Upload
dragos-cristian-raileanu
View
47
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
curs ccia
Citation preview
TEFAN LAZR MIHAI LOBAZ
MIHAI DICU
CI DE COMUNICAII RUTIERE. NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA CCIA
CONSPRESS BUCURETI
2008
Asist.univ.ing. tefan LAZR
Asist.univ.ing. Mihai LOBAZ
Prof.univ.dr.ing.
Mihai DICU
CI DE COMUNICAII RUTIERE. NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA CCIA
CFDP - UTCB
2008
tefan LAZR: Asistent inginer la
Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
Mihai LOBAZ: Asistent inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
Mihai DICU: Profesor doctor inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
ISBN 978-973-100-053-4
PREFA
Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de
proiectare pentru Specializarea CCIA se adreseaz studenilor din anul II drept ghid
de elaborare a aplicaiei aferente disciplinei Ci de comunicaii. El cuprinde etapele
strict necesare concepiei unui drum de legtur ntre un drum public existent pe
planul de situaie i o platform industrial ce se va proiecta.
Traseul drumului n planul de situaie, traverseaz dou zone, respectiv o zon
urban i cealalt extraurban spre accesul n platforma industrial.
Coninutul ndrumtorului este orientat spre necesitatea specializrii unui
student din Facultatea de Construcii Civile, Industriale i Agricole, respectiv se
detaliaz etapele specifice amenajrilor urbane i a unei platforme industriale.
n acest sens, se prezint n prima parte exemple de calcul pentru planele de
baz, respectiv pentru calculul elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i
profile transversale caracteristice de strzi i drumuri extraurbane. n partea a doua se
prezint studii de caz aferente sistematizrii verticale pentru un tronson de strad,
amenajarea unui parcaj auto i amenajarea platformei industriale cu detaliul de calcul
pentru cota de construcie a unei cldiri.
Considerm c acest ndrumtor didactic de proiectare reprezint un punct de
sprijin important pentru studenii care se preocup s aprofundeze prin aplicaii i
detalii coninutul unei documentaii tehnice de realizare a unei ci de comunicaie
rutier, la nivel de cultur tehnic general, urmnd ca aceia care doresc s
aprofundeze cunotinele din domeniul infrastructurii transportului terestru, s
acceseze manuale de specialitate.
Autorii
Calculul elementelor traseului n planul de situaie
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 1
CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N PLANUL DE SITUAIE
Traseul cii de comunicaie reprezint proiecia pe un plan orizontal a axei cii.
Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan (Figura 1.1) este constituit de tronsoane succesive rectilinii denumite aliniamente i curbilinii denumite curbe, care leag punctul iniial (A origine) i cel final (B destinaie) al obiectivului temei de proiectare.
Te1
Ti1V1
Te2
Ti2
V2
ATeA'=TeA"
TiA'
B
TiA"
Al1
Al2
Al3
Ax drum public existent
Platforma industriala proiectata
Ax legatura rutiera proiectata
Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan Pentru a determina elementele traseului se vor calcula mai nti elementele racordrilor arc de cerc (U, R, T, B, C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor intermediare ( 1Al , 2Al , 3Al ).
Modul de calcul se prezint n paragraful urmtor, printr-un exemplu de calcul.
Capitolul 1.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 2
1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare 1.1.1. Date de proiectare Viteza de proiectare: 40=pV km/h Coeficientul de confort: 25=k Panta de supranlare n curb: 6=sp % 1.1.2. Calculul razei minime de racordare a aliniametelor
( ) ( ) 61,58102506,01340
13
22
min =+=+= gkpV
Rs
p m 60 m unde: g - acceleraia gravitaional, 1081,9 =g m/s2 1.1.3. Determinarea elementelor curbei C1 Elementele geometrice ale unei curbe arc de cerc sunt urmtoarele (Figura 1.2): U - unghiul la vrf = unghiul fcut de cele dou aliniamente care se racordeaz printr-o curb arc de cerc, n grade centesimale, c - unghiul la centru, n grade centesimale, R - raza arcului de cerc, n m; minRR , T - mrimea tangentei, n m, B - mrimea bisectoarei, n m, C - lungimea arcului de cerc, n m; VC 4,1 .
Figura 1.2. Elementele curbei arc de cerc (Diaconu E, Dicu M i Rcnel C, 2006 [1]) Bibliografie [1] Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C., Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
Calculul elementelor traseului n planul de situaie
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 3
Se determin grafo-analitic unghiurile 1U i 1c (Figura 1.3). cccgg
abU 6386928663,92
50264,66arcsin2
2arcsin21 ====
cccgggggc U 37131071337,1078663,92200200 11 ====
Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C1
60min = RR m => Deoarece prima curb se gsete n zona de intravilan se
alege o raz 601 =R m (care se nscrie ntre cldirile nvecinate). 13,67
21337,10760
21
11 === tgtgRT c m
04,301
21337,107cos
1601
2cos
11
11 =
=
=
c
RB m
97,100200
1337,10760200
111 === gcRC m
Pentru o raz de 60 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de:
( ) ( ) 47,40102506,0601313 11 =+=+= gkpRV s km/h 97,1001 =C m 66,5647,404,14,1 1 == V m
Aliniamentul 2
Aliniamentul 1
Obs.: b se msoar pe planul de situaie la Sc. 1:1000
Capitolul 1.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 4
1.1.4. Determinarea elementelor curbei C2
Se determin grafo-analitic unghiurile 2U i 2c (Figura 1.4). cccggc a
b 7815751578,7550266,55arcsin2
2arcsin22 ====
cccggggcgU 22841248422,1241578,75200200 22 ====
Figura 1.4. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C2
60min = RR m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan
se alege o raz 1102 =R m. 70,73
21578,75110
22
22 === tgtgRT c m
41,221
21578,75cos
11101
2cos
12
22 =
=
=
c
RB m
86,129200
1578,75110200
222 === gcRC m
Pentru o raz de 110 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de:
( ) ( ) 80,54102506,01101313 22 =+=+= gkpRV s km/h 86,1292 =C m 72,7680,544,14,1 2 == V m
Aliniamentul 3
Aliniamentul 2
Calculul elementelor traseului n planul de situaie
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 5
1.1.5. Determinarea elementelor curbei CA
Se determin grafo-analitic unghiurile 'AU i 'cA (Figura 1.5). cccggA a
bU 4863826348,8250244,60arcsin2
2arcsin2' ====
cccggggAg
cA U 52361173652,1176348,82200200 '' ====
Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba CA
Deoarece n punctul A are loc intersecia dintre drumul existent i noua
legtur rutier se alege o raz redus 25=rR m ( 'Ar RR = ), care oblig conductorii auto de pe strada proiectat s reduc viteza, pregtindu-i astfel pentru ntlnirea cu fluxul de circulaie de pe artera principal existent.
