C I F(Cost, Insurance and Freight) (…named port of destination)

국제통상전공 200515874 조 원 제

국제통상전공 200515849 이 재 훈

국제통상전공 200515843 이 승 석

러시아어문전공 200616366 우 승 현

Table of contents1. INCOTERMS 2000

2. CIF - CONCEPT - CHARACTERISTC - SELLER/BUYER ’s OBLIGATIONS

3. COMPARISON(vs FOB, CIP)

4. EXAMPLES OF THE CIF TERMS

5. QUESTION & ANSWER

INCOTERMS 2000► INCOTERMS..? - 정형거래조건의 해석에 관한 국제규칙 (International Rules for the Interpretation of the Trade Terms ; International Co mmercial Terms)

- 국제매매당사자간의 거래조건 등의 해석상의 차이로 인한 분 쟁과 마찰의 해소함으로써 국제거래를 촉진하기 위함 .

► INCOTERMS 목적

- 국제무역거래 내용의 정형화 - 무역거래의 원활한 진행

INCOTERMS 2000► INCOTERMS 2000 개정배경 ▪ 국제 상관습의 시대적 변화에 적응하기 위함 ▪ EDI 에 대한 지속적인 대응 ▪ EU 와 같은 관세자유지역의 확대 ► INCOTERMS 2000 구성 ▪ E group : EXW ▪ F group : FOB, FCA, FAS ▪ C group : CPT, CIP, CFR, CIF ▪ D group : DEQ, DES, DAF, DDU, DDP

Terms Transfer time of risks and costs for goods EXW 매도인의 영업소에서 매수인의 임의처분상태로 놓아둔 때FCA 운송인에게 물품을 인도한 때FAS 본선의 선측에 놓여진 때FOB 본선의 난간을 통과한 때 ( 단 , 본선의 난간을 통과한 한 CFR

조건은 운임 , CIF 조건은 운임과 보험료를 매도인이 추가적으로 부담 )

CFRCIFCPT 운송인에게 물품을 인도한 때 ( 단 , 운송인에게 인도된 후

CPT 조건은 운임 , CIP 조건은 운송비와 보험료를 매도인이 추가적으로 부담 )

CIP

DAF 국경에서 매수인의 임의처분상태로 놓여진 때DES 본산상에서 매수인의 임의처분상태로 놓여진 때DEQ 부두상에서 매수인의 임의처분상태로 놓여진 때DDU 목적지에서 매수인 ( 또는 그가 지정한 제 3 자 ) 의 임의

처분상태로 놓여진 때DDP

INCOTERMS 2000 - 분기점

CIF - Concept ► 운임보험료 포함조건 (Cost, Insurance and Freight)

“Cost, Insurance and Freight" means that the seller delivers when the goods pass the ship's rail in the port of shipment.

………… Consequently, the seller contracts for insurance and pays

the insurance premium. The buyer should note that under the CIF term the seller is required to obtain insurance only on minimum cover. 

………… This term can be used only for sea and inland waterway

transport.

CIF - Concept ► 운임보험료 포함조건 (Cost, Insurance and Freight)

① 물품이 선적항에서 본선난간 (ship's rail) 통과 시 매도인이 인도 (인도의무 완료 ) 하는 조건

② 매도인은 지정 목적항 까지의 운임과 비용을 지불해야 함 . 단 인도 후 발생한 사건에 기인한 모든 추가적 위험 , 비용은 매수인에게 이전

③ 매도인은 해상보험을 획득 (procure) 해야 함 . 즉 , 보험계약 체결 , 보험료 지급 ( 운임 + 보험료 지급 ) 을 해야 함 . 단 보험은 Minimum Cover 이면 충분함 . 매수인이 그 이상으로 부보 (protection) 받기 원할 경우 , 명시적 합의를 하거나 스스로 별도의 보험협정을 체결해야 함

④ 매도인이 수출통관의무를 이행해야 함

⑤ 해상운송 ( 내지수로운송 ) 에만 사용이 가능함

⑥ 본선난간 (ship's rail) 을 통과하여 물품을 인도할 의도가 없는 경우

    → CIP 조건

CIF - Characteristic◈ 매도인에게 운송계약 의무가 있는 조건 → CFR, CIF, CPT, / DAF, DES, DEQ, DDU, DDP 매수인에게 운송계약 의무가 있는 조건 → FCA, FAS, FOB     ※ 운송계약은 EXW 를 제외하고 매도인 , 매수인 중 한

당사자가 반드시 부담하도록 규정 . 그러나 보험계약을 부담해야 한다고 나온 조건은 CIF, CIP

CIF - Characteristic◈ 해상운송만을 전제하기 때문에 해상매매계약에 속함

◈ 매도인의 비용구간인 선적 시까지의 물품가격에 매수인의 비용구간인 목적항까지의 운임과 보험료가 합산되어 있는 복합가격으로 구성됨

◈ 현실적 인도 (actual delivery) 가 아닌 서류에 의한 상징적 인도 (symbolic delivery)

◈ 선적지매매계약에 속함

CIF - 위험과 비용의 분기

◈ Division of risks : when the goods pass the ship's rail in the port of shipment.

◈ Transfer of costs : FOB terms + freight + insurance fee

위험의 이전 비용의 분기

The seller’s OBLIGATIONS◈ 계약에 일치하는 물품의 제공 (Provision of goods in conformity with the contract)

The seller must provide the goods and the commercial in-voice, or its equivalent electronic message, in conformity with the contract of sale and any other evidence of con-formity which may be required by the contract.

- 매매계약에 일치하는 물품을 인도해야 한다 .

The seller’s OBLIGATIONS◈ 운송과 보험계약 (Contract of carriage of insurance)

▪ Contract of carriage The seller must contract on usual terms at his own expense

for the carriage of the goods to the named port of destina-tion by the usual route in a seagoing vessel(or inland wa-terway vessel as the case may be) of the type normally used for the transport of goods of the contract description.

- 매도인은 자신의 비용부담으로 ..

The seller’s OBLIGATIONS◈ 운송과 보험계약 (Contract of carriage of insurance)

▪ Contract of insurance The seller must obtain at his own expense cargo insurance

as agreed in the contract, such that the buyer, or any other person having an insurable interest in the goods, shall be entitled to claim directly from the insurer and provide the buyer with the insurance policy or other evidence of insur-ance cover.

- 매도인은 자신의 비용부담으로 ..

The buyer’s OBLIGATIONS◈ 대금지급의무 (Payment of the price) The buyer must pay the price as provided in the contract of sale.

◈ 허가 승인과 절차▪ (Licences, authorizations and formalities) The buyer must obtain at his own risk and expense any

import licence or other official authorization and carry out, where applicable, all customs formalities for the import of the goods and for their transit through any country.

The buyer’s OBLIGATIONS◈ 물품의 검사 (Inspection of goods)

The buyer must pay the costs of any pre-ship-ment inspection except when such inspection is mandated by the authorities of the country of ex-port.

- 자신의 이익을 위해 필요한 검사의 경우 선적 전에 자신의 책임 하에 매도인에게 요청해야 한다

Comparison (vs FOB)◈ CIF 와 FOB 의 유사점

가 . 위험부담의 분기점

나 . 선적지매매의 대표적 조건

Comparison (vs FOB)◈ CIF 와 FOB 의 차이점

가 . 가격부담

나 . 기재방법 ex) FOB 선적지 ( 항 ), CIF 목적지 ( 항 )

다 . 매도인의 의무 라 . 운송인 지정자

CFRCost and Freight (named port of destination)

국제통상학과 200816894 윤수미영어학과 200515285 임근택영어학과 200716149 오슬기 영어학과 200716192 조안나

목차• Ⅰ. CFR 조건의 원문 및 해석 , C 조건 개정사항• Ⅱ. CFR 조건의 개념 , 성격 , 매도인 · 매수인의 의무• Ⅲ. CFR 조건과 CPT,FOB 조건의 비교분석• Ⅳ. CFR 조건으로 인한 분쟁의 사례• Ⅴ. 질의 응답

CFR - COST AND FREIGHT (…named port of destination)

“Cost and Freight" means that the seller delivers when the goods pass the ship's rail in the port of shipment.

The seller must pay the costs and freight necessary to bring the goods to the named port of destination BUT the risk of loss of or damage to the goods, as well as any ad-ditional costs due to events occurring after the time of de-livery, are transferred from the seller to the buyer.

The CFR requires the seller to clear the goods for export. This term can be used only for sea and inland waterway transport. If the parties do not intend to deliver the goods across the ship's rail, the CPT term should be used.

CFR 조건의 원문 해석" 운임포함“이란 물품이 선적항에서 본선의 난간을 통과할 때 매도인이 인도하는 것을 의미한다 .

매도인은 지정된 목적 항까지 물품을 운송하는데 필요한 비용 및 운임을 지불하여야 한다 . 그러나 물품의 멸실 또는 손상의 위험 및 인도 이후에 발생하는 사건에 기인하는 모든 추가비용은 매도인으로부터 매수인에게 이전된다 .

CFR 조건은 매도인에게 수출을 위하여 물품을 통관할 것을 요구하고 있다 . 이 조건은 해상 또는 내륙수로운송에만 사용될 수 있다 . 만일 당사자가 본선의 난간을 횡단하여 물품을 인도할 의도가 없는 경우에는 CPT 조건을 사용하여야 한다 .

