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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
“REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA – QUEQUERAY – TOTORAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RUTA R3S”
ABANCAY, FEBRERO 2011
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QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
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FEBRERO 2011
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA (PIP) B. OBJETIVO DEL PROYECTO C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP E. COSTOS DEL PIP F. BENEFICIOS DEL PIP G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP I. IMPACTO AMBIENTAL J. ORGANIZACIÓN Y GESTION K. PLAN DE IMPLEMENTACION L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES M. MARCO LOGICO 2. ASPECTOS GENERALES 2.1. NOMBRE DEL PROYECTO 2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS
BENEFICIARIOS 2.4. MARCO DE REFERENCIA 3. IDENTIFICACIÓN 3.1 UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 3.2 DIAGNOSTICO SOCIOECONOMICO 3.3 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION 4. FORMULACION Y EVALUACION 4.1 HORIZONTE DE EVALUACION 4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA 4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA 4.5 COSTOS Y PRESUPUESTOS 4.6 CRONOGRAMA DE EJECUCION
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4.7 BENEFICIOS 4.8 COSTOS A PRECIOS SOCIALES 4.9.1 EVALUACION SOCIAL 4.10 ANALISIS DE SENSIBILIDAD 4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD 4.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL 4.13 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA 4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION 4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTION 4.16 FINANCIAMIENTO 4.17 MATRIZ MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 4.18 LINEA DE BASE PARA LA EVALUACION DE IMPACTO 5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.- ANEXOS
ESTUDIO DE TRÁFICO INVENTARIO VIAL OTROS
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1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA (PIP)
El proyecto se denomina “Rehabilitación a nivel de afirmado de
la carretera vecinal Saywite – Concacha – Quequeray -
Totoray Alta – Bacas -Trancapata - Empalme Ramal R3S, del distrito de Curahuasi, provincia de Abancay, Región
Apurimac”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuado nivel de transitabilidad por la carretera vecinal Saywite –
Concacha – Quequeray - Totoray Alta - Bacas-Trancapata -
Empalme Ramal R3S.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP
La carretera vecinal es de baja transitabilidad, existe una pequeña
demanda de tráfico vehicular de carga y pasajeros que no es satisfecha por la oferta existente, debido al mal estado de la
carretera. El pequeño tráfico vehicular de carga y pasajeros
existente, incurre en altos costos de operación vehicular; lo cual,
desincentiva el transito por esta vía perjudicando a los productores agropecuarios y la población del área de influencia del proyecto. Por
tal motivo, la oferta actual ha sido considerada igual a cero, como
se puede observar en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 01
O – D / AÑOS
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OFERTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DEMANDA 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15
BALANCE -14 -14 -14 -14 -14 -15 -15 -15 -15 -15 -15
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP
Para la solución del problema planteado se determinaron 02
Alternativas; de las cuales, la Alternativa optima es la Nº 01
“Rehabilitación a nivel de afirmado de la carretera vecinal Saywite – Concacha – Quequeray - Totoray Alta - Bacas-Trancapata -
Empalme Ramal R3S” en la cual se contempla la rehabilitación de la
carretera a nivel de afirmado en una longitud de 20+100+0.221 Km.,
con una ancho de 4.50 m. de superficie de rodadura, así como, 20,100.22 m. de cunetas de material suelto, 86 alcantarillas de
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piedra, 07 badén de piedra, 20 hitos kilométricos, 110 señales
preventivas e informativas y revegetación de zonas afectadas. Adema se realizara el Tratamiento de taludes, Mantenimiento rutinario y
periódico, Corrección de pendientes en sectores críticos, Curvas con
pendientes adecuadas
La Alternativa Nº 02, contempla la rehabilitación y mejoramiento de
la carretera en una longitud de 20+100+0.221 Km. a nivel de
afirmado, con la reconstrucción y recuperación de la plataforma a
4.50 m de superficie de rodadura, así como 20,100.22 m. de cunetas
de material suelto, 86 alcantarillas de concreto, 07 badenes de concreto, 20 hitos kilométricos, 110 señales preventivas e
informativas y revegetación de zonas afectadas. Además se realizara
el Tratamiento de taludes, Mantenimiento rutinario y periódico,
Corrección de pendientes en sectores críticos, Curvas con pendientes adecuadas
E. COSTOS DEL PIP
El PIP de la Alternativa Nº 01, tiene un costo a precios de mercado de
S/. 1, 502,591.11 Nuevos Soles, el Mantenimiento rutinario anual
asciende a S/. 34,500 Nuevos Soles y el Mantenimiento Periódico es de S/. 144,400 Nuevos Soles, cada tres años. Para la Alternativa Nº
02 el costo a precios de mercado es de S/. 1, 858,795.05 Nuevos Soles, el Mantenimiento rutinario asciende a S/. 34,500 Nuevos Soles
y el Mantenimiento periódico es de S/.144,400 Nuevos Soles, cada
tres años. F. BENEFICIOS DEL PIP
La carretera vecinal Saywite – Concacha – Quequeray - Totoray Alta - Bacas-Trancapata - Empalme Ramal R3S, es de baja transitabilidad,
tiene un IMD menor que 25 vehículos; por lo que, el cálculo del
ahorro por costos de operación vehicular que constituyen los beneficios del PIP a precios económicos, también son bajos. Para la
Alternativa Nº 01y 02 los beneficios son los siguientes:
CUADRO Nº 02
AÑOS
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALT. Nº 01
0 140,548 140,549 140,339 140,186 139,999 139,777 139,518 139,222 138,886 138,509
ALT. Nº 02
0 139,492 139,278 139,026 138,734 138,401 138,024 137,603 137,136 136,620 136,054
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G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
La carretera vecinal Saywite – Concacha – Quequeray - Totoray Alta -
Bacas-Trancapata - Empalme Ramal R3S es de baja transitabilidad,
tiene un IMD menor que 25 vehículos, la metodología de evaluación aplicada es la de costo – efectividad a precios económicos,
cuyos resultados se muestran a continuación para las dos Alternativas
Nº 01 y 02.
CUADRO Nº 03 H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El financiamiento en la etapa de pre-inversión y la elaboración del
estudio definitivo esta a cargo de la Municipalidad provincial de Abancay. En la etapa de operación y mantenimiento la Municipalidad
provincial, será también la encargada de prever los recursos
necesarios para tal efecto. En el momento de la ejecución de la obra
la municipalidad de Curahuasi partipara con un equivalente a 1000 jornales de mano de obra no calificada, tal como consta en el acta
de compromiso firmada por la entidad.
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serian que la
ejecución de la obra se realice en épocas de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la operación del
proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no
se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así como una inadecuada programación presupuestal.
CONCEPTO
ALTERNATIVA Nº 01
ALTERNATIVA Nº 02
VAC S/. 1,409,712.41 S/. 1,691,113.52
BENEFICIARIOS 6,022 6,022
COSTO – EFECTIVIDAD
S/. 234.09 S/. 280.82
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I. IMPACTO AMBIENTAL
Los impactos ambientales negativos en la fase de construcción están dados por la emigración de la Fauna, cambios de la estructura
demográfica, Alteraciones de la salud, uso de propiedades de
terceros. En la fase de operación, el ruido, alteración de la calidad
del agua, mortandad de vida silvestre, cambios en la estructura demográfica.
El programa de contingencia del proyecto será para evitar y/o
controlar los impactos negativos en la fase de construcción y
operación de la vía, contiene las siguientes actividades.
El presupuesto para el plan de mitigacion ambiental asciende a S/.
27,598.70 Nuevos Soles J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Provincial de Abancay es la unidad ejecutora del Proyecto de Rehabilitación de la carretera vecinal Saywite –
Concacha – Quequeray - Totoray Alta - Bacas-Trancapata -
Empalme Ramal R3S y el Instituto Vial Provincial es la Unidad
Formuladora. Ambos se encargaran de la ejecución y el programa de mantenimiento del proyecto, para lo cual asignaran los recursos
correspondientes.
La Municipalidad de Curahuasi se encargara de la supervisión de la ejecución de la obra, haciendo cumplir las especificaciones técnicas
establecidas y el presupuesto del proyecto.
Los beneficiarios directos del proyecto apoyaran con mano de obra
la ejecución del proyecto y el programa de mantenimiento a implementarse.
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
Se realizaran las siguientes actividades:
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CUADRO Nº 04
ITEM ACTIVIDADES TIEMPO / SEMANAS
II FASE DE INVERSION
ETAPA 01: ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
CONTRATO DE CONSULTORIA 01
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 04
ETAPA 02: PROCESO DE LICITACION DE LA OBRA
CONVOCATORIA Y ADJUDICACION DE LA BUENA PRO
01
ETAPA 03: EJECUCION DE LA OBRA POR EL CONTRATISTA
OBRAS PROVISIONALES 01
OBRAS PRELIMINARES 01
MOVIMIENTO DE TIERRAS 02
PAVIMENTOS 11
CUNETAS 08
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 08
BADEN 08
MURO DE CONTENCION 08
PRUEBA DE CAMPO Y LABORATORIO 02
SEÑALIZACION 07
MITIGACION AMBIENTAL 06
III FASE DE POST INVERSION 10 AÑOS
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En consecuencia, de acuerdo a la evaluación social realizada, el
análisis de sensibilidad y el análisis de impacto ambiental la
Alternativa Nº 01 es la seleccionada “Rehabilitación a nivel de
afirmado de la carretera vecinal Saywite – Concacha – Quequeray - Totoray Alta - Bacas-Trancapata - Empalme Ramal R3S. del distrito
de Curahuasi, provincia de Abancay”; se recomienda la elaboración
del estudio definitivo para la ejecución del proyecto.
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2.- ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina: “REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
VECINAL SAYWITE – CONCACHA - QUEQUERAY – TOTORAY
ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RUTA R3S DEL
DISTRITO CURAHUASI, PROVINCIA DE ABANCAY, REGION APURIMAC.”
