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CARPRO: Cálculo de Fletes de Transporte de Carga Terrestre basado en análisis espacial
Ing. George Harold Bogotá Sanabria
Ing. Neila Elizabeth Caro Castro
Ing. Lorena Andrea Peñuela Cantor
Proyecto de grado en modalidad de monografía presentado como requisito parcial para optar
título de:
Especialistas en Sistemas de Información Geográfica
Director
MSc. Sp. Ing. Salomón Ramírez Fernández
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad de Ingeniería Especialización en Sistemas de Información Geográfica
Bogotá D.C, Colombia
Mayo de 2016
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Tabla de Contenidos
1. Introducción ................................................................................................................................ 1
2. Problema ..................................................................................................................................... 2
3. Justificación ................................................................................................................................ 4
4. Marco Teórico ............................................................................................................................. 5
5. Alcance ....................................................................................................................................... 7
6. Objetivos ..................................................................................................................................... 8
6.1. Objetivo General .................................................................................................................. 8
6.2. Objetivos específicos ........................................................................................................... 8
7. Metodología Implementada ........................................................................................................ 9
8. Resultados ................................................................................................................................. 11
8.1. Especificación de requerimientos ...................................................................................... 11
8.2. Análisis de componentes.................................................................................................... 12
8.3. Diseño del sistema con reúso ............................................................................................. 13
8.4. Desarrollo e integración ..................................................................................................... 16
8.5. Evaluación del sistema ....................................................................................................... 20
9. Conclusiones ............................................................................................................................. 24
10. Bibliografía ............................................................................................................................. 25
iii Lista de tablas
Tabla 1. Prueba de usabilidad ....................................................................................................... 22
iv Lista de figuras
Figura 1 Modelo de Cálculo de Costos de Operación del Ministerio de Transporte ...................... 5
Figura 2 Modelo de Proceso de Desarrollo basado en Reúso ......................................................... 9
Figura 3 Diagrama de casos de uso............................................................................................... 12
Figura 4 Modelo de datos Conceptual .......................................................................................... 13
Figura 5 Vista alto nivel ................................................................................................................ 14
Figura 6 Diagrama de componentes ............................................................................................. 15
Figura 7 Vista despliegue .............................................................................................................. 16
Figura 8 Maqueta digital Aplicativo CARPRO ............................................................................ 17
Figura 9 Modelo de cálculo de ruta .............................................................................................. 18
Figura 10 Captura de datos – Aplicación ...................................................................................... 19
Figura 11 Vista de valores de costos- Aplicación ......................................................................... 19
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1. Introducción
Los fletes para el transporte de carga representan el costo de los mismos y la ganancia para
los transportadores por eso su relevancia frente a actores como el Ministerio de Transporte,
el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), las asociaciones de transportadores de carga y los
mismos conductores y propietarios de vehículos. A pesar de la relevancia de estos valores
actualmente no se evidencia que exista una herramienta que permita a estos actores identi-
ficar claramente cuánto cuesta transportar una carga y cuál es su ganancia, lo cual ha ge-
nerado malestar entre los afectados.
Este proyecto desarrolló una herramienta de software de sistemas de información geográ-
fica (SIG) soportado en la web, que permite a los actores involucrados en el transporte de
carga conocer los costos y ganancias que genera transportar una carga especifica teniendo
en cuenta los elementos de las vías y el terreno que pueden afectar el proceso de transporte
y que actualmente no se consideran en el denominado modelo de costos eficientes de trans-
porte de carga. Considerando que esta herramienta quiere solucionar esta problemática de
manera adecuada, esta soportada en una metodología de desarrollo de software vigente y
está sometida al cumplimiento de todas las etapas del método.
Los resultados obtenidos comprenden las fases de análisis, diseño de modelos de datos
conceptuales, arquitectura del software, implementación de la herramienta y pruebas para
la evaluación de usabilidad, de manera que se garantizó que la herramienta cumple con los
objetivos del proyecto y ha sido desarrollada de manera rigurosa conforme a la metodolo-
gía. Como resultados para resaltar se puede observar la interfaz de usuario final que de
manera sencilla permite a diferentes actores del sistema identificar el costo mínimo de
transporte de carga para la definición de los fletes.