INCOTERMS 2000 에서의 C 조건 개정사항

"처분권금지"(no-disposal) 조항을 당사자가 삽입할 수 있도록 하고 있음본선의 난간을 교차하여 물품인도 의도가 없을 경우에는 운송인 인도조건을 반드시 사용하도록 함"운송계약에 따라 매도인 부담에 속하는 "(which were for the seller's

account under the contract of carriage 이라고 보완함적용 가능한 경우 , 운송계약에 따라 매도인의 부담에 속하는 경우 제3국으로의 통과를 위하여 지불되는 모든 관세 , 조세 및 기타 부과금을 지급 하도록 추가함 "용선계약에 관한 참조사항이 포함되어 있다면 매도인은 이 용선계약서의 사본도 제출하여야 한다"는 규정을 신 규칙에서는 폐지 함

C 그룹 - 운송비 지급 인도조건• 매도인이 운송수단을 수배하고 운송인에게 물품을 인도한 후의 위험은 매수인이 부담하는 조건 .

• GROUP F 조건과 마찬가지로 선적지 인도조건에 해당

CFR 조건의 개념• 물품을 선적항에서 본선 난간을 통과할 때 수입업자가 인도하는 것• 매도인 – 물품을 지정 목적항까지 운송하는데 필요한 비용 및 운임 지불( 인도시점 이후에 발생한 위험 및 추가비용은 수입업자의 책임 )※ 수출상은 수입상이 부담해야 할 운임만을 대신 지급하는 것으로서 이는 비용의 문제일 뿐 위험문제와 별개 !!

CFR 조건의 특징위험이전과 비용의 분기점 - FOB: 비용의 분기점과 위험이전의 분기점이 동일CFR, CIF: 위험의 이전시기와 비용의 이전시기가 다르다 .

구분확인 포장

하인비

수출국 내륙운송

적재비 수출통관비 운송비 보험료 양하비 수입

통관비수입국내륙

운송비

선적전

검사비

EXW

FOB

CFR

CIF

CFR 조건의 특징해상운송 ( 내지수로운송 ) 에만 사용 가능한 조건 → FAS/FOB, CFR/CIF, (DES/DEQ)※ DES 와 DEQ 는 부분적으로 복합운송도 가능매도인에게 운송계약 의무가 있는 조건 → CFR, CIF, CPT,CIP / DAF, DES, DEQ, DDU, DDP매수인에게 운송계약 의무가 있는 조건 → FCA, FAS, FOB※ 운송계약은 EXW 를 제외하고 매도인 , 매수인 중 한 당사자가 반드시 부담하도록 규정됨 . 그러나 보험계약을 부담해야 한다고 나온 조건은 CIF, CIP 조건만 있음FOB 에서 본선 난간 통과 의도가 없는 경우 → FCA 사용 , CFR →

CPT, CIF → CIP

CFR 조건에서 매도인의 의무목적 항까지 물품의 운송계약을 체결하여야 한다 .매매계약과 일치한 물품을 선적항의 본선의 갑판상에서 인도 .자신의 비용부담으로 물품의 수출허가와 수출통관을 이행 , 이에 따른 수출 세와 부과금을 지급 .계약에 일치함을 입증하는 상업송장과 목적 항까지의 무 고장 운송서류 ( 유통성 선하증권 , 해상화물운송장 , 내수로 운송서류 등 ) 를 지체 없이 제공 , 이러한 모든 서류는 당사자의 합의에 따라 전자통신문으로 대체가능 .

CFR 조건에서 매수인의 의무• 상업송장과 운송서류가 자신에게 전달되면 물품이 선적항에서 본선의 갑판상에 인도된 때 이를 승낙 , 목적 항에서 운송인으로부터 물품을 수령 .

• 매도인에 대한 통지불이행으로 인하여 발생하는 모든 위험과 추가적인 비용을 지급 .

CFR 조건과 CPT 조건의 비교운송수단에서의 차이점 CFR(Cost and Freight) 은 해상운송 또는 수로운송등의 경우에 사용반면에 CPT(Carrier Paid To) 는 복합운송등의 경우에 사용따라서 CFR 조건은 해상운송에만 사용할 수 있는데 반해

CPT 조건은 해상운송 , 항공 , 컨테이너 철로를 이용한 내륙운송 등이 복합될 경우 모두 사용할 수 있음

CFR 조건과 CPT 조건의 비교위험의 이전 시점CFR 조건에서는 물건이 선적항에서 본선의 난간을 통과할 때까지의 위험을 매도인이 부담하고 그 이후부터는 매수인이 위험을 부담한편 CPT 조건에서는 최초 운송인 ( 그것이 선박이건 비행기이건 철도이건 ) 에게 물품을 넘겨줄때 까지의 위험을 매도인이 부담하고 그 이후의 모든 운송수단에서의 위험은 매수인이 부담

CFR 조건과 FOB 조건의 비교FOB(FREE ON BOARD)

수출통관 - 매도인위험이전 - 물품이 선적항에서 본선의 난간을 통과하였을 때운임 - 위험이전 후 모든 운임은 매수인 부담운송수단 - 해상수송 및 내륙수로 수송

CFR 조건과 FOB 조건의 비교CFR(COST AND FREIGHT)

수출통관 - FOB 와 동일위험이전 - FOB 와 동일운임 - 지정 목적 항까지의 운임은 매도인 부담운송수단 - 해상수송 및 내륙수로 수송

CFR 조건의 판례• 구매자는 판매 자와 가격조건을 'CFR 통영 항 ' 으로 수량조건은 통영 항 도착 후 검량된 활어 종류별 단가계약을 체결하고 판매자의 해상운임부담으로 정상 품질의 활어를 수출항에서 이상 없이 선적하였다 . 그러나 해상운송 과정에서 태풍 등 자연재해로 인해 운송기간이 지연되어 도착하였고 그로 인한 활어의 품질이 저하된 것을 구매자가 확인하였다 . • 이에 구매자가 판매 자에게 인수를 거절하자 판매 자는 품질저하에 상응하는 만큼 가격을 인하해 줬다 . 이런 경우 과세가격은 어떤 방법으로 결정되어야 하는가 ?

판례의 시사점 • 손상된 수입물품에 대한 관세 과세가격은 관세법 제

16 조 ' 과세물건 확정시기 ' 에서 수입신고 시 "성질 " 과 " 수량 " 으로 규정되어 있는 바와 같이 신고 전에 손상이 인지되는 때에는 당초 계약내용을 토대로 한 실제지급금액 또는 2 방법 이하로 평가된 가격이 될 것• 신고 후에 손상이 확인되는 경우에는 관세법 제 100조에 의한 ' 손상감세 ' 규정에 따라 손상 정도대로 감면 액이 정해질 것이나 , 신고 전 후를 떠나 손상된 ․수입물품에 대한 과세가격은 실질적인 가치를 반영한다는 기본적인 취지는 동일하다고 할 것

판례의 시사점 • 수입물품에 대한 과세가격을 책정한다는 것은 실제 가치를 구하고 이를 적용하는 것으로 손상을 예상하여 약정된 경우에는 조정된 금액으로 거래가격을 정할 수가 있지만 통상 예기치 못한 사유로 손상이 있는 경우 여러 가지 고려사항으로 인해 당사자간 합의되어 조정된 금액은 거래가격으로서 의미가 없을 것

CIP(Carriage and Insurance Paid to)

200718042 신동하200718046 장현숙200718049 최원우200816170 우강령

목차

1. Group C 정의와 종류2. CIP 정의3. 원문해석 및 개정사항4. 각 당사자의 의무5. 비교6. 사례

C 그룹 조건

CFR (Cost and Freight; 운임포함인도 )

CIF (Cost, Insurance and Freight; 운임 보험료 포함인도 )

CPT (Carriage Paid To; 운송비지급인도 )

CIP(Carriage and Insurance paid to; 운송비보험료지급인도 )

CIP 조건의 정의

“ 운송비 보험료지급인도”란 매도인이 선적지에서 자신이 지정한 운송인에게 물품을 인도하되 지정한 목적지까지 운송계약과 보험계약을 체결하고 운송비 (carriage) 와 보험료 (premium) 를 지급하는 조건이다 .

이것은 물품이 인도된 이후 발생하는 모든 위험과 비용 ( 운송비 및 보험료제외 ) 은 매수인이 부담하는 것을 의미한다 .

“ 운송인”

“ 운송인” (Carrier) 이라 함은 운송계약에 따라 철도 , 도로 , 해상 , 항공 , 내수로 또는 복합운송을 이행하거나 또는 그러한 이행을 조달할 것을 약정하는 모든 자를 의미한다 .

따라서 목적지까지 여러 운송인에 의하여 운송될 경우에는 최초의 운송인에게 물품이 인도될 때 매도인의 인도의무가 종료된다 .

원문

“Carriage and Insurance paid to…" means that the seller delivers the goods to the carrier nominated by him, but the seller must in addition pay the cost of carriage necessary to bring the goods to the named destination. This means that the buyer bears all risks and any additional costs occurring after the goods have been so delivered. However, in CIP the seller also has to procure insurance against the buyer's risk of loss of or damage to the goods during the carriage.

해석

" 운송비 보험료지급․ “이란 매도인이 자신이 지명한 운송인에게 물품을 인도하는 것을 의미하고 , 또한 매도인은 지정된 목적지까지 물품을 운송하는데 필요한 운송비를 지불해야 하는 것을 의미한다 . 이것은 물품이 인도된 후에 발생하는 모든 위험과 추가비용을 매수인이 부담하는 것을 의미한다 . 그러나 CIP조건에서는 , 또한 매도인은 매수인이 부담하는 운송중의 물품의 멸실 또는 손상의 위험에 대해서 보험을 수배하여야 한다 .

