Busmagasinet januar 2011

Danske Busvognmænd / 01

Der er spået en fordobling i antallet af passagerer s. 4

Idéer til at gøre skolebuskørsel sjovere for eleverne s. 10

fra transporttidtiL kvaLitetstid

Lys fremtidfor person-

transporten

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

no 01 / januar 2011

Læs også14. turen går til Bruxelles

20. rute 800 genopstår

24. kollektiv trafi k i Sverige

Bus magasinet

Danske Busvognmænd

02 / Danske Busvognmænd

Emne

Setra MultiClass fleksibilitet uden grænser

Vidste du, at vi med et snuptag forvandler en UL-model til en speciel og særdeles økonomisk bus. Ideel til specielle kørselsopgaver som skolebus, indkøbsture, blandet rutekørsel og hjemmeturist.

Turistbusfront med integralspejle, ekstra tonede sideruder, forhøjet gulv og større bagagerum, køleskab, højryggede stole og evt. køkken, klimaanlæg, samt toilet gør underværker.

Motorer fra 220 kW til 260 kW, manuelt gearskift, PowerShift eller AS-tronic.Du vil blive overrasket over udstyrsmulighederne.

Men ikke mindst prisen. Kontakt dit Setra-team.

EvoBus Danmark A/S, Setra-busser, Centervej 3, 4600 Køge, Tlf. 56 37 00 00, Fax 56 37 00 01, www.evobus.dk

Setr

a –

et D

aim

ler

mæ

rke

AZ_S 415 UL_210x297_4c.indd 1 11.05.10 18:02


Emneleder / Indhold

04 Lys fremtid forpersontransporten

08 Kort Nyt

10 Fra transporttidtil kvalitetstid

12 Istanbul tur-retur

14 Turen går til Bruxelles

16 Udfyldt konkurrenceskema

17 Med kreds 1 til Hannover

18 Kort Nyt

20 Rute 800 mellem Nykøbing F og Odense

genopstår i privat regi

22 Kort Nyt

24 Sverige klar til nyorganisering af denkollektive trafi k

27 Foreningsnyt

28 Paragraf i fokus

30 Foreningsnyt

32 Nostalgihjørnet Simonsen, Skibby

33 Info

Indhold

04 20 30

Så SkEtE DEt …

Steen BundgaardAdm. direktør

vi har haft ønsket et stykke tid. Vi har puslet om det længe. Vi har forberedt det konkret efter en meget

stram tidsplan. Et nyt layout for Danske Busvognmænds medlemsblad. Et blad som også tager navnefor-

andring til Bus Magasinet.

Og nu er vi her så. I fuldt fl or. Vi håber meget, at I vil tage godt imod det. Selv om vi har gjort os umage, kan det

meget vel tænkes, at vi ikke har ramt 110 % rigtigt i første forsøg. Så vi er meget lydhøre for bemærkninger og

kommentarer fra jer læsere.

Men vi har søgt efter en udtryksform, der virker roligere og giver bladets mange læsere en endnu bedre læseop-

levelse. Vi har altid haft et rigtig fl ot visitkort i form af vores medlemsblad. Men hvis ikke vi en gang imellem går

ind og laver nogle justeringer, så forældes udtryksformen. For de af jer, der stadig har de gamle blade fra LDB- og

TL-tiden, er det vist rimelig klart, hvad jeg mener.

Det må da siges at være en god start på et nyt år. Et stor tak skal lyde til vores kommunikationschef, til pk-

reklame og tryk i Frederikshavn, der har stået og fortsat vil stå for udgivelsen af bladet. Også en tak til Medie-

gruppen, der har haft nogle spændende ideer til, hvordan vi kunne justere lidt i vores udtryksform og gøre vores

gode blad endnu bedre.

Nu er det så op til os at give bladet indhold. At fi nde de mange gode bushistorier, vi ved er derude i jeres hverdag.

Det er et af vores store mål for 2011. At fylde bladet med alt det positive, der hver eneste dag er med til at gøre

busbranchen så spændende. Og vi vil meget gerne høre fra jer, når I har en historie, I gerne vil af med – så hold

jer endelig ikke tilbage!

Vi ønsker alle vores medlemmer og bladets øvrige læser et rigtig godt nyt år!

Steen BundgaardAdm. direktør 14


Persontransport

Lys fremtidfor person-transportenDet blev fastslået ved et Mercedes-Benz Symposium om offentlig persontransport, som blev afholdt i Mannheim – det traditionsrige centrum for produktion af Mercedes-Benz by- og rutebusser

Af: Ivan Stjernqvist - [email protected] / Foto: Daimler Media


Persontransport

Lys fremtidfor person-transporten

For alle, som er beskæftiget i person-

transportbranchen, lyder en fordob-

ling som sød musik i ørerne, men en

så stor stigning i transporten kan kun

klares, hvis alle transportformer optimeres og

samordnes. Persontransport varetages af såvel

busser som skinnebåret trafik, og Daimler vil i

sagens natur primært støtte den førstnævnte

del af den kollektive persontransport.

Mercedes-Benz benyttede derfor lejligheden

til at præsentere en demonstrationsbus, som

fabrikken har udviklet under det europæiske

forskningsprojekt, European Bus System of

the Future (EBSF). Det er et meget omfat-

tende forskningsprogram, som har til formål

at gøre det mere attraktivt at benytte busser i

byerne. Det sker gennem udvikling af nye bus-

ser og infrastrukturløsninger, samt ved at ind-

samle og præsentere alle de gode eksempler,

der allerede findes. Ikke mindre end 47 parter

deltager i forskningsprogrammet, herunder de

fem største busproducenter i Europa, og bud-

gettet er på i alt EUR 26 mio.

Beslutningstagere i de fleste storbyer verden

over vil gerne have flere indbyggere til at bruge

offentlig transport for at reducere antallet af

trafiksammenbrud og miljøbelastninger. I dag

er busser det mest benyttede offentlige trans-

portmiddel i byer, men flere faktorer gør, at

folk tøver med at lade bilen stå, for i stedet at

tage bussen. En af de ting, der får mange til

at vælge bilen i stedet for bussen, er rejseti-

den, som er længere med bus. Det forsknings-

projekt, som flere af deltagerne gennemfører

inden for rammerne af EBSF, omfatter identifi-

cering af en busindretning, som reducerer ind-

og udstigningstiden. Ved at reducere tiden,

hvor bussen holder stille ved stoppesteder, kan

den samlede rejsetid mindskes.

Røde eller grønne diodelys ved dørene viser, hvor man skal gå ind og ud.


EmnePersontransport

ikke behøver at kæmpe sig gennem hele mid-

tergangen for at skabe sig et overblik. På de-

mo-bussen virkede det meget overbevisende.

BRT og hybrid tegner fremtidenCO2-udledningen fra persontrafikken er kom-

met meget i fokus, og hvert transportmiddel

forsøger at fremhæve sin egen lave udledning.

Regner man CO2-udledningen ud per person,

som transporteres 100 km, er der intet, som

slår en rejsebus. Det tyske miljøministerium

har beregnet udledningen til 31 gram per per-

son. Det kan intet andet transportmiddel præ-

stere. Det tilsvarende tal for et fjerntog er også

lavt, men alligevel på 46 gram per person.

Med fly er udledningen på 365 gram per per-

son. Tallene er alle gennemsnitstal, men når

en moderne bybus kører med spidsbelastning

er udledningen endnu mindre – så kommer

den helt ned på de halve værdier.

CO2-udledningen følger ganske nøje diesel-

forbruget, og man har konstateret, at diesel-

forbruget reduceres væsentligt, når busserne

kører uhindret gennem trafikken, hvilket er

industrien, forskningscentre, universiteter og

konsulentfirmaer.

Ind- og udstigningstiden er afgørendeEBSF projektet når ud i alle hjørner af person-

transporten, hvor der kan findes forbedringer,

som kan nedbringe rejsetiden og øge passager-

kapaciteten. De praktiske tests køres i byerne

Bremerhafen, Bruno, Budapest, Gøteborg,

Madrid, Rom og Rouen.

Flere busfabrikanter, blandt andre Volvo og

Mercedes-Benz, har gennemført studier for

at forkorte standsetiden ved stoppestederne.

Hvis man kan få strømmen af passagerer til

at glide lettere, når dørene åbnes, kan der

vindes kostbare sekunder ved hvert stoppe-

sted. Hvordan dette kan gøres blev vist på et

demonstrationskøretøj, hvor lysdioder anviste

passagererne, hvor de skulle stige ud og hvor

de skulle stige ind, netop på det aktuelle tids-

punkt. Det ændrer sig nemlig i løbet af dagen

og undervejs på ruten.

Med diodelys kan man også let markere, hvor

der er ledige siddepladser, så passagererne

EBSF koordineres af International Association

of Transport (UIPT), som dækker alle former

for offentlig transport: Metro, bus, sporvogne,

letbaner regional og lokalbaner, samt vandbå-

ren transport. UITP har 3100 medlemmer fra

90 lande.

Under EBSF projektet er det for første gang

lykkedes at bringe de fem førende europæiske

busfabrikanter og andre parter sammen med

transportoperatører, nationale transportselska-

ber, transportmyndigheder, underleverandør-

“En AF DE tIng,DEr Får MAngE tIl

At vælgE BIlEn IStEDEt For BuSSEn,

Er rEjSEtIDEn, SoM Er længErE MED BuS.”


EmnePersontransport

En fordobling af den kollektive persontransport kan kun klares, hvis alle transportformer optimeres og samordnes. Persontransport varetages jo af såvel små som store busser, og skinnebåren trafik.