Por último el documento presenta en sus conclusiones la importancia de incluir variables
geográficas dentro del modelo de cálculo de costos de operación, haciendo posible obtener
un valor de flete que se encuentra influenciado por elementos que pueden retrasar la carga
tomando en cuenta nuevas variables significativas, como por ejemplo los obstáculos, que
no han sido tenido en cuenta por el Ministerio de Transporte.
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2. Problema
Sin lugar a duda los constantes paros de transportadores han afectado gravemente la eco-
nomía nacional, como el paro que se dio en febrero de 2011 del cual se estiman perdidas
por $263.000 millones de pesos (Portafolio, 2016), el paro de agosto de 2013 que dejo
perdidas de aproximadamente $110.000 millones en el sector transporte según la ANIF
(Asociación Nacional de Instituciones Financieras, 2016), o la referencia de paro más re-
ciente que viene de marzo de 2015 donde se estimaron perdidas por $455.000 millones de
pesos para el sector de transporte de carga (El País, 2016); perdiendo de vista las razones
por las cuales este gremio utiliza dichas medidas de inmovilización.
También se observa que durante los últimos 20 años los transportadores han manifestado
su inconformidad con el valor que se les paga por trasladar carga de un lugar a otro dentro
del territorio nacional, sufriendo directamente las variaciones de oferta y demanda dentro
de su sector; este fenómeno impide que se reconozca su servicio de una manera justa. Por
esta razón se estableció la tabla de Fletes en 1997 por el Ministerio de Transporte, tras un
largo periodo de inmovilización de los transportadores que sufrían en dicha época una so-
breoferta del número de camiones; aunque esta medida fue aceptada por los transportadores
de carga, después de un tiempo empezó a generar inconformidades, pues no se tenían en
cuenta variables importantes dentro del costo de operación como lo son tiempos de carga
y descarga, costo del viaje cuando se retorna sin carga, entre otros.
Así mismo el gremio representado por la Asociación Colombiana de Camioneros - ACC,
la Confederación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera – Colfecar, Aso-
ciación Nacional de Empresarios - ANDI y la Asociación de Empresas de Carga –
Asecarga, exigía que el Gobierno Nacional hiciera cumplir lo estipulado por la Tabla de
Fletes, en respuesta el Ministerio de Transporte sanciono la Resolución 000888 de 2001,
posteriormente modificada por la Resolución 000988 de 2006, en donde se estableció el
aumento del flete por el IPC – Índice de Precios al Consumidor; y el valor del flete para
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las ciudades principales del país (Los demás orígenes y destinos debían ser calculados te-
niendo en cuenta la ciudad principal más cercana). Este índice fue reemplazado por el ICTC
- Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera a cargo del DANE y reglamentado
mediante el documento Conpes 3489 del 2007, con el fin de que el ajuste anual, reflejara
de una mejor manera la realidad de los transportadores.
Es a través del Decreto 2092 de 2011, que se elimina la tabla de fletes y se reemplaza por
el SICE - Sistema de Información de Costos Eficientes –por medio del cual se permitió
medir o calcular los costos de la operación de transporte de carga de acuerdo con las ca-
racterísticas propias de cada viaje. Pero esta metodología también presenta inconformis-
mos dentro del gremio, pues aunque es un gran avance en la modernización del transporte
en Colombia, este modelo generaliza muchos criterios, como por ejemplo las variaciones
de pendiente de las vías, los peajes y la dirección de ruta, que afectan la operación diaria
de un transportista por lo que el que el modelo vigente no genera un valor representativo
para los transportadores de carga. En respuesta a la problemática expuesta anteriormente
se planteó para este proyecto, un sistema que adicione al modelo SICE variables influyen-
tes en el aspecto geográfico, como por ejemplo las variaciones de pendiente de las vías, la
posición de los peajes y la dirección de ruta, que afectan a usuarios como transportadores
y contratistas de carga; permitiendo dar un mejor aproximación a la realidad de este gremio
y por ende brindar una herramienta que permita a los usuarios conocer los valores mínimos
que deben cobrar para no generar pérdidas en el servicio prestado.
