Carril Bus 109, marzo 2013

Número 109 - Marzo de 2013

Zamorarenueva sutransporteurbano conOtokar

wInforme especial sobre vehículos híbridos. Comparativa por marcas

wJulián de Castro cumple cien años de historia

CARRILBUS 109:CarrilBus 25/03/13 13:41 Página 1


carrilbus nº 1093

editorialm

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En este cierre de edición, previo a las fiestasde Semana Santa, seguimos sin veralegría en el mercado, aunque dicen queya estamos tan en el fondo que solo nosqueda subir. No deberíamos pensar quehablamos únicamente de una crisisespañola. Se trata, sin duda, de una crisiseuropea y eso lo saben muy bien losfabricantes, que necesitan de losmercados emergentes de América, Asia yÁfrica para subsistir.

Si hace unos años no veíamos con grantemor la entrada de fabricantes asiáticos,ahora ya nadie opina lo mismo. El mespasado tuvimos la oportunidad de probar unintercity de King Long y nos sorprendían susprestaciones, mecánica y acabados engeneral. Y seguimos viendo como losfabricantes de estos continentes vienen yapuestan por Europa. ¿Por qué? ¿Es que nohablamos de un mercado con pocosmárgenes, saturado, con pocasposibilidades de crecimiento y sobre todo,sumido en una gran crisis? ¿Por qué lesinteresa entonces? Así tenemos en Españavarios ejemplos, entre ellos el de Foton, cuyasede en Europa se ubica en la localidadnavarra de Tafalla, en la que espera fabricarvehículos híbridos y eléctricos para todo elcontinente. Ofrecerá productos más baratoscon homologación europea y componentestecnológicos idénticos a los que usannuestros fabricantes.

Tiempos de inseguridad

Mientras tanto, los operadores tambiéntienen lo suyo. El Ministerio de Fomento,que ha decidido en esta legislaturaacometer la reforma de la LOTT, hareconocido que en estos momentos seencuentra en una situación de "indefensión

jurídica". Así lo han manifestado tanto lasecretaria de Estado de Transporte,Carmen Librero, como el subdirector deGestión y Análisis en el Transporte, BenitoBermejo, tras la reciente sentencia delTribunal Supremo contra el recurso decasación interpuesto por Fomento que dala razón al Grupo Globalia en su demandacontra el protocolo del pliego decondiciones que elaboró la Administraciónen 2007 para sacar a concurso las líneasregulares dependientes de laAdministración Central.

Bermejo, que acudió a exponer su visiónsobre la reforma de la LOTT, en unasjornadas organizadas por Unidad Editorial,extendió esta indefensión jurídica a losoperadores de transporte, ya que tras laserie de sentencias que se han producidodesde la del Tribunal Superior de Justiciade Madrid hasta la más reciente, laAdministración ha cambiado el pliego paraadaptarse a las condiciones de lostribunales y hasta el momento susdecisiones no han satisfecho a la empresademandante.

De hecho, ahora mismo Fomento seencuentra a la espera del informe de laAbogacía General del Estado para tomaruna decisión sobre las condiciones en lasque licitará los próximos concursos paracontinuar con los 43 procedimientospendientes de concurso, incluidos los 12que prorrogaron en 2012.

Para los representantes de los operadoresde transporte esta "inseguridad" y "tiempode reflexión" de Fomento debe agilizarseya que ninguna empresa estará dispuestaa realizar inversiones en una licitación llenade "incertidumbres".

¿Por qué vender en Europa?

EditbusEdiciones PeruchelaRocinante, 13 e1, 3ºA28034 Madrid.Tel.: 91 113 44 89 [email protected]

DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez

REDACTORESImelda García

COLABORADORESJuan Carlos VillarejoMiguel GarcíaJosé Manuel GonzálezFernando FernándezVindemial Aldea

PUBLICIDADDepartamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003


20

26

Julián de Castro

Los operadores de transporte acudena FITUR con propuestas ingeniosas

carrilbus nº 1094

EN PORTADA

6 Antonio Bautista, gerente de Somauto9 Zamora presenta las primeras unidades de Otokar

TEMA DEL MES

12 Informe especial sobre vehículos híbridosENTREVISTA

20 Julián de CastroESPECIAL

26 FITURENTREVISTA

30 Lydia Zarceño Quiralte, directora de ISISESPECIAL

34 Man TOP Used36 ENTREGAS DEL MES

38 NOTICIAS DE EMPRESAS

42 NOTICIAS DE INDUSTRIA

51 ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN

56 COSAS Y COSITAS

57 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

58 CARRIL BUSOCASIÓNCarril Busocasión: autocares de segunda mano, microbusesy autobuses de todas las marcas

Vehículos híbridos

12

EN PORTADA

TEMA DEL MES

ENTREVISTRA

ESPECIAL

sumarioZamora presenta las primeras unidadesde Otokar, con las que prestará serviciourbano

9


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�El sector muestra sus avances en FIAA

�INSIA celebra sus XIX Jornadas de Autobuses y Autocares

Número 104 - octubre de 2012

Castrosua apuesta porel Magnus.E

�La Comfort Class 500 de Setra sorprende al mercado español

�Probamos la tecnología híbrida de MAN

Número 105 - noviembre de 2012

Irizarpresentael i3

�El congreso aprueba la reforma de la LOTT

�Evan Mobility fabricará autobuses eléctricos en Cádiz

Número 106 - diciembre de 2012

NuevoNeoplanSkyliner

La mejor revista deL transporte de viajeros por carretera

AHORA POR SOLO95 EUROS MÁS IVA

11


Antonio Bautistaentrevista

“Este añoesperamosduplicar lasventas”

gerente de Somauto


carrilbus nº 1097

enportada

Este año también ha completado el equipo comercial deSomauto, que está compuesto por Pedro Arrese, que se ocu-pa de Cataluña, Aragón, Levante hasta Alicante y las IslasBaleares. David Torres comercializa los productos en País Vasco,Logroño, Navarra, Soria, Burgos, Santander, Toledo, Madrid,Palencia y Ciudad Real. Félix Humanes está destinado enAndalucía, Extremadura y Murcia, Roberto Pérez en las IslasCanarias y Antonio Bautista, padre e hijo, se ocupan de Asturias,Galicia, León, Zamora, Salamanca y algunas empresas de Madrid.

Otro de los puntos fuertes Otokar ha sido organizar un servicioposventa que permita a los operadores depositar su confianzaen la marca. La firma tiene acuerdos con los talleres oficiales deMAN para todo lo referido a la motorización y otros 60 tallerescolaboradores ofertan los servicios relacionados con la carroce-ría y la mecánica. "Un buen servicio posventa es esencial, el clien-te debe saber que puede contar con un taller para cualquier in-cidencia y que éste debe estar ubicado en su misma provinciapara evitar tiempos de inmovilización innecesarios".

Con esta infraestructura, las perspectivas para 2013 son cla-ras. "El mercado ha tocado fondo y, lamentablemente, aun-que la tarta no aumente, el hecho de que otras empresas seencuentren en mala situación nos ofrece la posibilidad de cre-cer". Por eso, esperan que las ventas se dupliquen respectoa las 24 unidades que vendieron en 2012.

Antonio Bautista, gerente

de Somauto, la empresa

que comercializa los

productos de Otokar en

España, espera duplicar las

ventas este 2013 y alcanzar

una cuota de mercado del

3%. Para Bautista alcanzar

estos resultados,

considerando que es una

empresa que comenzó a

operar en 2009, es un logro,

"sobre todo en la coyuntura

actual de crisis generalizada".


carrilbus nº 1098

enportada

De momento hay más de 140 vehículos de Otokarcirculando por las calles y carreteras de España. Yya han logrado introducirse en algunas flotas em-blemáticas del país como Alsa que pondrá en fun-cionamiento a primeros de abril un Territo.

NOVEDADES

También la gama de productos continúa en aumen-to, Bautista explica que en la próxima edición deCourtrai, que se celebrará en el mes de octubre,presentarán novedades relacionadas con la motori-zación Euro 6, "aunque ya presentamos un vehículoen Hanóver con motor MAN".

Por otra parte, Bautista ha adelantado que ya estánen condiciones de ofrecer vehículos propulsados porgas natural, ya que han conseguido homologar el mo-delo Kent de 12 metros y el Vectio de nueve metros."Todavía no tenemos fecha para introducirlos en elmercado español, pero la opción ya está lista".

OPERACIONES

El trabajo de todo el equipo comercial les ha lleva-do a mantener contactos con grandes flotas y, aun-que Bautista aún no puede revelar a qué empresasse refiere, sí que está previsto que en breve se en-treguen algunas unidades sueltas, como el Vectio Tque recibirá la empresa Hermanos Bravo Vázquezde Madrid, y un Vectio S de nueve metros con 39plazas para la compañía vasca Zurekin Bus o el VectioC que recibirá empresa Navarro de la localidad viz-caína de Leioa.

El gerente de Somauto se muestra optimista respec-to a los resultados de este año. "En los últimos ejer-cicios las empresas debido a la crisis apenas han re-novado material, así que ahora tendrán que realizarinversiones para cumplir con los planes de calidadcon los que se han comprometido a cambio de lasprórrogas en las concesiones". Además, se muestraconvencido de que "hemos tocado fondo", por lo

que a partir de este momento, sólo cabe mejorar.

Con ese objetivo de alcanzar un 3% del mercado,considera que las mayores posibilidades, de mo-mento, se encuentran en los operadores con peque-ñas flotas. De hecho, hasta ahora ya han vendido 35unidades a este tipo de empresarios sólo en Madrid.

"Es lo que tiene desembarcar en el mercado en el peormomento de la crisis, ahora nos resultará más fácil me-jorar". Y tampoco le preocupa la entrada de los fabri-cantes chinos en el España, "su servicio es diferente alnuestro", y recalca que la calidad y el servicio posventason fundamentales en el caso de Otokar y Somauto.

Una de sus últimas operaciones fue entregar cuatrovehículos del modelo Centro de 5,9 metros a SemuraBus, la empresa perteneciente al Grupo Cuadra, queopera el transporte urbano en la capital castellanoleonesa. "Estamos muy orgullosos, porque se tratade un trabajo que iniciamos hace cerca de dos añosy por fin ha dado sus frutos". Bautista espera ade-más que, tras comprobar el funcionamiento de estevehículo del que destaca que tiene un radio de giromás pequeño que un turismo, en el futuro la empre-sa opte por ampliar la flota con más unidades.

En la próxima edición deCourtrai, que se celebrará en elmes de octubre, presentaránnovedades relacionadas con lamotorización Euro 6, "aunque yapresentamos un vehículo enHanóver con motor MAN"



carrilbus nº 10910

enportada

La presentación de los vehículos tuvo lugar en la Plaza Mayorde la capital castellano leonesa y contó con la presencia de laalcaldesa Rosa Valdeón, el concejal de Planificación y Gestiónde Servicios, Francisco Javier González, la gerente de AutocaresCuadra, Idoia Cuadra, y el responsable de Somauto, AntonioBautista.

Los vehículos del modelo Centro equipan un motor Fiat "dise-ñado expresamente para Otokar", desarrollan una potencia de150 CV y tienen capacidad para 11 plazas sentadas, un espa-cio reservado para PMR y 10 pasajeros de pie. Además, susti-tuyendo los transportines, la capacidad puede aumentarse has-ta 14 plazas sentadas. En el equipamiento destaca la inclusiónde una rampa manual para el acceso de personas en sillas de

La nueva empresa adjudicatariadel servicio de transporte urbanode Zamora, Autobuses Cuadra, quefuncionará bajo la denominaciónde Semura Bus, y Otokar han pre-sentado los primeros vehículos conlos que han comenzado a traba-jar, cuatro Centro de 5,9 metros delongitud y un Kent de 12 metros.

Zamora presenta las primerasunidades de Otokar con las queprestará servicio urbano

Autobús urbano modelo Kent de Otokar



carrilbus nº 10912

enportada

ruedas, suspensión neumática integral, low entry,sistema kneeling, caja de cambios ZF robotizada deseis velocidades y suspensión independiente en eleje delantero. Además, uno de ellos está configura-do para realizar transporte escolar, "ya que de aho-ra en adelante traeremos todos los vehículos así",destacó Bautista.

El modelo Kent, que estuvo asignado en principio ala ciudad de Bilbao, es de 12 metros de longitud.Incorpora piso bajo corrido, un sistema automáticode extinción de incendios y tiene capacidad parahasta 103 plazas.

En cuanto a la motorización, incorpora un Deutz TCD2013 L06 4V EEV de seis cilindros con una poten-

cia de 213 kW y un par motor de 1.200 Nm entre1.050 y 1.650 rpm. La caja de cambios correspondeal modelo Cambio Automático Voith DIWA 864.5.

El transporte urbano de Zamora ofrece servicio amás de 37.000 viajeros al año, explicó la alcaldesa,quien indicó que todos los autobuses que se asig-nen a la concesión contarán con máquinas expen-dedoras de tarjeta bono, servicio de acceso públicoa internet vía wifi, tarjetas bono sin contacto y siste-ma embarcado de localización a tiempo real a tra-vés de GPS. En algunos, también se instalarán siste-mas de videovigilancia, pantallas de información alviajero y sistema de información abordo adaptadoa invidentes.

Valdeón explicó también que en un futuro próximose producirán ajustes en las líneas actuales y cam-bios en los bonos.

Los vehículos del modelo Centroequipan un motor Fiat "diseñadoexpresamente para Otokar",desarrollan una potencia de 150CV y tienen capacidad para 11plazas sentadas, un espacioreservado para PMR y 10pasajeros de pie

Uno de los Centro estáconfigurado para realizartransporte escolar, "ya que deahora en adelante traeremostodos los vehículos así", destacóBautista

Antonio Bautista junto a Idoia Cuadra, gerente deAutocares Cuadra y Francisco Javier González, concejalde Planificación y Servicios del Ayuntamiento de Zamora.



carrilbus nº 10914

temadelmes

Una solución muy racional para el transporte urbano

En pleno nacimiento de una nueva generación que podría-mos denominar la generación de la ecología o la genera-ción ecológica están introduciéndose en el mercado dife-rentes vehículos con diferentes soluciones técnicas enca-minadas a ser un reflejo de la mentalidad y de la cultura enla que poco a poco nos estamos integrando.

Informe especial sobreVehículos híbridos

Jose Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL [email protected]


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DESDE QUE EN EL MES DE NOVIEMBRE publicamos la prue-ba de un autobús híbrido, varios han sido los res-ponsables de empresas de transporte de viajerosque nos han enviado un email preguntándonos porlas sensaciones tenidas durante la realización dela misma.

Estos mismos empresarios, han buscado informaciónde diferentes fabricantes con diferentes solucionestécnicas y después de estudiar dicha información,todas las preguntas se resumen en: “¿Qué se sien-te?”, “¿Cómo va?”, “¿No asusta cuando se para elmotor?”, “¿No hay riesgo cuando se para el motorde que se quede sin frenos?”, “Y en verano, ¿El aireacondicionado cuando se para el motor se para tam-bién?”, “¿Una persona normal lo puede conducir onecesita algún curso?”, “¿Qué es un sistema híbridoen serie y un sistema paralelo?”

En CARRIL BUS, a la espera de que la tecnologíaeléctrica 100% supere los problemas de autono-mía así como de tiempo y puntos de recarga, cre-emos que la tecnología híbrida, es la más óptimade cara a reducir el consumo de combustible deorigen fósil a nivel global así como, reducir el con-sumo de combustible diario por vehículo, algo que,dado el momento actual siempre viene bien a lasempresas. Por ello nos hemos decidido a hacer es-te reportaje e intentar aclarar las dudas que se pue-dan tener sobre este tipo de tecnología.

A la pregunta sobre las sensaciones, decir que seconduce exactamente igual que un autobús tradi-cional, el cuadro de mandos es igual, lo único queel cuentarrevoluciones está particularizado para es-tas versiones, siendo un indicador de eficiencia ener-gética que nos indicará cuando vamos cargando odescargando los dispositivos de almacenamiento deenergía que pueden ser módulos ultracaps forma-dos por condensadores o baterías, bien de ión litioo de hidruro de níquel. El resto del vehículo, tantoa nivel de suspensiones como de frenos como dedirección es similar, únicamente las suspensiones,

debido al mayor peso de estos vehículos, puede te-ner unos reglajes diferentes. Lo que sorprende alprincipio es cuando se para el motor al llegar a unaparada o a un semáforo. Lo primero que pensamoses que algo se ha estropeado y nos crea cierta in-seguridad, pero es más un efecto psicológico queotra cosa ya que después de rodar con él unos po-cos kilómetros, nuestro miedo desaparece. Otra co-sa que sorprende y que nos hace sentir extraños esque el motor esté parado, pisemos el acelerador yel autobús avance. Salvo estos dos aspectos que co-mo he dicho, en cuanto se ruedan unos pocos kiló-metros ya estamos habituados, todo lo demás esexactamente igual en lo referente a su conducción.Hacer una salvedad de cara a evitar accidentes, esque cuando circulamos en modo eléctrico debemosir atentos ya que los peatones no nos oyen cuandollegamos y a veces cruzan la calzada y nos podemosllevar algún que otro susto.

El movimiento del vehículo, no plantea ningúnproblema y se mueve con la misma agilidad queun diesel tradicional debido a que el par que en-trega un motor eléctrico es muy constante y ma-yor que el del motor diesel, por lo que no he-mos de tener miedo de provocar ninguna caravana.

