乙亥年新春到来，中原地区百姓不仅可以买到山药、腐竹、蜂蜜、辣酱、红枣等本地年货，而且可以买到白俄罗斯牛肉、比利时巧克力、德国啤酒等地道洋年货。

春节前，郑州市民程先生全家专程开车到中欧班列 （郑州） 线下体验商城购物。与普通超市不同的是，这里的商品全部来自中欧班列 （郑州），有来自白俄罗斯的牛肉、德国的奶粉、波兰的酸奶、西班牙的咖啡、法国的化妆品和红酒等洋年货。经过近一个小时的采购，程先生一家满载而归。

临近春节时，中欧班列 （郑州） 从沿线国家带来当地美食进入中国，开始扮演起“年货班列”的角色，不仅将国内的香菇、大蒜等地方特色食物运往国外，满足中欧班列沿线国家华人、华侨对家乡味道的需求，而且增加食物类货物的进口比例，丰富中原人民年货的选择品种。

1月 23日，首趟搭载 7吨进口牛肉的中欧班列 （郑州） 已经从白俄罗斯返程抵达郑州。这是中欧班列 （郑州） 开行以来首次通过铁路运输进口肉类，开启了中欧班列 （郑州） 进口生鲜食品的新篇章。为保障牛肉品质，该批进口牛肉全部装载于特制的冷藏箱中全程温控

监测。随着“一带一路”倡议与沿线国家发展对接的不断深入，中国与沿线国家的合作加速。为了满足国内市场的需求，越来越多优质产品从国外通过中欧班列运输到郑州。

据了解，白俄罗斯是中欧班列沿线重要节点国家，畜牧业发达，牛肉品质较好，活牛存栏量超430万头，每年向其他国家和地区出口牛肉超过 13 万吨。2017年，首批白俄罗斯牛肉进入国内市场，由此白俄罗斯成为我国又一个牛肉进口准入国家。

“这边的东西品种很多，都是欧洲原装进口，品质有保障，价格也十分亲民。比如，这瓶来自西班牙的橄榄油，吃着口感很好，还特别实惠。近几年洋年货不再‘高冷’，成为我们百姓餐桌上的‘常客’，中欧班列可谓功不可没。”郑州市民王先生告诉笔者。在中欧班列 （郑州） 线下体验商城，来采购的人络绎不绝。春节前是百姓采购年货的旺季，中欧班列 （郑州） 以采购欧洲精美食品和节日礼品为主，满足中国大众的市场需求。

2013 年 7 月 18 日，首趟中欧班列（郑州） 从中国郑州始发去往德国汉堡。5年多来，中欧班列 （郑州） 开行频次不断加密，由最初的每月 1列到目

前的每周实现“九去八回”。据统计，2018年中欧班列 （郑州） 全年开行 752班，累计货值超过 32.3 亿美元，货重34.68 万吨，再创历史新高。跨境电商买全球卖全球，“郑州品牌”的名片效应显现。

中欧班列 （郑州） 不仅加速了沿线国家特色食品的流通，而且让中欧文化有着愈加频繁的交流。2018 年，随着中欧班列 （郑州） 的不断开行，中原连通“一带一路”的朋友圈不断扩大，覆盖了更多的沿线城市。2018年 5 月 18 日，中欧班列 （郑州至塔什干） 正式开通；2018年 10月 24日，一列 满 载 37 个 集 装 箱 的 中 欧 班 列 （郑州） 从比利时列日驶出，万里之遥的比利时列日从此通过铁路与河南郑州相 连 ； 2018 年 12 月 7 日 ， 中 欧 班 列

（郑州） 至东盟越南国际货运线路正式开通，这趟中欧班列将一路向南经广西凭祥口岸出境后，抵达越南河内。2019 年 1 月中旬，首趟中欧班列 （郑州至塔什干） 回程班列将满载 45 个标准集装箱的高品质棉纱抵达郑州。

据圃田站站长杨华介绍：“目前，中欧班列 （郑州） 境外覆盖 24 个国家126个城市，国内集货半径达到 1500公里，涉及 20 多个省份。通过高频率的

中欧班列和完备的国际陆港，郑州拥有了连接海外的便利大通道和口岸。中国铁路郑州局集团有限公司与相关企业进行深度合作，做大做强中欧班列 （郑州） 品牌，让中国与亚欧大陆其他国家的联系越来越紧密，中欧班列 （郑州）可谓是遍地开花。”

