Carretes para Mangueras con Motor Eléctrico de Rebobinado

Nº de Modelo del Carrete: Nº de Serie del Carrete: Fecha de Fabricación:

Declaración de Incorporación Este carrete para manguera ha sido fabricado para su incorporación en maquinaria. Conforma con la directiva sobre equipamiento de la CEE 89/392/CEE y subsecuentes enmiendas, así como con cualquier ley y regulación Nacional adoptada por la directiva. Este carrete para manguera no deberá ponerse en servicio hasta que la maquinaria en la cual va a ser incorporado haya sido declarada en conformidad con las provisiones de la Directiva.

Instalación General

1. El armazón deberá fijarse sobre una base lisa y firme. Deberá tenerse cuidado de no distorsionar el armazón. Un armazón distorsionado afectará al devanado de los engranajes de rebobinado y podría dar como resultado problemas durante el funcionamiento.

2. Dejar acceso a la unión giratoria para la reparación y el mantenimiento. La

conexión de entrada a la unión giratoria deberá efectuarse a través de una manguera flexible, la cual deberá ser lo suficientemente flexible para asegurar que la unión giratoria no sufra indebida tensión.

3. Dejar acceso a los niples de lubricación de los cojinetes principales y a la

palomilla de rebobinado manual.

4. Los carretes montados sobre vehículos deberán estar contenidos dentro de un armario para la protección de los engranajes, cojinetes y cadenas. Si el carrete no está contenido dentro de un armario, deberán tomarse las medidas necesarias para proteger los engranajes, cojinetes y cadenas del agua y de la suciedad.

5. En los carretes impulsados, 'dejar acceso al motor y a las partes de impulsión

para facilitar el ajuste de las cadenas. Se recomienda dejar alrededor de 3" de espacio libre alrededor del extremo del motor, de forma que pueda retirarse del armazón para su inspección, si fuera necesario.

Conexión de la Manguera El cuello de cisne está diseñado para dirigir la manguera al tambor uniformemente y sin una curvatura pronunciada en el punto donde la manguera deja la pieza posterior. Por esta razón, el cuello de cisne está muy próximo al tambor. Los diagramas en la parte posterior de este manual ilustran el tipo de acoplamiento a utilizar (Ver Apéndice 1). Cuando se utilice una manguera de 1 ½" (38mm) ó 2" (50mm), se recomienda quitar el cuello de cisne y acoplarlo primero a la manguera. Si es posible, pruebe la rosca de la parte posterior de la manguera en el cuello de cisne antes de acoplarlo a la manguera para comprobar la rosca y el espacio libre de la manguera del tambor. Si la manguera está demasiado cerca del tambor, el tambor podrá indentarse localmente con un mazo de cuero. No se producirá ningún daño y entonces la manguera tendrá un ajuste cómodo con un perfil uniforme.

Instalación de Carretes para Mangueras de Rebobinado Eléctrico

Cableado 1. Los cables de suministro del motor deberán ser lo suficientemente grandes para

transportar la corriente requerida del motor: Motor de 12 voltios = carga plena de corriente de 75 amp Motor de 24 voltios = carga plena de corriente de 38 amp

Tamaño mínimo recomendado del cable:

Motor de 12 voltios = 15 mm2 Motor de 24 voltios = 6 mm2

Estos tamaños permiten una longitud de cable de aproximadamente 7 metros y una caída de tensión de un 5%.

2. En los vehículos utilizados para el transporte de la producción de petróleo de Clase

1, la instalación eléctrica deberá cumplir el Código de Práctica Actual aprobado para el Diseño y Construcción de camiones cisterna ventilados, sin presión, utilizados para el transporte de líquidos inflamables.

3. Si se utiliza una caja de interruptores Collins Youldon el interruptor está montado en

la tapa de la caja con un componente de sellado impermeable para prevenir la introducción de agua. Si se retira el interruptor es importante que se vuelva a sellar cuando se coloque de nuevo. Para asegurar un funcionamiento libre de problemas, los cables de entrada en la parte posterior de la caja también deberán estar sellados para evitar la introducción de humedad.