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3. Justificación
Una aplicación web, es una herramienta que los usuarios pueden utilizar con tan solo ac-
ceder a un servicio web a través de internet usando un navegador y que le permiten a los
usuarios recibir solución a un problema disponiendo de una conexión a internet. A partir
del proyecto planteado se pretende dar solución al problema de cálculos de costos de ope-
ración para el transporte de carga, a través de la creación de un aplicativo web con la pro-
puesta de la incorporación de un nuevo modelo para el cálculo de costos en el cual se
contemplen la mayor cantidad de variables significativas, las cuales tomen en cuenta dis-
tancias y características del terreno, además de costos imprevistos que no se toman en
cuenta, proyectando un cálculo aproximado y justo tanto para transportadores y contratis-
tas.
Este aplicativo dará solución al problema de costos de operación y costo de fletes al que se
enfrenta el Ministerio de Transporte, los transportadores, las empresas de transporte de
carga, las asociaciones y el Instituto Nacional de Vías donde estos actores deben establecer
costos eficientes que les permitan generar soluciones viales de tránsito y transporte, y sa-
tisfacer las necesidades del mercado de transporte de carga.
El principal beneficio de la creación de este aplicativo es otorgar un valor aproximado al
costo real de operación de transporte de carga que contara con acceso para cualquier tipo
de usuario. Esto le permitirá a los múltiples usuarios determinar cuál es el monto que deben
cobrar por una carga teniendo en cuenta factores geográficos que aproximen el costo a las
afectaciones reales a las que se enfrentan como lo plantea el modelo actual considerando
además factores de imprevistos a los cuales se exponen los transportadores y por lo tanto
las empresas de transporte de carga.
Además de determinar los costos de operación teniendo en cuenta variables geográficas, el
sistema le permite al usuario visualizar espacialmente la ruta a la que desea determinar los
costos de operación lo que le permitirá ampliar el panorama al cual se enfrenta como trans-
portador, empresa transportadora o ente tomador de decisiones. El elemento espacial dará
claridad de que elementos geográficos afectan el transporte de carga y cuánto cuesta llevar
una carga.
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4. Marco Teórico
El Ministerio de Transporte propone un modelo asociado al Sistema de Información de
Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga (SICE-TAC) para la determina-
ción de costos de referencia, con el fin de sensibilizar a los integrantes de la cadena de
transporte sobre la aplicación de una metodología de cálculo de costos de operación y así
poder realizar una consolidación para la determinación de un costo aproximado.
(Ministerio de Transporte, 2016)
Figura 1 Modelo de Cálculo de Costos de Operación del Ministerio de Transporte
Tomado de Ministerio de Transporte (2016)
El modelo propuesto bajo el SICE-TAC que aparece en la Figura 1 es lineal e identifica los
costos fijos, variables y otros costos asociados al transporte de carga que cambian con res-
pecto al mercado de transporte mas no a elementos espaciales que afectan la operación.
Teniendo en cuenta lo anterior se ha planteado un modelo que dentro de la estructura de
costos de operación tenga en cuenta los costos variables (medidos en precio /km), los costos
fijos (medidos en precio /mes) y otros costos, para cada uno de estos cálculos se hace uso
de las herramientas de Modelado, las cuales permitieron realizar la automatización del pro-
ceso de cálculo de variables, dentro del modelo se incorporaron tablas de datos tales como
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vehículos, trabajadores, llantas, lubricantes, filtros, mantenimientos, lavado y engrase, con
el fin de realizar el cálculo de la manera más eficaz posible, al realizar el cálculo de los
costos variables, se tienen en cuenta los elementos de precio de cada elemento, la cantidad
y la frecuencia de cambio en kilómetros con el fin de obtener indicadores de costos varia-
bles de peajes, consumo de combustible, consumo de llantas, consumo de lubricantes, con-
sumo de filtros, indicadores de manteamiento, servicios de estación, indicadores de impre-
vistos, y para el cálculo de costos fijos se observa cada elemento por separado para obtener
el valor del salario del conductor y el auxiliar, el valor del seguro considerando el seguro
extracontractual, el valor del parqueadero, de impuestos y la recuperación del capital, para
al final realizar el cálculo de costos total.
Asimismo, para la realización del ruteo entre cualquier Origen y Destino dentro del terri-
torio Nacional se hace uso de la Cartografía Here (Cartografía digital NAVSTREETS ge-
nerada y autorizada por Here y facilitada por Esri Colombia) del primer Cuatrimestre del
presente año (2016 – Q1).