FAKTAEuropean Bus System of the Future (EBSF) er et forskningsprogram, som har til formål at gøre det mere at-traktivt at køre med bus i byerne. Det sker gennem udvikling af nye busser og infrastrukturløsninger, samt ved at indsamle og præsentere alle de gode eksempler, der allerede findes. Ikke mindre end 47 parter deltager i forsk-ningsprogrammet blandt andet de fem største busproducenter i Europa. Budgettet er på i alt Eur 26 mio.

mere info www.ebsf.eu

tilfældet med et Bus Rapid Transport (BRT)

anlæg. Både Mercedes og Volvo er stærke spil-

lere på BRT markedet, og kan begge henvise

til meget vellykkede projekter. Her i bladet har

vi bragt en fyldig omtale af Mercedes BRT-

anlægget i Istanbul.

Det samme gælder for hybridbusser, og hvem

af de to stærke busfabrikker, der er længst

fremme på dette område, er ikke nemt at af-

gøre. Volvo har valgt at hybridisere sine busser

efter parallel-hybrid-metoden, medens Merce-

des går ind for seriel-hybrid-metoden.

I forbindelse med symposiet i Mannheim var

der lejlighed til at prøvekøre (som passager)

den nyeste Mercedes-Benz Citaro G BlueTec

hybrid ledbus. Det er første gang jeg prøver

den, og den imponerer ikke så lidt. Med Citaro

seriel hybrid har Mercedes valgt at benytte fire

elektriske navmotorer på de to bageste aksler.

Hver navmotor kan yde 109 hk, og det vil sige,

at den 18 meter lange ledbus råder over 435

hk i alt. Strømmen leveres af en lithium-ion

batteripakke, som er placeret på taget. Så

snart den er ved at løbe tør for strøm, starter

en 4-cylindret dieselmotor, som ikke har an-

den opgave, end at lade batterierne op. Det

klares let med en 4,8 liter Atego motor, som

stopper igen, så snart bussen stopper – og

ikke springer i gang igen, før bussen har for-

ladt stoppestedet eller lysreguleringen. På vej

ind til stoppestedet eller ned ad bakke oplades

batterierne med gratis strøm fra navmotorerne.

”HvIS MAn kAnFå StrøMMEn AF

PASSAgErEr tIl AtglIDE lEttErE,

når DørEnE åBnES,kAn DEr vInDES

koStBArE SEkunDErvED HvErt

StoPPEStED.”

Det var en overbevisende demonstration, som

afsluttede et meget interessant ÖPNV Sym-

posium, der viste, at bussens rolle i kollektiv

transport vil blive styrket i tiden fremover.


kort nyt

Inspiration til buspuljerneHvis du vil have inspiration til projekter,

som du kan søge støtte til, kan du på Tra-

fi kstyrelsens nye hjemmeside se en online

’vidensbank’ over de projekter, der har fået

støtte fra puljerne. I vidensbanken kan

kommende ansøgere dele erfaringer og vi-

den om, hvordan den kollektive bustrafi k

kan forbedres.

Der er sat to nye ansøgningsfrister i 2011

til Fremkommelighedspuljen og Passager-

puljen. De er sat til 15. februar og 15.

august 2011.

Malmö i 2011Har du brug for inspiration til, hvad du kan lave med

dine gæster i Malmö i 2011, kan du med fordel kigge på www.malmotown.com, hvor er der en god oversigt over,

hvilke aktiviteter Malmö byder på i det nye år.

47 busprojekterfi k penge i trafi kaftalen

Der er blevet givet tilsagn om støtte på 101

millioner kroner til projekter fra Trafi kstyrel-

sens Passagerpulje og Fremkommelighedspul-

je. Blandt dem, der fi k støtte, var:

Aalborg Kommune, som får 30 mio. kr. til at

etablere 1. etape af Universitetskorridoren,

som skal bruges af både kollektive trafi k og

cykler.

Randers Kommune har fået 11 mio. kr. til at

forbedre busfremkommelighed på Centerrin-

gen - et projekt, der vil gavne både bybusser og

de mange regionale busser i byen.

Mariagerfjord Kommune har fået 11 mio. kr ,

og de skal bruges til at bygge en ny integreret

busterminal i midten af Hobro.

Gribskov Kommune har fået 9 mio. kr. til at

forbedre adgangsforholdene til kollektiv trafi k

i Helsinge.

Midttrafi k har fået 6 mio. kr. til at skabe bedre

sammenhæng i den kollektive trafi k i Silke-

borg.

Rejseplanen har fået 4 mio. kr. til at udvikle en

koncept til korrespondancesikring på tværs af

den kollektive trafi k og stoppesteder.

Malmö arbejder kontinuerligt på at gøre det nemmere for busserne at parkere i centrum, og nu

er der endnu fl ere parkeringspladser langs med Norra Vallgatan.

Hold dig orienteret om, hvor du kan parkere på vores infoside om busser:

www.malmotown.com/sv/press/artiklar/bussparkering-i-malmo.

nyt FrA DB

august 2011.

Endnu fl ere busparkerings-pladser i Malmö City

passager-rettighederEndelig er EU’s passagerrettigheder for bus

blevet vedtaget. Rettighederne drejer sig især

om kompensation for forsinkelser, bortkommet

bagage og mobilitet for personer med bevæ-

gelseshandicap. Men for den typiske danske

buspassager får de nye rettigheder ikke så

stor betydning, for dansk bustrafi k lever alle-

rede op til mange af de krav, der stilles. Steen

Bundgaard, adm. direktør Danske Busvogn-

mænd, forklarer: – I Danmark har vi allerede

et velfungerende system til handicapkørsel,

alle brugere er omfattet af trafi kselskabernes

individuelle rejsegaranti. Og alle, der bruger

den kollektive trafi k, har mulighed for at klage

hos Ankenævnet for Bus, Tog og Metro. Der-

med kan vi allerede nu sætte kryds ud for de

væsentligste punkter.

Udbud afslørede enprisstigning på mindst 13 procent

Da Sydtrafi ks bestyrelsesformand, Poul Ro-

sendahl og direktør H.C. Bonde sprættede

tilbudskuverter op ved åbningen af femte ud-

bud, var resultatet markante prisstigninger.

Dommen lød på mindst 2,7 millioner kr. mere

for buskørslen i Tønder Kommune. Den største

del af stigningen falder på regionens kørsel,

mens Tønder Kommune skal betale 800.000

til 900.000 kr. mere. Det svarer til en stigning

på omkring 13 pct. Kun to vognmænd havde

afgivet tilbud på kørslen i Tønder.

En ændring af momslovgivningen med virk-

ning fra 1. januar 2010 medførte, at rute-

busdrift generelt blev dyrere, men Danske

Busvognmænd vurderer, at også andre forhold

kan spille ind. ”Vi kan se, at kørslen i Tønder

blev udbudt som én stor pakke på 15 busser,

der omfatter både den regionale kørsel og den

lokale skolekørsel,” fortæller Lasse Repsholt,

chefkonsulent i Danske Busvognmænd. ”Det

er vores fornemmelse, at størrelsen af de ud-

budte pakker har betydning for, hvor mange

vognmænd, der er interesserede i og har mu-

lighed for at byde på kørslen. Det påvirker pris-

niveauet, hvis det ikke vurderes opportunt for

de mindre, lokale vognmænd at afgive tilbud,”

vurderer Lasse Repsholt.

Udbud afgøres endeligt i januar. Læs mere om

udbuddene på www.sydtrafi k.dk


EmneAnnonce

Christiansfeldautopolstring tilbyder!

ALT I OMPOLSTRINGAF BUSSER

Sæder - Loft - SiderGuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol- medens du venter.

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld autopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

SpeCIal-TIlbudSprinter loft beklædes med kunstlæder.

Meget let at vedligeholde.

SPAR DIESEL10%mindre diesel

20%mere kraft

30%mindre gearskift

[email protected]. 73670780

[email protected]. 73670783

Knivskarp ådestyring i nært samarbejde med protracking Samkører og

udveksler ture med kollegaer der anvenderwebtour

webTour Gra sk overblikletter bus/chauffør planlægningen

webTour Integrationtil E-conomic

TechHouse.dk Nørregade 13 2. • 4100 Ringsted • Tlf. 57 610 611 • [email protected] • www.webtour.dk

Websites • Søgemaskine-optimering • Bookingsystemer • Internethandel • Flådestyring • Online backup • Alt via internettet

Når flådestyring går online...

• Nyt og endnu mere brugervenligt design • Køresedler sendes nemt til chauffør via SMS eller e-mail • Automatisk forsendelse af tilbud og ordrebekræftelse • Overblik ifm. udnyttelse af de enkelte busser • Samkør systemet med kollegaer der anvender webTour • Integration til C5 eller e-conomic

For demonstration hos jerRing til Richardt Seirup på 21 449 611

webTour Samarbejder med

Protracking


Skolekørsel

På vejen fra stationen til rådhuset, for-

tæller John mig om de seneste dages

kørsel, og hvor store omkostninger

det har for hans firma, når sneen

drysser, som den har gjort siden begyndelsen

af december. ”Det koster jo arbejdstimer. Ikke

kun det, at turene tager længere tid, er dyrere.

Det er også en tidsrøver at gøre busserne rene.

Vi har bestemt højere udgifter til løn i disse

dage,” svarer han på spørgsmålet om, hvordan

vejret har påvirket hans forretning.

På rådhuset bliver vi modtaget af en skærm.

Der er ingen receptionist på rådhuset i Nykø-

bing – hun sidder i Sakskøbing og al kommu-

nikation mellem borgere og reception foregår

via en skærm. Efter nogen tid får vi kontakt til

Hans Christiansen, som kommer ud og henter

os.

Idéen til projektet kommerfra KøbenhavnVi bliver anvist pladser i et mødelokale, ef-

ter vi har hentet kaffe i automaten, hvor man

også kan få ”tilgivelse” og ”kærlighed” for en

sølle to-krone. ”Idéen til projektet om at gøre

skolebuskørsel mere attraktiv har egentlig to

udspring. Det ene er, at skolestrukturen i kom-

munen er blevet ændret – det har betydet, at

nogle børn har fået lidt længere til skole. Det

andet var en meget konkret oplevelse, min di-

rektør, Alma Larsen, og jeg havde, da vi så en

tv-udsendelse om brugen af skærme i busser

i København. Vi tænkte: Det kan vi da også

bruge her,” lægger Hans Christiansen ud.