Cuando el motor diesel se para, no se queda sinaire el sistema neumático así como el aire acon-dicionado que nunca deja de funcionar ya queel sistema de control del sistema híbrido tieneen cuenta todos estos parámetros y nunca deja-rá que se cree una situación de riesgo. El com-presor del aire acondicionado suele ser de ac-cionamiento eléctrico, así como el compresorneumático por lo que siempre funcionarán inde-pendientemente del estado del motor.

La conducción de un vehículo de este tipo la pue-de realizar cualquier conductor, no requiere nin-gún conocimiento específico, si bien es verdad,que al ser un vehículo ligeramente diferente a loque estamos habituados a ver y a conducir, si re-quiere de un periodo de adaptación muy cortoy una formación específica para extraerle su ma-yor rendimiento, pero de entrada, cualquier con-ductor lo puede conducir sin ningún problema.Si estamos habituados a conducir practicandotécnicas de conducción eficiente en un vehículotradicional se puede decir que tenemos todo eltrabajo hecho ya que en un híbrido, el ahorro decombustible será muy significativo porque sere-mos capaces de rodar por inercia mucho tiem-po, con ello el motor diesel estará parado y esevidente que ahorramos combustible.

Se conduce exactamente igual que unautobús tradicional, lo único que elcuentarrevoluciones estáparticularizado para estas versiones


carrilbus nº 10916

temadelmes

La pregunta sobre los sistemas serie y los sistemasen paralelo, muy esquemáticamente con los gráfi-cos siguientes, se puede resumir:

- Sistema paralelo: Entre el motor y la caja decambios lleva un generador de corriente que tie-ne por misión recargar los dispositivos de alma-cenamiento de energía y, un motor eléctrico quetransmite el movimiento a través de la caja decambios a las ruedas. Entre ambosdispositivos,se encuentra el embrague.

Con esta disposición, cuando el vehículo circula,en función de los requerimientos por parte delconductor o, de la cantidad de energía acumula-da podrán funcionar tanto el motor diesel comoel motor eléctrico de forma simultánea o bien,uno de los dos de forma independiente.

Un conjunto real se observa en la foto siguientede VOLVO. A la izquierda vemos el motor de co-lor verde. A continuación vemos el conjunto degenerador-embrague-motor eléctrico en color grisy por último la caja de cambios, también de co-lor verde. La caja negra es el módulo de controlelectrónico de todo el conjunto.

Sistema híbrido paralelo de VOLVO

- Sistema serie: En este caso, el movimiento delvehículo siempre va originado por el motor eléc-trico ya que entre el motor diesel y las ruedas nohay unión física como en el caso anterior.

Datos comerciales

uSegún los datos que hemos podido obtener,

vemos que hay 1 fabricante nacional, CASTROSUA,

que con un diseño propio y futurista, el TEM-

PUS, el cual tiene una gran flexibilidad para

configurarlo de muy diferentes formas en cuan-

to a tipos de propulsión, ha vendido ya un

número importante de vehículos en España. Le

siguen VOLVO y MAN con sus respectivos 7900

HYBRID y LION’S CITY HYBRID que también,

llevan un número importante de vehículos

entregados y parece que van a continuar con

esta tendencia. Igualmente, UNVI, en colabora-

ción con el fabricante inglés ALEXANDER DENNIStiene una versión híbrida de doble piso destina-

da a recorridos turísticos. TATA HISPANO, también

en colaboración con ALEXANDER DENNIS ha des-

arrollado una versión híbrida de sus modelos

urbanos HABIT y AREA.

uEl último en llegar a este segmento de autobuses

híbridos es el fabricante Chino FOTON que está

afincado en nuestro país, en concreto en Tafalla,

Navarra, y que presenta este mes de Marzo su

modelo BJ 6123 C7C4D.

Castrosua Tempus

Unvi Urbis 2.5DD Sightseing 400H


carrilbus nº 10917

temadelmes

DATOS COMERCIALES

Fase de desarrolloen la que seencuentra

ComercializaciónUNIDADESTOTALES

UNIDADES EN ESPAÑAKILÓMETROS

MÁXIMOS RECORRI-DOS /AUTOBÚS

Consumomedio-ahorro

MARCAProyecto/Prototipo /Preserie /serie1-2...

Europa / España /Resto Mundo

En pruebas /En servicio

En pruebas / En servicio (indicar lugares)

Kilómetros en servicio

% Ahorro

ALEXANDERDENNIS

AYATS Prototipo 1

CASTRO-SUA

Serie 2 España3 en prue-bas/33 enservicio

Madrid, Barcelona, Badalona,Córdoba, Tenerife, Sitges, Sant

Cugat, Tres Cantos100000

Diesel: 35l/100kmGNC: 29kg/100kmAutogas: 70l/100km

FOTONEUROPA

SerieEuropa /

España / RestoMundo

1 en prue-bas enEspaña/

1558 en ser-vicio

Pamplona, San sebastian, Gijon,Zaragoza, San Sebastian de losReyes, Alcobendas, Madrid

Mas de 12.000kmunidad en pruebas

40% Unidad enPruebas enEspaña

IVECO Serie Todo el mundo

Primer vehículoen servicio 2011En servicio:

44 unidades 12m9 unidades 18m

Pedidos: 49 unidades 12m76 unidades 18m

Pedido 5 Unidades TMB

Entre un 27 y un40% ahorro decombustible(dependiendodel recorrido)

MAN Serie Europa/EspañaMadrid, Barcelona, Badalona,Valladolid, San Sebastian

MERCEDESBENZ

Serie Europa/España 25%

SOLARIS

Urbino 12 Hybrid-EATON, Serie 1

Europa/España 36 30,8l/100km

Urbino 12 Hybrid-SKODA, Serie 1

Europa/España 1 50000

Urbino 18 Hybrid-ALLISON, Serie 2

Europa/España 61 43,2l/100km

Urbino 18 Hybrid-VOITH, Serie 1

Europa/España 18

Urbino 18 Hybrid-VOSSLOH, Serie 1

Europa/España 1 50000

TATA HISPANO

Serie Europa/España 30%

UNVI Serie Europa/España

VAN HOOL Serie Europa/España ¿3? Pendientes de entrega 3 a TMB

VDL Europa/España

VOLVO

Serie (desde 2004verificar)

Europa, Españay Resto delmundo

Entregadas 20 Uds: 3 (Bilbao), 3(Almería), 1 (Santander), 6(Torrejón de Ardoz), 2

(Alcobendas), 2 (San Sebastiánde los Reyes), 1 (Colmenarejo), 1(Alcorcón). Pendientes de entre-ga 6 Uds: 5 (TMB), 1 (Torrejón de

Ardoz)

140000km (Notakmts recorridos y

horas)39%

Pre Serie Euro 6Europa, Españay Resto delmundo

6 (en pruebas)

2 (Entrega fin 2013) 39%


carrilbus nº 10918

temadelmes

En el gráfico de MAN, vemos que el motor die-sel acoplado a un alternador, actúa como un ge-nerador de corriente comúnmente llamado “gru-po electrógeno”. Desde aquí la energía generadava al dispositivo de almacenamiento y a travésdel sistema de control electrónico, atendiendo alas órdenes del conductor, se envía al motor eléc-trico que impulsará al vehículo. A diferencia delcaso anterior, esta disposición no tiene caja decambios, ya que un motor eléctrico ofrece un parmucho más elevado que el de un motor diesel ypuede girar a muchas más revoluciones.

En este caso, vemos a la derecha el motor diesel.A su izquierda, unido a él, vemos el generador decorriente que enviará esta al dispositivo de alma-cenamiento y luego volverá a los, en este caso, dosmotores eléctricos que unidos a la transmisión ha-rán que el vehículo se mueva.

Para el final hemos dejado la pregunta que más im-porta, y es, cómo no, el tema económico. Si com-pensa la diferencia de precio de un híbrido respec-to a un diesel tradicional. Según los datos quetenemos respecto a los consumos de combustiblehemos realizado un cálculo centrándonos única-mente en el consumo de combustible.

Un diesel tradicional consume un promedio de 50litros cada 100 km en tráfico urbano. Como se veen la tabla comparativa adjunta, casi la totalidadde los fabricantes anuncian un ahorro de combus-tible del 30% con lo que este consumo de 50 litrosse reduce a 35 litros cada 100 km, es decir, 15 li-tros menos. Si suponemos el estudio hecho duran-te un recorrido de 100000 km al año, el ahorro decombustible es de 15000 litros que a un precio de1.40 €/litro, nos da una cantidad de dinero respe-table, 21000 € al año. La diferencia en precio entreel híbrido y el diesel la hemos de dividir entre esteahorro estimado en euros y nos dará el tiempo quetardaremos en amortizar la inversión. Si la diferen-cia de precio entre un diesel y un híbrido está enunos 50000 a 60000 €, vemos que antes de 3 añoshemos recuperado la inversión.

Dimensiones y pesos

uVOLVO, marca originaria de Suecia, donde la cli-

matología es extrema, recurre a una carrocería

de aluminio con un sistema de unión entre ele-

mentos estructurales patentado. Con esto consi-

gue, pese a llevar un sistema de hibridación más

pesado ya que tiene disposición en paralelo, que

el peso del conjunto del vehículo sorprendente-

mente esté entre los más ligeros de los que dis-

ponemos de datos. Por otro lado, al ser de alu-

minio, está libre de corrosión y debido a su siste-

ma de unión, permite sustituir piezas en caso de

accidentes sin necesidad de realizar soldaduras.

uPrácticamente todos los vehículos se pueden

solicitar con 3 puertas en el caso de los rígidos y

con 4 en el caso de los articulados, así como con

rampa y zona interior para personas de movili-

dad reducida.

uEn general todas las marcas se centran en ver-

siones de 12 metros de longitud, aunque tam-

bién existen versiones articuladas de 18 metros y

VAN HOOL, que entregará el próximo mes de

Mayo 3 unidades a TMB de su modelo

ExquiCity 24 con una longitud de casi 24 metros

y dos articulaciones.

Mercedes-Benz

Van Hool ExquiCity 24 de TMB


carrilbus nº 10919

temadelmes

CARROCERIA PESOS (Kg) DIMENSIONES (mm)

MARCAESTRUCTU-

RANº DE

PUERTASPLAZAS PMR TARA PMA LARGO ANCHO ALTO

DISTANCIAENTRE EJES

VOLADIZODELANTERO

VOLADIZOTRASERO

ALEXAN-DER

DENNIS

Autoportante350H

2 ó 3 19000 12000 2550 5790 2389 3363

Semi portan-te 400H

2 ó 3 1900010600/11300/11800

25505250/5950/6450

2330 2200

AYATSAutoportante

2 pisos2

90 sen-tadas

1 13200 2550 4000

CASTRO-SUA

Autoportante 2 49 1 9675 2400 3190 3950 2555 3170

Autoportante 2 ó 3 75 2 11335 2400 3190 5450 2715 3170

FOTONEUROPA

Autoportante

2/3doblesneumáti-

cas

95

1 o 2 plazasdependiendo deconfiguracion ynecesidad clien-tes con rampa

manual o electrica

11500 19000 11980 2550 3150 5900 2650 3430

IVECOAutoportante 2 ó 3 82

1, rampa manualo eléctrica

19000 11990 2500 3391 6120 2710 3160

Autoportantearticulado

3 ó 4 1221, rampa manual

o eléctrica26000 17900 2500 3391

5355/6675

2710 3160

MAN Autoportante 2 ó 3 931 ó 2 plazascon rampamanual

12860 19000 11980 2500 3280 5875 2700 3405

MERCE-DESBENZ

Autoportantearticulado

3 1321 ó 2 plazascon rampaeléctrica

19000 28000 17940 2550 33255845/5990

2705 3400

SOLARIS

Autoportante-Urbino 12

337 sen-tadas

2, rampaeléctrica

12000 2550 3080 5900 2700 3400

Autoportante-Urbino 18

3 ó 4 53 sen-tadas

1, ramamanual

17500 28000 18000 2550 32505130/6770

2700 3400

TATA HISPANO

UNVI Autoportante 2 781, rampamanual

12000 2500 4000 6745 2680 2570

VANHOOL

AutoportanteA308Hyb

217 sen-tadas

8950 2350 3280 4800 2700 1750

AutoportanteA309Hyb

223 sen-tadas

9990 2350 3220 4700 2700 2890

AutoportanteA300Hyb

2 ó 335 sen-tadas

11535 2550 3280 5400 2715 3420

AutoportanteA360Hyb

241 sen-tadas

11535 2550 3300 5400 2715 3420

AutoportanteA330Hyb

330 sen-tadas

11995 2550 3280 5790 2715 3490

AutoportanteAG300Hyb

354 sen-tadas

18390 2550 32805790/7750

2450 2400

ExquiCity18 444 sen-tadas

18100 18610 2550 33006600/4910

1900 3400

ExquiCity24 461 sen-tadas

22750 23820 2550 33006600/

6710/67101900 1900

VDL Autoportante 3 80 12250 19000 12000 2550 3300 6000 2600 3400

VOLVOAutoportantede aluminio

2 ó 3puertas

hasta 102plazas

1 ó 2 plazasPMRSR segúnrequerimiento

aprox12150

19000 12084 2550 3224 5945 2704 3435

DIMENSIONES Y CARROCERÍAS


carrilbus nº 10920

temadelmes

Datos técnicosuA nivel mecánico la tendencia general por parte de todos los fabricantes es a reducir el tamaño del motor, tanto en

cilindrada como en número de cilindros, lo que actualmente se denomina “downsizing”. Con esto se consiguen 2

cosas, reducir el peso de la cadena cinemática y por consiguiente el peso del conjunto del vehículo y, por otro lado

reducir las pérdidas por fricciones internas del motor. Es evidente que 4 pistones rozando con sus respectivos cilin-

dros producen menos pérdidas que 6 cilindros rozando con sus respectivos cilindros. Nos sorprende que haya

autobuses con motores de 4500 cc y 4 cilindros, sobre todo porque en nuestra mente todavía está el concepto de

que los vehículos pesados tienen que llevar un motor grande. Actualmente con la gestión electrónica de los moto-

res se consigue un control se puede decir que absoluto sobre el combustible inyectado y sobre más parámetros que

influyen en el funcionamiento del motor, con lo que se consiguen rendimientos y prestaciones excelentes con moto-

res de un tamaño reducido sin comprometer la fiabilidad. Igualmente, la tendencia más común es la configuración

MOTOR DIESEL/GNC/GLP MOTOR ELÉCTRICO

MARCA MODELO/DENOMINA-CION DENOMINACIÓN

CILIN-DRADA (cc)

POTENCIA (CV) PAR (Nm)Nº DECILIN-DROS

ALIMENTACIÓNNOR-

MATIVAEURO

NÚMERO POTENCIA

ALEXAN-DER DEN-

NISEnviro 200H/350H/400H CUMMINS ISB 4.5 4500 185 700 4 Diesel-COM-

MON RAIL 5 1130

kw/175Kw

AYATS Bravo I RIntercity híbrido CUMMINS ISB 6.7 6700 280 1020 6 Diesel-COM-

MON RAIL 5 1 270kw/2700 Nm

CASTROSUA Tempus

FOTONEUROPA BJ 6123 C7C4D CUMMINS ISB6.7E5225B 6700

225 cv (unidad enPruebas) / Rango

Potencias: 205-285cv

705Nm unidad enpruebas / Rango Par:

705-895Nm6

Diesel- BOSCHCOMMONRAIL 1800bar

51 EatonHybridSystem

44kw/3000rpm

IVECO Citelis Hybrid Iveco Tector 5900 300 1100 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 1

175kw/3300Nm

Citelis Hybrid articulado Iveco Tector 6300 300 1050 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 1

200kw/5100Nm

MAN Lion's City Hybrid MAN D0836 LOH 68 6871 250 1000 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 2

2X75Kw/3000Nm

MERCE-DES BENZ Citaro G BlueTec Hybrid OM 924 LA 4800 220 870 4 Diesel-COM-

MON RAIL 5 4 4x80 kw

SOLARIS Urbino 12 Hybrid-EATON CUMMINS ISB 6.7 6700 225 1100 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 1 44 kw

Urbino 12 Hybrid-SKODA CUMMINS ISB 6.7 6700 225 1100 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 1 160 kw

Urbino 18 Hybrid-ALLISON CUMMINS ISB 6.7 6700 250 1100 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 1 180,5 kw

Urbino 18 Hybrid-VOITH CUMMINS ISB 6.7 6700 250 1100 6 Diesel-COM-MON RAIL 5 1 150 kw

Urbino 18 Hybrid-VOSS-LOH CUMMINS ISB 6.7 6700 285 1100 6 Diesel-COM-

MON RAIL 5 1 240 kw

TATA HIS-PANO Area, Habit CUMMINS ISBe 4.5 4500 185 700 4 Diesel-COM-

MON RAIL 5 1 190 Kw

UNVI Urbis 2.5 DD SightseingADL ENVIRO 400H CUMMINS ISBe 4.5 4500 185 700 4 Diesel-COM-

MON RAIL 5 1 175 Kw

VANHOOL

A300Hyb,A308Hyb,A309Hyb, A330Hyb,A360Hyb, AG300Hyb

MAN Diesel-COM-MON RAIL 5

ExquiCity18, ExquiCity24 MAN Diesel-COM-MON RAIL 5

VDL Citea SLF 120 Hybrid CUMMINS ISBe 4.5 4500 207 760 4 Diesel-COM-MON RAIL 5 2

VOLVO 7905LH/ Volvo 7900Híbrido

Sistema híbrido paralelo I-SAM con motor Volvo

D5F215 diesel4760cm3 216 800 4 Diesel-COM-

MON RAIL 51 de

imán per-manente

120Kw/800N

m

DATOS TÉCNICOS


carrilbus nº 10921

temadelmes

en serie del sistema de hibridación. Con esta disposición que conseguimos otro efecto, que es eliminar la caja de

cambios y su peso correspondiente con lo que el vehículo podrá llevar más dispositivos de almacenamiento que

son los que elevan el peso de todo el conjunto. Igualmente, al no llevar caja de cambios, se eliminan los cambios de

marcha, que aunque parezca despreciable, contribuyen a que el consumo aumente ya que durante el tiempo que el

vehículo emplea en realizar el cambio, el motor permanece en punto muerto un tiempo mínimo, pero que la suma

de muchos pequeños instantes puede significar una cantidad importante.

uMERCEDES, con su CITARO G BLUE TEC HYBRID observamos que lleva 4 motores ubicados en los cubos de

rueda, siendo las ruedas del segundo y tercer eje las motrices. IRISBUS con su CITELIS, recurre a un sistema tradi-

cional, de motor que accione una transmisión así como SOLARIS. Sorprende este fabricante por disponer de varios

proveedores de sistemas, dando al cliente una flexibilidad total a la hora de elegir su vehículo.

