal med 27,5 mia. kroner bl.a. indføre en såkaldt timemodel mellem københavn-Odense-århus-Aalborg. Det er uden tvivl et tiltrængt løft til togdriften i Danmark, men politikerne skal huske, at investeringer i busdriften er en forudsætning for, at de mange milliarder til togdriften kan komme alle til gavn.
Af: Redaktionen / Foto: Colourbox
Ingen tImemoDel uDen Bus
Danske Busvognmænd / 11
kort Nyt
10 / Danske Busvognmænd
Tempo 100
tempo 100 veDtaget i FoLketingetDanske Busvognmænd glæder sig over vedtagelsen af Tempo 100 i Folketinget. en mærkesag som foreningen har kæmpet hårdt for længe, og som helt sikkert vil betyde et løft for både turistbussen og den kollektive bustrafik i Danmark.
Af: Redaktionen / Foto: Colourbox, Folketinget
Danske Busvognmænd / 11
AnnoncerTempo 100
ALT I GLAS...
• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)
• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af
termoruder
Vi er specialisteri montering af
autoruder til busser, last- og
personvogne m.m. Leveres/ monteres
hos Dem eller på vores værksted.
Danmarks største busrudelager
Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev
DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • [email protected]
www.sydglas.dk
24 h BusService
• Frontruder • Stenslagsreparationer
personvogne m.m. Leveres/ monteres
Glasspecialisten
-din sikkerhed for kvalitet
Danmarks største busrudelager
Vi er specialister i montering af auto-
ruder til busser, last- og person-
vogne m.m. Leveres/monteres
hos dem eller på vores værksted.
• Frontruder
• Sideruder
• Bagruder
• Glasforsejling (Ombrello)
• Stenslagsreparationer
• Specialværktøj
• Renovering af termoruder
www.busruder.dk
Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.
Folketinget vedtog tirsdag d. 28. maj lovforslaget om Tempo
100 for busser, som blev fremlagt af justitsministeren tilbage
i marts. En mærkesag som Danske Busvognmænd har kæm-
pet hårdt for længe.
Med vedtagelsen besluttes det at hæve fartgrænsen for godkendte
busser på motorvejene fra de nuværende 80 km/t til 100 km/t, som
det er tilfældet i langt de fleste lande i Europa. Forslaget blev vedtaget
med 102 for og 8 imod.
”Vi er utrolig glade for, at de danske lovgivere har besluttet at hæve
fartgrænsen for busser på motorvejene,” udtaler formand for turistsek-
toren i Danske Busvognmænd Jørn Pedersen.
”Det var efterhånden pinligt, at Danmark sammen med Albanien
var det eneste land i Europa, hvor busserne kun må køre 80 km/t. Især
i lyset af den teknologiske udvikling med antiblokerings-systemer, la-
serafstandsmålere og andre tiltag, der gør bussen til et meget sikkert
transportmiddel.”
Også Danske Busvognmænds landsformand John Bergholdt glæder sig
over lovændringen: ”Ved at lade bussen køre 100 km/t på de danske
motorveje gør man bussen mere attraktiv i forhold til personbilen. Det
vil kunne mærkes både miljømæssigt og på trængslen,” udtaler for-
manden om lovændringen, der vil gøre det muligt for både fjernbusser,
turistbusser og X-busser at køre 100 km/t på motorvejene, hvis de vel
og mærke er godkendt hertil.
”Jeg opfatter forøgelsen af hastighedsgrænsen som en tillidserklæ-
ring fra politikerne til busbranchen. Den er velfortjent, og vi vil gøre
alt for at leve op til den med et fortsat fokus på sikkerheden i vores
kørsel,” afslutter John Bergholdt.
”En glædens dag”På Folketingets talerstol blev vedtagelsen af Tempo 100 for busser
omtalt af justitsministeren:
”Vi vægter hensynet til færdselssikkerheden meget højt, men vi er
også indstillede på løbende at overveje, om vores hastighedsgrænser
er tidssvarende. Med det her forslag har vi tilkendegivet, at vi er parate
til at hæve hastighedsgrænserne, hvor det er trafiksikkerhedsmæssigt
forsvarligt,” udtalte justitsminister Morten Bødskov (S).
Også Socialdemokraternes trafikordfører Rasmus Prehn – der har væ-
ret en af de væsentlige drivkræfter bag lovforslaget – var på talerstolen
og omtale vedtagelsen af Tempo 100 for busser:
”Jeg synes det er en glædens dag i dag, hvor vi har vedtaget Tempo
100-forslaget for busser. Det er et eksempel på, at vi fra socialdemo-
kratisk side har været med til at bane vejen for nytænkning på det her
område. Tidligere har man talt rigtig meget om, at turistbusserne skal
have lov til at køre med de godkendte Tempo 100-busser ligesom i
Tyskland. Men det lykkedes altså ikke at få ændret dette under den
tidligere regering,” udtalte Rasmus Prehn og påpegede, at der har
været rigtig stor velvillighed fra Socialdemokraterne på dette område.
Bekendtgørelse skal udformesSelvom lovforslaget er vedtaget, vil der gå et lille stykke tid før de
godkendte busser må køre 100 km/t på de danske motorveje. De nær-
mere bestemmelser for de godkendte busser skal nemlig defineres i
en bekendtgørelse fra justitsministeren. Man regner med, at busserne
må kører 100 km/t på motorvejene fra d. 1/7 2013, og at modellen
for Tempo 100-godkendelse af de danske busser bliver efter tysk for-
billede.
”vI vægTeR HeNSyNeT TIl FæRDSelS-SIkkeRHeDeN MegeT HøJT, MeN vI eR OgSå INDSTIlleDe på løBeNDe AT OveRveJe, OM vOReS HASTIgHeDS-gRæNSeR eR TIDSSvAReNDe.”
Lovforslaget om Tempo 100 for busser blev vedtaget med overbevisende 102 stemmer for og 8 imod.
12 / Danske Busvognmænd
eRFAgruppe
KontraKt- regulerIng – en mekanisme der giver lave priserAf: lasse Repsholt / Foto: Colourbox
Den løbende regulering af kontrakter-
ne om bustrafik samt muligheden
for at genforhandle kontraktbeta-
lingen i tilfælde af ny lovgivning
er ikke indført for at holde hånden under de
private leverandører af bustrafik. Mekanismer-
ne skal holde trafikselskabernes omkostninger
til bustrafik nede. Hvis ikke de to mekanismer
fandtes, ville operatørerne skulle afgive priser,
der var holdbare i hele kontraktens løbeperi-
ode og tog højde for eventuelle omkostnings-
stigninger, og trafikselskabernes udgifter ville
derfor blive meget højere.
Trafikselskabernes udbudsinstrument har
vist sig at være meget effektivt til at holde
konkurrencen i top og priserne i bund. Her
supplerer de to mekanismer ved at give ope-
ratørerne mulighed for at afgive helt skarpe
tilbudspriser.
Nyt indeks sikrer nøjagtig tilpasning I samarbejde med Danske Busvognmænd
indførte Trafikselskaberne i Danmark i foråret
2010 det nye omkostningsindeks. Indekset
er baseret på fem bagvedliggende omkost-
ningsindeks, der samlet set skal dække om-
kostningerne ved den kollektive bustrafik (se
boks modsat). Indekset opdateres hver måned
på baggrund er officielle tal fra Danmarks
Statistik, der er cirka to måneder gammel –
det tager jo tid at indhente og registrere op-
lysningerne og derefter offentliggøre dem.
Sammenlignet med det gamle indeks (Re-
guleringsindeks for A- og B-kontrakter uden
for Hovedstadsområdet) er der dog tale om
en ganske nøjagtig tilpasning af priserne til
omkostningsudviklingen. Det gamle indeks
var baseret på statistik, der var fem måneder
gammel og blev som bekendt kun opdateret to
gange om året.
Begge indeks eksisterer dog side om side
et stykke tid endnu. Alle nye kontrakter ind-
gået siden foråret 2010 er baseret på det nye
indeks, mens ældre kontrakter stadig benytter
enten Reguleringsindeks for A- og B-kontrak-
ter eller – for så vidt angår kontrakter indgået
i det gamle HUR – de tilsvarende, gamle, må-
nedlige reguleringsindeks i Movia.
I kontrakter om den kollektive bustrafik er der to mekanismer til justeringen af prisen i kontraktperioden: kontraktregulerin-gen og adgangen til at genforhandle prisen, hvis der kommer ny lovgivning. Begge mekanismer er med til at sikre, at om-kostningerne ved bustrafikken holdes nede. Det nuværende system kan dog godt forbedres, mener Danske Busvognmænd.
INTRO
Trafikselskaberne udbyder den kollek-
tive bustrafik under hensyntagen til
de lokale forhold samt krav og ønsker
fra kommunerne i de respektive
regioner. Det betyder, at der er en del
forskelle på, hvordan trafikselskaber-
ne griber udbuddene an.
Danske Busvognmænd har længe haft
et ønske om bedre og mere standardi-
serede udbudsvilkår, men har også
måttet acceptere, at de enkelte
trafikselskaber går egne veje. På fire
væsentlige, udvalgte områder finder
foreningen dog, at trafikselskabernes
udbud bør følge samme principper:
1. Tildelingsmodellen og vurderin-
gen af andre parametre end pris i
udbudsmaterialerne.
2. Nødvendigheden af at der indføres
klare begrænsninger på, hvor
meget der kan skæres ned i an-
tallet af køreplantimer og busser i
kontraktperioden.
3. Reguleringsmodellen for kontrakt-
betalingen samt muligheden for at
forhandle kontraktbetalingen, hvis
ny lovgivning fordyrer busdriften.
4. Incitamentskontrakter i den
kollektive bustrafik skal være
relevante og proportionelle.
I en serie på fire artikler i Busmaga-
sinet kan du læse om de udvalgte
områder og Danske Busvognmænds
holdninger hertil.
koLLektiv traFikuDBuDsviLkår
Danske Busvognmænd / 13
udbud
Af: lasse Repsholt / Foto: Colourbox
OmkOstning indeks (danmarks statistik) Vægt
Løn Lønindeks for den private og offentlige sektor. Sæsonkorrigeret 63,1 %
diesel Forbrugerprisindekset for diesel og motorolie 18,6 %
reparation og vedligeholdelse Forbrugerprisindeks i alt 8,2 %
anskaffelse af busser Prisindeks for indenlandsk vareforsyning – maskiner og værktøjer samt varetransportmidler 8,4 %
rente Rente- og kursudvikling for samtlige serier (Obligationsrentegennemsnit) 1,7 %
Det nye omkostningsindeks:
Reguleringsindekset er ikke (altid) perfektDet nye reguleringsindeks benyttes i alle ty-
per kontrakter, uanset om der er tale om en
lokalrute med få køreplantimer, intensiv by-
bustrafik eller jyske x-busruter. Det betyder,
at selvom reguleringsindekset i gennemsnit
er dækkende for den danske bustrafik, kan
der være buskontrakter, hvor indekset og dets
vægte ikke er retvisende. Det må man eventu-
elt tage højde for i sin tilbudsgivning, da det
næppe bliver aktuelt at lave indeks, der er til-
passet den enkelte buskontrakt.
Et andet problem, der har været peget på
de seneste år, er, at indekset, der skal dække
ændringer i finansieringsomkostningerne – Ob-
ligationsrentegennemsnittet – ikke har været
dækkende for udviklingen i de finansierings-
omkostninger, busvirksomhederne har haft
under den finansielle og økonomiske krise.
Ligesom store dele af det danske erhvervsliv
har busvirksomhederne oplevet en stramning
af bankernes kredit og højere udlånsrenter –
altså méromkostninger til finansiering, der
ikke afspejler det rekordlave renteniveau, der
blandt andet har gjort sig gældende på obli-
gationsmarkedet. Også her bør man som til-
budsgiver vurdere sin situation og følsomhed
overfor rentestigninger og ændrede finansie-
ringsomkostninger.
Løfteparagraffen virker – for det mesteNår ny lovgivning ændrer omkostningerne for
busoperatørerne, er der i kontrakterne en ret
og pligt til for parterne at genforhandle kon-
traktbetalingen – den såkaldte løfteparagraf.