Formålet med projektet er at yde en ekstra ser-

vice til familierne – og især børnene – i kom-

munen – og dermed gøre det mere attraktivt at

bosætte sig i udkantsområderne. Der finder en

centralisering sted på bl.a. skoleområdet, hvil-

ket betyder at nogle børn får længere til skole.

toget kører gennem et smukt, snedækket Sjælland. træernes silhuetter med den glimtende sne og rovfuglene, der kredser højt over markerne, giver en idyllisk stemning. Men helt så idyllisk er vintervejret ikke for alle. john jalkiewicz fra johns turist- og Minibusser henter mig på stationen i nykøbing Falster. vi skal på besøg hos Hans Christiansen, der er faglig koordinator i undervisningsafdelingen i guldborgsund kommune. vi skal tale om et projekt, der skal gøre det mere attraktivt for skolebørnene at køre til og fra skole i bus.

Af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected] / Foto: Colourbox

fra transporttid tiL kvaLitetstid

Special- og

handicap-kørsel


Skolekørsel

FAKTAIdégruppen består af en tværfaglig gruppe med deltagere fra forskellige afdelinger i kommunen, virksomheder og institutioner, bl.a. DPu. Målet er at tænke ud af boksen og få nye idéer til, hvordan bustransport kan blive mere attraktiv for borgerne.

Derfor er det oplagt at kigge på, hvad al den

transporttid egentlig kan bruges til.

”Dem, der har længst kører 30 minutter i bus

hver vej – til og fra skole. Men der er selvføl-

gelig mange, der kører kortere tid i bus. Men

det er vigtigt, at eleverne får noget ud af den

tid, de har i bussen,” fortæller Hans Christian-

sen. ”Vi har nedsat en idégruppe med meget

forskellige mennesker – en bibliotekar, en bus-

vognmand, en specialist i digitalisering – John

her – og folk fra DPU og DTU og så selvfølgelig

folk her fra afdelingen. I fællesskab har vi ar-

bejdet os frem til en række idéer til, hvordan

eleverne kan bruge tiden i bussen bedre. Alle

har bidraget med deres tanker og idéer.”

En bus er ikke bare en bus

John Jalkiewicz har stor erfaring med at køre

skolebørn og har derfor også kunnet komme

med masser af tanker og idéer. For eksempel

påpegede han vigtigheden af de sociale rela-

tioner, der opstår i bussen, når børnene kører

frem og tilbage sammen. ”Vi talte om bussens

fysiske indretning og om, at den skal være

med til at understøtte det sociale liv i bus-

sen. Derfor kom vi blandt andet på idéen med

siddegrupper,” siger John. En anden idé er at

sætte skærme op i bussen, som eleverne for

eksempel kan bruge til at lave lektier på. Der

er også blevet talt om, at bibliotekarer kunne

køre med på nogle af turene og læse op for

børnene eller hjælpe dem med at låne bøger.

Chafføren er en tillidsperson”Når man kører med skolebørn, får man man-

ge historier. Og det er ikke alle, der er lige

sjove,” siger John. ”Jeg har hørt historier om

familier, der blev nødt til at sælge deres hus,

fordi de ikke længere havde råd til at bo der.

Børnene er kede af det og henvender sig til

os.” Tanken om en ressourceperson i bussen

er nærliggende, men selvom en sådan person

kommer til at være med på nogle af turene,

betyder det ikke, at chaufføren ikke længere

vil være tillidsperson, for han spiller en stor

rolle i børnenes hverdag – og vil blive ved med

at gøre det.”

Det er lige til at gå til”Mange af de ting, vi har snakket om, er jo

lige til at gå til,” siger Hans Christiansen. ”Vi

er stadig i idéfasen, og nogle ting er nemmere

at implementere end andre, men overordnet er

det et meget lige-til projekt. I næste uge (uge

50) skal projektet præsenteres for det politiske

udvalg, og hvis alt går som vi ønsker, kommer

vi forhåbentlig til at have den første bus ude at

køre den 1. januar 2012,” afslutter han.

Jeg vender igen næsen mod København. Foran

mig venter små to timer gennem et smukt,

snedækket Sjælland. Og jeg tænker, at der

måske kan være fl ere grunde til at fl ytte til ud-

kantsdanmark.

John Jalkiewicz og Hans Christiansen er med i gruppen, der arbejder på at gøre transporttiden

i skolebussen til kvalitetstid for børnene.

”vI tAltE oM BuSSEnS FySISkE InDrEtnIng og oM, At DEn SkAl værE MED tIl At unDErStøttE DEt SoCIAlE lIv I BuSSEn. DErFor koM vI BlAnDt AnDEt På IDÉEn MEDSIDDEgruPPEr.”

Istanbul


transfer til hotellet nær den gamle bydel

sker standsmæssigt i en Mercedes Benz

Travego og en Sprinter. Det tager ca. 45

min. Vejnettet er godt udbygget, men kvalite-

ten er svingende og trafi kken intens. Det giver

en masse stop and go – kørsel. Da vi er an-

kommet til hotellet, bliver vi indkvarteret og

har lidt tid til at slappe af inden aftensmaden.

Aftenen klinger ud i godt kollegialt selskab til

toner af kendt musik og ukendte toner fra fl ere

af Istanbuls knap 2.000 moskeer, når der bli-

ver kaldt til bøn.

Busserne kalderEfter en søndag med masser af sightseeing, er

det tid til bus-faglighed om mandagen. Vi bli-

ver hentet ved hotellet, og vi kører mod fabrik-

ken i bydelen Hosde. Ved ankomsten bliver vi

venligt modtaget af direktørens assistent, som

Deltagerne på studieturen til Mercedes’ busfabrik i tyrkiet samles langsomt fra morgenstunden i kastrup lufthavn.Arrangør er DB’s kreds 2, og deltagere fra kreds 3 sikrer, at vi kører med fuld bus. Efter knap tre timers fl yvning lander vi i Atatürk lufthavn i Istanbul.

Af Henrik jensen, kreds 2 / Foto: iStock

istanbul tur-retur

Uden for Mercedes-fabrikken


Istanbul

giver os et grundigt resume af Mercedes Benz

Türk’s historie og udvikling helt op til det top-

moderne og effektive anlæg, vi ser i dag. Fa-

brikken kan efter de seneste tilpasninger pro-

ducere op til 4.000 busser om året, men den

verdensomspændende fi nanskrise betyder, at

man også her har sat overliggeren lidt lavere.

For 2010 forventer man en samlet produktion

på 3.100 busser, alle Mercedes Benz af mo-

dellerne Integro, Intourino, Tourismo og Trave-

go. Under den efterfølgende rundvisning ser vi

tilblivelsen af karosseriet, den rustbeskyttende

KTL-dyppelakering og lidt af monteringen af

drivliner. Vores dygtige og tyskkyndige guide

bruger fl ere lejligheder til at forklare os fabrik-

kens bestræbelser på at sikre kvaliteten i ar-

bejdet og medarbejdernes kvalifi kationer. Det

er tydeligt, at hvis nogle af gæsterne måtte

have fordomme vedrørende kvaliteten af tyr-

kisk arbejde, så bliver de gjort til skamme!

Fra fabrik til terminalMætte af indtryk forlader vi fabrikken og be-

væger os tilbage mod centrum: vi skal besøge

Istanbuls moderne busterminal. Terminalen er

knap 10 år gammel og er et imponerende an-

læg. Benævnelsen busterminal er måske ikke

helt dækkende - det er nærmest en by i sig

selv med over 160 billetsalgssteder, egen mo-

ske og metrostation. Eftersom Tyrkiet ikke har

noget særligt godt udbygget jernbanenet, fore-

går næsten al offentlig persontransport med fl y

eller bus – også fjernruterne til Afrika.

På normale dage er der mellem 1.000 og

1.500 afgange, ved højtider op til 3.000 dag-

lige afgange. Vores dygtige chauffør kører Tra-

vego’en ned i de underjordiske anlæg under

terminalen og her åbenbarer sig næsten en

hel by af værksteder og leverandører til bus-

branchen: mærkeværksteder, glasleverandører,

dæk - ja ALT. Overalt arbejdes eller vaskes der

på busser, og vi føler, man kan køre fl ere kilo-

meter, inden vi igen ser dagslys.

Inden vi igen kører op, besøger vi dog det stør-

ste værksted hernede, nemlig Mercedes Benz.

Eftersom næsten 90% af alle busser, der trafi -

kerer terminalen, er af mærket Mercedes, må

det nødvendigvis give noget arbejde på værk-

stedet. Således råder det topmoderne værk-

sted over ti pladser til busser. Da busserne

ofte kører mellem 300.000 og 400.000 km.

om året, må de ikke stå stille længe, og derfor

har værkstedet ofte kun et ’køreplanophold’

på 2-3 timer til et komplet service. Mellem

30 og 40 busser serviceres/repareres dagligt

på værkstedet i den ’normale’ åbningstid fra

08:00-22:00.

Istanbuls BRT-systemVi forlader den travle terminal og værkstedet

med en dyb respekt. På vores vej tilbage til ho-

tellet stopper vi ved en af stationerne for Istan-

buls revolutionerende BRT-system. Et utal af

specielle 19,54 m. lange ledbusser - Merce-

des CapaCity - kører i eget trace med ca. 45

sek. intervaller. Også endnu længere 3-delte

ledbusser af ubestemmelig herkomst kører her

i fast rutetrafi k. Desværre får vi ikke selv en

prøvetur. Men det er måske godt det samme:

Busserne er godt fyldte trods en kapacitet på

ca. 193 passagerer.