95,3223652,11725
2'
'' === tgtgRT cAAA m
36,161
23652,117cos
1251
2cos
1'
'' =
=
=
cAAA RB m
09,46200
3652,11725200
''' === gcAAA RC m
Aliniamentul 1
Ax drum existent
Capitolul 1.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 6
Pentru o raz de 25 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de:
( ) ( ) 13,26102506,0251313 '' =+=+= gkpRV sAA km/h 09,46' =AC m 58,3613,264,14,1 ' == AV m
1.1.6. Determinarea elementelor curbei CA
Se determin unghiurile "AU i "cA din construcia grafic ajuttoare prezentat n Figura 1.5. cccggcAAU 52361173652,117'" === cccggAcA U 4863826348,82'" ===
Mrimea razei "AR rezult din condiia c cele dou curbe ale interseciei, CA i CA, au o tangent comun ( 95,32"' == AA TT m). 43,43
26348,8295,32
2"
"" ===
tgtg
TRcA
AA m
08,111
26348,82cos
143,431
2cos
1"
"" =
=
=
cAAA RB m
37,56200
6348,8243,43200
""" === gcAAA RC m
Pentru o raz de 43,43 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de:
( ) ( ) 43,34102506,043,431313 "" =+=+= gkpRV sAA km/h 37,56" =AC m 20,4843,344,14,1 " == AV m
1.1.7. Concluzii Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele A i B, respect viteza de proiectare impus prin tem de 40=pV km/h. Pentru desfurarea circulaiei autovehiculelor n condiii de securitate se impun urmtoarele restricii de vitez:
- n curba C1 din localitate la 40 km/h, - n curba C2 din afara localitii la 50 km/h, - n curba CA a interseciei la 20 km/h, - n curba CA a interseciei la 30 km/h.
Calculul elementelor traseului n planul de situaie
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 7
1.2. Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare
Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele ( 1Al , 2Al , 3Al ) trebuie s aib o lungime mai mare sau cel puin egal cu V4,1 .
66,5647,404,14,1 11 == VAl m 57,11113,6795,3265,2111'11'1 ==== TTAVTTAl AieA m
57,1111 =Al m 66,5647,404,14,1 1 == V m 18,10470,7313,6701,2452121212 ==== TTVVTTAl ie m
18,1042 =Al m 72,7680,544,14,1 2 == V m 03,11770,7373,1902223 ==== TBVBTAl e m
03,1173 =Al m 72,7680,544,14,1 2 == V m 1.3. Calculul lungimii traseului 32211' AlCAlCAlCL AT +++++= 70,60903,11786,12918,10497,10057,11109,46 =+++++=TL m Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform exemplului de plane (Planul de situaie din Anexa 1A).
Capitolul 2.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 8
CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL Conform definiiei, prin profil longitudinal nelegem seciunea axial, desfurat i proiectat ntr-un plan vertical a traseului drumului din planul de situaie (Figura 2.1).
PICHET i
2,5 % 2,5 %4 % 4 %
2:3
1:1
23
2 %
1:11:3
ax d
rum
COTE
DISTANTE
CP
CTCOTA TEREN
COTA PROIECT
CTCOTA TEREN
CP
COTA PROIECT
PICHET i
LINIA NEAGRA(TEREN)
LINIA ROSIE(PROIECT)
PROFIL TRANSVERSAL PROFIL LONGITUDINAL
A A - A
A
Figura 2.1.
Pentru raportarea liniei terenului n profilul longitudinal sunt necesare parcurgerea mai multor etape de lucru. 2.1. Pichetarea traseului legturii rutiere n planul de situaie Pentru a putea desena linia terenului n profil longitudinal este nevoie ca pentru nceput s se fac pichetarea traseului legturii rutiere dintre punctele A i B. Aceasta presupune alegerea de puncte pe axul cii de comunicaie n planul de situaie, care prin poziie i cot s ne permit trasarea liniei terenului n plan vertical. Astfel, picheii se fixeaz dup cum urmeaz:
- n punctele de la nceputul i sfritul traseului, adic n punctele denumite origine respectiv destinaie,
- n punctele caracteristice ale traseului i anume punctele de tangen i de bisectoare ale curbelor n planul de situaie,
- la intersecia traseului cu curbele de nivel, precum i, - acolo unde este cazul, pentru a respecta condiia ca distana dintre doi
pichei consecutivi s fie de cel mult 30 de m. Picheii situai n punctele de nceput i de sfrit ale traseului i n punctele
caracteristice i pstreaz notaia iar restul de pichei vor fi numerotai cu cifre arabe de la 1 la n (Figura 2.2).
Elementele profilului longitudinal
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 9
5
350
A
Te1
TiA'Ti1
V1
TeA'=TeA"
TiA"
O1
OA'
OA"
BA'
BA"
B1
1
2
43
56
7 8
9
10
11
12
Figura 2.2. Pichetarea traseului
2.2. Investigarea datelor referitoare la teren
Dup ncheierea operaiunii de pichetare se trece la culegerea de informaii referitoare la configuraia terenului. Astfel, se vor msura cu rigla pe planul de situaie distanele dintre pichei avndu-se n vedere scara la care este reprezentat planul. Se vor nota i cotele terenului n toi picheii. Pentru picheii amplasai ntre dou curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniar ntre cotele acestora.
Datele despre teren ridicate din planul de situaie sunt centralizate apoi ntr-un tabel numit Foaie de Pichetaj (Tabelul 2.2). 2.3. ntocmirea foii de pichetaj nainte de a calcula poziia kilometric a fiecrui pichet n parte trebuie fcut verificarea i compensarea distanelor msurate dintre pichei. Scopul este acela de a elimina eventualele erori de msurare care prin nsumare pot afecta semnificativ lungimea real a traseului. Se fac urmtoarele verificri: 1. iAl Ald i = , adic suma distanelor dintre pichei pe aliniamentul i s fie egal cu lungimea aliniamentului i msurat pe de-a-ntregul.
Capitolul 2.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 10
2. jC Cd j = , adic suma distanelor dintre pichei pe curba j s fie egal cu lungimea curbei j calculate. Eroarea n plus sau n minus se va scdea respectiv se va aduga prin distribuire uniform distanelor msurate ntre pichei. Exemplu: a) Pentru aliniament
350
A
TiA'Ti1
TeA'=TeA"
TiA"
O1
OA'
OA"
BA'
BA"
B1
1
2
43
56
7 8
90
curba de nivel
RIGLA
14,3725,00
28,10
Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament Se va proceda astfel: - rigla se poziioneaz cu valoarea 0 n dreptul pichetului de nceput al aliniamentului (de exemplu n TeA);
- se citete valoarea n dreptul pichetului (3); - pentru pichetul (4) se citete valoarea pe rigl n dreptul poziiei acestuia i se
scade citirea din dreptul poziiei pichetului (3), rezultnd distana dintre picheii (3) i (4) (d3,4);
- se repet operaia pn la sfritul aliniamentului (de exemplu Ti1); - se verific dac suma distanelor pariale (ntre pichei) reprezint distana
total ntre 11' AlTT ieA =
Elementele profilului longitudinal
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 11
b) Pentru curb
350
A
TiA'Ti1
TeA'=TeA"
TiA"
O1
OA'
OA"
BA'
BA"
1
2
43
56
7
55
5
54,59
5 5 5 3,46
2,70
0,34
curba de nivel
5,00
COMPASDISTANTIER
Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb
Se va proceda astfel: - se va lua o distan de 5 mm ntre acele compasului distanier (5 m la scara 1:1000); - se plimb compasul pe lungimea arcului de cerc 1'iAT (de exemplu 5,00 m + 3,00 m = 8,00 m); - se msoar i arcul '1 AB (de exemplu 3 5,00 m + 0,64 m =15,64 m); - se verific n final lungimea arcului de cerc '' AiA BT ca fiind jumtate din valoarea calculat a curbei ( 2/''' AAiA CBT = ); - n cazul n care apare o eroare de msurare, aceasta se distribuie proporional ntre arcele intermediare. Exemplu: Tabelul 2.1. Pichet Distana msurat
pe planul de situaie (m)
Distana calculat (m)
Eroare (m) Distana nregistrat n tabelul de pichetaj
(m) TiA' 0,00 0,00
1 8,00 7,70 BA' 15,64
045,232/' =AC 595,0=e 15,34
= 23,64 m 595,0045,2364,23 ==e m => 2975,02/595,02/ ==e m
Capitolul 2.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 12
Exemplu: 2.4. Foaia de pichetaj Tabelul 2.2.
