TETIIA 4cÁtqutg pa te toNctrlto os ptsres

I. CONSTDERACIONES GENERALES

Se denomina aerop*a a Ia pista de tn aeropuerto al área

despepda libre de obstáculos, cuyo ey langiadinal caincide con el de lafr*1, de pista y adecaada tanto por stt saper{icie, que puede ser

parimenada o no, corno por todas sus características pare el despegue yatetrizaj e de aeronaves,

Se Ílame fianie de pisa al área de teaeno, de fotma alaryadadespe|ada y libre de obstáculos, en el cual se e{ecaia operucionuaeronáuticas"

2. FACTORES QW INFLLTYENENLA LONGITUD.

LLos factores que inlluyen en el cálcalo de la longiatd de una pitta son lossiguientes:

a) Características de per{omtance y parámetros de operación de los

d' ayiones a los qlue no se prestará sewicio.b) Candiciones k viento ]/ terypefetura en

la supeíicie.c);Característica de Ia pista tales como pendiente y estado de la"*-: (. superfrcie.

' d) Factores relacionados con eI del aeropueto, elevaciónsobre eI nivel del mary limitaciones topográfrcas.

.1

Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla eü una pista la longiatd guerequerirá un avión pare despegar o atenizar seá menor y a la invena unviento de cola arrmenta la longitud de la pista- A mayor temperatura lacorresPonde una rnayor longiail de pista porque las temperaturas eleuadasdrcminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentación y el empuje detevión, Un auión que despega en rma pendiente ascendente reguiere unamayor longitud de pisa, que si lo hiciera sin pendiente o con una pendiente

AEI@UBR'I1oSClV -327

descendente Cuanto mayor sea la eleuación del aeropuerto (menos presiónBarométricl, mayor longitud ltabrá de tener la pista. :

La longirud de una pitte puede veÍse limitada por los {actora topográfrcosde Ia zona, tales como monte-ñes, valles profundos, etc.

3.- ?ARÁMETROS DE ?ERFORI,,ANLE DE LOS AWONES QW INCTDENEN LA LONGTT{JD DE PISTA.

3. T TÉRMTNOS OPERACTONALES:

WLOCIDAD DE DECISIÓN (Vr, Es le velocidad escogida de aq.terdo a lascaracterísticas de la eeronaye, la pista / lat condiciones atmosftncesrcinantes en el aeropuerto en el momento gue se realiza la operación dedespegua esta velocidad se toma como límite para que el púoto al detecar,la {alla de un motor decida prcsegat el vuelo, o iniciar la aplicacién delpnmer disposiwo retardador. Si la falla ocurre afites de alcanzar lavelocidad de decisión el pilorc deberá abortar el despegue si la falla octtrredespués el pilorc deberá proseguir el despegue. Como regla genenl seselecciona una velocidad de decisión ltgeramente infenor a Ia velocidadseguru de despegue.

No obsanrc, deberá ser supedor a la velocidad en la anal el avión, todavíapuede ser controlado en tiera o cerca de ella, en Gso de ournr la {alla deun motor. Esta velocidad deberá elegtrse de acaerdo al manual de vuelo delavión.

wLocIDAD SEGURA DE DESPEGW (vz), Es la velocidad mínima a .laque debe xcender la aeroflave, después de alcanzar la altura de 10.70 m (35pi$ sobre Ia proÍongación de la pista pera mantener por lo menos lapendiente ascensional míntma reguerida durante el despegue con un motorinactivo.

WLOCIDAD DE ROTACTÓN gR) Es la relactdad a la que el píorc tniciala rotación del a¡,ión a frn de levantar de xedza\e delanrcro.

vELocIDAD EN EL PLINTO DE DESPEGW (vLoF), Conocida comovelocidad aérea calibrada, es la velocidad a Ia que eI avión alcanza lasustentación en el aire.