Så er tiden kommet til at vende næsen mod

Danmark igen. Alle er enige om, at det har væ-

ret en god og oplevelsesrig tur. Vi takker hinan-

den for godt kollegialt samvær, og specielt skal

der rettes en stor tak til vore sponsorer.

Turen er blevet til i samarbejde med EvoBus

Danmark, som var repræsenteret ved John

Greisen (Mercedes) og Jacob Thorhauge (Se-

tra). Takket være et gavmildt sponsorat og

bistand med tilrettelæggelse af program fra

EvoBus, og yderligere sponsorater fra Jyske

Finans (repræsenteret ved Knud Weber), samt

Sydglas (repræsenteret ved Malene Kock).

DB’s studieture sikrer ikkekun kollegialt samvær, men

giver også inspiration til,hvordan man kan drive sin

forretning og viden om, hvordan det politiske system fungerer og

hvordan man kan agere i det.

En af forudsætningerne foren velfungerende forening er,

at medlemmerne har enoplevelse af sammenhold

og loyalitet, og at deres sagbliver talt de rigtige steder.

Derfor er studieturene en stor og vigtig del af DB’s arbejde.

I 2010 blev det til tre studieture af vidt forskellig karakter til tre meget forskellige destinationer.

læs mere om dem her.

”For 2010 ForvEntEr MAn En SAMlEtProDuktIon På 3.100 BuSSEr, AllE MErCEDES BEnZ AF MoDEllErnE IntEgro, IntourIno, tourISMo og trAvEgo.”


Bruxelles

tirsdag den 16. november mødes grup-

pen ved rulletrappen i terminal 3 i luft-

havnen. Efter en masse ”tak for sidst”

og ”kom I godt herover” bevæger vi os op mod

check in. Efter morgenmaden er vi parate til

at tage af sted, men det viser sig, at der er

forsinkelser. Og i luften flyver der kække be-

mærkninger om, at det havde været hurtigere

med bussen. Men af sted kommer vi – på en

udbytterig og meget hyggelig tur.

På besøg hos IRUI Danmark er de danske busvognmænd orga-

niseret i foreningen Danske Busvognmænd –

og det er os, der varetager både de politiske,

sociale og økonomiske interesser for medlem-

merne. Det politiske arbejde ligger ikke kun i

Danmark – en stor del af beslutningerne træf-

fes i EU. Derfor er det vigtigt, at de danske

busvognmænd også bliver hørt her. Danske

Busvognmænd har ikke deres egen mand i

Bruxelles, men til gengæld taler IRU (Interna-

tional Road Transport Union) vognmændenes

sag over for politikerne i EU. Derfor var det

turen går tiL BruxeLLesnår man sidder i Danmark og prøver at drive sin vognmandsforretning på de bedst mulige vilkår, kan det til tider virke som sort snak, når Eu-lovgivning trækkes ned over hovedet på danske busvognmænd. Men er snakken nu også så sort? Det besluttede turist-sektoren i Danske Busvognmænd sigfor at undersøge.

Af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected] / Foto: iStock


Bruxelles

også oplagt at lægge vejen forbi organisatio-

nen. Michael Nielsen, chef for IRUs kontor i

Bruxelles, tog imod os.

Det evigt tilbagevendende temaDer kom en god dialog i gang mellem turist

busvognmændene og Michael Nielsen. En

del af de problemstillinger, der blev taget op,

kendte han til i forvejen, men han var glad

for at få dem uddybet. Køre- hviletid blev

naturligvis taget op som et vigtigt emne, og

her blev der især fokuseret på ønsket om to

forskellige regelsæt for godstransport og for

passagertransport. Michael Nielsen lyttede in-

teresseret og gav udtryk for, at han var villig til

at gå videre med sagen. Men han pointerede

også, at EU systemet kan være langsommeligt

og trægt. Det kan tage fl ere år, fra man tager

en sag op, til den kommer igennem. Men han

understregede også, at man ikke må miste mo-

det – der er lys for enden af tunnelen.

Det sociale skal også passesTimerne sammen med Michael Nielsen gav

stof til eftertanke, og der blev diskuteret fl ittigt

på vej til hotellet. Men nu er det jo ikke nok

med åndelig føde, rigtig mad måtte der også

til. Efter et stop på en af Grand Places hygge-

lige barer og den obligatoriske indtagelse af en

belgisk øl, fortsatte fl okken hen mod restau-

rant Vincent, hvor der blev spist, fortalt vit-

tigheder og snakket til den store guldmedalje.

Anne E. Jensen (V) var meget lydhørAnne E. Jensen, der er medlem af trafi kudval-

get i Europa-Parlamentet, havde afsat tid til

os onsdag morgen. Efter ankomst og en lang

check in procedure blev vi fulgt op til et møde-

lokale af Henrik Werner Hansen, som er ansat

af Socialdemokraterne og Venstre til bl.a. at

tage sig af besøgende. Turistsektoren havde

forberedt en lang række spørgsmål, der har

betydning for hele branchen, men naturligvis

i særdeleshed for turistsektoren. Besøget i

Europa-Parlamentet blev afsluttet med en in-

formativ og underholdende rundvisning i den

imponerende bygning.

FBAASidste stop på turen var DB’s belgiske søster-

organisation, FBAA. Yves Mannaerts, organi-

sationens direktør, tog fi nt imod og fortalte

om, hvordan det transportpolitiske arbejde i

Belgien foregår lige nu. Mange af de temaer,

der optager busvognmændene i Belgien, er de

samme, som vi bruger tid på her i Danmark.

Bl.a. tempo 100.

Organisationens arbejde er naturligvis præget

af Belgiens politiske kaos. For tiden er det ikke

muligt at få lavet politiske ændringer, og det er

hverdagen i FBAA da også præget af. Der er for

mange interne uenigheder i landet til, at store

beslutninger kan træffes, men FBAA arbejder

videre på f.eks. afskaffelse af det grønne kon-

troldokument og på tempo 100. Desuden har

belgierne postet en del ressourcer i at udbrede

IRU’s Smart Move-kampagne nationalt. Ud fra

sloganet 1 bus = 30 biler har FBAA i samar-

bejde med et eksternt reklamebureau arbejdet

på at påvirke beslutningstagere i hele landet

– fra de enkelte kommuner til ministrene. Det

er gjort ved at lave et hæfte og en hjemmeside,

hvor 10 prioriterede områder tages op. Proble-

merne beskrives og løsninger foreslås. Og der

bliver gjort meget ud af at pointere samfunds-

værdien, hvis de forslåede løsninger følges.

Turen har været lang og informativ. Vi er trætte

i hovederne, da vi kører mod lufthavnen. Der

bliver købt chokolade til konerne og den ene

mand, der venter derhjemme. Og så går turen

mod Kastrup.

På besøg hos IRU – Michael Nielsen, chef for IRU i Bruxelles.

/

Yves Mannaerts fra vores belgiskesøster-organisation (FBAA) fortaltebl.a. om Smart Move-kampagnen.

I Europaparlamentet: Anne E. Jensen (V)

lytter opmærksomt til vores idéer.

”kørE- HvIlEtID BlEv nAturlIgvIStAgEt oP SoM Et vIgtIgt EMnE, og HEr

BlEv DEr ISær FokuSErEt På ønSkEt oM toForSkEllIgE rEgElSæt For goDStrAnSPort

og For PASSAgErtrAnSPort.”


konkurrenceskema

udfyldtkonkurrenceskemaHer får du svarene påspørgsmålene vedr. FDE A/S og forsikringsselskabet tryg


Hannover

Der blev hygget under turen, vendt

aktuelle problemer, og der blev nok

også byttet en enkelt løgnehistorie

eller to. Efter frokostophold hos

Duborg nåede bussen fra Roslev Turist frem til

hotellet i Celle.

Takket være gode sponsorer MAN, Bus Center

Vest, Evobus, Jyske Finans og Duborg blev der

begge aftener budt på dejlige middage. Tirsdag

havde vi så hele dagen til rådighed på messen.

En overfl od af spændende nyheder og et stort

udvalg af alt det, branchen kan byde på.

Pølser fra morgenstunden på MAN’s stand var

med til at tydeliggøre, at vi nu var rykket syd

for grænsen. Alting skal ikke nødvendigvis

være helt som hjemme.

Onsdag gik det atter nordpå. Men først efter

at deltagerne havde haft endnu en formiddag

på Messen eller været med på en byrundtur,

hvor en rigtig dygtig guide viste Celles utrolige

historie frem. Celle er en af de få tyske byer,

der stadig har en velbevaret, historisk bymidte.

Sent onsdag aften var hele holdet tilbage i Jyl-

land. En stor oplevelse rigere, efter et hygge-

ligt selskab, hvor der var let til smil og latter.

En rigtig god oplevelse rigere, og særligt inte-

ressant at få talt med nogle af de medlemmer,

jeg ikke taler mest med i dagligdagen. Spæn-

dende også at høre om jeres forretninger og

udfordringer.

Blot synd, at bussen ikke var fyldt op.

En mandag morgen i september måned startede en bus fra nordjylland med busvognmænd, ægtefæller og leverandører. kursen var sat mod IAA messen i Hannover. Et altid populært udfl ugtsmål blandt busvognmænd.

Af: Steen Bundgaard - [email protected] / Foto: Colourbox

med kreds 1 tiL hannover

”DEr BlEv HyggEt unDErturEn, vEnDt AktuEllE

ProBlEMEr, og DEr BlEvnok ogSå ByttEt En

EnkElt løgnEHIStorIE EllEr to...”

på Messen eller været med på en byrundtur,


kort nyt

Flextrafi k ogluksusbussergiver fl erepassagererHalvandet år efter vedtagelsen af den kol-

lektive trafi kplan i Nordjylland kan NT kon-

statere, at indsættelsen af fl ere X bus-linjer

og billigere fl exture har været en succes. I X

busserne har den nye plan betydet en stig-

ning på 400.000 passagerer årligt og samti-

dig er antallet af bestillinger af NT’s fl exture

steget med over 300%. Ifølge NT skyldes

forbedringerne, at passagerne med de to

tilbud får både service og høj fl eksibilitet.

nyt FrA DB

Ny busrute mellem Nykøbing F og Odense åbnede den 12. december

Den nedlagte rute 800 mellem Nykøbing

F og Odense genopstår i privat regi. Det er

Johns Turistfart fra Nykøbing F, der står bag

ruten. Det skriver www.transportnyhederne.

dk Søndag den 12. december åbnede den

nye fjernbusrute mellem Nykøbing F og

Odense. Ruten har fået nummer 800, og det

er ikke tilfældigt, for den nye private busrute

er en direkte erstatning eller videreførsel af

den nu lukkede busrute 800, som FynBus

og Movia indtil i sommer drev i fællesskab.