4. Deberá ajustarse una protección de sobrecarga del motor (tal como un disyuntor

stabloc con un fusible antitensión).

Los establecimientos recomendados son: 12 voltios - 70 amp 24 voltios - 35 amp

5. El motor está diseñado y tiene conexiones para operación a dos cables solamente.

No es adecuado para utilizar cuando la devolución deba ser a través del cuerpo del motor y/o el chasis del vehículo.

Diagrama de Cableado para Carretes de Mangueras Eléctricos

Mantenimiento Rutinario Todos los Meses: 1. Aplicar un lubricante de propósito general a la cabeza de la rueda y piñón. 2. Lubricar los cojinetes del tambor y el huso del mecanismo de rebobinado con un

lubricante de propósito general, a través de los niples de lubricación. Liberar el freno y comprobar que el carrete gire con facilidad.

3. Comprobar que la manguera no haya sufrido daño o deterioro durante su utilización.

Tener cuidado que no se hinche bajo presión. Una manguera débil podría hincharse bajo presión y dañar el tambor y podría ser peligrosa si se produce una fuga.

En ciertas instalaciones, especialmente en aplicaciones montadas sobre vehículos, donde el carrete está sujeto a la suciedad producida por el tráfico y los frecuentes lavados, podrá ser necesario una lubricación más frecuente que la sugerida anteriormente.

Carretes para Mangueras de Rebobinado Eléctrico - Embrague El embrague centrífugo incorpora zapatas de fricción hechas de aleación de hierro sinterizada con características superiores de disipación de calor. Esta función más el tipo de construcción abierta, reducen considerablemente la acumulación de calor. La contaminación de elementos tales como polvo y agua no afectará gravemente al funcionamiento del embrague, aunque la continua exposición a la suciedad de la carretera causará problemas. Los bujes impregnados de aceite funcionando sobre cojinetes endurecidos generalmente durarán la vida de la unidad bajo condiciones normales de funcionamiento. Ocasionalmente podrá aplicarse una o dos gotas de aceite lubricante sobre los bujes impregnados de aceite. PERO BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERA PERMITIRSE QUE EL ACEITE CONTAMINE LAS ZAPATAS DE FRICCION. Ver las instrucciones para desmontaje en la página 8.

Resolución de Problemas Producto con Fugas Cuando el carrete esté adecuadamente instalado y mantenido, la unión giratoria tendrá una larga vida. El desgaste prematuro puede ocurrir si la unión está sujeta a una tensión externa desde la conexión de entrada. La tubería de conexión deberá ser flexible y deberá estar ajustada sin ejercer ninguna presión sobre la unión giratoria. Si se produce una fuga en la unión giratoria, la sustitución de los sellos no deberá causar ninguna dificultad. En la actualidad se utilizan varios tipos diferentes de uniones giratorias: (ver Apéndices 2 y 3) Carretes de 3/4" y 1", carretes LPG y carretes de Alta Presión de 1 ½" Externamente hay ajustada una unión giratoria autocontenida. Puede repararse in situ y sustituirse sin desmontar el carrete de la manguera. Carretes de 1 ½" y 2" Tiene ajustada una unión giratoria integral con sellos externos. Los sellos pueden cambiarse fácilmente in situ. Sin embargo, la sustitución de la totalidad de la unión giratoria sólo podrá lograrse desmontando el tambor.

Cambio de los Sellos - Uniones Giratorias de 3/4" y 1" 1 Equipo Alicates circlip externos y dos sellos nuevos 2 Procedimiento Vaciar la manguera

Quitar el circlip y la arandela del extremo del vástago y extraer el manguito. Quitar los sellos del interior del manguito (extraerlos con una herramienta afilada, pero tener mucho cuidado de noarañar la parte inferior de la acanaladura donde se asientan los sellos)

Limpiar todas las piezas, colocar los nuevos sellos en las acanaladuras, volver a colocar el manguito sobre el vástago.

