UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚSEDE ACADÉMICA TARAPOTO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“CAMINOS I – TRAZO DE LINEA GRADIENTE, EVALUACION Y SELECCIÓN DE RUTAS”

INGENIERIA DE CAMINOS I

ALUMNO: Cristopher Joe Flores Bartra

DOCENTE: Ing. Caleb Ríos Vargas

CICLO: Séptimo

FECHA: 01 -11 – 2015

Tarapoto – Perú

CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA

UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I

1.1 INTRODUCCIÓN

Hoy en día necesitamos transportarnos lo más rápidamente

posible, por lo tanto, oobservamos que la generación de carreteras es

cada vez más rápidos y eficaces, lo que que muestra la importancia de las

vías para el desarrollo. Este trabajo “TRAZO DE LA LÍNEA

GRADIENTE” la que cuenta con el cálculo de la orografía, cálculo de la

velocidad de diseño, cálculo del radio mínimo y como tal plasmar la ruta

ya evaluada con el trazo definitivo.

El cálculo de la orografía sirve para comprender el relieve de

una región o zona relativamente pequeña, por lo que su representación

cartográfica en mapas a gran escala sirve de manera efectiva para planear

obras de infraestructura por ejemplo, el estudio de pendientes en el trazado

de una carretera o de una línea de ferrocarril, en el diseño de una represa o

de un puente; por lo tanto los resultados de este cálculo son

de vital importancia para la elaboración de un trazo definitivo de una

determinada ruta.

Por otro lado el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en

esta sección se presentan, tiene que ver con la variable velocidad como

elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro

de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. La

velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que

ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la

carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.

De acuerdo a todo lo anteriormente expresado, se cumple con presentar

este informe, esperando que sea del agrado tanto del ingeniero,

como de los lectores, para así incrementar su sabiduría en este

aspecto.

CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA

UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I

2.1 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO PRINCIPAL

Trazar trez vias o carreteras para los puntos A y B en el plano de curvas de nivel, de equidistancia de 10m.

2.2 OBJETIVO

Aplicar los conocimientos adquiridos sobre el trazado de carreteras.

Evaluar y seleccionar la ruta más optima de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.

CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA

UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I

3.0 MARCO TEÓRICO

Tramo dado San Francisco, San Martín, Perú - Cota 230 y el Tramo Ojo de agua. San Martín, Perú – Cota 510

3.1 SELECCIÓN DE RUTAS

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho de variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del

trazado de una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía , ya sea por razones técnicas, económicos, sociales o políticas, como por ejemplo:

poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos geográficos como valles y despresiones etc.

3.2 EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas, y de drenaje ofresca menor costo con el mayor indice de utilidad económica,

social estética.

CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA

UCP - INGENIERÍA CIVIL - INGENIERÍA DE CAMINOS I

Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción, operación y conservación

de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados.

3.4 EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS

En la figura dibujada a escala 1:10000, con curvas de nivel de equidistancias de 10m. sobre él se identifican dos puntos A y B.

Realizar el estudio de posibles rutas que unan los puntos dados.

4.0 DESARROLLO

Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificación A y B:

RUTA 1 = Siguiento la parte Media

RUTA 2 = Siguiendo la parte Alta

RUTA 3 = Siguiendo la pate Baja

CRISTOPHER JOE FLORES BARTRA