Læs mere om den nye busrute på side 20

her i bladet

transportaftaLe trækker penge ud af BuspuLjerneDanske Busvognmænd undrer sig over, at princip-

perne for puljemidlerne i aftalen om Grøn Trans-

port fra 2009 er blevet ændret i den nye aftale

om Bedre mobilitet. En af de ting, parterne bag

den nye aftale skulle tage stilling til, var, hvad der

skulle ske med de 158,3 mio. kr., der var til overs

fra puljemidlerne i 2009 og 2010. Princippet har

hidtil været, at midler der ikke blev brugt i ét fi -

nansieringsår blev overført til næste år. Men sådan

er det ikke mere. De overskydende knap 160 mio.

kr. bliver nemlig nu tilbageført til Infrastruktur-

fonden og skal bruges på nye initiativer på andre

områder.

Læs mere på www.db-dk.dk

Forsøg med miljøvenlig ogstøjsvag hybridbus i Odense

I Odense, som mange andre steder i

Danmark, arbejdes der på at gøre den

kollektive trafi k mere attraktiv. En del

af arbejdet er forsøget med hybrid-

bussen. I december kørte en gul bus

køre rundt i Odense. Den gik i stå ved

stoppesteder og i lyskryds. Men det

var faktisk meningen. For når bussens

dieselmotor går i stå, tager en elmotor

nemlig over og trækker bussen op i

fart igen. Når bussen bremser, lader

den elmotorens batteri op. Bussen er

en såkaldt hybridbus fra Volvo. Den er

i Odense for at give kommunen, Fyn-

Bus og Tide Bus erfaringer med denne

nye bustype.

Når en køreskive ikke bare er en køreskiveEn korrekt udfuldt køreskive. Så skulle der ikke være noget at komme efter, burde man mene. Men sådan var det ikke i john Papugas tilfælde. Da han fi k tjekket sine køreskiver, råbte politiet vagt i gevær, da de fandt en køreskive, der ikke passede til den fartskriver, den sad i. john Papuga havde købt køreskiven hos Alex ketner, som siden hjalp ham med at indsamle materiale, som han kunne bruge i en retssag.

konference om bedre vilkår for transport i euIRU (International Road Transport Union) afholdt i den 1. december

den første konference om effektiv, sikker og miljøvenlig vejtransport

i Bruxelles. Formålet var at styrke det offentligt – private samarbejde

på området, for det er ifølge IRU Formand, Janusz Lacny, den eneste

måde, hvorpå den økonomiske krise og de enkelte EU-medlemslandes

fi nansielle vanskeligheder kan overvindes på. Transportministre fra

nogle af medlemslandene deltog samtidig i et ministermøde og afslut-

tede mødet med en fælles erklæring.

den kan du læse på: www.iru.org/index/cms-fi lesystem-action?fi le=events_2010_iru-eu/iru-eu2010_mindec.e.pdf

Emne


Emne

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder, til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • Fax: 7464 3489

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

STROCO ApSDen danske producent af bl.a. oliefyr

til busser/både, lastbiler gennem snart 40 år

ingeniør & handelsfi rma aps Viborgvej 50 · Voldby · 8450 Hammel

Tlf. 86 96 10 66 · www.stroco.dk

✔ BLÆSERE & CHAUFFØRVIFTERMega udvalg i radial blæsere og vifter

✔ STROCO OLIEFYR 3502MOgså til alternative brændstoffer

✔ STROCO OLIEFYR 3502M/ELEneste kombi fyr til olie/el

✔ VANDPUMPER -CIRKULATIONSPUMPER12-24-240 VOLT - Mange modeller

✔ BUS KONVECTORRadiatorer i metermål

✔ STROCO 1500MTil den mindre bus eller større båd

✔ STROCO BREEZE 2KWLuftfyr til lystbåden/varebilen

✔ STROCO WIND 4KWLuftfyr til yacht ellermindre busser

✔ FOGMAKER BRANDSLUKNINGDet bedste vandtågesystempå markedet

✔ FEMCO OLIE- AFTAPNINGSSYSTEMGør olieskift til en leg– Miljørigtigt

ALLE PRODUKTER

PÅ LAGER I HAMMEL

DAG TIL DAG

LEVERING

rute 800


Søndag den 12. december 2010 åb-

nede en ny fjernbusrute mellem

Nykøbing Falster og Odense. Ruten

har nummer 800, og den afløser den

sidste rest af trafikselskabernes rute 800. Bag

den nye fjernbusrute står Johns Turistfart og

busvognmand John Jalkiewicz. Ruten har an-

dre og vanskeligere vilkår end den oprindelige

rute 800. Den nye rute kan nemlig kun tage

passagerer med, som overføres med færgen,

og Johns Turistfart har et tæt samarbejde med

færgeselskabet ”Færgen”. Busvognmand

John Jalkiewicz vil arbejde på at få en aftale

med Movia og FynBus om et billetsamarbejde,

så han også kan tage lokale passagerer med.

John Jalkiewicz er trådt ind i den række af

busvognmænd, som forsøger sig med fjern-

busruter i Danmark, og historien fortæller om

store risici i netop denne branche.

”Jeg er fuldstændig klar over vanskelighe-

derne,” fortæller John Jalkiewicz. ”Men nu

giver jeg den nye rute en prøveperiode på 3½

måned, så jeg sætter ikke hele virksomhedens

økonomi eller gode rygte på spil.”

johns turistfart i nykøbing Falster åbnede søndag den 12. december 2010 sin nye fjernbusrute 800 – dagen efter, at trafikselskabernes knap 20 år gamle busrute 800 mellem Fyn og lolland-Falster blev nedlagt. De to trafikselskaber og kommunerne på ruten har ikke været hjælpsomme over for det private initiativ, men det støttes aktivt af færgeselskabet ”Færgen”, som driver ruten tårs-Spodsbjerg

Af: Mikael Hansen - [email protected]

Busvognmand John Jalkiewicz: ” Der skal være plads til det private initiativ. Vi skal passe på med at ligge på maven for trafikselskaberne.”

rute 800 meLLemnykøBing f og odensegenopstår i privat regi

rute-kørsel

rute 800


Han bruger én af sine turistbusser til ruten –

en bus, der alligevel ikke er særlig mange op-

gaver til i vinterperioden.

”Vi skal passe på med at ligge på maven for

trafikselskaberne,” fortsætter John Jalkiewicz.

”Der skal være plads til det private initiativ.

Hvis vi alle sammen kører på kontrakt for tra-

fikselskaberne og for rejsebureauerne, taber vi

noget væsentligt, nemlig at skabe vores egen

forretning med vores egen kunder.”

Reduceret køreplanDen nye rute 800 starter forsigtigt ud med én

dobbelttur mandage og torsdage og to dobbelt-

ture fredage og søndage. I juledagene køres

der dog hver dag. Men det er kun begyndelsen.

John Jalkiewicz har planer om en udvidet køre-

plan, når ruten er kommet godt i gang.

Rute 800 standser de samme steder som før,

og det er på hele 23 lokaliteter på strækningen

fra Nykøbing F til Odense.

Et langt sejt trækJohn Jalkiewicz er blevet overrasket over, hvor

besværlig planlægningsprocessen har været,

og hvor meget modstand, han har mødt hos

trafikselskaber og kommuner.

”Tilladelsen er gået glat igennem uden proble-

mer, men det er også det eneste, der er gået

glat,” konstaterer han.

” Trafikselskaberne Movia og FynBus har ikke

været særlig hjælpsomme, og det samme gæl-

der kommunerne. Jeg brugte f.eks. en hel dag

i Svendborg for at få en aftale om et sted at

standse i Svendborg. Jeg kører nemlig ind til

Svendborg i modsætning til den gamle rute

800. Jeg gik i fast rutefart – undskyld udtryk-

ket - mellem rutebilstationen, FynBus, Svend-

borg Kommune og havneadministrationen, og

det hele endte uden resultat. Ingen kunne an-

vise mig en placering til den nye rute 800.”

John Jalkiewicz er klar over, at der ikke er

problemer med at holde ved almindelige bus-

stoppesteder. For knap ti år siden fik busvogn-

mand Jørgen Andersen, Ballerup, fastslået,

at en busrute med tilladelse kan holde ved

eksisterende busstoppesteder uden at nogen

kan forhindre det. På busterminaler er det

lidt vanskeligere. John Jalkiewicz har derfor

besluttet at vælge turistbussernes holdeplads i

Nykøbing og Odense.

Heller ikke ved omdelingen af køreplaner har

rutebilstationer, trafikselskaber eller kommu-

ner været hjælpsomme.

”De vil ikke have dem liggende, de bliver

smidt væk lige så hurtigt, vi fylder op,” fortæl-

ler John Jalkiewicz.

Færgeselskabet støtter projektetTil gengæld er færgeselskabet ”Færgen”, der

driver Tårs-Spodsbjerg forbindelsen meget

positive over for projektet, og er den vigtigste

partner for Johns Turistfart. ”Færgeselskabet

har gjort rigtig meget for at hjælpe os i gang,”

FAKTAse køreplanen på www.rute800.dk

siger John Jalkiewicz. ”De har bl.a. stillet tal

til rådighed for os om overførte passagerer

med den gamle rute 800. Det er selvfølgelig

i deres klare interesse, at ruten fastholdes.”