Con el proyecto se mejoraran las condiciones de accesibilidad y
transporte de productos agrícolas de la población beneficiaria y la comunicación más rápida entre los centros poblados de Saywite,
Concacha, Quequeray, Totoray Alta, Bacas, Trancapata con el
distrito de Curahuasi y la ciudad de Abancay, así como a toda la
población que haga uso de la vía para fines comerciales o domésticos.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora: Instituto Vial Provincial de Abancay
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Gobierno Local
Teléfono : 323733 Dirección : Jr. Lima Nº 206
Persona Responsable : Ing. Arturo Miranda Cancho
Cargo : Gerente General
Correo Electrónico : [email protected] Autor : LIDER CONSULTING PROJECT EIRL
Dirección : Av. Nicolás de Perola Nº 966 Ofic. 217
– 219 LIMA-PERU
Correo Eletrônico : [email protected] Teléfono : 4274502 - 995456122
Unidad Ejecutora: Municipalidad Provincial de Abancay
Sector : Gobiernos Locales Pliego : Gobierno Local
Teléfono : 323778
Dirección : Jr. Lima Nº 206 – Abancay - Apurimac
Persona Responsable : Dr. Noé Villavicencio Ampuero Cargo : Alcalde
Correo Electrónico : alcaldí[email protected]
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Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Municipalidad
provincial de Abancay, esta capacitada para la ejecución de este proyecto.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
LOS BENEFICIARIOS
El proyecto surge de la demanda de la población y autoridades de
los centros poblados de Saywite, Concacha, Quequeray, Totoray
Alta, Bacas, Trancapata y comunidades aledañas; quienes desde hace un año han solicitado reiteradamente a la municipalidad la
urgente necesidad de rehabilitar la vía que es la única ruta de
acceso a los centros poblados y sus comunidades. Entre las
entidades involucradas tenemos:
La Municipalidad Provincial de Abancay, participa como la unidad ejecutora del proyecto y se compromete asignar los fondos
correspondientes para la ejecución, operación y mantenimiento de la
carretera.
El Instituto Vial Provincial (IVP) de Abancay, se encargará de la Operación y Mantenimiento de las Carreteras Rurales, en el ámbito
de la Provincia de Abancay.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, como entidad directamente beneficiará del Proyecto, participará en la etapa de
Post inversión, con aporte parcial de fondos al IVP, para la operación
y mantenimiento de la carretera.
La Población rural Beneficiaria de los sectores agrícolas de
Saywite, Concacha, Quequeray, Totoray Alta, Bacas, Trancapata,
como beneficiarios directos del proyecto, se comprometen a
participar con el apoyo de mano de obra no calificada, para las actividades de tala de árboles y desbroce, así como las actividades
de coordinación con los propietarios de las parcelas donde se
replanteará el trazo de la vía.
El Comité de Regantes de los Centros Poblados y comunidades aledañas del Área de Influencia del proyecto participa sensibilizando
a sus asociados para que mantengan un sistema de riego y obras de
arte hidráulicas adecuadas para que no se malogre la vía.
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2.4. MARCO DE REFERENCIA
El proyecto es concordante con los lineamientos de política
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Regional Concertado
Apurimac al 2011, que en su quinto lineamiento de política establece
la integración regional y conectividad, desarrollando la conectividad
vial regional incorporada al sistema nacional, con servicios de
transporte seguros y eficientes.
En el Plan de Desarrollo Concertado de La Provincia de Abancay
2003-2013, en el eje estratégico 4, objetivo Nº 3, se menciona
contar con vías, espacios urbanos y rurales tratados adecuadamente y reducir la vulnerabilidad física. En el objetivo
señalado se busca la realización de un trabajo integral de
tratamiento de las vías urbanas y rurales de las ciudades y pueblos
de la provincia de forma que permitan elevar la calidad de vida de la población en el entorno urbano y rural. Asimismo, es necesario
buscar la reducción de la vulnerabilidad física, por causas naturales,
con un ordenamiento de usos de suelo acorde con la constitución
geomorfológico de la provincia
En la Ley Nº 27972; Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
Art.86º numeral 2.4 y 2.6 se menciona que la Promoción del
Desarrollo Económico Local es competencia de las Municipalidades
en promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas; articular las zonas rurales
con las zonas urbanas.
En tal sentido, la carretera establece la integración entre la Ciudad de Abancay, el distrito de Curahuasi, los Centros Poblados de
Saywite, Concacha, Quequeray, Totoray Alta, Bacas, Trancapata, y
sus comunidades aledañas; cuyo entorno es agrícola, ganadero y
turístico; este tramo se conecta con la Ruta Nacional R3S
La rehabilitación de los caminos vecinales permitirá el transporte de
la producción agropecuaria y ganadera de la zona con los demás
distritos y la comercialización de la producción provincial.
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3.- IDENTIFICACIÓN
3.1 Ubicación y Área de influencia del Proyecto
La vía en estudio es una carretera vecinal que se encuentra ubicada entre
los Centros Poblados de Saywite, Concacha, Quequeray, Totoray Alta,
Bacas, Trancapata del distrito de Curahuasi de la Provincia de Abancay, en
la Región Apurimac a 2,688 m.s.n.m.; 13º32*52” latitud sur y 72º41*57” longitud oeste; Curahuasi es un área con población predominantemente
rural, su producción agrícola y ganadera de vital importancia para la
población se orienta al mercado regional y nacional (cusco, Arequipa,
Lima)
Este tramo se inicia en la ruta nacional R3S Abancay - Cusco y discurre
por los centros poblados de Saywite, Concacha, Quequeray, Totoray Alta, Bacas y Trancapata; tramo que cuenta con 16+500+0.221 Km. de
longitud y que permite la salida de la producción agrícola y ganadera a los
mercados de la ciudad de Abancay. Entre Quequeray y Totoral Alta existe
un tramo sin construir que no permite el tráfico de vehículos.
Actualmente es necesario la rehabilitación y ampliación de la plataforma
de la carretera, construcción de obras de arte y drenaje; como puentes,
cunetas, alcantarillas, badenes.
La carretera vecinal es de importancia para los centros poblados y
comunidades ubicados alrededor de la vía debido que a través de ella pueden articularse con los mercados para la comercialización de sus
productos como maíz, papas, habas, trigo, frutales, etc. Actividades que
repercuten favorablemente en la economía de los pobladores y que se
incrementaría con la ejecución de trabajos que faciliten el tráfico vehicular y de personas. Actualmente los productos son trasladados a través de
una via en mal estado que demanda altos costos de transporte y mayor
tiempo de viaje por el bajo acceso vehicular, lo que limita el desarrollo de
su principal actividad económica que es la agricultura y ganadería,
actividad de la cual depende toda la población .
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3.1.1 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Para la delimitacion del área de influencia del proyecto se ha utilizado dos
métodos; el de “distancias máximas” (2.5 Km. de longitud a ambos lados del eje de la vía) que se cumple parcialmente debido a la realidad
geográfica, económica y social de la zona; y el de “áreas de mercado” que
permite definir un espacio físico en el cual la producción de bienes y
servicios generan tráficos que se orientan hacia mercados de consumo
regional o nacional.
Como se ha observado en la visita de campo realizada a la carretera en
estudio, el área de influencia se limita a su ámbito geográfico y es de
297.95 Km2.
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MAPA DEL DEPARTAMENTO DE APURIMAC
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MAPA DE LA PROVINCIA DE ABANCAY
En el mapa de la Provincia de Abancay se aprecian los 09 distritos con los que cuenta. Estos distritos son Abancay, Chacoche, Circa, Curahuasí, Huanipaca, Lambrama, Pichirhua, San Pedro de Cachora y Tamburco.
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MAPA DEL DISTRITO DE CURAHUASI
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3.1.1.1 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
La delimitación considerada guarda relación con la realidad geográfica de
la zona.
El área de influencia directa de la vía en estudio comprende los centros
poblados pertenecientes al distrito de Curahuasi: Saywite, Concacha,
Quequeray, Totoray Alta, Bacas, Trancapata, Serrana, Sulvario, Futupata,
Loncacha, San Luis, los cuales en conjunto cubren una superficie de 149.13 Km2
Adicionalmente, dentro del ámbito de cada centro poblado se ha
identificado comunidades que se ubican a lo largo de la carretera y/o confluyen en ella a través de la red de caminos de herradura u otros
accesos viales existentes y que se beneficiaran con la rehabilitación de la
vía estableciendo un traslado mas rápido y seguro que permita acceder a
los mercados del distrito de Curahuasi y Abancay.
3.1.1.2 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
El área de influencia indirecta esta constituida por los Centros Poblados
que se ubican en el entorno geográfico y que se vinculan con la carretera
en estudio pero que por sus características cuentan con otras vías alternas para su articulación con el resto de la economía, generando tráficos que
pueden orientarse o no considerando la conveniencia o no de concurrir
hacia la vía del proyecto, dependiendo de las ventajas que esta le ofrece.
Los centros poblados considerados son los siguientes: Curahuasi, Tambo, Tarales; Chalhuahuacho, en conjunto cubren una superficie de 148.83
Km2.
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CUADRO Nº 05
SUPERFICIE DEL AREA DE INFLUENCIA
AÑO 2007
CENTRO SUPERFICIE
PROVINCIA DISTRITO CAPITAL POBLADO Km2
AI DIRECTA 149.13
Abancay Curahuasi Curahuasi Saywite 35.63
Concacha 32.24
Quequeray 6.18
Totoray Alta 8.47
Bacas 12.37
Trancapata 20.38
Serrana 2.43
Sulvario 2.48
Futupata 5.88
Loncacha 2.43
San Luis 20.63
AI INDIRECTA 148.83
Abancay Curahuasi Curahuasi Curahuasi 83.94
Tambo 5.78
Tarales 0.81
Alameda 20.63
Asmayacu 5.88
Río Lindo 3.14
Chimpapampa 20.63
Chalhuahuacho 2.43
Llaullipata 5.58
TOTAL AI DIRECTA + INDIRECTA 297.95
REGION APURIMAC 20,895.79
PROVINCIA ABANCAY 3,447.13
DISTRITO CURAHUASI 817.98
FUENTE.- Elaboración propia - Trabajo de campo
3.1.3 CARACTERISTICAS GENERALES DEL AREA DE INFLUENCIA
Los centros poblados del Área de Influencia del Proyecto son
netamente agropecuarios, tienen un incipiente desarrollo urbano-
rural, generalmente de una población localizada dispersa, por grupos humanos, asentada de acuerdo a la oferta ambiental, donde
se sigue usando la diferencia de los pisos ecológicos para
aprovechamiento de los recursos naturales, la zona es de extrema
pobreza, las áreas están limitadas por los estrechos valles
interandinos y la topografía accidentada de su territorio, para la expansión agrícola; tienen una producción agropecuaria de
monocultivos, cultivos estacionarios, una sola cosecha al año.
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El asentamiento urbano y semi urbano del distrito Curahuasi esta
generado por el asentamiento urbano espontáneo, de acuerdo a necesidades de cercanía de servicios y/o áreas de cultivo que en
muchos casos no contemplan las zonas adecuadas para su
permanencia, inclusive invadiendo zonas como el del centro
arqueológico que alberga al conjunto arqueológico de Saywite, produciéndose una dispersión que genera un problema de manejo
urbano – rural.
3.1.3.1 RELIEVE FISICO
Su territorio es ligeramente inclinado, el valle de curahuasi tiene
varios pisos altitudinales habitados; así desde Curahuasi ciudad
hasta Concacha presenta 3,500 m.s.n.m, donde se albergan flora y
fauna representativa del lugar.