3.2 LONC,ITUD DE DESPEGW REQWRIDA POR LOS AVIONES,

Las limitaciones provenientes de la per{otmance del auión requieren que se

disponga de una longitud sufrcientemente grande pare penrutir que el auión,

después de iniciar el despegue, pueda detenerse con sryuridad o concluir eIdespegue stn peligro.Para frnes de cálanlo, se supone que la longirud de pista de Ia zona de

parada y de la zone libre de obstárulos que se disponen en el aeródromo son

apenas sufrcientes para satisfacer las exigencias del auión que rcquiere lasmayores discancias de despegue y de aceleración parada, teniendo en cuentesu peso, las caracteítsticas de la pista y lu condiciones atmosftncasreinantes. En esas cirqtnstancias, para cada d*pegue se determina una

velocidad de dectsión.

Si faÍla un motot antes de alcanzar la velocidad de decisión se necesitará unreconido F una distancia de despegue muy grandes pan conclufu eldespegue, debido a la insufrciente velocidad y a la dismtnación de lapotencia dispontble; en cambio no ltabrá ninguna difrcuhad para detener Iaaeronar/e en la distancia de aceleración - pxada dkponrble, stempre que se

tomen Ix medidas necesarias inmediaamente.Si un motor fallara después de haber alcanzado la velocidad de decisión(VD, el avión ya tendú la velocidad y potencia sufrciente paw concluir eIdespegue con seguridad en Ia distancia de despegue restante

La velocidad de dec*ión no es una velocidad frp para un avión, el pilotopuede elegtrla, dentro de los límites compatibles con las ualores de ladistancia disponible de aceleración - parada eI peso de despegue del auión,las característtcas de le pitta y lo condiciones atmoslédcas reinantes en elaeródromo. Normalmente se elige una velocidad de decisión más alacaando la distancia disponible de aceleración - parada es meyor.Pueden obrcnerse divercas combhaciones de la disancie de aceleración -parada y d, distanctas de despegue regueridx que se acomoden a undeterminado auión, en el caso nrás común es aquel en que Ia velocidad dedecisión es tel gue la distencia de despegue es igual a la distancia de

AEROPI]ERTOS CIV - 32739

aceleración - parada, este valor se conoce como longitud de pistacompensada

.Cuando no se dispone de zona de panda ni de zona libre de obstáa¡Iosambas distencias son igua.les a la longiañ de la pitu. Sin embargo, sin

considerar Ia distancia de aterdzaje no es rmprescrndible que la longitud de

pitta sea igual a la totelidad de la longitud de pista compensada le que elrecorido de despegue requerido es menoq por lo caal la longiaÁ de pistacompefisada puede conseguirce mediante una pista saplementada por una

zona libre de obsáculos y ana zorra de parada de igual longitud Si le pittese atiÍiza pera el despegue en ambos sentidos ha de proyeefse en caida

extÍemo una longirud de zona libre de obstáculos y d, zona de panda. Elahotro de langitud de piste se ltace e expensas de una longitud total mayon

Cuando por rezon* económicas no se puede disponer de zonas de parada ode zonas libre de obstácufos, puede determinarse en bxe a los valores

por el manual de vuelo del avión, considerado crítico para eldiseño.

a) s ru DE pRowERSE zoNA DE IARADA.- Las longirades son lasque corresponden a la longitad de pista compensada La longitud depitta es igual e la del reconido de despegue o a le distancia de*ernzaje sí ésta es mayor. Si la distencia de acelereción - parada es

mayor gue la longrtud de pista detetminada de este modo, Iapuede disponerse corno zona de parada, sitaada en cada

exttemo de la pitte. Además debe ptoveefie una zona libre deobsáctíos de igual longitud que la zona de parada.

b) st No rrA DE pRowERSE DE zoNA DE yARADA.- La rongiad de

Put es igaal a la distencia de xedzaja o si es rnayot a la dtsanciade aceleración - parada para el valor más balo posible de la velocidadde decisión. La díerencia de la disancia de despegue en relación a laIongtrud de ptsa, puede proveefie como zone libre de obstáailos,situada en cada extrema de la pista

AEROPI.]ERTOS CTV -327 40

En la FIG. 6.I, se nilrestra el caso de un avión parado en el e*remo Ade une pista el pioto inicia el despegue aceleru eI auión y se

aproxrma a la velocidad de decisión Ur, en eI punto B, Se suponeque sobreviene une falla repenttne y complea de uno de los motores,de la que se percata el piloto en eI momento de alcanzar la velocidadde decisión (VI). EI piloto puede:

Frenar hxta que eI auión se detenga en el punto Y (D*tanciade aceleración -parad), o bién.