개정사항1. 매도인이 선적항의 본선 갑판상에 물품을 인도하되 목적항까지의

운임과 보험료를 지급하는 것으로서 , 매수인이 최소담보조건 이상의 보험을 원하는 경우에는 , 반드시 매도인과 이에 관한 명시적인 합의를 하거나 별도의 보험계약을 체결할 것을 강조하였다 .

2. 매수인이 추가보험계약을 위하여 필요한 정보를 계약상의 물품명세로부터 알 수 없을 경우에는 매도인이 이에 관한 정보도 제공해 주도록 내용을 보완하였다 .

3. 매도인이 운송인에게 물품을 인도하되 목적지의 운송비와 보험료를 지급하는 것으로서 , 운송계약에 포함된 경우에는 제 3 국으로의 통관비용도매도인이 부담하도록 내용을 보완하였다 .

각 당사자의 의무

매도인1. 허가 인증 및 통관절차 ․ 매도인은 자신의 위험과 비용으로 모든 수출허가 또는 기타 공적

인증을 취득하여야 하며 , 그리고 적용할 수 있는 경우에는 물품의 수출에 필요한 모든 통관절차를 이행하여야 한다 .

2. 매수인을 위하여 운송 보험을 체결하고 보험료를 지불 → 이때 문제되는 점 매도인이 매수인을 위한 보험계약이기 때문에 가능하면 보험

료를 적게 부담 하려함 : CIP 조건은 주로 복합운송에서 사용되기 때문에 해상보험의

약관을 이용하도록 획일적으로 규정할 수 없어 보험 조건은 당사자가 합의하도록 하고 있다 .

3. 계약과 일치하는 물품의 제공 매도인은 매매계약과 일치하는 물품 및 상업송장 또는 이와

상응하는 전자메시지 , 그리고 계약에서 요구되는 기타의 모든 일치 증거를 제공하여야 한다 .

4. 인 도 매도인은 일자 또는 합의된 기간내에 지정된 장소의 합의된

지점으로 운송하기 위하여 , 계약된 운송인에게 , 또는 여러 운송인이 있을 경우에는 최초의 운송인에게 물품을 인도하여야 한다 .

5. 검사 포장 화인․ ․매도인은 매도인의 의무 제 4 항의 규정에 따라 물품을 인도하기

위해 필요한 물품검사업무 ( 품질 , 용적 , 중량 , 수량의 검사 등 ) 의 모든 비용을 부담하여야 한다 .

매수인1. 수입허가 및 통관매수인은 자신의 위험과 비용으로 모든 수입허가 또는 기타 공적 인가

또는 기타 서류를 취득하여야 하고 , 그리고 물품의 수입 및 그 후의 운송에 필요한 모든 통관 절치를 이행하여야 한다 .

2. 비용부담매수인은 계약물품이 자신의 임의처분에 맡겨지면 그 장소에서

인수해야하며 이를 인수하지 못할 때에는 이로 인한 모든 추가비용을 매수인이 부담해야 한다 .

3. 인도증명 운송서류 또는 이와 상응하는 전자통신문 ․계약에 합치되고 있다면 , 매수인은 매도인의 의무에 따른 운송서류를

인수하여야 한다 .

CIP&CPT 비교

공통점1. 매매당사자간의 책임 분기점은 ‘최초의운송인’이 된다 .2. 매도인이 자신이 지정한 운송인에게 물품을 인도하되

지정된 목적지까지 물품을 운반하는데 필요한 운송비를 지급

다른점CIP 조건은 , 운송도중에 발생 될 수 있는 물품의 멸실이나

손상에 대한 위험에 대비하여 매도인이 매수인을 위하여 적하보험에 부보 할 의무를 진다 .

C 조건 원가구성요소

원가구성요소

정형거래조건

포장비

내륙운송비

수출통관제비용

수출항부선사용료

운송서류제공비용

수출항본선선적비용

해상운임

적하보험료

수입항양륙비

수입관세

수입지내륙운송비

CFR O O O O O ◈CIF O O O O O O O O ◈CPT O O O O O O O O △CIP O O O O O O O O O △

O: 매도인 부담비용 , 공란은 매수인 부담△: 필요에 따라 매도인 부담비용◈: 정기선 운송시 운임에 양륙비 ( 매도인이 부담 )

사례

< 운송계약 해지로 인한 손해배상 청구 >- 신청인과 피신청인이 2009 년 11 월 20 일 장기운송계약 체결하였다 . 그러나 신청인

사유로 인해 2010 년 3 월 18 일 계약내용을 변경해 장기운송계약 체결 ( 선적항과 운임 , 물량 변경 )

- 2 항차 운송 위해 선적항에 도착하자 신청인은 1 항차 선박이 약정된 선박과 다르다는 이유로 계약을 파기하면서 1 항차 운임 제한 약정보증금 청구

- 피신청인은 신청인이 운송계약을 일방적으로 해지하였기 때문에 발생한 손해의 배상금을 청구함 ( 반대신청 )

- 중재판정부는 피신청인이 계약위반에 결정적인 역할을 했다고 볼 수 없기 때문에 장기운송계약불이행책임은 신청인의 계약파기통보에 의해서 연유된 것으로서 신청인 부담해야 한다고 판정

- 피신청인의 반대신청 중 지체보상금은 재계약을 하면서 묵인한 것으로 판단- 1 항차 하역장비설치비와 하역작업준비금 (FIO 조건 - 신청인 부담 원칙 ) 은 하역

원활화를 위한 장비설치로 양당사자 공동으로 부담하는 것이 바람직하여 일부 인정하지 않음

- 2 항차 공적운임과 체선료는 계약해약 따른 보증금으로 손해액이 대체된 것으로 보아 인정치 않음 , 나머지 금액에 대해 손해배상 인정

< 당사자들의 주장 >- 신청인 ( 반대피신청인 ) 의 주장① 첫 항차 선박이 약정된 선박과 다른 선박 ( 하찌코밍이 없는 선박 )

이였기 때문에 하역시간이 지연되고 체선료가 발생하였다 . ② 계약된 선박명과 투입된 선박명이 상이한 것으로 인하여

피신청인은 계약파기의 원인을 제공한 것이다 .③ 장기운송계약서 제 8 조 ( 보증금 ) 에 따라 , 예치된 보증금 7천만원에서 1 항차 운임 41,414,803 원 (4,880톤 X 11.80달러 X 785.80 원 ) 을 공제한 28,585,197 원의 반환과 이에 대한 이자를 지급하라 .

④ 중재비용은 피신청인의 부담으로 한다 .

- 피신청인 ( 반대신청인 ) 의 주장① 신청인이 장기운송계약을 일방적으로 해지하였기 때문에 모든

책임은 신청인에게 있으며 , 이에 대한 손해배상 미화 154,496달러를 요구한다 . → 재계약에 따른 선박지체보상금 + 1 항차 선적해상운임 + 1 항차 선적시 체선료 + 1 항차 하역작업준비금 +1 항차 하역장비설치비용 + 2 항차 공적운임 + 2 항차 체선료

C P TCarriage Paid to (named place of destination)

이상현 , 이승균 , 한웅희

55

1. CPT term1.1 Definition1.2 The Seller’s Obligations1.3 Detail1.4 구성요소

2. Comparison with Group C3. The recommended use4. The issue of CPT term5. 사례6. 시사점

1.1 Definition

매도인 - 약정물품을 운송인에게 인도하는 때에 인도의무를 완수 , 지정 목적지까지의 운송을 위해 소요되는 일체의 비용을 부담 매수인 - 인도 이후에 발생하는 일체의 위험 뿐만 아니라 인도완료 이후에 발생하는 비용 및 운임 이외의 추가비용부담 "Carrier" means any person who, in a contract of carriage, un-dertakes to perform or to procure the performance of transport, by rail, road, air, sea, inland waterway or by a combination of such modes.  If subsequent carriers are used for the carriage to the agreed destination, the risk passes when the goods have been delivered to the first carrier.

56

1.2 The Seller’s ObligationsCPT 조건에서는 CIF 조건과 다르게 복합운송가능 특성상 매도인 의무사항 8 항에 매도인은 매매계약과 일치하는 필수적 제공서류 이외에 매수인에게 필요한 항공화물운송장 , 철도화물상환증 , 육로화물상환증 또는 복합운송서류를 매도인의 비용으로 제공해야 한다고 규정하고 있다 .

A8. Proof of delivery, transport document or equivalent elec-tronic message. The seller must provide the buyer at the seller's expense, if customary, with the usual transport document(for example a negotiable bill of lading, a non-negotiable sea waybill, an inland waterway document, an air waybill, a railway con-signment note, a road consignment note, or a multimodal trans-port document) for the transport contracted in accordance with A3.

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1.3 Detail

FCA+ 운임 비 고매수인 부담수입통관매도인 부담수출통관매도인은 의무 없고 매수인은 물품이 운송인에게 인도된 후부터의 보험을 부보할 수 있음보험부담구분

운송인에게 물품을 인도 할때 Transfer of risk모든 운송수단 사용 가능운송수단CFR 과 동일하지만 , 물품이 선박이 아닌 운송인에게 전달되고 기타의 운송수단으로도 운송 가능함 .특 징

매도인이 운송인에게 물품을 인도할 때까지의 제비용이 포함된 FCA 조건에 목적지에 도착할 때까지의 운송비가 가산된 조건임 .