Para el modelado y cálculo de los costos de referencia mencionados anteriormente es de
vital importancia conocer el tipo de vehículo, si se cuenta con auxiliar, la capacidad, el
tiempo de llegada y salida, como parámetros de cálculo necesarios con el fin de obtener el
costo de referencia correcto para cada usuario.
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5. Alcance
Este proyecto SIG pretende ajustar el modelo de cálculo de fletes contemplando variables
geográficas que sincronicen el modelo con las condiciones de vías y del terreno disponibles
en el momento de ejecución de la herramienta. El proyecto contempla las variables signi-
ficativas en el momento de realizar cálculo de fletes, que incluyan variables geográficas
como la pendiente; además de variables de costos fijos, costos variables y otras variables,
definidos por el SICE-TAC (Sistema de Información de Costos Eficientes para Transporte
Automotor de Carga) a cargo del Ministerio de Transporte.
La herramienta SIG Web tiene como marco espacial el territorio nacional, considerando
que las operaciones de transporte de carga se desarrollan en todas las partes del país para
la distribución de enceres, alimentos y productos de necesidad básica, además de que las
plantas de producción de estos elementos se encuentran distribuidas en diferentes departa-
mentos. A pesar de que el proyecto se encuentra enmarcado en el territorio nacional existen
algunas regiones del país que no cuentan con infraestructura vial mínima y necesaria para
el desarrollo de las actividades de transporte de carga terrestre.
La información que se requiere para el cálculo de fletes se podrá actualizar cada vez que
se establezcan nuevos costos nacionales. Se establecerá un periodo de revisión de actuali-
zación de datos anualmente y en su defecto cada vez que el Ministerio de Transporte lo
indique.
El proyecto se desarrolló para los valores de costos de operación vehicular vigentes para el
año 2016, dispuestos por el Ministerio de Transporte, además de los valores de salario
mínimo mensual legal vigente (SMMLV) para el país durante el año 2016. Este marco
espacial permitirá evaluar la consistencia y eficiencia de la herramienta.
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6. Objetivos
6.1. Objetivo General
Analizar, diseñar e implementar una herramienta SIG web que genere reportes de los costos
totales de carga y permita visualizar las rutas de carga en Colombia, contemplando la ma-
yor cantidad de variables significativas para el cálculo, teniendo en cuenta los aspectos
geográficos más influyentes para definir los costos de operación de acuerdo a las condicio-
nes vigentes de las vías y el terreno.
6.2. Objetivos específicos
1. Definir los requerimientos funcionales y no funcionales de la herramienta SIG web
mediante el análisis de necesidades de los actores del sistema para desarrollar una
herramienta personalizada.
2. Establecer una arquitectura con los componentes necesarios de manera que se sa-
tisfagan los requerimientos funcionales y no funcionales del sistema.
3. Construir el modelo datos bajo estructura de datos relacional que permita efectuar
los procesos y geoprocesos para realizar el cálculo de costos de operación.
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7. Metodología Implementada
Para el diseño y desarrollo de la aplicación SIG web hay que tener en cuenta que es una
herramienta de software soportada en componentes gruesos de software por lo que se debe
aplicar una metodología de reúso de software. Se establece el desarrollo mediante el mé-
todo de reúso de software porque se conoce el diseño de los componentes que requiere la
herramienta (Sommervile, 2011).
Para aplicar un método de reúso se analizan los componentes que se requieren para el desa-
rrollo, modifican a la necesidad y se añaden al sistema mediante un marco de integración
de estos componentes.
Figura 2 Modelo de Proceso de Desarrollo basado en Reúso
En la Figura 2 se encuentra el modelo básico de proceso de desarrollo basado en reúso en
el cual se especifican las siguientes etapas:
1. Especificación de requerimientos: en esta etapa se definió el alcance del proyecto, los
actores del sistema y las necesidades de estos actores. Los requerimientos se definen
con el objeto de satisfacer al usuario, cumplir con criterios de calidad y respetar tiempos
y presupuestos asignados a los proyectos desarrollando las actividades necesarias para
lograr los objetivos del proyecto. En esta etapa se especifican los casos de uso, los
requerimientos funcionales y no funcionales del sistema.
