Carsten Balmes 11/2004 PLA Acceleration V: Training Boxster - Donde comienza el deporte 1 Sistema de Sistema de frenos Motor Chasis Caja de cambios Caja

Carsten Balmes11/2004 PLA Acceleration V: Training Boxster - Donde comienza el deporte 1

Sistema deSistema defrenosfrenos

MotorMotor

ChasisChasis

Caja de cambiosCaja de cambios

AeorodinámicaAeorodinámica

SonidoSonido

PesoPeso

DiseDiseññoo

Rendimiento totalRendimiento total

SportChronoSportChrono PSMPSM

Training Boxster - Donde comienza el deporte


Evolución del diseño exterior

Diseño



Diseño



Diseño


Se han adoptado y mejorado las características de diseño típicas del Boxster:El nuevo Boxster da una impresión más atractiva, atlética y madura.


Diseño


Vista frontal

Cuando se observa de frente,el nuevo Boxster parece más ancho, pero elegante al mismo tiempo.

Diseño


Vista lateral

En la vista lateral, el diseño de los "musculosos" guardabarros da forma a las superficies de líneas puras.

Diseño


La parte posterior siempre fue lo mejor del Boxster.En el nuevo modelo, tiene un aspecto aún más potente, aún más dinámico

Vista posteriorDiseño


Interior

El nuevo interior del Boxster se ha diseñado con fines prácticos. Las formas acentuadas, controles de ergonomía mejorada y materiales de mayor calidad lo hacen destacar como un atleta bien

entrenado

Diseño


Motor


Motor


Motor


Motor


Boxster Boxster S

Aleta de ventilación doble abierta a rpm

3,100…….5,0005,600…….7,200

3,500…….4,7005,400…….7,200

Aleta de resonanciaabierta a rpm

5,000…….7,200 4,700…….7,200

Motor


Motor


Mayor potencia y par motor

Boxster y Boxster S presentan una mayor potencia y par motor

Boxster: + 12 CV (987: 240 CV @ 6400 frente a 228 CV @ 6300 (986))+ 10 Nm (987: 270 Nm @ 4700 - 6000 frente a. 260 Nm @ 4700 (986))

Boxster S: + 20 CV (987: 280 CV @ 6200 frente a 260 CV @ 6200 (986))+ 10 Nm (987: 320 Nm @ 4700 - 6000 frente a. 310 Nm @ 4600 (986))

Motor


SonidoSonido mejorado


Cambio de velocidad en forma deportiva: manual o con Tiptronic S

Las cajas de cambios se han modificado o son completamente nuevas.Por primera vez, se encuentra disponible una caja de cambios manual de 6 velocidades para el

Boxster.

Caja de cambios


Caja de cambios manual de 5/6 velocidades

• Caja de cambio manual de 5 velocidades modificada (Boxster)

• Reducción de trayectoria de cambio del 26%

• Caja de cambio manual de 6 velocidades completamente nueva (Boxster S, opcional para Boxster)

• Reducción de trayectoria de cambio del 15%

• Sincronizaciones que resisten una mayor carga

• Relación adaptada de caja de cambios

Caja de cambios


Chasis


Chasis


Más ancho, más preciso, más directo y completamente reajustado

En base al concepto de prueba, se han mejorado casi todos los componentes.Para una conducción más deportiva sin alterar el nivel de comodidad.

• Combinación de ruedas/neumáticos de mayor tamaño

• Nueva generación de neumáticos de mayor potencia

• Bandas de rodamiento más anchas• Adaptación/mejora de la cinemática• Componentes individuales reforzados• Reducción de peso de componentes

individuales• Cojinetes hidráulicos

Nivel mejorado de agilidad y seguridad de conducción

Mayor retroalimentación desde el vehículo Nivel de comodidad mantenido

Chasis


Dirección

Chasis


• Dirección variableque llega a ser más directa

• Altura del volanteahora ajustable

• Construcción de menor peso

Aumento claro de la agilidad en carreteras con curvas

Nivel alto de estabilidad en la conducción

Mayor comodidad para el uso diario

Dirección: más desarrollada y en mayor detalle

Con su dirección mejorada, la conducción del Boxster esmucho más deportiva y ágil, pero también mucho más cómoda.