Operatøren kan overlade forhandlingsretten
til Danske Busvognmænd – hvilket er det nor-
male. På den anden side af bordet sidder for-
eningen Trafikselskaberne i Danmark, der er
trafikselskabernes organisation. I nyere tid har
Danske Busvognmænd med held forhandlet
kontraktregulering tre gange – se boksen oven-
for. En enkelt gang blev der ikke fundet en løs-
ning. Da EU-efteruddannelsen blev indført for
buschaufførerne fra den 1. september 2009,
var der ønske fra branchen om at få mérom-
kostningerne herfor dækket. Det lykkedes til
Danske Busvognmænds store ærgrelse ikke.
DB ønsker en diskussion af løfteparagraffenI løfteparagraffen hedder det sig, at omkost-
ningsændringen ved lovændringen skal være
væsentlig. Det er i sig selv fornuftigt, at parter-
ne ikke skal sætte sig til forhandlingsbordet i
tide og utide for at forhandle kontraktbetaling.
Til gengæld kan det godt være vanskeligt at
blive enige om fortolkningen af begrebet væ-
sentligt. En lovgivningsbestemt méromkost-
ning rammer direkte ind på virksomhedernes
bundlinje i resultatopgørelsen. Derfor kan en
omkostningsændring på blot 0,1 pct. være væ-
sentlig for den enkelte virksomhed. Det mener,
Danske Busvognmænd må være udgangspunk-
tet for vurderingen.
Danske Busvognmænds oplevelse er også,
at mange lovgivningsbestemte omkostnings-
stigninger kommer i form af mindre tilpasnin-
ger og justeringer af eksisterende lovgivning.
Derfor er det foreningens ønske, at hvis den
lovgivningsbestemte omkostningsudvikling in-
den for en 12 måneders periode akkumuleres
til 0,1 pct. eller derover af den samlede afreg-
ning, skal méromkostningerne kompenseres.
Endelig bør det præciseres, at ny lovgivning
også omfatter nye EU-forordninger, der har di-
rekte retsvirkning på danske busvirksomheder.
En ændring af køre- og hviletidsforordningen
kunne være et godt eksempel herpå.
1. Med virkning fra 1. september 2008 blev fritagelsen for olie- og CO2-afgifter for rute-
buskørsel fjernet, hvilket blev reguleret med en tilsvarende forøgelse af kontraktbetalingen.
Der blev aftalt én model for Hovedstadsområdet og en anden model for det øvrige land.
2. Fra den 1. januar 2010 blev cross-border leasing af busserne gjort momspligtig i Danmark,
hvor der tidligere var momspligt i leasingselskabets hjemland. Dette blev efter forhandling
løst ved, at hver operatør i samarbejde med sin revisor skulle opgøre sine individuelle
méromkostninger ved lovændringen.
3. SRSF-regeringen indførte en forhøjelse af lønsumsafgiften til 4,12 pct. med virkning fra
1. januar 2013. Dette blev løst ved tilsvarende justering af omkostningsindekset for løn i
reguleringsindeksene.
Løfteparagraffen i praksisi nyere tid har løfteparagraffen været i brug tre gange. der er blevet brugt forskellige løsninger hver gang afhængig af den konkrete situation:
14 / Danske Busvognmænd
kort nyt
kORT nYt
udvalg nærmer sig en konklusionDirektør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard, var i maj til møde i Udvalget for Erhvervsmæssig Personbefordring, der skal undersøge, hvordan
der kan skabes et stærkt personbefordringserhverv til gavn for forbrugere, erhvervet og det offentliges indkøb af kørsel.
Udvalgsarbejdet skal munde ud i en rapport med forslag til, hvilke ændringer der bør foretages for at opfylde de nævnte målsætninger. Rapporten vil
bl.a. berøre målsætninger for branchens udvikling, vilkårene for vognmænd og chauffører inden for erhvervsmæssig personbefordring, det offentliges
udbud samt forskellige modeller for tilladelsesformer til befordringen. Der mangler dog stadig lidt arbejde, før den endelige rapport kan gøres færdig.
”Opgaven i udvalget har indtil nu mest bestået i at kortlægge det meget komplicerede område og de mange udfordringer og interesser,” forklarer
Steen Bundgaard. ”Først nu kan vi begynde at sammenfatte de endelige konklusioner og forslag til ændringer i branchen.”
Danske Busvognmænd har i udvalget – som tidligere udmeldt – argumenteret for:
• Ensartede og rimelige vilkår med hensyn til afgifter og regulering for alle vognmænd – uanset om de benytter taxi-, bus- eller OST-tilladelser.
• Frihed og fleksibilitet for kommunerne således, at de kan få udført kørsel på samme vilkår som trafikselskaberne. Blandt andet skal man kunne
planlægge og sammenkøre forskellige passagerkategorier også i den specielle rutekørsel. OST-tilladelser skal også kunne benyttes til kørsel for
kommunerne – og ikke kun for trafikselskaberne, som det er tilfældet i dag.
• En lovgivning der sikrer en branchestandard for chaufførernes løn- og arbejdsvilkår på tværs af de forskellige tilladelsesformer. Så får vi en fair
og lige konkurrence med udgangspunkt i kompetente og motiverede chauffører.
aKt og atV afholdte generalforsamlingDe to arbejdsgiverforeninger i Dansk Industri, Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik (AKT)
og Arbejdsgiverforening for Turistvognmænd (ATV), afholdt onsdag den 15. maj 2013 general-
forsamling på Comwell i Børkop.
Formanden for ATV, buschef Søren Olesen fra Thykjær A/S, fortalte kort om de sager, der havde
optaget foreningen, blandt andet hvordan man håndterer fratrædelsesgodtgørelse for skolebus-
chauffører, og hvornår handicaptillægget skal tages i brug.
Derudover kunne han fortælle, at man i 2012 havde noteret en stigning i medlemsvirksomhe-
dernes lønsum på 8% i forhold til 2011.
I Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik fortalte formanden Michael Brandt-Nielsen,
City-Trafik, blandt andet, at spørgsmålet om chaufførers vilkår og operatørernes forpligtelser
i forbindelse med virksomhedsoverdragelser havde givet anledning til mange sager i det for-
gangne år. Han anbefalede medlemsvirksomhederne at være meget opmærksomme på såvel
udbudsvilkårene som lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse i forbin-
delse med udbud af kontrakter om kollektiv bustrafik.
Bestyrelserne i begge foreninger har besluttet, at næste års generalforsamlinger skal afholdes
i tilknytning til Danske Busvognmænds årsmøde i weekenden den 2. – 4. maj 2014 i Billund.
lønsum steget i taTuristvognmændenes Arbejdsgiverforening (TA) afholdt i april sin årlige generalforsamling. Her fremlagde formanden Carsten Andersen fra Lyngby Turistfart – der i løbet er året er blevet medlem af Dansk Erhvervs hovedbestyrelse – foreningens beretning.
Formanden glædede sig over, at medlemmernes samlede lønsum i år er vokset til kr. 1,2 mia. Siden 2005 er medlemmernes samlede lønsum således steget med ca. kr. 300 mio. Derudover har TA i løbet af året også haft forhandlinger med 3F om fornyelse af overenskomsten for turistbuschauffører m.fl.
I sin beretning nævnte Carsten Andersen bl.a. trafikselskabernes uholdbare indkøbspriser af kørsel, der ifølge TA i mange tilfælde er så lave, at de gældende kollektive overenskomster ikke kan overholdes.
Derudover glæder TA sig over, at man i 2014 vil afholde TA’s generalforsamling i kombination
med Danske Busvognmænds årsmøde.
Danske Busvognmænd / 15
Annoncer
Volvo 9500 turistbus fra kr. 1.785.000 ekskl. moms.
Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394
Volvo_1/2 side_april2013.indd 1 14/03/13 13.48
Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudind-stillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når plat-formen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.
DK Lifte ApSv/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 [email protected]
Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg
[email protected], tel 6020 5611
Logoerpiktogrammervægttavler mm.
Busskilte.dk• 400 standardvarer på lager • On-line katalog og bestilling• Hurtig levering• Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber
Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til [email protected] (det er gratis)
Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering
BATXBUS
220758020
4649
220758020
4649 Dørbestilling
16 / Danske Busvognmænd
Anbefalinger til kommunerne, når der skal udformes udbud• Det er vigtigt at sætte den fornødne tid af til at forberede
udbudsmaterialet. Hvis politikerne skal ind over, er det vigtigt at tænke dette ind i processen.
• Tag samarbejdspartnerne i ed fra starten via dialog- og informationsmøder. Inddrag de forvaltninger, som har visitationen og budgetansvaret, og de institutioner, som har passagererne til daglig.
• Færre og præcise krav gør det enkelt både for kommunen og for leverandørerne. Stil for eksempel krav om, hvor gamle bilerne må være og få automatisk opfyldt en række miljø- og sikkerhedskrav.
• Overvej dialogmøder med potentielle bydere, inden udbudsprocessen sættes i gang. Det giver lejlighed til at spørge eksempelvis, om en kontraktperiode på fire år med optioner på et års forlængelse af to omgange er en god ide.
16 / Danske Busvognmænd
udbud
Handicappede børn og demente
eller gangbesværede ældre bliver
ofte kørt frem og tilbage mellem
skole, børnehave eller ældrecenter
på kommunens regning. I Randers Kommu-
ne stod de enkelte forvaltninger tidligere for
både at visitere borgerne til kørslen og for at
købe ydelsen hos private vognmænd. Derfor
endte det tit med en taxa.
Selvom den enkelte forvaltning måske
ikke havde store omkostninger på kørslen,
viste det sig alligevel, at Randers Kommune
samlet set brugte op mod 40 mio. kr. om året
på kørsel.
Med et mål om at spare penge uden at
forringe servicen og med en byrådsbeslutning
i ryggen sendte Randers Kommune derfor op-
gaven i EU-udbud i starten af 2012.
SamarbejdetKommunen stillede blandt andet krav i ud-
buddet om, at de ældre højst må befinde sig
i bilen i 40 minutter, mens børnene højst må
opholde sig i bilen i 60 minutter.
”Når bare disse opstillede krav er overholdt,
så må vognmændene selvom, hvordan de vil
planlægge turen,” fortæller leder af kørsels-
kontoret i Randers Kommune, Jane Fink.
Randers Kommune blander sig altså ikke
i, om chaufføren skal køre den ene eller den
anden vej, men overlader planlægningen til
leverandøren.
”Det er dem, der udfører arbejdet. Derfor
er de også de bedste til at planlægge opgaven.
Og så kan jeg godt lide tanken om, at vi ikke
skal kontrollere, om vognmændene kører den
uDBuD aF kØrseL giver bedre service for færre pengeAf: udbudsportalen.dk / Foto: Colourbox
Randers kommune har samlet al kørsel af specialbørn og ældre i et funktionsbaseret udbud. Inden for nogle bestemte rammer kan vognmændene selv planlægge, hvordan de tilrettelægger kørslen. udbuddet har vist sig at byde på en række fordele både for kommunen og for vognmændene.
Danske Busvognmænd / 17
udbud
ene eller den anden vej. De diskussioner er vi
helt fri for, og det er godt for samarbejdet,”
fortæller Jane Fink, der dog samtidigt tilføjer,
at kommunen naturligvis har sikret sig mulig-
hed for at gribe ind, hvis der konstateres åben-
lyse problemer.
Zoner og stykpriserSamtidig har kommunen indført en afreg-
ningsform, som gør det nemt for både kom-
munen, institutionerne og leverandørerne at
administrere samarbejdet. Kommunen afreg-
ner per tur per passager. Derudover kan der
komme forskellige tillæg på stykprisen som for
eksempel, hvis passageren skal fragtes over en
længere strækning.
For at komme dette i møde har kommunen
inddelt området i afstandsbestemte zoner.
Skal en borger transporteres over en lang af-
stand, afregnes til en dyrere turpris, end hvis
det er en kort tur. Denne afregningsmetode
tilgodeser både behovet for korte og lange ture
og er samtidig med til at motivere vognmæn-
dene til at planlægge kørslen optimalt.
”Jo bedre vi er til at planlægge vores af-
hentninger og ruter, jo flere penge tjener vi på
vores arbejde,” fortæller Maybritt Toft Peder-
sen, kørselsleder i Terndrup Taxa og Turistbus-
ser A/S, som er et af de seks firmaer, der vandt
flere af de tyve delaftaler, kommunen udbød.
Den nye afregningsmetode gør samtidig
op med den tidligere, hvor kommunen betalte
vognmanden efter tid eller kilometer på turen.
Den lagde op til, at chaufføren kørte langt eller
var lang tid om turen.