MOTOR ELÉCTRICO SISTEMA HIBRIDO

NÚMERO POTENCIA TIPO

DISPOSITIVO DEALMACENA-MIENTO

FABRI-CANTE RECARGA BATERÍAS

% AHO-RRO COM-BUSTIBLE

PERIODICIDAD MANTENIMIENTO CAJA DE CAMBIOS

1130

kw/175Kw

Serie Bateria ión litio640v 200Kw

BAESystems

Regeneración durante frenaday motor diesel actuando como

generadorNo

1 270kw/2700 Nm Serie Condensadores

ultracap Siemens Regeneración durante frenada y motordiesel actuando como generador No

1 EatonHybridSystem

44kw/3000rpm

Paralelo Bateria ión litio340v 11Ah Hitachi

Recuperación energía frenadasy motor eléctrico como gene-

rador de recarga.40

Plan MantenimientoFoton y Servicio

Particularizado a Clientes

Si, Eaton-Fuller FO-8406A, automa-tica 6 velocidades perteneciente alconjunto Eaton Hybrid System

1175

kw/3300Nm

SerieBateria ión litio11kw/h, 636v

200KwBAE

SystemsRegeneración durante frenada y motor die-

sel actuando como generador 30 No

1200

kw/5100Nm

SerieBateria ión litio11kw/h, 636v

200KwBAE

SystemsRegeneración durante frenada y motor die-

sel actuando como generador 30 No

22X75

Kw/3000Nm

Serie Condensadoresultracap 200 kw

Regeneración durante frenada y motor die-sel actuando como generador 30 No

4 4x80 kw Serie Baterias ión litio26kw


1 44 kw Paralelo Baterias ión litio EATON Regeneración durante frenada y motor die-

sel actuando como generador 30 Si

1 160 kw Paralelo Condensadores SKODA


rador de recarga.30 Si

1 180,5 kw Paralelo Bateria NiMH ALLISON



1 150 kw Paralelo Condensadores VOITH



1 240 kw Serie Condensadores VOSS-LOH


1 190 Kw SeriePack A-123

Bateria ión litio600v 134Kw

SiemensRegeneración durante frenaday motor diesel actuando como

generadorNo

1 175 Kw Serie Baterias ión litio BAESystems

Regeneración durante frenada y motor die-sel actuando como generador No

Serie Condensadores Regeneración durante frenada y motor die-sel actuando como generador No

Serie Condensadores Regeneración durante frenada y motor die-sel actuando como generador No

2 Serie VOSS-LOH

Regeneración durante frenada y motor die-sel actuando como generador No

1 deimán per-manente

120Kw/800N

mParalelo

Baterías ión litio600V, capacidad

4,8kW/hMagnaSteyr


rador de recarga.39 Plan mantenimiento per-

sonalizado VOSP Volvo I-SHIFT 12 velocidades

DATOS TÉCNICOS


Julián de Castroentrevista

“Vemos la crisis como una oportunidad paracontinuar apostando por nuestros valores”


carrilbus nº 10923

CB.- ¿Cómo ha evolucionado el transporte en losúltimos años, y cómo lo ha hecho la empresa Juliánde Castro?

Julián de Castro.- Las empresas pertenecientes aeste sector han protagonizado un proceso de con-centración y modernización, a fin de conseguir unamayor eficiencia en términos de viajeros/kilómetros,aumentando la calidad de los servicios prestados alos usuarios. Dentro de este contexto, los planesde modernización que cada vez se están implan-tando en todas las Comunidades están consiguien-do avances muy importantes en factores tales co-mo una movilidad más respetuosa con el medioambiente o la introducción dentro de las políticasgenerales de las empresas concesionarias de laResponsabilidad Social Corporativa, todo ello com-binado en un escenario económico más restrictivo,en la que el transporte público en autobús juegaun importante papel en la movilidad de las perso-

nas, puesto que es económico, socialmente renta-ble, sostenible, capilar y seguro, y todo ello, brin-dando un servicio de alta calidad en comparación,con otros medios de movilidad alternativos.

Medioambientalmente, su contribución a la protec-ción de la naturaleza y la salud es incuestionable,ya que reduce los impactos medioambientales, lasemisiones de gases efecto invernadero y optimizalos recursos no renovables, especialmente los ener-géticos. El autobús es el medio de transporte so-cialmente más eficiente al generar las menores ex-ternalidades negativas, alcanzando un ahorroconsiderable de millones de euros en términos demenores costes externos, evitando la emisión a laatmósfera de millones de toneladas de CO2 (lasemisiones de CO2 por viajero del autobús son seisveces menores que el automóvil), y posibilitandoun gran volumen de ahorro en consumo de com-bustible. Es tres veces más eficiente que el vehícu-

entrevista

Julián de Castro,

una empresa

familiar madrileña,

que ha conseguido

crecer y convertirse

en un referente para

muchas otras

compañías de

transporte, celebra

este año el

centenario de su

creación. Desde que pusieron en marcha el primer servicio de transporte de

viajeros en un coche tirado por caballos, el sector ha cambiado radicalmente y

Julián de Castro, el actual gerente de la compañía que fundó su abuelo, se ha

convertido en una fuente privilegiada para conocer cómo ha cambiado el sector

en los últimos años.

Julián de Castro celebra este año el centenariodel nacimiento de la empresa

Uno de los primeros vehículos de la empresa, totalmente restaurado.


carrilbus nº 10924

lo privado en términos de litros de combustible porviajero/kilómetro transportado.

Socialmente, en cuanto a su contribución a la co-hesión socio-territorial, el transporte público inte-rurbano de viajeros en autobús, por su flexibilidady menores requisitos de inversión en infraestructu-ras, juega un papel esencial en la vertebración te-rritorial del Estado favoreciendo la cohesión entrecomunidades autónomas y sus municipios, resul-tando especialmente relevante para aquellos sec-tores de la sociedad menos favorecidos, al resultarun modo más barato que cualquiera del resto demodos concurrentes. En España el autobús produ-ce el doble de viajeros kilómetro que el ferrocarrily el triple que el avión.

Desde el punto de vista de eficiencia económica,el transporte interurbano es el modo más eficientetanto en términos de costes de producción comode requisitos en términos de inversiones en infraes-tructuras, siendo el sector una fuente importantede actividad económica y creación de empleo, queredunda especialmente en los municipios que losrodean.

Esta entidad que represento no se ha quedado nimucho menos al margen de dicho contexto, en don-de antes de la aplicación del Plan de Modernizaciónpor el año 2009 y la obligación por el CRTM de lapuesta en marcha del Plan de Calidad, esta empresa

ya había iniciado la implantación de la UNE-EN 13816,en los anexos de aplicación G (urbano) e I (interur-bano) por lo que le costó muy poco adecuarse alPlan de Calidad. Anteriormente ya teníamos certifi-cados nuestro sistema de gestión por los estándaresde calidad UNE-EN-ISO 9001, de medio ambienteUNE-EN-ISO 14001 y EMAS y de seguridad y saludOHSAS 18001. Con posterioridad hemos sido certi-ficados con el uso de la marca Madrid Excelente,después del cumplimiento de los requisitos de ex-celencia en la gestión empresarial exigidos por laFundación para la excelencia correspondiente de laComunidad de Madrid. Todos estos esfuerzos hansido reconocidos con posterioridad, con la conce-sión de premios y reconocimientos, como el entre-gado el pasado año por la revista Autocares yAutobuses, como la mejor empresa de transporte re-gular del año 2012, el recibido en Bilbao dentro delcontexto del X Congreso de Prevención de RiesgosLaborales o el reciente dentro del FITUR a ambasempresas por su gestión ambiental reconocida. Hasido una de las mejores valoradas en las encuestas

entrevista

Actualmente existe uncompromiso por la apuestadecidida a la continuidad de laempresa dentro de esta mismafamilia, teniendo depositadasmuchas esperanzas en lasiguiente generación

Nuevo autocar de lujo Merceds-Benz recientementeadquirido por la empresa.



carrilbus nº 10926

de opinión realizadas por el Consorcio regional deTransportes de Madrid, dentro de 19 factores que seconcentran en dos grupos (Funcionamiento y Autobusesy Paradas), en donde su valoración global es muy sa-tisfactoria (7,76 sobre 8,50 de Índice de Satisfacción)señalando como muy positivos por poner dos ejem-plos, el factor del trato del conductor (un 8,13) o laposibilidad de viajar sentado (8,40). En resumen, tan-to por el trabajo desarrollado como por los resulta-dos obtenidos, creemos que nos encontramos enuna posición inmejorable a fin de poder seguir sien-do competitivos otros cien años más.

CB.- ¿Cuáles han sido los hitos más importantesen estos 100 años de historia?

J.C.- La empresa comenzó a transportar viajeros enun coche de caballos, así que el primer hito en nues-tra historia fue en 1924 cuando llegó el primer au-tomóvil, del modelo Latil. Con él, Marcos de Castro,mi abuelo comenzó a prestar servicio entreColmenarejo, Galapagar y la Estación de Ferrocarrilde Torrelodones. A su muerte, su viuda establecióen 1939 un servicio entre Madrid y la Estación deTorrelodones, con lo que completó la línea.

Otro momento importante fue el momento en quesu hijo Julián de Castro en 1952 hereda la línea yda origen a otra nueva etapa de la empresa. Mi pa-dre fue un empresario genuino y un hombre ínte-

gro que dedicó su vida a la compañía y los viaje-ros. A pesar de ser tiempos duros y difíciles, consi-guió que quienes utilizaban sus servicios de trans-porte fueran más amigos que clientes. Como anécdotapuedo contar que si en Madrid a alguno de sus via-jeros le surgía un contratiempo a lo largo del día,sabía que podía contar con él.

Como reza el dicho popular, "Detrás de un gran hom-bre hay siempre una gran mujer" y esto sucedió conmi padre. Mi madre, María Magdalena ConcepciónSanz, completó la tarea iniciada con él tras su muerte,aunando una magnífica congruencia empresarial conuna concepción trascendental de la vida.

Desde 1986, mis hermanos y yo hemos tomado lasriendas de la sociedad. Yo me encargo de la geren-cia, aunque hasta 1999 mi madre ocupaba la presi-dencia. En el año 2000 comenzó una nueva etapadonde cobra mayor protagonismo la política eco-nómica de la compañía (búsqueda óptima de la fi-nanciación, amortización, umbral de rentabilidad,planificación, etc.); y especial interés en lo más trans-cendental que ha sido y será siempre: crear lazosde comprensión y amistad entre los trabajadores.

CB.- ¿Cuál es su opinión sobre el futuro de la em-presa? ¿Habrá otra generación más de transpor-tistas?

J.C.- En tiempos de crisis y de depresión, tanto eco-nómica como en la confianza y en nuestros valorestan generalizados en estos momentos, nosotros nohemos tomado una posición defensiva y orientadaa la disminución de costes. Al revés, hemos vistoque es una oportunidad, apostando por nuestrosvalores y ventajas competitivas que nos diferenciandel resto de competidores, nos hemos puesto co-

entrevista

Sra_Concha junto a conductoras 1995.jpg

Sefuca al volante del skoda 1963.

La empresa comenzó atransportar viajeros en un cochede caballos, así que el primerhito en nuestra historia fue en1924 cuando llegó el primerautomóvil, del modelo Latil


carrilbus nº 10927

mo objetivo tener un sistema de gestión que seaun referente a imitar. Hemos realizado fuertes in-versiones en I+D+I, innovando en nuestroDepartamento de Tráfico implantado un sistema deinformación y seguimiento a tiempo real, mejoran-do nuestra tecnología implantando un ERP, con elfin de mejorar continuamente nuestros procesosadministrativos y de gestión, comprando vehículosque aplican las últimas tecnologías en seguridadactiva y pasiva, como en consumos y emisiones deCO2 (Euro VI, siendo la primera empresa de la A-6en poner en circulación un híbrido) sin evidente-mente descuidar el confort y la accesibilidad (100%de nuestros autobuses son accesibles). Evidentementeno es un proceso cerrado, ya que en la actualidadestamos inmersos en la implantación dentro de nues-tros procesos productivos de un sistema de seguri-dad integral específico para empresas de autoca-res y autobuses certificable (CSEAA), desarrolladopor la Universidad Politécnica (INSIA) y estamos des-arrollando nuestra carta de servicios, a fin de po-der certificarla dentro de este año por la UNE 93200,como evidencia de nuestros compromisos con nues-tros usuarios. Proyectos no nos faltan y nos sobranganas de trabajo, tenemos ilusión y muchos retos

por conseguir, en una sociedad en la que la únicaverdad inmutable es el cambio, la orientación deuna organización lo suficientemente flexible a losconstantes cambios de los mercados en la que larapidez a los mismos es una ventaja competitiva,ya no lo consideramos como un elemento de merasupervivencia, sino como un factor clave para se-guir avanzando en la dirección que entendemos de-mandan nuestros clientes.

Actualmente existe un compromiso por la apuestadecidida a la continuidad de la empresa dentro deesta misma familia, teniendo depositadas muchasesperanzas en la siguiente generación. Esta es unaempresa con unos valores de compromiso y esfuer-zo muy arraigados gracias a que lo llevamos predi-cando con el ejemplo, desde la primera generaciónde mis abuelos. La siguiente generación tampocose han educado a base de escopetas de caza, pa-los de golf o tablas de esquí, y aunque somos cons-cientes que haber cumplido 100 años no asegurasu continuidad otros 100 mas, estamos convenci-dos en que la fortaleza financiera y posicionamien-to de nuestra marca, y sobre todo, la madurez ygrado de compromiso de esta nueva y joven gene-ración serán base suficiente para augurar un granfuturo lleno de posibilidades.

CB.- ¿Cree que en estos momentos de crisis estásuficientemente valorado el esfuerzo que realizanlos transportistas en cuanto a inversiones en me-jora de vehículos, en seguridad y en comodidadpara los pasajeros?

J. C.- Todas estas inversiones son producto de laconvalidación firmada por el año 2009 por todoslos concesionarios, que por un lado daba una ne-cesaria estabilidad al sector, pero por otro nos obli-gaba a una serie de medidas e inversiones, que hanservicio muy positivamente al desarrollo de otrossectores complementarios, como ha sido el tecno-lógico o el de carroceros y chasis. Dichas medidas,inciden directamente en el empleo y en la calidadde los servicios, habiéndose mejorado considera-blemente en aspectos socio laborales (empleo fe-menino y discapacitados), medioambientales (nor-mativa Euro) y accesibilidad (acceso de Personasde Movilidad Reducida) y sobre todo, en la incor-poración de tecnología embarcada en el autobús,como es la instalación de sistemas de comunica-ción inalámbrica, transmisión de datos en tiemporeal, establecimiento de cámaras y sistemas de se-guridad o sistemas de localización, por citar algu-nos, lo que ha supuesto que disfrutemos de uno delos mejores medios de transporte de pasajeros pú-blico regular a nivel mundial. En concreto, la apli-

Este sector, además deencontrarse fuertementeregularizado poniendo límites aldesarrollo de la actividad(Tiempos de descanso yconducción, tacógrafo…),depende de otros factores, comoel de materias primas y su fuertedependencia del petróleo

entrevista


carrilbus nº 10928

entrevista

cación del Plan de Calidad del CRTM, ha supuestola aplicación de un sistema de inspecciones e indi-cadores, que asegure un correcto funcionamientode nuestros autobuses y equipos como la calidadde nuestro personal en la ejecución de los servicios,controlando aspectos como la frecuencia, puntuali-dad, ocupación, confort, seguridad, información,atención al cliente, medio ambiente y accesibilidadque evidentemente tiene que incidir directamenteen la mejora de la percepción que tienen de nos-otros nuestros usuarios.