Nr. Crt.
Pichet Distana ntre pichei
(m)
Poziia kilometric(km + m)
Cote teren (m)
Traseu
1. TiA' 0,00 0 + 0,00 347,76 2. 1 7,70 + 7,70 348,00 3. BA' 15,34 + 23,04 348,78 4. 2 4,59 + 27,63 349,00 5. TeA' 18,46 + 46,09 349,68 6. 3 14,37 + 60,46 350,00 7. 4 25,00 + 85,46 350,44 8. 5 28,10 + 113,56 351,00 9. 6 20,00 + 133,56 351,41
10. Ti1 24,10 + 157,66 352,10 11. 7 13,63 + 171,29 353,00 12. 8 20,24 + 191,53 354,00 13. B1 16,61 + 208,14 354,53 14. 9 15,82 + 223,96 355,00 15. 10 16,99 + 240,95 355,46 16. Te1 17,68 + 258,63 355,88 17. 11 5,51 + 264,14 356,00 18. 12 20,00 + 284,14 356,38 19. 13 25,08 + 309,22 357,00 20. 14 20,00 + 329,22 357,53 21. 15 17,35 + 346,57 358,00 22. Ti2 16,24 + 362,81 358,54 23. 16 15,95 + 378,76 359,00 24. 17 17,23 + 395,99 359,46 25. 18 17,88 + 413,87 360,00 26. B2 13,87 + 427,74 360,68 27. 19 6,48 + 434,22 361,00 28. 20 12,96 + 447,18 362,00 29. 21 21,02 + 468,20 363,00 30. Te2 24,47 + 492,67 363,85 31. 22 5,07 + 497,74 364,00 32. 23 20,00 + 517,74 364,52 33. 24 20,93 + 538,67 365,00 34. 25 25,00 + 563,67 365,48 35. 26 26,91 + 590,58 366,00 36. B 19,12 0 + 609,70 367,00
U=82,6348g R= 25 m T=32,95 m B=16,36 m C=46,09 m
U=92,8663gR= 60 m T=67,13 m B=30,04 m C=100,97 m
U=75,1578g R= 110 m T=73,70 m B=22,41 m C=129,86 m
Al1=111,57 m
Al3=117,03 m
Al2=104,18 m
Elementele profilului longitudinal
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 13
2.5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal Dup reprezentarea linei terenului n profil longitudinal pe baza foii de pichetaj, urmeaz trasarea liniei roii (proiectului). Linia roie este linia pe care se gsesc cotele legturii rutiere proiectate n axul su n fiecare pichet de pe parcursul traseului. Trasarea liniei roii se face pe baza unor criterii tehnice, economice i estetice de ncadrare n zona traversat (vezi plana din Anexele 2A i 2B). Dup fixarea liniei proiectului este necesar s se fac urmtoarele calcule. Exemplu: 2.5.1. Calculul lungimii pailor de proiectare 14,20800,014,208'.... 11 === ATkmPozBkmPozl i m 08,12114,20822,329..14.. 12 === BkmPozkmPozl m
48,28022,32970,60914....3 === kmPozBkmPozl m 2.5.2. Calculul declivitilor
03,310014,208
76,34708,3541001001
'
1
11
1 ====l
CPCPlhi ATB i %
unde: 1B
CP se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de referin ( 00,345=CPR m),
76,347'' == ATAT ii CTCP m.
24,310008,121
08,35499,3571001002
14
2
22
1 ====l
CPCPlhi B %
unde: 14CP se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de referin,
1BCP se calculeaz n funcie de valoarea declivitii 03,31 =i %.
21,310048,280
99,35700,3671001003
14
3
33 ==== l
CPCPlhi B %
unde: 00,367== BB CTCP m, 14CP se calculeaz n funcie de valoarea declivitii 24,32 =i %.
Capitolul 2.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 14
2.5.3. Calculul cotelor liniei proiectului (roii)
- primul pas de proiectare: 76,347'' == ATAT ii CTCP m
99,347)00,070,7(%03,376,347% '11'1 =+=+= ATAT ii liCPCP m 46,348)00,004,23(%03,376,347% ''1'' =+=+= ATBAATBA ii liCPCP m
60,348)00,063,27(%03,376,347% '21'2 =+=+= ATAT ii liCPCP m ..
08,354)00,014,208(%03,376,347% '1' 11 =+=+= ATBATB ii liCPCP m Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului
longitudinal rubricile Decliviti, Cote proiect i ulterior Diferene n ax.
0.00
7.70 15.34 4.59 18.46 14.37 25.00 28.10 20.00 24.10 13.63 20.24 16.61 15
-0.01 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09
0.21 0.40 0.44
-0.04 -0.43 -0.45
i = 3.03%l = 208.14 m
Figura 2.5. Primul pas de proiectare - Ramp
Exemplu:
Elementele profilului longitudinal
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 15
- al doilea pas de proiectare: 08,354
1=BCP m
59,354)14,20896,223(%24,308,354%11 929
=+=+= BB liCPCP m 14,355)14,20895,240(%24,308,354%
11 10210=+=+= BB liCPCP m
.. 99,357)14,20822,329(%24,308,354%
11 14214=+=+= BB liCPCP m
- al treilea pas de proiectare:
99,35714 =CP m 55,358)22,32957,346(%21,399,357% 141531415 =+=+= liCPCP m 07,359)22,32981,362(%21,399,357% 1423142 =+=+= ii TT liCPCP m
.. 00,367)22,32970,609(%21,399,357% 14314 =+=+= BB liCPCP m
00,367== BB CTCP m 2.5.4. Calculul diferenelor n axul cii 00,076,34776,347''' === ATATAT iii CTCPH m 01,000,34899,347111 === CTCPH m
32,078,34846,348''' === BABABA CTCPH m
39,000,36639,366262626 === CTCPH m 00,000,36700,367 === BBB CTCPH m
2.5.5. Calculul racordrilor verticale Racordare vertical concav n punctul de schimbare a declivitii 1B
21,003,324,312 === iim % Deoarece diferena trigonometric 21,0=m % nu este mai mare sau cel puin egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale. Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale. 500min = RR m; se adopt 500=R m 53,0
20050021,0
200=== RmT m
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
Capitolul 2.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 16
Deoarece tangenta 53,0=T m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se impune adoptarea unei tangente 20=T m i se va recalcula raza de racordare vertical.