Jane Fink mener også, at den nye stykpris-
metode med zoner er lettere at styre, fordi det
er nemt at regne ud præcist, hvad det koster
at køre et specialbarn til en skole frem for en
anden.
Børneattester og straffeattesterVed at udbyde på denne måde har kommunen
også opnået en række andre fordele.
”Den bedre planlægning af ruterne, og det,
at flere af vognmændene bruger minibusser
i stedet for personbiler, har bragt antallet af
kørte kilometer væsentligt ned. Det er jo godt
for miljøet,” fortæller Jane Fink.
Derudover har udbuddet også givet kom-
munen mulighed for at stille krav til vognmæn-
dene om, at de kun bruger chauffører, der kan
præstere rene børneattester og straffeattester.
Samtidig har kommunen udbudt opgaven på
en sådan en måde, at hver enkelt institution
har den samme faste leverandør. Det gør det
nemmere at administrere, fordi institutionen
kun skal koordinere med en samarbejdspart-
ner, hvis der for eksempel er temadage.
Livsvigtig serviceChaufførerne skal også udvise et højt service-
niveau ved at være tålmodige, hjælpsomme
og venlige. En opgave, som Terndrup Taxa og
Turistbusser A/S bekræfter, at der er al muligt
grund til at tage meget alvorligt.
”Mange af de skolebørn, vi kører med, er
multihandicappede og kan få livstruende epi-
lepsi under kørslen. Og mange af de ældre er
demente. Derfor kan deres verden gå helt i
stykker, hvis vores kørsel ikke fungerer opti-
malt,” fortæller Maybritt Toft Pedersen.
FAKTA OM UDBUDDET I RANDERS KOMMUNERanders kommune udbød i starten af 2012 al fast kørsel i et eu-udbud bestående af tyve del-aftaler. Alle udbudsbetingelser og servicekrav blev sat op i et skema i punktform, som de bydende parter skulle klikke ok til. Det har genereret et dokument, som fungerer som det afgørende papir, hvis kommunen og en leverandør bliver uenige. Som udgangspunkt afregner Randers kommune med en fast pris per tur per passager. Turprisen er afstandsafhængig, og der er tillæg, hvis passageren bruger kørestol eller trappema-skine, eller hvis kørslen til og fra dagcentrene ligger efter kl. 16.00.
Leverandører:• Byens Taxa/Dalbyover Taxi• kronjyllands Taxabus ApS• lM Taxi• Mols Taxa• Mortens Busser• Terndrup Taxa & Turistbusser A/S
kontraktsum:Den samlede kontraktsum er beregnet til at være i størrelses- ordenen 30,6 mio. kr. årligt.
18 / Danske Busvognmænd
udbud
Randers kommune har tænkt i nye baner med udbuddet af kørselsordninger. Derfor var det også Randers, der huse-de Danske Busvognmænds medlemsmøde om IT og kommunale kørselsordninger i april 2013. på dagsordenen var derfor både nye måder at udbyde kørselsordninger på og IT-værktøjer til at planlæg-ge kørslen.
kristian Ravn Tylvad fra Solid Software
Development (SSD) indledte med en
demonstration af virksomhedens plan-
lægningsprogram FleetSched. SSD har et tæt
samarbejde med ProTracking i Viborg, som
leverer hardware til vognene, så man kan kom-
munikere kørselsopgaverne direkte til chauf-
førerne bag rattet. Programmet kan afvikles
– ligesom mange andre IT-programmet i dag
– ved hjælp af en browser direkte på www. Det
betyder, at man ikke skal installere et program
på ens egen maskine for at komme i gang.
Fra Trapeze Group fortalt Christian Eriks-
trup om det væld af muligheder Trapeze’s soft-
ware rummer. Trapeze Group er et canadisk
ejet selskab, hvis IT-systemer til transportsek-
toren bruges over hele kloden. Der er ingen
tvivl om, at Trapeze’ system – hvis man vælger
den store løsning – rummer flere muligheder,
end selv den mest opfindsomme kørselsplan-
lægger kan drømme om.
Samarbejde og tillid i RandersDe to IT-tunge oplæg blev suppleret med et
indblik i kørselsordningens maskinrum i Ran-
ders. Lederen af kørselskontoret i Randers
Kommune, Jane Fink, fortalte om baggrunden
for Randers Kommunes udbud af kørselsord-
Kørselskontor er en nødvendighedForud for udbuddet har Randers Kommune op-
rettet et kørselskontor, som skal håndtere samar-
bejdet med leverandører og de forskellige institu-
tioner. Ifølge Jane Fink så er et kørselskontor en
forudsætning for at få andel i de store besparelser.
”Det er vigtigt at have et sted, hvor man for-
ankrer aktiviteten. Det nytter ikke noget at lave en
decentral styring, så der bliver mange medarbej-
dere, der kun har opgaven som en sidebeskæfti-
gelse. Det kræver, at man kun har fokus på det
her.”
Opgaven er udbudt i tyve delaftaler, hvoraf
nogle er store, og nogle er små. Specialbørneha-
ven er en delaftale, mens kommunens store spe-
cialskoler er delt op i to til tre delaftaler. Indtil vi-
dere ser det ud til, at udbuddet til fulde har levet
op til målet om at spare uden at forringe servicen.
Forventningen var at spare 1,5 mio. kr. om året,
men Randers Kommunes beregninger indikerer
ifølge Jane Fink, at besparelsen kan komme helt
op på mellem syv og otte mio. kr. om året.
”Om det tal holder stik, vil vise sig i 2013,”
siger Jane Fink.
Effekter af udbudsmetodenØkonomisk effekt• kontraktsummen er på 30,6 mio. kr. kommunen udbød oprindeligt med en
forventning om at spare 1,5 mio. kr., men kommunens beregninger viser, at de måske kan spare helt op til otte mio. kr. om året.
kvalitative effekter• Færre kørte kilometer fører til mindre CO2-udledning.• Det er blevet nemmere for institutionerne at administrere kørslen, fordi de kun
skal forholde sig til én leverandør.
innovative effekter • vognmændene kan selv planlægge kørslen. De får derved mulighed for at
optimere deres kørsel.• Afregningsmetoden, der udløser betaling per tur per passager alt efter, hvor
langt (fugleflugtslinje) passageren skal fragtes. • etablering af kørselskontor, som gør kørslen til en kerneydelse.
ninger i 2012. Man havde fundet en udbuds-
model, der havde sparet kommunen for en del
omkostninger til kørselsordninger samtidig
med, at den overlod en del planlægning og fri-
hed til leverandørerne.
Som repræsentant for en af leverandørerne
fortalte Maybritt Toft Pedersen, kørselsleder i
Terndrup Taxa og Turistbusser A/S, om, hvor-
dan de griber kørselsplanlægningen og det
daglige samarbejde med Randers Kommune
an.
Medlemsmøde: Fokus på udbudsformer og it-værktøjer
Af lasse Repsholt / Foto: Colourbox SE MERE:solid software development :www.ssd.dk
trapeze group denmark:www.trapezegroup.dk
Danske Busvognmænd / 19
kort nyt
kORT nYt
teknik- og miljøudvalget ser på turistbusserDanske Busvognmænd og Cruise Copenhagen Network havde den 13. maj foretræde for
København Kommunes Teknik- og Miljøudvalg og Teknik- og Miljøborgmester Ayfer Baykal
(SF), der samme dag skulle drøfte ”en alternativ placering til turistbusserne i Indre By”.
Fra Danske Busvognmænd forklarede chefkonsulent Lasse Repsholt, at turistbussen på flere
måder er central for turismen i København: ”Over 800.000 krydstogtsgæster besøger Kø-
benhavn hvert år, og mange af dem benytter bussen til shuttle eller sightseeing. Over 50%
af turisterne kommer fra Danmark, Sverige, Tyskland eller Norge. Det er alle nærmarkeder
med stærke traditioner for bustrafik og busrejser. Endelig er København knyttet til andre
nordeuropæiske byer med danske og udenlandske fjernbusruter.”
Mads Vestergaard Olesen er administrerende direktør i Strömma Danmark A/S og tillige med-
lem af bestyrelsen i Cruise Copenhagen Network. Han forklarede Teknik- og Miljøudvalgets
medlemmer, at Københavns Kommune og Wonderful Copenhagen havde haft stor succes
med at trække gæster til København – både med krydstogtsskibe og til kongresser. ”De
mange turister vælger København for blandt andet at opleve vores attraktioner i Amaliehaven,
Nyhavn og Christiansborg samt at få lejllighed til at shoppe hos byens forretningsdrivende.
Så nytter det ikke at afskære turistbusserne og deres gæster fra disse oplevelser," understre-
gede han. Mads Olesen forklarede, at han betragter turistbussen som en kollektiv trafikform,
der mindsker både trængslen og miljøbelastningen sammenlignet med f.eks. personbiler.
Derfor foreslog han, at Københavns Kommune prioriterede turistbussens fremkommelighed
på højde med den kollektive trafik.
De to brancherepræsentanter fik også nogle budskaber med hjem fra Teknik- og Miljøudval-
gets medlemmer. Blandt andet ønskedes en konkret liste over mulige på- og afstigningsste-
der, busbranchens medlemmer skal være bedre til at overholde færdselsregler og parkerings-
restriktioner i byen, og endelig blev der spurgt, om busbranchen kunne forbedre bussernes
miljøegenskaber endnu mere - f.eks. ved elbusser eller lignende. Det blev også undersøgt,
om branchen kunne være med til at finansiere oprettelsen af flere parkeringspladser til
turistbusserne.
prisen på busbilletter er steget voldsomtMens prisen på busbilletter i hele Danmark
gennemsnitligt er steget med 70% siden
2000, så er de generelle forbrugerpriser blot
steget med 30% i samme periode. Det viser
en undersøgelse, som Nykredit har lavet for
Søndagsavisen baseret på tal fra Danmarks
Statistik.
Folketinget indførte tilbage i 2008 et takstloft,
som sikrede, at priserne på billetter til bus og
tog ikke stiger mere end forbrugerpriserne.
Transportministeren kan dog ikke love lavere
billetpriser end dem, vi har i dag, men udtaler
til Berlingske, at man har indført rabatkort for
unge og nedsat prisen for en billet uden for
myldretiden:
”Regeringen har allerede brugt 500 millioner
kroner på to områder. Fra sommer indfører vi
et udvidet uddannelseskort, der skal gøre det
billigere for unge under uddannelse at bruge
den kollektive trafik, og så har vi sænket tak-
sterne med 20% uden for myldretiden,” udta-
ler transportministeren.
I Danske Busvognmænd støtter man op om en
billig kollektiv trafik, men gør opmærksom på,
at mange faktorer påvirker attraktiviteten af
den kollektive trafik:
”Det er selvfølgelig fint at fokusere på at få
passagerer op i bussen med nogle særlige til-
bud. Men det er mindst lige så vigtigt at gøre
bussen til et attraktivt alternativ til personbi-
len, når det kommer til effektiv rejsetid, til-
gængelighed og komfort. I den sammenhæng
spiller prisen ofte en sekundær rolle,” udtaler
Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Bus-
vognmænd.
Anders Due midlertidig direktør i SydtrafikAnders Due bliver fra 1. juni ny direktør i Sydtrafik. I første omgang besidder Anders Due stillin-
gen frem til 31. december 2013, hvorefter han vender tilbage som centerchef hos Movia.
Det undersøges i øjeblikket, om det er muligt at sammenlægge funktionerne i trafikselskaberne
Sydtrafik og Fynbus.
20 / Danske Busvognmænd
Det er til dig, vi har skabt MaxWay. Ikke kun til dine dieselmotorer.Det er dig, der skal tjene på, at dine køretøjer og anlægsmaskiner fungerer med fuld kapacitet uden større afbrydelser til vedligeholdelse og reparationer, til trods for at de bliver brugt intensivt under meget krævende forhold.
Derfor har vi hos Statoil Lubricants skabt vores nye produktserie MaxWay. Højteknologiske motorolier med brændstofbesparende egenskaber, som beskytter ved ekstrem belastning og forlænger serviceintervallerne, samtidig med at de overgår motorproducenternes strengeste krav.
Statoil Lubricants er der, hvor du befinder dig, tæt på din virksomhed, og vi sørger for, at du får dine leverancer hurtigt. Vi kan tilbyde dig et bredt og komplet produktsortiment til alle typer dieselmotorer, kvalitetssikret fra vores eget laboratorium og leveret direkte fra egne fabrikker.