El área de influencia del proyecto presenta un valle con bastante
agua y zonas accidentadas con montañas y quebradas profundas,
donde la carretera discurre hacia la cima de los cerros por en medio de pequeños riachuelos y áreas de cultivo..
3.1.3.2 CLIMA
El clima es variado de acuerdo a los pisos altitudinales, calido y húmedo en los valles profundos, templados y secos en las altitudes
medias, frío y con acertada sequedad en la alta montaña y muy frió
en las cumbres nevadas
La temperatura varia de acuerdo a la altitud, siendo la temperatura
promedio anual máxima de 23.2ºC y la mínima de 12ºC
La humedad es alta en febrero y marzo debido a las lluvias que caen en este periodo, alcanzando a registrar hasta 90º y baja en el mes
de junio y julio hasta registrar el 50% de humedad relativa.
3.1.3.3 HIDROGRAFIA
El distrito de Curahuasi se encuentra cerca de los 2600 msnm, en la
parte alta de un valle cuyo río, el Tambohuaycco, es afluente del río
Apurímac
Los recursos hídricos son abundantes y diversos provenientes de
ríos, lagunas y manantes los más importantes ríos y quebradas son:
quebrada Cunyac y Sillapata, Río Antilla.
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3.1.3.4 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.1.3.4.1 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE TERRESTRE
La carretera vecinal Saywite – Covacha – Quequeray – Totoray Alta
– Bacas - Tancapata del distrito de Curahuasi se inicia
aproximadamente a 54 Km.de la ciudad de Abancay a partir de la ruta nacional Abancay – Cusco (R3S).
La carretera se inicia en Saywite hasta los Centros Poblados de
Concacha y Quequeray (3500 m.s.n.m) produciéndose un desfase
por no haber un empalme directo con el Centro Poblado de Totoray Alta. Actualmente la Municipalidad Distrital de Curahuasi esta
ejecutando la obra. La continuidad de la ruta permitirá la
interconexión con Totoray Alta, Bacas, Trancapata y su empalme
con la ruta nacional Abancay - Cusco R3S
También a partir de la carretera nacional R3S se accede a los
centros poblados de Trancapata baja y Alta, Bacas y a partir del Km.
54 a la altura del centro poblado de Chalhuahuacho se accede a Totoray Alta.
La rehabilitación de la carretera vecinal permitirá el transporte de la
producción agropecuaria y ganadera de la zona hacia los demás
distritos y su comercialización a los mercados de Abancay y otros.
En general, toda la carretera se encuentran en mal estado, el agua
de las áreas de cultivo contiguas y la lluvia ha erosionado la
carretera con zanjas y baches que impiden el trafico normal de carga y pasajeros por no haberse previsto un programa de
mantenimiento rutinario y periódico para las vías.
Los ramales de la carretera vecinal une los centros poblados alrededor del eje de la carretera con los mercados locales del distrito
de Curahuasi y Abancay y/o otros mercados de Cusco y Lima.
El mal estado de la carretera vecinal incrementa el costo de operación vehicular de carga y pasajeros y los tiempos de viaje
impidiendo que los vehículos accedan a los centros poblados con
normalidad.
La Población (Agricultores) del área de influencia demora de 1 a 2 horas para llegar a los mercados de Abancay o al distrito de
Curahuasi Pueblo, disminuyendo su capacidad de negociación en el
mercado con relación a otros productores.
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3.1.3.4.2 SERVICIOS DE TRANSPORTE
Por la vía en estudio transitan vehículos de trasporte publico y de carga
como, taxis, camiones; en pequeña proporción cuyo tiempo de viaje es
de alrededor de 2 a 3 horas hasta Abancay (principal mercado de la
zona), dicho trafico se incrementa en las épocas de cosecha de papas, maíz; periodo en que los agricultores necesitan de vehículos para
transportar su carga; pero el mal estado de la carretera vecinal impide
el acceso de estos medios, haciendo lento el traslado de carga y
pasajeros.
También, hacen uso de la vía, animales menores como caballos y asnos
como medio de transporte.
3.2 DIAGNÓSTICO SOCIOECONÓMICO
3.2.1 CONDICIONES ACTUALES DE PRESTACION DEL SERVICIO PÚBLICO DEL AREA DE INFLUENCIA IDENTIFICADO
Existen muchas deficiencias en la carretera vecinal Saywite –
Concacha – Quequeray – Totoray Alta – Bacas – Trancapata hasta la
unión con la ruta Nacional Abancay – Cusco (R3S), perjudicando el acceso y transporte de productos de carácter agrícola y ganadera de
la zona al mercado de Abancay, Cusco, Lima; etc. entre los que
podemos mencionar las siguientes:
La carretera es una trocha carrozable que presenta tramos con
baches bien pronunciados, aniegos y fango por los continuos
desbordes de las acequias y/o agua que discurre libremente de las parcelas que se encuentran a ambos lados de la vía.
Pendientes pronunciadas y taludes inestables en ciertos sectores
de la vía
El mal estado de la carretera hace que ninguna empresa apertura ruta alguna por la existencia de curvas cerradas y
pronunciadas, baches y aniego constante.
Inexistencia de obras de drenaje y arte (cunetas, alcantarillas,
badenes, puentes de concreto, etc.). las cunetas han
desaparecido lo cual hace que el agua que circula por las acequias inunden la carretera.
Sectores con derrumnbes constantes haciendo difícil el paso por
la carretera.
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Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a
baja velocidad (de 10 a 15 Km./Hr.), debido a que la superficie de rodadura presenta ondulaciones, encala minado, baches y
fango, situación que se agrava en épocas de precipitaciones
pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable
la vía por la falta de obras de arte y drenaje. Empalme de Totoray Alta a Quequeray, Concacha Saywite sin
terminar hace inaccesible la interconexión con otros centros
poblados.
La pésima transitabilidad de la carretera condiciona el traslado de
pasajeros y carga con una pérdida de tiempo de los usuarios en 01 hora aproximadamente, este tiempo no se perdería si la
carretera estaría en óptimas condiciones de transitabilidad.
Asimismo, se generan elevados costos y pérdida de tiempo en el
traslado de productos agropecuarios a los mercados, perjudicando a los productores y sus familias por no sacar sus
cosechas a tiempo.
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3.2.2 POBLACION RURAL Y URBANA DEL AREA DE
INFLUENCIA IDENTIFICADO
En el año 2007 la población del distrito de Curahuasi, según el
Censo de Población y Vivienda, fue 16,532 habitantes de los cuales
4,387 habitantes pertenecen a la población urbana, 26.5%; y
12,145 habitantes pertenecen a la población rural, 73.5%;
comparando estas cifra con el Censo de Población y Vivienda del año 1993, la población fue de 16,137; se observa un crecimiento de la
población en 2.4% superior al crecimiento de la población de la
provincia de Abancay.
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En el 2007, para el Área de Influencia identificada, la población es
6,022 habitantes; 36.4% de la población del distrito de Curahuasi; de los cuales el 28.2% es urbana y el 71.8% es rural.
El Área de Influencia Directa concentra una población de 3,014
habitantes; 50.1% y el Área de Influencia Indirecta tiene 3,008 habitantes; es decir el 49.9%.
CUADRO Nº 06
POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA
AÑO 2007
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
DISTRITO C. POBLADO AREA POBLACION %
Curahuasi Saywite Rural 720 12%
Concacha Rural 652 11%
Quequeray Rural 125 2%
Totoray Alta Rural 171 3%
Bacas Rural 250 4%
Trancapata Rural 412 7%
Serrana Rural 49 1%
Sulvario Rural 50 1%
Futupata Rural 119 2%
Loncacha Rural 49 1%
San Luis Rural 417 7%
TOTAL 3,014 50%
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
DISTRITO NOMBRE AREA POBLACION %
Curahuasi Curahuasi Urbana 1,697 28%
Tambo Rural 117 2%
Tarales Rural 16 0%
Alameda Rural 417 7%
Asmayacu Rural 119 2%
Rio Lindo Rural 64 1%
Chimpapampa Rural 417 7%
Chalhuahuacho Rural 49 1%
Llaullipata Rural 113 2%
TOTAL 3,008 50%
TOTAL AI DIRECTA + INDIRECTA 6,022 100%
FUENTE.- Elaboración propia - Trabajo de campo
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3.2.2.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA POBLACION DEL
AREA DE INFLUENCIA
En promedio la densidad poblacional del distrito de Curahuasi y el área de
influencia del proyecto es de 20.21 Hab. /Km2 mostrando un alto nivel de
dispersión de la población por ser en su mayoría de carácter rural.
CUADRO Nº 07 CARACTERISTICAS GENERALES DEL AREA DE INFLUENCIA
AÑO 2007 DENSIDAD
DISTRITO CAPITAL CENTRO POBLACION SUPERFICIE POBLAC. ALTURA POBLADO (HAB) Km
2 HAB/Km
2 m.s.n.m
AI DIRECTA
Curahuasi Curahuasi Saywite 720 35.63 20.21 2,600
Concacha 652 32.24 20.21 3,500
Quequeray 125 6.18 20.21 2,688
Totoray Alta 171 8.47 20.21 3,800
Bacas 250 12.37 20.21 2,688
Trancapata 412 20.38 20.21 2,688
Serrana 49 2.43 20.21 2,688
Sulvario 50 2.48 20.21 2,688
Futupata 119 5.88 20.21 2,688
Loncacha 49 2.43 20.21 2,688
San Luis 417 20.63 20.21 2,688
TOTAL 3,014 149.13 20.21
AI INDIRECTA
Curahuasi Curahuasi Curahuasi 1,697 83.94 20.21 2,688
Tambo 117 5.78 20.21 2,688
Tarales 16 0.81 20.21 2,688
Alameda 417 20.63 20.21 2,688
Asmayacu 119 5.88 20.21 2,688
Rio Lindo 64 3.14 20.21 2,688
Chimpapampa 417 20.63 20.21 2,688
Chalhuahuacho 49 2.43 20.21 2,688
Llaullipata 113 5.58 20.21 2,688
TOTAL 3,008 148.83 20.21
TOTAL (DIR+INDIR) 6,022 297.95 20.21
DEP. APURIMAC ABANCAY
404,190 20,895.79 19.34 PROV. ABANCAY ABANCAY 96,064 3,447.13 27.87 2,378
DISTRITO CURAHUASI CURAHUASI 16,532 817.98 20.21 2,726
FUENTE.- INEI - Trabajo de campo.
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La población beneficiaria directa e indirecta del proyecto asciende a 6,022
habitantes correspondiendo en promedio a 1,004 viviendas. En el Área de Influencia Directa se ubican 502 viviendas de los Centros
Poblados de Saywite, Concacha, Quequeray, Totoray Alta, Bacas,
Trancapata, Serrana, Sulvario; entre otros; con una población de 3,014
habitantes siendo en su totalidad un área rural y en el Área de Influencia Indirecta hay 501 viviendas con 3,008 habitantes de los centros poblados
de Curahuasi Pueblo, Chalhuahuacho, Alameda, Asmayacu etc.