中欧班列 （郑州） 不仅让海外华人华侨随时可以吃到家乡的特产和食品，让思念不再遥远，而且让“一带一路”沿线国家的洋年货以更加亲民的姿态装扮着中国传统佳节。

编后 东联西进、陆港相通。中欧班列是铁路部门贯彻国家“一带一路”建设的重要抓手，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式，成为激活“一带一路”沿线城市经济的重要渠道，成为造福沿线、振兴区域经济的“孵化器”“造血仪”。铁路部门充分发挥路网优势，不断提升中欧班列服务质量和运行品质，联合相关企业实施“运贸一体化”措施，建立电商平台和线下实体展销体验中心，让更多百姓、更多企业客户共享中欧班列发展成果，也让中欧班列在地区经济社会发展、城市建设中发挥越来越重要的作用。

洋年货“飞”入寻常百姓家■本报特约通讯员 徐春明 本报通讯员 栗璋鹏

B2 2019年2月19日

本版编辑 管夏怡 本版美编 尹 力 本版审校 谢津双 热线电话:(010)51895634 E-mail:ysjyzk@126.com 运输经营

特别关注

安全之星

去年底刚刚开通的京哈高铁承沈段、新通高铁迎来首次春运大考。1月 21 日至 2 月 12 日，两条高铁客流持续火爆，京哈高铁承沈段累计发送旅客 32.3 万人次，日均 1.4 万人次；新通高铁累计发送旅客 17.5万人次，日均 0.8万人次。

为满足沿线旅客出行需求，中国铁路沈阳局集团有限公司按照城际化开行模式要求，在京哈高铁承沈段开行图定动车组列车 13 对、新通高铁开行动车组列车 11 对。除沈阳至通辽间开行 8.5对外，他们还开行了去往北京、长春、大连方向的高速动车组列车 2.5对。

沈阳局集团公司本着铸就精品的理念，提升服务标准，优化服务设施。两条高铁共设置人工售票窗

口 79 个 、 增 设 自 助 售 （取） 票 机100台；在阜新、朝阳、通辽等车站设置临时身份证自助办理机 4台。

在组织乘降上，他们在两条高铁沿线车站均设 2 条以上安检通道，提高旅客进站效率；安设人脸识别系统 40 套，旅客持二代身份证“刷脸”即可直接进站乘车，省去了取票检票等环节。

在便民服务上，各车站按照沈阳局集团公司的具体要求，为重点旅客开辟绿色通道，提供进出站、上下车帮扶服务。阜新站、朝阳站还专门设置母婴候车室，供有需要的旅客免费使用。

春节前，两条新线客流高峰集中在 2月 2日、3日、4日 3天，节后客流集中在 2月 11日至 18日。

京哈高铁承沈段、新通高铁

旅客尽享便捷温馨之旅■本报记者 韩庆潇 本报通讯员 潘麒安

今年春运，新开通的怀衡 （怀化至邵阳至衡阳） 铁路首次迎来春运大考。截至 2月 12日，怀衡铁路累计发送和到达旅客 172.5万人次，日均发送和到达旅客超过 3.5万人次。

2018年 12月 26日，怀衡铁路正式开通，结束了隆回、洞口等县不通铁路的历史，极大地方便了怀化、邵阳、衡阳三市 14 个县 （市、区） 民众的出行，使衡阳到怀化之间的旅程由原来普铁的 7小时缩短至现在高铁的 2.5小时。

“我之前回家，需要先坐高铁去邵阳，再转坐汽车回隆回，路上将近要花七八个小时，现在只需约 4个小时，非常方便。”2月 10日，乘坐广州南至怀化南的G9644次复兴号列车的旅客向林娜开心地说道。

邵阳人口数量位于湖南省前列，

仅次于长沙、衡阳，户籍人口总量达到 830万左右，每年有 100万左右的邵阳人在外务工、经商或求学。其中，人口数最多的邵东、隆回、邵阳、洞口 4个县 （市、区） 在怀衡铁路线上均设有站点，极大地方便了在外的邵阳籍旅客回家过年。

根据 2018 年春节人口流动的数据来看，邵阳、衡阳往返东莞地区的人 数 是 东 莞 外 来 人 口 迁 徙 的 “ 主力”，而怀衡铁路的开通，极大方便了珠三角地区的邵阳、衡阳老乡返乡过年和节后外出务工。

今年春运，为了让珠三角地区的怀衡铁路沿线的老乡尽快回家过年，中国铁路广州局集团有限公司在春运期间临时增开广州开往怀化、邵阳方向列车 3对，其中广州南至怀化南 2对、广州南至邵阳 1对。