형 태Carriage Paid to원 어

58

Division of cost 지정목적지 까지

59

1.4 원가구성요소

○ 수출업자 부담 비용 , 공란은 수입업자 부담비용△ 필요에 따라 수출업자 부담비용 □ 운임만 수출업자가 부담 , 단 의무는 수입업자에게 이전 됨 . ◎ 정기선 운송시 운임에 양륙비가 포함된 경우 ( 수출업자 부담비용 )

60

2. Comparison with Group C

CFR

FOB + 운임 O X 목적항 선적항본선난간

CIF CFR + 해상보험료 O X 목적항 선적항본선난간

CPT

CFR 의 복합운송화 O X 목적지 운송인인도CI

PCPT + 보험료 O X 목적지 운송인인도

조건 비교 수출자의 통관의무 ( 수출 , 수입 ) 비용분기점 위험분기점

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3. The recommended use (1)INCOTERMS2000 전문 18 항에서는 특정 조건의 사용 또는 포기를 권고 하고 있다 . (In some cases the preamble rec-ommends the use or non-use of a particular term. )17. Mode of transport and the appropriate Incoterms 2000 Any mode of transport : Group F FCAGroup C CPT CIPGroup D DAF DDU DDP ..즉 , 해상운송을 포함한 어떠한 운송수단을 사용하더라도 C 조건에서는 CPT,CIP 를 추천하고 있음을 알 수 있다 .

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3. The recommended use (2)

for example stowed in containers or loaded on lorries or wagons in so-called roll on-roll off traffic.  Thus, a strong warning has been made in the preamble of FOB that the term should not be used when the parties do not intend delivery across the ship's rail.

물품이 컨테이너에 적부되거나 , 또는 소위 RO/RO 운송에서 운반차량 또는 무개화차에 적재되어 나중에 본선에 적재되기 위하여 운송인에게 인도되는 경우에 사용하는 것은 적절하지 않다 .  따라서 FOB.CFR,CIF 의 전문에서는 이 거래조건은 당사자가 본선의 난간을 횡단하여 인도할 의도가 없는 경우에는 사용되어서는 안 된다고 강한 경고가 행해지고 있다 .

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4. The issue of CPT term (1)INCOTERMS1990 에서는

FCA, CPT 또는 CIP 조건을 사용하는 것이 ‘ 보다 적절’ (more appropriate to use) 하다”고 완급한 문언

INCOTERMS2000 에서는 반드시 사용하여야 한다’ (should be used) 는 ‘ 강력한 권고’ (strong warning)

But !!

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4. The issue of CPT term (2)PROBLEM 1.the costs of customs formalities necessary for export as well as all duties, taxes, and other charges payable upon export, and for their transit through any country if they were for the seller's account under the contract of carriage.

Seller’s obligations A.6 비용의 분기에서는 위와 같이 제 3 국을 통과하기 위하여 지불되는 모든 관세 , 조세 및 기타 비용”이라는 내용이 표현되어 있으나 A.2 허가 · 인증 및 통관절차와 A.3 운송계약에서는 이를 언급하지 않고 있어 매도인의 의무와 비용간의 논리적인 모순이 발생PROBLEM 2.

PaymentCPT Term 사용으로 인해 The Seller’s Obligations A.8 근거해 제시 할 수 있는 비유통운송서류는 대금결제에 대한 불신을 야기함

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5. 사례 (1) - 거래경위FOB 조건이기 때문에

CFS 의 사고를 보험사고로 인정받지 못한 사례 사건 당사자* 수입자 : 한국의 I 사 * 수출자 : 유고슬라비아의 L 사 * 국내운송계약자 : 한국의 A 사 •Hamburg 의 운송인 : 독일의 G 사기계류는 운임이 많이 들게되므로 해상운송을 이용하여야 하였는데 , 유고슬라비아는 내륙지방이기 때문에 항구가 없어서 독일의 Hamburg 항에서 해상으로 운송하기로 하고 계약조건을 F.O.B. Hamburg 로 하여 체결국내의 A 사에게 운송을 의뢰하였고 A 사에서는 자신들의 독일 파트너인 G 사를 통하여 운송을 하기로 하고 I 사에게 이를 유고의 L 사에게 통지하여 L 사로 하여금 Hamburg에서 G 사에게 물품을 인도하도록 하였다 .  이에 따라 I 사는 신용장 개설 시에 운송인으로 G 사를 지정

물품 : 기계류

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5. 사례 (2) – 분쟁발생경위I 사가 부산항에 도착된 콘테이너를 개봉하여보니 내부에 습기가 많이 차있었고 기계는 녹이 슬고 일부는 파손되어 있었으며 , 콘테이너 문 안쪽에는 약 10cm 정도의 물이 찬 흔적도 있었다 . I 사는 운송 중에 발생된 문제로 판단하고 보험회사에 보험금을 청구하기 위하여 보험증권에 지정된 검사기관에서 검사보고서를 발급받아 보험회사에 제출하고 보험금을 청구 그러나 보험회사는 본 건 매매계약이 FOB 조건으로 되어 있었기 때문에 보험계약 상에 보험구간도 물품이 본선의 난간을 통과하는 시점부터 개시되는 것으로 부보되어 있다고 하면서 , 본 사고는 검사기관의 검사보고서에 의하면 콘테이너에 물이 센다던가 하는 외부적인 하자는 없었으며 , 콘테이너의 seal 도 파손되지 않고 완벽한 상태로 있었으므로 이러한 모든 상황을 종합하여 볼 때 본 건 물품은 콘테이너에 적입이 되기 전에 물에 젖은 것으로 밖에는 판단이 되지 않으며 , 만일 콘테이너 적입작업 이전 즉 콘테이너를 봉하기 전에 발생된 문제라면 이는 선적 전에 즉 CFS 에서 문제가 있었던 것으로 판단되기 때문에 보험구간에 해당되지 않는다고 하여 보험금의 지급을 거절

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5. 사례 (3) – 관련 당사자들의 주장 I

수입자 주장첫째 , 자신들은 운송계약을 국내의 A 사하고 체결을 하였기 때문에 A 사가 전적으로 책임을 지고 본 건을 해결하여야 한다고 주장둘째 , 내륙운송인의 편지에는 자신들이 물품을 CFS 에 인도할 때는 아무런 문제가 없었으며 , 인도시점에 물품은 Open Area 에 놓여져 있었고 , 그 당시 비가 내리고 있었다고 진술되어 있으므로 , Hamburg 의 CFS 에서 물품을 수령하여 stuffing 작업을 한 G 사도 책임이 있으며 ,

셋째 , 본 물품매매계약은 FOB 조건이므로 물품이 본선 난간을 통과할 때까지는 매도인이 책임을 부담하여야 하므로 수출자인 유고슬라비아의 L 사가 책임을 져야한다고 하였다 .

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5. 사례 (3) – 관련 당사자들의 주장 II A 사는 자신들은 운송인을 알선하였을 뿐이지 운송인이 아니기 때문에 책임이 없다고 주장 G 사는 자신들은 본 건에 대하여 아무런 책임이 없이 자신들의 파트너인 A사가 지시하는 데로 물품을 인도 받아 컨테이너에 적재하여 선적을 한 후 선하증권을 발급 받아 A 사에게 송부해 주었을 뿐이며 , I 사와는 아무런 계약관계가 없으므로 I 사에 대하여 어떤 손해배상도 할 의무가 없고 , 더구나 본 건 매매계약이 FOB 조건이므로 본선에 선적 전에는 수출자의 책임구간이므로 자신들이 책임이 있다고 하여도 수출자인 L 사에게 있지 수입자에게는 아무런 의무가 없다고 주장하였다 . 또한 자신들 국가에서의 해상운송주선인에 관한 규정에 컨테이너에 Stuffing 하는 과정상의 문제는 Stuffing 을 하는 자가 책임질 문제이므로 자신들은 책임이 없으며 , 더구나 자신들은 본 건에 대하여

B/L 도 발행하지 않았으므로 책임이 없다고 주장 수출자인 L 사는 본 건 매매계약이 FOB 계약이라고 하나 물품은 CFS 에서 수입자가 지정한 운송인에게 인도하였으므로 그 이후에는 실질적인 소유권자가 수입자이므로 실제로 물품을 인도한 후에는 실질적인 소유권자인 I 사가 책임질 일이라고 주장

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6. 시사점 (1)

1. 매도인 의무 C 조건 중 CPT 와 CIP 조건의 경우 A.2 와 A.3 에 제 3 국 허가 인증 및 통관절차에 대한 문구를 추가한다 .

2. INCOTERMS 상에서 해상운송과 기타 복합운송 조건들을 명확히 구분하고 사용하여야 한다 .

3. 비유통 운송서류에 대한 대금결제 문제를 해결하기 위해 Mul-timodal transport document 관련 국제법을 수정하기가 쉬운 일은 아니겠지만 현실에 맞도록 개정해야 한다 .

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6. 시사점 (2)

1. 복합운송 특히 오늘날 많이 사용하는 컨테이너 운송인 경우에 FOB 또는 CIF 조건 사용하지 말고 FCA 또는 CPT(CIP)조건을 사용해야 실질 점유권의 이전 시기와 INCOTERMS상에서의 위험의 이전시기가 일치하므로 거래 당사자를 보호할 수 있다 .