Vi ser frem til at hjælpe dig med at finde en løsning, der gør en forskel for dig – og naturligvis for dine dieselmotorer.
Læs mere på www.statoil.dk/lubricants
På vej videre
MAXWAY ULTRAFuldsyntetisk dieselmotorolie i UHPD-kvalitet (Ultra High Performance Diesel). MaxWay Ultra opfylder og overstiger de nyeste og strengeste oliespecifikationer fra førende motorprodu-center. Motorolien er af højeste kvalitet og udviklet til krævende driftsforhold i et bredt temperaturinterval. Produktet yder uovertruffen beskyttelse af din motor med særlig fokus på holdbarhed og renholdelse. Lav viskositet sikrer let start i kulde og sparer brændstof.
MaxWay Ultra 5W-30ACEA E4, E7, API CI-4.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval 228.5.
opfylder: MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77/78,Deutz DQC IV-10/05, DAF HP1/HP2, Mack EO-N/EO-M plus, Renault RVI RXD/RLD-2, Iveco 18-1804 FE, Scania LDF
MaxWay Ultra E4 10W-40ACEA E4, E7, API CI-4/CF.
Specifikationer: Scania LDF-2/LDF-3, Volvo VDS-3,MAN M 3277, MB-Approval 228.5.
opfylder: Renault RVI RXD/RLD-2, MTU Type 3, Cat ECF-1-a, Cumming CES 20077, Deutz DQC IV-05/10.
MaxWay Ultra E6 10W-40ACEA E6, E7, E9, API CI-4, Jaso DH-4.
Specifikationer: Volvo VDS-3, Volvo CNG, Scania Low Ash,MB-Approval 228.51, MAN M 3477, MAN 3271-1.
opfylder: Renault RXD/RLD-2/RGD, Deutz DQC IV-10-LA, Cat ECF-1-a, MTU Type 3.1,Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20076/77.
MAXWAYDieselmotorolie i SHPD-kvalitet (Super High Performance Diesel). Motorolien anvendes i dieselmotorer med eller uden turbo, som udsættes for hård belastning og/eller kører med forlængede olieskiftintervaller. MaxWayopfylder og overstiger strenge oliespecifikationer fra førende motorproducenter. Den sikrer god smøring ved alle driftsforhold og lavt oliefor-brug. Motoroliens brede specifikationer betyder, at den kan anvendes til mange forskellige dieselmotorer. SAE 15W-40 er mineraloliebaseret,
og SAE 10W-30 og 10W-40 er semisyntetiske, hvilket medfører lavere brændstofforbrug og lettere start ved lave temperaturer.
MaxWay E9 10W-30ACEA E9-10, E7-10, API CJ-4/SM/SN
Specifikationer: Volvo VDS-4, MB 228.31, MAN 3575
opfylder: Renault RLD-3, Mack EO-O PP, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081.
MaxWay E9 15W-40ACEA, E9, API CJ-4/SM/SN.
Specifikationer: Volvo VDS-4, MB-Approval 228.31, MAN 3575.
opfylder: MTU Type 2.1, 228.31, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA/DQC III-05, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218, Renault RLD-03, Mack EO-O PP.
MaxWay 10W-30ACEA E7, A3/B4, API CI-4.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3.
opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78 Deutz DQC III-05, Mack EO-M+, Renault RD/RD-2, Sisu Diesel TIER 3.
MaxWay 10W-40ACEA E7, A3/B4, API CI-4/SL.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3
opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78, Deutz DQC III-10, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3, Global DHD-1, Scania LDF/LDF-2
MaxWay 15W-40ACEA E7, A3/B3-10, A3/B4, API CI-4, API SL.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Cummins CES 20072/76/77/78.
opfylder: Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/RLD-2, Mack EO-N/EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel TIER 3, MTU Type 2.
POWERWAYMineraloliebaseret motorolie til dieselmotorer med eller uden turbo. Anbefales til tunge køretøjer, entreprenørmaskiner samt skov- og landbrugsmaskiner, men kan også anvendes i benzinmotorer. God motorolie til en blandetvognpark, hvis du har mange forskellige typer køretøjer.
PowerWay 15W-40ACEA E2, API CF-4/SH/SG.
Specifikationer: MB-Approval 228.1, MAN 271.
Bussmagasinet 420x297_DK.indd 1 2013-04-29 14:15
Danske Busvognmænd / 21
Det er til dig, vi har skabt MaxWay. Ikke kun til dine dieselmotorer.Det er dig, der skal tjene på, at dine køretøjer og anlægsmaskiner fungerer med fuld kapacitet uden større afbrydelser til vedligeholdelse og reparationer, til trods for at de bliver brugt intensivt under meget krævende forhold.
Derfor har vi hos Statoil Lubricants skabt vores nye produktserie MaxWay. Højteknologiske motorolier med brændstofbesparende egenskaber, som beskytter ved ekstrem belastning og forlænger serviceintervallerne, samtidig med at de overgår motorproducenternes strengeste krav.
Statoil Lubricants er der, hvor du befinder dig, tæt på din virksomhed, og vi sørger for, at du får dine leverancer hurtigt. Vi kan tilbyde dig et bredt og komplet produktsortiment til alle typer dieselmotorer, kvalitetssikret fra vores eget laboratorium og leveret direkte fra egne fabrikker.
Vi ser frem til at hjælpe dig med at finde en løsning, der gør en forskel for dig – og naturligvis for dine dieselmotorer.
Læs mere på www.statoil.dk/lubricants
På vej videre
MAXWAY ULTRAFuldsyntetisk dieselmotorolie i UHPD-kvalitet (Ultra High Performance Diesel). MaxWay Ultra opfylder og overstiger de nyeste og strengeste oliespecifikationer fra førende motorprodu-center. Motorolien er af højeste kvalitet og udviklet til krævende driftsforhold i et bredt temperaturinterval. Produktet yder uovertruffen beskyttelse af din motor med særlig fokus på holdbarhed og renholdelse. Lav viskositet sikrer let start i kulde og sparer brændstof.
MaxWay Ultra 5W-30ACEA E4, E7, API CI-4.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval 228.5.
opfylder: MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77/78,Deutz DQC IV-10/05, DAF HP1/HP2, Mack EO-N/EO-M plus, Renault RVI RXD/RLD-2, Iveco 18-1804 FE, Scania LDF
MaxWay Ultra E4 10W-40ACEA E4, E7, API CI-4/CF.
Specifikationer: Scania LDF-2/LDF-3, Volvo VDS-3,MAN M 3277, MB-Approval 228.5.
opfylder: Renault RVI RXD/RLD-2, MTU Type 3, Cat ECF-1-a, Cumming CES 20077, Deutz DQC IV-05/10.
MaxWay Ultra E6 10W-40ACEA E6, E7, E9, API CI-4, Jaso DH-4.
Specifikationer: Volvo VDS-3, Volvo CNG, Scania Low Ash,MB-Approval 228.51, MAN M 3477, MAN 3271-1.
opfylder: Renault RXD/RLD-2/RGD, Deutz DQC IV-10-LA, Cat ECF-1-a, MTU Type 3.1,Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20076/77.
MAXWAYDieselmotorolie i SHPD-kvalitet (Super High Performance Diesel). Motorolien anvendes i dieselmotorer med eller uden turbo, som udsættes for hård belastning og/eller kører med forlængede olieskiftintervaller. MaxWayopfylder og overstiger strenge oliespecifikationer fra førende motorproducenter. Den sikrer god smøring ved alle driftsforhold og lavt oliefor-brug. Motoroliens brede specifikationer betyder, at den kan anvendes til mange forskellige dieselmotorer. SAE 15W-40 er mineraloliebaseret,
og SAE 10W-30 og 10W-40 er semisyntetiske, hvilket medfører lavere brændstofforbrug og lettere start ved lave temperaturer.
MaxWay E9 10W-30ACEA E9-10, E7-10, API CJ-4/SM/SN
Specifikationer: Volvo VDS-4, MB 228.31, MAN 3575
opfylder: Renault RLD-3, Mack EO-O PP, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081.
MaxWay E9 15W-40ACEA, E9, API CJ-4/SM/SN.
Specifikationer: Volvo VDS-4, MB-Approval 228.31, MAN 3575.
opfylder: MTU Type 2.1, 228.31, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA/DQC III-05, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218, Renault RLD-03, Mack EO-O PP.
MaxWay 10W-30ACEA E7, A3/B4, API CI-4.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3.
opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78 Deutz DQC III-05, Mack EO-M+, Renault RD/RD-2, Sisu Diesel TIER 3.
MaxWay 10W-40ACEA E7, A3/B4, API CI-4/SL.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3
opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78, Deutz DQC III-10, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3, Global DHD-1, Scania LDF/LDF-2
MaxWay 15W-40ACEA E7, A3/B3-10, A3/B4, API CI-4, API SL.
Specifikationer: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Cummins CES 20072/76/77/78.
opfylder: Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/RLD-2, Mack EO-N/EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel TIER 3, MTU Type 2.
POWERWAYMineraloliebaseret motorolie til dieselmotorer med eller uden turbo. Anbefales til tunge køretøjer, entreprenørmaskiner samt skov- og landbrugsmaskiner, men kan også anvendes i benzinmotorer. God motorolie til en blandetvognpark, hvis du har mange forskellige typer køretøjer.
PowerWay 15W-40ACEA E2, API CF-4/SH/SG.
Specifikationer: MB-Approval 228.1, MAN 271.
Bussmagasinet 420x297_DK.indd 1 2013-04-29 14:15
22 / Danske Busvognmænd
Busrejse
Busrejsen er ’big business’ i Sverige – og igen i år har Bussbranschens Riksförbund fået udarbejdet en detaljeret, statistisk rapport over svenskernes rejsevaner for året, der gik. Den blev præsenteret på Sveriges største rejsemesse TuR, hvor BR selv var massivt til stede for at sætte fokus på busrejsen.
Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner
Den årlige messe TUR i Sverige kan
ikke helt måle sig med sin danske
pendant ’Ferie for Alle’ i Herning – i
hvert fald ikke hvad angår størrel-
se, antal stande og udsmykning. Til gengæld
må man konstatere, at busrejsen er massivt
repræsenteret med Svenska Bussbranschens
Riksförbunds (BR) imponerende stand. Ikke
mindre end fire busser, en scene samt en bar
til udskænkning bød den businteresserede
velkommen, når man nåede til BR’s stand på
messen.
En af hovednyhederne på messen var rap-
porten ’Bussturism 2013’, som BR udgiver
hvert år. Her følger Danske Busvognmænds
søsterorganisation i Sverige nøje udviklingen
inden for busbranchen gennem omfattende
statistiske undersøgelser, der er baseret på
spørgeskemaer.
I Danmark har vi desværre ikke lignende tal
for, hvor mange passagerer der benytter turist-
bussen. Men netop derfor kan de svenske tal –
uden at tage dem som 1:1-udtryk for, hvordan
det ser ud i Danmark – være interessante at
følge for den danske branche.
Busrejse på sVensK
Den faldende tendens er vendt i SverigeI Sverige rejste 1.849.000 passagerer med
turistbus i 2012 (fig. 1).
På trods af en stigning på 75.000 passa-
gerer siden 2010, så står turistbussen med
sine ca. 2% for en lavere andel af den samle-
de rejseaktivitet end i 2008, hvor turistbussen
stod for 2,4%. Det skyldes, at rejseformer som
fly og personbil er steget forholdsvis mere end
bussen i Sverige.
Som tallene viser, var 2009 og 2010 også
hårde år for den svenske turistbusbranche.
Herefter fulgte nogle flotte stigninger i 2011
og 2012, selvom om niveauet for 2008 – og
særligt 2007 (2,3 mio.) – ikke er nået.
Bussen til weekendtureneTyskland er ligesom for danskerne det fore-
trukne rejseland for svenskerne – og i øvrigt
i stærk stigning de seneste par år. Langt stør-
stedelen af passagerrejserne (635.000 ud af
1.849.000) er kombineret med en eller to
overnatninger. I alt 30% af passagererne i
2012 kører til udlandet med turistbussen.
Aldersfordelingen i den svenske rapport vi-
ser en klar overvægt af grupperne 15-29 år
(532.000 – formodentlig skoler, ungdoms-
klubber og -foreninger) og 60-74 år (423.000)
blandt buspassagerene 2008-2012 (fig.