Volver a ajustar la arandela y el circlip.

Cambio de los Sellos - Uniones Giratorias de 1 ½" y 2" 1 Equipo Llave de tuercas A/F de ½" y un sello nuevo 2 Procedimiento Retirar los tres tornillos hexagonales que aseguran la

entrada y extraer la entrada para descubrir el sello.

Retirar el sello viejo (tener mucho cuidado de no arañar la parte inferior de la acanaladura si se utiliza una herramienta afilada para extraer el sello viejo).

Limpiar todas las piezas y colocar el sello nuevo en la acanaladura. Aplicar un poco de grasa a las partes de acoplamiento del sello y empujar la entrada en posición. Volver a colocar los tres tornillos hexagonales

Si después de cambiar los sellos todavía se producen fugas es posible que la unión giratoria esté desgastada y sea necesario cambiarla. Si necesita más ayuda póngase en contacto con nuestro Departamento de Ventas - cuando llame tenga a mano este manual.

Resolución de Problemas de Rebobinado El embrague centrífugo es muy fiable y normalmente libre de problemas durante el funcionamiento. El embrague se embraga automáticamente cuando el motor está girando a 700 rpm o superior. Si el motor gira a menos de 650 rpm el embrague no se embragará. Cualquier carga extra sobre la manguera o el carrete darán como resultado la reducción de la velocidad del motor y si ésta desciende a menos de 700 rpm el embrague se desembragará. Esto actúa como un dispositivo de seguridad pero también si el carrete no está funcionando libremente el embrague no se embragará correctamente, dando como resultado un rebobinado débil. Si el rebobinado es débil, deberán realizarse las siguientes comprobaciones: 1 Comprobar que el freno de mano esté liberado. 2 El tambor deberá estar libre para girar con facilidad, comprobar:

a. Que los cojinetes del tambor estén lubricados - aplicar lubricante a los niples de lubricación proporcionados.

b. Comprobar que la cadena esté correctamente tensada (no demasiado tensa). La cadena deberá tener un movimiento lateral de '/z" (total 1 w).

c. Si el tambor continúa tenso probablemente sea debido a que el armazón está montado con una torcedura. Intente aflojar los pernos que sujetan el carrete y si es necesario poner una pieza de empaquetadura debajo de una de las esquinas del armazón cuando se vuelva a ajustar.

3 Medir el voltaje en las terminales del motor cuando el motor esté funcionando a

carga completa. Si el voltaje es inferior al 90 por ciento del voltaje nominal del motor (es decir menos de 22 voltios para el motor de 24 voltios), entonces se reducirá la velocidad del motor y dará como resultado un rebobinado débil. Comprobar que no haya ninguna conexión floja en los cables de suministro. Comprobar también los requerimientos de corriente y el tamaño mínimo de cables recomendado - ver página 2.

4 Si las comprobaciones anteriores no resuelven el problema, llamar por teléfono a

nuestra Oficina de Ventas para obtener ayuda adicional.

Instrucciones de Desmontaje - Embrague Centrífugo 1 Para obtener acceso al embrague aflojar los cuatro pernos de montaje del motor

y retirar el ensamblaje del motor y del embrague a través del orificio posterior del armazón después de retirar la cadena del piñón del embrague.

2 Retirar el circlip del extremo del ensamblaje del embrague y deslizar la carcasa

exterior del embrague. 3 Antes de retirar las zapatas de los frenos marcar las mismas y el centro de forma

que puedan volver a colocarse en la misma posición cuando se monten de nuevo. Las zapatas de fricción podrán separarse contra la tensión de los muelles y retirarse del centro del embrague.