2. Freight Forwarder 는 우리나라 우리나라 상법에는 운송주선인이라 하면 자신의 책임으로 운송을 담당하는 자를 말한다 . 즉 자신이 실제로 운송수단을 소유하고 있건 아니건 간에 화주에 대하여는 자신이 운송인이 되어 운송을 하는 것이며 실제 운송인과의 관계에 있어서는 화주의 지위에 해당되게 된다 . 따라서 운송 중 운송화물에 대하여 멸실이나 손상 혹은 기타 하자가 발생된 때에는 운송주선인은 운송인으로서의 책임을 면하지 못한다 . 국제운송에서 Freight Forwarder 라 함은 이 운송주선인을 의미한다 . 그러나 실제로 운송에 있어 이들이 운송 agent 역할을 하는 것인지 아니면 운송주선인의 역할을 하는 것인지 애매한 경우가 많이 발생하게 된다 . 따라서 계약서상에 책임과 한도에 대한 명확히 삽입해 놓아야 할 것이다 .

러시아어문학과 200416397 정성모200515327 박재열200515349 유형진200816444 이지혜

DEQ (Delivered Ex Quay…named port of destination)

“ 부두인도” 라 함은 매도인이 물품을 지정된 목적항의 부두에서 매수인에게 수입통관이 안 된

상태로 매수인의 임의처분하에 놓여졌을 때 인도하게 되는 조건으로 매도인은 지정된 목적항까지 물품을 반입하는데 그리고 부두상에서 물품을 양륙하는 데 관련된 비용과 위험을 부담해야 한다 .

정의

원문해석

“Delivered Ex Quay” means that the seller delivers when the goods are place at the disposal of the buyer not cleared for im-port on the quay(wharf) at the named port of destination.

The seller has to bear all cost and risks involved in bringing the goods to the named port of destination and discharging the goods on the quay(wharf).

부두인도조건은 물품이 지정된 목적항의 부두 ( 선창 ) 상에서 수입 통관되지 않고 매수인의 임의처분상태로 놓여졌을 때 매도인이 인도하는 것을 의미한다 .

매도인은 지정된 목적항까지 물품을 운송하고 부두상으로 물품을 양륙하는데 따른 모든 비용과 위험을 부담하여야 한다 .

The DEQ term requires the buyer to clear the goods for import and to pay for all formalities, duties, taxes and other charges upon import.

THIS IS A REBERSAL FROM PREVIOUS INCOTERMS VERSIONS WHICH REQUIRED THE SELLER TO ARRANGE FOR IMPORT CLEARANCE.

If the parties wish to include in the seller’s obligations all or part of the costs payable upon import of the goods, this should be made clear by adding explicit wording to this effect in the contract of sale. DEQ 조건은 매수인에게 수입을 위하여 물품을 통관하도록 요구하며 수입시의 모든 절차비용 , 관세 , 조세 및 기타 비용을 매수인에게 지불하도록 요구하고 있다 .

이것은 매도인에게 수입통관절차를 이행하도록 요구하고 있던 이전의 인코텀스와는 반대되는 것이다 .

만일 당사자가 물품의 수입시에 지불해야 하는 비용의 전부 또는 일부를 매도인의 의무에 포함시키고자 하는 경우 매매계약에서 이러한 취지에 관한 문언을 명시적으로 추가함으로써 이를 명확하게 해야 한다 .

This term can be used only when the goods are to be delivered by sea or inland waterway or multimodal transport on discharg-ing form a vessel onto the quay(wharf) in the port of destination.

However if the parties whish to include in the seller’s obliga-tions the risk and costs of the handling of the goods form the quay to another place(warehouse, terminal, transport, station, etc.) in or outside the port,DDU or DDP terms should be used.

이 조건은 물품이 해상운송이나 내수로운송 또는 복합운송에 의해 목적항의 본선으로부터 부두 ( 선창 ) 로 양륙시 물품이 인도될 경우에만 사용될 수 있다 .

그러나 만일 당사자들이 부두로부터 항구의 내부 또는 외부의 다른 장소 , 예를 들어 창고 , 터미널 , 운송집하장 등으로 물품을 운반하는 위험과 비용을 매도인의 의무에 포함시키고자 하는 경우에는 DDU조건이나 DDP 조건을 사용하여야 한다 .

INCOTERMS 2000 개정사항INCOTERMS 1990

수입통관과 관세지급의무를 매도인에게 부과

INCOTERMS 2000수입통관과 관세지급의무를 매수인의 의무로 규정 .

‘ 거주자 중심의 원칙’

이는 통관 절차의 사정을 잘 아는 관련국가의 거주자가 그 의무를 이행하게 하는 것이 보다 적절하기 때문

DEQ 조건의 특징

• 현실인도조건

• 부두를 칭하는 형태에 따라서 Quay, Wharf, Pier, Dock 등의 용어가 사용된다 .

• 해상운송 , 내수로 운송 또는 복합운송을 통하여 지정된 목적항의 부두에서 인도될 경우에만 사용될 수 있다 .

DEQ 조건의 특징

• 2 가지 유형-DEQ(duty paid) 로써 수출자가 관세를 부담하는

경우-DEQ(duty unpaid) 로써 관세를 수입자가

부담하는 경우 .

• 관세에 부가가치세 (VAT) 와 기타 세금이 포함되지 않은 경우네는 이를 명백히 하기 위하여 ‘ exclu-sive of VAT and/or taxes’ 라고 표시하여야 한다 .

용어 정리

QUAY 평행안벽을 말하며 부두에서 사용되는 용어이다 . 특히 영국에서 해운무역항에 관용적으로 사용되므로 부두인도조건으로 QUAY 가 사용되고 있다 .

WHARF 해륙운송의 연결장소로서 원양선이 계류되어 선적품을 적재하거나 양륙하기 위한 특수한 부두설비를 총칭하는 개념이다 .

PIER 돌제안벽을 의미한다 .*돌제 : 강어귀와 다른해안입구에 시공되는것 , 항구나 항구시설이 없는 근해에 선박을 정박시킬때 이용되는것 .

DOCK 배가 정박이 가능한 도크 시설을 갖춘 특수항만을 말한다 .

위험과 비용의 분기점

• 매도인은 지정된 목적항에 도착한 물품을 부두상에서 매수인의 임의처분 하에 두었을 때까지 물품에 대한 모든 위험과 , 운임을 비롯한 모든 비용을 부담하고 , 매수인은 그 이후의 모든 위험과 비용을 부담하여야 한다 .

매도인과 매수인의 의무

매도인

• 계약과 일치하는 물품의 제공• 수출허가 , 인증 및 통관절차• 운송계약 체결• 인도의무• 매수인에의 통지• 기타의무

매도인과 매수인의 의무

매수인

• 대금지급• 운송계약• 인수• 매도인에의 통지• 물품의 검사• 기타의무

사례 - 문의

우리회사는 DEQ조건으로 물품 수입을 계약하여 현재 진행 중에 있습니다 .DEQ는 부두인도조건으로 매도인으로부터 부두상에서 물건을 인수하는 것으로 알고 있습니다 . 이 경우 선박으로부터의 하역은 물론 매도인 부담으로 알고 있습니다 . 금번 물품 수입은 벌크선으로 진행이 됩니다 .

그런데 문제가 되는 것이 벌크선의 크레인 작업용량 상 한번에 물품을 전부 부두상에 적재할 수가 없어 선 하역한 물품을 다음에 하역할 물품의 공간 확보를 위하여 이송해야 할 경우 그 이송비용은 누가 부담하여야 하는가 입니다 . 우리회사측에서는 순수하게 매도인의 하역작업을 위하여 이루어지는 행위이므로 매도인이 그 비용을 부담해야 할 것으로 판단됩니다 .

또한 DEQ조건상에서 언급하는 부두는 선 측의 부두만을 의미하는 것인지요? 국내 항만 특성상 하역에는 본선하역과 자선하역이 있으며 자선하역의 경우 순수한 하역작업과 이송도 포함되어져 있다고 들었습니다 . 여기에서 이야기하는 자선하역의 범위와 이송에 대해서도 해답을 주시면 감사하겠습니다 . 또한 본 자선하역의 비용을 누가 부담하여야 하는가에 대해서도

확인을 하여주시기 바랍니다 .

사례 - 답변

화물을 선박으로 싣거나 ( 적하 , Loading), 선박으로부터 육상으로 끌어내리는 ( 양하 , Discharging) 주체가 선박회사냐 , 하주냐 , 그리고 그 비용은 어느 쪽에서 부담하느냐 즉 화물의 적하 , 양하 경비를 누가 부담하느냐에 관한 문의사항으로 보입니다 .이와 관련된 운임조건에는 Berth Term( 적지와 양지의 선내 하역비를 운송인 또는 선박회사가 모두 부담하는 운임조건 ), FIO( 본선내 하역작업 모두 하주 책임과 비용으로 하는 운임조건 ), FI( 선적항의 선내 하역비는 하주가 부담하고 양하항의 하역비는 선사가 일괄하여 부담하는 운임조건 ), FO( 선적항에서의 선내하역비는 운송인이 부담하고 양하항에서는 선사가 일체 관여하지 않는 운임조건 ) 조건이 있습니다 .일반적으로 컨테이너선의 경우 Berth Term 이 적용되어 운송인 책임과 비용으로 양하 , 적하 작업이 이루어 집니다 . 하지만 벌크선의 경우엔 4 가지 조건 모두가 사용될 수 있습니다 .

