Carretera CA 5

Estudio de Impacto Ambiental Obras de Mejoramiento de la Carretera CA 5, Norte Subtramo Siguatepeque-Taulabe

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1. RESUMEN EJECUTIVO

El presente informe contiene la Evaluacin de Impacto Ambiental del Estudio de la Rehabilitacin de la Carretera CA-5 Subtramo: Siguatepeque - Taulab, la cual tiene una longitud nominal de 25.9 Km, y esta categorizada dentro del sistema vial nacional como Carretera Principal. Esta seccin inicia en el casco urbano de Siguatepeque, municipio de Siguatepeque y Finaliza en el la ciudad de Taulab, en el municipio con el mismo nombre. Ambos municipio se encuentran dentro del Departamento de Comayagua.

Para fines de la presente evaluacin se parti del concepto de diseo del proyecto, el cual contempla una ampliacin de un tercer carril en diferentes tramos de la carretera. Durante la construccin se realizaran varias actividades: remocin de material vegetal y descapote, escarificacin y conformacin, extraccin de material ptreo de los bancos de prstamo identificados, remocin y disposicin de material desechable, y la pavimentacin de la va. Para la operacin del proyecto se han contemplado una variedad de actividades a realizarse para asegurar su propio mantenimiento y extensin de su vida til.

Adems de la descripcin del proyecto, en el presente informe se presenta una descripcin del medio biofsico y socioeconmico existente a todo lo largo de este tramo, para lo cual fue necesario definir una zona de influencia del proyecto, considerndose las siguientes reas: tramos de ampliacin a tres carriles de la carretera actual, derecho de va de la carretera, caminos auxiliares, rea de los bancos de materiales, zonas donde los ros transmiten impactos y Caminos por medio de los cuales se accesan a sitios de extraccin de materiales o campamentos, entre otros.

Este subtramo de la carretera se localiza en un 85 % en montaa sobre tobas y un 15 % en tramos en valle de origen aluvial. De acuerdo a las observaciones en realizadas, este subtramo de la carretera se ha dividido en cuatro sectores: el Tramo 113+000 116+500 donde la carretera se encuentra constituida sobre depsitos volcnicos, los cuales se originaron en la era del vulcanismo que imper en la tierra en la Era del Cretcico, siendo clasificada geolgicamente como formacin Padre Miguel (Pm); el Tramo 116+500 118+900 corresponde a 2.4 km de largo el cual esta corresponde al relleno construido de arcilla de baja plasticidad a fin de pasar la altiplanicie de Siguatepeque; el Tramo 118+900 136+500 ubicado entre las montaas, presenta una longitud de 17.6 Km y se encuentra en una formacin piroclstica siendo esta una toba volcnica. La toba corresponde a una formacin Padre Miguel, la cual se form en la poca del Cuaternario, durante el perodo que se present el vulcanismo; y el Tramo 136+500 141+000 donde se localiza entre los sitios conocidos como La Misin y Taulab, donde se encuentran una formacin de roca sedimentaria, con alternancias de calizas y capa roja, ambas generadas por la presencia de cuerpos de agua.

En lo referente a suelos, se identificaron nicamente dos series de suelo, siendo estas las siguientes: los Suelos Cocona localizan desde el Ro Calan hasta la comunidad de El Carrizal. son poco profundos, excesivamente drenados, de texturas gruesas, pendientes de 0 hasta mayor del 30%, topografa fuertemente escarpada a planas, poco pedregosos, con afloramientos rocosos, se han desarrollado a partir de rocas volcnicas de tipo neoltico de granos gruesos, de color blanco y en manto rocoso continuo y consolidado. Presentan, adems un moderado a fuerte grado de erosin debido al tipo de cobertura; y los Suelos Sulaco se localizan aproximadamente desde la comunidad de El Carrizal hasta la comunidad de Taulab; son suelos poco profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, pendientes mayores a 30%, moderadamente erosionados, topografa escarpada, con bastante piedra sobre la superficie y muchos afloramientos rocosos de roca caliza. Se han desarrollado a partir de rocas sedimentarias de origen marino, constituidas principalmente por calizas estratificadas de color gris azulado, muy consolidado, en mantos de diferentes espesores.


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En lo que respecta a las caractersticas climticas, en el rea comprendida por este tramo, estas corresponden al clima Lluvioso de altura (Vx) el cual cubre desde Siguatepeque hasta parte del Lago de Yojoa pasando por Taulab.

El sistema hidrogrfico presente en los 25.9 Km que corresponden al tramo carretero, esta comprendido en su mayora por unos pocos correderos los cuales se encuentran distribuidos a todo lo largo de la va. Los principales cursos de agua que atraviesa este tramo carretero son: Quebrada Agua del Padre, Quebrada del Salto, Quebrada El Granizo, Quebrada de las Botijas y Quebrada Las Canoas. De acuerdo a la clasificacin de zonas de vida de Holdridge, el subtramo de la carretera CA-5 Norte Siguatepeque - Taulab atraviesa varias zonas de vida y ecosistemas los cuales son Bosque Hmedo Subtropical (bh-S), Bosque Muy Hmedo Montano Bajo Subtropical (bh-MBS), y Bosque Muy Hmedo Subtropical (bmh-S). En este tramo el Bosque de Pino se presenta en una forma densa y esta formado por individuos que en ocasiones superan los 20 m de altura y los 30 cm de Dimetro a la Altura del Pecho, este pinar se extiende desde Siguatepeque hasta aproximadamente el Km 122 de la carretera; de aqu hasta el Km 130, los pinares empiezan a mezclarse con especies latifoliadas, aunque estas son la minora. A partir de este estacionamiento, la vegetacin cambia y se torna en un bosque mixto, en el cual las especies latifoliadas en su mayora no superan los 15 m de altura. En lo que respecta a la fauna, la mayor parte de la reportada se puede considerar que se ha adaptado a condiciones crticas de hbitat y al contacto humano. El hbitat para la fauna en el rea del proyecto es un ecosistema fuertemente degradado, por lo que no presenta complejidad que ofrezca una variedad de recursos alimenticios o proteccin para la misma, por lo que la fauna tpica a encontrarse esta acostumbrada al alto contacto con humanos, son de hbitos generalistas y de amplia adaptacin.

El medio socioeconmico tambin fue analizado; para fines de la presente evaluacin, la descripcin del medio socioeconmico hace referencia a aspectos generales del departamento de Comayagua sobre la cual corre la va, al igual que los municipios que cruza (Siguatepeque y Taulab) y se hace una mencin breve de las comunidades ubicadas dentro de la zona de influencia directa del proyecto, siendo estas Siguatepeque, El Socorro, Aguas del Padre, Buenas Casas, El Carrizal, La Misin y Taulab.

El Marco Legal bajo el cual debe de enmarcarse el proyecto tambin ha sido considerado ene l presente estudio, hacindose especial nfasis en la Ley General del Ambiente y su Reglamento, el Reglamento del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, as como la modificacin al Artculo 78 de la Ley del Ambiente, la cual esta contenida en el Acuerdo Ministerial No.1085-2002, el cual establece una categorizacin de proyectos para ser sometidos a autorizaciones ambientales. Otras leyes relacionadas como ser la de Municipalidades, Ley Forestal, Cdigo de Salud y Ley del Ministerio Pblico tambin son incluidas.

Una vez caracterizados los diferentes medios, se procedi a la preparacin de la evaluacin de impacto ambiental, a travs de una Matriz de Impactos Ambientales; los resultados de esta evaluacin indican que los principales impactos ambientales por la ejecucin de la obra estn relacionados con los movimientos de tierra para la ampliacin de la va y la explotacin de los bancos de materiales en los ros Humuya y Grande de Otoro, clasificndose ambos como Moderados. Los impactos sobre las otras variables ambientales tambin fueron analizados, sin embargo estos en su mayora son considerados como No Significativos y manejables a travs de la implementacin de las medidas correctivas respectivas.


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Tambin se plantean las medidas de mitigacin para cada uno de los impactos identificados, establecindose medidas como la revegetacin con vetiver en las zonas de rellenos, pues los cortes son realizados sobre roca estable; metodologa de extraccin de materiales de los ros, indemnizacin a desplazados por la construccin de la va entre otras. Medidas relacionadas con la ejecucin de buenas practicas ambientales por parte del contratista como ser manejo de combustibles y lubricantes, instalacin de campamentos y planta de asfalto y agregados tambin son incluidas.

Las Medidas de Mitigacin propuestas para cada uno de los impactos identificados, se encuentran resumidas en el Plan de Gestin Ambiental (PGA) del Proyecto presentado en los Anexos, en el cual se establecen responsabilidades para la ejecucin y supervisin de las medidas propuestas, la etapa en que deben de ser implementadas y los sitios de implementacin; el PGA tambin incluye un Programa de Contingencias, un Programa de Educacin Ambiental y un Programa de Seguridad Laboral, entre otras.

Finalmente y como conclusin se puede asegurar que la ejecucin de la rehabilitacin de la carretera CA-5 Subtramo Siguatepeque- Taulab, producir ms beneficios tanto a los pobladores del rea de influencia directa del proyecto como al pas mismo en comparacin con los impactos ambientales negativos que se generarn, los cuales en la mayora de los casos son de carcter temporal, no significativos y mitigables.


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2. INTRODUCCION

El presente informe desarrolla la Evaluacin de Impacto Ambiental del Estudio de Rehabilitacin Carretera CA-5 Subtramo Siguatepeque - Taulab, la cual esta actualmente bajo las categoras de Carretera Principal.

El tramo bajo estudio tiene una longitud nominal de 25.9 Km, y cubre el departamento de Comayagua en los municipios de Siguatepeque y Taulab respectivamente.

La presente Evaluacin de Impacto Ambiental pretende presentar de manera clara los impactos potenciales que pueden ocurrir por la rehabilitacin de esta seccin de la carretera en mencin, y que afectarn a corto, mediano y largo plazo la calidad ambiental del rea de influencia directa del proyecto, en cuyo caso se establecern medidas de mitigacin o compensacin. Con el desarrollo del presente proyecto de infraestructura, el objetivo principal que se pretende alcanzar es el mejoramiento del nivel del servicio de la carretera con el fin de alcanzar los siguientes beneficios:

Ahorros por concepto de tiempo, accidentes y costos de operacin. El ahorro por concepto de tiempo de viaje, resulta de la menor friccin vehicular, redundante en un aumento de la velocidad, que se lograra al aumentar la capacidad de la va, por su parte el ahorro por costos de operacin resulta del menor deterioro que presentan los carriles de la va a lo largo de su vida til.