Markedsføringen af ruten skal først og frem-

mest ske gennem hjemmesiden www.rute800.

dk . Men også busserne fra Johns Turistfart

bliver rullende plakatsøjler. Desuden vil John

Jalkiewicz kontakte alle typer skoler og uddan-

nelsesinstitutioner om ruten, og han ser også

turistsektoren som mål for sin markedsføring.

”Lige nu er det vigtigste at komme godt i gang.

Så må de små og store forbedringer komme

lidt efterhånden,” siger han, da Danske Bus-

vognmænd taler med ham få dage før starten.

Fra rute 800 til rute 800Den oprindelige rute 800 mellem Nykøbing F

og Odense via færgen Spodsbjerg-Taars blev

oprettet af det gamle amtslige FynBus og

Storstrøms Trafikselskab omkring 1990. Ru-

ten overlevede i første omgang kommunalre-

formen i 2007 og fusionen af de sjællandske

trafikselskaber. Ruten havde dog i de senere

år svært ved at holde på passagererne. Det

afgørende punkt blev, at Region Syddanmark

ikke ønskede at opretholde parallelkørsel med

jernbanen på strækningen Odense-Svendborg.

Ved køreplanskiftet 1. august 2010 var det

derfor slut med at overføre busser med fær-

gen. FynBus har dog opretholdt en del af rute

800 mellem Svendborg og Spodsbjerg. Ved

køreplanskiftet 12. december 2010 lukkede

den lolland-falsterske del af rute 800. Kun en

beskeden teletaxiordning mellem Nakskov og

Tårs er tilbage for de passagerer, som bruger

færgen.

”tIllADElSEn Er gåEt glAt IgEnnEM uDEn

ProBlEMEr, MEn DEt Er ogSå DEt EnEStE, DEr Er

gåEt glAt.”

”vI SkAl PASSE På MED At lIggE På MAvEn For

trAFIkSElSkABErnE. DEr SkAl værE PlADS tIl DEt

PrIvAtE InItIAtIv.”

rute 800 meLLemnykøBing f og odensegenopstår i privat regi

kort nyt


fremtidens Bus?Når FynBus om 2-3 år skal sende Odenses busdrift i udbud, kan Odense

Kommune vælge at stille krav om, at entreprenøren kører med en be-

stemt type busser.

- Det er spændende, at vi nu kan afprøve en bus, der er mere skånsom

mod miljøet og larmer mindre. Vi arbejder hele tiden på at gøre den kol-

lektive trafi k mere attraktiv, og jeg tror, at en hybridbus kan være med til

at give busserne et nyt image. Jeg glæder mig til at høre om erfaringerne

fra prøveperioden, siger rådmand Jan Boye. Kilde: FynBus

nyt FrA DB

handicap-transport klarer krisen bedstErhvervsBladet har sammen med

Business Intelligent Agency un-

dersøgt 57 busvirksomheder, som

alle i de tre seneste regnskabsår

præsenterede et positivt primært

og ordinært resultat - samt havde

en egenkapital, der opfylder lovens

krav til såkaldt intakt egenkapital.

Danskerne kører efter fi nanskrisen

langt mindre i taxa end før, færre

tager på bustur til Harzen og andre

feriemål, og børnehaven lader blå

stue blive hjemme i stedet for tage

på busudfl ugt. Men når det gælder

kørsel for kommune og stat, vil der

altid være en kørsel med ældre,

børn og handicappede. Det be-

tyder, at denne specialkørsel har

været mindre ramt af fi nanskrisen

end andre bus- og taxiselskaber.

Og det kan ses på regnskaberne.

Kilde: Erhvervsbladet

fLere sager af samme skuffe

Advokat Jacob Forman havde

ganske kort tid forinden ført en

sag, som til forveksling lignede

Johns, for en lastvognschauffør,

og dommeren kiggede noget, da

forsvarsadvokaten dukkede op

endnu engang med en sag om

uautoriserede køreskiver. Det

afgørende bevis i sagen havde

John selv skaffet med hjælp fra

Alex Ketner – nemlig at køre-

skiven var helt korrekt udfyldt,

selvom den ikke passede til fart-

skriveren. Da forsvarsadvokaten

kunne vise dette på en overhead,

var der ingen tvivl – dommeren

frikendte John Papuga.

Danske Busvognmænd er glade

for sagens udfald, og håber at

dommerens kendelse vil kunne

hjælpe andre, hvis de skulle

lande i den samme situation

som John.

Nye dagpengesatser m.v. pr. 3.januar 2011

Timesatsen 103,51

Ugesatsen 3830,00

G dag 766,00

Omregningssatsen 205,52

Søren Gerner JensenSalgschef

Industrivej 2DK-7430 Ikast

Mobil: +45 53 56 95 45 - E-mail: sgj@jts-pro l.dkTel.: 75 53 43 44 - Fax: 97 15 34 08

ErhvervsbeklædningWWW.TTA-KOLDING.DK

75370 TTA visitkort - Søren.indd 1 05/06/09 7:46:14

Martin JensenMobil: +45 40 93 95 45 E-mail: mj@pro lconcept.dk

Rømersvej 5 · DK-7430 IkastTlf. +45 97 15 34 55

79702 TTA - Profil concept visitkort.indd 1 06/09/10 9:49:43

Dess.: 5740: Hvid 5741: Lys blå 5745: Bordeaux 5746: Sort 5748: Lys grå

Model: Alle dess. - Lange ærmer 5740 + 5746 - Korte ærmer

Kvalitet: 55% Cotton – 45% Polyester

Str.: 37/38 - 47/48

Tøj Til Alle . Rømersvej 5 . 7430 IkastTlf. 97 21 15 88 . 40 17 34 88 . WWW.TTA-FIRMATOEJ.DK

NYHEDANGLI SKJORTER

Fås i fem farver:Hvid, sort, lysblå,lysgrå, bordeaux.

kr. 140,-

– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør. FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Emne


Hanover DanmarkKurt SkousgaardMotorgangen 13-15 . 2690 KarlslundeTlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95E-mail: [email protected]

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

● 12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

● Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

● De bedste kvalitets-dioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

● Buede skilte til store buede ruder på turist-busser.

● Energivenlig indvendig LED-belysning til busser.

● 12 volt skilte til mini-busser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

● Centrallager af reserve-dele findes i Karlslunde.

● Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Kvalitet behøver ikke koste en krig...

MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 AabenraaTlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk

- men hvor meget så..?Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige

- lad det komme an på en prøve!Se eksemplet her og gæt en pris.

Basisbil:Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear,

oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning.

Opbygning indholder bl.a.:Udvendig lift med 500 kg løftekapacitetAdvarselsblink indbygget i bagdørsfalserAluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning

Isolerede sider og støjisolerede hjulkasserHattehylde i venstre side

Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger

Udvendigt trin – trinkasse ved skydedør i rustfrit stålHåndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning

Indvendigt lys med natlysRadio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine

7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben

Pris i ren handel __________?Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar.

Test dine pris-fordomme

Hør nærmere på tlf. +45 20 81 24 21

Wigidan ApSBredgade 18, Gramrode • DK-7130 Juelsminde

www.wigidan.dk

Kendt for kvalitet,erfaring og gode priser

omBetræKninG?

Gulvtæpper oG GArDiner?

SiDe- oG loftBeKlæDninG?

kollektiv trafik i Sverige


rute-kørsel



Som man har kunnet læse her i bladet,

er der blevet arbejdet på en ny lov om

kollektiv trafik i Sverige. Afsættet var

den svenske regerings rapport fra maj

2009 - og slutresultatet blev en regeringsbe-

slutning i april 2010 om en ny lov om kollektiv

trafik, der vil give de private busoperatører og

markedet mulighed for at spille en anden og

større rolle i den kollektive trafik end hidtil.

På en stor svensk kollektiv trafikkonference i

Stockholm i slutningen af oktober fik delta-

gerne lejlighed til at høre, hvor langt man var

kommet med arbejdet. Ulf Andersson, depar-

tementssekretær i Näringsdepartementet, for-

klarer hovedidéen med lovforslaget. ”Tilrette-

læggelsen og udbuddet af kollektiv trafik skal

i højere grad baseres på markedet, og på at de

private operatører skal spille en større rolle i

udviklingen. Det skal med andre ord gøres let-

tere at etablere kommerciel, kollektiv trafik,”

siger han.

Operatørerne skal ytre deres ønskerAt de private operatører skal spille en større

rolle, betyder ikke, at trafikselskabernes rolle

er udspillet - tværtimod. De private operatører

skal på banen senest den 1. januar 2012. Her

skal de anmelde, hvilken trafik de ønsker at

drive på kommerciel basis – dvs. uden støtte

fra det offentlige. Herefter tager trafikselska-

sverige klar til ny organisering af den kollektive trafikDe svenske busoperatører tæller ned til 2013, hvor den nye lov om kollektiv trafik træder i kraft. Der lægges der op til store omvæltninger i den måde, den kollektive trafik organiseres på.

Af: lasse repsholt - [email protected]

”At DE PrIvAtEoPErAtørEr SkAl SPIllE

En StørrE rollE,BEtyDEr IkkE, At

trAFIkSElSkABErnES rollE Er uDSPIllEt

- tværtIMoD.”



bet stilling til, hvilken øvrig trafik, der skal ud-

bydes. Denne trafik tilrettelægges og udbydes

af trafikselskabet på samme måde som i det

traditionelle system. Trafikselskaberne indgår

hvert år aftaler om både kommerciel bustrafik

og udbudt bustrafik, der samlet sikrer, at det

kollektive trafiksystem fungerer.

Loven modtages med forsigtighedBussbranchens Riksförbund, der svarer til

Danske Busvognmænd, har taget godt imod

loven. Foreningens direktør Anna Grönlund

vurderer, at loven giver mulighed for at skabe

en kollektiv trafik med de rejsende i centrum.