Sin embargo, dichas inversiones y mejoras no se havisto reflejado en un aumento de nuestros ingresosoperativos, ya que por poner un ejemplo, el cum-plir con los objetivos marcados en antigüedad me-dia (< 5 años) o de emisión de CO2 (normativa Euro)nos ha supuesto un plan agresivo de compras deautobuses, pero no se ha visto trasladado a un au-mento de la tarifa, producto del exigente plan decontingencias autoimpuesto por la Admón. Pca., encuanto a reducción de gasto y mayor eficiencia ensu gestión, ni lo que es más importante, en un au-mento de viajeros, justificándose este resultado másen un efecto de la crisis materializado en una pér-dida de empleos o que los viajeros salen menos ensu tiempo de ocio, que en un cambio en la movili-dad a otros medios alternativos como es el vehícu-lo privado o el tren.

CB.- ¿Considera que en estos 100 años, por la expe-riencia de su familia y suya al frente de Julián de Castro,el sector ha sufrido una crisis como la actual?

J.C.- Este sector, como el resto del país, viene sufrien-do desde el 2008 una tasa negativa de crecimiento, loque evidentemente viene constatado por el númerode bajas y ceses de actividad, sobre todo en peque-ñas empresas familiares (más del 90% del sec-tor), a causa del disminución de la actividad yla fuerte competencia en precios, constatándo-se en precios por debajo de coste y bajas te-merarias en el ámbito de los concursos públi-cos, que a su vez ha ido amparado por laAdministración Pública (Plan PLATA y ayudas alabandono de esta actividad) en un proceso deconcentración patrocinado por ésta. En el sec-tor regular, la dependencia del estado, y másen concreto, de las comunidades autónomas,es aún mayor y los descensos en sus presupues-tos, necesariamente han incidido en las baja-das de kilómetros (siendo paulatina desde el2008), a consecuencia del endeudamiento pro-vocado por la deuda soberana, que ha provo-cado que todas las Administraciones se aprie-

ten el cinturón, lo que incide directamente en nuestraestructura de costes que a diferencia de otras activida-des, exigen una enorme estructura de carácter fijos afin de atender el nivel de calidad y frecuencia exigi-dos, los cuales no tienen por qué ser proporcionalescon la caída de ingresos.

Este sector, además de encontrarse fuertemente regu-larizado poniendo límites al desarrollo de la actividad(Tiempos de descanso y conducción, tacógrafo…), de-pende de otros factores, como el de materias primasy su fuerte dependencia del petróleo, en el ámbito re-gular el precio del billete se encuentra muy subven-cionado (dependemos de una tarifa marcada por unRegulador Público), el aumento de la morosidad y unincremento del riesgo en el crédito (Por mostrar un da-to, la tasa concursal del transporte es la tercera, detrásde la construcción y el sector inmobiliario). En espe-cial, en la Comunidad de Madrid, el gasto de personalha tenido un peso muy considerable dentro de nues-tra estructura, siendo el Convenio sectorial de la CAMun referente a nivel de otros convenios en otras comu-nidades, con unos incrementos anuales automáticosmuy por encima, no sólo en comparación con otrossectores sino incluso con otras comunidades en estemismo sector.

Pero lo más peculiar de esta crisis (ya que en todaeconomía se producen picos y valles en forma dedientes de sierra), es su prolongación en el tiempo,pareciendo incluso que esta situación no sólo secontinúe a medio o largo plazo, sino que cuandose supere no se produzca un incremento sino masbien, una “estabilización”, pareciendo que nuncamás volveremos a las tasas de crecimiento anterio-res al 2008, producidos por burbujas artificiales queno tenían una base real y congruente.



carrilbus nº 10930

especial

Un ejemplo ha sido el Gourmet Bus del Grupo Julià oel Teatro Bus de Arrriva DBlas. En esta edición, comoen las anteriores, Aenor ha entregado sus reconoci-mientos a las empresas que han trabajado durante 2012en la mejora de los servicios turísticos. En esta ocasión,hasta 39 operadores de transporte de viajeros por ca-rretera han logrado esta distinción de la asociación.

En términos generales, Ifema ha destacado que losprofesionales internacionales han crecido un 4% y quela subida de visitas se ha producido en todos los con-tinentes, especialmente África y Iberoamérica, con pre-sencia de profesionales de Argentina, Colombia y México.

Además, ha aumentado los de profesionales deAlemania Reino Unido, Rusia y China, mercadosque, según IFEMA, son los grandes mercadosemisores para España. También ha señalado lapresencia de más de 30 ministros de turismo detodo el mundo.

En cuanto al público en general, Feria de Madridha apuntado que se mantienen las cifras del pa-sado ejercicio, con una estimación por encimade los 90.000 visitantes durante el fin de sema-na. Solo el sábado, se superó la cifra de 50.000visitantes.

Aunque acuden en menor número que en otras ediciones

Los operadores de transporteacuden a Fiturcon propuestas ingeniosas

Alrededor de 120.000 profesionales de más de 100 países han participado en Fitur 2013, loque supone un crecimiento del 1,3% respecto al año anterior, según los datos provisionalesde Ifema. Por lo que se refiere al transporte por carretera, los operadores han acudido enmenor número pero han adoptado propuestas más imaginativas para atraer al público.


carrilbus nº 10931

especial

TRASMEDITERRÁNEA E INTERBUSOFRECERÁN UN SERVICIO INTERMODALAUTOBÚS+BARCOAcciona Trasmediterránea e Interbus han suscritoun acuerdo para desarrollar un servicio intermodalde viajeros autobús+barco entre ambas compañí-as. El acto de la firma se desarrolló en Fitur y fuerefrendado por el director de Marketing y Servicioal Cliente de Acciona, José Luís Fernández, y porel director general Corporativo de Interbus, JuanAntonio Montoya.

El citado acuerdo facilitará los desplazamientosy combinación de trayectos complementarios deambas compañías, en las conexiones por carre-tera desde Madrid a Málaga y Algeciras, y en-tre Almería y Cartagena con los buques que par-ten y llegan a esos puertos. Asimismo, las doscompañías han mostrado su interés en extenderel acuerdo a otros servicios de transporte públi-co regular por carretera operados por empresasde Interbus.

Acciona Trasmediterránea es una de las mayoresnavieras de Europa que conecta durante todo elaño los principales puertos de la península, enSuperferries y Alta Velocidad, con los archipié-lagos de Baleares y de Canarias, las ciudades au-tónomas de Ceuta y Melilla, y con Argelia yMarruecos.

RENFE Y ALSA SE UNEN PARA FOMENTAR ELUSO COMBINADO DE AUTOBÚS Y TRENRenfe y Alsa han firmado un acuerdo de intencio-nes para fomentar la intermodalidad y operabilidadde sus respectivas rutas comerciales. Los presiden-tes de ambas compañías, Julio Gómez-Pomar y JorgeCosmen, han firmado el documento durante la ce-lebración de Fitur 2013 en Ifema.

El acuerdo contempla la puesta en marcha de rutascombinadas en AVE y autobús interurbano en Valenciay Málaga, y de Media Distancia en Jaén.

El acuerdo incluye también el desarrollo de servi-cios combinados tren-autobús en Madrid que ofrez-ca la posibilidad, a viajeros de Alsa con origen odestino en Madrid, de iniciar y finalizar viaje en tre-nes de Cercanías del núcleo de Madrid.

Por último, Renfe incorporara a su oferta de servi-cios de valor añadido el servicio de ALSA de trans-porte en automóviles de alto standing con conduc-tor en viajes con origen o destino Madrid.

AENOR ENTREGA 212 RECONOCIMIENTOS ALTURISMO DE CALIDAD EN FITURLa Asociación Española de Normalización y Certificación(Aenor) ha hecho entrega de 212 reconocimientos alturismo de calidad, en la octava edición de la Entregade Reconocimientos, en el marco de la Feria Internacionalde Turismo (Fitur). Estos reconocimientos distinguen alas organizaciones del sector del turismo que han ob-tenido un certificado de Aenor. Del total de reconoci-

Juan Antonio Montoya, director general Grupo Damasy José Luis Fernández, director de marketing de Acciona.

Jorge Cosmen, presidente de Alsa Grupo y JulioGómez-Pomar, presidente de Renfe


carrilbus nº 10932

especial

mientos, 39 han correspondido a empresas de trans-porte de viajeros.

Con esta entrega, se reconoce el esfuerzo de lasentidades con la mejora continua de sus serviciosen el sector turístico, a través de las certificacionesde Aenor; por ejemplo, la que acredita que se haimplantado un Sistema de Gestión de la Calidadconforme a la norma ISO 9001; la del Sistema deGestión Ambiental ISO 14001 o la de Gestión dela Accesibilidad Universal UNE 170001. Los certifi-cados están dirigidos a todo tipo de organizacio-nes: desde playas y museos, hasta hoteles y restau-rantes, pasando por balnearios, parques nacionaleso aquellas que se dedican a actividades culturales,recreativas, deportivas o de transporte de pasaje-ros, entre otras.

Además, existen certificados que apoyan la mejorade la competitividad de las organizaciones del sec-tor. Entre éstos, se encuentra el que acredita quese ha implantado un Sistema de Gestión de la Energíaconforme a la norma internacional ISO 50001, queayuda a disminuir los consumos energéticos, loscostes y las emisiones de CO2.; el certificado quegarantiza la Inocuidad de los alimentos, según lanorma internacional ISO 22000; el que evalúa la ca-lidad del transporte público de pasajero; el deSeguridad de la Información ISO 27001 o el deSeguridad y Salud en el Trabajo OHSAS.

Una de las empresas que recibió este reconocimientofue Autocares Julián de Castro y Autocares Casanz "porsu esfuerzo en la mejora continua de sus servicios enel sector turístico entre las que se encuentran aquellasque se dedican al transporte de viajeros". Sefuca deCastro Sanz, presidenta del Consejo de Administracióndel Grupo de Empresas Julián de Castro recogió elpremio en nombre de la empresa.

Sefuca de Castro Sanz mostró su alegría por “unpremio que para nuestra empresa significa muchoen el año de su centenario. Sé que es un incentivo

más para todo el equipo de seguir mejorando lacalidad de servicio día a día,” finalizó.

“En este año celebramos nuestro Centenario y unreconocimiento en un entorno como Fitur es paraAutocares Julián de Castro y Autocares Casanz ungran premio que se nos confirma que lo estamoshaciéndolo bien y en la mejor tradición familiar,”comenta Julián de Casto, director general de la fir-ma de transporte de pasajeros.

CITY SIGHTSEEING ACUDE COMO CADA AÑOA SU CITA EN FITURLa multinacional española City Sightseeing Worldwidepresentó durante la Feria sus nuevos tours en Sharjah(Emiratos Árabes Unidos) y Johannesburgo (Sudáfrica)dos inauguraciones que acercan a la compañía alcentenar de ciudades en su red internacional dedestinos. El presidente y CEO de la empresa, EnriqueYbarra, destaca que a pesar de las turbulencias eco-

Empresas de transporte certificadas por AENORAGRUPACION DE TRANSPORTES DE VIAJEROS, S.A.ALIANZA BUS, S.L.U.ALSINA GRAELLS DE AUTOTRANSPORTES, S.A.ANTONIO CARRETERO, S.L.ASTIBUS,S.L.U.AUTOBUSES PRISEI,S.LAUTOBUSES URBANOS DE BILBAO, S.A.UAUTOBUSES URBANOS DE PONFERRADA, S.A.AUTOCARES ANTONIO VAZQUEZ, S.AAUTOCARES CAPAZ, S.LAUTOCARES CASTRO CALDELAS, S.L.AUTOCARES DISCRECIONALES DEL NORTE, S.L.U.AUTOCARES RUTAS 82, S.L.AUTOCARES SEARA, S.L.AUTOS S. VAZQUEZ, S.LCIA METROPOLITANA DE TTES DE CORUÑA, S.LCOMPAÑIA DEL TRANVIA ELECTRICO DE SAN SEBAS-TIAN A TOLOSA, S.A. (TSST)COMPAÑÍA NAVARRA DE AUTOBUSES, S.ACUADRA BIDEAN, S.LEMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.GONZÁLEZ Y DE LA RIVA, S.LHEREDEROS DE FRANCISCO VILAS, S.AINTERURBANA DE AUTOBUSES, S.A.LA UNION DE BENISA, S.A.LÍNEAS Y AUTOCARES, S.A (LYCAR)NEX CONTINENTAL HOLDINGS, S.L.U.RUTA BUS, S.ARUTAS DEL CANTÁBRICO, S.L.SERVICIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES URBANOS DESANTANDERTIBUS, S.A.TRANSPORTES ADAPTADOS REGIONALES, S.L (TAR)TRANSPORTES BACOMA, S.A.TRANSPORTES COLECTIVOS, S.A.U.TRANSPORTES DE VIAJEROS DE ARAGON, S.A. (ARATESA)TRANSPORTES TERRESTRES CÁNTABROS, S.A.U.TRANSPORTES URBANOS DE CARTAGENA, S.ATRANSPORTES URBANOS Y SERVICIOS GENERALES, S.A.L(TUSGSAL)UTE DAIBUSVDA. ALFREDO LABORA, S.A


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especial

nómicas, el número de pasajeros está creciendo.Para él, este hecho demuestra que sus operadoresglobales están ofreciendo algo que los turistas quie-ren hacer a un precio asequible.

El tour por la ciudad de Sharjah, situado a 20 kiló-metros de Dubái recorre en quince paradas algu-nos de los atractivos de esta ciudad, declarada CapitalCultural del mundo árabe por la Unesco. Los turis-tas podrán descubrir el centro histórico, el MuseoIslámico, la mezquita Al Noor o el centro de ocioAl Qasba, entre otros. Por su parte, City SightseeingJohannesburgo iniciará su actividad en enero de2013 en la ciudad más grande y poblada de Sudáfrica,centro económico y financiero del país.

EL GOURMET BUS DE JULIÁ TRAVEL

El grupo Juliá Travel apuesta por la fusión del turis-mo y gastronomía en un concepto pionero a nivelinternacional, el Gourmet Bus. Los viajeros puedendisfrutar de un recorrido panorámico y guiado enun autocar y una cena de alta gastronomía a bor-do. Desde finales de julio de 2012, mas de 2.000pasajeros han disfrutado en Barcelona de este con-cepto que conjuga durante tres horas de duraciónun recorrido turístico por la ciudad Condal y unadegustación gastronómica preparada por el chefCarles Gaig, distinguido con una estrella Michelin.Las explicaciones a lo largo del recorrido están dis-ponibles en once idiomas y se pueden seguir a tra-vés de una tableta iPad individual conectada a GPS.Tras el éxito obtenido con este servicio, Grupo Juliaquiere ofrecer esta propuesta en otras ciudades eu-ropeas entre las que destaca Madrid.

ARRIVA DBLAS Y SU AUTOBÚS DEL TEATRO La imaginativa propuesta de la división de transpor-te discrecional y turístico de la multinacional DB-Arriva estuvo presente en la feria turística Fitur. Elvehículo pudo ser visitado en la propia feria paraque los visitantes puedan conocer la propuesta te-atral de primera mano.

El proyecto, que ha sido realizado en colaboracióncon la compañía teatral "8 y el pianista", incluye latransformación de varios autobuses en espacios te-atrales "totalmente adaptados y decorados". Losvehículos, de 15 metros, se han reorganizado paraque los ocupantes puedan sentirse "como en unverdadero teatro". Esto incluye butacas tapizadasde rojo, suelo con moqueta, cortinas de terciopelo,elementos decorativos y pantallas de televisión pa-ra la proyección de videos. Además contará con unacomodador-conductor que dará la bienvenida alpúblico asistente a la obra.

JIMÉNEZ DORADO, UNA CUESTIÓN DEIMAGENRafael Jiménez Dorado, que acudió a Fitur para pre-sentar las novedades de la empresa en el sector turís-tico, ha realizado un balance positivo de la feria, "esuna cuestión de imagen, hemos estado este año y es-taremos en el futuro". No obstante, el responsable dela empresa reconoce que esta edición ha sido más flo-ja que las anteriores y que esto se ha notado tanto enel número de visitantes profesionales y de público engeneral. La empresa madrileña expuso en esta oca-sión, un tren turístico, que en estos momentos ciculapor la ciudad de Toledo, y el autocar del Atlético deMadrid, equipo del que es transportista oficial desdehace varios años. Jiménez Dorado apuesta por la di-versificación de servicios y la apertura de nuevos mer-cados como forma de expansión, como nos comenta-ba el propio gerente.


entrevista

Lydia Zarceño Quiralte

directora de ISIS


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entrevista

Isis Ingeniería y Sistemas es una

empresa española fundada en

1998, dedicada al desarrollo,

producción y comercialización de

nuevas tecnologías informáticas

aplicadas al mundo del transporte

público de viajeros. Aunque su ámbito

de actividad cubre todos los campos

relacionados con el proceso de

informatización, desde la fabricación

de equipos de billetaje y cancelación

hasta la implantación del sistema en el

cliente y mantenimiento del mismo,

ahora está inmersa en la promoción

del sistema Tauro. Como una de sus

principales características, cabe

destacar que se adecua a los

requerimientos de la mayor parte de

los consorcios y administraciones de

transporte que han exigido a los

operadores un plan de modernización

a cambio de prorrogar las

concesiones. Destacar también que

esta compañía se enfrenta en estos

momentos al reto de la

internacionalización.