2). Her er det interessant, at antallet af de
15-29-årige er steget med ca. 30.000 siden
2008, mens antallet af de 60-74-årige er fal-
det nogenlunde tilsvarende.
En anden interessant opdagelse i den sven-
ske rapport er passagerernes typiske begrun-
delse for at rejse med turistbussen. Selvom
begrundelserne er mange og med en bred for-
deling, så har et flertal på 305.000 svaret, at
samværet med de øvrige passagerer er begrun-
delsen for, at de har valgt turistbussen. Set i
lyset af, at samværet er en af bussens styrker,
så er det opløftende, at det netop er derfor, at
størstedelen af de adspurgte vælger at rejse
med bus.
I den svenske rapport er passagerne også
blevet inddelt efter deres husstands indkomst-
niveau. Noget overraskende viser det sig fak-
tisk, at en stor del af passagererne i turistbus-
sen er fra en hustand med en årsindkomst på
1720 0
303
532
283 303
423
100
200
300
400
500
600
700
2008 0-14 år 15-29 år 30-44 år 45-59 åt 60-74 år
1874
17921774
1847 1849
2009 2010 2011 2012
1740
1760
1780
1800
1820
1840
1860
1880
1900
20082009201020112012
Fig. 1 Fig. 2
Danske Busvognmænd / 23
Busrejse
over 700.000 s.kr. Endnu mere bemærkelses-
værdigt er det, at passagerer fra hustande med
årsindkomster over 600.000 s.kr. – og særligt
700.000 s.kr. – er de passagergrupper, der
er steget mest i antal over de seneste par år
(fig. 3). En tendens der fik busvognmænd og
fagfolk på TUR-messen til at konkludere, at
bussen fremover skal satse på kvalitet og ikke
pris.
Et beundringsværdigt stykke arbejde”Det er et stort og omkostningstungt arbejde
at lave denne rapport,” fortæller Mikael Pers-
son fra BR i Sverige. ”Den giver både medier,
offentlige myndigheder og beslutningstagere
et overordnet billede af svenskernes rejse-
mønster – særligt på turistbusområdet. Men
rapporten giver ligeledes vores medlemmer et
stret til med jernbaner på samme måde som
Danmark, og landet er naturligvis også større
arealmæssigt. Derfor har det altid været mere
naturligt for svenskerne at tage bussen over
lange strækninger. Det har skabt en helt anden
kultur omkring rejsebussen – også hvad angår
udlandsrejser,” siger Steen Bundgaard.
Steen Bundgaard tilføjer, at vi i Danmark
godt kunne bruge en lignende statistik over de
danske busrejsende, men at det naturligvis er
et spørgsmål om omkostninger i forhold til ud-
bytte. Indtil videre må vi nøjes med den sven-
ske busbranches erfaringer, der fortæller, at
busrejsen stadig er attraktiv pga. dens sociale
karakter – og at såvel rige som folk med lavere
indkomster bruger bussen som rejseform.
Fig 1: Antal turistbusrejser (målt i passagerer) i 1.000. Busbranchen i Sverige havde også nogle hårde år i 2009 og 2010. I 2007 lød tallet på hele 2,3 millioner (2007 fremgår ikke af diagrammet).
Fig. 2: Aldersfordeling blandt passagererne i 1.000. Antallet af unge er stigende, mens antallet af ældre er faldende.
Fig. 3. De rejsendes indkomstniveauer. Det er særligt interessant, at gruppen af passagerer med en årsindkomst på over 600.000 s.kr. er stærkt stigende.
bud på, hvordan morgendagens busrejse skal
se ud – og det kan de bruge som et pejlemær-
ke for, hvor netop deres virksomhed skal gøre
en indsats fremover.”
Også i Danske Busvognmænd er man impo-
neret over den årlige rapport fra BR:
”Det er et beundringsværdigt stykke ar-
bejde, svenskerne laver. Vi har desværre ikke
nogen lignende tal fra den danske turistbus-
branche,” beretter direktør i Danske Busvogn-
mænd Steen Bundgaard og påpeger, at man
derfor ikke kan sammenligne – eller drage di-
rekte konklusioner fra rapportens resultater – i
forhold til Danmark. Nogle ting er givetvis de
samme, andre er ikke.
”Det er min overbevisning, at turistbussen
er et noget mere anvendt transportmiddel i
Sverige end i Danmark. Sverige er ikke kli-
Fig. 3
0
50
90 90 98
211
156
202
384
100
150
200
250
300
350
400
450
0-199.000 kr 200.000 - 299.000 kr.
300.000 -399.000 kr.
400.000 -499.000 kr.
500.000 -599.000 kr.
600.000 -699.000 kr.
700.000 + kr.
20082009201020112012
24 / Danske Busvognmænd
Busrejse
Plads til turistbussen Det netop afholdte Eurovision 2013 – med en
fornem dansk sejr – viste ikke blot, at Malmø
kan præstere at holde store events nær Køben-
havn. Gennem de senere år har Malmø nemlig
kæmpet for at forbedre sit image og desuden
satset på infrastrukturen, så der kunne bli-
ve plads til turistbussen. Det betød bl.a. at
Malmø løb af sted med titlen som årets tu-
ristbusby, som blev tildelt af Bussbranschens
Riksförbund ved TUR-messen i Göteborg.
”Vi har virkeligt kæmpet for at blive årets tu-
ristbusby i Sverige,” fortæller Anna Wittgren
fra Malmö Turism. ”Vi har først og fremmest
lavet en masse ombygninger på Malmø Cen-
tralstation – også på en måde så der blev plads
til turistbusserne. Det hele tog fart efter, at
man fra kommunalt hold nedsatte et råd, der
efter et års arbejde kom frem til nogle rigtig
gode løsninger, som gør at både svenske, tyske
og danske busser kan parkere i Malmø.”
I København har Danske Busvognmænd
også startet et samarbejde med Københavns
Kommune, Københavns Politi og en række
andre interessenter – alligevel lader det til at
forholdene for turistbusser i Sverige er længe-
re fremme end i Danmark: ”Vi arbejder aktivt
med busturismen i Malmø, hvor vi hele tiden
forsøger at finde steder i byen til busparkering.
Gerne gratis, men det kan selvfølgelig ikke al-
tid lade sig gøre,” fortæller Anna Wittgren.
”Vi har også en bushjemmeside for Malmø.
Derudover har vi en særlig ansvarlig person for
skåne Leverer BusrejsenDet er ikke kun eurovision og ’korv med potatismos’ man kan få, hvis man krydser øresundsbroen. Malmø har de seneste år været igennem en rivende udvikling – også hvad angår turistbussen. Og bag Malmø spreder Skåne sig med et væld af oplagte turistbusdestinationer.
Af: Michael Branner / Foto: Tourism in Skåne
Österlen – området omkring Simrishamn – er ifølge Anna Wittgren indbegrebet af Skåne. Her kan man også opleve det charmerende Österlen Museum.
Danske Busvognmænd / 25
Busrejse
området [nemlig Anna selv, red.], og så har
Bussbranschens Riksförbund gjort en masse
for at sprede budskabet om Malmøs venlige
indstilling til busserne.”
Som tallene fra den svenske rapport ’Buss-
turism 2013’ viser, får busrejsen angiveligt en
større opmærksomhed i Sverige, end tilfældet
er det i Danmark. Og i Tourism in Skåne har
de da også et klart overblik over, hvad bus-
rejsen kræver i forhold til faciliteter, shopping
og toiletbesøg. Hvorfor det er sådan, har Anna
Wittgren ikke noget entydigt svar på: ”Jeg
ved ikke helt, hvorfor det er sådan. Men vo-
res turistbustraditioner skyldes måske, at vi
har længere afstande i Sverige,” konkluderer
Anna Wittgren, men gør også opmærksom på,
at busrejsen i Sverige er klart mest udbredt
blandt alderssegmentet sidst i 50’erne og star-
ten af 60’erne.
Den gode tur til SkåneDer er ingen tvivl om, at danskerne er de vig-
tigste kunder for det skånske turistmarked.
Derfor har Tourism in Skåne også gladelig væ-
ret med til mange af Danske Busvognmænds
årsmøder, og i foråret 2013 inviterede man
danske turistvognmænd på rundtur i det skån-
ske for at vise dem, hvad Sydsverige har at
byde på til vognmændenes kunder:
”Blandt perlerne på turen synes jeg Öster-
len Museum skiller sig ud,” fortæller Anna
Wittgren. ”Det er et meget charmerende mu-
seum i et gammeldags stenhus. Det ligger på
østkysten i Simrishamn, som bare er indbegre-
bet af Skåne, og som tiltrækker mange turister
om sommeren.” Derudover fremhæver Anna
Wittgren også Lund som en oplagt destinati-
on, hvor man stadig kan betragte bykernen fra
år 930 og studere kulturhistorie, håndværk og
kunst på det smukke Kulturen, verdens ældste
frilandsmuseum.
Også busvognmændene var imponerede over
det svenske udbud af destinationer for turist-
bussen. Det beretter Steffen Harbirk, Harbirk’s
Bustrafik ApS, som deltog i turen:
”Særligt Lund har rigtig meget at tilbyde –
den by overraskede alle i gruppen, særligt Kul-
turen. Og så var jeg også imponeret over den
ekspertise, som guiderne på hele turen havde.
Det var virkelig medrivende og professionelt.
De var fulde af ideer.”
Selvom Steffen Harbirk mener, der er en
fremtid for den danske turistbus i Sverige, på-
peger han, at det kan være svært at få kunder-
ne med på ideen: ”Jeg prøver at få mine kun-
der til at tænke lidt anderledes, for Sverige har
meget at byde på. Men især de ældre kunder
synes det lyder langt væk, når det er Sverige –
også selvom det ligger lige ovre på den anden
side af broen. Det er lidt ærgerligt, for det er
en helt ny verden, der åbner sig op derovre.”
Guide en god investeringBåde Steffen Harbirk og Anna Wittgren mener,
at guiden gør en afgørende forskel, når man
rejser med turistbussen til Sverige:
”Generelt tror jeg, at omkostningerne ved
en guide tjener sig ind i forhold til flere rejsen-
de,” spekulerer Anna Wittgren. ”Guiderne vil
kunne sælge endnu flere ture og vække inte-
ressen for andre destinationer,” fortæller hun.
For et par år siden tilbød Malmö Turism en
sådan byguide. Desværre uden den store efter-
spørgsel, men man genovervejer gerne tiltaget,
hvis der skulle vise sig en interesse.
Ligesom i Danmark er hotelpriserne i Sveri-
ge noget høje. Derfor satser Visit Skåne i første
omgang på endagsture for danske turistvogn-
mænd for derigennem at vække interessen for
Sydsverige – så kan det måske blive til længe-
re ture i fremtiden.
Københavns vilde baghavekøbenhavns vilde bag-have er temaet i Skånes store satsning, som skal få danskernes øjne op for den myriade af oplevelser, som ligger lige uden for københavn. Det gælder også på møde-, kursus- og konferencefronten, som danskerne også skal lokkes til at holde i Sverige. Næ-sten hjemme, men stadig udenlands lyder budskabet.
Du kan læse mere om Skånes på www.visit- skaane.com og besøge Malmøs bushjemmeside på http://www.malmotown.com/researrangorer/
For nærmere information er du velkommen til at kontakte:
Anna Wittgren fra Malmø Turism på tlf. +46 709 34 22 09 eller [email protected]
lena Andersson fra Tourism in Skåne på tlf. +46 040 675 34 62 eller [email protected]
på DeN OMByggeDe CeNTRAlSTATION I MAlMø HAR MAN gJORT plADS TIl TuRIST- BuSSeRNe. DeT vAR éT AF De MANge TIl-TAg SOM gJORDe AT MAlMø Blev TIlDelT pRISeN SOM åReTS TuRISTBuSBy AF BuSS-BRANSCHeNS RIkSFöRBuND – DANSke BuSvOgNMæNDS SveNSke peNDANT.
Lund domkirke: Lund byder på en række interessante oplevelser og ligger ikke langt fra København. På billedet Lund Domkirke, der ligger i den gamle bydel, som blev grundlagt i år 930.
26 / Danske Busvognmænd
Danish Coach Award
årets Innovatør ved Danish Coach
Award 2013 satser på kunder, der
kan selv. Både hvad angår køb af
rejse, organisering af turen og det
egentlige indhold, når ferien starter. Alt dette
lever konceptet Vicyklersammen.dk til fulde op
til – og det var netop dette koncept, der gjor-
de Papuga A/S til vinder af prisen som Årets
Innovatør.