Chasis


Más:• Unidad de control PASM• Sensores de aceleración

vertical PASM

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Chasis


Comodidad deportivaDeportivo sin modificar


Chasis


ChasisPorsche Active Suspension Management (PASM)


Con montantes regulados de forma activa, el sistema PASM soluciona el "eterno conflicto del chasis" entre la comodidad y el rendimiento.

• Control activo de la fuerza de amortiguación en cada rueda

• 2 programas ("normal" + "deportivo")– Selección entre chasis deportivo cómodo y

deportivo clásico

• Colocado 10 mm más abajo

Rotación y movimiento reducido de la carrocería, así como el engranaje durante frenado y conducción

Rendimiento todavía más definido de la conducción

Mayor adherencia a la carretera, mayor tracción(mayor seguridad durante la conducción)

Configuración ajustable del chasis para distintas situaciones de conducción


Chasis


Sistema de frenos del Boxster Sistema de frenos del Boxster S

Sistema de frenos


Refrigeración de frenosSistema de frenos


Propulsor de frenos, bomba neumática

Sistema de frenos


• Sistema de frenos adaptado a una mejor conducción

• Ahora el Boxstertambién con discos de freno perforados

• Propulsor de frenos más efectivo• Configuración de ABS mejorado• Circulación de aire de refrigeración

mejorada

Reacción aún más espontánea

Fuerzas de accionamiento menor

Distancia reducida de frenado

Mayor resistencia

Con sistemas de freno más desarrollados, el frenado con el Boxster esmucho más espontáneo, con fuerzas de accionamiento menores

y con rendimiento y durabilidad mejorados.

Sistema de frenos: más desarrollado y en mayor detalle

Sistema de frenos


Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Sistema de frenos


Con el sistema PCCB, que se adquiere de manera opcional con el Boxster S,el rendimiento de los frenos y del chasis puede aumentar mucho más.

• Opcional sólo para Boxster S• Uso de nueva tecnología de disco (segunda

generación)– Material compuesto más desarrollado– Nueva estructura de conducto de refrigeración

Respuesta mucho más espontánea Coeficiente de rozamiento consistentemente alto Reservas de seguridad más altas Reducción en masa de rotación y sin suspensión Anticorrosión

+ Estabilidad mayor de amortiguamiento debido a la

refrigeración mejorada del disco del freno Mayor comodidad de los frenos gracias a una mayor

rigidez Resistencia al desgaste mejorada


Sistema de frenos


Las ventajas mejoradas mencionadas significan que el PCCB ofrece las mejores condiciones para la conducción deportiva y/o circuitos de carreras.

Sin embargo, en el caso de conductores en modo "deportivo" hay que tener muy en cuenta que las ventajas en relación con el desgaste se ven significativamente reducidas y que los costes de mantenimiento correspondientes son en consecuencia más altos si el sistema se emplea en

circuitos de carreras.


Sistema de frenos


Porsche Stability Management (PSM)


El sistema PSM reajustado se ha hecho más deportivo y forma parte del equipo estándar.• Equipamiento estándar• Más desarrollado:

– coordinación e intervención aún más flexible, especialmente a velocidades superiores a los 70 km/h

– Distancias de frenado incluso más cortasen combinación con el nuevo ABSy los nuevos neumáticos

– Mayor comodidad para un accionamiento claramente más suave

Alto nivel de seguridad activa Menos influencia en la agilidad típica de

Porsche Mayor emoción en la conducción



Conducción neutra:

El nuevo PSM sigue ofreciendo mayor libertadsin poner en peligro la seguridad

Mayor libertad



PSM de Boxster (986).


Mayor libertad



PSM de Boxster (987).