怀衡铁路

老乡春运出行更方便■本报记者 朱进军 本报通讯员 叶国庆 王 欣

截至 2 月 12 日，我国“八纵八横”高速铁路主通道最北“一横”重要组成部分——哈牡高铁开通运营50天，累计发送旅客 105.55万人次，日均 2.11万人次。其中，2月 10日发送旅客3.16万人次，创下最高纪录。

哈牡高铁自 2018年 12月 25日开通运营以来，极大地改善了黑龙江东部铁路交通运输条件，牡丹江、哈尔滨两地间旅客列车最快运行时间缩短至 1 小时 28 分，牡丹江至北京运行时间缩短至 10 小时左右，大大缩短了城市人口往来时间，众多旅客选择乘高铁出行。特别是高铁沿线丰富的冰雪旅游资源，吸引了全国各地游客乘高铁到亚布力滑雪场和中国雪乡赏冰玩雪。据统计，

春运期间，每日乘高铁前往亚布力西站、海林北站和横道河子东站的旅客数量由开通初期的日均 500余人上 升 至 目 前 的 1400 余 人 ， 增 幅 达180％。

目前正值春运，为缓解高峰期客流压力，中国铁路哈尔滨局集团有限公司将动车组开行对数从运营初期的19.5对增至29对，其中管内动车组列车23对、直通大连北G字头动车组列车 3对、直通北京南G字头动车组列车 1对、直通吉林G字头动车组列车1 对、直通长春 G 字头动车组列车 1对，并根据客流需求，随时加开高峰线动车组列车。同时，他们采取动车组重联措施，增加运力，为旅客出行创造方便条件。

哈牡高铁

高铁带火沿线冰雪旅游■本报记者 胡艳波 本报通讯员 张学鹏 徐 灿

编者按 2019 年铁路春运正式启动后，多条新线开通运营满月，迎来春运首秀，极大地方便了沿线群众出行。各地铁路部门精准对接运输市场，用好新线资源，根据客流需求动态调整运能，推出多项便民服务措施，打造温馨旅行环境，受到旅客欢迎。

新线开通客爆棚春运首秀受欢迎

1月以来，大同车务段持续优化运输组织，在运输市场寻找“锦鲤”，争取在货运增量行动中取得更大成绩。

该段从货源结构、货主需求、通道能力、增量潜能等方面认真研判 2019年运输增量新变化，从上游煤炭产能、下游煤炭需求深入分析增量点，针对制约增量的因素及时开展攻关，重点研究金庄矿、马脊梁矿专用线在实现增量过

程中遇到的问题，制订运输挖潜提效组织实施方案，出台货源营销运输组织工作考核奖惩办法。他们强化煤炭货源组织，明确了云支线、口支线的日均装车目标，调整装车结构，确保装车效率。

此外，该段还充分发挥网格化营销优势，分类梳理客户信息，做好客户需求、车辆、货源、人力等多方面衔接工作，确保实现运输生产开门红。

运输市场找“锦鲤”■本报通讯员 高梦璇

连日来，西安工务机械段充分利用整休时机，组织骨干力量对全段 130台大型养路机械设备进行集中“解剖式”检查维修，彻底整治设备各类故障，消除安全隐患，全面提升设备质量，为2019年全年大修施工打下坚实基础。图为近日，作业人员在检修库内对大机设备进行集中维修保养。 邵旭华 摄

春节前，K4294次列车每日准点从成都站驶出，开往北京西站接四川老乡回家过年。这是中国铁路成都局集团有限公司开出的“共青团号”列车。这趟车的乘务人员由成都供电段 41 名青年职工、2名带队干部和成都客运段 12名职工组成。

自 2011年以来，“共青团号”列车一直是成都局集团公司团组织服务春运工作的重要载体，也是团员青年锻炼成长的良好平台。

在“共青团号”列车上，乘务人员贴窗花、标语，挂灯笼、中国结，扮靓家乡列车，喜迎老乡回家。列车

上设有手机充电站、读书角、志愿服务台等，旅途中还开展送福回家、灯谜竞赛等温馨活动。满载欢声笑语、寄托美好祝愿的“共青团号”列车已成 为 行 驶 在 铁 道 线 上 的 一 道 亮 丽 风景，是共青团组织服务春运工作的品牌项目。

据了解，今年春运，成都局集团公司 计 划 共 开 行 “ 共 青 团 号 ” 列 车 16对，其中春节前开行 11 对，主要针对北京、深圳、东莞、福州等地返乡客流；节后开行 5对，会根据客流实际情况及时调整开行方案。

