CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/tamp/e... · Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.

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CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL

PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Clave del Proyecto (para ser llenado por la Secretaría)

2. Nombre del Proyecto

CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA, TRAMO LAS TULITAS – NUEVO

CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM 30.1 AL 55.246, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS.

3. Datos del Sector y Tipo de Proyecto

El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, mediante la Clasificación Mexicana de

Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código 501422 para la

Construcción y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre.

3.1. Sector

Sector 5. Industria de la Construcción (CMAP, 2005)

3.2. Subsector

Subsector 50. Industria de la Construcción.

3.3. Tipo de Proyecto / Rama Económica

Rama Económica 5014. Otras Construcciones. Obras Especializadas para el Transporte: Obras

Viales y Transporte Terrestre (CMAP, 2005).

Tipo de Proyecto: Construcción de Vía General de Comunicación.

4. Estudio de Riesgo y su Modalidad

El presente estudio, por su naturaleza, no requiere evaluación de Riesgo, por lo tanto este punto

no aplica a la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional, Sector Vías

Generales de Comunicación y Cambio de Uso de Suelo.


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5. Ubicación del Proyecto

5.1. Calle y número (lugar o rasgo geográfico de referencia)

Se ubica dentro de zona rural, por lo que no existe calle o número que lo defina. El proyecto se

ubica dentro de la Zona Sur del Estado de Tamaulipas, en el Municipio de Soto La Marina. Se

tiene acceso por la carretera Soto La Marina – La Pesca (Nuevo Centro Turístico) tramo

Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca a la altura del Km 30+100;

5.2. Código Postal

Se ubica dentro de zona rural, por lo que no existe código postal que lo defina.

5.3. Entidad Federativa

Tamaulipas (028)

5.4. Municipio o Delegación

Municipio de Soto La Marina

5.5. Localidades

Ejido Las Tulitas

Ejido Loma Alta

Ejido El Florido

Ejido General Zaragoza

Ejido El Rosario

Y áreas rurales innominadas.

5.6. Coordenadas Geográficas UTM

Las coordenadas generales del tramo pueden ser consultadas en Plano Geométrico

correspondiente de proyecto, el cual se encuentra adjunto en formato de extensión *.cad, sin

embargo para efectos de localización del proyecto las coordenadas principales en UTM

corresponden a los principales puntos de inflexión de las curvas del proyecto geométrico de

modificación y modernización de obra referida en el presente proyecto, siendo las siguientes:

Trazo Tulitas - Nuevo Centro Turístico La Pesca Km 30+100 al 52+910

Estación Rumbo Distancia X Y

30+100 2,634,759.364 607,880.948

PC= 30+145.025 S 78°42’13.56’’ 45.03 2,634,750.545 607,925.101

PT= 30+466.989 N 69°05'59.84" E CENTRO DE CURVA

LONG. CURVA = 321.96

2,634,859.452 608,210.300

PC= 33+291.762 N 36°54'13.33" E 2,824.77 2,637,118.270 609,906.497


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Trazo Tulitas - Nuevo Centro Turístico La Pesca Km 30+100 al 52+910 (continuación)

Estación Rumbo Distancia X Y



2,637,538.557 610,531.920

PI= 35+124.234 N 75°17'37.58" E 1,064.67 2,637,808.837 611,561.710

PC= 36+676.804 N 75°52'51.32" E 1,552.57 2,638,187.568 613,067.379



2,638,625.799 613,715.265

PC= 43+597.319 N 35°58'12.48" E 6,122.30 2,643,580.716 617,311.278



2,643,728.749 617,428.311

PC= 47+907.612 N 40°41'20.90" E 4,121.53 2,646,853.933 620,115.363


LONG. CURVA = 2,011.56

2,647,651.263 621,892.283

PST= 52+000.00 S 89°01'19.59" E 2,080.83 2,647,615.750 623,972.809

PC= 52+199.89 S 89°01'19.59" E 199.89 2,647,612.339 624,172.670

PT= 52+675.68 S 83°04'29.06" E LONG. CURVA = 475.79

2,647,555.074 624,644.142

PST= 52+910.00 S 77°07'38.54" E 84.32 2,647,536.288 624,726.342

Trazo Tulitas sobre Laguna Madre (área de Pedraplen y puente por obras tipo bóveda) Km 52+910 al 55+020

Estación Rumbo Distancia x Y

PST= 52+910.00 S 77°07'38.54" E 2,647,536.288

624,726.342

PST= 52+900.00 140.00 2,647,505.098

624,862.825

PC= 54+539.63 S 77°07'38.54" E 1,639.63 2,647,139.814

626,461.250

PC= 55+123.89 N 88°15'57.87" E CENTRO DE CURVA


2,647,157.302

627,038.942


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6. Dimensiones del Proyecto

6.1. Longitud Total

Longitud total de la continuación de la Carretera Costera: 38 600.00 metros (38.6 Km)

6.2. Ancho del Derecho de Vía

40 metros de Derecho de Vía.


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I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

I.2.1. Nombre o razón social

SECRETARIA DE OBRAS PÚBLICAS, DESARROLLO URBANO Y ECOLOGÍA.

GOBIERNO DEL ESTADO DE TAMAULIPAS

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes

I.2.3. Nombre del Representante Legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.2.4. Nombre de Personas Autorizadas para Proyecto

1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. (Calle y número o bien

nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección

postal).

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG






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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO

AMBIENTAL.

I.3.1. Nombre o razón social

Desarrollo Integral de Proyectos

I.3.2. Nombre del Representante Legal

I.3.3. Personal Técnico responsable en la Elaboración del Estudio

I.3.4. Registro Federal de Causantes (RFC)

1.3.5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones. (Calle y número o bien

nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección

postal).






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I.3.10. Firma del Responsable Técnico Ambiental


MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PROYECTO: CARRETERA SOTO LA MARINA - NUEVA ZONA TURÍSTICA LA PESCA, TRAMO TULITAS – NVA. ZONA TURISTICA LA PESCA KM 30.1 AL KM 55.02, MPIO. SOTO LA MARINA, TAM.

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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES

DE DESARROLLO

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1. Naturaleza del Proyecto

El presente proyecto se denomina CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO

TURÍSTICO LA PESCA, TRAMO LAS TULITAS – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM

30.1 AL 55.02, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS y se encuentra bajo la Clasificación

Mexicana de Actividades y Productos (CMAP) dentro Código 501422 para la Construcción

y/o Modificación de Obras Viales y para el Transporte Terrestre, siendo Sector 5. Industria de

la Construcción, Subsector 50. Industria de la Construcción, Rama Económica 5014. Otras

Construcciones. Obras Especializadas para el Transporte: Obras Viales y Transporte Terrestre

(CMAP, 2005).

El presente proyecto es una Obra de Ingeniería Civil (CMAP, 2005), consistente en la

construcción de una carretera Tipo A2, de 24.92 Km de superficie lineal con especificación

Tipo A (tránsito vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 30+100 y terminando en el

Km 55+020. Esta carretera estará desglosada en dos proyectos de obra civil; El primero será

un tendido asfáltico sobre cuerpo de terraplén en suelos predominantemente de uso agrícola

(área continental), esta parte del proyecto es la que requiere Cambio de Uso de Suelo. La

segunda parte será sobre zona de aguas litorales, y se desarrollará un cuerpo de lecho rocoso

que interconectará el área continental con la zona de las islas; en esta parte no se contempla

Cambio de Uso de Suelo.

La primera obra civil, iniciará a partir del Km 30+100 y terminará en el km 52+880 y tendrá

una longitud de 22.78 Km lineales, con una corona de 9 metros Corona 9.00 m en 2 Carriles de

3.5 m con acotamiento de 1 m lado a lado, y con un Derecho de Vía de 85 m, el cual está

distribuido en 40 m de derecho de vía de Carretera y 45 m de derecho de vía para berma de

servicios adjunto al tendido asfáltico. (Ver Sección Tipo y Distribución de Derechos de vía

en Figuras 1 y 2); En lo que respecta a la segunda obra civil, ésta iniciará a partir del Km

52+880 y terminará en el Km 55+020, teniendo una longitud de 2.14 Km lineales y constará

de el desarrollo de un cuerpo de predraplén a base de arena y arcilla, incluye incorporación

de humedad amacellonado, mezclado y compactado con medios mecánicos; Terraplén

formado por capa rompedora a base de grava f


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Además dentro de este cuerpo de terraplén se contempla la realización de un Talud Berma

con pendiente 1:0.23, el cual estará constituido a base de arena de la misma zona y estará

reforestado por ambos lados con especies nativas, con el objeto de darle solidez a la base del

predraplén, reduciendo así el posible riesgo de erosión de la cuerpo de terraplén. (Ver

Sección Tipo en Figura 3). De igual forma se considera la construcción de forma paralela y

dentro del derecho de vía una ciclopista.