4 Ahora podrán volverse a colocar los muelles y/o el buje de bronce. 5 Aplicar dos gotas de aceite lubricante ligero al buje impregnado de aceite en la

carcasa exterior del embrague, deslizarlo sobre el centro y volver a ajustar el circlip. Asegurarse que el aceite no contamine ni las zapatas ni el tambor.

6 Reajustar de nuevo el ensamblaje del motor/embrague del carrete, reacoplando

la cadena sobre el piñón, ajustar la tensión de la cadena a 1/2" (1 ¼" cm) de movimiento lateral (total l") y ajustar los pernos de montaje del motor.

Circlip Orejeta de Impulsión Centro del Embrague Repuestos: Las siguientes piezas de repuesto están asequibles para el embrague

centrífugo:

Muelle Pieza N° 7646.01.M Buje de Bronce Pieza N° 7646.02.B

Apéndice 1

Apéndice 2

Unión Giratoria de 3/4" y 1"

Para Aire - Agua – Aceite

Adecuada para presiones de trabajo de hasta 93 bares 3/4" BSP

mm 1" BSP

mm Dimensión A Dimension B Dimension C Dimension D

76,2 80,09 50,08 45,9

88,9 95,2 60,3 57,1

Ensamblaje de Unión Giratoria con sellos de nitrilo 7510.00.B 7515.00.B

Articulo 1 Articulo 2 Articulo 3 Articulo 4 Articulo 5

Manguito Vástago

Arandela Circlip

Sello de nitrilo

7510.01.B 7510.01.B 7510.02.B 7510.03.B 0216.00.T

7515.01.B 7515.01.B 7515.02.B 7515.03.B 0220.00.T

Unión Giratoria de Alta Presión de 3/4" y 1"

Para Aire - Agua - Aceite

Adecuada para presiones de trabajo de hasta 345 bares 3/4" BSP

mm 1" BSP

mm Dimensión A 47,7 70,2 Dimensión B 35,5 59,0 Dimensión C 19,0 35,5 Dimensión D 74,9 11,94 Ensamblaje de Unión Giratoria (con sellos de nitrilo) 7512.00.M 7517.00.M

Apéndice 3

Ensamblaje de Unión Giratoria de 1 ½"

Adecuada para presiones de trabajo de hasta 250 psi Descripción Detalles Aluminio Bronce

industrial 1 Huso Estándar 7525.21.A 7525.21.B 2 Cuello de cisne 1 ¼" BSPT (M)

(11 ¼" dia tambor) l ½" BSPT (M) (11 ¼" dia tambor) l ½" BSPT (M) (15 ½"dia tambor)

7594.01.A

7594.00.A

7594.04.A

7594.01.B

7594.00.B

3 Carcasa 7525.07.B 4a b c d

Entrada Derecha 1 ¼" BSP (F) Derecha l ½" BSP (F) 90º 1 ½" BSP (F) 90° Parte posterior

7525.12.B 7525.11.B 7525.02.B 7525.08.B

5 Sello Junta tórica de nitrilo 7525.22.T 7525.22.T

Ensamblaje de Unión Giratoria de 2”

Adecuada para presiones de trabajo de hasta 150 psi Descripción Detalles Aluminio Bronce

industrial 1 Huso 7526.12.A 7526.12.B 2 a b c d

Cuello de cisne 1 ½" BSPT (M) (11 ¼" dia tambor) 2" BSPT (M) (11 ¼" dia tambor) 2" BSPT (M) (24" dia tambor) 2" BSPT (M) (15 ½" dia tambor)

7526.10.A

7526.09.A

7526.06.A

7526.16.A

7526.10.B

7526.09.B

7526.06.B

7526.16.B

3 Carcasa 7526.13.B 4a b

Entrada Derecha 2" BSP (F) 90 2" BSPT (M) 7526.04.B

7526.11.B 5 Sello Junta tórica de nitrilo 7526.22.T 7526.22.T