Disminuir los altos costos de operacin, tiempos de pasajeros y carga ms altos actuales como efectos posibles de la saturacin prxima de la carretera CA-5 norte, pues la bsqueda de otros caminos alternos es casi imposible.

Este tramo consolidar el eje central vial del pas, facilitando el desarrollo econmico y social del pas orientado a conformar un sistema de transporte terrestre eficiente, moderno y sobretodo integrado a los modos de transporte martimo y areo.

Si se ejecutan oportunamente los requerimientos de mantenimiento peridico durante la vida til del proyecto, as como las operaciones de mantenimiento rutinario requeridas todos los aos, se obtendrn beneficios por ahorro de futuras y carsimas reconstrucciones o rehabilitaciones innecesarias.

Los servicios de transporte de carga y pasajeros podrn ser ms seguros y a costos ms competitivos, la poblacin tendr mejores opciones de transporte, se evitarn muertes innecesarias por accidentes.

Adems dadas las particulares atracciones y servicios tursticos que ofrece el pas y la zona Norte en particular, se espera que haya un incremento de viajes por este concepto y por tanto los retornos econmicos de esas actividades.

Para alcanzar estos objetivos, ser necesario realizar acciones como la mejora del estado del afirmado y drenaje de la carretera, mejora de la sealizacin y defensas viales, mejora de la geometra del trazado en planta y alzado, ordenacin / limitacin de mrgenes urbanos y de los accesos y aumento del nmero de carriles. Estas acciones implican intervenciones sobre el medio fsico, biolgico y socioeconmico y las mismas pueden resultar en impactos negativos significativos sobre cualquiera de estos medios si no se toman las consideraciones del caso; siendo este el fin primordial de la presente evaluacin de impacto ambiental, y de esta forma plantear las medidas de mitigacin para la construccin y operacin del proyecto que vuelvan a el proyecto ambientalmente viable.


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Los poblados que se vern influenciados directamente con el mejoramiento de la carretera son las comunidades de Siguatepeque, El Socorro, Aguas del Padre, Buenas Casas, El Carrizal, La Misin y Taulab. Las principales actividades econmicas que se desarrollan en estas comunidades son la agricultura de granos bsicos y frutales, y ganadera en pequea escala.

Para efectos del Estudio de Impacto Ambiental se considero como rea de influencia las reas inmediatas al tramo carretero, los sitios de bancos de materiales y sus caminos de acceso, las comunidades ubicadas a ambos lados de la carretera, principalmente; como zona de influencia indirecta, se considero nicamente las comunidades que tambin son beneficiadas con la rehabilitacin de esta va.

As mismo para la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales que se generarn por la rehabilitacin y mejoramiento de la CA-5 Norte Subtramo Siguatepeque - Taulab, es necesario considerar las actividades de mayor relevancia que se presentan en el proceso constructivo de la pavimentacin de la va, as como durante la utilizacin y mantenimiento de la misma, siendo estas las siguientes: Terracera (limpieza y desmonte, escarificado, excavacin y relleno, conformacin de subrasante), Obras de drenaje menor (limpieza de alcantarillas, reparaciones menores, sustitucin y ampliacin), Pavimentacin (Sub-base en ampliaciones, base reciclada, base granular, planta asfltica, carpeta de concreto asfltico), Mantenimiento de la va, Limpieza del derecho de va, Circulacin de los vehculos

En las siguientes secciones se encontrar una descripcin de las modificaciones propuestas a la carretera actual, una descripcin del medio biofsico-socioeconmico influenciado por la misma, as como una identificacin y caracterizacin de los impactos a producirse por la construccin y operacin de la carretera y sus respectivas medidas de mitigacin.


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3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO. 3.1 Antecedentes.

Como antecedentes del presente estudio de impacto ambiental, se presentan las diferentes alternativas analizadas por el Consorcio EUROESTUDIOS GATESA para mejorar el servicio de la carretera CA-5, entre los que cabe destacar las siguientes:

Mejora de la geometra del trazado Aumento del nmero de carriles

Mejora del estado del firme Ordenacin / limitacin de accesos

Mejora de la sealizacin, balizamiento y defensas A continuacin se presentan de forma sinptica, cada uno de los escenarios contemplados:

Escenario 1: La zona a considerar con tercer carril sera en la margen izquierda entre los PK 126+500 y 139+000. En esta zona se estima que podrn disponerse carriles en los 2/3 de la longitud total. Por tanto, se tendrn 12,500 m; considerando un 67% (8,400) del tramo til repartido en seis tramos (1,400 200 de transiciones) en esta zona. En cuanto al Mejoramiento de las intersecciones: se consideran intersecciones de primer orden las siguientes:

Siguatepeque 1 (114+800) La Esperanza (116+000) Siguatepeque 2 (116+100)

Solo se contemplan actuaciones urbanas en Siguatepeque, en principio entre los kilmetros 114+500 y 119+000.

Escenario 2: Se configura con las mismas actuaciones que el Escenario 1 excepto por el tratamiento de la zona urbana de Siguatepeque. Aqu se dispone un tramo de cuatro carriles entre la 1 interseccin que origina el acceso principal a esta poblacin (114+800 aproximadamente) y la 2 interseccin en el PK 118+100, pasada la interseccin a la Esperanza (116+000). Las intersecciones se resolvern como grandes rotondas de tres carriles, unindose las dos ltimas (La Esperanza y Siguatepeque2) en una sola, quedando el tramo de cuatro carriles entre estas rotondas. La seccin transversal ser restringida para ocupar lo menos posible. Se ha estimado una mediana de 1.80 metros.

Se prev necesario expropiar algunas propiedades y se afectar a los aparcamientos de algunos negocios. La movilidad entre los distintos negocios quedar restringida entre las dos mrgenes.

En cualquier caso la ubicacin de la autopista en el interior del entramado urbano producir un importante efecto barrera en el desarrollo del territorio incluso disponiendo las medidas correctoras necesarias.


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La carretera CA-5 queda, asimismo, encajonada en el rea urbana, con muy escasas opciones de ampliacin futura.

Escenario 2V: Variante del escenario anterior que contempla un cambio de ruta para la CA-5, de unos once kilmetros (PK 113+000 a 124+200) para evitar la aglomeracin de Siguatepeque. La carretera actual en este tramo quedara como acceso y va de servicio de la zona urbana.

Al tratarse de un trazado nuevo y en consideracin a su naturaleza de circunvalacin se ha previsto con mediana amplia de 13 metros, que permite una futura ampliacin de carriles por la mediana. Se prev un paso a desnivel con la carretera de La Esperanza.

Con el libramiento de Siguatepeque se aleja la carretera de la zona urbana lo que redundar en una mejora de la estructura del territorio y eliminar del entorno urbano las molestias del trfico de paso.

Escenario 4: Consiste en completar con cuatro carriles todo el tramo Final Valle de Comayagua - Taulab (50.0 kilmetros). Para ello se duplica la calzada entre el final del libramiento de Siguatepeque y Taulab; en total 19.8 kilmetros.

Al igual que en el caso anterior, los carriles adicionales dispuestos en el Escenario 1 son imprescindibles para mantener el nivel de servicio de la calzada en ascenso.

Por lo que el objetivo del presente proyecto es el de mejorar los niveles de servicio de la carretera CA-5 Norte, en el tramo Siguatepeque Taulab, dimensionando los diversos elementos para un comportamiento satisfactorio durante la vida til de la obra, que se ha fijado en 20 aos. 3.2 Ubicacin Geogrfica y Lmites.

El proyecto Repavimentacin Ruta CA-5 Norte Sub-tramo Siguatepeque Taulab, recorre el sector central y centro-oeste del pas y forma parte de la red vial principal de Honduras. La carretera de este subtramo inicia en la zona urbana de Siguatepeque en el kilmetro 113+000, traspasando la zona urbana hasta finalizar en las proximidades de la poblacin de Taulab. (Ver Figura 1).

3.3 Ubicacin Administrativa.

La carretera CA-5 Norte Tramo Comayagua- Siguatepeque esta localizada en su totalidad en el Departamento de Comayagua dentro de los lmites administrativos del Municipio de Siguatepeque y Taulab. (Ver Figura 2).

3.4 Descripcin Tcnica

La longitud nominal estimada del tramo carretero es de 25.9 km, los cuales inician en el Estacionamiento 113+000 al inicio del casco urbano de Siguatepeque finalizando el tramo en el estacionamiento 140+000 en el casco urbano de Taulab. El presente proyecto consiste en la repavimentacin de la va, as como en una ampliacin de ciertos tramos de la misma.

a. Nuevos tramos de construccin (aperturas) En este tramo se identifica una seccin critica con pendiente de ascenso continuo que se proyecta desde Taulab hasta la zona de El Carrizal y desde este punto se observan otras secciones menos problemticas, pero que tambin han sido consideradas para ampliacin, hasta alcanzar la planicie de la meseta de Siguatepeque. En suma se han estudiado aproximadamente 17 kilmetros entre las estaciones 125 al 142 donde se incluye seccin con carril de ascenso segn se identifican en el siguiente cuadro


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Cuadro 1. Tramos con Tercer Carril de Ascenso Est. Inicio 3 Carril Est. Final 3 Carril Longitud (Km) Sentido Teg-Sps

114+650 118+100 3450 Ambos 125+500 127+440 1940 Ida 127+870 129+900 2030 Venida 132+360 139+200 6840 Venida

En este subtramo se incluye el sector urbano de Siguatepeque en el cual se ha desarrollado el diseo de una seccin con cuatro carriles (dos en ambas direcciones) con una mediana divisoria del mismo ancho que un carril normal y que se abre en puntos particulares para permitir el acceso a los desvos identificados como de mayor importancia a ambos lados de la tangente que cruza la zona urbana. Asimismo se ha mejorado las intersecciones en ambos extremos de esta ampliacin. Considerando las ampliaciones a tres carriles para este subtramo se incorporan 1.94 kilmetros de tercer carril en el sentido Tegucigalpa-San Pedro Sula y 8.87 kilmetro en el sentido inverso, para una actuacin total de 10.81 kilmetros. Al igual que en los otros subtramos de diseo se han proporcionado transiciones de 60 y 180 metros a la entrada y salida de cada carril respectivamente.

Los tramos seleccionados para adicionar el tercer carril, en ambos subtramos, coinciden con los sitios de mayor curvatura y pendiente y solamente han sido interrumpidos donde las condiciones de campo se presentan totalmente adversas para la ejecucin de este tipo de accin, como por ejemplo, el sitio de la falla El Carrizal (viaducto El Carrizal) y Km. 110 (ascenso Calan-Siguatepeque) que se omite por razones geotcnicas y los altos costos asociados a su posible ampliacin.