Figura 1. Sección transversal de Derecho de Vía para Carretera Tramo Las Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca


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Figura 2. Sección tipo para Carretera Tramo Las Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca Subtramo Km 30+100 al 52+880

Figura 3A. Corte Transversal de Sección de Pedraplen Subtramo Km 52+880 al 55+020. Para más detalle consúltese plano digital anexo, formato para autocad.


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Figura 3B. Sección Tipo de Subtramo Km 52+880 al 55+020 con detalle de Ciclopista

El área requerida para cambio de uso de suelo es de 3.56 Ha. La construcción de la primera

parte de la obra del presente proyecto, requiere el 1.76 % del área total (213.741 Ha).

El área requerida corresponde a dos sitios representados en dos poligonales: uno con

vegetación de selva baja espinosa caducifolia y el otro con matorral espinoso, ambos con

vegetación secundaria. El 98.3 % del área del proyecto son terrenos con uso de suelo

agropecuario, esencialmente pastizales. Las actividades a realizar son básicamente desmonte

de tipo manual (despalme y desmonte) en las 3.56 Ha solicitadas.


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La Tabla 2.1 indica los detalles de las dimensiones para Cambio de Uso de Suelo. Los

siguientes planos muestran las poligonales y los detalles de las superficies, propietarios y

colindancias:

TABLA 2.1. SUPERFICIES FORESTAL SOLICITADA

Cadenamiento Longitud

(km)

Área p/

C.U.S.

(Ha)

% respecto

al total

Actual uso de

suelo/vegetación

Propietario

**

Impacto

(preparación

de sitio)

30+000 – 43+218.75 13.21875 No aplica 55.57 Terrenos

agropecuarios Varios No aplica

43+218.75 – 43+372.97 0.15422 1.311 0.65

Selva Baja Espinosa

con vegetación

secundaria

Alvar Saldaña

Barrera Mínima

43+392.97 - 52+642.53 9.24956 No aplica 42.77 Terrenos

agropecuarios Varios No aplica

52+642.53 - 52+910 0.26747 2.249249 1.11

Matorral espinoso

con vegetación

Secundaria y

vegetación asociada

a halófila.

Wilman

Monje

Morales*

Mínima

TOTAL PARA CAMBIO

DE USO DE SUELO 3.56 Ha 1.76 %

El área total en adelante se redondea de 3.560249 Ha a

3.56 Ha para Cambio de Uso de Suelo

* El convenio para tenencia de tierra sobre el derecho

de vía se encuentra en proceso aún. Consúltese los

Convenios en los anexos y planos de conjunto (03-

1, 03-2).

Consúltese el anexo II para los planos:

03_PLANO_DE_CONJUNTO (POLIGONO 1) 03-1_Tulitas-Zona_Turística

03_PLANO_DE_CONJUNTO (POLIGONO 2) 03-2_Tulitas-Zona_Turística

Las especificaciones del presente tramo carretero obedecen a las recomendaciones emitidas

en los manuales y especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para

efectos de evitar una geometría irregular en un solo proyecto, evitando curvas o pendientes

horizontales aisladas que restrinjan la velocidad de operación de una carretera, lo que

permitirá al usuario del tramo señalado en el presente proyecto, una infraestructura vial más

segura y con una estructura geométrica definida y diseño adecuado.

Las áreas de maniobra y de trabajo así como la disposición de materiales para la construcción

serán provisionalmente las zonas adyacentes a la carretera sobre el derecho de vía de la

misma y sin afectación a otras áreas referidas en el presente estudio, además de que se

utilizarán durante la construcción de la obra únicamente, por lo que al término de la misma

serán completamente levantadas de la zona además de efectuarse las actividades de limpieza

correspondientes;


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II.1.2. Justificación y Objetivos

Este proyecto tiene por objetivos:

Desarrollar sustentablemente la región en el sentido socioeconómico a nivel estatal

como federal.

Mejorar la infraestructura vial local y regional, contemplándose una adecuación de

las características geométricas del proyecto, en particular para el desarrollo del

Nuevo Centro Turístico La Pesca.

Beneficiar al mayor número de población por medio de la carretera.

Cumplir con los programas de desarrollo en infraestructura correspondientes a las

entidades federal y estatal.

No comprometer al equilibrio ecológico del Sistema Ambiental Regional (SAR) con el

desarrollo del proyecto.

El proyecto se puede enmarcar como parte de las líneas y estrategias del Plan de Desarrollo

Estatal de Tamaulipas (2005-2010) y Programa Nacional de Desarrollo (Eje 2 y el Programa

sectorial de comunicaciones y transporte), estos programas tienen como metas el

mejoramiento de infraestructuras de comunicación.

Para esto, se pretende mejorar y optimizar las carreteras para el ahorro de energía y tiempo a

largo plazo.

A nivel estatal y regional, mediante esta obra se proveerá a los usuarios y visitantes del Nuevo

Centro Turístico La Pesca, una nueva infraestructura vial más segura y con estructura

geométrica definida y diseño adecuado, la cual además de coadyuvar con el cumplimiento de

las metas y desarrollos de los diversos programas sectoriales que impulsan en crecimiento y

apertura de nuevas áreas turísticas, además de que a su vez, éste proyecto contribuirá al

mejoramiento de la infraestructura vial señalado por la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes en coordinación con el Gobierno del Estado de Tamaulipas.

La presente alternativa del tendido de la Carretera Tramo Tulitas - Nuevo Centro Turístico La

Pesca, Km 30.10 al Km 55.02, obedece al cumplimiento de las observaciones manifestadas

previamente en la valoración integral del Sistema Ambiental Regional (SAR) durante los

últimos 20 años, entre los que destacan el Megaproyecto Turístico La Pesca, el Ordenamiento

Ecológico de la Costa de Tamaulipas y su correspondiente actualización, la Manifestación de

Impacto Ambiental Modalidad “Específica” del Proyecto Canal Intracostero Tamaulipeco, el


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Ordenamiento Ecológico y Modelos de Manejo Sostenible de la Laguna Madre, el

Ordenamiento de la Laguna Madre y específicamente, a la recién Manifestación de Impacto

Ambiental Modalidad Regional para el Plan Parcial de Desarrollo de la Pesca, Municipio de

Soto La Marina, Tam, aprobado mediante Oficio Resolutivo SGPA/DGIRA/DDT.2336.06 de

fecha 22 de Noviembre de 2006.

II.1.3. Inversión requerida

Monto Variable, asignado directamente por Partida al Gobierno del Estado de Tamaulipas con

aportación Federal por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes;

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

El presente proyecto es una obra de Ingeniería Civil (CMAP, 2005), consistente en la

construcción de una carretera Tipo A2, de 24.92 Km de superficie lineal con especificación

Tipo A (tránsito vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 30+100 y terminando en el

Km 55+020 y está desglosado en dos obras civiles: La primera será un tendido asfáltico sobre

cuerpo de terraplén en suelos predominantemente de uso agrícola (área continental) y la

segunda será sobre un cuerpo de lecho rocoso que interconectará el área continental con la

zona de las islas y dentro del cual se contempla una obra de Alcantarilla Cajón con una

longitud de 240 m;

II.2.1. Descripción de obras y actividades. Caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de Comunicación La descripción de obras y actividades es con base a la información relativa al apéndice I de la guía sectorial de Vías Generales de Comunicación Modalidad Regional. 1. Características generales para carreteras.

a) Categoria o clasificación del tipo de proyecto

Tipo de Obra Civil, consistente en la construcción de una Carretera (vía general de

comunicación).

b) Dimensiones

La primera obra civil, iniciará a partir del Km 30+100 y terminará en el km 52+880 y

tendrá una longitud de 22.78 Km lineales, con una corona de 9 metros Corona 9.00 m en 2

Carriles de 3.5 m con acotamiento de 1 m lado a lado, y con un Derecho de Vía de 85 m, el

cual está distribuido en 40 m de derecho de vía de Carretera y 45 m de derecho de vía

para berma de servicios adjunto al tendido asfáltico.