Segutr acelerando fiasta elcanzar la ¡relocidad de rotación (VR)empuje can el anef cobra ekura a fa velacidad del punto dedespegue (VLOF) en el prmto D, tns lo cual el auión llega alextÍemo del recorido de despegue en el punto X, y prosrguehasa la abura de 10.70 m. al fmal de la distancia de despegaeen el punto Z

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AEROPI]ER.TOS CIV - 32?

4l

En tra 6g* se maesffa un caso normal con todos los motorcs en marcfia, en la qae

d'I y d3 son analogos aI dI y d3

Las dtstancias de dapegae y d, eceleración - panda con un motot tnactivovanarán segin ll velacidad de decisión seleccionada (Vr, Si se reduce lavelocidad de decisión, tarnbién se reduce la distancia le acelerución * paradapero las distancias de recorido de despegae F de despegue y de d*peguepropiamente diclto se inaementarán debido a qae gren pafte de maniobrade despegue se realize con un motor inactivo.En detetminedas circunstancias, la csnstrucción de ptstx con superfrciestales corno zones de parada F zanas Lbres de obstícttlos pueden resultar másYenta/asas qae la consttucción de pisas convencianales, la eleccióndependerá de las condiciones locales, económicx y frsicas.

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AXROPIIERTOS CIV.32742

a) coRREccróN PoR ELEVACIóN.- La longtrud bástca deberá

incrementarse en un 7% por cada 300 mettos de eleración porencima de.Í nivel del man

b) coaaacctóN PoR TEMPERATTTRA.- La longirud previamentecorregtda por elevación, deberá intementerse en I%o por cada l"C que la temperarun de re{erencia del aeródromo exceda a latemperatura de la etmósfera tipo, cotrespondiente a la elevacióndel aeródromo. Si la corrección por elevación y tempeffituru {uerasuperior el 35%, lx corecciones deberán efectuarse mediante un

estudio aeronáutico, que tome en consideración las condicionesparticalares del lugar y los requ*itos operacionales de los aviones

que utilizerán la pist*

c) connECCróN PoR PENDIENTE.- Caando la longirud básica

determtnada por los requisitas de despegue sea tgual o mayor e

900 metros, dicÁa longitud deberá eumentelse en un I0% porcada I% de pendiente longitudinal de pista.

ETEMPLO I DE APLICACIÓN:

DATOS:Longirud de pista para xertizaje al n.m. en condiciones de annós{era tipo. .., ....,.2100 m"Longirud de pista para despque al n.m. en condiciopes de aanósfeta tipo sin pdte. ITOO m.Elevación del aeródrcmos.nrn....... .....150 m.Tempeatua de rc{etencia del eeódrcmo............ ,.......J4" CTempenrurua IS0m.enlaadnósferattpo..... ..........t....... 14.025"CPendientedelapista... ..........0.5%

CORRECCTONES DE LA LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGW.

a) POR ELEVACTÓN:

G700 * 0.07 $ 150 / 300) + I7O0 = 176O m.

b) PoR ELEVACTÓN Y TEM?ERATURA:

AEROP{'ERTOS CIV .327

(1760 o (24 - r4.A20 * 0.01 + 1760 = 1936 m.

C) POR ELEVACTÓN TEMPERATURA Y PENDIENTE:

1936*A5*OJO+1936 = 2035 m.

CORRECCTÓN DE LA LONCTTTT]D DE PISTA PARA ATEKKTZAJE

a) POR ELEVACTÓN:

21ffi * 0.07 i I5O,/ 3M + 2IOO = 2175 m.