”For busvirksomhederne giver loven mulighed

for at starte bustrafik på de regionale ruter

med udgangspunkt i lokale behov og ønsker,”

vurderer hun. Bussbranchen advarer dog også

imod, at den nye lovgivning rummer mulighed

for, at den offentligt udbudte trafik fortrænger

den eksisterende, der udføres på kommerciel

basis.

Thomas Byberg, der er en af de vognmænd,

der skal udfylde rammerne i den nye lov, er

fortrøstningsfuld, men også spændt på, om ko-

ordineringen kan finde sted. ”Det kan være, at

beslutningstagerne har for høje forventninger

til, hvad markedet selv kan etablere af kollek-

tiv trafik. Der er behov for en del koordinering

mellem de forskellige trafikselskaber, bus-

selskaber og togselskaber. Helheden og sam-

menhængen i det nye system skal bevares,”

understreger han.

Efter en overgangsordning i 2012 træder det

nye system i kraft fra 1. januar 2013.

”For BuSvIrkSoM-HEDErnE gIvEr

lovEn MulIgHED For At StArtE BuStrAFIk På DE

rEgIonAlE rutEr MED uDgAngSPunkt I lokAlE

BEHov og ønSkEr”

Foreningsnyt


velkommen i DB

Vi si´r tillykke

krEDS 1

Birchs Turistbusser

Att.: Steen Birch

Transformervej 6,

2730 Herlev

(Postadresse: Postbox 112, 2860 Søborg)

Tel. 7026 1255

Fax. 7026 3955

Mobil. 6169 4242

E-mail: [email protected]

...MED FøDSElSDAgEnJørgen Skou Larsen, 60 år den 24. januar 2011

Egeskov Turistfart

...MED juBIlæEt

Jens Mulvad Madsen, 25 års jubilæum den 1. januar 2011

Holstebro Turistbusser

Brian Christiansen, 25 års jubilæum den 1. januar 2011

Netbus A/S, Skibby

Gert Vammen Vestergaard, 25 års jubilæum den 8. januar 2011

Todbjerg Busser A/S

Birchs Minibusser

Att.: Steen Birch

Transformervej 6.

2730 Herlev

(Postadresse: Postbox 112, 2860 Søborg)

Tel. 7026 1255

Fax. 7026 3955

Mobil. 6171 9383

E-mail: [email protected]

Afgang fra DB

krEDS 3

Birch’s Busser

Bygmestervej 6

2400 København NV

rådgiverklummen


paragraf i foku

Hvordantæller man til120 sygedage...?

Jacob Gården Larsenkonsulent/advokat, DIkontakt 3377 4716 / 4075 5621 / [email protected]

råd og

opdate om

jura og regler

Rettens afgørelseRetten kom frem til, at der ikke var grundlag

for at fastslå, at en arbejdstager kan anses for

at være fuldtids syg i weekender og på fridage,

når arbejdstageren er delvist i arbejde på da-

gen forud for og dagen efter disse. Virksomhe-

den blev derfor frifundet, idet de kun delvist

og ud fra en gennemsnitsbetragtning havde

medtalt weekender og fridage, når medarbej-

deren kun delvist var sygemeldt på dage græn-

sende op til disse.

Sagen blev afgjort af 3 dommere. Sagen blev

anset for at være principiel efter de nyere reg-

ler for sygedage. Det har længe været et ønske

at få en afklaring af netop dette spørgsmål,

som bliver mere og mere aktuelt i takt med, at

der ses flere sygemeldinger på deltid. Derfor

opstår spørgsmålet om, hvordan fridagene skal

tælles med i regnskabet.

Denne lægger dom lægger den første sten

på vejen i forhold til en endelig afklaring af

spørgsmålet. Men det vides i skrivende stund

endnu ikke, om sagen ankes. Hvis dommen

ankes, vil Landsretten skulle tage stilling til

spørgsmålet en gang til.

Det spørgsmål skulle Retten i Ran-

ders bogstaveligt talt tage stilling til

i en principiel sag for 3 dommere,

hvor en kontorassistent i en vogn-

mandsvirksomhed var blevet opsagt efter 120

dages reglen i funktionærlovens § 5, stk. 2.

Deltidsansat funktionærKontorassistenten blev ansat på deltid med

31 timers ugentlig arbejdstid, der i løbet af

ansættelsesforholdet blev reduceret til 29,5

timer og til sidst 28,5 timer om ugen. Arbejds-

tidsnedsættelsen skyldtes medarbejderens

helbredsmæssige problemer, og der var som

følge heraf også indgået en § 56-aftale med

kommunen. Arbejdsugen var en 4 dages uge

med fast fri om onsdagen.

I det sidste år inden opsigelsen den 25. marts

2008 havde kontorassistenten haft delvist sy-

gefravær i marts og april 2007 samt en week-

end den 3.-4. november 2007. Denne week-

end havde kontorassistenten været syg den 1.

og 2. november 2007, men mødte på arbejde

mandag den 5. november 2007, hvorefter hun

kl. 11.30 på ny måtte sygemelde sig. Fra den

13. december 2007 og frem til afskedigelsen

var hun fuldtidssygemeldt.

I perioden med delvist sygefravær var med-

arbejderen mødt senere om morgenen og var

gået tidligere hjem om eftermiddagen. Der var

på denne måde tale om 1½ times sygefravær

mandag, tirsdag og torsdag og 1 times syge-

fravær fredag.

Parternes synspunkterHK/Danmark havde ved opgørelsen af medar-

bejderens fravær i de sidste 12 måneder forud

for opsigelsen medtalt weekender og fridage

som hele sygedage, når medarbejderen havde

været sygemeldt hhv. fredag eftermiddag og

mandag morgen ved weekender og eftermid-

dag før hhv. morgen efter en planlagt fridag.

På denne baggrund ville sygefraværet udgøre

134 dage, og 120 dages reglen ville være

brudt.

Virksomheden havde for samme periode ved

opgørelse af medarbejderens sygefravær alene

medtalt weekender, helligdage og andre fri-

dage delvist, når medarbejderen var delvist

sygemeldt på dage, der grænsede op hertil. På

denne baggrund udgjorde sygefraværet 123

dage, og 120 dages reglen ville være over-

holdt.

rådgiverklummen


paragraf i foku

Har du styrpå børneattester?

Allan JensenAdvokat, tA/Dansk Erhvervkontakt 3374 6717 / 2256 8404 / [email protected]

Det er efterhånden fem år siden, lo-

ven om børneattester trådte i kraft.

Børneattesten skal indhentes, hvis

en af dine ansatte er i direkte kon-

takt med børn og unge under 15 år i sit arbej-

de. De oplysninger, som børneattesten inde-

holder, findes i Det Centrale kriminalregister

(kriminalregisteret), og de omhandler over-

trædelser af Straffelovens regler om seksuelle

krænkelser af børn og unge under 15 år.

Hvis du skal indhente en børneattest for en af

dine medarbejdere, skal medarbejderen give

sit samtykke, inden du henter en anmodning.

Den kan du få hos rigspolitiets Dataafdeling

eller på www.politi.dk.

Hvis du på forhånd ved, at en medarbejder

skal arbejde med børn og unge, er det en god

idé at skrive en passus om indhentelse af bør-

neattest ind i ansættelseskontrakten.

råd og

opdate om

jura og regler

BørnEAttEStEn SkAl InDHEntES, HvIS En

AF DInE AnSAttE Er I DIrEktE kontAkt MED Børn og ungE unDEr

15 år I SIt ArBEjDE.

Birgitte josefsen


Siden kommunalreformen i 2007 har

bestilleransvaret for den kollektive

bustrafik være delt mellem regioner

og kommuner. Men det har vist sig at

være et problem at finde det helt rigtige snit

mellem det regionale og det kommunale an-

svar. En stribe sager har demonstreret alt an-

det end fælles fodslag om rutenettet. I Region

Nordjylland og Region Sjælland har processen

været meget samarbejdsorienteret, mens forlø-

bet i Region Syddanmark og Region Midtjyl-

land har været mere problemfyldt.

Birgitte Josefsen er medlem af Regionsrådet i

Region Nordjylland og medlem af bestyrelsen

i Nordjyllands Trafikselskab. Desuden er hun

MF for Venstre og er partiets sundhedsordfører.

”Jeg mener, at samarbejde er vejen frem,” si-

ger hun. ”Regioner og kommuner er nødt til at

samarbejde tæt om bustrafikken, der skal fun-

gere som ét system. Passagererne er komplet

ligeglade med, om det er kommunen, regionen,

”Passagererne er ligeglade med, hvem der gør hvad, bare bussen kører til tiden,” siger Birgitte josefsen(v), formand for udvalget for regional udvikling i Danske regioner. Hun mener, at der er masser af muligheder for samarbejde i den nuværende lovgivning. Men der er behov for at justere samarbejds- og økonomimodellen øst for Storebælt.

Af: Mikael Hansen - [email protected] / Foto: Midttrafik

regioner og kommuner skaL

samarBejde tæt om Bustrafikken

Det højtprofilerede X-bus koncept er ved at blive relanceret i de jyske regioner, her i Midtjylland.

rute-kørsel

Birgitte josefsen


trafikselskabet eller busoperatøren, der har an-

svaret. Det vigtige er, at bussen kører til tiden,

og selvfølgelig at ruter og køreplaner passer

til behovet. Så må de mange parter sætte sig

sammen og finde et fælles fodslag.”