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En lo que respecta a la segunda obra civil, ésta iniciará a partir del Km 52+880 y terminará

en el Km 55+020, teniendo una longitud de 2.14 Km lineales y constará de el desarrollo de

un cuerpo de predraplén a base de arena y arcilla, incluye incorporación de humedad

amacellonado, mezclado y compactado con medios mecánicos; Terraplén formado por

capa rompedora a base de grava f


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OBRA CIVIL PARA COMUNICACIÓN CONTINENTAL E ISLAS

(SUBTRAMO KM 52+880 AL 55+020 )

Categoría o clasificación del tipo de proyecto

Subsector: Infraestructura Carretera

Clave: A1 (Semarnat, 2000)

A.II. Dimensiones

a.1. Longitud total

2.14 Km de superficie lineal con especificación Tipo A (tránsito

vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 52.88 y terminando

en el Km 55.02.

a.2. Ancho de corona

Corona 9.00 m en 2 Carriles de 3.5 m con acotamiento de 1 m lado a

lado y 2.80 adjunto para ciclopista.

a.3. Derecho de Vía

40 m de derecho de vía de Carretera.

c) Recorrido, trazo y secciones

En el “Anexo II. Información Digital” se detallan el recorrido, el trazo y secciones en todo el

proyecto. Es importante señalar que para el presente proyecto se analizaron diversas

propuestas para la selección del trazo, identificándose que, por las condiciones biológicas,

ecológicas, el valor del SAR, la vulnerabilidad del paisaje y calidad del ecosistema, así como

los siguientes aspectos:

- Menor afectación a zonas de humedales, marismas, lagunas.

- Menor afectación a vegetación.

- Menor superficie dentro del ANP.

- Alternativa ambiental más viable y con menor impacto sobre el entorno

Por lo que se eligió la presente ruta; En la figura 4 se observan las diferentes alternativas

propuestas para el trazo.


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Fig. 4. Rutas, recorridos y alternativas para propuesta de trazo; Las líneas punteadas en negro son las alternativas

anteriores propuestas para el tendido de la via general de comunicación; La franja verde es la delimitación del área

natural protegida (ANP) Laguna Madre y Delta del Río Bravo; La Línea roja es el actual trazo evaluado mediante la

presente manifestación.


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d) Ubicación y distribución de la Infraestructura Carretera

Para ubicar la distribución espacial de la infraestructura carretera, sírvase de consultar el

“Anexo I. Cartas temáticas y planos” específicamente ver Plano 02_CARTA_

2_MICROLOCALIZACION_MIA_Tulitas-Zona_Turística. La carretera cuenta con obras para el cruce

arroyos y área de laguna.

e) Dimensiones del derecho de vía

Como se manifestó en el punto b) de dimensiones, el derecho de vía es el siguiente conforme

al tipo de obra a realizar:

Carretera Tipo A (Subtramo Km 30+100 al 52+880)= 85 m; Dividido en 40 m de

derecho de vía de Carretera y 45 m de derecho de vía para berma de servicios.

Obra Civil para comunicación continental e islas (Subtramo 52+880 al 55+020)=

40 m de derecho de vía de Carretera.

f) Camino

f.1) Corona: 12 m de ancho

f.2) Subcorona: No aplica

f.3) Calzada: 9 m. La descripción de la calzada se resume en los planos del Anexo II.

Información digital.

f.4) Cuneta y contracuneta: Las señaladas en el proyecto. Ver en los archivos del Anexo

II. Información digital.

f.5) Taludes: Salvo para el caso del Pedraplen ubicado en el Subtramo 52+800 al 55+020

se tendrá un talud Berma con pendiente 1:0.23 el cual estará constituido a base de

arena de la misma zona y estará reforestado por ambos lados con especies nativas. Para

mayor detalle consúltese Anexo II. Información Digital.

f.6) Partes Complementarias: Realización de una Obra Tipo Alcantarilla Cajón,

iniciando en el Km 54+628 y termina en el Km 54+880, la cual estará constituida por 42

alcantarillas cajón de 6 x 2.80 m de claro, con un ancho de calzada de 9.00 m y Ancho de

corona de 11.80 m.


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f.7) Tipo de pavimento: Pavimento Flexible. Ver Estudio de Mecánica de Suelos (en los

archivos del Anexo II. Información digital).

f.8) Acotamiento: Las señaladas en la sección tipo (Fig. 1, 2 y 3 del presente capítulo)

f.9) Velocidad Máxima Permitida: 80 -100 km / hora

f.10) Pendientes máximas y mínimas: Para el caso de los terraplenes de la obra civil se

recomendaron, mediante la geotécnica los siguientes:

Alturas Inclinación del talud

0 - 0.75 3 x 1

0.75 – 1.50 2 x 1

> 1.50 1.7 x 1

Para los taludes, se recomendaron:

Alturas Inclinación del talud

< 5.00 M 1 x 1

> 5.00 M 1 ¼ x 1

f.11) Grado de Curvatura: Consúltese Anexo II. Información digital.

2. Parámetros de Operación

Conforme a lo señalado en el Estudio de Geotecnia para el presente proyecto se identificó que puesto que se trata de un camino “nuevo” y que formará parte del acceso al megaproyecto turístico del Nuevo Centro Turístico “La Pesca” , se indujo el TDPA, así como su composición vehicular, con base al TDPA del camino S.L.M – LA PESCA y actualizándolo al 2008.

Descripción Tipo %

composición Notas

Autos y pick up A 76.0 Tdpa = 802 Autobuses B2 7.2 Vehículos en ambos

sentidos Camiones de dos ejes C2 7.5 Camiones de 3 ejes C3 4.5 Tractor con semiremolque de 2 ejes

T3s2 1.2

Tractor con semiremolque de 3 ejes

T3s3 1.9

Tractor con semiremolque de 4 ejes

T3s2r4 1.7


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Suma 100.0

Por medio de la gráfica ix-e, misma que se anexa y en la que interviene la vida de proyecto en años (20) y la tasa de crecimiento anual (6), obtenemos el coeficiente de acumulación de tránsito que resulta de: C = 13,500 Si utilizáramos la fórmula: C.t. = (1+r)n-1 x a R Tendremos que c.t. = 13,427 cantidad muy similar a la obtenida gráficamente.


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Composi-ción

Composi-ción

Coef. De distribución Composición Coeficiente de daño integrado Nº de ejes equivalentes de 8.20 ton

Vehicular

De tránsito

Estado % De tránsito (%) Carpeta Base S. Base Terr. 0 15 30 60

A 76.0 Cargados 100 0.7600 0.0047 0.0000 0.0000 0.0000 0.0035 0.0001 0 0

Vacíos 0 0.0047 0.0001 0.0000 0.0000

B2 7.2 Cargados 100 0.0720 2.000 1.8895 2.4563 2.9387 0.1440 0.1360 0.1768 0.2115

Vacíos 0 2.000 0.7574 0.5197 0.4431

C2 7.5 Cargados 80 0.0600 2.000 1.8895 2.4563 2.9387 0.1200 0.1133 0.1473 0.1763

Vacíos 20 0.0150 2.000 0.1232 0.0272 0.0145 0.0300 0.0018 0.0004 0.0002

C3 4.5 Cargados 80 0.0360 3.000 2.8167 2.4553 2.9373 0.1080 0.1014 0.0883 0.1057

Vacíos 20 0.0090 3.000 0.1542 0.0395 0.0226 0.0270 0.0013 0.0003 0.0002

T3s2 1.2 Cargados 80 0.0096 5.000 5.2849 4.744 5.7557 0.0480 0.0507 0.0455 0.0552

Vacíos 20 0.0024 5.000 0.1602 0.0398 0.0227 0.0120 0.0003 0.0000 0.0000

T3s3 1.9 Cargados 80 0.0152 6.000 5.2391 4.7426 5.7535 0.0912 0.0796 0.0720 0.0874

Vacíos 20 0.0038 6.000 0.1546 0.0398 0.0227 0.0228 0.0005 0.0001 0.0000

T3s2r4 1.7 Cargados 80 0.0136 9.000 10.2212 9.3214 11.3924 0.1224 0.1390 0.1267 0.1549

Vacíos 20 0.0034 9.000 9.0000 0.1650 0.1650 0.0306 0.0306 0.0005 0.0005

Suma 100.0 1.0000

Coef. De acumulación del tránsito Ct = 13500

Años de servicio N = 20 Ejes equivalentes para tránsito unitario 0.7595 0.6546 0.6579 0.7919

Tasa de crecimiento anual R = 6 Etapa inicial en el carril de proyecto 401 401 401 401

Transito promedio diario anual tdpa = 802

Coef. De distribución en el carril de diseño c.d. = 0.50

Coeficiente de acumulación de tránsito 13,500 13,500 13,500 13,500

Estructura Carpeta Base Subbase Terrac.