3.2.2.2 NIVEL DE POBREZA
Según el informe del INEI, Mapa de Pobreza Provincial y distrital
2007 de febrero del 2009, en el departamento de Apurímac la
extrema pobreza para el 2007 fue de 29.7%, es decir 130,318 personas aproximadamente.
El 15.0% de la población de la Provincia de Abancay se encuentra en
extrema pobreza, extrapolando dicho porcentaje para el año 2007,
aproximadamente 15,674 personas se encontraban en esa situación.
Según el mismo informe, el distrito de Curahuasi de la provincia de
Abancay es uno de los distritos que presenta gran cantidad de
población en extrema pobreza, 25.7%; y 73.0% de la población es
pobre; por encima de los indicadores de pobreza de la provincia de Abancay.
En el Área de influencia, de acuerdo al trabajo de campo realizado
se observo que la población se encuentra en una situación de extrema pobreza, dependen solo de la agricultura y escasa
ganadería, la construcción de sus viviendas en la mayoría de los
casos es de adobe o tapia con piso de tierra y no tienen agua
potable y alcantarillado, el abastecimiento de agua es del río o acequia y la mayoría no tiene un servicio higiénico; la fuente del
ingreso familiar neto proviene de la cosecha de productos agrícolas
y es alrededor de S/ 200 nuevos soles mensuales, un peón gana
S/.20 nuevos soles cuando se solicitan sus servicios, hay escaso empleo estacional ( sembrío y cosecha agrícola ) en la zona;
situación que se profundiza por su inaccesibilidad al mercado debido
al mal estado de la carretera vecinal.
A continuación se presenta algunos características sociodemográficas de la población del Distrito de Curahuasi la
misma que coincide con la población del Área de Influencia del
proyecto.
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CUADRO Nº 08
CARACTERISTICAS SOCIODEMOGRAFICAS DE LA POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y DISTRITO DE CURAHUASI
Fuente.- Censo de Población y Vivienda 2007
3.2.2.3 INDICE DE DESARROLLO HUMANO
Las oportunidades del ser humano pueden ser infinitas y cambiar
con el tiempo. Sin embargo, las tres más esenciales y comunes a
efectos del desarrollo humano, y medidas por el Índice de Desarrollo
Humano (IDH), son: Una vida longeva y sana, medida por las esperanzas de vida al
nacer.
El conocimiento, medido por la tasa de analfabetismo adulto
(con una ponderación de dos tercios) y la tasa de matrícula total combinada de primaria, secundaria y superior (con una
ponderación de un tercio).
Un nivel de vida decente, medido por el Producto Bruto
Interno per. Cápita. Si no se poseen estas oportunidades esenciales, muchas otras
alternativas continuarán siendo inaccesibles. Pero el desarrollo
humano no termina allí; otras oportunidades, altamente valoradas
por muchas personas, van desde la libertad política, económica y social, hasta la posibilidad de ser creativo y productivo, respetarse a
sí mismo y disfrutar de la garantía de Derechos Humanos
CONCEPTO Nº DE CASOS %
1.- Material de construcción predominante en las
paredes. Adobe o tapia
3,422
94.01
2.- Material de construcción predominante en los pisos.
Tierra
3,650
67.49
3.- Abastecimiento de agua a la vivienda
Rio, Acequia
2,467
59.61
4.- Servicio higiénico que tiene la vivienda
Pozo ciego No tiene
1,572 1,535
37.68 36.79
5.- La vivienda tiene alumbrado eléctrico
Si no
2,120 2,052
50.81 49.19
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En Apurímac para el año 2005 el IDH fue 0.5209 y en la provincia de
Abancay de 0.5603 y para el distrito de Curahuasi es de 0.5278 por debajo del índice provincial reflejando carencias esenciales en sus
centros poblados y comunidades aledañas. A continuación se
muestra los componentes del IDH para el distrito de Curahuasi en
comparación con el Dpto. de Apurímac y la Provincia de Abancay:
CUADRO Nº 09 INDICE DE DESARROLLO HUMANO – AÑO 2005
CONCEPTO DPTO. APURIMAC PROV. ABANCAY DIST. CURAHUASI
INDICE DE DESARROLLO
HUMANO ( IDH )
0.5209
0.5603
0.5278
ESPERANZA DE VIDA AL NACER (AÑOS)
65.3
68.6
67.3
ALFABETISMO (%) 76.8
85.5
76.8
ESCOLARIDAD (%) 90.5
91.0
88.7
LOGRO EDUCATIVO (%)
81.4
87.3
80.7
INGRESO FAMILIAR PERCAPITA (N.S. AL MES)
193.5
201.2
180.8
Fuente.- PNUD
3.2.3 SERVICIOS BASICOS
3.2.3.1 SALUD
En el distrito de Curahuasi hay un Centro de Salud con internamiento de pacientes y es de nivel I – 4, lo que permite que
los puestos de salud existentes en los centros poblados de alrededor
refieran sus pacientes hacia dicho centro. Como se puede observar
en el siguiente Cuadro Nº 06, en el área de influencia del proyecto en los centros poblados de Bacas y Concacha hay un Puesto de
Salud en cada uno para atender a la población. Asimismo para todo
el distrito de Curahuasi y en el cual esta incluido el Área de
Influencia del proyecto, en el año 2006 había 45 profesionales asistenciales.
Las principales enfermedades detectadas en las atenciones son:
enfermedades agudas de las vías respiratorias superiores (30.1%),
enfermedades de la cavidad bucal, de las glándulas salivales, y de
los maxilares (12.6%), desnutrición (7.2%), enfermedades infecciosas intestinales (7.1%).
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Las principales causas de mortalidad detectadas son: influenza,
gripe y neumonía (13.0%), insuficiencia renal (5.7%), tumores malignos de los órganos digestivos (5.4%).
CUADRO Nº 10
PUESTOS DE SALUD Y RR.HH.
CATEGORIA. NOMBRE RR.HH. Nº
P.S ANTILLA MEDICOS 3
P.S BACAS ENFERMERAS 5
P.S CCAHUA ODONTOLOGOS 1
P.S CCOLPA OBSTETRIZ 3
P.S CHUNA MARJUNI TOT.PROF.SALUD 12
P.S CONCACHA TEC. Y AUX.ASIST. 29
TOT. ASIST. 41
OTROS 4
TOTAL 45
P.S: Puesto de Salud del Ministerio de Salud
Fuente.- MINSA 2006
3.2.3.2 EDUCACION
En el distrito de Curahuasi, para el año 2008, el número de
alumnos matriculados fue de 5,973 en 343 secciones y 59 Centros Educativos.
CUADRO Nº 11
NUMERO DE C.E, SECC, Y ALUMNOS – AÑO 2008
CONCEPTO Nº C.E Nº SECC. Nº ALUMNOS
INICIAL JARDIN 17 52 607
PRIMARIA 35 235 3468
SECUNDARI 7 56 1898
TOTAL 59 343 5,973
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En el área de influencia del proyecto, solo en Bacas, Totoral Alta hay
escuela primaria y en Quequeray se cuenta con una escuela primaria y un Colegio Secundario.
El nivel de analfabetismo en la zona alcanza un 16% según las
estadísticas del INEI.
3.2.3.3 SANEAMIENTO BÁSICO
A nivel general en los centros poblados beneficiarios de la carretera
no hay agua potable, reciben agua entubada y no tienen desagüe
formal, en algunos centros poblados como Bacas, Totoray Alta, Concacha, Quequeray cuentan con letrinas, pozos ciegos pero que
no soluciona esta carencia; lo cual se refleja en las enfermedades
intestinales detectadas por los puestos de salud de la zona.
Tienen electricidad en forma permanente.
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3.2.4 ACTIVIDAD ECONÓMICA
3.2.4.1 AGRICULTURA Y GANADERIA
Los principales cultivos en el área de influencia del proyecto y el distrito
de Curahuasi para la campaña 2007 – 2008 fueron: el Anís, maíz
amiláceo, papa, Fríjol grano seco, Maíz Choclo, Maíz amarillo duro, Arveja
Grano Verde, Maíz Amarillo Duro, Linaza. A continuación en el siguiente cuadro se puede observar los diez principales cultivos.
CUADRO Nº 12 HECTAREAS COSECHADAS Y RENDIMIENTO EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Y
DISTRITO DE CURAHUASI
CULTIVOS
COSECHAS ( Has.)
PRODUCCION
( TM.)
PRECIO EN CHACRA ( S/./Kg.)
Rendimiento
( TM / Ha )
Maiz Amilaceo 692 772 0.87 1.12
Anis 554 334.2 5.04 0.50
Papa 515 7,260 0.39 14.10
Maiz Choclo 342 3,236 0.62 9.46
Fríjol grano seco
299 520.9 1.22 1.74
Trigo 181.5 351.2 0.72 1.93
Arveja Grano Verde
171
455.3
0.50
2.66
Maiz Amarillo Duro
101
166
0.80
1.64
Linaza 78 63 1.63 0.81
Cebada Grano 57.5 59 0.77 1.03
otros 616.80 4,911.70
Total 3,607.8 18,129..3
Fuente.- Dirección Regional de Agricultura Abancay
Los bajos precios obtenidos en chacra y el bajo rendimiento por hectárea
así como su limitada accesibilidad a los mercados por falta de una buena
infraestructura vial condiciona la situación de pobreza del agricultor y su
familia.
La ganadería de la zona esta compuesta por ganado vacuno, aves, ovino,
porcino, caprino, cuyes. Así tenemos:
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Tipo de Ganado Nº Unidades Aves 9,000 Vacunos 7,200 Ovinos 6,500 Porcinos 7,000 Caprino 5,200
Cuyes 35,000
3.2.4.2 TURISMO
En el Área de Influencia del proyecto se encuentra el Conjunto Arqueológico de Saywite A 47 Km. al noreste de la ciudad de Abancay (1
hora en auto). Conjunto arqueológico de 60 ha. Ubicado a 2 400 msnm.
Entre sus restos destaca la Piedra de Saywite o monolito principal que
mide 2,5 metros de altura. En ella se distinguen tallados que representan la geografía y el medio ambiente de la zona. Dentro del complejo puede
observarse una sucesión de nueve fuentes, así como una serie de
monolitos menores asociados a otro conjunto de fuentes; un altar o ushnu
formado por una plataforma rectangular de 18 x 34 metros vinculado al culto solar y a la observación astronómica; y el Intihuatana,
conformado por un bloque de piedra tallada con formas diversas.