Seccin Tpica. Para la ampliacin del tercer carril bajo el criterio antes definido se ha diseado una seccin tpica que deber cumplir con el propsito de permitir el ascenso de vehculos pesados y un rebase seguro en las zonas dispuestas con este fin. En tal sentido se ha seleccionado un ancho mnimo del carril adicional no menor que el ancho del carril normal existente y la conservacin del hombro con un mnimo de 1.20 metros.

Un anlisis de la seccin tpica actual de la carretera y la elevacin de la sub rasante por la rehabilitacin del pavimento indican que una seccin de 7.30 metros de rodadura mas 1.80 metros de hombros a cada lado es factible en la generalidad del proyecto. Esta seccin definida para el tramo normal de dos carriles, permite proyectar un hombro mnimo de 1.80 a lo largo de todas las zonas de ampliacin a tres o ms carriles. Por otro lado este criterio es afn con uno de los objetivos del proyecto como lo es el prever una futura ampliacin de toda la carretera a cuatro carriles continuos.

Bajo las consideraciones anteriores se evalu la terracera del proyecto encontrndose que la conservacin del ancho de hombro no conlleva significativos cambios en los volmenes de movimiento de tierra, siendo muy adecuada para la seguridad, a menos que en campo se observara una condicin adversa de complicaciones severas.

En el tramo entre las estaciones 111+930 y 112+470 se presenta el caso de traslape de carriles de paso en sentidos opuestos lo que da lugar a una seccin mas ancha al juntarse dos carriles por cada direccin de movimiento. Con el propsito de evitar conflictos y reducir el riesgo de accidentes todas las dimensiones a lo ancho de la seccin se conservan bajo los criterios previamente indicados y adicionalmente se dispone de un espacio de un metro al centro de la seccin para permitir la colocacin de una barrera rgida separadora.

En las figuras que se presentan a continuacin, se muestran las secciones tpicas para dos y tres carriles mostrando la configuracin del pavimento actual y de diseo.


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b. Caractersticas constructivas.

En el caso de la carretera CA-5, las caractersticas constructivas de la va estn dadas por las especificaciones centroamericanas para carreteras clasificadas como va principal.

c. Drenaje Mayor y Menor De acuerdo al informe Estudio de Factibilidad Tcnica, Econmica y Ambiental De las Obras de Mejoramiento de la Carretera CA 5, Norte Informe Final, SubTramo Siguatepeque - Taulab, en general el drenaje menor no presenta problemas por deficiencia hidrulica, pero en los casos donde s se observan stos se debe a la falta de mantenimiento de las estructuras involucradas, lo que se acenta en las obras con dimetros de 24 pulgadas o menores.

Dado que aproximadamente el 62.88% de las estructuras de drenaje en el tramo Siguatepeque-Taulab, son de 24 pulgadas dimetro se ha realizado un estudio detallado para determinar la conveniencia de la sustitucin de estas obras en funcin de la situacin de especfica de cada una de ellas:

Necesidad de ampliacin de la plataforma o cambio de trazo, en la zona de ubicacin de la obra de drenaje

Estado de conservacin.

Dificultad de ejecucin (terraplenes hasta 7 metros de altura) de la sustitucin. Se han sustituido las estructuras consideradas en muy mala condicin y todas aquellas de 24 pulgadas que estaban en tramos en los que habiendo que actuar por ensanche de la plataforma (tercer carril) o cambio de trazo, su ejecucin no era muy costosa. Se han dispuesto obras de 36 pulgadas en sustitucin de las de 24. Las acciones a realizar sobre el drenaje menor se presentan en el Anexo 1. En cuanto a las obras de fbrica principales, la carretera dispone de 1 estructura en el tramo en estudio que, en general, se encuentran en un estado de conservacin aceptable. Las estructuras de las corrientes analizadas estn en buen estado, y aunque sufrieron algn tipo de dao durante el evento Mitch, despus de ser reparadas no han tenido ningn problema con las avenidas posteriores.

El resto de las corrientes no presenta problemas de gravedad por la posibilidad de que se presente una avenida extraordinaria de retorno de cien aos.

3.5 Actividades de Construccin

En la presenta seccin se presenta un resumen de lo que sern las principales actividades a realizar durante la rehabilitacin de este tramo carretero

3.5.1 Remocin de Material Vegetal y Descapote

Esta actividad consistir en la remocin de los rboles, arbustos y hierbas dentro de las reas de ampliacin de la va, as como tambin la poda de arbustos, hierba y rboles dentro de la servidumbre de la carretera


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3.5.2 Escarificacin y Conformacin

Esta actividad se realiza con el fin de mezclar y reconformar la superficie del camino, agregando material nuevo en las reas donde sea necesario para lograr una superficie pareja y con el alineamiento tanto transversal como longitudinal especificado en el diseo. Se desmenuzar y remover el material superficial del camino para mezclarlo con el material que le sea agregado sobre la superficie removida.

3.5.3 Extraccin de Material Ptreo

Esta actividad consiste en la extraccin de ridos que se utilizaran tanto para los rellenos y conformaciones de taludes, as como la obtencin de materiales para la produccin de materiales para la capa base, sellos asflticos, etc.

3.5.4 Remocin y Disposicin de Material Desechable

Esta actividad consiste en retirar de la va suelos blandos, saturados o contaminados, cuya calidad no es apropiada para la construccin. Los materiales retirados debern colocarse en sitios de botaderos.

3.5.5 Pavimentacin

Esta actividad consiste en la colocacin de sub-base (material selecto), colocacin de capa base (piedra triturada), con los espesores y alineamientos especificados y la colocacin de las capas del pavimento.

3.5.6 Obras de Drenaje Esta actividad consiste en la construccin o rehabilitacin de las obras de drenaje menor (cunetas, los tubos y las alcantarillas de cajn), que son estructuras que recogen las aguas superficiales. 3.6 Bancos de Materiales

As mismo para la rehabilitacin de la carretera, ser necesario la utilizacin de 3 bancos de materiales, los cuales han sido explotados anteriormente. La ubicacin de los mismos, el volumen a extraer y para que ser utilizado el material extrado se presenta en el Cuadro 2.

Cuadro 2. Localizacin, volumen a extraer y fin para que sern explotados los bancos de materiales para la ejecucin del Proyecto.

# Localizacin Coordenadas UTM Estacin Fin de

Utilizacin Volumen

(m3) Estado

1 Ro Humuya

1601400 N 428400 E

1600600 N 429300 E

Aproximadamente 2.5 Km de la Carretera CA-5, a inmediaciones del lugar conocido como Guanacaste

Agregados, base y sub-

base 200,000 Explotado

2 Ro Humuya

1602950 N 427000 E

1601950 N 427850 E

Aproximadamente 6 Km de la Carretera CA-5 inmediaciones de la comunidad Palo Pintado



3 Ro Grande de Otoro

1699000 N 392950 E

1699000 N 393700 E

Aproximadamente 5 Km despus de Jess de Otoro, desvo a la derecha del puente Las Glorias



* Ver ubicacin en Figura 4.


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En trminos generales la metodologa de extraccin de los bancos de materiales debe considerar la extraccin de los mismos preferiblemente en las playas o terrazas aluviales de los mismos para evitar turbidez en el agua; si la extraccin se realiza en el cauce, esta no debe de sobrepasar los 1.5 m de profundidad. En la medida de lo posible debe de llevarse una misma subrasante para evitar alteraciones significativas al cauce del ro.

Adicionalmente a las medidas de explotacin de los bancos, tambin debe de darse cumplimiento a la normativa legal vigente, por lo que SOPTRAVI deber gestionar ante la Direccin Ejecutiva de Fomento a la Minera (DEFOMIN) el otorgamiento de las concesiones de los bancos a utilizarse an no explotados; y exigir a los propietarios de los bancos privados la documentacin respectiva que demuestre que cuentan con una concesin de explotacin de los mismos, as como con su respectiva autorizacin ambiental.

3.7 Tiempo de Construccin de la obra

Un cronograma tentativa de construccin de la obra ha sido desarrollado por el diseador del proyecto GATESA, dicho cronograma se presenta en el Anexo 2 y contempla un total de 15.5 meses para la finalizacin de la obra incluyendo en su etapa final la limpieza de la obra, la auditoria de cierre y la entrega del proyecto.

3.8 Operacin

Por la naturaleza del Proyecto, la operacin del mismo consiste en la circulacin de los diferentes tipos de vehculos por dicha va; para mantener en buen estado la misma se requiere de un adecuado mantenimiento. A continuacin se listan y describen brevemente las actividades de mantenimiento que se deben de realizar durante la vida til de la misma.

3.8.1 Mantenimiento Rutinario

Estas operaciones son las que se ejecutan prcticamente en forma ininterrumpida a. Limpieza del Derecho de Va y Cuidado de las Areas Verdes

Consiste en mantener la zona del derecho de va, libre de malezas arbustos o de cualquier desperdicio indeseable, a lo largo de toda la carretera. Estos trabajos sern ejecutados por cuadrillas de obreros, utilizando generalmente herramientas manuales.

b. Limpieza y Conservacin de Cunetas, Alcantarillas y Subdrenajes Esta es una de las operaciones de mantenimiento ms importantes y se refiere a mantener el drenaje libre de obstrucciones. Tanto el interior de las alcantarillas, de caja y de tubo as como sus canales de entrada y salida, debern de permanecer limpios durante todo el ao, de igual manera las salidas de los sub-drenajes, debern permitir el libre flujo del agua. Las alcantarillas debern ser revisadas en forma peridica especialmente durante la estacin lluviosa para detectar infiltraciones. Si existiesen stas debern ser eliminadas inmediatamente; erosiones del terreno en las salidas de alcantarillas pueden provocar el colapso de los cabezales, llevndose con ellos parte de las alcantarillas mismas.

Podra ser necesario utilizar equipo para que trabaje conjuntamente con las cuadrillas de obreros en la limpieza y reconformacin de las cunetas.


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c. Reparacin de Bordillos y Cunetas Revestidas

Los bordillos de concreto construidos para evitar la erosin de los taludes de los terraplenes pueden provocar daos insospechados cuando se encuentran rotos, en una o varas de sus partes, ya que la escorrenta que canalizan descarga en forma concentrada por l, a los puntos de fractura. Al detectarse un bordillo daado, el mismo deber ser reparado de inmediato, para esta labor no es necesario personal especializado. De igual manera se debe vigilar que las cunetas revestidas se conserven en buen estado; ya que stas pueden ser daadas accidentalmente por la utilizacin de equipo pesado durante las operaciones de remocin de derrumbes; por los automviles o por diversas causas fortuitas. Las salidas o puntos de descarga son susceptibles de ser erosionados, al presentarse cualquier dao en ellos, se debe proceder lo ms pronto posible a su reparacin.