국제통상 04 김태헌국제통상 07 문고은 국제통상 07 남지애국제통상 08 김준우

DAF 란 무엇인가 ?

목 차

1. D 조건의 종류와 정의2. DAF 란 ?3. DAF 개정사항4. DAF 원문 및 해석5. DAF 조건의 특징6. DAF 조건의 위험과 비용의 분기점7. DAF,DEQ,DES 비교8. Q&A

D 조건

무역조건 위험부담분기점 비용부담분기점

수출 / 수입통관

DAF(Delivered at Frontier)

운송수단에 적재된 채 국경선의 지정장소에서 인도시 물품 인도시

수출통관 - 매도인수입통관 - 매수인

DES (Delivered

Ex Ship)

지정된 목적항의 본선 상에서 인도시 물품 인도시

수출통관 - 매도인수입통관 - 매수인

DEQ(Delivered Ex Quay)

지정된 도착항의 부두 물품 인도시수출통관 - 매도인수입통관 - 매수인

DDU (Delivered Duty Un-

paid)

수입지의 지정 장소 물품 인도시수출통관 - 매도인수입통관 - 매수인

DDP (Delivered Duty Paid)

수입지의 지정 장소 물품 인도시수출통관 - 매도인수입통관 - 매도인

도착지 인도 조건으로 매도인이 목적항 , 목적지지점이나 장소까지 약정품을 운송하는데 소요되는 모든 비용과 위험을 부담해야 하는 조건

DAF(Delivered at Fron-tier)

• 국경인도조건이란 ? 물품을 수출 통관 후 수입 통관하지 않은 상태로 국경의 지정된 장소와 지점에서 운송수단에서 하역하지 않고 매수인의 임의처분상태로 인도하는 거래조건

• 매수인은 물품이 국경의 지정된 장소 , 지점에서 인도된 때부터 물품의 멸실 , 손상 등 모든 위험과 비용을 부담

DAF 의 Incoterms 개정사항

1. 도착한 운송수단으로부터 매수인의 양륙의무 명확화2. 해상의 갑판상이나 부두상에서 인도 시 DES 나 DEQ 사용하도록 권고조항 삽입3. 최종목적지까지의 연계운송의 합의가능

• "Delivered at Frontier" means that the seller delivers when the goods are placed at the disposal of the buyer on the arriving means of transport not unloaded, cleared for export, but not cleared for import at the named point and place at the frontier, but before the customs border of the adjoining country.

• The term "frontier" may be used for any frontier including that of the country of export, Therefore, it is of vital im-portance that the frontier in question be defined pre-cisely by always naming the point and place in the term.

• This term may be used irrespective of the mode of trans-

port when goods are to be delivered at a land frontier. When delivery is to take place in the port of destina-

tion, on board a vessel or on the quay (wharf), the DES or

DEQ terms should be used.

DAF 원문

DAF 원문해석• “ 국경인도”란 국경의 지정된 지점 및 장소에서 , 그러나 인접국의 관세선을 넘기전에 , 양륙하지 않고 ,

수출통관은 이행되었지만 수입통관은 이행되지 않은 상태로 도착한 운송수단상에서 물품이 매수인의 임의처분상태로 놓여졌을 때 매도인이 인도하는 것을 의미한다 .

• “ 국경”이라는 용어는 수출국의 국경을 포함하여 모든 국경에 사용될 수 있다 . 따라서 , 이 조건에서는 항상 그 지점과 장소를 지정함으로써 해당 국경을 명확히 정의하는 것이 매우 중요하다 . 이 조건은 물품이 육상의 국경에서 인도될 경우에는

운송수단에 관계없이 사용될 수 있다 . 인도가 목적항의 선상 또는 부두 (안벽 ) 에서 이행되는

경우에는 DES 또는 DEQ 조건을 사용하여야 한다 .

DAF 조건의 특징1. 도착지계약조건 국경의 지정된 지점 및 장소에서 매수인의 임의처분하에 물품이 인도2.매도인의 부담과중3.매도인의 운송계약체결의무 국경의 지정장소까지 운송수배 및 소요경비 매도인 부담4. 운송형태의 제한이 없음 주로 육로수송을 위하여 고안된 거래조건이나 운송방식에 관계없이 사용가능5. 현실적 인도방식6. 매도인의 임의 보험 부보 매도인이나 매수인은 보험가입의무가 없으나 매도인이 운송중의 멸실이나 손상에 대비하여 보험 가입 가능

DAF 조건의 위험과 비용의 분기점< 매도인 의무 >1) 인도 및 수령 - 합의된 일자 또는 기간 내에 국경의 지정된 인도장소에서 매수인의 임의로 처분할 수 있게 인도해야 함 . 2) 위험 이전 - 물품이 인도될 때까지 그 물품의 멸실 또는 손상의 모든 위험을 부담함 .3) 비용 부담- 물품이 인도될 때까지 그 물품에 대한 모든 비용을 부담 . - 지정된 국경지점에 도달하기 위해 필요한 제 3 국 통과를 위한 통관비용 , 관세 , 조세 , 부담금 부담 .

DAF 조건의 위험과 비용의 분기점< 매수인의 의무 >1) 인도 및 수령 - 물품이 인도되었을 때 물품 인도를 수령해야 함2) 위험 이전 - 물품이 인도된 때부터 그 물품의 멸실 또는 손상의 모든 위험을 부담함 .3) 비용 부담 - 국경의 인도장소에서 도착한 운송수단으로부터 물품을 수령하는데 필요한 양하비 , 물품이 인도될 때부터 그 물품에 대한 모든 비용 등 충분한 통지를 하지 않아서 발생한 모든 추가비용 부담 . 물품 수입 및 뒤따르는 운송을 위해 필요한 통관비용 , 관세 , 조세 , 부담금 부담

조건 내용 수출

수입

비용 &위험분기점

운송수단

DAF

수입업자의 국경까지 내륙 운송시 사용

O X 국경에서 수입업자의

임의처분상태로 두었을 때

모든 운송

DES

목적항 내 배위에서

수입업자에 인도

O X 목적항 배에서 수입업자의

임의처분상태로 두었을 때

해상 및 내륙수로

운송

DEQ

목적항 내 부두에서

수입업자에 인도

O X 목적항 부두에서 수입업자의 임의

처분상태로 두었을 때

해상 및 내륙수로

운송

DAF 조건과 DES ,DEQ 조건과의 비교

O 는 수출업자 부담 비용 , 공란은 수입업자 부담 비용 # 은 정기선 운송시 운임에 양륙비가 포함된 경우 ( 수출업자 부담 비용 )

M: 복합운송을 포함한 모든 운송에 적합 R: 철도운송에 적합 S: 해상 및 내륙수로운송에 적합

DES (Delivered Ex Ship) (…

named port of destination)

200516163 나도영200515824 안초롱200718041 김진희

착 선 인 도 조 건 이 란 ?D E S 원 문 및 해 석D E S 조 건 개 정 사 항D E S 조 건 특 징매 도 인 과 매 수 인 의 의 무위 험 과 비 용 의 분 기 점타 조 건 과 의 비 교사 례Q & A

Conten ts

매도인이 물품을 수입통관 하지 않고 지정된 목적항의 본선의 갑판상에서 매수인의 임의처분하에 두었을 때 매도인의 인도의무가 이행되는 조건을 말한다 .

착선인도 (DES) 조건이란 ?

“Delivered Ex Ship" means that the seller delivers when the goods are place at the disposal of the buyer on board the ship not cleared for import at the named port of des-tination.

” 착선인도” 조건은 물품이 수입통관 되지 아니하고 지정된 목정항의 본선의 갑판상에서 매수인의 임의처분상태로 둘 때 매도인이 인도하는 것을 의미한다 .

DES 원문 및 해석

The seller has to bear all costs and risks involved in bringing the goods to the named port of destination be-fore discharging. If the parties wish the seller to bear the costs and risks of discharging the goods, then the DEQ term should be used.

매도인은 지정된 목적항까지 물품을 운반하여 양륙하기 전까지의 수반되는 모든 비용과 위험을 부담하여야 한다 . 당사자들이 매도인이 물품을 양륙하는 비용과 위험을 부담할 것을 원하는 경우에는 부두인도조건 (DEQ) 을 사용하여야 한다 .

DES 원문 및 해석

This term can be used only when the goods are to be delivered by sea or inland waterway or multi-modal transport on vessel in the port of destination.

이 조건은 물품이 해상운송 또는 내륙수로 운송 또는 목적항의 선박 상에서 복합운송으로 인도되어야 할 때에만 사용될 수 있다 .

DES 원문 및 해석

• 매도인은 목적항에서 물품을 양륙하기 전까지만 비용과 위험을 부담하도록 범위 명확화 .

-> 양륙비를 매도인이 부담자고자 할 경우 DEQ 조건 사용하도록 권고조항을 둠

• 해상운송과 내수로 운송뿐만 아니라 , 해상 목적항 내의 복합운송으로 인도되는 경우에도 사용가능하도록 적용범위 확장 .

• 물품이 인도에 앞서는 제 3 국으로의 통과비용만을 매도인이 지급하도록 규정 . 수입에 후속되는 운송을 위한 통관비용은 매수인이 부담하여야 한다는 사실이 명확해짐 .