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3.2.5 PERSPECTIVAS DE DESARROLLO DEL AREA DE INFLUENCIA
3.2.5.1 Gravedad de la situación que se pretende atender
Actualmente la vía está en mal estado, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura
presenta ondulaciones, encala minado, zonas fangosas, sectores con
derrumbes, curvas con pendientes muy elevadas; canales de
regadío mal diseñados; situación que se agrava en épocas de
precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitables por la falta de obras de arte y drenaje.
La pésima transitabilidad de la carretera condiciona el traslado de
pasajeros y carga con una pérdida de tiempo de los usuarios en 60 minutos aproximadamente, este tiempo no se perdería si la
carretera estaría en óptimas condiciones de transitabilidad. Así
mismo se generan elevados costos y pérdida de tiempo en el
traslado de productos agropecuarios a los mercados, perjudicando a los productores y sus familias por no sacar sus cosechas a tiempo.
De realizarse el proyecto la producción agrícola y ganadera que se
trasladan por la vía llegarían a horas adecuadas a los mercados
locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos reducirán sus costos en mantenimiento, por la buena
condición de la carretera.
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos de la Provincia de Abancay es latente durante varias
décadas; que, si existieran estas vías de comunicación a la red local
y regional mejora el nivel de vida de los pobladores.
Es de suma importancia la Rehabilitación de esta carretera, toda vez
que es el único medio de acceso a los mercados de Abancay y
Pichirhua.
3.2.5.2 Intento de soluciones anteriores
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado
acciones relacionados a solucionar el problema planteado.
Actualmente la Municipalidad de Curahuasi esta tratando de
terminar el empalme entre Totoray Alta y Quequeray para darle
continuidad a la vía.
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QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
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3.2.5.3 Intereses de grupos interesados
Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política
institucional de la Municipalidad de la provincia de Abancay, el cual
prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se
encuentran en situación de pobreza en los sectores Rurales, programándose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2009, la
ejecución de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de
Caminos Vecinales.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente al
mejoramiento de carreteras y poco interés de las instituciones
gubernamentales a la solución de esta problemática.
Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la
Municipalidad Provincial de Abancay, cuyos recortes financieros
determinan que las acciones que se lleven a cabo para dar solución
definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los próximos ejercicios presupuéstales.
CUADRO Nº 13 INTERESES DE GRUPOS INTERESADOS
GRUPOS INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
-Municipalidad Provincial de Abancay.
-Vías en mal estado -Escasez de recursos -Bajo nivel de vida. -Altos costos de mantenimiento de unidades.
-Mejoramiento de las vías -Mayor asignación de recursos -Desarrollo de los habitantes
-Población del Distrito de Curahuasi – Área de Influencia del Proyecto
-falta de acceso a los mercados -perdida de cosechas en el campo -demora en el traslado de personas y productos agropecuarios -ausencia de programas de mantenimiento vial -costos elevados en el traslado de personas y vehículos
- infraestructura vial adecuada -ahorro en el costo y tiempo de transporte -mejora del acceso a los mercado
-Región Apurimac -desarticulación vial a centros de producción agrícola y ganadera. -ausencia de transferencia presupuéstales.
-adecuada distribución del presupuesto. Mayor desarrollo económico de la zona
Fuente Elaboración propia
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
3.3 DEFINICION DEL PROBLEMA y SUS CAUSAS
3.3.1 Definición del Problema Central
La actual vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su
superficie de rodadura de terreno natural en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua
de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, así mismo en
épocas de lluvias (meses de Enero a marzo) las quebradas se activan,
ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de arte
y drenaje.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de
agricultor, tenga dificultades para el traslado de sus productos,
prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de
vida de los pobladores.
Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
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“Bajo nivel de transitabilidad en el camino vecinal Saywite – Concacha – Quequeray – Totoray Alta – Bacas - Trancapata”. 3.3.2 Identificación de las Causas del Problema
Se han agrupado las causas de acuerdo a su relación con el problema central, según lo afecten directa o indirectamente.
Causa Directa: Mal estado del camino vecinal
Inadecuadas Características Técnicas del Camino Vecinal
Causas indirectas: Sectores con deslizamientos constantes
Erosión de la plataforma del camino
Carencia de señalización
Ausencia de un programa de mantenimiento vial. Pendientes muy pronunciadas
Curvas con pendientes elevadas
Ancho de la calzada insuficiente para el transito
3.3.3 Identificación de los Efectos del Problema
Se han identificado los efectos que produce la existencia del
problema central y el efecto final que ocurrirá a largo plazo, si
no se soluciona el problema.
Efectos directos:
Aumento de los tiempos de viaje. Altos costos de transporte.
Aumento en las mermas de productos perecibles
Efectos Indirectos:
o Menor accesibilidad
o Perdida económica de los productores
3.3.4 PRESENTACIÓN DEL ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Ver Figura en el Árbol Nº 01
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.4.1 Definición del Objetivo Central
El objetivo central o propósito del proyecto que se espera alcanzar
en un horizonte temporal establecido es el siguiente:
“Adecuado nivel de transitabilidad en el camino vecinal Saywite – Concacha – Quequeray – Totoray Alta – Bacas - Trancapata”.
2.3.2 Determinación de los medios o herramientas para
alcanzar el objetivo Central, y elaboración del árbol de
medios y fines.
Medios de Primer Nivel:
Buen estado del camino vecinal
Adecuadas características técnicas del camino.
Medios Fundamentales:
Sectores sin deslizamientos constantes
Plataforma del camino sin erosión
Existencia de señalización Existencia de un programa de mantenimiento vial
Pendientes adecuadas
Curvas con pendientes adecuadas
Ancho de la calzada adecuado para el transito existente
3.4.2 Determinación de fines del proyecto
Se han identificado los siguientes fines:
Fines Directos:
Disminución en las mermas de los productos perecibles
Bajos costos de transporte
Disminución de los tiempos de viaje.
Fines Indirectos:
Los fines que se persiguen son:
Ahorros económicos de los productores
Mayor accesibilidad.
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Todos estos fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como:
“Elevar el nivel de vida de la población de la zona”.
3.4.3 Presentación del Árbol de Objetivos ó Árbol de medios –
Fines.
Ver Figura en el Árbol Nº 02
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ÁRBOL Nº 01
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA
POBLACIÓN DE LA ZONA
Retrazo socioeconómico de la
zona
Menor
accesibilidad
Perdida Económica de
los productores
Aumento de los
tiempos de viaje
BAJO NIVEL DE TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO
VECINAL SAYWITE – CONCACHA – QUEQUERAY –
TOTORAY ALTA – BACAS – TRANACAPATA .
Altos costos de
transporte
Mal estado del
camino vecinal.
Inadecuadas
características técnicos
del camino vecinal
Sectores
con
deslizam
ientos
constant
es
Erosión
de la
platafor
ma del
camino
Caren
cia de
señali
zació
n
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vial
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pronun
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Curvas
con
pendien
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elevada
s
Ancho
de la
calzada
insufici
ente
Aumento en las mermas de
productos perecibles
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ÁRBOL Nº 02
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
ELEVAR EL NIVEL DE VIDA DE
LA POBLACIÓN DE LA ZONA.
Incremento en el nivel
socioeconómico de la zona.
Ahorros
económicos de
los productores
Mayor accesibilidad
Disminución en las mermas
de los productos perecibles
Bajos costos
de transporte.
ADECUADO NIVEL DE TRANASITABILIDAD DEl
CAMINO VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTRAY ALTA - TRANCAPATA
Buen estado del
camino vecinal
Adecuadas
características
técnicas del camino
Superfic
ie de
rodadur
a en
buen
estado
Platafor
ma del
camino
sin
erosión
Existen
cia de
señaliza
ción
Programa
de
mantenimie
nto vial
rutinario y
periódico
Pendien
tes
adecua
das
Curvas
con
pendien
tes
adecua
das
Ancho de
la calzada
adecuado
para el
transito
existente
Disminución de
los tiempos de viaje
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3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Se plantean las alternativas técnicamente viables para solucionar el
problema, en base a los medios fundamentales definidos en el árbol de
objetivos.
3.5.1 Clasificación de los medios fundamentales como
imprescindibles
Los medios fundamentales que se describen como imprescindibles
son: 1. Sectores sin deslizamientos constantes
2. Plataforma del camino sin erosión
3. Existencia de señalización
4. Existencia de un programa de mantenimiento vial 5. Pendientes adecuadas
6. Curvas con pendientes adecuadas
7. Ancho de la calzada adecuado para el transito existente
3.5.2 Planteamiento de Acciones
Se ha realizado el planteamiento de acciones para cada medio
fundamental y es como sigue:
Superficie de rodadura en buen estado
Acción 1.1.- Construcción muros de contención Accion 1.2.- Tratamiento de taludes.
Acción 2.1.- Reconstrucción de la plataforma del camino
Acción 2.2.- Construcción de muros contra la erosión
Acción 3.1.- Construcción de señalización Acción 4.1.- Mantenimiento rutinario y periódico
Acción 5.1.- Corrección de pendientes en sectores críticos
Acción 6.1.- Curvas con pendientes adecuadas
Acción 7.1.- Recuperación de la calzada a 4.50 m.
3.5.3 Relación de Acciones
A continuación se relacionan las acciones de la siguiente manera: Las acciones 2.1 y 7.1 son mutuamente excluyentes
Las acciones 1.1, 1.2, 2.1, 2.2, 3.1, 4.1, y 5.1 y 6.1 son
complementarios
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3.5.4 Definición y descripción de los proyectos alternativos a
considerar.
Para la definición de las alternativas, a partir de la combinación de las
acciones se ha tenido en cuenta las siguientes consideraciones:
a.- Opciones tecnológicas b.- La localización de la infraestructura
c.- Sociocultural
d.- Ambiental
En el diagrama Nº 01, se muestra las relaciones entre los medios
fundamentales así como las acciones a realizarse para el cumplimiento del objetivo, se observa la determinación de las alternativas.
ALTERNATIVA Nº 01:
Rehabilitación de la carretera vecinal Saywite – Concacha –
Quequeray- Totoray Alta – Bacas - Trancapata a Nivel de Afirmado
(AFM).