Det nordjyske eksempel”I Nordjylland, som jeg kender mest detalje-

ret, er det lykkedes at skabe en rigtig god og

fremadrettet regional trafikplan,” siger Birgitte

Josefsen. ”Vi lægger ruter sammen og får der-

med hyppigere afgange, og samtidig opgrade-

rer vi kvaliteten. Vi bruger X-bus konceptet som

ramme. Når vi samler ruter, bliver der nogle

steder, som de regionale busser ikke længere

kører til, og der må kommunerne træde til. I

de tyndt befolkede områder har kommunerne

desuden fået Flex-trafik som et meget præcist

og kundevenligt tilbud - et langt bedre tilbud

end de traditionelle landruter. Jeg mener, at

bustrafikken i den nye plan samlet set bliver

bedre end før.”

”Og jeg kan også bruge det nordjyske eksem-

pel til påpege, at regionerne bruger lige så

mange penge på bustrafik, som vi hele tiden

har gjort,” understreger Birgitte Josefsen. ”Jeg

vil gerne rydde den misforståelse af vejen, at

det skulle handle om nedskæringer i bustrafik-

ken.”

Forløbet i Region Sjælland er endt med det

toptrimmede regionale rutenet, R-nettet. Også

her har regionen og kommunerne samarbejdet

tæt om forløbet – og med trafikselskabet som

teknisk og praktisk fødselshjælper.

Initiativet er i begge tilfælde kommet fra re-

gionalt hold.

”Jeg synes, man skal være glad for de regionale

initiativer til at rationalisere og forny trafiktil-

buddet,” siger Birgitte Josefsen. ”Transport-

behovet har ændret sig meget i de senere år,

folk pendler længere, og forholdet mellem land

og by har ændret sig. Samtidig er tiden blevet

mere kostbar. Det må bustrafikken tage hensyn

til ved at fokusere mere på kort rejsetid og hyp-

pige afgange – på færre ruter. Og så er der en

økonomisk smertegrænse. Hvis passagerunder-

laget er for lille, så må ruten lukke.”

SkænderierneGrænsen mellem konstruktive initiativer og

politiske diktater er hårfin. Det har debatten

FAKTAI forbindelse med loven om trafiksel-skaber i 2007 blev beslutningskom-petencen lagt ud til kommuner og regioner, der i samarbejde med trafik-selskaberne fik ansvaret for at tilret-telægge busdriften. Derfor er det i dag kommuner og regioner, der bestiller og finansierer busdriften, mens regio-nerne har ansvaret for at finansiere de regionale ruter.

om busruterne i Midtjylland og Syddanmark

vist. Her har regions- og kommunalpolitikere

skændtes for åbent tæppe om busruterne og

fordelingen af ansvaret. I udgangspunktet var

alle ruter, som overskred en kommunegrænse

en regional opgave, men alle regionerne har

valgt at definerer den regionale opgave på ny,

og i den proces kom en lang række busruter i

klemme.

”Heldigvis har regions- og kommunalpoliti-

kerne i de to regioner fundet hinanden, så der

også på det område er et konstruktivt samar-

bejde,” siger Birgitte Josefsen.

Men kan regionsrådene suverænt fastlægge

den regionale opgave uden at spørge kommu-

nerne?

”Det er et meget teoretisk spørgsmål,” siger

Birgitte Josefsen. ”Det foregår jo ikke på den

måde. Der er en løbende dialog om alle politi-

ske emner mellem regioner og kommuner. Dan-

ske Regioner har en tæt dialog med Kommu-

nernes Landsforening, og vi er meget enige om

den retning, bustrafikken skal udvikle sig i.”

Lov om trafikselskaberBirgitte Josefsen beklager, at samarbejdsmu-

lighederne i den nuværende Lov om Trafiksel-

skaber ikke er blevet brugt fuldt ud.

”Det ligger som et formål i loven, at regioner

og kommuner skal samarbejde med trafiksel-

skabet som rådgiver,” siger Birgitte Josefsen.

”Så på det område ser jeg ikke det store behov

for ændringer. Derimod er der et stort behov for

at justere i samarbejdsmodellen øst for Store-

bælt. Der er desværre opstået en helt fastlåst

situation, der skal løses op for.”

Prisen for uddannelseskortRegeringen har som led i SU-reformen fore-

slået, at tilskuddet til uddannelseskort i den

kollektive trafik reduceres, og det vil betyde en

øget egenbetaling på op til 70%.

Hvordan ser Danske Regioner på dette forslag?

”Vi er i gang med at analysere konsekvenserne,

men vi tror ikke umiddelbart, at det vil betyde

et stort frafald af passagerer,” siger Birgitte

Josefsen, som understreger, at hun her alene

udtaler sig ud fra den regionale vinkel.

Umiddelbart kunne man jo tro, at forslaget

ville betyde færre buspassagerer, og at det der-

med vil underminere de busplaner, regionerne

netop har sat i drift?

”Nu skal man se forslaget i sin helhed,” siger

Birgitte Josefsen. ”De unge får jo også kørsels-

fradrag som noget nyt, og det betyder større

valgmuligheder, bl.a. mellem kollektiv trafik og

privat kørsel.

Men det betyder vel, at der kommer et passa-

gertab, som kan være kritisk i yderområderne?

”Så må vi jo tilpasse ruterne, det er jo en dyna-

misk proces, men jeg tror nu ikke konsekven-

serne bliver så voldsomme, men vi skal selvføl-

gelig analysere konsekvenserne. Det er da helt

nødvendigt.”

Birgitte Josefsen er medlem af Regionsrådet i Region Nordjylland, og medlem af bestyrelsen i Nordjyllands Trafikselskab. Desuden er hun MF for Venstre og partiets sundhedsordfører.

”trAnSPortBEHovEt HAr ænDrEt SIg MEgEt I DE SEnErE år, Folk PEnDlEr længErE, og ForHolDEt MEllEM lAnD og By HAr ænDrEt SIg”


For lidt over 20 år siden var det Simonsens grønne bus man tog

med, når man skulle gennem det nordlige Hornsherred.

Firmaet etableredes i 1922, hvor Chr. Fr. Simonsen begyndte

at køre rutebil- og postrute Skibby-Venslev-Frederikssund.

I 1929 overtog man, sammen med Harry Storm Andersen, Oluf Hansens

østlige rute over Skuldelev.

Siden begyndte man også at trafi kere det vestlige Hornsherred, der især

var blevet befolket efter opførelsen af Kyndbyværket i 1940.

Virksomheden var blandt frontløberne, da turistbranchen begyndte at

tilbyde liftbusser i 1970-erne - man havde selv en kørestolsbruger i

familien!

I 1979 overtog man Jægerspris Rutebiler med ruten Frederikssund-

Kulhuse.

Man ophørte ved HT-kørselsudbudet i 1990. Rutekørslen blev her vun-

det af Frederikssund-Skibby Bustrafi k - et kompagniskab imellem Bent

Hejlesen, St. Merløse og Birger Simonsen, Frederikssund, mens turist-

farten overgik til Dito.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Danske Busvognmænd udarbejdet af

Bushistorisk Selskab.

Simonsen,Skibby

1. Johs. Brorsens forlag i Frederikssund udgav i starten af 1920’erne dette post-kort af Frederikssund Posthus. Med Hans Andersens Kulhuse-rutebil, Triangel, tv. og Chr. Fr. Simonsens Fiat-rutebil midtfor.

2. I begyndelsen af 1970’erne blev denne Mercedes-Benz ombygget til liftbus. Eller “Ironside-bus” - efter den samtidige TV-serie, hvor en politimand i kørestol havde hovedrollen.

3. En snedækket januardag i 1986 vender denne elegante Scania årgang 1975, med Ørum-karrosseri, ved fi rmaets garager i Skibby. Bussen overtog man fra Jægerspris Rutebiler i 1979.

4. Sidste dag med Simonsens Busser var 31. marts 1990. Her ses et par af dem på Frederikssund st.. Tv. en Setra 215UL fra 1986 og th. en Volvo B10M med Van Hool-karrosseri fra 1981.

1.1.

2 .

Simonsen,

nostalgihjørnet

Foto og tekst: lars Ersgaards arkiv, redaktør på Bushistorisk Selskabsmedlemsblad ”Busbladet”

3.

Danske Busvognmænd4.

Danske Busvognmænd


udgiverSundkrogsgade 13 / 2100 københavn øtlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]

ansvarshavendeSteen Bundgaard / [email protected]

redaktørHelle Selma Harbsmeier / [email protected]

danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

aBonnementspriser årsabonnement- Danmark kr. 387,50 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfrit

Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

opLag 3.000 stk.

distriButionPostvæsenet

annoncer & produktion pk-reklame & tryk apsrådhus Allé 50 / 9900 Frederikshavntlf. 98 42 78 [email protected]

udgiveLserudkommer 11 gange om åretnæste udgivelse er i uge 5.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 14. januar.

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 01 / JANUAR 2011

Danske Busvognmænd

SEkrEtArIAtEtSundkrogsgade 13

2100 København Ø

Tlf. 70 22 70 99

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: man - fre 9-15

Telefax og mail er åben for meddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholt

Industrivej 22, 5550 Langskov

Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup - Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Konsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Busloven, international buskørsel, handicap-

kørsel, IT-ansvarlig, medlemsblad.

Helle Selma Harbsmeier

Kommunikationschef, cand. mag.

[email protected]

Medlemsblad, hjemmeside, presse

Helle Blankschön

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Helen Køhlert

[email protected]

Kontorass., sekretær, hjemmeside, medlems-

kartotek, medlemsblad, salgsartikler, video,

kredsarrangementer, årsmøde.

Formand Rutesektor

Michael Brandt-Nielsen - City-Trafik A/S

Naverland 20, 2600 Glostrup

tlf 88 17 10 01, fax 32 96 21 16

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen - Jørns Busrejser

Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Jens Ole Thomsen - Løkken Turistbusser

Lyngbyvej 188, 9480 Løkken

tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03

[email protected] . www.loekken-busser.dk


Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

tlf 40 18 30 76, fax 75 85 82 58

[email protected]


Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S

Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille

tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25

[email protected]

HovEDBEStyrElSEn

MEDArBEjDErE

Bus magasinet

Danske Busvognmænd

Documents

Busmagasinet januar 2011