Udvikling af Team RynkebyPapuga A/S startede i 2002 som medarrangør
af Team Rynkebys cykeltur til Paris for en grup-
pe medarbejdere. Siden blev Team Rynkeby en
særdeles populær event, der begyndte at til-
trække prominente gæster, sponsorkroner – og
som for to år siden endte i et udbud, hvor man
fandt en anden leverandør til buskørslen.
vI vIl Ikke HOlDeS I HåNDeNAf: Michael Branner / Foto: Michael Branner
Detailplanlægning og faste programmer på ferien hører ifølge Carsten papuga fra papuga A/S fortiden til. Fremtidens buspassager vil nemlig ikke holdes i hånden, men derimod tilbydes en palet af muligheder, der kan sammensættes, som den enkelte kunde selv ønsker.
Det slog dog ikke Papuga A/S ud. Virksomhe-
den så et potentiale i den store skare af cy-
kelmotionister, der ikke var plads til på Team
Rynkeby.
”Hele tanken bag Vicyklersammen.dk var
at gøre konceptet omkring Team Rynkeby
mere folkeligt,” fortæller Carsten Papuga om
visionen, da Papuga A/S ikke længere var en
del af Team Rynkeby. ”Vi gik ligesom tilbage
til starten af Team Rynkeby, hvor det handle-
de mere om fællesskab og den holdånd, der
opstår på et cykelhold, når man skal klare sig
selv.”
Og det viste sig at være helt rigtig set. I år –
der blot er det andet år, hvor Vicyklersammen.
dk kører af sted – sender man 175 deltagere
af sted til Paris fra Danmark. Og de kører alle
med bussen hjem igen.
Udnytter de sociale medierDet var dog langt fra alene det innovative ved
at blande cykelture med busrejser, der fik
priskomitéen til at kåre Papuga A/S til Årets
Innovatør. For bag konceptet ligger der en mo-
derne og fremsynet markedsføringsstrategi,
der viser, at Papuga A/S vil ud over stepperne.
Ikke mindst på Facebook-siden har man tænkt
nyt. Både Papuga A/S som busrejseselskab
og Vicyklersammen.dk har deres egne Face-
book-sider, som sammen med hjemmesiden
papuga.dk og vicyklersammen.dk udgør grund-
pillen i virksomhedens markedsføringsstrategi.
”Hvert cykelhold, som vi sender af sted, får
deres egen gruppe på Facebook. Der udpeges
en holdkaptajn, og så kan deltagerne selv dele
informationer og arrangere træningspas, inden
turen går til Paris,” forklarer Carsten Papuga.
Danish Coach Award 2013 bød på tre vindere, der ikke tidligere har modtaget priser for deres evner inden for busbranchen. Nilles Rejser vandt årets Busrejsearrangør, lyngby Turistfart vandt prisen for årets Turistbusselskab, mens papuga A/S blev årets Innovatør på busområdet. Busmagasinet har besøgt papuga A/S, der med konceptet vicyklersammen.dk, har skabt nye standarder inden for både indhold og markedsføring i busbranchen.
Dan
ish COACH
AWARD2013
Danske Busvognmænd / 27
Danish Coach Award
”Hvis de ikke kender hinanden inden turen,
opbygger de selvfølgelig en holdånd på disse
træningspas. Men med Facebook-siden får de
også medejerskab over turen, hvilket gør den
enkelte tur helt unik. Det kan du ikke købe for
penge.”
Facebook-siden kan Carsten Papuga også
bruge til at promovere sidste års succes med
billeder og optagelser fra turen til Paris – og
den har interesse. Mens ca. 2.000 cykelmoti-
onister er på venteliste hos Team Rynkeby, var
over 1.900 personer inde på Vicyklersammen.
dk’s hjemmeside, da Carsten Papuga annon-
cerede ”Sidste udkald for deltagelse i 2013”
her i foråret.
Den metode er Papuga A/S derfor begyndt
at gøre brug af på Facebook-siden for re-
sten af busrejserne: ”Hvis der er nogle ture,
der halter lidt, så kan jeg lige smide dem på
Faktapriskomitéen gav følgende begrun-delse for, at papuga a/s vandt prisen som årets innovatør:
”vicyklersammen.dk er et tilbud til alle, der ikke får plads på Team Rynkeby, og som gerne vil udleve drømmen om at cykle til paris. Med vicyklersammen.dk har papuga A/S fundet en populær niche i turistmarkedet, som rejsebussen kan udfylde. Al kommunikation og aktivitet foregår desuden digitalt, så også på dette punkt sætter papuga A/S standarden for en branche i udvikling.”
Facebook-siden med et: ”Du kan stadig nå
det!” – det plejer at virke på tilmeldingerne.
Et fremragende salgsredskab, hvis man står og
mangler de sidste kunder,” forklarer Carsten
Papuga.
Den store udfordring er at få kunderne
til at ’dele’ de opslag, der lægges på Face-
book-siden. Det betyder med andre ord, at
kunderne via deres egen Facebook-side med
et enkelt klik kan sende opslaget videre til alle
deres venner. ”Og når det først sker, så går
det stærkt,” beretter Carsten Papuga, der på
meget kort tid solgte alle pladser til en Sam-
sø-tur, da man havde annonceret, at det var
sidste udkald, hvis man ville med.
Bedst af alt er, at omkostningerne ved
denne form for markedsføring er meget små.
Ud over et banner på hjemmesiden Feltet.dk
har Carsten Papuga ikke investeret meget
Papuga A/S har fået lavet en række mærkater med logoet for Danish Coach Award til busserne. På billedet Carsten Papuga, der sammen med broderen Ole overtog virksomheden efter deres forældre i 2011.
28 / Danske Busvognmænd
Danish Coach Award
andet end sin egen tid i Facebook- og hjemme-
siderne. Det er selvfølgelig også hårdt arbejde,
men mulighederne er til gengæld vidtrækken-
de, når man via nyhedsmail og Facebook kan
segmentere det materiale, man sender til kun-
derne. På den måde modtager kunderne kun
tilbud og informationer, der interesserer netop
dem.
Hjemmesiden har aldrig lukketOgså hjemmesiden papuga.dk bredte sig fra Vi-
cyklersammen.dk og ud i resten af virksomhe-
den. Her kan kunder ikke alene se, hvilke ture
Papuga A/S tilbyder, men også klare bestilling
og betaling.
”Dengang jeg åbnede for salget på Vicykler-
sammen.dk, solgte vi 60 rejser på en halv time.
Folk sad simpelthen ved deres computere og
ventede på, at de kunne købe plads på turen.
Der vidste jeg, at vi også skulle lave en lignende
hjemmeside til vores almindelige busrejser med
Papuga A/S,” fortæller Carsten Papuga. ”Når vi
ikke har åbent i weekenden og efter klokken
fem, så mister vi kunder. Men på hjemmesiden
er der aldrig lukket, så der kan folk selv gå ind
og købe en tur, når det passer dem.”
Desuden er der en række fordele ved in-
ternethandlen. Onlinehandlen gør, at pengene
modtages, inden der skal bookes hoteller og
andre udgiftskrævende aktiviteter. Derudover
sparer Papuga A/S’ ansatte også resurser på be-
tjening af kunderne, da der hverken skal tales
i telefon eller kommunikeres på andre måder.
Ordren og pengene modtages simpelthen direk-
te over internettet, når kunderne bestiller.
Ram markedets trends!Hverken cykel- eller buskørsel er en ny opfin-
delse. Men hvis busvognmændene og busrej-
sebureauerne vil have kunder op i bussen, så
handler det om at ramme de trends, der do-
minerer. Det er Papuga A/S’ hemmelighed bag
succesen.
”Cykling er en af de hurtigst voksende
sportsgrene i øjeblikket,” fortæller Carsten Pa-
puga. ”På et tidspunkt var det golf. Der var det
et spørgsmål om at finde ud af, hvor de gode
golfbaner ligger henne og lave den slags week-
ender. Men det er lidt udvandet nu, for golf-
klubberne kan efterhånden selv finde ud af at
booke baner et eller andet sted – og så bare leje
en bus. Det skal være det nye, hvis du vil byde
ind med noget unikt som rejsebureau,” påpeger
Carsten Papuga.
I realiteten kunne deltagerne på Vicykler-
sammen.dk tage flyveren hjem, når de ankom-
mer til Paris. Men for Carsten Papuga handler
idéudvikling lige så meget om at lokke passage-
rerne til at opleve bussen – og busturen hjem
bliver en helt speciel oplevelse, når man lige
er cyklet sammen hele vejen: ”De unge men-
nesker, som cykler de her ture, får du ikke ind i
bussen, med mindre du laver sådan noget her.
Men så har de også i en forholdsvis ung alder
oplevet komforten og de mange fordele ved at
rejse med bus. Det bliver spændende at se hen-
over de næste år, om netop disse yngre kunder
kommer igen.”
Innovation i busbranchenMan kan ind imellem få det indtryk, at bus-
rejser kun er for de ældre generationer. Det er
selvfølgelig ikke rigtigt, men rygtet indikerer
måske en branche, der savner innovative tiltag,
som det Papuga A/S har leveret:
”Der er jo en vis tendens til, at vi alle sam-
men gør det samme i branchen. Tit ryger vi alle
sammen med på den samme workshop, besø-
ger de samme stande til diverse messer – så vi
ender alle sammen med at få de samme inputs.
Nogen gange tænker jeg, at man burde tage til
noget helt tredje for at få inspiration – annonce-
re andre steder end i Busmagasinet, lokalavisen
eller KRAK for at få nye kunder ind,” pointerer
Carsten Papuga.
”Nogle gange tænker jeg faktisk, at vi her i
butikken har haft det for nemt. At kunderne er
kommet lidt af sig selv. Og så glemmer man det
markedsføringspotentiale, der ligger gemt, hvis
man angriber tingene fra en lidt anden vinkel.”
Og de kommende generationer af busrejsen-
de vil ikke stille sig tilfredse med det samme
udbud, som man finder inden for busbranchen
i dag. Det er Carsten Papuga ikke i tvivl om:
”De generationer, der kommer nu, vil ikke
holdes i hånden hele turen. De vil ikke have
proppet et fastlagt program ned i halsen. De
vil godt sammenholdet på busrejsen, men kun
til en vis grænse. Jeg tror, at passageren på
fremtidens busrejse skal have mulighed for at
sammensætte sin egen tur. Hvad vil jeg lave i
pauserne på turen? Hvor vil jeg spise om afte-
nen? Hvad vil jeg se i storbyerne? Den moderne
rejsende vil selv sætte sit præg på turen, så det
skal vi have fokus på. Hvis vi som rejsearrangør
ikke tilbyder valgmuligheder, så ender kunden
bare med at arrangere det hele på sin egen
måde uden om os.”
Selv om papuga.dk sætter standarden for ordrer og betaling i busbranchen, holdes der stadig styr på buskørslen gennem et gammeldags ’legoboard’. Det lægger kunderne dog ikke mærke til – på papuga.dk er det både muligt at betale med kort og sammensætte rejsen på flere forskellige måder.
"DeN MODeRNe ReJSeNDe vIl Selv SæTTe SIT pRæg
på TuReN, Så DeT SkAl vI HAve FOkuS på."
Danske Busvognmænd / 29
Annoncer
– vi har bussen til den rigtige pris!
DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør.
FIAT DUCATO
JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER
VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED
TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32
E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk
9-20 pers. busserindrettes efter ønske
SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DKSE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK
Bogøvej 15 [email protected] 8382 Hinnerup Tlf. 7020 1548 www.partex.dk
IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!
Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og buspark samt øvrig bogholderi.
Avanceret flådestyring på standard Android Smartphone.
Easy@Tour sender opgaven direkte til telefonen/chaufføren.
Autotracking viser aktuel position på kort med alle vogne.
Flextrafik er integreret. Kørsel modtages automatisk og sendes til mobilen.
Easy@Tour - den komplette administrative løsning!
Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.
Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.