Se contempla la rehabilitación de la carretera a nivel de afirmado en una
longitud de 20+100+0.221 Km., con una ancho de 4.50 m. de superficie
de rodadura, así como, 20,100.22 m. de cunetas de material suelto, 86
alcantarillas de piedra, 07 badén de piedra, 20 hitos kilométricos, 110
señales preventivas e informativas y revegetación de zonas afectadas. Las acciones a considerar son las siguientes:
Reconstrucción de la plataforma del camino
Construcción de muros de contención
Tratamiento de taludes Construcción de muros contra la erosión
Construcción de señalización
Mantenimiento rutinario y periódico
Corrección de pendientes en sectores críticos Curvas con pendientes adecuadas
ALTERNATIVA Nº 02:
Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera vecinal Saywite –
Concacha – Quequeray- Totoray Alta – Bacas – Trancapata a Nivel
de Afirmado (AFM)
Se contempla la rehabilitación y mejoramiento de la carretera en una longitud de 16+500+0.221 Km. a nivel de afirmado, con la reconstrucción
y recuperación de la plataforma a 4.50 m de superficie de rodadura, así
como 16,500.22 m. de cunetas de material suelto, 86 alcantarillas de
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concreto, 07 badenes de concreto, 20 hitos kilométricos, 110 señales
preventivas e informativas y revegetación de zonas afectadas. Comprende las siguientes acciones:
Recuperación de la calzada a 4.50 m
Reconstrucción de la plataforma del camino Construcción de muros de contención
Tratamiento de taludes
Construcción de muros contra la erosión
Construcción de señalización
Mantenimiento rutinario y periódico Corrección de pendientes en sectores críticos
Curvas con pendientes adecuadas
4.- FORMULACION Y EVALUACION
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos que la vida útil es
de 10 años, igualmente para cuestiones de evaluación y teniendo en
cuenta la guía general de identificación, formulación y evaluación
social de proyectos de Inversión pública a nivel perfil de agosto del
2,007 se considerará 10 años como periodo de evaluación para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.
Las fases a considerarse ALTERNATIVA Nº 01 son:
Fase de preinversión: Donde no es necesaria la elaboración de
estudios de prefactibilidad y de factibilidad, esto; por la magnitud
del presente proyecto.
Fase de Inversión:
Que consta:
Elaboración del expediente técnico
Ejecución de Obras Civiles
Supervisón de Obra
Liquidación de Obra
Evaluación Ex – post
Operación y mantenimiento.
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CUADRO Nº 14
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVA Nº 01
FASES ACTIVIDADES DURACION
PREINVERSION Elaboración de estudio
de Pre inversión a nivel
de perfil.
01 mes
INVERSION Elaboración de expediente técnico
01 mes
Ejecución de
obras civiles
Supervisión
03 meses
POST INVERSION Operación y Mantenimiento
01 – 10 años
Las fases a considerarse en la ALTERNATIVA Nº 02 son:
Fase de preinversión: Donde no es necesaria la elaboración de
estudios de prefactibilidad y de factibilidad, esto; por la magnitud
del presente proyecto.
Fase de Inversión: Que consta:
Elaboración del expediente técnico
Ejecución de Obras Civiles
Supervisón de Obra Liquidación de Obra
Evaluación Ex – post
Operación y mantenimiento.
CUADRO Nº 15
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVA Nº 02
FASES ACTIVIDADES DURACION
PREINVERSION Elaboración de estudio de Pre inversión a nivel
de perfil.
01 mes
INVERSION Elaboración de
expediente técnico
01 mes
Ejecución de obras civiles
Supervisión
03 meses
POST INVERSION Operación y
Mantenimiento
01 – 10 años
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4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
La demanda de una vía esta determinada por el flujo de vehículos que
circulan por ella. Este flujo vehicular es comúnmente cuantificado como el
Índice Medio Diario (IMD) que representa la cantidad de vehículos que
circulan en promedio por día en ambas direcciones durante el año de referencia.
Para el presente estudio, en el trabajo de campo realizado se ha
entrevistado a la población acerca del flujo vehicular existente, lo cual ha
sido reflejado en los formatos de trafico de acuerdo al tipo de vehiculo. A
continuación se presenta el IMD diario obtenido para el Área de Influencia del Proyecto.
CUADRO Nº 16
TRAFICO VEHICULAR
TRAFICO VEHICULAR TRAFICO VEHICULAR
IMD SIN CORRECCION IMD CORREGIDO
(VEH,/DIA) (VEH,/DIA)
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIB.% TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIB.%
AUTOS 4 29% AUTOS 4 29%
CAMIONETA PICK UP 3 21%
CAMIONETA PICK UP 3 21%
CAMIONETA RURAL 2 14% CAMIONETA RURAL 2 14%
CAMION 2E 3 21% CAMION 2E 3 21%
CAMION 3E 2 14% CAMION 3E 2 14%
TOTAL IMD 14 100% TOTAL IMD 14 100%
FUENTE.- Encuesta a la población - FUENTE.- Encuesta a la población -
Trabajo de campo Trabajo de campo (VER CUADROS Nº 16.1, 16.2, 16.3)
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4.3 ANALISIS DE LA OFERTA
4.3.1 OFERTA ACTUAL
La carretera vecinal en estudio consta de 20+100+0.221 Km. se
encuentra a nivel de trocha carrozable en mal estado de transitabilidad El tramo comprende Saywite-Concacha-Quequeray-Totoray Alta- Bacas-
Trancapata- Empalme Ramal R3S, toda la via esta en mal estado. El
empalme de Quequeray a Totoral Alta aun no esta terminado, una parte
esta a nivel de camino de herradura y otra parte a nivel de trocha
carrozable intransitable. La municipalidad de Curahuasi esta ejecutando dicha obra.
Situación Sin Proyecto
Características técnicas de la Vía en la Situación actual.
CUADRO Nº 17
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Carretera Saywite-
Concacha-Quequeray-Totoray Alta-Baca-
Trancapata-Empalme
Ramal R3S. Red Vial Camino Vecinal
Categoría 4Ta.
Velocidad directriz Km./h 15
Longitud Km. 20+100+0.221
Pendiente máxima (%) 8.0
Pendiente mínima (%) 2.0
Ancho de la Superficie de rodadura (m.) 3.50 – 4.0 promedio
Ancho de las Bermas (m) -----
Superficie de rodadura Trocha carrozable
Cunetas triangulares -----
Baden -------
Alcantarillas -----
Puente -------
Estado de la carretera Malo
Topografía Accidentada Fuente Elaboración propia
4.3.2 OFERTA ACTUAL OPTIMIZADA
La oferta actual optimizada corresponde a una carretera vecinal con un poco de mantenimiento rutinario y periódico que permita un mínimo de
accesibilidad para transportar carga de productos agropecuarios y
pasajeros de la zona.
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4.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea la
Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera en base a las características
principales del proyecto que permitan mejorar su transitabilidad en el
tramo integral
a continuación se muestra la demanda insatisfecha de tráfico que se
deberá atender en el futuro:
CUADRO Nº 18
BALANCE OFERTA Y DEMANDA
AÑOS DEMANDA OFERTA BALANCE
2009 14 0 -14
2010 14 0 -14
2011 14 0 -14
2012 14 0 -14
2013 14 0 -14
2014 15 0 -15
2015 15 0 -15
2016 15 0 -15
2017 15 0 -15
2018 15 0 -15
2019 15 0 -15
4.5 DESCRIPCION TECNICA DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Situación con Proyecto
Las acciones a implementarse para dar solución al problema central identificado consisten en la propuesta de 02 Alternativas:
La rehabilitación de 20+100+0.221 Km. De la carretera vecinal a nivel de
afirmado, la rehabilitación y mejoramiento de la superficie de rodadura a nivel de afirmado, como 1era. y 2da. Alternativa.
Las características técnicas propuestas responden a la demanda
proyectada y guardan concordancia con las normas peruanas de diseño
para carreteras del tipo propuesto.
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ALTERNATIVA Nº 01: Rehabilitación de la Carretera vecinal a Nivel
de Afirmado (AFM) Saywite-Concacha-Quequeray-Bacas-Totoray Alta-Trancapata-Empalme Ramal R3S, del distrito de Curahuasi,
provincia de Abancay.
CUADRO Nº 19
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO Red Vial Camino Vecinal Camino Vecinal
Categoría 4ta. 4ta.
Velocidad Directriz(Km./h) 15 30
Longitud (km.) 20+100+0.221 20+100+0.221
Pendiente Máxima 8.0 8.0
Pendiente mínima 2.0 2.0
Ancho de la superficie de rodadura (m.)
3.50 - 4.0 4.50
Ancho de bermas (m) ---- -------
Superficie de rodadura Trocha Carrozable Afirmado
Cunetas triangulares ----- 0.5x0.30m.
Alcantarillas ----- De piedra
Baden ------ De piedra
Puente ----- ------
Estado de la carretera Malo Bueno
Topografía Accidentado Accidentado Fuente Elaboración propia
ALTERNATIVA Nº 02: Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera vecinal a Nivel de Afirmado Saywite-Concacha-
Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S.
CUADRO Nº 20
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO Red Vial Camino Vecinal Camino Vecinal
Categoría 4ta. 4ta.
Velocidad Directriz(Km./h) 15 40
Longitud (km.) 20+100+0.221 20+100+0.221
Pendiente Máxima 8.0 8.0
Pendiente mínima 2.0 2.0
Ancho de la superficie de
rodadura (m.)
3.50 - 4.0 4.50
Ancho de bermas (m) ---- -------
Superficie de rodadura Trocha Carrozable Afirmado
Cunetas triangulares ----- 0.5x0.30m.
Baden ------ De concreto
Alcantarillas ----- De concreto
Puente ------ -------
Estado de la carretera Malo Bueno
Topografía Accidentado Accidentado Fuente Elaboración propia
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QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
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4.6 COSTOS Y PRESUPUESTOS
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Los costos de optimización de la vía corresponden al costo de
mantenimiento rutinario y periodico para tener un mínimo de accesibilidad a los centros poblados de la zona
CUADRO Nº 21
COSTOS SIN PROYECTO
COSTOS DE MANTENIMIENTO
AÑO RUTINARIO PERIODICO TOTAL
2009 0 0
2010 0 0
2011 3,450 3,450
2012 3,450 3,450
2013 3,450 14,440 17,890
2014 3,450 3,450
2015 3,450 3,450
2016 3,450 3,450
2017 3,450 14,440 17,890
2018 3,450 3,450
2019 3,450 3,450
2020 3,450 3,450
FUENTE.- ELABORACION PROPIA
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
La oferta con proyecto está dada por una carretera con una superficie de
rodadura a nivel de afirmado, en óptimas condiciones de transitabilidad,
con un ancho de calzada de 4.50 m. con cunetas adecuadas, y obras de
arte necesarias.
Para la Alternativa 01, los costos de inversión a precios de mercado
ascienden a S/.1,502,591.11 ; los costos de mantenimiento rutinario
anual S/.34,500 y los costos de mantenimiento periódico, cada tres (3)
años son S/.144,400.