3.8.2 Remocin de Derrumbes Mayores

Al presentarse este tipo de derrumbes, se deber proceder de inmediato a su remocin, tanto para despejar la calzada de la va, como para evitar la acumulacin de agua en las cunetas lo cual puede provocar inestabilidad de la estructura del pavimento. Para ejecutar este tipo de operacin ser necesario utilizar una cargadora de llantas neumticas y camiones de volteo.

Los sitios de depsito del material removido debern ser cuidadosamente escogidos para no causar daos a terceros, obstruir cauces, entradas y salidas de alcantarillas; y no debern ser fuentes de sedimentos al estar expuestos a la erosin.

3.8.3 Mantenimiento de Puentes

Para que estas estructuras presten un servicio adecuado y para evitar incurrir en gastos mayores efectuando reparaciones extemporneas, es importante elaborar un correcto programa de mantenimiento mismo que conlleva una constante observacin del estado de la estructura y del cauce del ro aguas arriba y aguas abajo del puente o caja. Como rutina debern hacerse inspecciones a intervalos no mayores de tres meses, y en forma especial despus de lluvias torrenciales. En el presente estudio no se detectaron daos importantes en las estructuras de drenaje mayor, sin embargo la deforestacin progresiva de las cuencas hidrogrficas es evidente; y los consecuentes caudales de crecida en determinado momento pueden cambiar las condiciones bajo las cuales se disearon stas estructuras. A continuacin se indican en forma breve los alcances de las operaciones de mantenimiento.

a. Cauces del Ro

Deber hacerse una inspeccin del cauce aguas arriba y aguas abajo de la estructura para detectar la presencia de bancos de arenas; troncos de rboles, rocas, etc.; que provoquen turbulencia o que puedan dirigir la corriente principal, hacia estribos o pilastras y por consiguiente causar daos en las cimentaciones.

Debe observarse el comportamiento de la corriente del ro en crecidas; an en cauces bien alineados con respecto a la subestructura, con el tiempo la corriente podra provocar socavacin y ser causa del colapso del puente.

Si existiese una o ms de las condiciones descritas deber procederse a corregir mediante limpieza o rectificacin de los cauces.


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b. Cimientos, Pilastras y Estribos

Los cimientos, el alineamiento y las elevaciones debern revisarse con periodicidad para determinar posibles desviaciones o asentamientos. Debe investigarse si existen grietas y la causa de las mismas. Si existieran daos se debe proceder a su reparacin.

c. Vigas, Diafragmas y Losas de Piso

Las vigas y diafragmas debern ser revisados cuidadosamente para determinar la presencia o no de agrietamientos, de existir debern ser rellenados con materiales propios para ese fin y de este modo evitar que el acero de refuerzo permanezca expuesto a la humedad. En las losas de piso se debe investigar el desgaste ocurrido en las mismas y la presencia de agrietamientos ya sea longitudinalmente o en forma de telaraa indicativos de grandes cargas por impacto.

3.8.4 Mantenimiento de la Estructura del Pavimento

Las operaciones de mantenimiento estn orientadas a lograr que el pavimento se comporte adecuadamente bajo condiciones normales; tanto de trfico como climatolgicas. Todo pavimento, diariamente esta sometido a varios esfuerzos cuya repeticin provoca daos en el mismo. Estos esfuerzos tienen su origen en factores diversos tales como volmenes y tipo de trfico, cambios de temperatura, asentamiento en las capas subyacentes, etc. Los daos ms comunes y apreciables a simple vista son los baches, grietas y asentamientos.

La inspeccin de la superficie del pavimento debe hacerse en forma peridica por personal calificado, preferiblemente por medio de recorridos a pie. Los trabajos de mantenimiento debern programarse para ser ejecutados durante la estacin seca, y salvo aquellos que por las caractersticas de los daos, revistan carcter de emergencia, por lo tanto debe realizarse de inmediato.

3.8.5 Otras Actividades Importantes

Con el propsito de cumplir con los requisitos mnimos de seguridad para con los usuarios de la carretera se debern tomar medidas para instalar y mantener:

a. Las seales viales de material reflectivo y los postes indicadores de kilometraje. b. La pintura de la franja del eje longitudinal de la superficie pavimentada y las franjas de los bordes

laterales del pavimento especialmente en las zonas montaosas.

c. Guarda caminos y barreras protectoras en los sitios de peligro, en los trayectos de montaa.

d. Construccin de bordillos adicionales en los sitios que sea requerido para controlar la erosin de los taludes de los terraplenes.

e. Solicitar a la Polica Nacional; su colaboracin a fin de mantener el ganado y otros animales fuera del derecho de va por constituir un peligro para los usuarios.

f. Solicitar a la Direccin General de Transporte que continu los censos de trnsito para disponer de informacin permanentemente sobre la distribucin del trnsito a lo largo de la carretera que permita hacer proyecciones futuras.


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4. DESCRIPCIN DEL MEDIO. 4.1 Zona de Influencia del Proyecto.

Para la definicin del rea de influencia del proyecto, se ha partido de las consideraciones establecidas internacionalmente para definir las mismas o el entorno afectado, las que establecen que la zona de influencia a ser considerada en el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental debe de incluir las reas sobre las que actuar la obra o proyecto propuesto. En este sentido, el presente estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental, considero como zona de influencia del proyecto las siguientes reas:

a) Tramos de ampliacin a tres carriles de la carretera actual. b) Derecho de va de la carretera, caminos auxiliares y rea de los bancos de materiales. c) Aquellas zonas donde los ros transmiten impactos. d) Caminos por medio de los cuales se accesa a sitios de extraccin de materiales o campamentos,

entre otros.

La descripcin de las caractersticas biofsicas como socioeconmicas de la zona definida como de influencia del proyecto se presenta en los siguientes acpites.

4.2 Medio Fsico.

4.2.1 Geologa.

En general se considera que la carretera se localiza en su mayora en reas montaosas, mientras que una menor cantidad se desarrolla en planicies, lo cual hace que la formacin geolgica y comportamiento del tramo en montaa sea diferente al tramo en las zonas planas. De acuerdo con las observaciones realizadas, el subtramo Siguatepeque-Taulabe de la carretera CA-5 Norte se divide en cuatro sectores:

Cuadro 3. Tramos Geolgicos y Geotcnicos identificados. Tramo Longitud Km.

113+000 116+500 3.5 Toba 116+500 118+900 2.4 Relleno 118+900 136+500 16.6 Toba 136+500 141+000 4.5 Caliza

a. Tramo 113+000 116+500

Este tramo de la carretera se ubica en montaa y se encuentra construido sobre depsitos volcnicos, los cuales se originaron en la era del vulcanismo que imper en la tierra en la Era del Cretcico, siendo clasificada geolgicamente como formacin Padre Miguel (Pm). Esta formacin, en donde predomina la toba, tiene adems presencia de tobas riolticas. La toba es un material piroclstico y se considera que es de origen sedimentario.

La deposicin de este tipo de material piroclstico y la posterior consolidacin generada por la superposicin de capas y la gradual y progresiva consolidacin han dado lugar a la presencia de tobas, las cuales presentan diferentes grados de consolidacin y por consiguiente diferentes comportamientos. Las tobas de la zona se observa que se encuentran diaclazadas, las cuales son planos dbiles.


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De acuerdo con la formacin mineralgica de la toba, esta est constituida por materiales sumamente livianos y porosos, adems posee un alto contenido de micas de color oscuro, siendo por consiguiente biotitas las cuales estn compuestas por silicatos alumnicos magnsicos de hierro y potasio hidratado.

En los depsitos de tobas riolticas formadas durante la expulsin del magma volcnico y que en su composicin mineralgica est presente el cuarzo, son comunes adems los feldespatos de potasio y mica biotita.

b. Tramo 116+500 118+900

Este tramo de 2.4 km. corresponde al relleno construido a fin de pasar la altiplanicie de Siguatepeque. Este tipo de material est constituido por una arcilla de baja plasticidad. De acuerdo con los anlisis efectuados, el material usado en el terrapln son arcillas tipo CL.

c. Tramo 118+900 136+500

Este tramo de montaa, presenta una longitud de 17.6 km, se encuentra en una formacin piroclstica siendo esta una toba volcnica. La toba corresponde a una formacin Padre Miguel, la cual se form en la poca del Cuaternario. Durante el perodo que se present el vulcanismo, las emanaciones volcnicas que se produjeron por la erupcin de los volcanes fueron transportadas por el viento y luego depositadas formando capas de material, las cuales debido a la sobre capa, calor y probablemente agua se solidificaron, dando lugar as a la formacin de la toba volcnica la cual presenta una alta capacidad de carga.

d. Tramo 136+500 141+000

El tramo se localiza entre los sitios conocidos como La Misin y Taulab. La carretera se encuentra cursando una formacin de roca sedimentaria, encontrndose con alternancias de calizas y capa roja, ambas generadas por la presencia de cuerpos de agua. La roca caliza que es producto de la solidificacin de organismos marinos se encuentra fracturada o meteorizada, dando lugar a la formacin de suelos arcillosos de baja plasticidad. La capa roja observada en el tramo es de poca significancia ya que esta se encuentra en una longitud de aproximadamente 150 m. Esta capa roja o lutitas son suelos depositados y posteriormente consolidados, dando lugar as a suelos estables, sin embargo presenta la caracterstica que al tomar agua esta se hincha.

4.2.2 Suelos.

De acuerdo al reconocimiento de campo realizado y al Mapa de Suelos de Honduras, en este subtramo se identificaron dos tipos diferentes de suelos de acuerdo a la clasificacin de Simmons (1969), los Suelos Cocona y los Suelos Sulaco los cuales se presentan en la Figura 6; las caractersticas de cada uno de ellos se presentan a continuacin:

4.2.2.1 Suelos Cocona

Estos suelos se localizan desde el Ro Calan hasta la comunidad de El Carrizal. son poco profundos, excesivamente drenados, de texturas gruesas, pendientes de 0 hasta mayor del 30%, topografa fuertemente escarpada a planas, poco pedregosos, con afloramientos rocosos, se han desarrollado a partir de rocas volcnicas de tipo neoltico de granos gruesos, de color blanco y en manto rocoso continuo y consolidado. Presentan, adems un moderado a fuerte grado de erosin debido al tipo de cobertura.