Nos habla de todo ello una de las

socias fundadoras de la empresa,

Lydia Zarceño.

“El sistema Tauro integrará monética y SAE lo que aportará beneficios a los clientes”

CB.- ¿Cuánto tiempo llevan operando como em-presa?

Lydia Zarceño.- Llevamos operando como empresa15 años, desde el 13 de enero de 1998, aunque pre-viamente a la formación de la empresa, los sociosfundadores tuvimos la experiencia de nueve años enuna empresa similar.

CB.- ¿Cuáles son las características más destaca-das de su gama de productos, qué les aventajade sus competidores?

Lydia Zarceño.- Nuestros clientes disfrutan de gran-des ventajas al optar por nuestra empresa, ya quese trata de una compañía cercana al cliente. En re-alidad para resolver sus problemas no tiene másque llamarnos o ponernos un correo y, si es posi-ble, se lo resolvemos al instante. Otras empresasson más grandes y esto les resta agilidad. A nos-otros nos conocen y cuando llaman saben quienessomos y eso permite una relación más humana.

Además, los parámetros de calidad/precio son ex-celentes. Van a contar con los mismos productosque nuestros grandes competidores a muy buenprecio. Y la innovación es un principio que siem-pre ha sido para nosotros de vital importancia. Nuncase van a ir a nuestra competencia porque no po-damos solucionarles algo.


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entrevista

Además, en los plazos de entrega de material o software no nos dila-tamos y lo mismo los plazos de Asistencia Técnica. Nuestra estructuraes más sencilla que la de nuestros competidores y por tanto no reque-rimos de la misma burocracia que ellos. Y pueden tener seguridad deque no vamos a desaparecer por la coyuntura económica. Son 15años los que llevamos de trayectoria y cada vez la empresa es más só-lida, contamos con mejores productos y con mejores recursos huma-nos. Los clientes actuales son testigos de nuestro crecimiento y los fu-turos seguro que ya han oído hablar de nosotros.

CB.- ¿Cuál es el origen del Sistema Tauro?

Lydia Zarceño.- El nuevo Sistema Tauro nace de la necesidad de ade-cuar el control de monética del autobús a los requerimientos de Consorciosy Administraciones con los operadores de autobús para renovar lasconcesiones (tanto a nivel provincial como nacional). Se les exigenunos niveles de calidad que solo pueden llevar a cabo con equipostecnológicos de última generación. Nuestros equipos estaban satura-dos con un hardware que no admitía éstas innovaciones.

El equipo se presentó en la pasada edición de FIAA con una mag-nífica aceptación hasta la fecha. Estamos plenamente satisfechos.

La misión de éste nuevo equipo Tauro es la de adelantarnos a lasnecesidades de los clientes para mantener a nuestros clientes ac-tuales y conseguir nuevos. Teniendo en cuenta que nuestro pro-ducto va a integrar Monética+Sae, el beneficio económico paranuestros clientes será considerable y pretendemos subir la pene-tración en el mercado de un 10% a 30% . Este alcance será sufi-ciente para rentabilizar la inversión y asegurar la permanencia ennuestra empresa entre 7 y 10 años

CB.- ¿Y cuáles son las características y beneficios de este produc-tor? ¿Cómo funciona y que posibilidades y ventajas ofrece a losclientes?

Lydia Zarceño.- El nuevo sistema Tauro ofrece importantes ventajascomo una tecnología de última generación. De hecho, somos los pri-meros con una sistema totalmente táctil (el único sin teclado) y audio-parlante. Cuando es la hora de salida avisa al conductor de maneraamable de que puede efectuar la salida. Esta novedad ha sido reco-gida con gran agrado por nuestros clientes al evitarles muchas recla-maciones por salir antes de la hora.

Asimismo cuenta con tres tipos de validadores en el mismo equipo:lector sin contacto, con contacto y lector de código de barras 2D.

Otras características son un alojamiento de seguridad de módulosSAM, un diseño vanguardista y acorde con los actuales salpicade-ros de los autobuses y permite que el sistema se utilice como telé-fono manos libres ya que dispone de un altavoz y micrófono inte-grados. También dispone de cuenta con GPS y GPRS para permitirla localización y comunicación en directo con el centro de control.Con un software adecuado llegará a realizar funciones de SAE yBluetooth y Wifi para comunicarse con otros elementos.

El nuevo Sistema Tauronace de la necesidadde adecuar el control demonética del autobús alos requerimientos deConsorcios yAdministraciones con losoperadores de autobúspara renovarlasconcesiones


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entrevista

En cuanto a la fabricación, todos los cableados es-tán protegidos y ocultos bajo un solo conector. Lamáquina se desmonta del autobús para revisión ensegundos. Y el rango de temperaturas que soportaes muy superior al de la media acercándose a la tec-nología militar: entre -35 y 85ºC.

Finalmente, cabe destacar que la impresora es degran calidad y que dispone de un sistema preventi-vo de averías, que avisa de las futuros problemaspara que sean subsanados antes de que se pare lamáquina con los consiguiente trastorno.

CB.- ¿Con qué homologaciones y certificacionescuenta el producto?

Lydia Zarceño.- Cuenta con las homologaciones delos Consorcios de Madrid, Andalucía y Valencia, estáúltima conseguida hace unos días. Nuestras previsio-nes son continuar con las de la Xunta de Galicia, PaísVasco, Cataluña y Murcia para abarcar la mayor partede las necesidades del mercado español.

A nivel internacional hemos revisado boletines ofi-ciales españoles y europeos para detectar los as-pectos legales a cumplir en equipos de nuestra ca-tegoría. Para ello hemos contado con la ayuda dela empresa Applus a la que confiamos la certifica-ción de calidad ISO 9001 y estamos en vías de con-seguirlas.

CB.- ¿Trabajan con tecnología de otras empresas?

Lydia Zarceño.- Sí, hemos seleccionado empresas ex-ternas de ingeniería con las que hemos firmado docu-mentos de confidencialidad y nos ayudado a conse-guir el producto. Las principales son la del molde, laimpresora, la placa base y los lectores.

CB.- ¿Cubre este producto las tres dimensiones dela innovación?

Lydia Zarceño.- Sí cubre las tres dimensiones. Desde elpunto de vista incremental mejoramos el producto con

una impresora de mayor autonomía y velocidad. El dise-ño es más moderno y se gana en facilidad de instalaciónocultando todos los cables bajo la máquina.

Desde la perspectiva semirradical, sumamos las pres-taciones que antes tenían en dos equipos, expen-dedora y lector con el ahorro de mantenimiento,coste inicial y espacio.

Y desde la radical, la tecnología interna es totalmente nue-va, pasamos de placa industrial bajo Dos a placa industrialbajo Linux con mayor potencial, todos los dispositivos in-ternos son nuevos. Además en el Sistema Tauro está la-tente (a falta de software) otro modelo de negocio nuevopara nosotros, el SAE (sistema de ayuda a la explotación).Actualmente gracias a equipos como el Tauro se puedellegar a conocer incluso en tiempo real todas las necesida-des de movilidad, las recaudaciones y dotar a los usua-rios la interoperabilidad que demandan. El servicio públi-co de transporte aumenta en rentabilidad y es de mayorcalidad cuanto más tecnificado se encuentre.

CB.- Isis tiene intención de internacionalizarse, ¿porqué? y ¿cuáles son sus objetivos en este campo?

Lydia Zarceño.- Porque contamos con un producto dealta calidad Europea que puede tener buena acepta-ción en cualquier mercado extranjero del sector deltransporte regular de viajeros.

Los objetivos que buscamos con la internacionaliza-ción son varios. El primero, la seguridad de continui-dad ante un mercado decreciente en España. El paísnecesita empresas tecnológicas rentables como ayu-dantes a la salida de la crisis. Al potenciar la marcaEspaña en el extranjero con un producto tecnológicode calidad, contribuimos en la medida de nuestras po-sibilidades a sacar el provecho y rendimiento de nues-tros jóvenes y evitar la fuga de cerebros que a la larganos producirá mayor dependencia extranjera.

Y finalmente, la internacionalización supondríaun reconocimiento ante nuestros clientes localesde que los productos que comercializamos sonde calidad tan aceptable que se pueden trasla-dar al extranjero.

Con la internacionalización,pretendemos rentabilizar la graninversión que hemos hecho con eldesarrollo y fabricación de ésenuevo equipo al ampliar elmercado y el sector


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Para Ricardo Martín, responsable de TopUsed, la decisiónde unificar en Seseña todos los vehículos responde a lanecesidad de mantenerse en el centro neurálgico de lacompra venta de vehículos de ocasión. Por eso, han tras-ladado los autobuses y autocares desde el centro deTalavera de la Reina hasta Seseña. "De esta forma tambiénlos hemos acercado a nuestros talleres y al centro de for-mación", indicó el responsable.

El objetivo es ofertar los vehículos usados en el centro neurálgicode este negocio

MAN TopUsed presenta laampliación de sus instalacionesen Seseña

En una jornada de puertas abiertas que se cele-bró los días 7 y 8 de marzo, MAN TopUsed pre-sentó la ampliación que ha realizado en sus ins-talaciones en la localidad toledana de Seseña,con un stock de 85 autobuses, autocares ubica-dos en un recinto de 25.000 metros cuadrados.

Ricardo Martín, responsable de TopUsed


El objetivo es mejorar la gestión de TopUsed y"estar donde están todos los centros", porque,según Martín, "el usado de calidad está enMadrid y esa es la opinión que hemos constata-do entre los operadores". No obstante, MANcontinúa manteniendo sus centros de autobusesen Barcelona y Sevilla, así como otros que secomparten con los camiones.

El centro de VO de Seseña se completacon el taller de mecánica y diagnosis mul-timarca, el centro técnico para revisión detacógrafos digitales y analógicos y variosservicios de electricidad y carrocería bási-ca, donde se atiende tanto a vehículosusados como nuevos.

PERSPECTIVASMartín destacó también la "buena" evoluciónen las ventas de vehículos usados, que en 2012alcanzaron las 182 unidades, una cifra muy simi-lar a la de 2011, cuando finalizaron el año con183 vehículos vendidos. Además, 2013 hacomenzado con buen pie. Aunque el responsa-ble de vehículos usados considera que dosmeses son escasos para realizar un pronósticoacertado sobre lo que depara 2013, adelantóque entre enero y febrero han firmado 24 ope-raciones, por lo que su perspectiva es "optimis-ta". "Se ha doblado la cifra de 2012, lo que noshace pensar que el mercado muestra signos derecuperación".

Resaltó además los resultados que han obtenidocon su página web www.man-topused.com, queha recibido más de 850.000 visitas en un año. Aeste respecto, aseguró que España es el segun-do país más activo en la búsqueda de vehículosde ocasión de TopUsed detrás de Alemania. "Elcliente localiza el vehículo a través de la web,pero siempre se acerca a verlo, por eso hemostrasladado MAN TopUsed al centro neurálgicode este tipo de operaciones".

Los objetivos más inmediatos son reforzar laimagen de marca, ampliar el stock de vehículos,incorporar más personal y continuar colaboran-do con MAN Financial Services. Y como objeti-vo a largo plazo no descartan trasladar el con-cepto de calidad CCT de los camiones a losautobuses usados, "porque el perfil del clientede usados ha cambiado en dos años, ahoramismo hay operadores de primer orden quecompran vehículos de ocasión, aunque apues-tan por el usado de calidad".


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entregasdelmes

La empresa InterBus, adscrita al Consorcio Regional deTransportes de la Comunidad de Madrid, acaba deampliar su flota con tres nuevos vehículos Iveco, con loque son ya cuatro unidades, entregadas en el últimoaño y medio. Los autobuses pertenecen al modeloCrossway de la firma del delfín.

Los autobuses adquiridos por Interbus corresponden almodelo de 12,8 metros de longitud, el más amplio, yestán configurados con capacidad para 82 pasajeros, 53de ellos sentados, además de contar con una plaza parapersonas de movilidad reducida. Además, el modeloCrossway está equipado con todas las ayudaselectrónicas a la conducción como ABS, ASR, EBS y ESP.

El interior del Crossway está realizado con materialesignífugos y anti-vandalismo de alta resistencia, perotambién pensando en la comodidad de los pasajeros.Su completo equipamiento de confort incluyeclimatizador para todo el habitáculo, asientos,suspensión neumática integral con sensores deautonivelación y elevador hidráulico para personas demovilidad reducida.

Los nuevos autobuses de Interbus están equipados conun motor Cursor 8 de seis cilindros y una potencia de330 caballos acoplado a un cambio automático ZF deseis velocidades. Un propulsor potente, suave y con unaexcelente economía de uso y mantenimiento, una razónde peso para Interbus, empresa con dilatadaexperiencia en el transporte de pasajeros, a la hora deelegir este modelo.

Además, las tres unidades incorporan como opcionalesel cerramiento antivandálico del conductor, cámaras devídeovigilancia, preinstalación de SAE y monética yletreros de ruta según las especificaciones exigidas porel Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

La empresa cataLana autOcaresBeLLO, radicada en la localidadde Santa Coloma de Gramanet,ha incorporado a su flota de ve-hículos un autocar marca MANmodelo 18.440 carrozado porBeulas con su modelo Aura. Elvehículo dispone de 60 plazas yestá equipado con mesas, tomasde conexión eléctrica y WiFi.

Autocares Bello, fundada en 1964,se dedica al transporte de viaje-ros, con una flota de vehículosque va desde las 20 hasta las 60plazas. Realiza servicios tanto enla comunidad autónoma deCataluña como en el resto deEspaña y Europa.

Entre los servicios que presta seencuentra el transporte escolary de trabajadores, los desplaza-mientos para entidades y clubsdeportivos, celebraciones, visi-tas turísticas y congresos y trans-fers a aeropuertos, estaciones ycruceros.

Interbus amplía flota contres nuevos Iveco Crossway

AutocaresBello compraun Aura deBeulas



entregasdelmes

La empresa carrOcera Indcar acaba de entregar tresvehículos del modelo Wing con bastidor Iveco al mer-cado alemán. Estos vehículos, carrozados en un basti-dor 70C17 que cumple con la normativa EEV sobre emi-siones contaminantes, cuentan con 28 plazas, butacasEsteban del modelo Civic V3.

Además, están equipados con el kit para paísesnórdicos que dota al vehículo de un aislamientoisotérmico especial y un sistema de calefacciónreforzado con un recalentador Webasto 2010. Conestas nuevas entregas Indcar continua su expan-sión en el norte de Europa.

Indcar entrega tres WingIveco a Alemania

Autocares Rodríguez eHijos amplía flota con unVolvo B13RLa empresa de cIudad reaL, autOcares rOdríguez ehIjOs, ha adquirido un Volvo del modelo B13R paraampliar la flota. A la entrega asistieron, en las

instalaciones de laempresa en Daimiel,Ciudad Real, lafamilia Rodríguez yFrancisco Zamarrón,jefe regional deVentas de VolvoBuses.

AutocaresRodríguez e Hijoses una empresa

dedicada al transporte de viajeros(discrecional, y servicios escolares tantonacionales como internacionales) con másde 40 años de antigüedad. Ahora pararenovar la flota ha elegido un Volvo B13Rde 13.370 metros, equipado con motor de13 litros de 420CV y caja de cambios ISHIFTde 12 V (sin pedal de embrague), sistemade frenos EBS (ABS+ASR+ESP), llantas dealuminio Alcoa brillantes y FMS-gateway(conexión universal de sistemas deinformación y gestión) y carrocería Irizar i-6.El interior incorpora asientos exclusivos deIrizar, climatización Hispacoldindependiente para conductor y pasajero,calefacción de pasajeros con convectoresen el suelo y lunas dobles venus.

MaherCanet incorpora a suflota un autocar TourinoMercedes-Benz

mahercanetha ampliadosu flota con unTourino deMercedes-Benz. Laentrega serealizó en lasinstalacionesdel cliente enCanet de Mar.Estuvieronpresentes enla entrega del vehículo Manel Hernández, propietariode la empresa, y por parte de Mercedes-Benz,Antonio Yeste, delegado Comercial para Cataluña.

MaherCanet es una empresa dedicada al transportede viajeros, con más de 25 años de experiencia en elsector.El Tourino adquirido por MaherCanet cuentacon 34 butacas + guía. Viene equipado concambiador de CD, DVD y MP3, pantalla plana de 15pulgadas y set de servicio.

En materia de seguridad viene equipado con elsistema electrónico de estabilidad (ESP),servofreno de emergencia BA, dispositivoantibloqueo de frenos (ABS), sistema de controlde tracción antideslizante (ASR), así como consistema de freno electrónico-neumático (EBS). Asu vez cuenta con retardador que contribuye en ladeceleración y cuidado de los frenos.



empresas

TMB pone en servicio el primerautobús de GNC transformado enhíbrido eléctricoeL prOtOtIpO de autOBús de gas naturaL cOmprImIdO (GNC)convertido en híbrido eléctrico, fruto de un proyecto sin precedentes que han desarrollado TMB yGas Natural Fenosa ha comenzado a funcionar en una línea convencional de pasajeros.

Este autobús híbrido se ha construido sobre la base de un vehículo Iveco estándar (de 12 metros delongitud) de la flota de TMB, al que se han añadido dos motores eléctricos para la tracción, ultra-con-densadores para almacenar la electricidad producida por un generador acoplado al motor térmico, unsistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos. De esta manera, el autobús circu-la sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador deelectricidad cuando los ultra-condensadores se vacían.