62,1904721,020020200 ===
mTR m 19100 m
06,20200
1910021,0200
=== RmT m
01,0191002
06,202
22
=== RTB m
Deoarece mrimea bisectoarei 01,0=B m nu este mai mare sau cel puin egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
m=0.21 %R=19100 mT=20,06 mB=0,01 m
T=20,06 m
B=0
,01
m
T=20,06 m
i = 3.03%
i = 3.24%
Figura 2.6. Racordare vertical concav n pichetul B1
Racordare vertical convex n punctul de schimbare a declivitii 14
03,024,321,323 === iim % Deoarece diferena trigonometric 03,0=m % nu este mai mare sau cel puin egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale. Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
Elementele profilului longitudinal
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 17
1000min = RR m; se adopt 1000=R m 15,0
200100003,0
200=== RmT m
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc). Deoarece tangenta 15,0=T m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se impune adoptarea unei tangente 20=T m i se va recalcula raza de racordare vertical.
33,13333303,020020200 ===
mTR m 133400 m
01,2020013340003,0
200=== RmT m
002,01334002
01,202
22
=== RTB m
Deoarece mrimea bisectoarei 002,0=B m nu este mai mare sau cel puin egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
m=0.03 %R=133400 mT=20,01 mB=0,002 m
i = 3.24%
i = 3.21%
T=20,01 m T=20,01 m
B=0
,002
m
Figura 2.7. Racordare vertical convex n pichetul 14
n final se redacteaz plana profilului longitudinal conform exemplului din Anexele 2A i 2B.
Capitolul 3.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 18
CAPITOLUL 3. PROFILE TRANSVERSALE LA CI DE COMUNICAII RUTIERE
Profilele transversale caracteristice picheilor de pe traseu se ntocmesc utiliznd profilele transversale tip, stabilite prin temele de proiectare.
ax s
trada
2,00 3,50 2,50 1,00 1,50 2,00
2 % 2 %2 % 2 %
2,00
bordura 20 x 25hb=10 cm
bordura 10 x 15hb=5 cm
Sistem canalizare subteran
bordura 20 x 25hb=10 cm
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA
Figura 3.1.
2,5 % 2,5 %4 % 4 %
2:3
1:11,50 3,50 3,50 1,50 90 3050
23
2 %
1:1
1:3
ax d
rum
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM
Figura 3.2.
Pentru studenii CCIA este indicat s cunoasc modul de stabilire a cotelor de construcie ale cldirilor funcie de reeaua de strzi. Aceast condiionare rezult din necesitatea evacurii apelor pluviale de la faada cldirii ctre gurile de canalizare, care se gsesc la rigola prii carosabile.
Profile transversale la ci de comunicaii rutiere
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 19
Calculul cotei de construcie este absolut necesar n cadrul sistematizrii verticale zonale, astfel nct construcia cldirii s nu depind de amenajarea ulterioar a cilor de acces (Figura 3.3).
ax s
trada
2,50 1,00 1,50 2,00
2 % 2 %
2,00
CPAx CPB
CPR
CPTP0,00
CPRT
Figura 3.3. Schema pentru calculul cotei de construcie la o cldire
Calculul se pornete din axul strzii, unde se cunoate valoarea cotei proiect din profilul longitudinal, folosind elementele geometrice din profilul transversal tip. S-au fcut urmtoarele notaii: AxCP - cota proiectului n axul strzii din profilul longitudinal;
RCP - cota proiect la rigola prii carosabile; ( )2/% BpCPCP aAxR = (m) unde: B - limea prii carosabile din profilul transversal tip; 00,7=B m,
ap - panta suprafeei carosabile n profil transversal n aliniament; 2=ap %;
BCP - cota proiect pe bordur, bRB hCPCP += (m)
unde: bh - nlimea bordurii; bh cca. 10 cm;
Capitolul 3.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 20
RTCP - cota proiect la rigola trotuarului, btrBRT hCPCP = (m)
unde: btrh - nlimea bordurii trotuarului la limita cu spaiul verde; btrh cca. 5 cm;
TPCP - cota proiectului la trotuarul de protecie al cldirii,
trtrRTTP lpCPCP += % (m) unde:
trl - limea trotuarului variabil; 00,2min, =trl m, trp - panta transversal a trotuarului; 2=trp %.
Cota de construcie a cldirii ( 0,00) se calculeaz cu relaia:
60,000,0 += TPCP (m) unde: 60 cm reprezint nlimea soclului de 3 trepte de acces n cldire. Exemplu: 3.1. Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de strad (Pichetul nr. 5, poz. km 0+113,56) 21,351=AxCP m ( ) 14,35150,3%221,3512/% === BpCPCP aAxR m
24,35110,014,351 =+=+= bRB hCPCP m 19,35105,024,351 === btrBRT hCPCP m
23,35100,2%219,351% =+=+= trtrRTTP lpCPCP m 83,35160,023,35160,000,0 =+=+= TPCP m
Obs.: Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum se desfoar n mod asemntor, urmrindu-se aflarea cotelor n punctele caracteristice ale conturului proiectat (marginea prii carosabile, marginea acostamentelor i dac este cazul la talvegul rigolei i la marginea banchetei rigolei) (Anexele 3D i 3E).
n Anexele 3A i 3B sunt prezentate un profil transversal tip de strad, respectiv de drum, cu detalii de structur rutier, structur de trotuar i de bordur, respectiv cu detalii de structur rutier i de rigol cu pereul din elemente prefabricate din beton de ciment. S-au desenat i trei profile transversale caracteristice pentru care s-au calculat cotele proiectului: - n Anexa 3C: pichetul nr. 5, km 0+113,56 profil de strad, - n Anexa 3D: pichetul nr. 15, km 0+346,57 profil de drum n rambleu (umplutur), - n Anexa 3E: pichetul nr. 23, km 0+517,74 profil de drum n debleu (sptur).
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 21
CAPITOLUL 4. CALCULUL SISTEMATIZRII VERTICALE A UNUI TRONSON DE STRAD
Sistematizarea vertical a unui tronson de strad reprezint modul n care se amenajeaz suprafaa prii carosabile i a trotuarelor astfel nct apa de suprafa (din ploi i topirea zpezii) s se scurg n mod controlat spre anumite locuri prevzute cu dispozitive de colectare i evacuare a apei. Reprezentarea sistematizrii verticale se face pe planul de situaie prin linii proiectate de cot egal echidistante numite izolinii. 4.1. Stabilirea distanei dintre seciunile cu puncte echidistante Se va face sistematizarea vertical a tronsonului de strad cuprins ntre picheii 3 i 5, km 0+060,46 km 0+113,56. Pentru nceput inndu-se cont de declivitatea liniei roii pe tronsonul de strad studiat i de valoarea echidistanei convenabil aleas n funcie de necesitile de detaliere se calculeaz distana ntre seciunile cu puncte echidistante. Astfel, pornind de la schema din Figura 4.1 se observ c declivitatea se poate stabili cu relaia urmtoare:
detgi == % (4.1)
unde: i - declivitatea liniei roii, %; e - echidistana dintre puncte, n m; d - distana dintre dou puncte echidistante, n m.
d
e
i %
.
d
.