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Un perfil de estos suelos presenta un horizonte superficial de 15 cm de profundidad, color pardo grisceo muy oscuro, textura franco arenosa, estructura granular, consistencia muy friable, ligeramente adherente plstico, con gravas angulares de roca volcnica en un 20%, el subsuelo hasta los 29 cm presenta color pardo intenso textura arenosa franca, estructura granular, consistente muy friable ligeramente adherente y ligeramente plstica, gravas angulares de roca volcnica en un 10%; debajo de los 29 cm se encuentra la roca volcnica en manto continuo y consistente con espesor mayor a los 10 m.

Actualmente se hayan cubiertos principalmente con matorrales, bosques de pino denso combinados con pastos naturales tipo Jaragu. Por sus caractersticas de poca profundidad y pendiente estos suelos presentan una capacidad de uso forestal, es decir una clase V13, cuando la pendiente es mayor al 30%.

4.2.2.2 Suelos Sulaco

Los suelos Sulaco se localizan aproximadamente desde la comunidad de El Carrizal hasta la comunidad de Taulab; son suelos poco profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, pendientes mayores a 30%, moderadamente erosionados, topografa escarpada, con bastante piedra sobre la superficie y muchos afloramientos rocosos de roca caliza. Se han desarrollado a partir de rocas sedimentarias de origen marino, constituidas principalmente por calizas estratificadas de color gris azulado, muy consolidado, en mantos de diferentes espesores.

Un perfil de estos suelos presenta un horizonte superficial de 23 cm, de profundidad, color negro, textura arcillosa, estructura granular, consistencia friable, adherente y plstica, sin gravas; el subsuelo hasta los 47 cm de profundidad, es de color pardo intenso, textura arcillosa, estructura blocosa angular, consistencia firme, adherente y plstica, gravas de roca caliza en un 40%; la roca caliza se presenta a los 47 cm.

Desde el punto de vista de capacidad de uso estos suelos presentan capacidad de uso o vocacin forestal, debido principalmente a su poca profundidad y a la pendiente, as como tambin a la pedregosidad superficial y los afloramientos rocosos.

4.2.3 Topografa.

La topografa de este subtramo en planta presenta un grado de sinuosidad medio-alto. El alzado es en algunas secciones marcadamente de montaa con pendientes que superan el 8%, mientras que en otros presenta caractersticas de zonas planas. La topografa natural de toda el rea sobre el cual corre la carretera presenta una topografa cambiante de zonas de colinas y cerros con pendientes que oscilan entre los 15 y 30 %, a zonas montaosas con pendientes que sobrepasan el 30 %. Este tramo carretero presenta una diferencia altitudinal de casi 600 metros en su punto ms bajo en Taulabe yendo hasta su punto ms alto en El Carrizal (1200 msnm) (Ver Figura 7). 4.2.4 Clima

De acuerdo a la clasificacin climtica de Honduras preparada por Ziga (1988), en este subtramo de la carretera las caractersticas climticas de la zona, corresponden al clima Lluvioso de altura (Vx) el cual cubre desde Siguatepeque hasta parte del Lago de Yojoa pasando por Taulabe. Las caractersticas de esta provincia climtica se presentan a continuacin:


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Este tipo de clima corresponde a un subclima intramontano que ocupa la parte central del pas, especialmente inmediatamente al norte del parteaguas continental y se extiende desde la frontera con Guatemala hasta la de Nicaragua, con interrupciones en la parte norte del departamento de Francisco Morazn y el suroeste del Departamento de Olancho.

De acuerdo al estudio hidrolgico realizado, el comportamiento de la lluvia en esta seccin, el tramo I, desde el final del Valle de Comayagua hasta Siguatepeque, se extiende de manera semejante hasta el tramo II, que llega hasta Taulab. Las condiciones orogrficas y el comportamiento del viento son similares en ambos tramos. La mayor parte del ao los vientos llegan desde el cuadrante noreste, aunque se observan variaciones al norte y noroeste en los meses fros, entre finales de octubre y diciembre. La media de lluvia anual es del orden de los mil doscientos milmetros, con un promedio de 167 das con lluvias al ao, de acuerdo con los anlisis desarrollados por el meteorlogo Edgardo Ziga Andrade en sus publicaciones sobre clima de Honduras. Los registros sealan que septiembre es el mes ms lluvioso en toda esta zona, y que marzo es el mes ms seco.

La estacin climatolgica de referencia para este tramo, as como para el siguiente, es la estacin hidrometeorolgica ordinaria (HMO) en Siguatepeque, que pertenece al Departamento de Hidrologa y Climatologa de la Direccin General de Recursos Hdricos de la SERNA. Esta estacin puede verse en los predios de la Escuela Forestal de Siguatepeque, con sus coordenadas: Latitud 14 34 53 N y Longitud 87 50 25 O, cercana a la ruta de la carretera CA 5.

El Cuadro 4 muestra la Cantidad de Lluvia de Intensidad Mxima para varias duraciones en la estacin hidrometeorolgica ordinaria Siguatepeque (HMO), con los valores de cantidad de lluvia diaria anual para la serie entre los aos 1981 a 1999. En la serie sealada se distinguen los aos hmedos 1990 y 1996.

La ITC o zona Intertropical de Convergencia de los Vientos Alisios y las Ondas del Este ejercen una mayor influencia que la de los Anticiclones y frentes fros.

El viento sopla del cuadrante norte en su seccin occidental y del nor-este en el resto de la zona.

Las temperaturas ambientales frecuentemente son del orden de los 21C anuales en las elevaciones de 1,000 m. Presenta las temperaturas ms bajas del ao entre noviembre y enero. La oscilacin anual de la temperatura es generalmente 10C con mermas en las cimas altas y permanentemente nubladas a los 8C.

La humedad relativa es de alrededor de los 72 a los 74% en valores anuales.


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Cuadro 4 Cantidad de Lluvia de Intensidad Mxima para varias duraciones

Estacin Siguatepeque

DURACIN EN MINUTOS

AO 5 15 30 60 120 360 720 1080 1440 1981 10.2 24.0 34.2 50.5 64.9 76.3 77.4 78.6 79.8 1982 10.3 20.0 28.5 29.7 35.7 40.7 42.0 43.0 44.1 1983 12.2 22.5 29.2 43.4 56.1 57.8 60.0 61.6 63.4 1984 11.6 23.8 30.9 37.0 43.5 51.6 60.1 68.6 77.2 1985 8.5 18.0 21.1 25.1 31.5 38.6 39.1 39.2 39.3 1986 8.0 20.0 31.5 38.4 40.9 41.4 42.4 43.3 44.0 1987 7.6 21.2 27.2 34.0 40.6 43.7 47.4 51.0 54.6 1988 8.1 19.0 23.7 26.7 29.1 39.1 54.0 69.0 83.7 1989 6.0 14.9 24.1 30.5 40.9 49.4 53.3 57.1 61.0 1990 10.1 28.0 34.0 44.0 54.4 71.8 92.5 113.9 134.4 1991 12.0 29.0 38.3 47.7 53.6 54.2 55.0 55.9 56.8 1996 8.0 18.0 25.0 36.4 39.8 51.0 67.2 83.8 100.2 1999 8.0 18.6 22.8 24.2 26.0 39.0 53.0 67.0 81.0 Max 12.20 29.00 38.30 50.50 64.90 76.30 92.50 113.90 134.40 Prom 9.28 21.31 28.50 35.97 42.85 50.35 57.18 64.00 70.73 Mn 6.00 14.90 21.10 24.20 26.00 38.60 39.10 39.20 39.30 % 9.10 21.60 28.50 37.60 48.30 56.80 68.80 84.70 100.00 n 13 13 13 13 13 13 13 13 13

4.2.5 Hidrologa

4.2.5.1 Hidrologa Subterrnea

De acuerdo al Mapa Hidrogeolgico de Honduras (1996) en la planicie de Siguatepeque se ha identificado la formacin grupo Padre Miguel, el cual se encuentra compuesto por ignimbritas rolticas y cenizas volcnicas, presentando colores amarillo, blanco y gris pardo conteniendo tobas retrabajadas depositadas en agua. En esta planicie pozos perforados en las tobas estratificadas de permeabilidades ms altas y en los sedimentos volcnicos pobremente consolidados, producen entre 4 y 20 l/s. La ciudad de Siguatepeque ocupa gran parte del altiplano y su abastecimiento de agua es a travs de pozos con rendimientos entre 4 y 16 l/s. En el resto de la va fuera del altiplano Siguatepeque yendo hacia Taulab se encuentran acuferos locales y extensivos, con una produccin pobre a moderada.

4.2.5.2 Hidrologa Superficial

En este tramo no se observan corrientes de gran caudal, y de las ms importantes son: Quebrada Agua del Padre, Quebrada del Salto, Quebrada El Granizo, Quebrada de las Botijas y Quebrada Las Canoas. Las caractersticas fsicas de estas corrientes se ofrecen en el cuadro 5.


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Cuadro 5 Datos Fsicos de las cuencas de varias corrientes en el tramo Taulab - Siguatepeque

Cuenca rea (Km2) Longitud

Hidrulica (Km)

Cota Mxima

(m)

Cota Mnima

(m) Pendiente Media, s

Quebrada Agua del Padre 4.6 5.0 1,480 1,130 0.0700 Quebrada El Salto 1.9 2.0 917 630 0.1435 Quebrada El Granizo 3.1 3.5 1,480 1,100 0.1086 Quebrada de Las Botijas (hasta puente CA - 5) 4.6 4.0 1,340 1,120 0.0550 Ro del Higuito (hasta puente CA 5) 12.0 6.8 1,660 1,085 0.0846 Quebrada Las Canoas (hasta puente CA - 5) 9.1 10.0 2,065 1,085 0.0980

Las corrientes en este tramo presentan caractersticas de torrente de montaa, con pendiente apreciable, y con arrastre de grava, piedras y bolones. La Quebrada Aguas del Padre nace cerca de 2 km de la carretera, producto de la confluencia de la Quebrada del Porvenir y la Quebrada del Rincn, esta es de mayor caudal con un recorrido que desciende de la Montaa El Cedral cerca de los 1,800 msnm; y la Quebrada El Salto es un riachuelo de corta extensin pero cuya cuenca desciende con fuerte pendiente del Cerro La Cebadilla a 1,000 msnm. Esta corriente es afluente del Ro Tamalito y es cruzada dos veces por la carretera.

4.2.6 Susceptibilidad a Inundaciones.

Normalmente estos cuerpos de agua no representan problemas de desbordamientos, adicionalmente las condiciones topogrficas de este subtramo no favorecen las inundaciones de reas localizadas a ambas mrgenes de la carretera, por lo que la susceptibilidad a inundaciones se puede considerar como nula tal y como se puede apreciar en la Figura 10.