2. Análisis de componentes: a partir de la especificación de requerimientos, se buscaron
y seleccionaron los componentes que cumplan con los elementos técnicos de hardware
y software que permitieron el funcionamiento de la herramienta SIG web. General-
mente no es posible seleccionar los componentes acordes al desarrollo por temas de
costos o limitaciones de uso por lo que solo se logra cumplir una parte de la funciona-
lidad del sistema.
3. Diseño del sistema con reúso: Los diseñadores usan los componentes definidos para
reúso y lo organizan bajo el framework definido para que el sistema cumpla con su
funcionalidad. En caso de que la herramienta requiera de componentes reutilizables
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estos pueden ser diseñados como nuevo software. En esta etapa se diseñó el modelo de
datos implementados en el sistema, además se definió la arquitectura del sistema con
sus respectivos componentes a reutilizar y sus relaciones.
4. Desarrollo e integración: en esta fase se desarrollaron los elementos del sistema que no
hacen parte de ningún componente grueso de software y se integran con los demás
componentes gruesos ya definidos bajo el framework establecido. Es indispensable que
todos los componentes queden integrados o puede haber fallas en el sistema. En esta
fase se desarrollaron los componentes de software que se requieren para cumplir con
la funcionalidad y se hace la implementación de componentes para obtener la herra-
mienta SIG web.
5. Validación del sistema: esta corresponde a la última fase del método de reúso en la que
se evalúa la funcionalidad y usabilidad de la herramienta SIG web con el propósito de
validar el cumplimiento de los objetivos para los que se desarrolló en tiempos de res-
puesta adecuados para su uso público y con los productos definidos en el planteamiento
del proyecto. En esta fase final se realizaron pruebas de evaluación de funcionalidad y
usabilidad del sistema.
Este método de desarrollo de software ofrece como ventajas la reducción de cantidad
de software a desarrollar, reduce riesgos y costos asociados a la fase de desarrollo y
permite también la reducción de tiempos de ejecución de actividades (Sommervile,
2011).
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8. Resultados
8.1. Especificación de requerimientos
El primer resultado obtenido al implementar la metodología de reusó, comprendió en la
definición de actores del sistema, el cual se nombró como un usuario general, este puede
realizar la consulta de los costos totales de carga, la descarga de un reporte de la consulta
realizada y acceso sin restricciones al aplicativo.
Se establecieron los requerimientos funcionales para cumplir el objetivo del sistema y sa-
tisfacer las capacidades que tienen los usuarios, un primer requerimiento es la visualización
de la información geográfica de rutas de transporte asociadas a las acciones de desplazar,
acercar y alejar vista, el siguiente requerimiento está enmarcado en la consulta de costos
de operación por ruta, este posee una acción de generar un reporte, el último requerimiento
indica el cálculo de ruta, no obstante se especificaron algunas condiciones; contemplando
que el sistema debe ser accedido por los usuarios mediante un navegador a través Internet,
la solución debe ser de fácil entendimiento de tal forma que se reduzcan los tiempos de
entrenamiento, soporte y prueba por parte del usuario, debe ser intuitivo para el usuario y
mostrar la información de manera dinámica, ágil y estética, además de garantizar la lógica
del flujo de eventos asociado a cada uno de los elementos de la interfaz de usuario, por
ultimo debe ser implementada en idioma español y disponer herramientas de ayuda visual
que facilite al usuario la interacción con la aplicación.
Como resultado del análisis de requerimientos se encontró el siguiente diagrama (Figura
3), la cual indica la conexión del usuario con los casos de uso, el primer caso de uso se
refiere a la visualización de la información geográfica, que tiene puntos de extensión la
herramienta de desplazar vista, también se contempla los puntos de extensión como acerca
y alejar vista, el caso de uso de consulta permitirá realizar las consultas la información geo-
gráfica de la ruta seleccionada y con la opción de generar un reporte de la información
obtenida, el último caso comprende el cálculo de la ruta.