L(.)EGO LA LONGITjID EFECTIVA DE IA, PISTA SERÁ: = 2175 m. t/

EIEMPLO 2Longiatd de pista paa atarbaj,e al n.m. en condiciones de aanósfea dpo................,21OO m.Longirud de pisa para despque al nm. en condiciones de aanós{era tipo sin pdte.......,2500 m.Elevación del aeródromo s.n.m...... ...150 m.Tempeatun de re{ercncia del aeródrcmo.,........... .....24" CTenperaana a I5O m. en la adnós{eta tipo..." . I4.O2S" C

CORRECCTONES DE LA LONGTTUD DE PTSTA PARA DESPEG{]E.

a) POR ELEVACTÓN:

(2500 * AO7 * r5O / 3OO) + 2500 = 2587 m.

b) PoR ELE\/ACnÓN Y TEMPERATURA:

(2587 o (24- r4.O25) * 0.01 + 2557) = 2845 m.

C) POR ELEVACTÓN TEMPERATURA YPENDIENTE:

284§*0.5*0-r0+2845 =2985m, Z{?O

CORRECCIÓNDE LA LONGITT]D DE PTSTA PilLA ATERRIZA¡N

a) PoR ELEVACIÓN:2IOO s 0.O7 * I5O/ 30O + 2IOO =2175 m.

LwGo LA LONGIT{tD EFECTIVA DE LA PISTA sERÁ: = 29ss m.

AEROPIJERTOS CTV - 327 t<

L4. LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGUE.

La longitud de pista que se detetminará e partir de los dngramas de

pet{ormance de despegue de ,{os auiones, será la rnayor de las siguientes:

a) La longimd de pisa compensada es decrr, la longirud requendacuando la distancia despegue cofi un motor inactivo y la distancia

de acelerución - parada, sean rguales, o bien.

b) El f f5% de la distancia de despegue con todos los motores en

funcionamiento.,)

5. LONGITUD DE PISTA PARA EL ATERRTzuTE.

Generalmente las distancias de atetizaje no son críticas, sin embargo,

deber;ín consu.Ítarse los diagramas de atenizaje de los aviones, pere verifrcarque la Íongttud calculada pere el despegue ganntiza una longitud adecuadapare el aterdzaje.La longiad de pista detetminada a partir de un dngruma de aterizaje, es ladistancia requertda pera que un avión se detenga completamente atilizandoel 6O% de esta.longitud.

, Cuando la longirud de p*ta para el atemzaie es superior a Ia requerida pereel despegue, este valor detetmnaú la longitud mínima de prta reguerida.

6. CORKECCTÓNDE LA LONGITUD DE PISTA POR ELEVACTÓNTEMPERATU

"RA Y PENDIENTE:

Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado y el aeródrcmo es de

Poca impotancia, la longirud de pisa puede determinarse aplicandofactores de conección generales. Inicialmente debe Slegtrse una longirudbásica de acuerdo e los reguerinientos operacionales de los avionesconsiderados en el diseño. Utlizando la table ZI de clastfrcación deaetonaves.

Esta longitud básice es Ia longtrud de pista necesena pare que el auiónprewsto pueda despegar o aterizar en condiciones coffespondientes a laatmós{era tipo, aI nivel del mar, con viento y pendiente de pista nulos.

AEROPUERTO§ CIV _ 327

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7. RESTRICCIONES DEL PESO DE DESPEGW POR CONDICIONESTMPWSTAS ENEL SEGUNDO SEGMENTO DE ASCENSO"

ZI. TRAYECTORIA DE VWLO DE DESPEGW.- Esta trayectoria se iniciacaando el avión alcanza una alrun de 10.70 m. ( 35.10), sobre el nivel de

Ía pista F continúe Ítasta que alcanza una alara de 457 m. (f500) sobre lamisma superfrcie (Fig. 7C)La tayectoda de welo de despegue se divide en cuato segmentos, de{midoscamo primero, segundo, teÍcero y {*rl. En la frg. 7C , eperecen .líneas

pendientes mínimas de ascenso pare cada segmento,

-El primer segmento se tnicia cuando el avión alcanza Ie alrura de10.70 metrcs sobrc eInivel de la pista, hasta gue se retrae el tren de atercizaje.

El segundo segmento, se inicia en eI punto donde se Íetree eI ten deateruzeje y termina cuando el avión alcanza una alrura de 122 metros(400) Las pendientes de escensos meyores, exigidas en este

segmefito, ltacen que éste sea crítico para determtnar ef peso máximode despegueEl tercer segmento comienza cuando el avión alcanza una alrura deI22 metros y termtna cuando se retreen sus aleAs.