4.3 Medio Biolgico

4.3.1 Zonas de vida

De acuerdo a la clasificacin de zonas de vida de Holdridge, la carretera Repavimentacin CA-5 Norte Tramo Siguatepeque-Taulab se encuentra en varios ecosistemas los cuales son Bosque Hmedo Subtropical (bh-S), Bosque Muy Hmedo Montano Bajo Subtropical (bh-MBS), y Bosque Muy Hmedo Subtropical (bmh-S). El Bosque Hmedo Subtropical (bh-S) es la zona de vida que cubre la mayor superficie del pas, encontrndose en grandes o pequeas porciones. Dentro de esta zona es muy comn el establecimiento de actividades agrcolas y pecuarias en las mejores tierras, adems de las fuertes explotaciones del bosque de pino causando grandes modificaciones del bosque primitivo de la misma.

Los lmites climticos presentes se encuentran entre 1,000 y 2,200 mm de lluvia y una temperatura media anual entre 18 y ms de 24C. Localmente la precipitacin promedio total anual varia entre 1,080 y 1,960 mm, mientras que la temperatura lo hace entre 20.4 y 27.8 C, siendo su rango local, en base a registros, entre 20.4 y 23.9 C.


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La vegetacin dominante es el bosque de pino, encontrndose una poblacin mnima de latifoliadas; adems se pueden encontrarse puros o mezclados con especies como macana o suyate, roble, encino, curtidor, quebracho, nance, jagua, malacatillo, chaparro, zopilote e indio pelado. Entre las especies ms comunes que componen los bosques secundarios latfoliados estn:

Cuadro 6. Especies vegetales encontradas en el Bosque Hmedo Subtropical (bh-S) Nombre Cientfico Nombre Comn Acacia farnesima Espino blanco

Alchornea latifolia Carretn, envuelve cera, sombra de ternero Astronium graveolens Ciruelillo

Acrocomia mexicana vanvinfera Coyol Andira inermis Almendro de ro

Cederla odorata Cedro Ceiba pentandra Ceiba Cupania dentata Cola de pava

Enterolobium cyclocarpus Guanacaste Leucothoe mexicana Arrayn

Luehea candida Gucimo, molinillo Mastichodendrun capiri var. Tempisque Tempisque

Platymiscium dimorphandrum Cachimbo, hormigo, palo marimba Tabebuia donnell-smithii Palo blanco, primavera, San Juan Guyapeo

Tabebuia rosea Macuelizo

El Bosque Muy Hmedo Montano Bajo Subtropical (bh-MBS), es una zona de vida que se encuentra en el pas extendindose desde los 900 hasta 1,900 msnm, continua despus del bosque hmedo subtropical cuando los valores de temperatura disminuyen, pero permaneciendo relativamente constante la precipitacin anual.

La intensificacin del uso agrcola y/o pecuario as como las explotaciones forestales, se consideran las principales causas de su ausencia o alteracin de esta zona de vida. La cobertura vegetal actual esta conformada por bosques de pino, bosques latifoliados modificados remanentes del original y bosques secundarios.

Los limites climticos de esta zona de vida generalmente presentan una temperatura media anual entre 12 y un poco ms de 18C y una precipitacin promedio total por ao entre 1,000 mm y 2,000 mm.

La vegetacin encontrada es el bosque de pino en masas puras o asociado con otras especies latifoliadas, del cual las ms importantes se mencionan a continuacin:


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Cuadro 7. Especies vegetales encontradas en el Bosque Muy Hmedo Montano Bajo Subtropical (bh-MBS),

Nombre Cientfico Nombre Comn Arbutus xalapensis Indio pelado

Clethra macrophylla Alamo blanco Leucothoe mexicana Arrayn

Liquidmbar styraciflua Liquidmbar Lippa substrigosa -----

Lysiloma multifoliolatum Quebracho Myrica cerfera Cera vegetal

Quercus spp. Encino, roble curtidor Phus striata Palo Brujo

El Bosque Muy Hmedo Subtropical (bmh-S) se puede encontrar en el interior del pas desde los 400 hasta 1,300 msnm. El bosque primitivo original ha sido casi totalmente transformado o modificado, encontrndose solo remanentes del mismo en los lugares de fuerte pendiente.

Aunque en la mayora de los paisaje dominan las especies latifoliadas, el pino costanero Pinus caribaea var. Hondurensis, particularmente formando masas puras, ocupa considerables extensiones tanto en terrenos planos u ondulados como en los de ladera.

Los bosques latifoliados de este ecosistema se clasifican como selvas altas, densas, perennifolias o subperennifolias; son los bosques que tienen los individuos de mayor tamao en altura y los que exhiben la ms altas diversidades florsticas, dentro de las masas forestales del territorio nacional.

El bosque muy hmedo subtropical tiene como limites climticos generales un promedio anual de precipitacin entre 2,000 y 4,000 mm y una temperatura media anual entre 18 y ms de 24C.

El bosque de pino costanero, Pinus caribaea var. Hondurensis, se distribuye tanto sobre terrenos planos como sobre cimas y laderas, Los rboles de esta especie pueden formas masas puras, como ocurre principalmente en las cercanas y alrededores del Lago de Yojoa, o mezclarse con latfoliadas, entre las que se pueden mencionar: varias especies de Quercus, chaparro Curatella americana, San Juan, Vochysia hondurensis,Tambor, Schizolobium parahytum, guarumo macho, Didymopanax morototoni y corozo Orbignya cohune.

4.3.2 Tipos de Vegetacin y Composicin Florstica

De acuerdo a las observaciones realizadas en el campo, se ha podido establecer que la vegetacin original presente a todo lo largo de los 25.9 km que comprende este tramo carretero, ha estado sometida a fuertes presiones antrpicas, aunque an se observan rodales puros de pinos en muy buen estado de conservacin.

En este tramo el Bosque de Pino se presenta en una forma densa y esta formado por individuos que en ocasiones superan los 20 m de altura y los 30 cm de Dimetro a la Altura del Pecho, este pinar se extiende desde Siguatepeque hasta aproximadamente el Km 122 de la carretera; de aqu hasta el Km 130, los pinares empiezan a mezclarse con especies latifoliadas, aunque estas son la minora. A partir de este estacionamiento, la vegetacin cambia y se torna en un bosque mixto, en el cual las especies latifoliadas en su mayora no superan los 15 m de altura. En algunas secciones a ambos lados de la carretera se manifiestan pequeos rodales de bosque latifoliado, el cual se presenta en forma densa, y este mismo bosque tiene los individuos de mayor tamao en altura presentando a la vez una diversidad florstica entre las que sobresalen las siguientes especies:


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Cuadro 8. Especies vegetales encontradas a lo largo del recorrido de la carretera CA-5 subtramo Siguatepeque-Taulabe.

Nombre Comn Nombre Cientfico Corts Tabebuia guayacan

Laurel blanco Cordia alliodora Laurel negro Cordia geracasthus

Guapinolillo Cynometra retusa Palo rosa Hieronyma alchornoides Indio desnudo Bursera simarouba

Pino Pinus oocarpa Alamo blanco Elethra macrophylla

Tatascan Perymemium grande Lengua de vaca Eupatorium deleoides

Achiotillo Vismia mexicana

4.3.3 Fauna

La mayor parte de las especies de la vida silvestre hondurea y las mas representativa de esta como ser los felinos o los cervidos generalmente estn restringidas a hbitat sin intervencin o muy poco alterados. As mismo anfibios y reptiles son ms abundantes en estos hbitats. Considerando que actualmente en el rea comprendida a ambos extremos de la carretera el ecosistema original ha sido completamente eliminado para darle paso a extensas reas de cultivo de granos bsicos, ganadera, leateo y que el rea esta sometida a incendios anualmente, no se espera que la fauna presente en esta rea sea de carcter excepcional ni por su composicin de especies ni por su diversidad ecolgica cuando es comparada con la fauna encontrada en ecosistemas bien conservados.

Para lograr identificar las diferentes especies faunsticas presentes a lo largo de todo el tramo carretero, se utilizaron diferentes tcnicas, las cuales dependen del grupo faunstico estudiado; en el caso de la herpetofauna (Anfibios y Reptiles), para su estudio se realizaron caminatas diurnas a lo largo de ciertas unidades ecolgicas de sitios de influencia directa e indirecta del proyecto, con el fin de observar o capturar organismos. Adems se establecieron comunicaciones o entrevistas personales con algunos habitantes de la zona para obtener registros o datos concernientes a este tipo de fauna. Las guas y claves desarrolladas por Khler (1999), Marineros (2000), y Wilson y Meyer (en prensa), fueron utilizadas para la identificacin y/o estudio de dichos grupos. Para el estudio de las Aves, por su migracin o movilidad, esta fue observada dentro de la zona de influencia directa e indirecta del tramo carretero, utilizando un par de binoculares Bushnell 8x42; y adems, las guas ornitolgicas de Stiles & Skutch (1989), Howell & Webb (1999), Harrison & Greensmith (1993), Preston Edwards (1998), y National Geographic Society, Field Guide To The Birds (1988). Para identificar los mamferos tambin se realizaron caminatas y recorridos en vehculo (durante el da y parte de la noche), para observar, capturar, o registrar indicadores de su ocurrencia en la zona como ser huellas, excrementos, huesos, piel, vocalizaciones, egagrpilas, y otras ms. Las guas ilustradas de Marineros (1999), y Reid (1997) fueron utilizadas. Tambin se aplicaron entrevistas a ciertos vecinos del sitio para evaluar la presencia o distribucin de las especies de mamferos silvestres. El listado de las especies encontradas por cada grupo faunstico se presenta en el Anexo 3.

En el grupo de los Anfibios se identificaron tres especies de sapos (Bufo coccifer, Bufo marinus y Bufo valliceps) y dos especies de ranas (Rana macroglossa y Rana maculata). Entre los reptiles inventariados sobresale el pichete monterudo o charancaco (Basiliscus vittatus), tambin el garrobo (Ctenosaura similis) es algunas veces capturado por parte de pobladores para ser vendido para su consumo. Por otro lado, la familia COLUBRIDAE presenta seis especies de ofidios, entre ellos: la


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culebra mazacuate (Boa constrictor), la guarda caminos (Conophis lineatus), el falso tamags verde (Drymobius margaritiferus), el falso tamags (Leptodeira septentrionalis), y la zumbadora negra (Clelia clelia). stas dos ltimas resultan atropelladas con mayor frecuencia (por ser relativamente ms abundantes) en los diferentes tramos que componen la carretera. En lo que respecta al grupo de las aves, los ordenes CICONIIFORMES, COLUMBIFORMES y, por supuesto, PASSERIFORMES contienen el mayor nmero de organismos; el 47.82% de la avifauna evaluada pertenece al orden anterior.