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Figura 3 Diagrama de casos de uso
8.2. Análisis de componentes
A continuación se describen las características del entorno de trabajo bajo el cual se define
el correcto funcionamiento de la herramienta SIG web:
Las características de hardware dentro del proyecto son las siguientes:
Sistema operativo: Windows 8
RAM: 12 GB
Disco Duro: 1 TB
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Procesador: Intel Core i7
Las características de software dentro del proyecto son las siguientes:
Editores de texto: Sublime
Lenguajes: JavaScript – HTML5 –CSS3
Software: ArcGIS desktop (10.3.1) – ArcGIS Server
Base de datos: SQL Express
8.3. Diseño del sistema con reúso
Dentro de la fase de diseño del sistema con reusó, el primer resultado es el modelo de datos
conceptual representado en un Modelo Entidad-Relación que se encuentra a continuación:
Figura 4 Modelo de datos Conceptual
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El ministerio de transporte ha establecido las variables para establecer el cálculo de fleteo,
donde se encuentran los costos fijos, costos variables y otros costos, se puede observar
dentro del modelo (Figura 4) entidades como el tipo de vehículo, ruta, peaje, y trabajador
con sus respectivos atributos, también se contempla cuatro atributos de tipo multivariado
referidos a filtros, combustibles, lubricantes y llantas.
El segundo resultado es la vista de alto nivel que se encuentra a continuación:
Figura 5 Vista alto nivel
La Figura 5 hace referencia a la vista de alto nivel donde se visualizan las capas de presen-
tación soportados en los diferentes navegadores web y el servidor web IIS, el almacena-
miento de datos soportado en SQL server Express y los servicios web geográficos sopor-
tados en ArcGIS desktop que permite la visualización, el cálculo de costos y la generación
de los reportes.
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El segundo resultado es la vista lógica:
Figura 6 Diagrama de componentes
Dentro de la Figura 6 se logra visualizar que existen dos tipos de servicios web geográficos:
WPS para la estandarización de entradas y salidas en los procesos geoespaciales, y WMS
para la representación de información geográfica contenida en bases de datos espaciales a
través del protocolo HTTP, contenidas dentro del componente de ArcGIS Server. Así
mismo se observa que existe una relación de la base de datos con herramienta de escritorio
ArcGIS Desktop y ArcGIS Server teniendo en cuenta que estos cuentan con el cliente
DBMS. La aplicación podrá desplegarse en Chrome, Firefox, Safari 3+, Internet Explorer
7+ y Microsoft Edge.
El último resultado de la fase de diseño de la metodología de uso es la vista de despliegue:
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Figura 7 Vista despliegue
El diagrama de despliegue expuesto en la Figura 7 indica las relaciones físicas de los dis-
tintos nodos que componen un sistema y el reparto de los componentes sobre dichos nodos.
La vista de despliegue representa la disposición de las instancias de componentes de eje-
cución en instancias de nodos conectados por enlaces de comunicación. En esta vista de
despliegue se puede observar las conexiones entre el nodo de presentación y el nodo de
servicios donde se desarrollara todo el tema de visualización y operaciones del sistema y
la conexión existente entre el nodo de servicios y el de almacenamiento que es donde se
hace la gestión de los datos para visualización y consulta.
8.4. Desarrollo e integración
Como resultado de esta fase de desarrollo e integración, se observarán los productos obte-
nidos en la implementación de la herramienta, el primer resultado consistió en un boceto
con el cual se esquematizo las funcionalidades de la herramienta que posteriormente se
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plasmó en la siguiente maqueta digital, la cual contiene la representación de las caracterís-
ticas físicas, se identifica el nombre del aplicativo, la localización de mapa, los elementos
que debe ingresar el usuario, y el botón de calcular:
Figura 8 Maqueta digital Aplicativo CARPRO
Con la ayuda del software ArcGIS y las herramientas de Model Builder se realizaron los
modelos para generar y automatizar los cálculos de costos de operación
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Figura 9 Modelo de cálculo de ruta
El anterior grafico (Figura 9), es la representación gráfica de uno de los modelos generados
, estos se crean con el fin de obtener valores para el cálculo de ruta, valor de peajes, indi-
cador de consumo de filtros, indicador de consumo de lubricantes, indicador de engrase y
lavado, indicador de mantenimiento y el indicador de consumo de llantas.