Durante el último año, este prototipo ha estado sometido a un programa de pruebas, en circuito y enruta, para contrastar las soluciones técnicas adoptadas, la reducción de emisiones y, en especial, elahorro en el consumo de combustible. También se ha seguido el proceso administrativo para homo-logar la transformación. Las pruebas han sido positivas y se ha comprobado que el funcionamientocomo híbrido permite ahorrar hasta un 30% en el consumo de combustible, en este caso gas natural,y una proporción similar de emisiones contaminantes.

La realización del primer autobús híbrido de GNC se enmarca en el convenio suscrito en abril del2010 entre TMB y Gas Natural Fenosa para reducir las emisiones de los autobuses del área metropoli-tana sustituyendo una parte de la flota y modernizando el resto.

Paralelamente, TMB está completando un programa de reconversión de 70 autobuses diesel en híbri-dos y ha adquirido en diferentes etapas 26 híbridos nuevos, lo que sitúa la flota híbrida del transporteurbano de Barcelona como la tercera de Europa después de las de Londres y Manchester.

El CE Sabadell estrena autocar de Moventia con la imagende CescHiroshimIqueL martí,presIdente de mOventIa, y Joan Soteras, presidente del CE Sabadell, han presentado el nuevoautocar del primer equipo; el acto ha contado con técnicos,jugadores, directivos y otros invitados. El autocares un modelo IvecoTitanium decorado con motivos arlequinados y con CescHiroshi como granprotagonista.

Fruto de esta colaboración se ha desarrollado una nueva creatividad en laimagen del bus que marcará tenden-cia entre los clubes de primera y segunda división dela liga española.

El vehículo, que los jugadores de la primera plantilla estrenarán en el desplazamiento aVillarreal para jugar enel estadio de El Madrigal, ha sido carrozado por la gerundenseNoge y cumple los estándares más elevados de

sostenibilidad en autocares. Estáequipado con sistemas de segu-ridad activa y pasiva (ABS, ASR, ESP, cinturones en todoslos asien-tos), wifi, conexiones eléctricas para pasajeros y ha sido adaptadoa lasnecesidades de los jugadores del CE Sabadell, con 46amplias plazas, mesa y unacafetera, entre otros elementos deconfort.

Con la firma del contrato, Moventia se convierte en el proveedoroficial de transporte yel encargado de la organización técnica yprestación de todas las necesidades de gestiónde la movilidaddel club, tanto para el primer equipo como para todo el FútbolBase, conuna duración de dos temporadas prorrogables.



empresas

Alsa prestará finalmenteel servicio de transporteurbano en GuadalajaraeL equIpO de gOBIernO del Ayuntamiento deGuadalajara, que preside el popular AntonioRomán, estará en disposición de firmar el contratode transporte urbano de viajeros con la empresaAlsa (Asturias y Nex Continental Holdings S.L.U. enunión temporal de empresas) de cara a la puestaen marcha del servicio a partir del 1 de abril.

Según ha informado el Consistorio en nota deprensa, esta decisión viene después de que elTribunal Administrativo Central de RecursosContractuales haya desestimado los dos recursospresentados por las dos empresas que no resulta-ron adjudicatarias del servicio de transporte urba-no de viajeros en Guadalajara.

Desde el equipo de Gobierno se han mostrado"muy satisfechos" por la decisión que ha adopta-do este órgano dependiente del Ministerio deEconomía y Hacienda porque viene a avalar ladecisión que tomó la mesa de contratación elpasado 12 de diciembre, cuando Alsa resultó con-cesionaria del servicio de autobuses.

Según el pliego de condiciones del concurso redacta-do por el Consistorio alcarreño, Alsa se encargará deprestar este servicio durante los próximos 10 años,con un coste de explotación del de 5,8 millones deeuros para un total de 1,5 millón de kilómetros útiles.

Unauto consigue la certificación OHSAS 18001UnautO, empresa pertenecIente aL grupO ruIz y concesionaria del transporte urbano en la ciudad deToledo, ha conseguido la certificación OHSAS 18001, que especifica los requisitos para un sistema de ges-tión de la seguridad y salud en el trabajo (SST), que permita a una organización controlar sus riesgos de SSTy mejorar su desempeño.

OHSAS es aplicable a cualquier organización que desee establecer un sistema de gestión de la SST, para eliminaro minimizar los riesgos al personal y a otras partes interesadas, que podrían estar expuestas a peligros para la SST,asociados con sus actividades.

También implementa, mantiene y mejora de manera continua un sistema de gestión de la SST, y asegurade su conformidad con su política de SST establecida en la empresa.

Los usuarios puntúan con un7,91 a Mataró BusLOs usuarIOs OtOrgan una caLIfIcacIón de 7,91 aMataró Bus como resultado global de la encuestaanual sobre la calidad del servicio de los autobusesurbanos. La nota media ha sido la más elevada desdeque la concesionaria del servicio, CorporaciónEspañola de Transporte (CTSA) inició el servicio.

La encuesta ha sido realiza-da por el InstitutoOpinometre, S.L. por encar-go de la concesionaria delservicio, CTSA. Se hizo ennoviembre sobre una mues-tra de 800 viajeros escogi-dos de forma aleatoria porlíneas, días de la semana y franjas horarias.

Los clientes entrevistados deben valorar del 1 al 10qué opinión tienen los diferentes aspectos del servicio:la puntualidad, los recorridos de las líneas, las frecuen-cias de paso, los horarios existentes, la comodidad ylimpieza de los autobuses, la seguridad percibidadurante el viaje, la calidad de las paradas, el trato quereciben del personal de la empresa y la información dehorarios y recorridos de que disponen. También debenpuntuar qué importancia le dan a cada uno de losaspectos valorados.

Los aspectos más destacados han sido el trato del per-sonal (8,17), seguido de la seguridad percibida duranteel viaje (8,07) y la información de los recorridos (7,99) ylos horarios (7,89). El resto de aspectos valorados sonlos recorridos (7,73), la limpieza de los vehículos (7,73),la puntualidad (7,71), la comodidad de los vehículos(7,64), la calidad de las paradas (7,48), los horarios(7,47) y las frecuencias (7,34).



empresas

Baixbus estrena página web con nuevas aplicacionesdesde eL 21 de enerO está disponible la nueva página web de Baixbus, con mayor información y un apar-tado dedicado a la atención al viajero. El nuevo diseño visual pretende facilitar la búsqueda de la informa-ción más relevante y la comprensión por parte de todos los usuarios que accedan al portal.

La página, www.baixbus.cat, es compatible con losdispositivos móviles, en los que ofrecerá de formaautomática la versión adaptada, de forma que la infor-mación sea más ágil y cómoda para los usuarios, yaque está pensada para un contexto con dificultadesde visualización. La versión es compatible con los dis-positivos más populares como iPhone (iOS), AndroidyWindows Mobile.

La actualidad del servicio, los proyectos, las campañasde difusión, la información corporativa y de responsa-bilidad social, la nueva propuesta de vídeos descripti-vos y la ayuda al viajero conforman la ayuda al viajeroque ofrece la nueva web.

Mérida ahorrará 1,3 millones con la privatización deltransporte urbanoeL ayuntamIentO de mérIda se ahorrará un millón trescientos mil euros al año con la externalizacióndel servicio de transportes urbanos. Así lo ha señalado el alcalde, Pedro Acedo, quien ha manifestadoque “la empresa adjudicataria, Vectalia, es la única que se ha presentado para hacerse cargo del ser-vicio del Transporte Urbano de Mérida”.

Se trata de un servicio complicado y deficitario y que no da beneficios en ningún lugar de España”,asegura el alcalde, quien ha indicado que “el precio del billete, que es de un euro, no cubre el gastodel gasoil de los vehículos algo que supondría pagar al menos dos euros y medio o tres, precio queno se puede establecer al tratarse de un servicio público. De todos modos, con la gestión a cargo dela citada empresa, el Consistorio logrará ahorrarse el millón trescientos mil euros que estaba pagandoal año para el mantenimiento del servicio”.

El servicio de Subus, del Grupo Vectalia, comenzará el próximo 1 de febrero. Es el plazo que estima eldelegado de Contrataciones que tardará en cerrarse el contrato con la empresa concesionaria del ser-vicio de transportes. En estos momentos, el Consistorio ultima detalles con la empresa y establece elcalendario de la puesta en marcha del servicio.

El transporte urbano de Mérida se municipalizó hace años y ahorase ha sacado a concurso. Una buena noticia para TU, la asocia-ción de transporte urbano integrada en FENEBUS, que lleva añosreclamando que sean las empresas privadas quienes gestioneneste tipo de servicios. Máxime ahora que las cuentas de la mayo-ría de los ayuntamientos pasan por momentos difíciles. De hecho,el de Mérida ya ha reconocido que ahorrará 1,3 millones con lagestión privada. Una decisión de la que deberían tomar notaotras ciudades, tanto para ahorrar como para ofrecer un serviciomás eficiente y eficaz.


empresas

Interbús deValladolid renuevasu página webLA EMPRESA AUTOCARES INTERBÚS deValladolid acaba de renovar su páginaweb. El operador, que está especializa-do en la prestación de servicios nacio-nales e internacionales, ha presentadosu nueva imagen en la red y ha aprove-chado para conectarse también a lasredes sociales Twitter y Facebook.Cabe reseñar, indica la empresa, que lanueva imagen de la página web va deacuerdo a la filosofía que desde laempresa intentatransmitir, la cualcomenzó con la introducción del logo-tipo diseñado por el pintorManuel Sierra, “más moderno y funcional, símbolo de nuestra renova-ción y símbolo también de lo que los usuarios pueden encontrar en nuestra empresa”.


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industria

El híbrido Tempus Autogás de Castrosua y Repsol gana elPremio al Autobús del añoEL AUTOBÚS HÍBRIDO Tempus Autogás de Castrosua ha sido premiado con el galardón ‘Autobús del año 2013’que otorga la revista Viajeros. Para Castrosua, que ya recibió esta distinción en 2009 con su propuesta híbri-da, supone un reconocimiento a su apuesta por el desarrollo de nuevas tecnologías que “mejoren el servicioy el medio ambiente”.

El Tempus Autogas fue presentado oficialmente en la pasada FIAA 2012, hace escasamente tres meses, porlo que comenzar su andadura con el galardón ‘Autobús del Año 2013’ “aumenta más si cabe las esperan-zas de éxito del nuevo híbrido de Castrosua”, indicala empresa carrocera en un comunicado.

El Tempus Autogás tiene como objetivo el ahorroenergético y el respeto al medio ambiente. El conse-jero delegado de Castrosua, Juan Luis Castro, ha afir-mado que “estamos realmente satisfechos y agrade-cidos por el reconocimiento a un nuevo desarrolloque junto a Repsol hemos realizado sobre la platafor-ma Tempus; la cual constituye nuestra punta de lanzaen las líneas de I+D+i , que forman parte fundamen-tal de la estrategia y la propia identidad del grupo”.

Otokar entregará 750 Kent a EstambulOTOKAR ENTREGARÁ 750 AUTOBUSES del modelo Kent a tres operadores de Estambul, una operaciónque ha supuesto una inversión de 124,8 millones de euros. Además, la firma se ocupará de sumi-nistro de las piezas de repuesto, el soporte yel mantenimiento de los vehículos durante cinco añosdesde la entrega.

La Empresa de transporte público del municipio de Estambul IETT (Estambul Electric Tramway andTunnel Establishments) abrió tres licitaciones por 250 autobuses cada una el 14 de junio, 16 deagosto y 18 de octubre 2012. Otokar ganó las dos primeras licitaciones y la última licitación que fueanunciada el 3 de enero de 2013. Junto con la última orden, 750 autobuses Kent Otokar comenza-rán a operar dentro de un año.

El gerente general de Otokar, Serdar Gorguc, ha afirmado que “en nuestro 50 aniversario estamosorgullosos de haber sido adjudicatarios de la demanda de autobuses para Estambul. Creo que losautobuses KENT mejorarán aún más la calidad de vida de Estambul”. Gorguc indicó además que“estamos orgullosos de ayudar a la mejora del crecimiento y calidad de la ciudad de Estambul, laciudad más poblada de Turquía, con una población de 17 millones”.

El modelo Kent es un autobús de 12 metros con capacidadpara hasta 103 pasajeros, equipado con un sistema extintorde fuego automático, EBS y suspensión delantera indepen-diente. Galardonado con un Premio Especial por el Juradodel “European Bus&Coach Week”, y el “Best Design Award”del "Design Turkey Industrial Design Awards” en Turquía, Elautobús KENT ya está en uso en las principales ciudades deTurquía y de Europa. Actualmente los autobuses KENT sonutilizados tanto en el transporte público en Estambul comoautobuses públicos privados.


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industria

SKF publica el nuevo catálogode componentes para motorsKf acaBa de puBLIcar el nuevo catálogo para com-ponentes de motor, edición 2013, que presenta infor-mación actualizada de todas las líneas de productosde la marca. Este nuevo catálogo contiene unos 3.800kits de los cuales más de 700 son nuevos y abarcantodos los segmentos en los que trabaja SKF.

Esta edición de 1.840 páginas presenta tres nuevasfamilias de productos: 35 kits de correas Multi-V queincluyen la polea libre del alternador (VKMAF), 102 kitsde poleas libres para alternador y 23 kits de correasMulti-V con bomba de agua (VKMC).

El catálogo también incluye unas 1.700 fotos con los com-ponentes del producto y 250 diagramas de motor paraayudar durante la instalación con la disposición y posicio-namiento de las poleas; una gama de productos para elsistema de distribución quecubre el 93% de parqueEuropeo incluyendo 850 kitspara vehículos europeos y 476kits para vehículos asiáticos; unagama de productos para motorcon más de 800 kits para vehí-culos asiáticos; y una oferta deproductos SKF para el motorque incluye los sistemas de dis-tribución y auxiliar así como lasbombas de agua.

Spheros abre una nuevafilial en Brasil

spherOs, La empresa dedIcada a los sistemasde aire acondicionado, ha abierto una nuevafilial en Brasil, SETBus Soluções AutomotivasLtda, Brasil, que se dedicará a la industrializa-ción, aplicación y servicio de los sistemas elec-trónicos de carrocerías de autobuses para todoslos países de América Latina.

El director de Gestión de Spheros, JaymeComandulli, ha afirmado que la nueva compañíacontará con más de 100 empleados. La sede socialse encuentra en Caxias do Sul y tiene como objeti-vo “convertirse en el mayor proveedor mundial deelectrónica de carrocerías para autobús”. Paralograr este objetivo, Spheros invertirá en la plantabrasileña, que recibirá el apoyo directo del centrode la compañía en Alemania.

Comnadulli ha explicado que los productos quesalgan de la nueva filial permitirán ahorros enlos costes del sistema de aire acondicionado.

Iveco se felicita por la concienciación hacia los vehículoscomercialeseL presIdente de IvecO-españa, Jaime Revilla, no ocultó su satisfacción porla concienciación que ha mostrado el Gobierno con los furgones al incluir-los en un plan de ayudas de estímulo a la demanda, el Pima Aire, dotadocon 40 millones de euros. Revilla insistió en que se trata de un “incentivoimportante” para recuperar el mercado.

Iveco es una marca del Grupo Fiat Industrial radicada en España con plan-tas en Valladolid, donde produce el furgón Daily, y en Madrid, a la querecientemente se ha adjudicado en exclusiva el camión Stralis, y que lideraen ventas todos los segmentos de vehículos industriales, por lo que será la firma más beneficiada por la medida.

La marca italiana anunció el pasado verano una inversión de 500 millones de euros y la creación de 1.200empleos, una decisión que Revilla cree que "no ha sido determinante" en la decisión del Gobierno deaprobar el plan Pima Aire.

No obstante, apuntó que "el Gobierno está muy sensibilizado hacia el automóvil en general por las impor-tantes inversiones que ha acometido últimamente".


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industria

GMV gestionará el SAE de Yakarta en IndonesiaGMV, EMPRESA ESPAÑOLA dedicada a soluciones tecnológicas para la gestión del transporte público, ha sidorecientemente adjudicataria SAE para gestionar el sistema BRT de Yakarta, la ciudad más poblada deIndonesia, con Dinas Perhubungan DKI Jakarta (Departamento de Transporte y Tráfico del Gobierno deJakarta), para Transjakarta, operador del sistema.

En una primera fase inicial, GMV ya ha implantado conéxito un SAE sobre infraestructura GPRS para parte de laflota de transporte público. Asimismo, el proyecto contem-pla la integración de un completo sistema de informaciónal viajero mediante paneles, instalados por FujitsuIndonesia, en paradas con información de voz para invi-dentes, además de información vía Internet, que permitiráreducir los costes de operación y mejorar el control sobrela actividad de los vehículos.

La localización de la flota que conforma el sistema de transpor-te público de Yakarta se ha realizado con la unidad embarcadaA30 de GMV, caracterizada por su gran robustez y fiabilidad, y la consola C11. La unidad embarcada A30 es un equi-po móvil de localización GPS, con comunicaciones GPRS/GSM mediante un módem interno. Esto permitirá adicio-nalmente el control de la ejecución del servicio con respecto a lo planeado en tiempo real.