La especies ms comunes de avistar a lo largo del tramo en estudio son los zopilotes (Coragyps atratus) y los zanates (Quiscalus mexicanus), quines son indicadoras del grado de perturbacin ambiental de la zona.

Finalmente cabe hacer notar que gran cantidad de aves se encuentran en reas adyacentes a la carretera o sobrevuelan el proyecto a una altura considerable, por lo que esas especies no son afectadas en gran manera por el trfico vehicular de la zona.

En lo que respecta a mamferos, los zorrillos (Conepatus semistriatus y Spilogale putorius) se clasifican dentro de la familia MUSTELIDAE y ambas especies de mamferos son comunes en los alrededores de la carretera. Por otro lado el guazalo (Didelphis marsupialis), es una especie afectada comnmente por el trfico vehicular durante la noche. Generalmente se pueden observar uno o ms guazalos atropellados (por da) en un tramo de 100 kilmetros de carretera, lo que indica que es una especie abundante.

Dentro del total de especies faunsticas reportadas, cuatro especies de reptiles, ocho de aves y siete de mamferos se encuentran en alguna de las categoras de Especies de Fauna Silvestre de Importancia Especial para La Conservacin. (Ver Anexo 4) La serpiente barba amarilla (Bothrops asper) se encuentra en el Apndice tercero (III) de la Convencin sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES). La serpiente de cascabel (Crotalus durissus) y la serpiente de coral (Micrurus nigrocinctus), de igual manera se ubican en el Apndice anterior. Por otro lado, la iguana (Iguana iguana) se encuentra en el Apndice II de CITES. Por su parte, el guaco (Herpetotheres cachinnans) se considera (segn el Listado Oficial) en el Apndice segundo (II), Raro, de Importancia Ecoturstica y bajo Priorizacin de reas. La lora cabeciazul (Amazona farinosa) se reporta como Amenazada, de Importancia Comercial, de relevancia para el Turismo Ecolgico, y bajo la Priorizacin de reas. El milano tijereta (Elanoides forficatus) se cataloga en el Apndice segundo (II); ostenta adems, Importancia para el Ecoturismo y para la Priorizacin de reas. El cernicalo americano (Falco sparverius) se ubica en el Apndice segundo, adems de ser una especie Rara y de Importancia para el Ecoturismo. El tecolotito (Glaucidium brasilianum) se encuentra en el Apndice nmero dos, y es de importancia para el Turismo Ecolgico. La chachalaca (Ortalis vetula) y el tucn (Ramphastos sulfuratus) se ubican en el Apndice tercero de CITES. La lechuza mantequera (Tyto alba) figura en el Apndice nmero dos del Listado Oficial para Honduras.

La guatusa (Dasyprocta punctata) presenta segn el Listado Oficial una importancia comercial y ecoturstica. Con una relevancia para el consumo se encuentra el pitero de ua (Cabassous centralis). El perico ligero (Tamandua mexicana) se encuentra en el Apndice segundo de la Convencin sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres


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(CITES). Adems, figura en el Listado Oficial como una especie amenazada y de importancia para el turismo ecolgico. El gato de monte (Herpailurus yaguaroundi) se ubica en el Apndice I de CITES. El tigrillo se incluye en el Listado Oficial, en las categoras de: En peligro, y en el Apndice primero; adems, figura con una Importancia para el Consumo y para la Priorizacin de reas. Finalmente, el venado (Odocoileus virginianus) se encuentra clasificado como Amenazado y ostenta una importancia comercial y para el ecoturismo, adems de la Priorizacin de reas. En conclusin el hbitat para la fauna en el rea del proyecto es un ecosistema fuertemente degradado, por lo que no presenta complejidad que ofrezca una variedad de recursos alimenticios o proteccin para la misma, por lo que la fauna tpica a encontrarse esta acostumbrada al alto contacto con humanos, son de hbitos generalistas y de amplia adaptacin.

4.3.4 reas Protegidas en la zona del Proyecto Al final del subtramo de la carretera CA-5 seccin Siguatepeque - Taulab, se encuentra las Cuevas de Taulab reconocidas como patrimonio natural y nacional. Esta rea es manejada por la Municipalidad de Taulab y ha recibido apoyo econmico de la Cruz Roja Espaola. 4.4 Medio Sociocultural

El proyecto Rehabilitacin Carretera CA-5 Norte Seccin Siguatepeque - Taulab se sita en la porcin central del pas, con un recorrido Sur-Norte de 25.9 Km. iniciado en el bulevar de entrada en la ciudad de Siguatepeque, Municipio de Siguatepeque y finalizando en Taulab, Municipio de Taulab, Departamento de Comayagua.

Para fines del presente estudio, la descripcin del medio socioeconmico hace referencia a aspectos generales del departamento sobre los cuales corre la va, al igual que las actividades econmicas que se desarrollan en el rea del proyecto y una mencin breve de las comunidades ubicadas dentro de la zona de influencia directa e indirecta del proyecto.

4.4.1 Departamento de Comayagua

El 28 de junio de 1825 fue creado el Departamento de Comayagua, esta formado por 21 municipios, 283 aldeas y numerosos caseros. Cifras oficiales indican que el departamento albergaba una poblacin aproximada de 332,314 habitantes en el 20001, y se tiene una poblacin proyectada a 380,851 habitantes para el 2004. Su extensin territorial es de 5,124 km2 siendo su densidad demogrfica de 64.85 hab/km2, encontrndose por arriba del promedio nacional (37 hab/km). Las principales actividades desarrolladas dentro del departamento son actividades de agricultura extensiva debido a las caractersticas topogrficas de Comayagua, pero tambin se presentan cultivos de exportacin en la zona del valle, siendo toda esta, la zona altamente productiva. Los productos agrcolas que se producen en la zona son caf, tomates, cebolla, repollo, maz, frijoles, soya y sorgo forrajero. La industria ganadera es muy limitada y el enfoque principal es la produccin de aves de corral (Pineda, 1997). Segn el Informe sobre Desarrollo Humano Honduras (PNUD, 2003) se report un logro de 0.473 de Producto Interno Bruto debido a las diversas actividades econmicas que se desarrollan en el Municipio de Comayagua. Se estima que en Comayagua alrededor del 10 % de la poblacin no tiene acceso sostenible a fuentes de agua mejorada, 76.1% a acceso a servicios de salud y se encontr una tasa del 28.1 % de analfabetismo entre adultos de la zona.

1 Datos de poblacin son tomados del Censo Nacional 2001


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En el sector de salud se encuentra un hospital de la Secretaria de Salud, dos Clnicas Materno Infantiles, 12 CESAMOS, 66 CESAR2, sin embargo, en el caso de existir una enfermedad de mayor gravedad los pacientes son remitidos a instituciones de salud en Tegucigalpa o San Pedro Sula donde existe un sistema de salud ms amplio.

El sistema educativo del departamento de Comayagua consiste en 233 centros de educacin preescolar, 642 centros de enseanza a nivel primaria, 48 instituciones de educacin media y 11 centros de educacin enfocados para enseanza adulta o universitaria.

4.4.2 Municipio de Siguatepeque

En 1689 fue fundado el Municipio de Siguatepeque y recibi la categora de municipio el 14 de abril de 1861. Segn el censo poblacional 2001 Siguatepeque fue el segundo municipio ms poblado del departamento de Comayagua con 60,155 de los cuales 29,980 son hombres y 31,175 son mujeres. Colinda al Norte con el Municipio de San Jos de Comayagua, Taulab, y Membar; al Sur con el Municipio El Rosario, Comayagua y el Departamento de Intibuca; al Este con el Municipio de El Rosario; y al Oeste con el Departamento de Intibuca.

La mayora de la poblacin que habita dentro del municipio se dedica principalmente a los cultivos de subsistencia y comerciales mientras que en menor escala a la ganadera por la poca capacitacin para el trabajo especializado, la pobre habilidad para utilizar tecnologa moderna y la baja productividad. 4.4.3 Municipio de Taulab

El 20 de mayo de 1987 fue creado el Municipio de Taulab, siendo el ltimo municipio en ser creado del departamento de Comayagua. Taulab es el cuarto municipio ms poblado del departamento con 19,461 habitantes que equivalen al 5.86 % del total departamental. De los 19,461 habitantes del Municipio, el 50.3 % (9,798) son hombres y el restante 49.7% son mujeres (9,663). El municipio colinda al Norte con el departamento de Cortes; al Sur con el Municipio de Siguatepeque; al Este con el Municipio de Siguatepeque y Membar y al Oeste con el Municipio de San Jos de Comayagua.

En lneas generales, Taulab presenta rasgos sociales parecidos al resto de la poblacin rural hondurea, en el fondo de la problemtica social se encuentra el componente econmico que condiciona y determina la conducta de la poblacin en trminos de alimentacin, salud, educacin, necesidades bsicas, recreacin, entre otros, manteniendo los patrones productivos, hbitos de trabajo y niveles altos de participacin social.

La poblacin se dedica principalmente a los cultivos de subsistencia y comerciales mientras que en menor escala a la ganadera. A lo largo de la carretera se han establecido puestos dedicados a la venta de frutas y artesanas, resultado de estos asentamientos se observan amontonamiento de basura. Adems de esto tambin existe personas que se dedican a la fabricacin y venta de productos artesanales de consumo (mico, alcitrones, entre otros) generando ingresos que permiten la sobrevivencia de varias familias de la zona.

2 SINMUN, Versin 1.0, 2002


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4.4.4 Comunidades Beneficiadas Directa e Indirectamente por el Proyecto

Con la pavimentacin de la Carretera del Norte CA-5. Seccin Siguatepeque - Taulab varias comunidades se vern beneficiada directa e indirectamente. Estas comunidades presentan caractersticas similares a una aldea tpica del rea rural donde las viviendas son en su mayora de bloque de cementos, adobe, madera y bahareque. A lo largo de la carretera se han desarrollado varios ncleos poblacionales de caractersticas y costumbres muy similares, encontrndose dentro del rea de influencia directa del proyecto las comunidades de Siguatepeque, El Socorro, Aguas del Padre, Buenas Casas, El Carrizal, La Misin y Taulab.

Cuadro 9. Poblacin total en las comunidades del rea de influencia directa de la carretera CA-5 Norte Subtramo Siguatepeque-Taulab

Poblacin Nombre de Comunidad Hombres Mujeres Total

Siguatepeque 18,185 20,885 39,070 El Socorro 485 523 1,008

Aguas del Padre 491 528 1,019 Buenas Casas 242 237 479

El Carrizal 614 614 1,228 La Misin 280 267 547 Taulab 2,065 2,238 4,303

Adems de las comunidades mencionadas anteriormente existe un sin numero de comunidades que resultaran beneficiadas de forma indirecta las cuales se mencionan en la siguiente tabla con sus respectivas poblaciones.