ee
Sectiunea I Sectiunea II Sectiunea III
CP I
i %
CP II
CP III
Figura 4.1. Schema pentru calculul distanei d
Din relaia (4.1) se obine apoi valoarea distanei d :
100%
==ie
ied (m) (4.2)
Capitolul 4.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 22
Exemplu: Se alege echidistana 30,0=e m Declivitatea tronsonului este 03,31 == ii %
Rezult distana 90,910003,330,0100 ===
ied m
4.2. Calculul cotelor punctelor caracteristice ale seciunilor echidistante
Se calculeaz mai nti pentru prima seciune a tronsonului de strad cotele de nivel la rigole, la faa de sus a bordurii i la limita trotuarului, n funcie de limea prii carosabile i a trotuarelor i de pantele transversale ale acestora. Apoi se calculeaz cotele caracteristice i pentru restul de seciuni prin adugarea de fiecare dat a valorii echidistanei. n continuare se fac urmtoarele notaii (Figura 4.2): AxiCP - cot proiectat n axul strzii n seciunea i (i numr roman),
RiCP - cot proiectat la rigol n seciunea i, BiCP - cot proiectat la faa de sus a bordurii n seciunea i, TiCP - cot proiectat la limita trotuarului n seciunea i.
pa% pa% ptr%ptr% CPAxi CPBi CPTiCPBiCPTi
CPRi CPRi
B/2 B/2 ltrltr
hb
Figura 4.2. Seciune transversal de strad
Se cunosc:
B - limea prii carosabile; 00,7=B m, ap - panta transversal n aliniament a strzii; 2=ap %,
bh - nlimea bordurii; 10=bh cm, trl - limea trotuarului; 00,2=trl m,
trp - panta transversal a trotuarului; 2=trp %. Seciunea I Se pornesc calculele de la cota proiect n pichetul 3 cunoscut din profilul
longitudinal. 59,3493 == AxICPCP m
52,349200,7%259,349
2% === BpCPCP aAxIRI m
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 23
62,34910,052,349 =+=+= bRIBI hCPCP m 66,34900,2%262,349% =+=+= trtrBITI lpCPCP m
Seciunea II
89,34930,059,349 =+=+= eCPCP AxIAxII m 82,34930,052,349 =+=+= eCPCP RIRII m 92,34930,062,349 =+=+= eCPCP BIBII m 96,34930,066,349 =+=+= eCPCP TITII m
Seciunea III
19,35030,0259,3492 =+=+= eCPCP AxIAxIII m 12,35030,0252,3492 =+=+= eCPCP RIRIII m 22,35030,0262,3492 =+=+= eCPCP BIBIII m 26,35030,0266,3492 =+=+= eCPCP TITIII m
Analog se fac calculele pentru restul de seciuni echidistante.
4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal Trasarea izoliniilor este posibil prin stabilirea mai nti a poziiei punctelor de cot egal cu cea din ax prin interpolare liniar pe linia cotelor de la rigol, de la bordur, respectiv de la trotuar (Figura 4.3).
Seciunea I
31,2%03,3
52,34959,349%
===i
CPCPx RIAxIRI m
99,0%03,3
62,34959,349%
===i
CPCPx BIAxIBI m
31,2%03,3
66,34959,349%
===i
CPCPx TIAxITI m
unde: RIx - abscisa punctului de la rigol cu cota egal cu cea din axul seciunii I (349,59 m); BIx - abscisa punctului de pe bordur cu cota egal cu cea din axul seciunii I (349,59 m);
TIx - abscisa punctului de la marginea trotuarului cu cota egal cu cea din axul seciunii I (349,59 m). Unind aceste puncte ntre ele rezult o izolinie ca loc geometric al tuturor punctelor de pe suprafaa proiectat care au cota 349,59 m din ax.
Capitolul 4.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 24
Schema de calcul:
9,90 mi = 3.03%
Pichet nr. 3
349,59=CPAx I
349,52
349,66
349,62
349,52=CPR I349,62=CPB I
349,66=CPT I
349,89
349,82
349,96
349,92
349,82349,92
349,96
Sectiunea:
SECTIUNE LONGITUDINALA
VEDERE IN PLAN
2 %
SEC
TIU
NE
TR
ANSV
ERSA
LA
2 %
2 %
2 %
9,90 m
I IIxR I- xB I
- xT I
constructie desen prin paralelism
349,59 349,59
349,59
x
x
y
Figura 4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal
4.4. Trasarea izoliniilor n final se traseaz izoliniile prin unirea cu linii a punctelor de cot egal din ax cu cele de la rigole, de la borduri i la sfrit cu cele de la trotuare, pentru toate cotele din ax aflate la echidistana de 0,30 m. n felul acesta rezult un plan similar cu cel al curbelor de nivel din planul de situaie dar avnd izoliniile identificate pe suprafaa proiectat. Apele pluviale se vor scurge pe linia de cea mai mare pant, respectiv perpendicular pe aceste izolinii ctre gura de canalizare. Se verific ca aceast descrcare a apelor pluviale s se fac n direcia declivitii profilului longitudinal (i%). Se observ cum apele de pe suprafaa proiectat se scurg de la limita construit (de la cldiri) ctre bordur i n lungul acesteia cu panta (i%) ctre gura de canalizare (Figura 4.3). n Anexa 4 este prezentat un plan de sistematizare vertical pentru un tronson de strad.
Amenajarea unui parcaj de lung durat
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 25
CAPITOLUL 5. AMENAJAREA UNUI PARCAJ DE LUNG DURAT Parcajele de lung durat sunt suprafee amenajate pentru staionarea vehiculelor, cu un timp de staionare de peste 4 ore. Parcajele de lung durat se amenajeaz n afara prii carosabile i trebuie s respecte condiii specifice de proiectare: - pante de scurgere a apelor pluviale ctre gurile de canalizare; - marcarea suprafeelor de staionare i a cilor de circulaie a vehiculelor; - asigurarea razelor minime de racordare n plan; - semnalizare rutier. n vederea amenajrii suprafeei de parcare este necesar parcurgerea unor pai de lucru:
1. determinarea numrului de vehicule care definete capacitatea de parcare (Nv);
2. determinarea planului de nivelare funcie de relieful amplasamentului; 3. concepia planului de sistematizare vertical a platformei pentru
identificarea reelei de canalizare subteran pentru colectarea-evacuarea apelor pluviale;
4. marcarea suprafeei dup planul de situaie arhitectural; 5. profilul transversal tip. Spre exemplificare se prezint un studiu de caz.
5.1. Determinarea capacitii de parcare Aceast etap depinde de spaiul necesar parcrii unui autovehicul (autoturism) i de limile necesare cilor de circulaie i spaiului de manevr prin parcaj. 5.1.a) Spaiul necesar parcrii unui autoturism
5
2,3
0,5
SPATIU DE PARCARESPATIU DE SIGURANTA
Figura 5.1. Spaiul de parcare
5.1.b) Funcie de direcia axului spaiului de parcare fa de axul cii de circulaie-manevr se condiioneaz limea acesteia:
Capitolul 5.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 26
52,3
45,
60
PARCARE OBLICA
min
. 3,5
0 m
cale circulatie - manevra
SPATIU DE PARCARE
5
2,3
PARCARE PERPENDICULARA
min
. 6,0
0 m
cale circulatie - manevra
SPATIU DE PARCARE
PARCARE PARALELA
min
. 3,5
0 m
cale circulatie - manevra
SPATIU DE PARCARE6,5
2,3
0,5
Figura 5.2. Lime cale de circulaie - manevr
Amenajarea unui parcaj de lung durat
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 27
Exemplu: 5.2. Determinarea planului de nivelare al suprafeei parcajului Funcie de relieful zonal se determin panta longitudinal i cea transversal la nivelul terenului.