Las convenciones que se encuentran en óvalos de color azul son los recursos entrada como
lo son la información del vehículo, valores de manteamiento, honorarios del trabajador,
valores de lubricantes, filtros y llantas, los cuadros de color amarillo indican el geoproceso
que se llevó a cabo y por último los óvalos de color verde indican los resultados de los
procesos.
Los modelos se cargaron en ArcGIS Server con ayuda de SQL Express como motor de
base de datos, obteniendo servicios para luego poder realizar su consumo dentro de la he-
rramienta geográfica.
A continuación se observa la vista del aplicativo en funcionamiento (Figura 10), identifi-
cando al lado izquierdo de la pantalla los datos que debe ingresar el usuario, primero debe
realizar la captura del punto de origen , punto de destino, selección de tipo de vehículo, la
existencia de un auxiliar dentro del recorrido, el precio del vehículo, la capacidad y la hora
de carga y descarga, en la parte derecha de la pantalla se cuenta con el mapa base de
OpenStreetMap, el cual permite identificar dentro del territorio nacional la zona donde se
quiere realizar la consulta de la ruta, también se cuenta con las funcionalidades de acercar
y alejar la vista.
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Figura 10 Captura de datos – Aplicación
La siguiente imagen (Figura 11) ilustra la ruta recomendaba, además de los valores que el
usuario ingreso previamente y los valores de costos variables, costos fijos, otros costos y
el total de los costos, con la opción de descarga de PDF de los valores obtenidos.
Figura 11 Vista de valores de costos- Aplicación
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8.5. Evaluación del sistema
La información que se observa dentro del visor geográfico corresponde al cálculo de costos
de operación donde el usuario ingresa cierta cantidad de elementos, para poder realizar el
cálculo mostrando la ruta y el reporte con los valores obtenidos. La evaluación de usabili-
dad se realiza con respecto al estándar ISO 9126-1, el cual indica que debe ser analizada
desde términos de comprensibilidad, aprendizaje, operatividad, atractivo y complacencia.
Comprensibilidad:
La letra es legible y distinguible, gracias al tamaño que se muestra en pantalla.
Las imágenes son representativas de acuerdo a la captura de puntos, también el
diseño del logotipo del aplicativo se puede distinguir de buena manera.
El lenguaje que utiliza la herramienta es cotidiano en el cual se entiende los valores
que el usuario debe registrar.
Los mensajes de advertencia son claros y válidos, de acuerdo a la operación que
realiza el usuario.
El reporte generado contiene la información clara de los costos de operación.
Facilidad de aprendizaje:
Los botones son claros, los cuales indica que el usuario debe realizar la inscripción
de cada uno.
Existe facilidad para entender la operación del cálculo ya que inmediatamente se
observa la ruta dentro del mapa, y la obtención de valores al lado izquierdo de la
pantalla.
Para salir de la herramienta el usuario debe salir de la pestaña donde ingreso la
dirección donde se encuentra alojada la herramienta SIG.
La opción de generar reporte se encuentra a simple vista después de realizar el
cálculo de operación.
Operatividad:
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El aplicativo no ofrece una funcionalidad de ayuda o descripción de pasos, lo cual
puede llegar a ser un limitante debido a que no todos los usuarios pueden llegar
aprovechar exitosamente la herramienta.
Atractivo:
No se evidencia saturación de información, el diseño es básico pero llamativo y
acorde a la temática de transporte.
El mapa base utilizado es acorde y permite observa con claridad el cálculo de la
ruta.
El color del aplicativo cuenta con tonalidades azules lo cual no interfiere en una
distracción por el mapa de referencia utilizado.
La visualización de los iconos de acercamiento, alejarse, paneo se encuentran visi-
bles y son intuitivos al ser funcionalidades conocidas.
Elementos:
Elementos requeridos por el usuario: El usuario debe ingresar punto de origen,
punto de destino, obstáculos, tipo de vehículo, si existe o no auxiliar de acompaña-
miento, precio del vehículo, capacidad, hora de carga, y hora de descarga.
Mapa base: OpenStreetMap
Herramientas de visualización: Funcionalidades de acercar vista, alejar vista y pa-
neo.
Generación de reporte: Obtener PDF, el cual contiene los elementos que el usuario
ingreso con el cálculo de costos fijos, costos variables, otros y la totalidad.