DES 조건 개정사항

1. 도착지인도조건

지정된 목적항의 본선의 갑판에서 매수인의 임의처분하에 놓여졌을때

물품 인도 .2. 매도인의 운송계약 체결의무

지정된 목적항까지의 물품인도를 위해 운송을 수배하고 , 그에 소요되는 비용을 매도인이 부담

3. 현실적 인도방식 매도인은 계약 내용과 일치하는 물품을 매수인의 임의처분하에 놓아두었을때 인도의무 완수

4. E,F,C 조건에 비해 매도인의 부담가중

5. 운송방식의 제한 해상운송이나 내수로운송 또는 목적항에서 본선으로부터 부두상으로 양륙되는 것을 조건으로 한

복합운송에만 쓰임 .

DES 조건의 특징

1. 인도 및 수령

매매계약과 일치한 물품을 지정된 목적항의 본선의 갑판상에서 매수인의 임의처분하에 인도

2. 위험 이전

목적항의 본선의 갑판에서 인도 될 때까지 그 물품의 멸실 또는 손상의 모든 위험을 부담함 .

3. 비용 부담

목적항의 본선의 갑판에서 인도 될 때까지 그 물품에 대한 모든 비용을 부담 .

자신의 비용부담으로 물품의 수출허가와 수출통관의 절차를 이행 , 이에 따른 관세 및 조세를 지급 .

매도인의 의무

1. 인도 및 수령

지정된 목적항의 본선의 갑판상에서 자신의 임의 처분하에 인도된 물품을 수령

2. 위험 이전

물품이 인도된 때부터 그 물품의 멸실 또는 손상의 모든 위험을 부담함 .

3. 비용 부담

자신의 비용부담으로 물품의 수입허가와 수입통관의 절차를 이행 , 이에 따른 관세나 조세 등을 지급 .

목적항의 본선의 갑판상에서 물품의 인도를 수령하고 양륙비를 포함하여 최종목적지까지의 반입운송비를 지급 .

매수인의 의무

매도인이 물품을 수입통관 하지 않고 지정된 목적항의 본선의 갑판상에서 매수인의 임의처분 하에 두었을 때 위험과 비용은 매수인에게 이전

위험과 비용의 분기점

타조건과의 비교 (D 조건과의 비교 )

거래조건 인도지점 위험분기점 비용분기점 운송수단

DAF 지정된 국경까지 내륙 운송시 사용 국경 국경

모든( 복합 )

운송

DES매매계약과 일치한 물품을 지정된 목적항의 본선의 갑판상에서 매수인의 임의처분하에 인도

목적항의 본선 갑판

목적항의 본선 갑판

해상운송 및

내수로 운송

DEQ 목적항 내 부두에서 수입업자에게 인도

목적항 부두 목적항 부두

해상운송 및

내수로 운송

DDU 수입국 내 지정장소에서 수입업자에게 인도

수입국 지정장소

수입국지정장소

모든( 복합 )

운송

DDP 수입국 내 지정장소에서 관세 납입 후 인도

수입국 지정장소

수입국지정장소

모든( 복합 )

운송

타조건과의 비교 (CIF 조건과의 비교 )

거래조건 CIF DES

인도지점선적항 내에서 배의

난간 통과시 인도

매매계약과 일치한 물품을 지정된 목적항의 본선의 갑판상에서 매수인의 임의처분하에 인도

위험분기점 선적항 난간 목적항 본선 갑판

비용분기점 목적항 목적항 본선 갑판

수출통관 의무자 매도인

운송수단 해상운송 및 내륙수로 운송

보험 계약매도인이 최소한의

의무로 가입 필요시 합의하에 가입

소유권의 이전 서류 인도시 물품 인도시

사례

매도인이 다음과 같이 청약하였다 . " 본인은 1 등급 품질의 마닐라 삼을 200 포대 구입하였다 . 이 삼은 현재 싱가폴에서 리버풀로 운송 중에 있다 . 본인은 이 삼을 'DES Liverpool' 조건으로 포대당 100 파운드의 가격에 매도하고자 청약한다 ." 매수인은 이를 승낙하고 약정한 대금을 지급하였다 . 삼이 리버풀에 도착하였다 . 그런데 싱가폴에서 선적되기 전에 이미 해수에 의해 크게 손상되었고 그리하여 매도인이 이 삼을 구입하기 전에 이미 1 등급이 아닌 6 등급이었으며 또한 마닐라삼의 통상적 용도로는 부적합하였다는 것이 그 이후에 밝혀졌다 . 매도인은 이 마닐라 삼의 상태가 좋지 않았던 점을 몰랐고 또한 알 수도 없었다

◈ 위 사례에서 누구한테 책임이 있으며 , 이 사건의 해결방법은 무엇일까?

사례

본 내용에서 가장 중요한 문구는 "DES Liverpool"입니다 . 상기 DES의 조건에서 매도인과 매수인의 책임 (의무 ) 영역을 보면 확실합니다 . 즉 , 물품이 지정목적항 , 즉 Liverpool에서 통관 되지 않은 채 본선의 갑판에서 매수인이 인수해 가는 것을 말합니다 . 매도인은 물품을 지정목적항까지 운반하여 양륙하기 전까지 들어가는 모든 위험과 비용을 부담하여야 합니다 . 즉 , 매도인과 매수인간의 책임 구분선은 도착항 (Liverpool)에 도착한 상태의 본선 갑판 입니다 .위 사례의 조건으로 보아 , 선적항 (싱가폴 )에서 선적되기 전에 이미 해수에 의해 크게 손상되었다고 했으니 , 전적으로 매도인의 책임입니다 .

이사건의 해결방법으로는 다음과 같습니다 . 일단 계약을 어떤 식으로

했느냐가 중요합니다만 , 위의 내용대로 라면 , 계약의 형태를 떠나서 책임 구분선이 분명히 지정 목적항이므로 , 모든 책임은 매도인에게 있습니다 . 계약서가 어떤 형태의 계약이냐가 중요하겠지만 , 일반적으로 , 보편적인 Claim의 절차대로 claim을 청구하여서 매도인이 보상하도록 하여야 할 것입니다 . 이에 대해 , 매도인이 accept하지 않는 다면 , 중재라든지 , 소송을 한다든지 해서 해결해야 합니다 .

DDU & DDP

200200616242 김은현 200616228 강효임

목 차

1. 정의

2. 원문 및 해석

3. 개정사항

4. DDU, DDP 조건의 특징 및 비교

5. 각 당사자의 의무

6. 사례

DDU 란 ? 관세미지급 인도조건

Delivered Duty Unpaid…named place of destina-

tion

지정목적지 관세미지급 인도조건이란 매도인이 물품을

수입 통관하지 않은 상태로 , 수입국의 지정된

목적지에서 운송수단에서 양하하지 않은 상태로

매수인에게 인도하는 거래조건이다 .

DDP 란 ?

관세지급인도조건

Delivered Duty Paid…named place of des-tination지정목적지 관세지급 인도조건이란 매도인이 물품을

수입 통관하여 지정된 목적지에 도착한 운송수단에서

양하하지 않은 채로 매수인에게 인도하는 거래조건이다 .매도인은 목적지 국가에서 수입통관비용과 관세 등을

포함하여 목적지까지 물품을 운송하는데

따른 모든 비용과 위험을 부담해야 한다 .

DDU 원문 및 해석

“Delivered duty unpaid" means that the seller delivers the

goods to the buyer, not cleared for import, and not unloaded

from my arriving means of transport at the named place of

destination.

" 관세미지급인도“란 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하지 않고 도착된 운송수단으로부터 양륙하지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다 .

DDU 원문 및 해석 The seller has to bear the costs and risks involved in

bringing the goods thereto, other than, where applicable,

any “duty” (Which term includes the responsibility for and

the risks of the carrying out of customs formalities, and

the payment of formalities, custom duties, taxes and other

charges) for import in the country of destination.

매도인은 적용할 수 있는 경우에는 목적지 국가에서 수입을 위한 모든 ”관세“ ( 이 용어는 통관절차를 이행하는 책임 및 위험 , 그리고 통관수수료 , 관세 , 조세 기타 비용의 지불을 포함한다 ) 이외에 , 그곳까지 물품을 운송하는데 따른 비용과 위험을 부담하여야 한다 .

DDU 원문 및 해석

Such "duty" has to be borne by the buyer as well as

an costs and risks caused by his failure to to

clear the goods for import in time.

이러한 ”관세“는 적시에 물품을 수입통관을 이행하지 못함으로써 생긴 모든 비용 및 위험과 마찬가지로 매수인이 부담해야 하는 것이다 .

DDP 원문 및 해석

“Delivered duty paid” means that the seller delivers the

goods to the buyer, for import, and not unloaded from any

arriving means of transport at the named place of destina-

tion.

" 관세지급인도“란 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하고 ,

도착된 운송수단으로부터 양륙되지않은 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다 .

DDP 원문 및 해석 The seller has to bear all the costs and risks involved bringing

the goods thereto including, where applicable, any "duty" (which

term includes the responsibility for and the risk of the carrying

out of customs formalities and the payment of formalities, customs

duties, taxes and other charges) for import in the country of des-

tination.

매도인은 적용할 수 있는 경우에는 , 목적지 국가에서의 수입에 필요한 모든 ”관세“ ( 이 용어는 통관절차를 이행하는 책임 및 위험 , 그리고 통관수수료 , 관세 , 조세 기타 비용의 지불을 포함한다 ) 를 포함하여 , 그곳까지의 물품의 운송에 따른 모든 비용 및 위험을 부담하여야 한다 .