El Centro de Control está compuesto de unos servidores en configuración de alta disponibilidad junto con unsoftware desarrollado íntegramente por GMV y que actúa como auténtico corazón del sistema, con unos avan-zados algoritmos que permitirán predecir con un margen de error muy pequeño los tiempos estimados depaso por las paradas.


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industria

Setra entrega en Franciael primer autobús de laserie ComfortClass 500EL PRIMER AUTOCAR de la nueva serieComfortClass 500 ha sido entregado a laempresa de autobuses y autocares GroupeLacroix de Beauchamp, un fiel cliente de Setradesde hace más de 40 años, de la región deÎle-de-France próxima a París. El vehículo tieneuna longitud de 12,29 metros y capacidad para49 plazas.

Este Setra S 515 HD de dos ejes con el nuevomotor de seis cilindros en línea OM 470 (Euro VI) ofrece una potencia de 315 kW (428 CV) a 1.800 rpm. Lacadena cinemática está equipada con el nuevo cambio de ocho velocidades GO 250-8 PS3. El diseño de lapintura exterior ha sido creado por la empresa francesa de diseño de autocares Graphibus (Nantes) e imple-mentado en la planta de EvoBus de Neu-Ulm (Alemania), así como los monitores de vídeo/TV desplegableseléctricamente.

El Groupe Lacroix, con sede en Beauchamp, unos 30 kilómetros al noroeste de París, es una de las compañí-as de autobuses y autocares más importantes y con mayor renombre de la región de París. Cuenta con unaflota de más de 600 vehículos, de los cuales más de la mitad son autobuses de línea regular y autocares de lamarca Setra. Jean-Sébastien Barrault, Presidente del Groupe Lacroix, reafirmaba la decisión de la empresa deinvertir en la nueva serie Setra con las siguientes palabras: “La filosofía de nuestro grupo se basa en el uso deautobuses y autocares vanguardistas y con un alto grado de madurez técnica. El Setra S 515 HD de la nuevaserie ComfortClass 500, con sus características técnicas de seguridad y sus excelentes cifras de consumo, hahecho que nos resulte muy fácil tomar una decisión.”

Volvo Buses recibe un pedido de 475 autobuses híbridosen QuebecLA FILIAL NORTEAMERICANA DE VOLVO BUSES, Nova Bus, ha recibido un pedido de 475 autobuses híbridosdesde Quebec, Canadá. Es el mayor pedido para vehículos híbridos que Volvo ha recibido hasta la fecha.La entrega se realizará a principios de 2014. Los vehículos son del modelo LFS HEV (Hybrid Electric Vehicle).

Volvo ha entregado ya más de 1.600 autobuses híbridos en todo el mundo. El cliente, ATUQ, es un consor-cio compuesto por las nueve autoridades de transporte de la provincia. “Este pedido afianza la fuerte relaciónentre ATUQ y Nova Bus a lo largo de los años”, afir-mó Jean-Pierre Baracat, presidente de Nova Bus.“ATUQ ha renovado su confianza en nuestros vehícu-los una vez más, y estamos encantados de seguir tra-bajando con ellos para mejorar el transporte de viaje-ros en nuestras comunidades”.

En comparación con los autobuses tradicionales dié-sel, los Volvo Nova LFS HEV ofrecen aproximada-mente un 30% menos consumo y emisiones degases de efecto invernadero. Además de un trabajocontinuo para mejorar la tecnología híbrida, NovaBus trabaja para desarrollar otras solucionesmedioambientalmente optimizadas como los híbri-dos enchufables y los autobuses eléctricos.


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Scania lanza una nuevacampañapreventiva deservicios SCANIA ACABA DE LANZAR unacampaña de servicios válidahasta el 15 de mayo del2013, dedicada a prevenirproblemas derivados delincorrecto mantenimientode los sistemas de refrige-ración y transmisión decorreas y recomienda lasustitución de algunas pie-zas cada dos años para sucorrecto funcionamiento.

La campaña ofrece un 20% de descuento en las siguien-tes piezas: bomba de agua, correas, tensores y rodillos.El correcto mantenimiento de todas las piezas de refri-geración y transmisión por correas ayuda a reducir elconsumo de combustible y a mantener el resto de lacadena cinemática a temperatura óptima de trabajo.

Los elementos del sistema de transmisión (correas, ten-sores y rodillos) deben mantener las condiciones ade-cuadas de trabajo para evitar averías costosas y paradasimprevistas. Una tensión insuficiente puede provocar undeslizamiento de la correa, que reducirá la potencia dela bomba de agua. Una fricción excesiva genera un des-gaste prematuro, que puede terminar en una rotura congraves consecuencias.

Además, la campaña aplica también el 20% de des-cuento en determinados accesorios de cabina talescomo, pistola de aire, bocina y accesorios de interior ycocina. Por primera vez, y después de la implantacióndel ScaniaTrailerServices en la red de servicio Scania,además de la inspección que se efectúa habitualmenteen el camión, se realizará una comprobación gratuita delos principales componentes del semirremolque en unasola parada en taller.

Iveco recibe un pedidode 160 Crossway paraBélgicaLOS VEHÍCULOS CROSSWAY Low Entry (LE)que Iveco suministrará a la empresa belgaDe Lijn están equipados con motores Cursor9 Euro 6, con HI-eSCR (High Efficiency SCR),un sistema de reducción de catalítica, paten-tado por FPT Industrial, que cumple la nuevanormativa de emisiones sin recurrir al siste-ma EGR (recirculación de gases de escape).

Esta tecnología le permite reducir, segúnel fabricante, las emisiones contaminan-tes pero también los costes totales deexplotación (TCO). La sociedad flamencaDe Lijn se decidió por la oferta de Ivecoal considerarla la mejor en términos deeconómicos y de calidad técnica.

De Lijn gestiona actualmente una flota demás de 2.300 autobuses, que cada añotrasladan a alrededor de 500 millones depasajeros y recorren más de 225 millonesde kilómetros. Los nuevos 160 autobusesIveco Crossway Low Entry Euro 6 se des-tinará a cubrir la red interurbana deFlandes.

El autobús Iveco Crossway LE sigue cose-chando éxitos en toda Europa, entre ellos elcontrato que logró la empresa el pasadoverano para suministrar 150 autobuses EEV(Enhanced Environmentally FriendlyVehicle) a la sociedad DB Fuhrpark Service,la mayor empresa alemana de transportepor carretera.

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La belga De Linj realiza un pedido de 68 autobuses a VDLLA sOcIedad de transpOrte púBLIcO de BéLgIca de LIng ha realizado un pedido de 27 autobuses del mode-lo Citea y 41 del modelo MidCity a VDL. Todos los vehículos estarán equipados con motores Euro 6 y las entre-gas comenzarán en abril de 2014 cuando el fabricante entregue los MidCity.

Los vehículos del modelo Citea se entregarán en julio del próximo año. Todos ellos estarán destinados a pres-tar servicio en distintas líneas de Flandes. Los Citea, del modelo SLF 120-310 tienen una longitud de 12 metrose incorporan un motor FPTCursor 9. Tienen capacidadpara 105 viajeros con 25 pla-zas sentadas y el resto depie. Están equipados con sis-temas para permitir el accesode PMR.

Por su parte, el MidCity hasido diseñado especialmentepara el transporte urbano,con un piso bajo integral. Secontruirán sobre Mercedes-Benz Sprinter y equiparán unmotor Euro 6. Tienen unalongitud de 6,9 metros y estápensado para el transportepor calles estrechas y centroshistóricos de las ciudades.

El Mago 2 de Indcar, elegido ‘Midibús del año 2013’

EL MODELO magO 2 de Indcar ha conseguido el pre-mio ‘Midibús del año 2013’ en España, un galardónque otorga la revista Viajeros. El premio fue recogi-do por Gaël Queralt, consejero delegado de lacarrocera de Arbúcies, durante la ceremonia deentrega de los galardones organizada por la publica-ción.

El premio de ‘Microbús del año 2012’ como el pre-mio del ‘Midibús del año 2013’ son “el reconoci-miento al esfuerzo colectivo de una empresa familiarque ha afrontado las adversidades con innovación,diseño y esfuerzo”, ha indicado la empresa en uncomunicado, donde explica que Indcar “goza de unposición privilegiada en el mercado, creciendo añotras año en sus exportaciones, mejorando día trasdía sus productos y focalizando su objetivo en incre-mentar la satisfacción de sus clientes”.

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Mercedes-Benz ofrece el Integro con la nueva generación demotores Euro 6LA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES BlueEfficiency Power y la transición al estándar de emisiones Euro VI conforman en2013 el punto neurálgico del Mercedes-Benz Integro, ha informado la empresa en un comunicado. El resultado son unasemisiones de gases de escape más reducidas, si cabe, y un consumo de combustible considerablemente menor.

Los motores Blue Efficiency Power del Integro cumplen el estándar de emisiones Euro6 y son motores de seis cilindros enlínea instalados verticalmente. En los vehículos de dos ejes se utiliza la nueva serie Mercedes-Benz OM 936, especialmen-te compacta y con una cilindrada de 7,7 l. La potencia ofrecida es de 220 kW (299 CV) o 260 kW (354 CV), ambas a 2200rpm. El par motor es de 1200 o 1400 Nm respectivamente.

El nuevo motor Mercedes-Benz OM 470 con una cilindrada de 10,7 litros se utiliza en los modelos de tres ejes. Su poten-cia es de 265 kW (360 CV) o 290 kW (394 CV) a 1800 rpm y el par motor máximo es de 1700 Nm o 1900 Nm respectiva-mente.

Ambos motores disponen del sistema de inyección Common-Rail. La presión de inyección se genera gracias a una bombade alta presión en el OM 936 o mediante el sistema de inyección X-PULSE en el OM 470 con intensificador de presión enel inyector.

Los nuevos motores se caracterizan por un alto par motor a muy bajas revoluciones, una espontánea respuesta y un grancomportamiento de marcha. También destacan por su reducido peso. Pese a los componentes adicionales requeridos paracumplir el estándar Euro 6, el peso se ha optimizado y reducido gracias a numerosas medidas individuales y es incluso infe-rior al del modelo predecesor con Euro 5.

Mercedes-Benz también ofrece el Integro con el cambio de ocho velocidades GO 250-8 PowerShift como alternativa a latransmisión manual de seis velocidades y a la transmisión automática ZF EcoLife. Además, el nuevo retardador alcanza unpar de frenado de hasta 3.500 Nm. Está diseñado como un retardador secundario y utiliza el refrigerante del motor parafrenar y refrigerar. Ello elimina el anterior intercambiador de calor de aceite/agua y los correspondientes cambios de aceitedel retardador.

El Integro está diseñado para el tráfico interurbano, con dos puertas con tres variantes en dos ejes (Integro, Integro M) otres ejes (Integro L) y una longitud de entre 12,14 m y 14,92 m.

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Las plantas de Iveco enMadrid y Valladolid obtienenla certificación ISO 50001LAS DOS FACTORÍAS DE IVECO EN ESPAÑA, en Madrid yValladolid, acaban de obtener el certificado ISO50001, que reconoce los niveles de excelencia alcan-zados en la constante mejora de la eficiencia energé-tica. Estas certificaciones confirman los resultados delos proyectos puestos en marcha en los últimos año.

La factoría de Madrid invirtió el pasado año 451.000euros en mejoras de eficiencia energética y el primeraño ya ha conseguido un ahorro de 219.000 euros.Actualmente tiene en marcha 12 nuevos proyectos de

mejora y el objetivo de conseguir una reducción anual del 6% en el consumo eléctrico, de gas natural y de calefacción.

La planta de Iveco en Valladolid, donde se produce el modelo Daily en versiones furgón y chasis cabina, también está inten-sificando en los últimos años los esfuerzos de toda la organización para mejorar su eficiencia energética y disminuir las emi-siones contaminantes. En 2012 consiguió una reducción del 13,5% en su consumo energético global, en parte por los pro-yectos puestos en marcha el año anterior, que supusieron unas inversiones de 900.000 euros.

Entre estos proyectos destacan un innovador sistema que, con la instalación de intercambiadores aire-agua en lassalidas de los hornos de pintura, permite aprovechar el calor residual y aprovecharlo para calentar el agua de lascubas de tratamiento de cataforesis, lo que evita un gasto adicional. Además se han implantado otros proyectos deahorro energético como motores de alta eficiencia, aislamiento de los hornos o sectorización de las naves.

La planta de Iveco en Valladolid ha conseguido consumir, entre 2008 y 2012, sólo el 20% de la cuota de emisionesde efecto invernadero que le marcaba el protocolo de Kioto, lo que ha evitado lanzar a la atmósfera más de 7.500toneladas de CO2.

Scania se adhiere al Pacto Mundial de NacionesUnidasSCANIA DA UN PASO MÁS EN SU COMPROMISO permanente con la sostenibilidad mediante la firmadel Pacto Mundial de Naciones Unidas. El Pacto es una iniciativa con el fin de que las empresasse comprometan a 10 principios universalmente aceptados en lasáreas de derechos humanos, relaciones laborales, medio ambien-te y anticorrupción.

Al firmar el Pacto Mundial de la ONU, Scania se compromete ahacer que sus principios formen parte de las practicas diarias degestión de la empresa, y hace una declaración clara acerca deeste compromiso con las partes interesadas de la empresa y elpúblico en general.

"Para Scania, esta es una forma de expresar su apoyo a los prin-cipios internacionalmente reconocidos de buenas prácticasempresariales, así como aplicar principios claros y sencillos quepueden ser comunicados y aplicados por toda la empresa", diceMartin Lundstedt, presidente y CEO de Scania.

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industria

Continental ofrece ContiLifeCycle para alargar la vida delos neumáticosGRACIAS AL CONCEPTO MODULAR ContiLifeCycle de Continental, los gestores de flota pueden optimizar los costesoperativos de la flota según sus necesidades individuales. Los cuatro pilares básicos del concepto ContiLifeCycleson: el neumático nuevo, el reesculturado profesional, la gestión de carcasas y el recauchutado.

De este modo, es posible ahorrar entre el 30 y 40% en costes de neumáticos con la renovación Premium enneumáticos bien conservados. La clave del éxito de un nuevo ciclo de vida útil del neumático al hacer un rees-culturado del perfil y un recauchutado es, por tanto, una carcasa de alta calidad. Continental sólo reutiliza car-casas que estén en perfecto estado de uso: ContiRe™, el neumático reesculturado en caliente o utilizando labanda de rodadura ContiTread™ en el reesculturado en frío. Aprovechar dos o incluso tres veces la carcasade alta tecnología ayuda a reducir los costes operativos de las flotas.

Antes de que un neumático Continental gastado pueda reiniciar su nueva vida como neumático recauchutadoContiRe, los técnicos de Continental revisan la carcasa haciendo un control de calidad en profundidad median-te una shearografía computerizada para buscar posibles daños ocultos y asegurar así la integridad estructural.

Sólo las carcasas en perfecto estado y de 1.ª calidad de fabricación pueden reutilizarse para el recauchutadoprofesional mediante el método certificado ContiRe. Tras el vulcanizado en caliente, los especialistas en neu-máticos controlan minuciosamente que la calidad de fabricación del neumático ContiRe sea perfecta antes

de que inicie su segunda carrera como neumático de 1.ª cali-dad tanto para camiones de transporte de cercanías y de largadistancia, como de transportes de obras y autobuses.Continental concede a todos los productos ContiRe la mismagarantía de calidad y durabilidad que a sus neumáticos nuevos.

Las múltiples ventajas de la 2.ª generación de neumáticos actual,como el reducido peso individual, la resistencia a la rodaduraoptimizada y el mayor confort de conducción, permanecen inal-teradas también en la versión recauchutada del neumáticoContiRe.

VDL Deutschlandsuministrará 60 vehículosa RheinbahnVDL BUS & COACH Deutschlandha conseguido unpedido de 60 autobuses del modelo Citea LLEde piso bajo integral para Rheinbahn, entidadque presta el servicio de transporte en las locali-dades alemanas de Dusseldorf, Meerbusch y lasáreas metropolitanas de Mettmann, donde cuen-ta con una flota de 400 autobuses.

“Este es el mayor pedido recibido hasta la fechapor VDL Bus & Coach Deutschland, una señal deque la experiencia con los dos primeros vehícu-los ha sido positiva”, ha indicado Heltermann Boris, responsable de la firma en Alemania.

VDL afirma que este modelo, en comparación con otros similares, tiene un consumo de combustible hasta un 25%inferior, debido a su construcción ligera y cumple con las normas sobre emisiones contaminantes más estrictas.

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asociacionesyadministración

El Tribunal Supremo desestima los recursos de Fomentosobre dos concursosEN EL AÑO 2011 El Tribunal Superior de Justicia de Madrid dictó sendas sentencias de fechas 21 y 23 de febre-ro por las que estimaba los recursos interpuestos por Globalia Autocares contra los pliegos de condiciones delos concursos entre Casas Bajas-Teruel (AC-46) y Puertollano-Albacete-Valencia (AC-45).

Fundamentalmente las cinco sentencias dictadas por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid cuestionaban tres pun-tos de los primeros pliegos de condiciones de los concursos. El primero, la mayor valoración de los conceptos 'tarifas'y 'expediciones' en relación con el resto. El segundo, el compromiso de absorber el personal del anterior concesiona-rio (subrogación) con reducción de su valoración. Y el tercero, la preferencia de la oferta del anterior concesionario encaso de valoración global similar a la mejor del resto de las ofertas presentadas.