Suma de ejes equivalentes 4.1 x 106

3.5 x 106

3.6 x 106

4.3 x 106

3. Infraestructura adicional

En términos particulares, no existe una infraestructura adicional, salvo la manifestada en el

presente documento, sin embargo, se podría considerar la realización de una Obra Tipo

Alcantarilla Cajón, iniciando en el Km 54+628 y termina en el Km 54+880, la cual estará

constituida por 42 alcantarillas cajón de 6 x 2.80 m de claro, con un ancho de calzada de 9.00

m y Ancho de corona de 11.80 m.

3.1. Intersecciones

a) Áreas de Maniobra: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

b) Elementos para el proyecto en una intersección: No se tienen consideradas en proyecto

geométrico.

c) Entronque a nivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

d) Entronques a desnivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.


22

e) Pasos a nivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

f) Pasos a desnivel: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

g) Pasos inferiores: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

h) Pasos superiores: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

i) Pasos vehiculares: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

j) Pasos para ferrocarril: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

b) Instalaciones marginales: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

c) Accesos: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

d) Estacionamientos: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

e) Paraderos de autobuses: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

f) Zonas de descanso: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

g) Sanitarios: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

h) Estaciones de servicio de combustibles: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

i) Rampas de Emergencia: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

j) Letreros y señalizaciones: Salvo las manifestadas para la señalización horizontal y vertical

del presente proyecto, siendo las siguientes:

Tableros

SP Preventivos. Serán de forma cuadrada y esquinas redondeadas colocándose en una

diagonal vertical.

SR Restrictivos. Su forma cuadrada con esquinas redondeadas y ceja.

SI Informativas. Serán de forma rectangular con esquinas redondeadas y ceja, colocando

su mayor dimensión horizontalmente tanto en informativas de destino como generales.

Tamaño


23

SP/SR Preventivos y Restrictivas. Su dimensión será de 117x117 cm, recomendadas

para avenidas principales en zona urbana, por el M.D.D.D.C.T. editado por la S.C.T.

SID. Informativas de Destino. Sus dimensiones serán de 56x239 en previas y

confirmativas y de 250x500 en monumentales de bandera y puente.

SIG Información General. Tendrán una dimensión de 86x239 recomendadas para

vías principales urbanas.

Ubicación Longitudinal

Preventivas. Serán colocadas de acuerdo al M.D.P.G.C. considerando la velocidad

restrictiva proyectada.

Restrictivas. Se colocaran en el punto donde exista la prohibición o restricción.

Informativas. Se colocaran previamente 110 m antes de la intersección.

Decisivas. En el lugar donde el usuario pueda optar por la ruta que le convenga.

Confirmativas . A una distancia no menor de 100 m.

Ubicación lateral

Todos los señalamientos estarán colocados a una distancia no menor a 50 cm de la proyección

del hombro del camino. En todos los casos, excepto en los indicadores de obstáculos o

bifurcaciones, la parte inferior del tablero quedará a 1.50 m sobre el hombro del camino.

Color

Preventivas, fondo amarillo y color negro símbolos, caracteres y filete. Restrictivas, fondo

blanco, anillo diametral rojo, símbolos, letras y filete color negro, excepto en altos y ceda el

paso. Informativas de destino, fondo verde, letras, números, flechas, escudos y filete blanco.

Información General, fondo blanco, letras y filete negro.

Acabado

Preventivas y restrictivas: reflejante alta densidad total. Informativa General y Destinos

Diversos, grado de ingeniería con letras reflejantes alta densidad.


24

k) Casetas: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

l) Otros servicios auxiliares para la operación: No se tienen consideradas en proyecto

geométrico.

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayores: Como bien se manifestó se tiene contemplado una obra

Tipo Alcantarilla Cajón, iniciando en el Km 54+628 y termina en el Km 54+880, la cual estará

constituida por 42 alcantarillas cajón de 6 x 2.80 m de claro, con un ancho de calzada de 9.00 m

y Ancho de corona de 11.80 m. La descripción de esta se hará en la sección de puentes, debido a

que por su utilidad se considera un puente vehicular.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.: No se tienen consideradas en proyecto

geométrico.

c) Canales: No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

d) Cruces con instalaciones (PeMex, CFE, TelMex): No se tienen consideradas en proyecto

geométrico.

4. Túneles

No se tienen consideradas en proyecto geométrico.

5. Puentes

Se tienen considerados dos puentes, el primero a la altura del Km 43+360 y tiene por objeto

cruzar el arroyo Las Huertas; tiene una estructura de concentro con dos estribos iniciando en

el Km 43+300 y 3 pilas (km 43+330, 43+360, 43+390 respectivamente) y terminando con un

estribo a la altura del Km 43+420; Tiene una longitud de 120 metros respectivamente y un

ancho de calzada de 9 m.

Las figuras 5, 6 y 7 señalan el corte longitudinal por el eje del camino, la planta general y la

sección transversal para puente vehicular.


25


26

Fig. 5, 6 y 7. Corte longitudinal por el eje del camino,

la planta general y la sección transversal para puente vehicular.

Para el segundo puente vehicular es el proyectado se ejecutaron nueve (9) sondeos del tipo de

penetración estándar, alcanzando cada uno de ellos una profundidad variable de acuerdo a lo

siguiente:

km 53+340 al km 53+460.- sondeo en km 53+340 profundidad 8.40 mt, sondeo km

53+400 profunidad 8.40 mt y sondeo km 53+460 profundidad 9 mt.

km 53+940 al km 54+060.- sondeo en km 53+940 profunidad 9.0 mt, sondeo km

54+000 profundidad 9 mt. Y sondeo km 54+060 profundidad 7.20 mt.

km 54+580 al km 54+700.- sondeo en km 54+580 profundidad 14.40 mts, sondeo en

54+640 profundidad 16.20 mt y sondeo km 54+700 profundidad 14.40 mt.

Se utilizó una máquina perforadora propia para este tipo de sondeos, y cuyas características

principales aparecen en los reportes de campo. Todos los materiales extraídos durante la

perforación, debidamente protegidos fueron llevados al laboratorio para efectuarles las

pruebas correspondientes.

A cada uno de los puentes antes señalados le corresponden tres sondeos, de los cuales uno se

efectúo en cada estribo y el restante en el centro de la longitud del puente.

El nivel freático se localizo a 1.60 mts. De profundidad. Sin embargo, en épocas de lluvias o nortes el agua cubre total o parcialmente la superficie y cuando “aparentemente” se encuentra seco, el agua comienza a aflorar desde los 60 cm. Por filtraciones en las paredes.

Todos los materiales que se obtuvieron en cada uno de los sondeos efectuados fueron sometidos a los siguientes ensayes:

Preparación de la muestra Granulometría Límite líquido (attemberg) Límite plástico (attemberg) Peso volumétrico seco suelto Peso volumétrico seco máximo (hasta 3.0 m.) Humedad óptima (hasta 3.0 m.) Valor relativo de soporte estándar saturado (hasta 3.0 m.) Expansión (hasta 3.0 m.) Contracción lineal Tamaño máximo Clasificación s.u.c.s.


27

Prueba triaxial en muestras remoldeadas (hasta 3.0 m.) Con los resultados de las pruebas de granulometrias y límites, se aplicó el sistema unificado de clasificación de suelos (s.u.c.s.) Para identificar los materiales analizados y conocer su naturaleza, lo cual es útil para definir su comportamiento y la capacidad de carga admisible.

La estratigrafía correspondiente es (algunos ejemplos representativos del sondeo):


28


29


30


31

I.2.2. Descripción de obras y actividades

provisionales y asociadas.