30 / Danske Busvognmænd
kredsarrangement
”En kæmpe succes”For Steffen Harbirk, Harbirk’s Bustrafik ApS, var kreds 3’s alternative fyraftensmøde en oplagt mulighed for at tage chaufførerne med ud til
et firmaarrangement, hvor alle fik mere end blot nogle gode grin med hjem:
”Det var en kæmpe succes. Chaufførerne snakkede ikke om andet ugen efter. Søren Holmgren fik virkelig serveret pointerne på en måde,
som man ikke er vant til. Det gør nok, at både chauffører og vognmænd tænkte lidt mere over tingene bagefter, når de ikke bliver sagt så
formelt og med en løftet pegefinger,” udtaler Steffen. ”Og så kan det godt være, at Søren Holmgren pyntede lidt på sagerne, men man var jo
næsten en flue på væggen til alle de morsomme situationer, som han har befundet sig i.”
Danske Busvognmænd / 09
kredsarrangement
Blinde giver ikke high-five. Det si’r
sig selv. De bryder sig heller ikke
om induktionskomfurer med fin-
ger-touch. Det kunne man måske
have regnet ud.
Men ud over disse lattervækkende oplys-
ninger var der også et væld af tanker og dag-
ligdagssituationer, der inspirerede og morede
de fremmødte vognmænd og chauffører på
LO-skolen i Helsingør. Foredragsholderen var
Søren Holmgren, der mistede synet som 17-
årig pga. en aggressiv øjensygdom. Det slog
dog ikke den unge mand ud. I stedet for at
give op endte han med at blive supersælger for
IBM, to gange guldvinder ved de Paralympiske
Lege og en af de mest benyttede foredragshol-
dere i Danmark.
I tillæg til dette er han også mentaltræ-
ner for flere klubber og landshold, så det var
lidt af en kapacitet, der coachede chauffører
og vognmænd i, hvordan de skal håndtere de
udfordringer og den negativitet, som man ind
imellem møder fra kunder i hverdagen.
Positivitet kræver træning”Buschauffører skal være stolte over deres
arbejde,” fortæller Søren Holmgren til fore-
draget. ”De gør en forskel, og vi lægger faktisk
vores liv i deres hænder, når vi tager bussen.
Det er da lidt af en tillidserklæring!”
Selvom buskørsel hverken er en OL-sport
eller direkte salgsarbejde, er der masser af pa-
ralleller til den verden, som Søren Holmgren
lægger sin positive energi i. ”Jeg kan godt for-
stå, at buschauffører ind imellem har situatio-
ner i deres hverdag, som ikke giver anledning
til positive tanker. Men der er masser, man kan
gøre for selv at forbedre sin indstilling,” beret-
ter Søren Holmgren. ”Hvis vi tænker negativt,
så er det negative det første, vi får øje på. Og
vidste I, at vi rammes op til 3 gange hårde-
re af negative oplevelser end af positive?”
Der er altså god grund til at fokusere på de po-
sitive oplevelser i hverdagen. Men det kræver
træning, for menneskets hjerne er fra evoluti-
onens side indstillet til at lægge mærke til de
negative ting.
”For at bevare positiviteten handler det om
kun at fokusere på de problemer, som man har
kontrol over,” forklarer Søren Holmgren. ”Hvis
man ikke har kontrol, skal det ikke have lov at
gå én på. Hvis en buspassager er sur over en
masse vejarbejde – eller at bussen er to minut-
ter forsinket – så skal man huske på, at det er
passagerens problem, at han sur – ikke chauf-
førens. Chaufføren kan til gengæld få passage-
ren til at smile, hvis han gør sig lidt umage. Og
det er uden tvivl sjovere at køre i bus og passe
sit arbejde, når man er i godt humør og spreder
positiv energi, end hvis man rider med på den
negative bølge.”
Husk at motivere! Ud over den positive energi er motivation i
hverdagen en vigtig faktor for os alle. Men man
kan ikke motivere medarbejderne uden at sæt-
te mål. Belønningen for at nå målene behøver
dog ikke at være lønforhøjelse, men kan ligeså
godt være en synlig form for anerkendelse for
det, man gør.
”Lønforhøjelsen bliver hurtigt til hverdag,
og så har man egentlig glemt den anerkendel-
se, der ligger i den. Når vi finder ud af, hvad
vi er gode til, får vi det bedre med os selv. Så
det handler om at give medarbejderne et syn-
ligt bevis på anerkendelse, når de gør et godt
stykke arbejde,” fortæller Søren Holmgren.
”Derudover er det også vigtigt at huske på,
at alle på arbejdspladsen er sælgere. Et høf-
ligt goddag eller farvel kan betyde, at kunden
vælger den samme busvognmand næste gang,
og det skal chaufførerne være klar over. For
når det går godt på arbejdspladsen, går det
også godt for dem selv,” påpeger Søren Holm-
Scorebo-ard-modellenDet er ikke altid lige nemt at bemærke
og huske alle de succesoplevelser, man
oplever i løbet af dagen. For at hjæl-
pe hjernen på vej har Søren Holmgren
udviklet scoreboard-appen til iPhone.
Scoreboard-appen går i al sin enkelthed
ud på at notere alle sejre – store som
små – i løbet af dagen. Og så samtidig
holde regnskab med, hvor mange nega-
tive oplevelser man på den anden side
bakser med.
Hvor mange glade passagerer lukker
man ikke ind i bussen i løbet af en kø-
retur, før man støder på en sur? Hvor
mange fejlfrie ture har virksomheden
ikke kørt, før man støder på et uheld?
Hold styr på jeres succesoplevelser i
virksomheden og opdag, at I faktisk fø-
rer stort, når regnskabet skal gøres op.
itoi Scoreboard kan købes i iTunes Store
for kr. 13,-.
BLinDe giver ikke HigH-Five
gren med den sans for salg, der gjorde ham til
IBM’s Rookie of the Year 2006 for at være den
bedste nye sælger i Europa-Mellemøsten-Afri-
ka. Mon ikke han kunne sælge en busrejse
eller to?!
Der var både latterbrøl og stof til eftertanke, da Søren Holmgren holdt foredrag for chauffø-rer og vognmænd på lO-skolen i Danske Busvognmænds kreds 3. ”Det handler om indstil-ling”, var Søren Holmgrens budskab. en fighter der efter at have mistet synet som 17-årig ved, hvad der skal til for at få succes og ikke lade sig gå på af nedture i hverdagen.
Af: Michael Branner / Foto: itoi.dk
32 / Danske Busvognmænd
Helsingør Turisttrafik var oprindelig en flytteforretning, men i
1928 etablerede man rejsebureau. Her anskaffede man sig
en GMC, som man fik med udskifteligt karrosseri, så den
kunne køre som åben turistbus med kaleche om søndagen
– og som lastbil til hverdag.
I 1929 anskaffede man den første rigtige bus – en Chevrolet. Snart blev
det til flere busser og ture helt til Italien.
Efter besættelsestiden ville man gerne være ”fremme i skoene”, og der-
for anskaffede man i 1947 en bus med toilet. En Chevrolet PX med
karrosseri bygget hos Carlsen i Humlebæk. Men toilettet måtte man
hurtigt fjerne, for passagererne syntes, at det lugtede.
I 1953 anskaffede man en af de første ”junior-busser”, som minibusser
blev kaldt dengang – en Opel Blitz med 14 pladser på flystole.
Den første af de nye komfortable Setra-turistbusser kom til i 1964 – og
helt frem til 00’erne blev det til en lang række Setra-busser.
Helsingør Turisttrafik overtog i 1973 Jens Nielsens forretning med 8
busser og kom i gang med bybuskørsel, nærmere bestemt 1½ kilometer
gratis tilbringerrute til SFL-færgen!
I 1974 fik man dagcenterkørsel for Helsingør Kommune og begyndte at
køre med liftbusser. I 1994 fulgte servicebusser – først for 2 år – og fra
2004 mere permanent med en flåde af Optare-busser, mens de fleste af
turistbusserne er Volvo og minibusserne er Sprinter.
Helsingør Turisttrafik
1. I 1936 kunne man i ”Bilruten” se denne annonce fra Ford; En Ford V8 leve-ret til ”Helsingørs Turisttrafik” med karrosseri bygget hos Carlsen i Humlebæk.
2. I 1952 anskaffede man denne Bedford SB med karrosseri ligeledes bygget hos Carlsen i Humlebæk.
3. I 1962 anskaffede man denne Mercedes-Benz med karrosseri fra Ringsted Karosserifabrik. Videresolgt i 1965.
4. I 1965 anskaffede man denne Setra S9 hos Ringsted Karosserifabrik. Videresolgt i 1969.
Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.
Tekst: lars ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: lars ersgaard henh. BHS arkiv.
1.
2 .
4.
3.
nostalgihjørnet
Danske Busvognmænd / 33
AnnoncerAnnoncer
Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647
Email [email protected] - www.stroco.dk
- leverer varmen
Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig SPARE BRÆNDSTOF..... med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser
Stroco oliefyr:• Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol• Miljøvenlig: lavt udslip. • Kan udstyres til elektrisk natdrift• Nemt-at-bruge test udstyr• Dag-til-dag levering• Gratis teknisk support• Produceret i Danmark gennem 40 år• Leveres i hele Europa
ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider
GuLvtæppe - Gardiner
Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.
Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97
Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97
Professionelt håndværk
nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"
Brodering af logo og numre på nakkeskånere.
vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.
Gulvtæpper - presenninger m.m.
www.busworld.org
follow us
18 -23.10.201318 -23.10.2013
Turkey 2014
upcoming exhibitions
Latin America 2014
Eastern Europe 2014
Asia 2014
34 / Danske Busvognmænd
Info
uDgivervesterbrogade 10 / 1620 københavn vTlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]
ansvarsHavenDeSteen Bundgaard / [email protected]
annoncer & proDuktion pk-reklame & tryk apsRådhus Allé 50 / 9900 FrederikshavnTlf. 98 42 78 [email protected]
opLag 1.900 stk.
DistriButionpostvæsenet
issn 1904-8505
Danske BusvognmænDs opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.
Forsidebillede: Colourbox
aBonnementspriser årsabonnement- Danmark kr. 375 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritenkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.
uDgiveLserudkommer 11 gange om åretNæste udgivelse er i uge 27 2013.
Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 14. juni 2013.
Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.
No 06 / JuNI 2013
Danske BusvognmændSekReTARIATeTVesterbrogade 10
1620 København V
Tlf. 70 22 70 99
Fax 70 22 10 99
www.db-dk.dk
Telefontid: Man – fre 9-15
Telefax og mail er åben for meddelelser
hele døgnet.
Landsformand
John Bergholdt – Bergholdt.dk
Børstenbindervej 5, 5230 Odense
Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09
[email protected] / www.bergholdt.dk
Næstformand
Formand Handicapsektor
Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS
Haugevej 23, 7400 Herning
tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60
Steen Bundgaard
Adm. direktør, cand. jur.
Overordnede opgaver, turistkørsel,
internationale relationer, moms, afgifter.
Lasse Repsholt
Chefkonsulent, cand. scient pol.
Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kon-
trakter, busloven, international buskørsel,
handicapkørsel.
Michael Branner
Konsulent, cand.scient.pol.
Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.
Britt Wittrup Enevoldsen
Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,
samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.
Vicki Reimers
Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,
hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangemen-
ter, årsmøde.
Formand Rutesektor
Ib Gregers Boers – DitoBus A/S
K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk
tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66
Formand Turistsektor
Jørn Pedersen – Jørns Busrejser
Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev
tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74
Formand DB’s kreds 1
Lars Brøchner – Brøchners Biler
Genvejen 16, 7451 Sunds
tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52
[email protected], www.brochnersbiler.dk
Formand DB’s kreds 2
Peter Papuga – Papuga Bus A/S
Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle
tlf 75 85 85 88
Formand DB’s kreds 3
Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik
og Rejsebureau A/S
Fabriksvej 1, 3000 Helsingør
tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85
[email protected], www.helsingorbus.dk
HOveDBeSTyRelSeN
MeDARBeJDeRe
Bus magasinet
Danske Busvognmænd
Danske Busvognmænd / 35
Info
velkommen i DB
KREDS 1mLP taxiHelgolandsgade 62, 3.tv.9000 Aalborg
JLP Busser apsSchleppegrellsgade 57, 3.9000 Aalborg
KREDS 3Henrik als PedersenTjørne Alle 17, 4300 Holbæk
Afgang fra DB
KREDS 1John Hansens turistbusser a/sKløvermarken 31, 9510 Arden
Fjordens taxaSamsøgade 13, 9560 Hadsund
John’s taxiSkadholmvej 1, 7752 Snedsted
vi si´r tillykke..MeD FøDSelSDAgeN
… MeD JuBIlæeT
Palle thorngaard60 år den 2. juni 2013Rougsø Buslinier
ejner rasmussen60 år den 12. juni 2013Brædstrup Turistfart
Henry schmidt50 år den 11. juni 2013DanTrafik Sønderjylland A/S
Per F. nielsen10 års jubilæum den 22. februar 2013Bjert Busser
Vagn nielsen60 års jubilæum den 15. april 2013De grønne Busser
Book et møde – og få en afklaring på hvordan webTour kanhjælpe dig til enbedre bundlinje
TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 [email protected] www.webtour.dk
Læs om dine kollegaers erfaringer på www.webtour.dk
36 / Danske Busvognmænd
Rubrikannoncer
Vi kan også tilbyde:
2 retter`s menu,Guidet tur i det skønne
sydfynske ca 3 timer,Afslut med kaffe og lagkage.
Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,-
(mindst 30 pers.)For menuer se vores hjemmeside
www.hundstrupkro.dk
Hundstrup KroFilippavej 26, 5762 Vester Skerninge
Tlf. +45 62 24 14 45
Hundstrup Kro- i det skønne sydfynske...
2 retter´s menu kr. 115,-
Service til din Mercedes-Benz og Setra
Mangler du en brugt bus?Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBusDanmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.
www.omniplus.dk
EvoBus Danmark A/S, Køge Tlf. 56 37 00 00EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00 Claus Korsgaard Tlf. 56 37 00 63Johnnie Espersen Tlf. 56 37 00 20John Greisen Tlf. 76 27 03 10
Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk
Mærke Model År Km Pladser Stoletype Motor Pris i DKK*Setra S 431 DT 2008 520.000 78+1 Liggestole MB 503 HK 2.175.000Setra S 416 GT-HD 2008 391.000 52+1 Liggestole MB 408 HK 1.325.000Setra 411 HD 2008 295.000 32+1 Liggestole MB 408 HK 1.240.000Setra 315 GT-HD 2001 760.000 49+1 Liggestole MB 340 HK 250.000
Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.
*eks
kl. m
oms
GFZAnzDK180x128Apr13_170413_GFZAnzDK180x128Apr13_170413 17.04.13 21:26 Seite 1
ANNONCeR I BuSMAgASINeTpk-ReklAMe & TRyk – TlF. 98 42 78 99
FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]
Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra
OVERNATNINGnær København
Enkeltværelse kr. 450,-Toilet, bad, TV, tekøkken,internet og fri parkering
28 58 08 50www.skov-gaarden.dk
[email protected] 120, 2635 Ishøj
Danske Busvognmænd / 37
Rubrikannoncer
AUTOMATISK BRAND-SIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRS ANLÆG> Certificeret i Danmark og Sverige> Robust og driftsikker> Aktiveres kun ved brand i motor
eller oliefyrsrum> Miljøvenligt produkt> Verdens mest enkle automatiske
brandslukker
www.firetrace.dk · [email protected] · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112
Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32
Vi sætter kulør på...Busser, lastvogne og personvogne.-ring og få et godt tilbud.
Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.
Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.
Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet
fra Fyn, Jylland og Sverige
Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,-
Stor buffet kr. 158,-
Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S
tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk
HvIS Du vIl ANNONCeRe
HeR
SkAl Du kONTAkTe pk-ReklAMe Og TRyk på 9842 7899
elleR pRODukTION@
pk-ReklAMe.Dk
38 / Danske Busvognmænd
Rubrikannoncer
kOM I kONTAkT MeD DeT DANSke BuSFOlk... ANNONCeR I
BuSMAgASINeTpk-ReklAMe & TRyk
TlF. 98 42 78 99
Tlf. +45 76 90 31 57 - [email protected] - [email protected] - www.danskbusrenovering.dk
Når kvaliteten vejer tungest...
Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.
Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG
Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884
BusruderForruder - TermosideruderUdskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.Hurtig service overalt.Ring og få et godt tilbud
ring 58 19 02 69
Vagn Erik HVid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 46 97 55 00
Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk
10 Setra 415 GT HD 44+1+1, alt i udstyr, powerswift HK 422, km. 49.000, EURO 505 Setra 416 GT HD 49+1, pers., alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km. 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00005 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr, 6 trins gear, 354 HK, EURO 3, km. 369.00000 Setra 315 GT 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km. 625.00099 Setra 315HDH/2 47 pers., komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km. 730.000 89+90+91 Setra 215 HD, 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export
Alle busserne kan leveres med partikelfilter.
01 Scania Omni line, 47 + 24 Partikelfilter 93 Volvo B 10 M rutebus, 47+2490 -91-92 DAF Rute, 47+24 pæn og velholdt99 Mercedes Sprinter,14 Pers
Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.
Salg af div. reservedele, nye og gamle.
MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding
Har du andre ønsker, så ring og få en snak.
KØB OG SALG AF BUSSER
ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen
Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04
www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]
BUSSER SÆLGES
TURISTBUSSER
RUTEBUSSER / MINIBUSSER
Danske Busvognmænd / 39
Rubrikannoncer
BilligeTRYKSAGER
BrevpapirA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR.
Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99
www.pk-reklame.dk
109500
Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver,
- så ring og få et godt tilbud.
Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.
Ring og bestil NU...!
Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør
- så se er det os du skal bruge..!
Set Sikring Håndværkervej 1, 9000 Frederikshavn telefon: 96 21 42 00Fax: 96 21 42 01 [email protected] CVr nr.: 12 26 50 77
A A l b o r g - F r e d e r i k s h A v n - h j ø r r i n g
AiA - AlarmanlægADk - AdgangskontrolitV - VideoovervågningABA - Brandalarmeringsanlæg
Faktura m/giroA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR. 119500
Betalings-ID og indbetaler
Kontonr.
Reg.nr.Kreditornummer og beløbsmodtager
Kreditornummer og beløbsmodtager
Kundenr.:
Til maskinel aflæsning – Undgå venligst at skrive i nedenstående felt
Underskrift ved overførsel fra konto
Kvittering
KVITTERING
Dag Måned År FIK 752 (09.03) 898-2000
Betalingsdato
Checks og lignende accepteres under forbehold af at pen-
geinstituttet modtager betalingen. Ved kontant betaling i pen-
geinstitut med terminal er det udelukkende pengeinstituttets
kvitteringstryk der er bevis for hvilket beløb der er indbetalt.
Kan betales i pengeinstitut og på posthuse
KA 71
INDBETALINGSKORT
KronerØre
KronerØre
9900 Frederikshavn
9900 Frederikshavn
kunde nr.:
BetalingsBetingelser: netto kontant.
pk-
rekl
ame
& t
ryk
Ap
S 98
42
78 9
9
hvidevarer • radio-tv • Belysning • køkken
Mariendal Detail A/S toftegårdsvej 1 • dk 9900 Frederikshavn • telefon +45 98 42 61 16 • [email protected] • Cvr-nr. 10 14 83 59 • www.mariendalonline.dk
VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApSJYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52erik .......................tlf. 21 46 62 34Lager: ...................tlf. 73 56 14 44
SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50
Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.
Bus nr. 9290 Lions Regio, km 991.000, årg. 02/07, pladser 49/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.0009088 Lions Regio, km 978.000, årg. 03/07, pladser 49/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.0008213 SU 313, km 453.000, årg. 06/02, pladser 47/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0008959 SU 313, km ?????????, årg. 07/03, pladser 47/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.0007936 Jonckheere, km 906.000, årg. 11/03, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 295.0007564 SU 313, km 451.000, årg. 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.0009135 Setra S 415 HDH, km 704.000, årg. 03/02, pladser 46+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 560.000
MInIBUSSER MERcEDESNye MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skyde- dør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 375.000Nye MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fart- skriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 390.000Nye MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 lofts- lamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 450.000
Nye MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, kom- fortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 440.000
9946 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 177.000, årg. 02/11, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 260.0009017 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009242 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 276.000, årg. 08/10, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 225.0009226 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 390.000, årg. 04/07, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 135.0009232 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 196.000, årg. 05/07, 10+1+1 passagerer . . . kr. 135.0009234 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 268.000, årg. 11/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009227 Mercedes Benz, Sprinter 316 CDi, km 386.000, årg. 11/05, 12+1+1 passagerer . . . . kr. 50.0009251 Mercedes Benz, Sprinter 316 CDi, km 219.000, årg. 05/10, 11+1+1 passagerer . . . kr. 225.000
3 stk. Irisbusser Arway. Irisbus Arway. Nr. 9211 & 9212 & 9213.
Årgang 2010,Pladser 54+1+1, køkken, wc, km 560.000,manuelt gear, pris fra 825.000
RUTEBUSSER - TURISTBUSSER
9195.Fiat DucatoÅrgang 2008Km 390.000, 8 pladser, manuelt gear, lift, momsfri pris 75.000
BRUGTE MInIBUSSER
9251Mercedes Sprinter 316 cdiÅrgang 2010Km 211.000, 11 pladser, lift, auto gear, pris 225.000 + moms
Afs
end
er: D
ansk
e B
usvo
gnm
ænd
, Ves
terb
rog
ade
10, 1
620
Kø
ben
havn
V.
Ud
giv
erad
ress
eret
Mas
kine
l Mag
asin
po
st ID
-Num
mer
: 424
67
Sola
ris D
enm
ark
Bus
A/S
Hara
ldsd
alve
j 9
Post
boks
105
DK- 6
330
Padb
org
Phon
e (
+45
) 469
7 55
00w
ww.
sola
risbu
s.co
m
EN M
ODE
RNE
BUS
TIL
DET
DAN
SKE
MAR
KED
Som
en
rute
bil,
vise
r So
laris
Inte
rUrb
ino
sine
st
yrke
r i e
n ræ
kke
fors
kellig
e op
erat
ione
lle m
iljøer
. M
ed s
it fle
ksib
le d
esig
n, In
terU
rbin
o er
en
ægt
e al
l-rou
nder
: Der
er
inge
n gr
æns
er fo
r ta
lent
er
af d
en n
ye S
olar
is s
tjern
e.
IU_1
50x2
79+3
.indd
1
2012
-05-
30
10:5
6:48
Sola
ris D
enm
ark
Bus
A/S
Hara
ldsd
alve
j 9
Post
boks
105
DK- 6
330
Padb
org
Phon
e (
+45
) 469
7 55
00w
ww.
sola
risbu
s.co
m
EN M
ODE
RNE
BUS
TIL
DET
DAN
SKE
MAR
KED
Som
en
rute
bil,
vise
r So
laris
Inte
rUrb
ino
sine
st
yrke
r i e
n ræ
kke
fors
kellig
e op
erat
ione
lle m
iljøer
. M
ed s
it fle
ksib
le d
esig
n, In
terU
rbin
o er
en
ægt
e al
l-rou
nder
: Der
er
inge
n gr
æns
er fo
r ta
lent
er
af d
en n
ye S
olar
is s
tjern
e.
IU_1
50x2
79+3
.indd
1
2012
-05-
30
10:5
6:48
SOLA
RIS
URb
InO
EL
EctR
Ic
Sola
ris D
enm
ark
Bus
A/S
Hara
ldsd
alve
j 9
Post
boks
105
DK- 6
330
Padb
org
Phon
e (
+45
) 469
7 55
00w
ww
.sol
aris
bus.
com
EN M
ODE
RNE
BUS
TIL
DET
DAN
SKE
MAR
KED
Som
en
rute
bil,
vise
r So
laris
Inte
rUrb
ino
sine
st
yrke
r i e
n ræ
kke
fors
kellig
e op
erat
ione
lle m
iljøer
. M
ed s
it fle
ksib
le d
esig
n, In
terU
rbin
o er
en
ægt
e al
l-rou
nder
: Der
er
inge
n gr
æns
er fo
r ta
lent
er
af d
en n
ye S
olar
is s
tjern
e.
IU_1
50x2
79+3
.indd
1
2012
-05-
30
10:5
6:48
Polit
ik, i
ndus
tri o
g vi
dens
kab
opfo
rdre
r os
til a
t føl
ge
veje
n til
klim
a-be
skyt
tels
e –
elek
tris
k m
obili
tet.
Vi s
ikre
r bæ
redy
gtig
mob
ilite
t og
livsk
valit
et i
vore
s by
er o
g fo
r vo
res
børn
.
SOLA
RIS
URb
InO
Sola
ris 5
-201
3.in
dd
117
/04/
13
11.4
3
DANMARK