Ante estas sentencias, el Ministerio de Fomento actuó en una doble dirección. Por una parte, introdujo algu-nas modificaciones en los pliegos de condiciones de los concursos. Y por otra, recurrió en casación ante elTribunal Supremo dichas sentencias.

Dicho Tribunal desestima ahora los recursos referidos a los pliegos de los concursos mencionados al principiode esta información y, suponemos, se pronunciará en el mismo sentido en los tres restantes, cuyas sentenciasse producirán en breve.

El Gobierno incrementa lacompetencia en el mercado de loshidrocarburosEL CONSEJO DE MINISTROS del pasado viernes 23 de febrero ha toma-do medidas para incrementar la competencia en el mercado de loshidrocarburos, con el objetivo de contribuir a un funcionamientomás eficiente del mercado.

Para que los costes de distribución sean lo más bajos posible, serefuerza la supervisión y transparencia de acceso a las instalacioneslogísticas, y se garantiza que los titulares de estas instalaciones per-mitan el acceso de terceros en condiciones no discriminatorias,transparentes y objetivas.

Con el fin de aumentar la competencia en mercado minorista seeliminan barreras administrativas y se simplifican trámites a la aper-tura de nuevas estaciones de servicio. En particular, se eliminanobstáculos y se agiliza el procedimiento para que los centroscomerciales y zonas o polígonos industriales incorporen, entre sus equipamientos, una estación de servicio.

Por otro lado, para reducir las barreras de entrada y fomentar la expansión de nuevos operadores, se actúasobre los contratos de suministro al por menor en exclusiva, al objeto de reducir las restricciones al cambiode suministrador derivadas de estos contratos. En particular, se limita la duración de los contratos de sumi-nistro en exclusiva a un año prorrogables hasta tres, se publicarán los contratos y su fecha de vencimiento, yse prohíben las recomendaciones de precio de venta al público, lo que incrementará la competencia intra-marca. Asimismo, se fomenta la entrada de nuevos operadores y se limita el crecimiento en número de ins-talaciones de los principales operadores, lo que incrementará la competencia entre diferentes marcas.

Por último, se revisan los objetivos anuales de consumo y venta de biocarburantes para minimizar losprecios de venta y favorecer la estabilidad en el sector, para alcanzar los objetivos comunitarios previs-tos para el año 2020.



Aetram y SLT firman elconvenio colectivo parael discrecional de MadridLA PATRONAL AETRAM y el sindicato SLT han firma-do esta semana el convenio colectivo que regi-rá en el transporte de viajeros por carretera deMadrid para los servicios discrecionales, turísti-cos, regulares temporales y regulares de usoespecial. El acuerdo tiene una vigencia de cua-tro años y finaliza en 2016.

En el contenido del convenio, destaca el fomen-to del empleo estable, porque establece nuevascategorías profesionales mediante contrataciónindefinida y potencia el acceso al mercado delos jóvenes entre 21 y 24 años, que actualmen-te no tienen opción de entrar por falta de ofer-ta de las autoescuelas. Aunque en esta catego-ría el salario es más bajo porque se trata de con-ductor oficial de tercera, los empresarios ten-drán ocasión de contratar a jóvenes conducto-res en lugar de recurrir a los servicios de profe-sionales de la conducción de las administracio-nes públicas (empresas municipales, GuardiaCivil o Bomberos).

Como contrapartida, se ha congelado el pluspor antigüedad. Y a partir del segundo añoel convenio contempla un incremento salarialdel 1%, el segundo, 1,5% y el último año, un2%.

El objetivo es que las empresas del sector man-tengan y aumenten los puestos de trabajo y seerradique totalmente el pluriempleo, ya queprohíbe la contratación de personal de movi-miento de otras empresas de la administraciónpública.

Para SLT, este convenio colectivo va a facilitar alas empresas el mantener los puestos de traba-jo y a crear empleo de carácter indefinido,incluidos los jóvenes de 21 a 24 años queactualmente no tienen acceso a la profesión."Supone un revulsivo para el sector que le dota-rá de las herramientas necesarias para mejorarlas situación de las empresas y que los actualestrabajadores mantengan y mejoren su condicio-nes laborales", indica el sindicato.

Los transportistasdiscrecionales de Canariasdenuncian a Titsa por realizartransporte escolarLA ASOCIACIÓN Provincial Empresarial de Transportesde Servicio Discrecional de Viajeros de Tenerife hadenunciado ante el Gobierno de Canarias, laConsejería de Educación y la Mesa de Contrataciónde la gestión del servicio público de transporteescolar a Titsa por la utilización de autobuses sub-vencionados para realizar transporte escolar.

La asociación indica en el escrito presentado que losvehículos de Titsa sólo pueden realizar los serviciospara los que reciben la subvención, lo que excluye altransporte escolar, “salvo el reintegro total de lascantidades recibidas por la subvención que se reci-bió para su adquisición”.

Destaca además que, al margen del impedimentolegal para utilizar los vehículos en otros servicios, “esimprocedente, temerario y de muy mala fe que seutilicen vehículos comprados con el honrado dinerode la ciudadanía para realizar una competencia ile-gal, abusiva y contraria a derecho”, que, en opiniónde la asociación, llevaría a la ruina a muchas empre-sas discrecionales que ”mantienen a duras penassus puestos de trabajo”.

La asociación de discrecionales solicita, por tanto, ala Mesa de Contratación y a la Consejería deEducación que excluya a Titsa de este tipo de trans-porte.

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El ‘Barómetro delAutobús’ confirma lacontracción de la demandaRECIENTEMENTE SE HA TERMINADO el Barómetro delAutobús con las perspectivas del cuarto trimestrede 2012, que a petición de las asociacionesFenebus y Asintra elabora AFI (AnalistasFinancieros Internacionales), bajo la dirección deJosé Antonio Herce y Ana Ramos. El informe con-firma la contracción de la demanda.

En concreto, indica que la aceleración de la con-tracción de la demanda de transporte continúa alalza con caídas interanuales del 8,6% en autobúsurbano, 5,9% en interurbanos y 9% en discrecionalen el mes de noviembre.

También analiza la agresiva política de preciosanunciada por Renfe en sus descuentos y la ero-sión del margen empresarial como consecuenciadel incremento acumulado del precio de los car-burantes en un 11,1% en el 2012 y del 41,5% res-pecto a los niveles de enero de 2010 por lo que lademanda y el precio se constituyen en las varia-bles que muestra un mayor deterioro relativo res-pecto a los registros del trimestre anterior.

Para el primer trimestre del 2013 las previsionesson menos pesimistas salvo lo referente a empleo,inversión y competencia, costes laborales y moro-sidad; capítulos para los que se espera un mayordeterioro que el registrado en el 2012.

Por último, la renegociación de líneas de créditosigue siendo el recurso mayoritario para hacerfrente a las restricciones de financiación.

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La Fundación Transforma ofrece al Ministerio deFomento su colaboraciónUNA REPRESENTACIÓN de la Fundación Laboral del Transporte por Carretera (Transforma) se reunió el pasado día12 de febrero con responsables de la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomentopara ofrecer su colaboración en aquellos aspectos que desarrollaba la fundación pública Transporte yFormación.

Entre las cuestiones planteadas a Fomento se encuentra la posibilidad de publicar y utilizar el estudio sobre lasalud de los conductores profesionales de viajeros de largo recorrido, efectuado por el Instituto Carlos III.

La gestión del Plan Imforte puede ser otro de los planes que podría retomar Transforma, entre los quese encontraría la creación de una biblioteca de transporte, tanto virtual como en papel; disponer de lapágina web de la Fundación Transporte y Formación especialmente en lo relativo a la normativa nacio-nal y europea; la edición de cuadernos técnicos y publicaciones periódicas de carácter monográfico.

La fundación también ha solicitado trabajar conjuntamente en la dignificación del sector, tanto de sus pro-fesionales como de la actividad; en el impulso para la seguridad vial; y en la redacción de informes paraobtener coeficientes reductores para la jubilación anticipada de conductores profesionales.

Por último la fundación Transforma ha solicitado su participación en el Consejo Nacional del TransporteTerrestre.

El permiso de conducción de autobuses deberárenovarse cada 5 años tras examen médicoDESDE EL 19 DE ENERO DE 2013, todos los nuevos permisos de conducción expedidos en toda la UE tendrán lamisma forma (similar a una tarjeta de crédito de plástico) y un formato europeo estándar. El permiso incluyeademás medidas de seguridad para evitar la manipulación y exige un examen médico del conductor.

El nuevo permiso europeo sustituirá progresivamente a los más de 100 modelos diferentes de papel y de plás-tico que utilizan en la actualidad más de 300 millones de conductores en toda la UE. Forma parte de la entra-da en vigor de un paquete más amplio demedidas (la 3ª Directiva de la UE sobre elpermiso de conducción) que tiene comoobjetivo reforzar la libre circulación, lucharcontra el fraude de los permisos y mejorarla seguridad vial en el conjunto de la UE.

El nuevo permiso de conducción incluyeuna serie de medidas de seguridad paraque no pueda ser manipulado y para evitarla falsificación. Con las nuevas normas, lospermisos para conductores de automóvilesy de motocicletas deben renovarse cada 10a 15 años, dependiendo del Estado miem-bro. En cuanto a los permisos para conduc-tores de autobuses y camiones, debenrenovarse cada cinco años y será necesariorealizar un reconocimiento médico para surenovación.

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La Fundación Corell ofrece en su web la normativaactualizada sobre transporte LA FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL editó, en febrero de 2005, la obra Normativa Actualizada sobre Transporte porCarretera, TOMO I (Normas Comunes), TOMO II (Transporte de Viajeros) y TOMO III (Transporte deMercancías). Ahora ha decidido poner al servicio de los suscriptores la información online.

Para ello, entonces, elegimos un sencillo sistema de carpetas con hojas intercambiables cuya actualización seproducía con periodicidad semestral. A diferencia de otras publicaciones existentes en el mercado del libroconvencional, la concebimos de manera que se pudiera actualizar periódicamente.

El hecho de ofrecer la información online permite actualizar la normativa al día. El suscriptor podrá, medianteuna clave de acceso, tenerla a mano y consultarla tantas veces como precise en la web, www.fundacion-fco-rell.es, y, además, esta nueva modalidad supone también para los suscriptores una importante disminución delcoste de la suscripción


CAR advierte que la escasez tarifaria puede impedir lasupervivencia de las empresas asturianas LA ASAMBLEA GENERAL DE EMPRESAS que integran la Corporación Asturiana de Transporte (CAR) realizó un repa-so de los asuntos más destacados del año 2012, caracterizado por el agravamiento de la crisis económica, queafectó de forma directa a las empresas de transporte en autocar.

Los principales problemas de las empresas son la disminución del número de viajeros y el imparable incremen-to del precio de los carburantes, “que cada día que pasa alcanza un nuevo máximo histórico”. Todo ello, suma-do a la desmesurada huelga padecida en el transporte asturiano durante cinco jornadas -que ocasionó cuan-tiosos daños en vehículos e instalaciones, además de la ausencia de ingresos durante dichas jornadas- mani-fiestan que supuso un grave perjuicio económico para las empresas, circunstancias que han hecho del 2012 unaño “horribilis” para el sector.

Los directivos de CAR, aprovechando la presencia del director general de Transportes, Manuel Caldevilla, y deldirector general del Consorcio de Transportes de Asturias, Carlos González, en el acto de clausura de la asam-blea, pusieron de manifiesto una vez más la necesidad de que la Administración adopte medidas que permi-tan paliar la grave situación en la que se encuentra el sector, alertando que de no ser así, podría ponerse enpeligro la supervivencia de las empresas y, con ello, de numerosos puestos de trabajo, tal y como vemos queya está sucediendo con empresas de las comarcas de Avilés y Mieres.

Y es que el estado de empresas como Roces o Fernández, las cuales atraviesan una difícil situación que ame-naza su continuidad, como anteriormente les ocurrió a las empresas Álvarez González, Hernández y TransportesOlloniego, que acabaron desapareciendo, acaparó gran parte de la atención de los asistentes, poniendo demanifiesto que la política de transportes que lleva a cabo el Gobierno de Asturias no ayuda a resolver la situa-

ción económica de las empresas de transporte ni a mejorar la calidad deltransporte, si no que supone un lastre para ambas cuestiones.

Otra de las reivindicaciones de CAR trasladadas a las autoridades presen-tes en la asamblea, consiste en un mayor fomento del transporte colecti-vo y que, como servicio público esencial pueda ser subvencionado, peroa través de las distintas políticas sociales y no a costa de las empresas delsector. Dejando claro que cuando hablan de subvenciones, hacen refe-rencia a subvenciones al viajero y no a la empresa, pues lo que aporta laAdministración a las empresas es una parte de la cantidad que deberíapagar el viajero, en caso de que las tarifas cubrieran la totalidad de loscostes del servicio, lo que vienen reclamando desde hace tiempo.


cosasycositas

Con qué fuerza nos atrae la curiosi-dad, en cuanto vemos un corro de

mirones, sobre todo cuando vamos sin prisa, yaestamos; los pequeños buscando un hueco y losaltos estirando el cuello siempre murmurando lamisma frase: A ver, a ver, ¿qué pasa aquí? Cuandoen muchas ocasiones lo que pasa no está en elcentro del corro sino alrededor, donde aprovechan-do la distracción de los papanatas boquiabiertos,te limpian el bolsillo con una técnica de lo más de-purada.

En la Rivera de Curtidores, Madrid, un domingobien soleado, quise ver yo también lo que centra-ba la atención de un corro bastante numeroso, ybuscando mi hueco, vino otro más alto que apre-taba aparentemente para verlo por encima de mí,al tiempo que otro que también buscaba sitio pormi derecha me avisó de que se me habían caídoal suelo unos papeles, y al volver la cara bajandola vista vi como la mano del más alto se apartabade mi bolsillo sujetando unas pinzas, parecidas alas de depilar pero muy rudimentarias, de unos 20centímetros, con las que en el primer intento ha-bía sacado unas facturas y ahora lo que intentabaalcanzar era el dinero, que, con la poca precauciónde tantos, también yo llevaba en ese bolsillo.

Cuando quise encararme con el de las pinzas,que ya las había disimulado, empezó a gritar y asaltar insultándonos, al que me había avisadoy a mí, y diciendo incongruencias hasta quedesapareció mandándonos a la mierda y con-fundiendo a todos los demás. Todo esto enmenos de cinco segundos. Así que, como elde las pinzas seguirá cogiendo experiencia, ya la cárcel no habrá ido, aprovechad mi histo-ria y dejad de curiosear en corros callejerosque ahí no regalan nada.

Otro atractivo para mirones jubilados son lasobras, sobre todo en los vaciados y arranquede cimentación. En esto los mayores, si dispo-nen de un punto de observación, sí que valo-ran y opinan según su experiencia, que mu-chos la tienen. Lo difícil es conseguir ese buenobservatorio, porque casi siempre están muybien vallados.

Cuando se construyó la Torre de Madrid, Princesa1, el vaciado y las zapatas, para soportar seme-jante rascacielos eran realmente espectaculares,y por tanto, atractivo de transeúntes que busca-

ban cualquier rendija por donde fisgar hasta que al-gún obrero les ahuyentaba apoyándose en el peligroque podían correr por las grúas. Un día aparecieronen las vallas una especie de ventanillas del tamañode un ladrillo más o menos, con un letrero bien visi-ble encima que decía: Puede usted mirar. Lo habíadispuesto un jefe de obra o el propio arquitecto co-mo consecuencia de una acalorada discusión entrealgún obrero y los curiosos. A mí me pareció muy bien,porque también perdí algunos minutos cuando en-contraba boquete libre, y eso que por entonces ni so-ñaba con mi jubilación, pero pasaba bastante por allí.

Emplear tiempo observando obras que no te in-cumben ya he dicho que es tentación muy frecuen-te, como lo es la concentración en otras graciasde la naturaleza.

Mi amiga Belén, que además de lindos ojos, gra-cia y simpatía, luce un prominente escote, cuentaque un día recibió la visita de un caballero que des-pués de cruzar varias palabras dijo: ¡Ay va, que ojostan bonitos! Me había entretenido más abajo.

A este lo que le pasó es que, entre los cimien-tos y la fachada, no había llegado a la luz delático.

Marqués de Cairer

Qué nos llama la atención

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el rincóndel autobús

Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografíaorganizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa enla que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada

edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

1. La foto ganadora es un Beulas Aura sobre chasis MercedesBenz OC500RF de la empresa madrileña Vip Car frenteal Ayuntamiento de París. La imagen es de Josué Figal yla hizo en uno de sus circuitos europeos para Pullmantur.Actualmente es conductor en una línea regular.

2. El segundo puesto es una imagen de un Noge Titaniumsobre chasis Irisbus ER C45 de la empresa madrileñaConfort Bus en el parking de autobuses del Castillode Windsor. La imagen es de Germán Millán y la hi-zo en unas vacaciones, ya que Germán no es con-ductor, pero sí un grandísimo aficionado al sector.

3. El tercer puesto es para la imagen de Patricia Docio,que la realizó en la presentación del SunsundeguiSC7 en el Castillo de Viñuelas, Madrid. Patricia esconductora pero actualmente busca trabajo.

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Documents

Carril Bus 109, marzo 2013