355
L=35,00 m
l=33
,00
m itL%
itl%
356,10
355,10
354,93
355,83 356,45
355,75354,52
355,30
Curbe de nivel din planul de situatie
Figura 5.3. Planul de nivelare al suprafeei parcajului
34,310000,35
93,35410,356100 ===LHitL (%)
21,210000,33
10,35583,355100 ===lhitl (%)
5.3. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei Sistematizarea vertical rezolv colectarea-evacuarea apelor pluviale n cadrul limitelor suprafeei amenajate conform reglementrilor legale n vigoare. Din profilele transversale M-M i N-N rezult poziia sistemului de canalizare, unde practic sunt pozate gurile de canalizare. Marcarea suprafeei se face n funcie de capacitatea de parcare.
Capitolul 5.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 28
7,00
5,007,004,501,00 5,00 7,00 4,50 1,00
3,50
3,25
2,30
Re=10,00 m
Ri=5,0
0 m
2,30
1,00
3,50
1,00
Ri=
5,00
m
itL=3,34 %itl=2,21%
2%
35,00
33,0
0
Sistem canalizare subteran
M M
SECTIUNEA M-M
NN
SE
CTIU
NE
A N
-N
Figura 5.4. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei
Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 29
CAPITOLUL 6. CALCULUL ELEMENTELOR DE AMENAJARE A PLATFORMEI INDUSTRIALE
Proiectarea suprafeei platformei industriale presupune urmtoarele etape de studiu:
- planul de amenajare arhitectural; - determinarea cotelor la colurile platformei; - liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor; - calculul cotelor punctelor pe platform; - calculul cotelor de construcie la cldiri; - profile transversale caracteristice.
6.1. Planul de amenajare arhitectural
Amenajarea platformei industriale n plan se face n funcie de destinaia platformei, de poziionarea accesului din drum, respectnd mrimile standardizate ale limii prii carosabile a cilor de circulaie intern, ale limii trotuarelor, locurilor de parcare pentru autoturisme i camioane precum i ale razelor de racordare interioare (Anexa 6A). Exemplu: 6.2. Determinarea cotelor la colurile platformei Se noteaz colurile platformei n sens orar cu literele a, b, c, d i se calculeaz cotele terenului i cotele proiectate ale platformei industriale la coluri.
Cotele terenului la coluri sunt: 42,368=aCT m 48,371=bCT m 37,367=cCT m 71,364=dCT m
Se cunosc cota de racordare a cii de comunicaie cu platforma industrial:
00,367== BB CTCP m i distana de la colul a la punctul B:
42,35=aBl m Cotele proiectate la coluri vor fi:
71,36742,35%200,367%2 =+=+= aBBa lCPCP m 71,369100%271,367%2 =+=+= abab lCPCP m 71,366150%271,369%2 === bcbc lCPCP m 71,364100%271,366%2 === cdcd lCPCP m
Capitolul 6.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 30
Verificare: ( ) 71,36442,3500,150%200,367%2 === BdBd lCPCP m unde: 2% este panta transversal general a platformei industriale. 6.3. Liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor Pe baza cotelor terenului la colurile platformei se poate stabili valoarea cotei zero, oCT , de amenajare a terasamentelor platformei industriale.
00,3684
71,36437,36748,37142,3684
=+++=+++= dcbao CTCTCTCTCT m Se determin poziia punctelor de cot egal cu cota zero de pe laturile dreptunghiului abcd, pentru a obine linia geometric care separ suprafaa aferent volumului de rambleu fa de suprafaa aferent volumului de debleu (Figura 6.1): - pentru latura ad: 94,110 =al m
- pentru latura bc: 97,1210 =bl m
370
35,42
b c
da B11,94
121,97
ax d
rum
150
100
SAPATURA(Debleu)
UMPLUTURA(Rambleu)
Linia de cota zero a platformei industriale
Figura 6.1. Liftarea suprafeei platformei industriale pentru compensarea
terasamentelor
Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 31
Deoarece cota zero de execuie a platformei industriale ( 00,3670 == BCPCP
m) se gsete sub cota zero ( 00,368=oCT m) de amenajare a terasamentelor platformei industriale, se impune modificarea cotei proiectului n punctul B de racordare ntre drum i platform la valoarea 00,36800 === CTCPCPB m. Acest lucru conduce la executarea la intrarea pe platforma industrial a unei rampe de acces cu pant de 5,21% pe o distan de 50 m. 6.4. Calculul cotelor punctelor pe platform Se pornete calculul pornind din punctul B i se ine seama de declivitatea drumului interior al platformei de 2%. 00,368=BCP m
96,36820,48%200,368%2 11 =+=+= BB lCPCP m 89,36930,46%296,368%2 1212 =+=+= lCPCP m 37,36808,76%289,369%2 2323 === lCPCP m 44,36730,46%237,368%2 3434 === lCPCP m 59,36670,42%244,367%2 4545 === lCPCP m 37,36708,39%259,366%2 5656 =+=+= lCPCP m 22,36870,42%237,367%2 6767 =+=+= lCPCP m
Verificare: 96,36800,37%222,368%2 7171 =+=+= lCPCP m
6.5. Calculul cotei de construcie la o cldire
83,36754,19%222,368%2 7878 === lCPCP m 01,36735,21%244,367%2 4949 === lCPCP m 98,36654,19%259,366%2 510510 =+=+= lCPCP m 80,36735,21%237,367%2 611611 =+=+= lCPCP m
Se calculeaz cotele la baza feelor cldirii:
( ) =++= 20,092,5%22
%2111 bC hBCPCP
( ) 94,36720,092,5%210,020,7%280,367 =++= m
( ) =++= 20,092,5%22
%292 bC hBCPCP
( ) 15,36720,092,5%210,020,7%201,367 =++= m
Capitolul 6.
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 32
( ) =++= 20,070,5%22
%283 bC hBCPCP
( ) 97,36720,070,5%210,020,7%283,367 =++= m
( ) =++= 20,070,5%22
%2104 bC hBCPCP
( ) 12,36720,070,5%210,020,7%298,366 =++= m
Cota de construcie la cldire rezult din relaia: { } 47,36850,097,36750,0,,,max 4321 =+=+= CCCC CPCPCPCPCPexecutie m
6.6. Profile transversale caracteristice n final se deseneaz dou seciuni transversale prin platforma industrial pe dou direcii diferite. Se mai calculeaz urmtoarele cote:
54,36885,26%200,368%2 1212 =+=+= BB lCPCP m 76,36854,19%237,368%2 313313 =+=+= lCPCP m ( ) ( ) =+++= 1414 %22/%22/%2 abBabB llBlhBCPCP ( ) 20,36985,26%220,050,342,35%210,050,3%200,368 =+++= m ( ) ( ) =+= bBbB lBlhBCPCP 2/%22/%2 1717 ( ) 97,36620,050,354,56%210,050,3%200,368 =+= m
35,36685,26%204,58%297,366%2%2 15171715 =+=+= dd llCPCP m =++= 16151516 %2%2 cc llCPCP
( ) 97,36804,58%285,2600,100%235,366 =++= m Cu aceste elemente de calcul se deseneaz planele aferente amenajrii platformei industriale din Anexele 6A, 6B i 6C.