Prueba de usabilidad:
Con el fin de evaluar los parámetros de la herramienta, se realiza un estudio donde se
muestra que tan intuitiva logro ser para 7 usuarios, a través de un modelo de medición de
usabilidad, tomando como criterios: Aprendizaje, Operatividad, satisfacción, contenido,
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eficiencia y eficacia, los puntajes fueron considerando en el rango de 1-5, 1 como el valor
más bajo y 5 como el valor más alto, como se muestra a continuación
Tabla 1. Prueba de usabilidad
Criterios
Puntuación
U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7
Aprendizaje
Facilidad de aprendizaje 3 4 4 5 4 4 3
Comprensibilidad 3 4 3 3 4 3 4
Metodología 4 3 3 3 3 4 3
Pedagogía 4 4 4 4 4 4 4
Recordación 4 4 4 5 5 5 5
Documentación 3 3 3 3 3 4 3
Ayuda y Realimentación 3 3 3 3 3 3 3
Facilidad de Uso, Control u Operatividad 4 5 5 5 4 4 4
Funcionalidad 4 4 4 4 4 4 4
Navegación 4 5 5 5 5 5 5
Estándares 4 3 3 3 4 3 3
Satisfacción
Privacidad 3 3 4 3 3 4 3
Atracción 3 4 4 5 4 4 3
Habilidades del Usuario 3 4 3 3 4 3 4
Contenido
Comunicación 4 3 3 3 3 4 3
Identidad 4 5 5 5 4 4 4
Accesibilidad 4 4 4 4 4 4 4
Eficiencia Velocidad y Medios
4 5 5 5 5 5 5
Desempeño Humano 3 4 4 5 4 4 3
Eficacia Recuperación, Diagnóstico de errores 3 4 3 3 4 3 4
Prevención de errores 4 3 3 3 3 4 3
Los resultados de la anterior evaluación (tabla1), indican una puntuación de 3,78 como
promedio de los 7 usuarios que la presentaron, los valores más altos se encontraron en los
de criterios de navegación, recordación y velocidad en medios, lo que nos indica que fue
23
el uso de la herramienta no genero conflictos en el momento del cálculo del costo, mientras
los valores que tuvieron las puntuaciones más bajas son de documentación, retroalimenta-
ción y ayuda, debido a que actualmente la herramienta, no tiene un soporte de esta índole.
La herramienta se encuentra calificada en un rango de entre 3,5 y 4, esto nos indica que se
debe mejorar los criterios de aprendizaje y hacer retroalimentación en cuanto contenido y
eficiencia.
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9. Conclusiones
El aplicativo SIG Web aproxima el costo de viaje a los elementos geográficos que afectan
este valor directamente como la pendiente, la dirección de la ruta y los obstáculos o ele-
mentos que pueden retrasar el transporte de carga dando la oportunidad a los involucrados
en esta actividad de recuperar las pérdidas generadas por estas variables no tenidas en
cuenta en otros modelos.
La facilidad de uso y la funcionalidad de la herramienta SIG Web claramente mejoran la
interacción del usuario con el concepto de costos eficientes de transporte de carga y da una
visión más clara de que parámetros tiene en cuenta el modelo de costos eficientes al mo-
mento de establecer una ruta de carga con características específicas.
Es necesario disponer de la información actualizada de precios que corresponden a pará-
metros de los costos variables, costos fijos y otros costos para dar a los usuarios un costo
eficiente cercano al costo real disponible a la fecha.
El aplicativo incorpora la vista geográfica del cálculo de la ruta, lo cual es pertinente para
contextualizar al usuario, mostrando un resultado óptimo y dando la posibilidad de agregar
obstáculos para poder recalcular rutas alternas.
En cuanto a la evaluación de la usabilidad se considera que se puede mejorar algunos as-
pectos de documentación y retroalimentación al usuario que mejoraran el puntaje de usa-
bilidad de la herramienta y reflejara el potencial de la misma para solucionar el problema
de fletes en el transporte de carga.
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10. Bibliografía
Asociación Nacional de Instituciones Financieras. (23 de Abril de 2016). Costo económico
de los paros del 2013 en Colombia. Obtenido de ANIF:
http://anif.co/sites/default/files/uploads/Ene21-14.pdf
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