En general no se contemplan obras y actividades

provisionales y asociadas para este rubro. Una

obra asociada puede ser la extracción de bancos

de material, pero aquellos serán responsabilidad

del constructor y no se contemplan en esta

manifestación.

Construcción de caminos de acceso.

El proyecto no contempla desarrollar obras de

caminos de acceso. Esto se debe a que existen

caminos ya establecidos de las comunidades

rurales, como pasos de servidumbre, caminos de

terracería y brechas donde pueden transitar

vehículos y equipos de construcción. Las

actividades para la construcción y actividades

asociadas se desarrollarán dentro del derecho de

vía.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de

asfalto, patios de maquinaria, plantas

trituradoras.

Para el presente proyecto no contempla

desarrollar la construcción, de obras de

almacenamiento. Debido a que se construirá continuamente conforme el materia se vaya

instalando, además que las especificaciones tanto de materiales como del tiempo, no permiten

el almacenamiento de ningún tipo.

En cuanto a patios de maquinarias y/o de descanso de personal, se establecerán conforme

avancen la construcción de la obra sobre el mismo derecho de vía. Esto implica que no se

desarrollará una obra asociada exclusiva para un patio de maquinara.

Las plantas de trituradora no aplican para el proyecto.


32

Campamentos, dormitorios y comedores.

En casos escasos se harán campamentos “in situ” sobre el derecho de vía y conforme se

avance el proyecto, esto con el objeto de vigilancia. El poblado de La Pesca se encuentra entre

15 - 30 minutos de cualquier parte del tramo de proyecto, por lo que no es necesario hacer

una obra para campamentos, dormitorios y comedores. Los comedores y patios de descanso

serán en el lugar conforme se avance la obra.

Instalaciones sanitarias.

Las instalaciones sanitarias son portátiles y provisionales, por lo tanto no se contempla la

construcción de sanitarios.

Bancos de material.

PARA TERRACERÍAS Y SUBYACENTE

Banco s/n ubicado en el km 27+600 de la carretera soto la marina – la pesca. Banco s/n ubicado en el km 30+200 de la carretera soto la marina – la pesca.

PARA SUBRASANTE.

Banco s/n ubicado en el km 27+600 de la carretera soto la marina – la pesca. Banco s/n ubicado en el km 30+200 de la carretera soto la marina – la pesca. Banco “vista hermosa” en el km 33+700 de la carretera soto la marina – la pesca con 500 mts de desv. Derecha.

PARA BASE HIDRÁULICA Y ASFÁLTICA

Banco “rancho coronel“ ubicado en el km 132+000 de la carretera est. Manuel – la coma con 6,000 m. Desv. Izq. Banco s/n ubicado en el km 9+950 de la carretera soto la marina – la pesca con 300 m. Desviación izquierda. (zona derecha)


33

PARA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO

Banco “rancho coronel“ ubicado en el km 132+000 de la carretera est. Manuel – la coma con 6,000 m. Desv. Izq. Banco s/n ubicado en el km 9+950 de la carretera soto la marina – la pesca con 300 m. Desviación izquierda. (zona derecha) Banco “preseco” ubicado en el km 30+100 de la carretera acceso a nueva zona turística en la pesca con 130 km de desviación izquierda. Planta dosificadora en caliente que produce base hidráulica, base asfáltica y carpeta de concreto asfáltico

II.2.3. Ubicación del proyecto

La obra por construir se encuentra ubicada, en su totalidad, dentro del municipio de Soto La Marina y se localiza en la parte Noreste del Estado, formando parte de la Costa Tamaulipeca. El camino tendrá su origen en el km 30+100 de la carretera Soto La Marina – La Pesca y finalizará en la zona seleccionada del proyecto al norte de esta localidad. También comunicará a la pesca con un nuevo aeropuerto que se pretende construir en la zona y que traerá al estado turismo nacional y extranjero.

II.2.3.1. Superficie total requerida.

El presente proyecto de CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA

PESCA, TRAMO LAS TULITAS – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM 30.1 AL 55.02,

MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA, TAMAULIPAS es de 25.146 Km de superficie lineal con

especificación Tipo A (tránsito vehicular) iniciando su tramo a la altura del Km 30+100 y

terminando en el Km 55+020 .

TTRRAAMMOO ((PPRREEDDIIOO)) CCAADDEENNAAMMIIEENNTTOO LLOONNGGIITTUUDD LLIINNEEAALL ((kkmm))

%%

Tramo Total 30+100 – 55+020 24.92 100

Fuera del ANP 30+100 – 49+100 19 76.25

Dentro del ANP 49+100 – 55+020 5.92 23.75


34

El área del predio que se ubica dentro del área protegida inicia a partir del cadenamiento 49+100 hasta

el 55+020 y le corresponde el 20.2 % (A+B del esquema de arriba) del área total proyectada para el

desarrollo de la obra civil. El 79.8 % restante, esta fuera del área protegida.

Superficie de afectación

La superficie de afectación (desmonte de cobertura vegetal) se establece en 2 áreas que se

describen en la siguiente tabla:


35

Cadenamiento Longitud

(km)

Área p/

C.U.S.

(Ha)*

% respecto

al total

Actual uso de

suelo/vegetación

Propietario

**

Impacto

(preparación

de sitio)

43+218.75 – 43+418.75 0.2 1.7 0.8 Selva Baja Espinosa

con vegetación

secundaria

Alvar Saldaña

Barrera

Mínima

52+642.53 - 52+910 0.26747 2.249249 1 Matorral espinoso

veg. secundaria y

halófilo

Wilman

Monje

Morales

Mínima

TOTAL PARA CAMBIO

DE USO DE SUELO

3.56 1.76

** Los propietarios y el Gobierno del Estado de

Tamaulipas, han celebrado convenio para la obtención

del Derecho de Vía por 85 m. Consúltese los Convenios

en los anexos y planos de conjunto del Estudio Técnico

Justificativo (03-1, 03-2).

Coordenadas de los polígonos destinados para Cambio de Uso de Suelo.

POLIGONO 1

Cadenamiento 43+218.75 – 43+372.97

Vértice X Y

01 617072.7335 2643286.0832 02 617096.2295 2643318.4549 03 617119.7258 2643350.8398 04 617143.2200 2643383.2008 05 617162.8235 2643410.2109 06 617233.7710 2643363.2557 07 617212.0158 2643333.2760 08 617188.5170 2643300.8969 09 617165.0263 2643268.5271 10 617141.53078 2643236.1572

Uso de suelo: Forestal, vegetación Selva baja espinosa con vegetación secundaria, Área de 1.311 Ha


36

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.

El acceso es por la Carretera Soto La Marina – La Pesca, a la altura del Km 30+100, en el

Municipio de Soto La Marina, Tamaulipas.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.

No aplica, debido a que no se tienen contemplados en el proyecto. La zona del proyecto

requerirá de procesos de urbanización e introducción de servicios de infraestructuras de Vía

General de Comunicación para Especificación tipo A, por lo que únicamente las actividades

corresponden a la construcción de camino y habilitación de una superficie como Berma de

Servicios, colindante del camino.

POLIGONO 2

Cadenamiento 52+642.53 – 52+910

Vértice X Y

01 624606.9062 2647582.9704 02 624682.4651 2647566.8312 03 624730.6685 2647555.8153 04 624760.4582 2647549.0087 05 624799.4531 2647540.0974 06 624838.4473 2647531.1848 07 624876.9005 2647522.3971 08 624857.9962 2647439.5264 09 624819.5102 2647448.3218 10 624781.5157 2647457.2324 11 624741.5215 2647466.1439 12 624712.0402 2647472.8813 13 624663.5317 2647783.9674 14 624596.5813 2647498.0721

Uso de suelo: Forestal, vegetación Matorral espinoso, vegetación secundaria y vegetación asociada a halófila. Área de 2.242949 Ha


37

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.

Las actividades consideradas para el presente proyecto son:

Trazo topográfico en campo.

Desmonte y despalme (habilitación del terreno).

Nivelación de terreno: Construcción de obras de terracería y obras de drenaje

menores.

Obras asociadas (puentes).

Obras de pavimentación.

Obras de Señalización.

II.3.1. Programa general de trabajo.

El plazo corresponde a un total de 36 meses como se indica en la tabla siguiente; así mismo se

indican las diferentes actividades a desarrollar para construir este proyecto.