Cuadro 10. Poblacin total en las comunidades del rea de influencia indirecta de la carretera CA-5 Norte Subtramo Siguatepeque-Taulab.

Poblacin Nombre de Comunidad Hombres Mujeres Total

Camalotales 179 178 357 La Angostura 123 101 224

Jaitique 305 301 606 Montauelas 106 96 202

Ocomn 155 164 319 Terrero Blanco 152 122 274 La Germania 212 176 388 Buena Vista 114 88 202

4.4.5 Medios de Comunicacin de la Zona

La principal va de comunicacin terrestre en la zona es la misma carretera bajo estudio, la cual tiene aproximadamente 26 kilmetros de longitud desde Siguatepeque a Taulab. Este medio de comunicacin terrestre es ptima siendo que se trata de la principal va asfaltada que conecta las dos ciudades ms importantes del pas: Tegucigalpa - San Pedro Sula. Existen otros medios de comunicacin en la zona, siendo las secundarios comunicacin va telefona fija y mvil adems del servicio de correo nacional


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proporcionado por HONDUCOR, y como en todas las comunidades rurales del pas donde no existe comunicacin se hace uso del radio.

4.4.6 Actividades Econmicas que se desarrollan en la Zona

En el presente tramo las explotaciones agropecuarias se caracterizan por la multiplicacin de predios explotados por pequeos productores en donde los granos bsicos ocupan un lugar importante en la dieta de las familias de la zona. Esto se fundamenta en la afirmacin de que se trata de suelos con amplia vocacin forestal, superficiales y bajos en materia orgnica. 4.4.6.1 Explotaciones

Las siembras de primera para granos bsicos reportan que en la localidad de Siguatepeque 248 productores explotan, en un rea de 403.7 manzanas, maz de primera, lo que deja un tamao promedio de explotacin equivalente a 1.6 manzanas y un volumen de produccin igual a 10,508 quintales para un rendimiento de 26 qq/mz; sobre este particular cabe citar que el promedio nacional se sita en 22 quintales. Respecto al ciclo de postrera, los reportes de la encuesta agropecuaria bsica del Instituto Nacional de Estadstica indican un nivel de rendimiento igual a 16.1 quintales por manzana lo que contrasta con los 17.78 quintales generados en Siguatepeque.

En la zona agrcola de El Rosario la investigacin revela que la produccin de maz alcanza 1,226 quintales en las siembras de primera en un rea de 78 manzanas. El rendimiento que se obtuvo fue de 15.72 quintales por manzana, explotados en predios que, de acuerdo a los datos obtenidos, promedian 0.8 manzanas por productor. Estos indicadores son claros en el sentido que los agricultores de la zona agrcola de esta jurisdiccin son enteramente precaristas cuyas bajas producciones y rendimiento deben orientar el apoyo de los programas estatales

Respecto al frjol los mismos reportes consignan un volumen de produccin de 604 quintales en Siguatepeque y de solamente 75 quintales en El Rosario para las siembras de postrera, generando rendimientos de 9.9 y 4.8 quintales por manzana; datos estos que determinan el bajo dominio tecnolgico de la produccin, por un lado, as como la precariedad en la tenencia de tierra de los agricultores por otro.

Cuadro 11. Area, produccin y rendimiento en quintales de maz y frjol en Siguatepeque y El Rosario.

Maz Frjol Localidad Area

Mz Produccin

Qq Rendimiento

Qq/mz Area Mz

Produccin Qq

Rendimiento Qq/mz

Siguatepeque 403.7 10,508 26.0 60.8 604 9.9 El Rosario 78.0 1,226 15.7 15.5 75 4.8

Fuente: Datos calculados por GATESA

El rubro de arroz es de baja significacin en Siguatepeque al computarse solamente 34 manzanas sembradas con 4 productores para hacer un promedio de 8.5 mz por individuo. El volumen de produccin calculado se sita en 644 quintales que refleja un rendimiento promedio de 18.94 quintales por manzana, lo que manifiesta el bajo nivel tecnolgico aplicado a estas explotaciones ya que el promedio nacional se ha calculado, segn el INE, en 43.3 quintales por manzana en el ciclo de primera.

El rea en cultivos anuales se reporta en 890.3 manzanas para Siguatepeque diferenciando una participacin del 39.4 por ciento sobre la superficie total sembrada en el rea perteneciente a las comunidades de la zona en estudio, para El Rosario se sita en 521 manzanas. Para los cultivos permanentes la superficie total es de 1,087.1 manzanas.


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En trminos de la ganadera se reporta que los suelos ocupados en pastos cultivados y naturales ascienden a 4,244.1 manzanas para la zona, teniendo que El Rosario apenas participa con el 5.9 por ciento; Siguatepeque tiene un participacin de 95.1 %. Respecto al comportamiento del hato ganadero, el nmero de cabezas bovinas asciende a 3,973 unidades animal para una presencia de 1,346 vacas en ordeo -33.8 por ciento - y una produccin de 1,455 litros promedio diario - de leche.

Los datos que se consignan revelan que la carga animal promedio en zonas de pastoreo es de 1.06 cabezas por manzana, lo cual revela los bajos niveles de eficiencia en el manejo de la ganadera. En cuanto a la produccin lechera el promedio por vaca en ordeo es de 1.08 litros, igual a, aproximadamente, 1.43 botellas por da, cifra muy por debajo del promedio nacional que se sita en 6 botellas.

4.4.6.2 Otros rubros agrcolas

Siguatepeque, es un lugar con caractersticas ampliamente forestales, explota 891.5 manzanas en caf para una produccin total de 4,505 quintales por manzana, dejando un rendimiento de 5.1 quintales, lo que revela la baja atencin tecnolgica del cultivo, motivado por la negativa incidencia que han tenido los bajos precios del grano. Los bajos precios de este grano han derivado en la escasa atencin a las fincas ya que no han logrado recuperarse a niveles que permitan recuperar los costos de produccin. De aqu que los cultivares se mantienen bajo perfiles minimizados de atencin agronmica que han afectado de manera directa los rendimientos de los mismos.

Siguatepeque aloja importante actividad de carcter maderero; existen 18 empresas diversas entre las que se tienen depsitos 8, aserraderos 6, y 4 empresas cuya orientacin es la produccin de bolillos, nasas, colmenas y una importante productora de semillas. Cuatro empresas afincadas en El Rosario se dedican al madereo.

En lo que respecta a la produccin avcola en la zona del tramo estudiado, esta no posee la misma relevancia que la que ocurre en el corredor despus de Taulab; buena cantidad de agricultores, en su condicin de precaristas, mantienen pequeas parvadas criollas sin manejo alguno que les sirve de alimento a la familia, no obstante tambin sufren los embates de las enfermedades que en su mayora indican padecer de lo que conocen como accidente que en esencia se refiere a afecciones de tipo respiratorio. Asimismo la incidencia de parsitos internos y externos merman la calidad del producto. No obstante se localizan pequeas empresas reproductoras en las comunidades de Aguas del Padre, Potrerillos, Pacayal y El Rincn.

4.4.7 Tenencia de Tierra

Las tierras nacionales hacen un total de 12,505.3 manzanas que configuran el 38.7 % del total de las tierras bajo cualquier denominacin legal.

Cuadro 12. Tenencia de tierra en zona del proyecto (mz)

Concepto Tenencia de

la tierra propia

Tenencia de la tierra nacional

Tenencia de la tierra

arrendada

Tenencia de la tierra en otras

formas Total

El Rosario 4,446.6 857.9 486.0 507.8 6,298.3 Siguatepeque 13,138.4 11,647.4 822.6 356.8 25,965.2

Total 17,585.0 12,505.3 1308.6 864.6 32,263.5 Fuente: IV Censo Nacional Agropecuario 1993. SECPLAN


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El Cuadro 12 indica la existencia del 54.5 % del total de tierras en condicin propia; en este sentido existe un no despreciable espacio para los tenedores de tierra, hacia el acceso a recursos financieros que les permita el relativo desarrollo de sus actividades de produccin.

Siguatepeque en tal sentido revela que el 74.7 por ciento de sus predios se encuentran en condicin propia, en tanto que la comunidad de El Rosario maneja el 23 % bajo las mismas caractersticas. 4.4.8 Servicios Bsicos

La atencin sanitaria cada vez es mas apreciable por la intervencin de los entes pblicos y privados con apoyo de las organizaciones de ayuda multilateral en donde con frecuencia se cita la necesidad de desarrollar proyectos de carcter participativo con la idea de incorporar la figura de sostenibilidad que debe imperar en todo proceso de desarrollo. Los servicios bsicos disponibles se describen a continuacin.

4.4.8.1 Agua Potable

El servicio de agua potable se encuentra presente en los dos municipios considerados en este tramo.

Cuadro 13. Agua por fuente de abastecimiento PROVENIENCIA DEL AGUA

MUNICIPIO De Tubera

De Pozo Malacate

De Pozo con Bomba

De Vertiente

Ro De

Laguna De

Vendedor De

otro

Siguatepeque 8,824 210 592 1,266 21 31 593 El Rosario 3,188 37 10 341 15 1 195

Fuente: Proyecto PAAR

La poblacin de Siguatepeque en porcentaje significativo recibe el agua del sistema de distribucin por tubera que alcanza 8,824 instalaciones, siguindole la captacin proveniente de pozo con bomba: 592 instalaciones. No obstante, un nmero considerable de familias se abastece del ro, lo que acarrea necesariamente la posibilidad de generar enfermedades de tipo gastrointestinal.

La comunidad de El Rosario, contrario a lo que podra colegirse por su condicin de pueblo con fuerte atraso, se provee de agua de tubera

Las microcuencas abastecedoras del lquido son objeto del cuidado de las diferentes comunidades y organizaciones ambientalistas, quienes se mantienen en constante gestin de recursos financieros y tcnicos.

Para el tratamiento del agua, los municipios utilizan el cloro de manera regular, lo que permite cierto nivel de proteccin contra endoparsitos, a pesar de que las instalaciones de captacin aparentemente no reciben el cuidado debido ya que el estado de la mayora es de regular a malo. Es importante apuntar que un volumen considerable de familias se abastece de agua de fuentes desconocidas con lo que mantiene una situacin de amenaza a la salud de los consumidores.


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4.4.8.2 Disposicin excretas

El agua como recurso mvil se convierte en vehculo de fuert

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