Mayor libertad



PSM de Boxster (987), Sport Chrono “modo deportivo activo“


Mayor libertad



Sport Chrono Pakage/Plus


•Funciones del motor:– Propiedades de ciclo de carga más

deportivas– Limitador de velocidad de motor

más duro– Pedal de acelerador más dinámico

•PSM, PASM: Modo deportivo•Funciones de visualización•Memoria individual

Más emoción en la conducción con Sport Chrono Package/Plus opcional: más deportivo, menos comodidad

de biplaza descapotable a coche de carrerasSport Chrono Pakage/Plus


Funciones del motor - Propiedades de ciclo de carga más deportivas



Funciones del motor - Limitador de velocidad de motor más duro



Funciones del motor - Pedal de acelerador más dinámico



PSM y PASM en modo deportivo


VO4/JT08/2004Curso de formación sobre el producto para el nuevo Boxster/Boxster S (987)65

Sport: offPSM onPASM Normal

Sport: onPSM onPASM Normal

Sport: offPSM onPASM Sport

Sport: onPSM onPASM Sport

Sport: onPSM offPASM Normal

Sport: offPSM offPASM Sport

Sport: onPSM offPASM Sport

0

cantidad de sistemas modificados

1

2

3

estabilidad agilidad

Sport: offPSM offPASM Normal


Funciones de visualización - Cronómetro



Funciones de visualización



Cambios importantes en aerodinámica

A pesar de las condiciones desfavorables, el objetivo ha sido siempre aumentar la posición líder del Boxster en cuanto a aerodinámica.

• Área frontal más grande• Aumento de los requisitos de

refrigeración del motor• Aumento de los requisitos de

refrigeración de los frenos

Aerodinámica


AerodinámicaPosición máxima integrada


Bajos de la carrocería

Aerodinámica


Refrigeración de frenos

Aerodinámica


Aerodinámica


Posición máxima integrada

La posición máxima aerodinámica del Boxster se ha integrado:para mayor rendimiento y dinámica de conducción y un menor consumo de combustible.

• Mejora de la aerodinámica de la superficie exterior para una mejor ventilación

• Paneles más grandes de bajos de la carrocería

• Circulación de aire de refrigeración mejorada

Coeficiente Cx mejorado– 0,29/0,30 en lugar de 0,31/0,32 (Boxster/S)

Resistencia al aire mejorada a pesar de área frontal de mayor tamaño

– 0,57/0,59 en lugar de 0,60/0,62 (Boxster/S) Menor elevación de eje trasero, equilibrio

aerodinámico mejorado Suministro de aire de refrigeración

aumentado

Aerodinámica


Carrocería: ligereza

Peso

• Construccion de peso ligero: tapas de los maleteros de aluminio (tapa delantera: -6 kg/- ~43%; tapa trasera: -3kg / 33%)


Optimización del peso

Las distintas medidas de optimización de peso contribuyen a mantener el peso del vehículo lo más reducido posible.

• Equipamiento estándar ampliado

• Carrocería más resistente, optimizada contra golpes

• Radiador de mayor tamaño

• etc.

~30 medidas importantes, entre las que se incluyen:

• Rueda de repuesto remplazada por Tirefit:- ~ 10 kg

• Tapas delantera/trasera de aluminio: - ~ 9 kg

• Optimización de estructura del asiento: - ~ 6 kg

• Optimización de peso de cables:(debido a sistemas de buses) - ~ 5 kg

• Reducción de láminas en sistema de escape:- ~ 4 kg

• Reducción de materiales de aislamiento: - ~ 4 kg

Aumento de peso debido a: Medidas de construcción de peso ligero

En total, Boxster y Boxster S son 20 kg y 25 kg más pesados, respectivamente

El aumento de la dinámica de conducción, el rendimiento de conducción y la capacidad de aceleración se mantienen.