CONCEPTOS ACTIVIDADES MESES

3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36

DESMONTE Y

DESPALME

Desmonte

Despalmes en terraplén

CORTES Excavaciones en para terracerias

Excavación de bancos de préstamo

OBRAS DE

DRENAJE

Excavación para estructuras de drenaje

Colocación de aleros para estructura

menor

Colocación de las losas, trabes

Relleno de las excavaciones para las

estructuras de drenaje

TERRACERÍAS

Compactaciones del terreno natural

Formación y compactación de

terraplenes

Mezclado, tendido y compactado de la

subrasante

Mezclado, tendido y compactado de la

base

PAVIMENTACIÓN

Riego de Impregnación

Riego de Liga

Riego de emulsión para carpeta

Barrido de la superficie

Recorte de la carpeta asfáltica en las dos

orillas

SEÑALIZACIÓN

Colocación de la raya central continua y

discontinua

Colocación de los letreros de

señalización

Colocación de indicadores de

alineamiento


38

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

Los criterios de selección del presente proyecto corresponden una valoración exhaustiva de

las diversas condiciones ambientales del entorno y en particular a la descripción del Sistema

Ambiental Regional (SAR), lo que permitió determinar la alternativa para el trazo más viable

desde el punto de vista ambiental, reduciendo así los factores de impacto sobre el entorno

ecológico.

Criterios Este proyecto Otras alternativas

Costo de la obra Precio adecuado y justo para

el desarrollo total del

proyecto.

Ligeramente más económico con respecto a

la obra civil, pero el valor ecológico elevado

con respecto al SAT.

Superficie terrestre total del

predio 202.19 Ha Entre 150 a 250 Has.

Ubicación y vías de acceso. Carretera Soto La Marina La

Pesca Altura del Km 30+100

Carretera Soto La Marina – La Pesca a la

altura del Poblado la Pesca.

Superficie de cambio de uso de

suelo. 3.56 Ha Variable.

Población beneficiada. La Zona Sur del Estado de Tamaulipas, El Municipio de Soto La Marina

Deterioro de la obra a largo

plazo.

Deterioro normalizado. Deterioro normalizado.

Compatibilidad de uso de suelo. Uso de suelo agropecuario

predominantemente.

Uso de suelo agropecuario predominante.

Pequeño corredor biológico (Río Carrizal).

En Soto La Marina se tiene la

disponibilidad de servicios

básicos y de emergencia.

Se llega a la cabecera municipal entre 40 y 60 minutos en cualquier parte del

tramo (con autotransporte) y 20 minutos para la Zona Naval.

Obras y actividades asociadas. 2 Puentes Vehiculares Diversos, dependiendo de la alternativa

Bancos de material disponibles*. Los manifestados en el punto

correspondiente de la

presente MIA.*

* Los bancos de material no son responsabilidad del promovente, son responsabilidad del constructor que sea contratado.

II.3.2.1. Estudios de Campo

Las referencias de los Estudios de Campo y Gabinete son de orden General y solo se detallan

las particularidades y objetivos principales de los mismo; Su realización fue de manera previa

para la determinación del Proyecto Geométrico sugerido para las actividades del Proyecto

CARRETERA SOTO LA MARINA – NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA, TRAMO LAS TULITAS

– NUEVO CENTRO TURÍSTICO LA PESCA KM 30.1 AL 55.02, MUNICIPIO DE SOTO LA MARINA,

TAMAULIPAS.


39

A. Estudio de Modelación Matemática e Hidrodinámica

Objeto del informe. El objeto del presente informe es la

descripción de la circulación hidrodinámica en la Laguna

Madre, en el entorno de la zona donde se ubica el nuevo

Proyecto Turístico “La Pesca”, y el análisis del impacto que

tendrá sobre el sistema la construcción del nuevo acceso a la

urbanización proyectado. Las obras que se han incluido en el

análisis de las modificaciones del estado actual del sistema son

las siguientes:

a) Relleno de terrenos para la urbanización

b) Nuevo acceso viario a la urbanización

c) Apertura de la barra exterior para la creación de un

acceso navegable.

d) El dragado interior de la nueva marina

Desarrollo del informe. El presente documento se ha

estructurado en cuatro secciones diferentes:

e) Capítulo 1. En el que se señalan los objetivos del

Estudio.

f) Capítulo 2. En el que se realiza un resumen de los

estudios realizados y se exponen las principales

conclusiones obtenidas.

g) Capítulo 3. En el que se describen los agentes

principales que determinan la hidrodinámica lagunar

h) Capítulo 4. En el que se modeliza la circulación

hidrodinámica y se estudian las variaciones

introducidas por el proyecto.

i) Capítulo 5. En el que se calcula la cota de diseño del

nuevo acceso.

Modelización matemática. Como base de partida para el

estudio de impacto, se ha realizado un análisis estadístico de los

vientos que inciden sobre la costa Norte de Tamaulipas,

basados en las medidas disponibles en boyas ubicadas en el

Golfo de México. También se ha recabado información sobre las

mareas y las presiones atmosféricas de este litoral.

Se ha efectuado un análisis mediante modelo matemático de la

circulación lagunar actual generada por los vientos del Norte,

así como de los efectos que la apertura de la barra exterior


40

tendrá sobre la circulación actual y sobre la propagación de la

onda de marea del Golfo de México hacia la Laguna Madre.

El modelo hidrodinámico utilizado ha sido el MIKE 21 NHD

(Nested Hydrodynamic). Al tratarse un modelo de mallas

anidadas, permite obtener resoluciones espaciales

satisfactorias en todas las zonas del área a modelizar, sin

necesidad de realizar simulaciones posteriores de mayor

detalle. MIKE 21 NHD es un sistema de modelización numérico

general para la simulación de niveles de agua y flujos en

estuarios, bahías y zonas costeras.

El sistema simula flujos variables en dos dimensiones

horizontales y en una sola capa vertical (flujos verticalmente

homogéneos).

Las mallas anidadas incluyen una malla general del Golfo de

México, de 1.093 km x 1.487 km, hasta una malla de detalle de

la zona sur de la Laguna Madre, con una definición de un punto

cada 30 x 30 m.

Los resultados del presente estudio de Modelación Matemática

e Hidrodinámica para el presente Proyecto, se encuentra

adjunto en su extenso al presente documento.

B. Geotecnia. Trabajos de campo y laboratorio (Subtramo 30+100 al 52+880)

Preliminares

Con el propósito de implementar la estrategia más adecuada para la realización de todos y

cada uno de los trabajos de exploración tanto de los materiales que forman el terreno natural

como de los que constituyen los bancos de materiales más cercanos al tramo por construir, se

programó en primera instancia una visita al sitio por personal técnico especializado en

geotecnia.

Trabajos de campo

Se programó la realización de 45 (cuarenta y cinco) sondeos del tipo pozo a cielo abierto (pca)

a lo largo del trazo del camino.

También se procedió a determinar el grado de compactación del terreno natural, para que con

base a los resultados obtenidos se determinen los coeficientes de variación volumétrica a


41

diferentes grados de compactación, mismos que necesitamos para la elaboración de la curva

masa.

Finalmente se realizó la localización de los bancos de materiales, que serán empleados

durante la construcción para las capas de terracerías y pavimento respectivamente,

fijándonos como objetivo las menores distancias de acarreos, pero cuidando que dichos

bancos cumplan con los requisitos de calidad que señalan las normas s.c.t. En vigor.

Trabajos de laboratorio

Una vez obtenidas las muestras de los materiales, descritas en lo relacionado a los trabajos de

campo, se etiquetaron y protegieron para su traslado al laboratorio, en donde se realizaron las

pruebas necesarias para determinar la calidad de cada una de ellas. Se les practicaron las

siguientes pruebas.

Preparación de la muestra

Granulometría

Límite líquido (attemberg)

Límite plástico (attemberg)

Densidad

Absorción

Peso volumétrico seco suelto

Peso volumétrico seco máximo

Humedad óptima

Valor relativo de soporte estándar saturado

Expansión

Equivalente de arena (cuando proceda)

Contracción lineal

Clasificación s.u.c.s.

De los resultados obtenidos se puede concluir lo siguiente:

Km 30+200 a km 30+620.- despalme de 60 cm. Suelos finos de alta

compresibilidad; mezcla de arcilla de alta plasticidad y arena. Sus

características nos indican que no debe utilizarse durante la construcción,

pues presentan un límite líquido superior a 50.