品牌列车铺就春运温馨旅途■本报记者 傅洛炜 本报通讯员 周 奇 胡志强

近 日 ，86 名 参 加甘肃兰铁国际旅行社有限公司组织的“环西部火车游·康养新年之旅”的旅客，乘坐兰州西至西安北D2656次动车组鸣笛启程，开启中国铁路兰州局集团有限公司迎春旅游先锋之旅 ， 拉 开 了 2019 年

“环西部火车游”大幕。兰 州 局 集 团 公 司

以撬动西部旅游市场、助推地方经济发展、践行客运提质计划工作主题为目标，坚持外引内应，升级“环西部火车游”产品、扩充“1+6+N”旅游版列车运行图功能，竭力提升游客的获得感与满意度，为逐步实现“全季游”奠定良好基础。

兰铁国旅公司提早谋划、精准定位，结合甘肃省冬春季旅游淡季价格优势和图定列车票额充足等季节性特点，开 发 具 有 西 北 特 色 的

“ 冬 季 康 养 系 列 ” 产品 ， 既 有 效 体 现 “1+

6+N”版块联动，又丰富了图定列车旅游产品，充分发挥了铁路对甘肃旅游景点的串联优势。为了带给旅客更好的乘车体验，结合“快旅慢游”新理念，此次“环西部火车游·康养新年之旅”采取高铁旅游方式，到达目的地天水南站全程 300多公里只需 1小时 17分，大大缩短了时空距离。

环西部火车游产品升级

■本报记者

杨

军

本报特约通讯员

强

科

本报通讯员

孙培玉

1月 28日，天刚泛起鱼肚白，赣州工务段探伤班长李泽辉扛着百斤重的仪器，带班对赣州站场钢轨进行常规探伤检查。

为了保持各岗位联络，满足安全作业需要，作业人员携带着对讲机、巡线定位手机、GSM 手持机“全副武装”开始上线检测。

李泽辉最熟悉的是踏着枕木道砟的声音。他在铁道线上已经走过了整整25个年头，总里程达到 8.3万公里，足足绕了地球两圈，磨破软底胶鞋150双。

“今天，我们的主要作业项目为京九线上下行常规钢轨探伤检测。”经防护员确认京九线上下行均无来车，4名钢轨“B超医生”迅速将两台探伤仪同时架上两侧钢轨，调整好数据，作业正式开始。

多年“寻医问诊”的生涯让李泽辉早就练就了“定睛查波”和“听音辨伤”的绝技。他通过钢轨超声波探伤仪9个通道发出的 4种音色相同、音调高低各异的声音，就能准确地辨别出钢轨顶面擦伤、接缝处裂纹、接头处螺孔裂纹等故障。

钢轨超声波探伤仪的 9个通道分别对应着 4种不同的颜色，如果现场发现伤损，屏幕上就会显示与正常波形异样或偏离正常显示区域的波线。这些波线细小，受到屏幕上不同通道 4种颜色的干扰，很容易被漏掉。钢轨重伤以及核伤波形往往一闪而过，在仪器屏幕上仅停留半秒左右的时间，有时眨一下眼睛，就会漏检一个重要伤损。

“为了让超声波能够更好地感应到钢轨伤损，作业人员探伤速度不能超过时速 3公里，每天要完成至少 8公里的钢轨常规检测，有时遇到道岔、轨面鱼鳞纹、掉块、侧磨严重等地段会放慢速度仔细检查。他们还要时不时用锤子敲、镜子照，一天弯腰上百次，换班下来的职工一个个都累得直不起腰。”说起自己的工作，李泽辉深有感触。

在 25 年的钢轨探伤生涯中，李泽辉累计发现各类钢轨伤损病害 1200 余处，从未出过一次漏检和误判。

正是因为有像李泽辉这样的一群钢轨“B超医生”在默默付出，才保证了一趟趟列车的平稳运行和旅客的安全正点到达。

绕地球行走两圈的“B超医生”■本报记者 陈南辉 本报通讯员 肖 平

2月 15日，在G2395次列车上，郑州客运段高铁三队列车长唐世林将自己制作的烙画葫芦送给旅客。为做好春运服务工作，该段创新服务举措，充分发挥职工潜能，不断提高服务质量。 陈慈林 摄

近日，凯里工务段线路设备探检工区职工在进行线路设备探检作业。该段组织开展设备质量检查专项整治活动，及时消除春运行车安全隐患，为旅客出行筑牢安全屏障。 潘承武 摄