Peso


Comparación del peso con los competidores

Vehículo Peso sin carga EU re. Boxster re. Boxster S

Boxster (987) 1.370 kg / - 60 kg

Boxster S (987S) 1.430 kg + 60 kg /

Audi TT Roadster 3.2 quattro 1.665 kg + 295 kg + 235 kg

BMW Z4 3.0i 1.365 kg -5 kg -65 kg

Mercedes SLK 350 1.465 kg + 95 kg + 35 kg

Nissan 350Z Roadster 1.631 kg + 261 kg + 201 kg

Chrysler Crossfire Roadster SRT-6 n. d. n. d. n. d.

Honda S2000 1.320 kg -50 kg -110 kg

Refuerzo

Peso


Más potencia, más par motor, mejor aceleración, más velocidad, más agilidad, mayor aceleración lateral, distancia de frenado más corta

El nuevo Boxster representa un gran avance no sólo en cuanto a su exterior e interior, sino además en términos de rendimiento/dinámica de conducción

Boxster S Boxster S Boxster Boxster(MY ‘05) (MY ‘04) (MY ‘05) (MY

‘04)

Potencia 280 CV 260 CV 240 CV 228 CV

Par motor 320 Nm 310 Nm 270 Nm 260 Nm

Peso/potencia 4,8 kg/CV 5,1 kg/CV 5,4 kg/CV 5,6 kg/CV

Resistencia aire 0.59 0.62 0.57 0.60

0 - 100 km/h 5,5 seg. 5,7 seg. 6,2 seg. 6,4 seg.

Vmax 268 km/h 264 km/h 256 km/h 253 km/h

Rendimiento total


Tiempo porvuelta(*valores estimativos)

Boxster S(987S)

08:18Boxster S

(986S)

08:27 Boxster(986)

08:42

Boxster(987)

08:31

Porsche Boxster/Boxster S – Comparación de generaciones- Nürburgring Nordschleife-

Rendimiento total


Boxster S Boxster BMW Z4 3.0i MB SLK 350 Audi TT 3,2

Potencia 280 CV 240 CV 231 CV 272 CV 250 CV

Par motor 320 Nm 270 Nm 300 Nm 350 Nm 320 Nm

Potencia/peso 4,8 kg/CV 5,4 kg/CV 5,6 kg/CV 5,1 kg/CV 6.2 kg/CV

Resistencia aire 0,59 0,57 0,67 n/a 0.70

0 - 100 km/h 5,5 seg. 6,2 seg. 5,9 seg. 5,6 seg. 6,7 seg.

Vmax 268 km/h 256 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h

Maniobra +++ ++ ++ + +

Refuerzo

Mantener una posición líder entre la competencia

No existen razones para temer a la competencia.El nuevo Boxster/Boxster S podrá defender su posición,

como una solución armoniosamente perfecta, típica de Porsche.

Rendimiento total


Tiempo porvuelta(*valores estimativos)

Boxster S

08:18

Nissan350ZBiplaz

a descapotabl

e

08:31*

BMWZ4 3.0i

08:38

MBSLK 350

08:41*

Audi TT

Biplaza

descapotabl

e3.2

quattro

08:44*

Boxster

08:31

Rendimiento totalPorsche Boxster/Boxster S – Comparación de generaciones

- Nürburgring Nordschleife-


Boxster/S (986)

Boxster/S (987)

MB SLK 350

BMW Z4 3.0i

Audi TT 3,2

Nissan 350Z

Comodidad Deportividad

*

Rendimiento ampliado (boceto del principio)Se ha ampliado mucho más su rendimiento

en el modo deportivo sin renunciar a la comodidad.

* Boxster S con 19‘‘, PCCB, PASM (“Modo deportivo“), Sport Chrono Plus (“activado“), PSM desactivado

Rendimiento total


Posición fortalecida en el segmento de biplaza descapotableSigue manteniéndose a la cabeza respecto al modelo biplaza descapotable.El Boxster es el único coche de carreras “real” en el segmento de biplaza:

“Donde comienza el deporte”

Rendimiento total

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