Km 30+620 a km 31+000.- despalme de 60 cm. Suelos finos constituidos por

limos orgánicos de alta compresibilidad; mezcla de limo orgánico de alta

compresibilidad y arena. Sus características indican que no deben ser

empleados durante la construcción; pues presentan un límite líquido del orden

de los 94.


42


arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena.

Sus características permiten su empleo hasta como subyacente.


arcilla de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y

grava. Sus características permiten su empleo hasta como subyacente.



Sus características permiten su empleo hasta como subyacente.

Km 32+450 a km 32+740.- despalme de 40 cm. Suelos finos de alta

compresibilidad; mezcla de arcillas de alta plasticidad y arena. Sus

características nos señalan que no deben utilizarse.

Km 32+740 a km 33+950.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos formados con

arenas arcillosas de finos de baja compresibilidad; mezcla de arcilla, arena y

grava. Sus características permiten su uso hasta como subyacente.


arenas arcillosas; mezcla de arcilla, arena y grava. Sus características nos

permiten su uso como cuerpo de terraplén exclusivamente.


arenas arcillosas; mezcla de arcilla, arena y grava. Sus características nos

permiten su uso como subyacente.

Km 36+020 a km 36+540.- despalme de 40 cm. Suelos finos formados con


Su uso se limita a cuerpo de terraplén.


grava arcillosa; mezcla de arcilla de baja plasticidad, arena y grava. Su uso

corresponde a subyacente.


arenas arcillosas; mezcla de arcilla de baja plasticidad, arena y gravas. Su uso

como subyacente.


43


arenas arcillosas; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y grava. Su uso

es el de cuerpo de terraplén.


arenas arcillosas; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y grava. Su uso

corresponde a una capa subyacente.


arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad, arena y

grava. Sus características permiten que puedan ser empleados hasta

subyacente.


grava arcillosa; mezcla de grava, arcilla de baja plasticidad y arena. Sus

características nos indican que pueden utilizarse en capa subyacente.



Su uso se limita a cuerpo de terraplén.

Km 41+630 a km 42+860.- despalme de 40 cm. Suelos gruesos de baja

compresibilidad; mezcla de arena, arcilla de baja plasticidad y grava. Su

clasificación “sc”. Su empleo es únicamente como cuerpo de terraplén.

Km 42+860 a km 44+250.- despalme de 40 cm. Suelos finos de baja

compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y arena. Su empleo es

hasta para capa subyacente.


arenas arcillosas; mezcla de arena, arcilla de baja plasticidad y grava. Sus

características nos muestran que puede utilizarse hasta en capa subyacente.








44

Km 46+000 a km 46+620.- despalme de 40 cm. Suelos formados por una

arena arcillosa del grupo “sc”,. Sus características nos indican que no deben

utilizarse durante la construcción del camino.

Km 46+620 a km 46+700.- despalme de 40 cm. Suelos formados por una

arena arcillosa del grupo “sc”,. Sus características nos indican que no deben

utilizarse durante la construcción del camino.


arcillas de baja compresibilidad; mezcla de arcilla de baja plasticidad y arena.

Sus características nos indican que no deben utilizarse.


arcilla de baja plasticidad, arena y grava. Su uso debe restringirse para cuerpo

de terraplén.


arcilla de baja plasticidad, arena y grava. Su uso debe restringirse para cuerpo

de terraplén.

Todo lo descrito anteriormente corresponde al material encontrado desde la superficie hasta

1 metro de profundidad.


45

SUBTRAMO 52+880 al 55+020

Trabajos Preliminares

Con el propósito de implementar la estrategia más adecuada para la realización de todos y

cada uno de los trabajos de exploración tanto de los materiales que forman el terreno natural

como de los que constituyen los bancos de materiales más cercanos al tramo por construir, se

programó en primera instancia una visita al sitio por personal técnico especializado en

geotecnia.

Trabajos de campo

Se programó la realización de 5 (cinco) sondeos del tipo pozo a cielo abierto (pca) a lo largo

del trazo del camino.

También se procedió a determinar el grado de compactación del terreno natural, para que con

base a los resultados obtenidos se determinen los coeficientes de variación volumétrica a

diferentes grados de compactación, mismos que necesitamos para la elaboración de la curva

masa.

Finalmente se realizó la localización de los bancos de materiales, que serán empleados

durante la construcción para las capas de terracerías y pavimento respectivamente,

fijándonos como objetivo las menores distancias de acarreos, pero cuidando que dichos

bancos cumplan con los requisitos de calidad que señalan las normas s.c.t. En vigor.

Trabajos de laboratorio

Una vez obtenidas las muestras de los materiales, descritas en lo relacionado a los trabajos de

campo, se etiquetaron y protegieron para su traslado al laboratorio, en donde se realizaron las

pruebas necesarias para determinar la calidad de cada una de ellas. Se les practicaron las

siguientes pruebas.

Preparación de la muestra

Granulometría

Límite líquido (attemberg)

Límite plástico (attemberg)

Densidad

Absorción

Peso volumétrico seco suelto

Peso volumétrico seco máximo

Humedad óptima

Valor relativo de soporte estándar saturado

Expansión

Equivalente de arena (cuando proceda)

Contracción lineal

Clasificación s.u.c.s.


46

De los resultados obtenidos se puede concluir lo siguiente:

Terreno natural

- Del km 52+760 al km 53+250.-

Suelos finos conformados con arcillas de alta compresibilidad; mezcla de

arcillas de baja plasticidad y arena. Su valor relativo de soporte es engañoso,

ya que en condiciones normales es aceptable, pero con la presencia de agua

baja hasta un valor de 2.0.

- Del km 53+250 al km 53+750.-

Suelos finos de baja compresibilidad; mezcla de arcillas de baja plasticidad y

arena. La clasificación de este suelo fino pertenece al grupo “cl”. Su valor

relativo de soporte es engañoso, ya que en condiciones normales es aceptable,

pero con la presencia de agua baja hasta un valor de 2.0.

- Del km 53+750 al km 55+240.-

Suelos finos conformados con arcillas de alta compresibilidad; mezcla de

arcillas de baja plasticidad y arena. Su valor relativo de soporte es engañoso,

ya que en condiciones normales es aceptable, pero con la presencia de agua

baja hasta un valor de 2.0.

Todo lo descrito anteriormente corresponde al material encontrado desde la superficie hasta

1 metro de profundidad.

Nivel de aguas freáticas (naf)

Durante el proceso de excavación en los pozos a cielo abierto la que alcanzó 1.00 m. De

profudidad no se encontró el nivel de aguas freáticas en ningún caso.


47

C. Otros Estudios de Campo

Flora: El estudio que se realizó para detallar la vegetación del

área bajo estudio fue el índice de Shannon – Wiever para

obtener la diversidad y distribución de las especies y así poder

determinar las áreas del trazo que se les deberá tener un

cuidado y protección especial. La técnica utilizada en el

presente estudio es la de cuadrantes la cual consiste en colocar

en distintas áreas cuadros, que en este caso serán de 10 mts.

con subcuadrantes de 2 m2, ubicados a lo largo del trazo en

sitios estratégicos (dentro del derecho de vía). Para la

identificación de especies florísticas se usaron claves

taxonómicas especializadas en el tema.

Fauna: Para poder determinar la fauna actual del sitio bajo

estudio se utilizó la técnica de transectos. La cual consiste en

establecer transectos a lo largo del trazo, los cuales son líneas

rectas que en este caso fueron de 800 metros de largo cada uno.

Cada uno de los transectos que se establecieron presentaron 4

estaciones ó puntos imaginarios a lo largo de cada transecto, a

200 mts. de distancia entre ellos. En cada estación sé realizaron

observaciones directas en silencio durante 20 minutos, para

poder registrar la fauna que se encuentre en el sitio. Las

observaciones se realizaron durante un día y una noche, de la

misma forma guiándonos por huellas y excretas. Además de

utilizar material bibliográfico taxonómico, que se puede

encontrar en la literatura citada.

Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por

medio de la carta geológica, correspondiente a la carta estatal a

escala 1:500 000. Además de haber realizado visitas al sitio de

interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas

con datos visuales, como lo son la morfología y topografía que

presenta la zona, entre otros.

Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron

principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de

interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de aguas

superficiales y de aguas subterráneas.


48

Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua,

salinidad, dureza, pH, cantidad de solutos disueltos,

temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de

aguas superficiales a escala 1:500 000.

Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se

obtuvieron de la carta estatal de este tema, a escala 1: 250 000

y del libro de Rzendowkii, 1986. Además de que se

corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio

de interés.

Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de

suelos mundiales, avalada por la FAO-UNESCO 1970 y

modificada por DGG (Dirección General de Geografía), además

que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del

suelo para analizar sus propiedades, como lo son: Humedad

optima, Composición granulométrica, Limites de consistencia

líquido y plástico, Peso volumétrico del lugar, Peso volumétrico

seco suelto, Por ciento de compactación del lugar, Valor relativo

de soporte con pruebas de Porter estándar, Contenidos de agua

de cada estrato. Los resultados de estas pruebas se pueden ver

en el estudio de geotecnia, incorporado en la presente MIA, en

el anexo correspondiente al estudio de geotecnia.

Socioeconomía: Los datos socioeconómicos del Municipio de

Soto La Marina, Tamaulipas provenientes de los datos censados

por el INEGI.

ESPECIFICACIONES DE PAVIMENTO

Según la última edición de las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (S.C.T.). Los materiales deberán ser aceptados por laboratorios

autorizados y cumplirán con las especificaciones de la S.C.T.

Diseño de Pavimento. Contemplan la realización de los siguientes

ensayos o pruebas:

1. Granulometría completa (de malla de 4’ a No. 200)

2. Límites de Plasticidad o Consistencia

3. Peso Específico Seco Suelto


49

4. Peso Específico seco Máximo

5. Humedad óptima

6. Valor relativo de soporte Estándar Saturado

7. Expansión en molde Porter

8. Valor Cementante

9. Absorción

10. Densidad

11. Durabilidad

12. Equivalente de Arena

13. Contracción lineal

14. Clasificación S.U.C.S.

La elección del espesor de las capas que formaran el pavimento, de

acuerdo con la revisión efectuada, se considera, que para este tramo de

carretera en estudios será de la manera siguiente:

Bancos de Materiales para Pavimentos Propuestos en Estudio de

Diseño.

Para la producción del agregado pétreo con el que deberá

estructurarse el pavimento se ubicarán bancos cuyo volumen y calidad

garantiza cumplir en forma adecuada con tales requerimientos.

Normas Generales de Calidad aplicadas

Pavimento. Las cláusulas e incisos a que se hace mención en los

párrafos siguientes corresponden a las Normas para Construcción e

Instalación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Edición

1983, libro 3, parte 01, titulo 03 y además del libro 4, parte 01, edición

1986 de las Normas de Calidad de los materiales, también de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Sub-base hidráulica. Los materiales utilizados deberán ser de los

tipos indicados en la cláusula 073-D, del libro 3, parte 01, título 03,

además estos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad

especificadas en el inciso 009-C 02 del libro 4, parte 01, título 03 y para

su ejecución seguir los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del

libro 3, parte 01, título 03.

Carpeta de concreto asfáltico. Los materiales pétreos y el cemento

asfáltico que formen la carpeta deberán cumplir con las Normas

específicas en los incisos 010-C 01 y 911B.04 b respectivamente, del

libro 4, parte 01, título 03. L


50

a mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que

cumpla con los requisitos de diseño que se indica en la columna de

intensidad de tránsito de más de 2000 vehículos pesados diarios del

cuadro del inciso 011-D03, libro 4, parte 01, título 3.

Riego de sello. En todo el ancho de la corona se aplicará un riego

de sello empleando material pétreo y emulsión asfáltica catiónica.

El producto asfáltico y el material pétreo deberá cumplir con las

Normas de Calidad estipuladas en los incisos 011-B.04b y 010-c 02

respectivamente del libro 4, parte 01, título 03. Su ejecución se

efectuará de acuerdo a los lineamientos de la cláusula 082-F del libro 3,

parte 01, título 03.

Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos

con los productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos,

cuyo tipo y dosificación serán proporcionados por el Laboratorio de

Control de la Secretaría, cuando el agregado pétreo haya sido

debidamente tratado. Los tipos de aditivos que se utilizan para

cemento asfáltico No. 6 o AC-20 en las mezclas en caliente, se ajustarán

de acuerdo con las pruebas realizadas por el Laboratorio de Control de

la Secretaría.

II.3.2.2. Situación legal del proyecto y tipo de propiedad.

La forma de posesión legal pertenece al régimen privado. La situación legal de los predios está

aún en proceso.

En general se ha realizado convenios que celebran los propietarios por donde el trazo se

proyecta y por otra parta el gobierno del Estado de Tamaulipas a través del jefe de

departamento de derecho de vía, de la Dirección Jurídica de la Secretaría de Obras Públicas.

En dichos contratos, las cláusulas estipulan que los propietarios otorgan el consentimiento de

realizar los estudios técnicos previos, de campo y gabinete sobre el inmueble; así como el

precio de la propiedad para adquirirla para el domino público (régimen público) para uso

goce y beneficio de la sociedad. Hasta el momento no se ha reportado casos de expropiación

de tierra.


51

II.3.2.3. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.

Predominantemente, la zona donde se desarrollará el proyecto tiene un uso de suelo

agropecuario, el cual ha sido el destino del suelo desde hace más de 3 décadas que se utiliza

en los ranchos aledaños del predio.

Los pastizales tienen un uso pecuario y es la vegetación que predomina en el predio proyectado. El 98.3 % del área del predio corresponde a este tipo y su distribución se muestra

en el plano 01_CARTA_VEGETACION_MIA_Tulitas-Zona_Turística (para más detalle consúltese

Estudio Técnico Justificativo). Por otro lado, la figura siguiente muestra un panorama de la

vegetación del predio. Las especies cultivadas comúnmente es el zacate buffe (Chechrus

ciliaris), estrella (Panicum maximum, Cynodon plectostachyus) y pangola.

Foto panorámica representativa del predio tomada en el cadenamiento 31+500 en dirección oeste. El

92.3% de la vegetación del predio contiene este tipo de uso de suelo. Consúltese Tabla IV.1.1.


52

Esta información está implícita en otros apartados. En la siguiente tabla se resumen el uso de

suelo para el proyecto.

Actividades Superficie (Ha) Porcentaje

respecto al total

Desmonte - Despalme 3.56 1.76%

Excavación No aplica -

Compactación 3.56 1.76%

Nivelación 3.56 1.76%

Cortes*

Rellenos de zona terrestre*

Rellenos en cuerpos de agua

y zonas inundables

No aplica -

Desviación de causes No aplica -

Construcción de caminos de acceso No aplica -

Almacenes, bodegas y talleres No aplica -

Campamentos dormitorios y comedores 0.3 1.66

Instalaciones sanitarias (son portátiles) 0.0006 0.0003

Plantas de tratamiento residuales No aplica -

* Los cortes y rellenos se presentan en volumen en los planos de secciones en el Anexo II. Información

Digital. Estas obras y actividades se realizarán dentro del derecho de vía y varían según el terreno.

a) Ubicación de los sitios afectados.

El principal sitios “afectado” consiste en el área de la corona y línea entre ceros. Ver

Cartografia anexa al presente.

b) Superficie que se afectará.

Las superficies que se “afectarán” consisten en las superficies antes mencionadas. La

cual no rebasa los 3.56 Ha.

c) Tipos de vegetación que serían afectados.

El área requerida para la construcción de la Carretera Soto La Marina – Nuevo Centro

Turístico La Pesca, Tramo Las Tulitas – Nuevo Centro Turístico La Pesca Km 30.100 al

55.24 está sujeta a las actividades de desmonte de tipo manual (despalme) y manual

(desmonte). El área requerida para cambio de uso de suelo es de 3.56 Ha. La

construcción de la primera parte de la obra del presente proyecto, requiere el 1.76 %

del área total (213.741 Ha).


53

El área requerida corresponde a dos sitios representados en dos poligonales: uno con

vegetación de selva baja espinosa caducifolia y el otro con matorral espinoso, ambos

con vegetación secundaria. El 98.3 % del área del proyecto son terrenos con uso de

suelo agropecuario, esencialmente pastizales con

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CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/tamp/e... · Actividades y Productos (CMAP) señala la presente actividad dentro Código