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
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CUADRO Nº 22
COSTOS DE INVERSION - ALTERNATIVA Nº 01
(EN NUEVOS SOLES )
A PRECIOS DE MERCADO A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION ( EN NEUVOS SOLES ) ( EN NUEVOS SOLES )
1.00 OBRAS PROVISIONALES 2,258.09 1,783.89
2.00 OBRAS PRELIMINARES 14,029.74 11,083.49
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 129,239.43 102,099.15
4.00 PAVIMENTOS 520,771.63 411,409.59
5.00 CUNETAS 157,786.73 124,651.52
6.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 66,767.17 52,746.06
6.01 OBRAS DE DRENAJE 51,275.59 40,507.72
6.02 BADEN 15,491.58 12,238.35
6.03 MURO DE CONTENCION 0.00 0.00
7.00 PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 7,200.00 5,688.00
8.00 SEÑALIZACION 11,672.90 9,221.59
9.00 FLETES 1,300.00 1,027.00
10.00 COSTOS AMBIENTALES 0.00 0.00
COSTOS DIRECTOS 911,025.69 719,710.30
GSTOS GENERALES (12%) 109,323.08 86,365.24
UTILIDAD (8%) 72,882.06 57,576.82
SUB TOTAL 1,093,230.83 863,652.35
IGV (19%) 207,713.86 164,093.95
PRESUPUESTO TOTAL 1,300,944.69 1,027,746.30
SUPERVISION DE OBRA (8%) 104,075.57 82,219.70
ESTUDIOS DEFINITIVOS (5%) 65,047.23 51,387.32
GASTOS UNIDAD EJECUTORA (2.5%) 32,523.62 25,693.66
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,502,591.11 1,187,046.98
FUENTE.- ELABORACION PROPIA
En la Alternativa 02, los costos de inversión a precios de mercado
ascienden a S/.1,858,795.05 ; los costos de mantenimiento rutinario
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
anual S/.34,500 y los costos de mantenimiento periódico, cada tres(3)
años son S/.144,400.
CUADRO Nº 23 COSTOS DE INVERSION - ALTERNATIVA Nº 02
(EN NUEVOS SOLES )
A PRECIOS DE MERCADO A PRECIOS SOCIALES ITEM DESCRIPCION ( EN NEUVOS SOLES ) ( EN NUEVOS SOLES )
1.00 OBRAS PROVISIONALES 2,258.09 1,783.89
2.00 OBRAS PRELIMINARES 14,029.74 11,083.49
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 129,239.43 102,099.15
4.00 PAVIMENTOS 520,771.63 411,409.59
5.00 CUNETAS 157,786.73 124,651.52
6.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 281,134.73 222,096.44
6.01 OBRAS DE DRENAJE 256,917.51 202,964.83
6.02 BADEN 24,217.22 19,131.60
6.03 MURO DE CONTENCION 0.00 0.00
7.00 PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 7,200.00 5,688.00
8.00 SEÑALIZACION 11,672.90 9,221.59
9.00 FLETES 2,900.00 2,291.00
10.00 COSTOS AMBIENTALES 0.00
COSTOS DIRECTOS 1,126,993.25 890,324.67
GSTOS GENERALES (12%) 135,239.19 106,838.96
UTILIDAD (8%) 90,159.46 71,225.97
SUB TOTAL 1,352,391.90 1,068,389.60
IGV (19%) 256,954.46 202,994.02
PRESUPUESTO TOTAL 1,609,346.36 1,271,383.63
SUPERVISION DE OBRA (8%) 128,747.71 101,710.69
ESTUDIOS DEFINITIVOS (5%) 80,467.32 63,569.18
GASTOS UNIDAD EJECUTORA (2.5%) 40,233.66 31,784.59
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,858,795.05 1,468,448.09
FUENTE.- ELABORACION PROPIA
4.6.3 COSTOS INCREMENTALES
Se considera que los costos de la oferta optimizada corresponden a los
costos de mantenimiento rutinario y periodico sin proyecto a partir del
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
año2. En ambas alternativas. Los costos incrementales corresponden a la
diferencia de los costos con y sin proyecto para ambas alternativas.
CUADRO Nº 24
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA Nº 01
( EN NUEVOS SOLES )
COSTOS SIN COSTOS CON PROYECTO COSTOS
AÑOS PROYECTO INVERSION MANT. RUT. MANT. PERIOD. TOTAL INCR.
2009 0 1,502,591 0 0 1,502,591 1,502,591
2010 0 0 0 0 0
2011 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2012 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2013 17,890 34,500 144,400 178,899 161,010
2014 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2015 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2016 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2017 17,890 34,500 144,400 178,899 161,010
2018 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2019 3,450 34,500 0 34,500 31,050
CUADRO Nº 25
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA Nº 02
( EN NUEVOS SOLES )
COSTOS SIN COSTOS CON PROYECTO COSTOS
AÑOS PROYECTO INVERSION MANT. RUT. MANT. PERIOD. TOTAL INCR.
2009 0 1,858,795 0 0 1,858,795 1,858,795
2010 0 0 0 0 0
2011 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2012 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2013 17,890 34,500 144,400 178,899 161,010
2014 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2015 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2016 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2017 17,890 34,500 144,400 178,899 161,010
2018 3,450 34,500 0 34,500 31,050
2019 3,450 34,500 0 34,500 31,050
4.8 BENEFICIOS
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
Para calcular los beneficios del proyecto por ahorro en los costos de
operación vehicular (COV) se han utilizado los COV del MTC a precios económicos en US$ - Vehiculo – Km. y para la conversión a Nuevos Soles
se ha utilizado un T.C de 3.20
CUADRO Nº 26
COV A PRECIOS ECONOMICOS
( EN Nuevos Soles )
AÑOS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
2009 387,638 387,638 387,638
2010 391,515 250,967 252,023
2011 395,430 254,971 256,152
2012 399,384 259,045 260,358
2013 403,378 263,192 264,644
2014 407,412 267,413 269,011
2015 411,486 271,709 273,461
2016 415,601 276,083 277,998
2017 419,757 280,535 282,621
2018 423,954 285,069 287,335
2019 428,194 289,685 292,140
BENEFICIO INCREMENTAL
Corresponden a la diferencia de los COV con proyecto y sin proyecto.
CUADRO Nº 27
BENEFICIOS A PRECIOS ECONOMICOS ( EN Nuevos Soles )
AÑOS ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
2009 0 0 2010 140,548 139,492 2011 140,459 139,278 2012 140,339 139,026 2013 140,186 138,734 2014 139,999 138,401 2015 139,777 138,024 2016 139,518 137,603 2017 139,222 137,136 2018 138,886 136,620 2019 138,509 136,054
4.9 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
4.9.1 EVALUACION SOCIAL
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
El IMD del presente proyecto es menor que 25 vehiculos, .la metodología que corresponde es la de costo – efectividad. Para obtener los costos a
precios económicos se aplico a los costos a precios de mercado los
factores de conversión siguientes:
CUADRO Nº 28
Costos de Inversión 0.79
Costos de Mantenimiento 0.75
Costo de Operación Vehicular 0.74
Fuente.- OPI, MTC.
Para el cálculo del Valor Actual de los Costos (VAC) se utilizo la tasa de
descuento del 11%.
Los cálculos realizados muestran que la Alternativa Nº 01 tiene un menor
costo – efectividad por beneficiario que la Alternativa Nº 02
CUADRO Nº 29 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS ECONOMICOS - ALTERNATIVA Nº 01
( EN NUEVOS SOLES )
COSTOS SIN COSTOS CON PROYECTO COSTOS
AÑOS PROYECTO INVERSION MANT.
RUT. MANT. PERIOD. TOTAL INCR.
2009 0 1,187,047 0 0 1,187,047 1,187,047
2010 0 0 0 0 0
2011 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2012 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2013 13,417 25,875 108,300 134,175 120,757
2014 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2015 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2016 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2017 13,417 25,875 108,300 134,175 120,757
2018 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2019 2,587 25,875 0 25,875 23,287
EVALUACION: VAC S/. 1,409,712.41 POBLACION BENEFICIARIA 6,022 COSTO - EFECTIVIDAD S/. 234.09
Para la Alternativa 2, se tiene:
CUADRO Nº 30
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS ECONOMICOS - ALTERNATIVA Nº 02
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
( EN NUEVOS SOLES )
COSTOS SIN COSTOS CON PROYECTO COSTOS
AÑOS PROYECTO INVERSION MANT.
RUT. MANT. PERIOD. TOTAL INCR.
2009 0 1,468,448 0 0 1,468,448 1,468,448
2010 0 0 0 0 0
2011 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2012 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2013 13,417 25,875 108,300 134,175 120,757
2014 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2015 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2016 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2017 13,417 25,875 108,300 134,175 120,757
2018 2,587 25,875 0 25,875 23,287
2019 2,587 25,875 0 25,875 23,287
EVALUACION:
VAC S/. 1,691,113.52
POBLACION BENEFICIARIA 6,022
COSTO - EFECTIVIDAD S/. 280.82
4.10 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad se ha hecho teniendo en cuenta que los factores
claves en el resultado económico del proyecto son los costos de inversión. La variabilidad de estos factores se ha establecido en +10 y + 40%. Los
resultados obtenidos indican que la Alternativa Nº 01 es menos sensible
que la Alternativa Nº 02, esta por debajo de la línea de corte.
CUADRO Nº 31
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION INVERSION INVERSION INVERSION
ALTERNATIVAS INICIAL (+10%) (+20%) (+30%) (+40%)
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
LINEA DE CORTE S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00 S/. 320.00
ALTERNATIVA 01
VAC (SOLES)
S/. 1,409,712.41 1,528,417.43 1,647,121.43 1,765,826.43 1,884,531.43
Nº BENEFICIARIOS 6,022 6,022 6,022 6,022 6,022
COSTO-EFECTIVIDAD 234.09 253.81 273.52 293.23 312.94
ALTERNATIVA 02
VAC (SOLES) S/.
1,691,113.52 1,837,958.43 1,984,803.43 2,131,647.43 2,278,492.43
Nº BENEFICIARIOS 6,022 6,022 6,022 6,022 6,022
COSTO-EFECTIVIDAD 280.82 305.21 329.59 353.98 378.36 FUENTE.- ELABORACION
PROPIA
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La municipalidad provincial de Abancay asume el compromiso de realizar
el mantenimiento respectivo de la carretera vecinal Saywite-Concacha-
Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes
variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión
como para la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del
proyecto. El financiamiento en la etapa de pre-inversión y la elaboración del
estudio definitivo esta a cargo de la Municipalidad provincial de
Abancay. En la etapa de operación y mantenimiento la Municipalidad
provincial, será también la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, en el momento de la ejecución la
municipalidad de Curahuasi asume el compromiso mediante una
Acta de Compromiso firmado por el Sr. Alcalde de apoyar con un
equivalente a 1000 jornales de mano de obra no calificada, documento que se encuentra anexado en el presente perfil.
b) Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la
operación del proyecto
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serian que la
ejecución de la obra se realice en épocas de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la operación del
proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no
se disponga de los recursos necesarios para realizar el
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así como una
inadecuada programación presupuestal.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada
ejecución y operación:
Supervisión adecuada de la obra Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de
la vía
Adecuada programación de mantenimiento vial
Personal capacitado para mantenimiento vial
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística
de la institución encargada de realizar la etapa de inversión del
proyecto.