개정사항

• DDU 및 DDP 에서의 양륙의무 명확화

매도인은 지정된 목적지에서 도착된 운송수단으로부터

양륙하지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도한다 .(The seller contract at his own expense for the carriage of the goods by a usual route

and in a customary manner to the agreed point

at the named place of destination) 고 규정하여

양륙의무를

매수인에게 있음을 명확히 하였다 .

DDU 조건의 특징

• 도착지인도조건

• 매도인의 운송계약 체결의무

• 현실적 인도방식

• 운송방식에 관계없이 채용

DDP 조건의 특징

• 도착지인도조건

• 매도인의 운송계약 체결의무

• 현실적 인도방식

• 운송방식에 관계없이 채용

• 매도인의 부담 과중

• 매도인의 수입통관의무

위험 , 비용부담의 분기점

※ 비용의 분기점

DDU : 관세미지급 , 관세 및 통관은 매수인의 부담

DDP : 관세지급 , 관세 및 통관은 매도인의 부담

D 조건 원가구성요소

거래

수출지 발생 비용 운송과정 시 수입지 발생 비용

원가간접

원가

예상

이익포장 검사

내륙

운송

최초

운송

인측

인도

비용

수출

통관운송

수출

항

본선

선적

비용

해상

운임

적하

보험

료

수입

항

양륙

비

수입

관세

수입

통관

비용

수입

지내

육운

송비

DAF ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ▲

DES ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ♣DEQ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

DDU ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

DDP ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ 수출업자 부담 비용♣ 정기선 운송 시 운임에 양륙비가 포함된 경우 ( 수출업자 부담비용 )▲ 필요에 따라 수출업자 부담 비용

매도인의 의무

DDU DDP계약과 일치하는 물품의 제공

허가 인증 및 수출통관절차 ․ 허가 인증 및 수출․ , 수입통관절차

운송 및 보험계약

인도

위험의 이전

비용의 분기

매수인에의 통지

인도증명 운송서류 또는 이와 상응하는 전자통신문 ․검사 포장 화인․ ․ (貨印 )

기타 의무

매수인의 의무DDU DDP

대금지급 허가 , 인증 및 수입통관절차 허가 인증 및 통관절차․

( 매도인의 요청시 협조 )인수

위험의 이전

비용의 분기

매도인에의 통지

인도증명 운송서류 또는 이와 상응하는 전자통신문 ․물품의 검사

기타 의무

DDU & DDP 비교DDU DDP

형 태 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하지 않고 도착된 운송수단으로부터

양하하지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도

매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하고 도착된

운송수단으로부터 양하되지 않은 상태로 물품을 인도하는 것 .

운송수단 모든 운송수단 사용 가능

위험 및 비용의

이전시점

물품이 매수인이 지정한 장소에 임의처분 상태일때 매도인으로부터 매수인에게 이전됨

운임부담구분 수입국의 지정목적지까지의 모든 운송경비를 매도인이 부담함

보험부담구분 매도인의 보험계약의무는 없지만 , 자기위험을 커버하기 위하여 부보

수출통관 및 수출세

매도인 부담

수입통관 및 수입세

매수인 부담 매도인 부담

목 차

1. 정의

2. 원문 및 해석

3. 개정사항

4. DDU, DDP 조건의 특징 및 비교

5. 각 당사자의 의무

6. 사례

DDU 란 ? 관세미지급 인도조건

Delivered Duty Unpaid…named place of destina-

tion

지정목적지 관세미지급 인도조건이란 매도인이 물품을

수입 통관하지 않은 상태로 , 수입국의 지정된

목적지에서 운송수단에서 양하하지 않은 상태로

매수인에게 인도하는 거래조건이다 .

DDP 란 ?

관세지급인도조건

Delivered Duty Paid…named place of des-tination지정목적지 관세지급 인도조건이란 매도인이 물품을

수입 통관하여 지정된 목적지에 도착한 운송수단에서

양하하지 않은 채로 매수인에게 인도하는 거래조건이다 .매도인은 목적지 국가에서 수입통관비용과 관세 등을

포함하여 목적지까지 물품을 운송하는데

따른 모든 비용과 위험을 부담해야 한다 .

DDU 원문 및 해석

“Delivered duty unpaid" means that the seller delivers the

goods to the buyer, not cleared for import, and not unloaded

from my arriving means of transport at the named place of

destination.

" 관세미지급인도“란 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하지 않고 도착된 운송수단으로부터 양륙하지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다 .

DDU 원문 및 해석 The seller has to bear the costs and risks involved in

bringing the goods thereto, other than, where applicable,

any “duty” (Which term includes the responsibility for and

the risks of the carrying out of customs formalities, and

the payment of formalities, custom duties, taxes and other

charges) for import in the country of destination.

매도인은 적용할 수 있는 경우에는 목적지 국가에서 수입을 위한 모든 ”관세“ ( 이 용어는 통관절차를 이행하는 책임 및 위험 , 그리고 통관수수료 , 관세 , 조세 기타 비용의 지불을 포함한다 ) 이외에 , 그곳까지 물품을 운송하는데 따른 비용과 위험을 부담하여야 한다 .

DDU 원문 및 해석

Such "duty" has to be borne by the buyer as well as

an costs and risks caused by his failure to to

clear the goods for import in time.

이러한 ”관세“는 적시에 물품을 수입통관을 이행하지 못함으로써 생긴 모든 비용 및 위험과 마찬가지로 매수인이 부담해야 하는 것이다 .

DDP 원문 및 해석

“Delivered duty paid” means that the seller delivers the

goods to the buyer, for import, and not unloaded from any

arriving means of transport at the named place of destina-

tion.

" 관세지급인도“란 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하고 ,

도착된 운송수단으로부터 양륙되지않은 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다 .

DDP 원문 및 해석 The seller has to bear all the costs and risks involved bringing

the goods thereto including, where applicable, any "duty" (which

term includes the responsibility for and the risk of the carrying

out of customs formalities and the payment of formalities, customs

duties, taxes and other charges) for import in the country of des-

tination.

매도인은 적용할 수 있는 경우에는 , 목적지 국가에서의 수입에 필요한 모든 ”관세“ ( 이 용어는 통관절차를 이행하는 책임 및 위험 , 그리고 통관수수료 , 관세 , 조세 기타 비용의 지불을 포함한다 ) 를 포함하여 , 그곳까지의 물품의 운송에 따른 모든 비용 및 위험을 부담하여야 한다 .

개정사항

• DDU 및 DDP 에서의 양륙의무 명확화

매도인은 지정된 목적지에서 도착된 운송수단으로부터

양륙하지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도한다 .(The seller contract at his own expense for the carriage of the goods by a usual route

and in a customary manner to the agreed point

at the named place of destination) 고 규정하여

양륙의무를

매수인에게 있음을 명확히 하였다 .

DDU 조건의 특징

• 도착지인도조건

• 매도인의 운송계약 체결의무

• 현실적 인도방식

• 운송방식에 관계없이 채용

DDP 조건의 특징

• 도착지인도조건

• 매도인의 운송계약 체결의무

• 현실적 인도방식

• 운송방식에 관계없이 채용

• 매도인의 부담 과중

• 매도인의 수입통관의무

위험 , 비용부담의 분기점

※ 비용의 분기점

DDU : 관세미지급 , 관세 및 통관은 매수인의 부담

DDP : 관세지급 , 관세 및 통관은 매도인의 부담

D 조건 원가구성요소

거래

수출지 발생 비용 운송과정 시 수입지 발생 비용

원가간접

원가

예상

이익포장 검사

내륙

운송

최초

운송

인측

인도

비용

수출

통관운송

수출

항

본선

선적

비용

해상

운임

적하

보험

료

수입

항

양륙

비

수입

관세

수입

통관

비용

수입

지내

육운

송비

DAF ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ▲

DES ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ♣DEQ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

DDU ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

DDP ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ 수출업자 부담 비용♣ 정기선 운송 시 운임에 양륙비가 포함된 경우 ( 수출업자 부담비용 )▲ 필요에 따라 수출업자 부담 비용

매도인의 의무

DDU DDP계약과 일치하는 물품의 제공

허가 인증 및 수출통관절차 ․ 허가 인증 및 수출․ , 수입통관절차

운송 및 보험계약

인도

위험의 이전

비용의 분기

매수인에의 통지

인도증명 운송서류 또는 이와 상응하는 전자통신문 ․검사 포장 화인․ ․ (貨印 )

기타 의무

매수인의 의무DDU DDP

대금지급 허가 , 인증 및 수입통관절차 허가 인증 및 통관절차․

( 매도인의 요청시 협조 )인수

위험의 이전

비용의 분기

매도인에의 통지

인도증명 운송서류 또는 이와 상응하는 전자통신문 ․물품의 검사

기타 의무

DDU & DDP 비교DDU DDP

형 태 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하지 않고 도착된 운송수단으로부터

양하하지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도

매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하고 도착된

운송수단으로부터 양하되지 않은 상태로 물품을 인도하는 것 .

운송수단 모든 운송수단 사용 가능

위험 및 비용의

이전시점

물품이 매수인이 지정한 장소에 임의처분 상태일때 매도인으로부터 매수인에게 이전됨

운임부담구분 수입국의 지정목적지까지의 모든 운송경비를 매도인이 부담함

보험부담구분 매도인의 보험계약의무는 없지만 , 자기위험을 커버하기 위하여 부보

수출통관 및 수출세

매도인 부담

수입통관 및 수입세

매수인 부담 매도인 부담