El segmento frnal rcrmina cuando se alcanza una altun de 4í7metros(rsqo)

Cuendo se enqtentran obstíanlos en la tnyectoria de wtelo de despegue laspendientes mínimas de ascenso mostradas en la frg 7C , pueden sermodifrcadas.

PESOS QW SE DEBEN CONSTDERAR EN EL CÁtCr,nO DE LALONGITUD DE PTSTA.

a) raso BÁsrco DE opERActó¡:l- Es el peso del avión ncluyendola tnpalación y todos los aditamentos necesarios pera la atención

46

b) deÍ pasa1ero durante el ruelo, pero stn incluir la carga pagable ni elcombustible.

,) p.gso DEL COMBUSTTBLE NECESARTo PARA LLEGAR ALAEROPWRTO DE DESTINA- Depende del consumo de

combustible de Ia eeronave por cada milla de vuelo y de Iadistancia aI aeropuerto de destino.

d) pESo DEL I)MBUSTIBLE DE RESERVA.- Se refrere etcombustihle necesario pare que eI avión peflrarnezce en el aire o se

din1a e un eeropuelto alrcma, Iuego de fiaber llegado al aeropuettode destino, por la ex*tencia de condiciones meteorológicasdes{avorables o debido a problemas técnicos de la aetoneve. Para eIpeso del combusable se considera un tiempo de ruelo adicional de45 a 120 minutos.

e) rreo DE LA IARGA zAGABLE T/TAL.- Es eI peso de losgasaferos tncluyendo su equipaje mís el peso de la cerge, Express ycorreo.

La suma de estos pesos Froporciona eI peso máximo de despegue, que debeser comparado con el peso máximo admisible de despegue.Si el valor de esta suma es menoÍ se uulizará éste para el cálculo de lalongtrud de pista.

Si {uera meyor, se udL2ará el peso máxtno edmisible de despegae en estecaso, el exceso de peso ocasionerí una restncción porcentuaÍ de Ia cargapagable bal. Dicha restricción, fiasa llegar al peso admtsible, se e{ectuirárcduciendo Pefte o la totahdad del Exprcss y correo, si nó {uera sufrciente,se reduciá además el número de pasatreros, Io anl dependerá de larentabilidad de la operación.

AEROPUERTOS CIV _ 327DNTENTF. IñO GFP A PNN PTñ( RT F7O

l47

8. LONGITUD DE PTSTA REQLIERIDA PARA EL DTSENO DEAEROPWRTOS. DE ACWRDO A LA CIRCULAR CONSULTIVAr50/5325-4',DE FECI{A 29,/Or,19O DE LA FAA.

La circular consultiva 150/5325-5A, es el más reciente documento de latAA que contiene una amplie nfornución sobrc el reqaerimiento de

longiades de p*tas pere diferentes condiciones de operación, esablece losestándares de diseño pere determinar las longiades de pista pere une

amplia geme de aeronaves, considerando todos los {actores que a{ectan lamisma.

Para la detetminación de las longirudes de piste utilizendo las tablas ocurí/es de la FAA, se rcquiere n{ormación sobre oc}to {actores que a{ectanstgnifrcadvamente esta longirud, de acuerdo al siguiente detalle:

a) ernoNlW.- La longiañ de pista se calcula pere una aeronavecrítica o de diseño, que de aanerdo a los prcnósticos utilizará lapitt, en térmnos regulercs. Se considere t&mino regular unnúmero mínimo de 250 operaciones al año. En circunstancias muyespeciales se puede tomar en cuenta una {recaencia menor deoperaciones cuando el inrcrés nacional o regional así lo dercrmne.

b) DTRECCT)N DE ALETAS (FLAPS).- A mayor inclinación de aletasmenor longiutd de Pista y nenorpeso de operación.La longitud de p*ta recomendada está basada en la inclnación deFlaps que producen la menor longiañ de pista, pare undetermtnado peso de operación. Por este motivo se debe seleccionarla nclinación de Flaps gue prcporcione la menor longirud, previaverifrcación del peso de operación.

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