Anexa 1A. Planul de situaie cu elementele geometrice ale curbelor i pichei
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 33
345
T i
T e
VB
100
150
350
355
355
360
360
365
365
370
370
PLA
NU
L n
r.2
A
T e1
T e2
B
T iA
'T i
1
T i2
V1
V2
T eA
'=T e
A"
T iA
"
O1
O2
OA
'
OA
"
4
TeA' 3
56
T i1
78
B1
9
10
TiA'1
BA'2
BA'
BA"
B1
B2
24
22Te
223
2526
B
21
20
19
B2
18
1716
Te11112
13141
5Ti2
1
2
43
56
78
9
10
11121
31415
16
17
18
19
20
21
2223
2425
26
PLA
NU
L D
E S
ITU
ATI
E
Sc.
1:1
000
Cur
ba 1
8U
=148
G94
C98
CC
c=51
G05
C02
CC
R=1
00 m
T=42
.40
mB
=8.6
1 m
C=8
0.20
m
Cur
ba 2
U=1
24G84
C22
CC
c=75
G15
C78
CC
R=1
10 m
T=73
.70
mB
=22.
41 m
C=1
29.8
6 m
Cur
ba 1
U=9
2G86
C63
CC
c=10
7G13
C37
CC
R=6
0 m
T=67
.13
mB
=30.
04 m
C=1
00.9
7 m
Cur
ba A
'U
=82G
63C48
CC
c=11
7G36
C52
CC
R=2
5 m
T=32
.95
mB
=16.
36 m
C=4
6.09
m
Cur
ba A
"U
=117
G36
C52
CC
c=82
G63
C48
CC
R=4
3.43
mT=
32.9
5 m
B=1
1.08
mC
=56.
37 m
Anexa 1B. Planul de situaie definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 34
345
Cur
ba 1
8U
=148
G94
C98
CC
c=51
G05
C02
CC
R=1
00 m
T=42
.40
mB
=8.6
1 m
C=8
0.20
m
T i
T e
VB
100
150
350
355
355
360
360
365
365
370
370
PLA
NU
L n
r.2
A
T e1
T e2
B
T iA
'T i
1
T i2
V1
V2
T eA'
=TeA
"
T iA
"
Cur
ba 2
U=1
24G84
C22
CC
c=75
G15
C78
CC
R=1
10 m
T=73
.70
mB
=22.
41 m
C=1
29.8
6 m
Cur
ba 1
U=9
2G86
C63
CC
c=10
7G13
C37
CC
R=6
0 m
T=67
.13
mB
=30.
04 m
C=1
00.9
7 m
Cur
ba A
'U
=82G
63C48
CC
c=11
7G36
C52
CC
R=2
5 m
T=32
.95
mB
=16.
36 m
C=4
6.09
m
Cur
ba A
"U
=117
G36
C52
CC
c=82
G63
C48
CC
R=4
3.43
mT=
32.9
5 m
B=1
1.08
mC
=56.
37 m
O1
O2
OA
'
OA"
4
TeA' 3
56
T i1
78
B1
9
10
TiA'1
BA'
2
BA'
BA
"
B1
B2
24
22Te
223
2526
B
21
20
19
B2
18
1716
Te11112
13141
5Ti2
PLA
NU
L D
E S
ITU
ATI
E D
EFI
NIT
IVA
TS
c. 1
:100
0
Anexa 2A. Profilul longitudinal
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 35
0.00 7
.70
15.3
44.
5918
.46
14.3
725
.00
28.1
020
.00
24.1
013
.63
20.2
416
.61
15.8
216
.99
17.6
85.
5120
.00
25.0
820
.00
17.3
516
.24
15.9
5
-0.0
1-0
.32
-0.4
0-0
.52
-0.4
1-0
.09
0.21
0.40
0.44
-0.0
4-0
.43
-0.4
5-0
.41
-0.3
2-0
.17
-0.1
1
0.15
0.35
0.46
0.55
0.53
0.58
i = 3
.03%
l = 2
08.1
4 m
i = 3
.24%
l = 1
21.0
8 m
PR
OFI
LUL
LON
GIT
UD
INA
L S
c. 1
:100
0, 1
:100
Anexa 2B. Profilul longitudinal
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 36
17.2
317
.88
13.8
76.
4812
.96
21.0
224
.47
5.07
20.0
020
.93
25.0
026
.91
19.1
2
0.58
0.68
0.71
0.48
0.36
-0.2
2-0
.54
-0.6
1-0
.60
-0.4
7-0
.28
0.04
0.39
0.00
i = 3
.21%
l = 2
80.4
8 m
PR
OFI
LUL
LON
GIT
UD
INA
L S
c. 1
:100
0, 1
:100
Anexa 3A. Profil transversal tip de strad cu detalii
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 37
PR
OFI
L TR
AN
SV
ER
SA
L TI
P D
E S
TRA
DA
Sc.
1:5
0
ax strada
Det
. A
Det
. A -
Stru
ctur
a ru
tiera
Sc.
1:2
04
cm b
eton
asf
altic
, BA
165
cm b
inde
r, B
AD
25
6 cm
anr
obat
bitu
min
os, A
B 2
35 c
m b
alas
t
tere
n de
fund
are
Det
. BD
et. C
2,00
3,50
2,50
1,00
1,50
2,00
2 %
2 %
2 %
2 %
2,00
Det
. B -
Stru
ctur
a tro
tuar
Sc.
1:2
0
3 cm
bet
on a
sfal
tic, B
A 8
10 c
m b
eton
de
cim
ent,
C8/
1010
cm
bal
ast
tere
n de
fund
are
Det
. C -
Bor
dura
20
x 25
Sc.
1:2
0 bordu
ra p
refa
bric
ata
din
beto
n de
cim
ent 2
0 x
25
fund
atie
din
bet
on C
6/7,
5
10
35
15
bord
ura
20 x
25
hb=1
0 cm
bord
ura
10 x
15
hb=5
cm
Sist
em c
anal
izar
e su
bter
an
bord
ura
20 x
25
hb=1
0 cm
Anexa 3B. Profil transversal tip de drum cu detalii
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 38
2,5
%2,
5 %
4 %
4 %
2:3
1:1
1,50
3,50
3,50
1,50
9030
50
23
2 %
1:1
1:3
ax drum
Det
. AD
et. B
Det
. A -
Stru
ctur
a ru
tiera
Sc.
1:2
0D
et. B
- R
igol
aSc
. 1:2
04
cm b
eton
asf
altic
, BA
16
5 cm
bin
der,
BAD
25
6 cm
anr
obat
bitu
min
os, A
B 2
35 c
m b
alas
t
tere
n de
fund
are
2590
3025
1:3
1:1
4 %
2 %
10 c
m e
lem
ente
pre
fabr
icat
e di
n BC
10 c
m n
isip
tere
n
mas
tic b
itum
inos
PR
OFI
L TR
AN
SV
ER
SA
L TI
P D
E D
RU
MS
c. 1
:50
Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 39
Pro
fil tr
ansv
ersa
l car
acte
ristic
S
c. 1
:100
Pic
hetu
l nr.
5km
0+1
13,5
6
Cot
e pr
oiec
t
Cot
e te
ren
Dis
tant
e346,
00
351,25
10,0
0
351,00
10,0
0
350,70
2 %
2 %
2 %
2 %
351,21
351,23
351,23
351,14
351,24
351,24
351,19
351,24
351,14
351,19
351,24
ax strada
0,0
0 =
351,
830
,00
= 35
1,83
Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 40
Pro
fil tr
ansv
ersa
l car
acte
ristic
S
c. 1
:100
Pic
hetu
l nr.