Tal como se indico anteriormente el financiamiento en la etapa de pre-inversión y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la
obra estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Abancay.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto.
f)
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial
Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento
Adecuada programación de mantenimiento vial.
4.12 IMPACTO AMBIENTAL
Los impactos ambientales residuales son:
FASE DE CONSTRUCCION
Emigración de la Fauna
Cambios de la estructura demográfica
Alteraciones de la salud
Uso de propiedades de terceros
FASE DE OPERACIÓN
Ruido
Incremento del valor de la tierra Alteración de la calidad del agua
Mortandad de vida silvestre
Cambios en la estructura demográfica
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
Los impactos ambientales positivos se encuentran en la fase de operación de la carretera.
Cambios positivos en la infraestructura local
Cambios económicos positivos Cambios positivos en el uso de la tierra
Incremento del bienestar de la población
Incremento demográfico de las poblaciones
Incremento del Empleo
Generación y desarrollo de actividades turísticas sustentables Incremento del PBI regional
El programa de contingencia del proyecto será para evitar y/o controlar
los impactos negativos en la fase de construcción y operación de la vía, los principales objetivos serian:
Establecer un sistema de respuestas apropiadas y oportunas para
enfrentar eventos de alto riesgo generados por procesos y/o fenómenos naturales o por acciones inapropiadas del hombre.
Ejecutar las acciones de control y rescate durante y después de la
ocurrencia de desastres y siniestros.
El presupuesto para el plan de mitigacion ambiental asciende S/. 27,598.70 Nuevos Soles
4.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA ÓPTIMA
Comparando las alternativas y observado el análisis de sensibilidad
realizado se recomienda la Alternativa Nº 01 por presentar el menor
costo-efectividad por beneficiario y menor sensibilidad ante variaciones
en los costos de inversión.
ALTERNATIVA Nº 1: Rehabilitación de la carretera vecinal a nivel
de afirmado (AFM) Saywite-Concacha-Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S.
CUADRO Nº 32
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
Red Vial Camino Vecinal Camino Vecinal
Categoría 4ta. 4ta.
Velocidad Directriz(Km./h)
15 30
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
Longitud (km.) 20+100+0.221 20+100+0.221
Pendiente Máxima 8.0 8.0
Pendiente mínima 2.0 2.0
Ancho de la superficie de rodadura (m.)
3.50 - 4.0 4.50
Ancho de bermas (m) ---- ------
Superficie de rodadura Trocha Carrozable Afirmado
Cunetas triangulares ----- 0.5x0.30m.
Badén ------- De piedra
Alcantarillas ----- De piedra
Puente ------- ------
Estado de la carretera Malo Bueno
Topografía Accidentada Accidentada
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION
La implementación del proyecto contemplara las actividades de las fases de Inversión y Post inversión, como se puede observar en el Cuadro Nº
33.
4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Provincial de Abancay es la unidad ejecutora del Proyecto
de Rehabilitación de la carretera vecinal Saywite-Cocacha-Quequeray-
Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S. En tal sentido debe coordinar la asignación de los fondos necesarios para la ejecución del
proyecto.
El Instituto Vial Provincial como unidad formuladora del proyecto se
encargara de promover la ejecución de los estudios definitivos del proyecto; para lo cual convocara a entidades especializadas para realizar
dicha labor. Además, supervisara la operación y mantenimiento de la
carretera.
La Municipalidad de Curahuasi se encargara de la supervisión de la
ejecución de la obra, haciendo cumplir las especificaciones técnicas
establecidas y el presupuesto del proyecto.
La Municipalidad de Curahuasi en coordinación con la Municipalidad
Provincial de Abancay diseñara un plan de contingencia para mitigar el
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
impacto de fenómenos naturales y climáticos adversos (sismos, lluvias)
que afecten la transitabilidad de la vía.
Los beneficiarios directos del proyecto apoyaran con mano de obra la
ejecución del proyecto y el programa de mantenimiento a implementarse
4.16 FINANCIAMIENTO
La asignación de recursos financieros para la ejecución del proyecto de
rehabilitación de la carretera vecinal Saywite-Cocacha-Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Abancay, considerando el siguiente flujo de
costos y fuentes.
CUADRO Nº 34
FINANCIAMIENTO
( EN NUEVOS SOLES )
COSTOS Y FUENTES
FLUJO DE COSTOS FUENTES DE FINANCIAMIENTO
AÑOS INVERSION COSTOS DE MUNIC. PROV. MUNIC. DIST.
TOTAL MANTENIM. TOTAL ABANCAY CURAHUASI TOTAL
0 1,502,591 1,502,591 1,502,591 (*) 1,502,591
1 0 0 0 0 0
2 15,733 34,500 34,500 0 34,500
3 15,733 34,500 34,500 0 34,500
4 80,230 178,899 178,899 0 178,899
5 15,733 34,500 34,500 0 34,500
6 15,733 34,500 34,500 0 34,500
7 15,733 34,500 34,500 0 34,500
8 80,230 178,899 178,899 0 178,899
9 15,733 34,500 34,500 0 34,500
10 15,733 34,500 34,500 0 34,500
(*) disponibilidad de mano de obra no calificada en un equivalente a 1000 jornales
FUENTE.- ELABORACION PROPIA
CUADRO Nº 35 4.17 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
FIN Mejorar el nivel de vida de la población
PROPOSITO
Adecuado nivel de transitabilidad de la carretera vecinal Saywite-
Concacha-Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S
Frecuencia de tráfico de vehículos y pasajeros
Encuesta de frecuencia
Estadísticas de comercialización de productos agropecuarios
Unidad Ejecutora
Supervisa y controla la ejecución de la obra.
COMPONENTES
a)Superficie de rodadura en buen estado b) Existencia de obras de drenaje c) Adecuado diseño de la via
d) Eficiente Mantenimiento de la vía
Construcción de 20+100+0.221Km. De carretera afirmada. Construcción de 86 Alcantarillas
Construcción de 20,100.22 m. de cunetas de tierra. Construcción de 07 badenes
Un programa de mantenimiento rutinario y periódico.
Inventario vial Informes de Obra Informe de Supervisión,
Monitoreo y control de la Unidad Ejecutora
Autoridades regionales, locales y beneficiarios otorgan facilidades
para la ejecución de la obra Inexistencia de fenómenos
climáticos adversos
ACCIONES
Elaboración
de perfil Elaboración
de expediente técnico
Ejecución de la obra
Ejecución del mantenimiento.
Nº de
contratos firmados
Nº de liquidaciones de obra
Nº de convenios
firmados de mantenimiento
Reportes de
avance Informes de la UE Valorizaciones
Presupuest
o de inversión aprobado y disponible.
4.18 LINEA DE BASE PARA LA EVALUACION DE IMPACTO
En el cuadro siguiente se detallan los indicadores para la evaluación de
impacto del proyecto.
CUADRO Nº 36
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
INDICADOR ITEM UNIDAD DATOS
OBTENIDOS
AREA DE INFLUENCIA TOTAL CENTROS POBLADOS
CENTROS POBLADOS DIRECTOS
Nro.
Nro.
20
11
DEMOGRAFICO POBLACION BENEFICAIRIA TOTAL
POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA
POBLACION RURAL
Hab.
Hab.
%
6,022
3,014
71.8
TRANSITABILIDAD
NIVEL DE TRANSITABILIDAD
IMD
14
COSTOS INVERSION EN OBRAS
MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO PERIODICO
SUPERVISION OBRAS
Miles US$
Miles US$/Año Miles US$/Año
Miles de US$
469,559.72
10,781.25 45,125
32,523.62
VIABILIDAD COSTO-EFECTIVIDAD
COST/POB. INV./POB
US$/BENEF. US$/BENEF.
65.91 77.97
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.- La actual situación de la carretera vecinal Saywite-Concacha-
Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S es
una limitante para la explotación de los recursos agropecuarios y
turísticos de la zona perjudicando su desarrollo.
2.- El problema central es “Bajo nivel de transitabilidad por la carretera
vecinal Saywite-Concacha-Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-
Empalme Ramal R3S” del distrito de Curahuasi, provincia de Abancay.
3.- Las causas que originan este problema son: (1) Sectores con
deslizamientos constantes (2) Erosión de la plataforma del camino (3)
Carencia de señalización (4) Ausencia de un programa de mantenimiento vial (5) Pendientes muy pronunciadas (6) Curvas con
pendientes elevadas (7) Ancho de la calzada insuficiente para el
transito.
4.- El objetivo central es “Adecuado nivel de transitabilidad por la carretera vecinal Saywite-Concacha-Quequeray-Totoray Alta-Bacas-
Trancapata-Empalme Ramal R3S” del distrito de Curahuasi, provincia
de Abancay.
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CARRETERA VECINAL SAYWITE – CONCACHA –
QUEQUERAY – TOTARAY ALTA – BACAS – TRANCAPATA – EMPALME RAMAL R3S
FEBRERO 2011
5.- La evaluación costo – efectividad a precios económicos muestra que la
mejor alternativa es la Alternativa Nº 01; cuyo costo – efectividad por beneficiario es de S/. 234.09; por debajo de la línea de corte.
6.- El análisis de sensibilidad ha determinado que ante variaciones de
+10% a 40% en los costos de inversión, el incremento en el costo – efectividad por beneficiario de la Alternativa Nº 01 es menor que la
Alternativa Nº 02
7.- Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del
objetivo central: a) Los centros poblados y el gobierno local se identifican con el
proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y
regional.
b) Las municipalidades apoyan el sistema de gestión de mantenimiento y asumen su responsabilidad con el cofinanciamiento de los
caminos.
c) No se producen desastres naturales.
8.- En consecuencia, como la alternativa seleccionada es la “Rehabilitación
a nivel de afirmado de la carretera vecinal Saywite-Concacha-
Quequeray-Totoray Alta-Bacas-Trancapata-Empalme Ramal R3S” del
distrito de Curahuasi, provincia de Abancay; se recomienda la
elaboración del estudio definitivo para la ejecución del proyecto. Abancay, marzo del 2009/LCP E.I.R.L.
![N·PRY·CAR·10·01·002/05 LIBRO: PRY. PROYECTO · Carretera ET2 [3] Carretera ET4 [3] Carretera A4 [3] 15 Carretera A2 [3] Carretera B4 [3] Carretera B2 [3] Carretera C [3] Carretera](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/5bab5df409d3f24b638b9ecd/nprycar100100205-libro-pry-proyecto-carretera-et2-3-carretera.jpg)
