1

Этап восьмой, Канада. 11-13 июня 2010-го года.

Fisico’s racing research journal

2

Fisico’s racing research journal

McLaren набирает ход.11-13.06.2010 - Гран-При Канады.

Три выступления в Канаде с 2007-го –и три поула!

"Крепкий орешек" - именно так принято называть канадскую трассу в мире Ф-1. С виду простая и незатейливая, она, тем не менее, за последние тридцать летуспела стать суровым экзаменатором для самых титулованных пилотов - редкий чемпион мира обходился на ней без промашек (хрестоматийным в этом отно-шении можно назвать этап 1999 года, когда сразу три чемпиона мира - Михаэль Шумахер, Жак Вильнев и Дэмон Хилл - разбили тут свои машины в гонке). Трас-са имени Жиля Вильнева принимала у себя гонки неизменно, начиная с конца 70-х, однако динамично меняющаяся география гонок затронула и ее - в прошломгоду Формула-1 сюда не приехала, и пилотам, можно не сомневаться, не хватало этой азартной трассы, на которой всегда очень много борьбы и сюрпризов. Есть несколько факторов, благодаря которым "Гран-При Канады" обычно становится нелегким вызовом для всех без исключения пилотов и особенно для техники.Первым сложности создают расположенные очень близко стенки, от которых рекомендуется держаться подальше, однако любая ошибка все же приводит к конта-кту с ними - вне траектории трасса достаточно сильно загрязнена, и сцепление колес с дорогой там на порядок ниже. Высокие поребрики так же не облегчают трудпилота - еще бы, ведь атакуя их, потерять контроль над машиной становится проще простого! "Крепкий орешек" также выдвигает повышенные требования к на-дежности двигателей, к износостойкости тормозных механизмов и покрышек. Первым приходится тут несладко из-за постоянной работы на максимальное ускоре-ние – около 70 процентов круга в Канаде проходится в режиме «газ в пол». Несколько жестких торможений создают огромные нагрузки на тормоза, а задняя рези-на сильно страдает из-за частых разгонов на выходе из медленных поворотов. Поэтому изначально ожидалась, что эта гонка сложится не так, как обычно прохо-дят «трамвайные этапы» - и на трассе будет за чем понаблюдать. Фаворитом этапа специалисты однозначно называли команду McLaren. Во-первых, быстрых по-воротов, в которых у Red Bull наибольшее преимущество, тут, в Канаде, практически нет, во-вторых, большое количество прямиков позволяло наиболее эффекти-вно использовать очевидное преимущество McLaren в максимальных скоростях. Другие команды в качестве основных соискателей не рассматривались – Ferrari производит впечатление команды, которая столкнулась с теми же проблемами, что и в прошлом году, Mercedes же лихорадит с самого начала сезона, и командаскорее ведет борьбу в средней группе, там же, где Renault, Force India и время от времени примыкающие к ним гонщики команд рангом пониже.

Квалификация подтвердила данные накануне оценки – McLaren действительно смотрелась лучше, и Хэмилтон прервал нако-нец-то длинную серию поулов Red Bull, хотя Баттон немногоподкачал, показав лишь пятое время. Ferrari на сей раз смотрелась несколько лучше, и Алонсо мес-тами даже претендовал на место в тройке, но в итоге доволь-ствовался четвертой позицией, снова опередив Массу – томудосталось седьмое место. Но все они – и Алонсо, и Баттон, иМасса – в воскресенье перебрались на одно место выше, пос-ле того как в Red Bull приняли решение сменить коробку пере-дач на машине Марка Уэббера. Это стоило ему пяти позицийна старте – со второго места Уэббер опустился на седьмое. Впрочем, еще хуже дела шли у Михаэля Шумахера – немецдаже не сумел выбраться из второго сегмента, показав тамлишь тринадцатый результат. Седьмой ряд стартового поля онразделил с Петровым – россиянин в этот раз отнюдь не блис-тал.

3

Fisico’s racing research journal

11-13.06.2010 - Гран-При Канады.

Старты на местной трассе редко обходятся без происшествий – короткая стартоваяпрямая и узкая змейка послестартовых поворотов располагают к контактной борьбе. И если лидерам в этом отношении все же проще, и их «разборки» обычно обходятсябез «силовых приемов», то в середине происшествия практически неизбежны. В этотраз зачинщиками выступили Масса с Лиуцци – бразилец стартовал чуть лучше, чемитальянец (для которого, кстати, 6-е стартовое место стало лучшим в карьере), ноЛиуцци не пожелал просто так сдаваться, и после серии контактов оба были вынужде-ны отправиться в боксы. Вместе с ними туда пожаловал и Педро Де Ла Роса – испа-нец стал жертвой ошибки Виталия Петрова, чью Renault вынесло траву и закрутилопрямо на Sauber Де Ла Росы. А в конце первого круга со «стеной чемпионов» в после-днем повороте познакомился другой Sauber, Камуи Кобаяши. И вряд ли это стоит счи-тать хорошим знаком – японец, произведший столь хорошее печатление в последнихдвух гонках прошлого сезона, серьезно рискует так и не раскрыться в Ф-1, так как ма-шины Sauber просто не дают такой возможности. Впрочем, его злоключения в тот момент волновали лишь его поклонников – все оста-льные следили за разворачивавшейся битвой между Red Bull и McLaren. ПодопечныеКристиана Хорнера выбрали для стартового отрезка жесткий тип резины, и поначалуказалось, это должно обеспечить им преимущество, так как уже после несколькихкругов они начали серьезно давить на впередиидущих, столкнувшихся с быстрым из-носом резины. Однако вскоре баланс сил изменился – гонщики McLaren и Алонсо сменили резину,и значительно увеличили свой темп, Red Bull же оказалась в стратегическом проигры-ше – не имея возможности реализовать свое примущество в начале гонки из-за тра-фика, они упустили свой момент, и во второй половине гонки фатально отстали оттрио лидеров. Там же лидерство в какой-то момент захватил не кто иной, как Алонсо(уже побеждавший тут в 2006-м), но сначала его прошел Хэмилтон, а затем и Баттондождался небольшого замешательства двукратного чемпиона мира при обгоне круго-вого и прошел его. Алонсо попытался организовать ответное преследование, но непреуспел – уж слишком быстры были серебристые машины, и Хэмилтон с Баттономвновь достаточно просто довели дело до победного дубля. Среди лидеров, одним словом, на этот раз все прошло достаточно корректно и бездраматических столкновений, а вот в середине пелетона послестартовый ажиотаж неспадал всю гонку. Несколько острых поединков провел Михаэль Шумахер – сначала онпоборолся с Кубицей (правда, закончилось это внеплановым пит-стопом), затем блоки-ровал Фелипе Массу, а на последнем круге, на вконец истрепанной резине, не сумелудержать пару пилотов Force India, выпав из очковой зоны. В общем, как оно обычнотут и бывает, несмотря на отсутствие должной интриги в борьбе за победу, гонка дер-жала в напряжении зрителей до самого финиша. Для них это было отличным зрели-щем, особенно в преддверии этапа в Валенсии – одного из самых скучных в сегодня-шней Ф-1.

4Fisico’s racing research journal

Итоговая классификация гонки:

11-13.06.2010 - Гран-При Канады.