15km
0+3
46,5
7
353,
00
357,81
10,0
0
358,00
10,0
0
358,27
358,55
ax drum
2,5
%2,
5 %
4 %
4 %
2:3
2 %
1:1
1:3
2:3
357,89
358,40
358,46
358,46
358,40
358,14
357,84
358,15
358,14
0,77
0,39
Cot
e pr
oiec
t
Cot
e te
ren
Dis
tant
e
Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 41
Pro
fil tr
ansv
ersa
l car
acte
ristic
S
c. 1
:100
Pic
hetu
l nr.
23km
0+5
17,7
4
360,
00
364,80
10,0
0364,52
10,0
0
364,28
364,05
ax drum
2,5
%2,
5 %
4 %
4 %
1:1
2 %
1:1
1:3
1:11:1
1:3
2 %
363,96
363,90
363,60
363,90
363,91
363,96
363,90
363,60
363,90
363,91
Cot
e pr
oiec
t
Cot
e te
ren
Dis
tant
e
Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 42
9,90
m9,
90 m
9,90
m9,
90 m
9,90
m53
,10
m
i = 3
.03%
Pichet nr. 3 km 0+060,46
Pichet nr. 5 km 0+113,56
SIS
TEM
ATI
ZAR
EA
VE
RTI
CA
LA
A U
NU
I TR
ON
SO
N D
E S
TRA
DA
Sc.
1:2
00
349,
59
349,
52
349,
66
349,
62
349,
5234
9,62
349,
66
349,
89
349,
82
349,
96
349,
92
349,
8234
9,92
349,
96
350,
19
350,
12
350,
26
350,
22
350,
1235
0,22
350,
26
350,
49
350,
42
350,
56
350,
52
350,
4235
0,52
350,
56
350,
79
350,
72
350,
86
350,
82
350,
7235
0,82
350,
86
351,
09
351,
02
351,
16
351,
12
351,
0235
1,12
351,
16
351,
21
Sectiunea I
Sectiunea II
Sectiunea III
Sectiunea IV
Sectiunea V
Sectiunea VI
SE
CTI
UN
E L
ON
GIT
UD
INA
LA
VE
DE
RE
IN P
LAN
2 %
SECTIUNE TRANSVERSALA
2 %
2 %
2 %
Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 43
DETALIU DE PARCARE DE LUNGA DURATASc. 1:200
7,00
5,007,004,501,00 5,00 7,00 4,50 1,00
3,50
3,25
2,30
Re=10,00 m
Ri=5,0
0 m
2,30
1,00
3,50
1,00
Ri=
5,00
m
itL=3,34 %
itl=2,21%
2%
35,00
33,0
0
Sistem canalizare subteran
M M
SECTIUNEA M-M
NN
SE
CTIU
NEA
N-N
Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 44
DE
TALI
U D
E A
ME
NA
JAR
E A
PLA
TFO
RM
EI I
ND
US
TRIA
LES
c. 1
:500
Punc
t de
cont
rol
Dep
ozit
mat
eria
le d
e co
nstru
ctii
(I)
Dep
ozit
mat
eria
le d
e co
nstru
ctii
(II)
Mag
azie
pi
ese
de sc
him
b (I
I)
Mag
azie
pi
ese
de sc
him
b (I
)
Ate
lier
repa
ratii
Biro
uri
Can
tina
35,4
2
Dep
ozit
mat
eria
le d
e co
nstru
ctii
(III
)
4,00
25,9
22,
0076
,08
20,0
020
,00
2,00
2,00 4,0048,004,003,50
4,00
18,9
22,
005,
002,
007,
002,
0026
,00
2,00
7,00
32,0
87,
002,
0029
,00
4,00
4,00 15,00 15,00 25,00 2,00 7,00 2,00 21,00 2,00 5,00 2,00
2,00 7,00 2,00
2,30
5,00
3,50
3,50
5,00
ax drum1
3 4
2
567
AA
B B8
9
10
1112
13
2 %
2 %
C1
C2
C3
C4
1415
16 17
38,50
4,00
4,00
26,85
58,0
4
Ri=1
5,00 m
Ri=1
5,00 m
Ri=1
5,00 m
Ri=1
5,00 m
Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 45
Cot
e pr
oiec
tC
ote
tere
n
Dis
tant
e
363,
00
369,20
34,4
17,
0829
,05
33,4
346
,03
369,00
368,00
367,00
366,00
365,27
369,20
369,28
368,75
368,57
368,47
368,54
368,47
368,57
368,75
367,87
367,73
367,80
367,73
367,94
367,15
366,94
367,01
366,94
367,08
366,43
366,35
367,83
368,67
368,67
367,83
367,04
367,04
Sec
tiune
tran
sver
sala
A-A
S
c. 1
:500
, 1:1
00
Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 46
Cot
e pr
oiec
tC
ote
tere
n
Dis
tant
e
363,
00
368,92
27,2
829
,49
23,0
620
,17
368,00
367,00
366,00
365,53
368,97
368,76
367,83
366,98
366,97
368,69368,93
368,69368,79
367,76367,86
366,91367,01
366,91367,01
367,76367,86
368,73
367,80
367,97
367,12
368,83
367,90
Sec
tiune
tran
sver
sala
B-B
S
c. 1
:500
, 1:1
00
Bibliografie
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 47
BIBLIOGRAFIE
1. Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C.: Ci de comunicaii rutiere. Principii de
proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
2. Dorobanu S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i
Pedagogic Bucureti, 1979
3. Dorobanu S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic
Bucureti, 1980
4. Mtsaru Tr., Craus I., Dorobanu S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966
5. Pinescu A.: Ci de comunicaii. Proiectarea stzilor, ICB, 1974
6. Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992
7. Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987
8. x x x: n memoria drumarilor, Editura A.P.D.P., 2002
9. x x x: Monitorul Oficial al Romniei
10. STAS 863-85: Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.
Prescripii de proiectare
11. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie
12. STAS 10144/1-90: Strzi. Profiluri transversale. Prescripii de proiectare
13. STAS 10144/2-91: Strzi. Trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti.
Prescripii de poriectare
14. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor
Cuprins
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 48
CUPRINS Capitolul 1. Calculul elementelor traseului n planul de situaie ..................... 1Capitolul 2. Elementele profilului longitudinal ............................................... 8Capitolul 3. Profile transversale la ci de comunicaii rutiere ......................... 18Capitolul 4. Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad ............ 21Capitolul 5. Amenajarea unui parcaj de lung durat .. 25Capitolul 6. Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale 29Anexa 1A. Planul de situaie (Sc. 1:1000) cu elementele geometrice ale curbelor i pichei . Anexa 1B. Planul de situaie (Sc. 1:1000) definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat ..
33
34Anexa 2A. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe ordonat) .. Anexa 2B. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ..
35
36Anexa 3A. Profil transversal tip de strad (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ... Anexa 3B. Profil transversal tip de drum (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) .... Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad (Sc. 1:100) .................. Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu (Sc. 1:100) ........................................................................................................................... Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu (Sc. 1:100) ...........................................................................................................................
373839
40
41Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad (Sc. 1:200) ....... 42Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat (Sc. 1:200) ............................. 43Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale (Sc. 1:500) . Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial (Sc. 1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial (Sc. 1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................
44
45
46Bibliografie .. 47
ISBN 978-973-100-053-4