CEI 5-4.pdf

Norma Italiana

N O R M A I T A L I A N A C E I

CNR

CONSIGLIO NAZIONALE DELLE RICERCHE

AEI

ASSOCIAZIONE ELETTROTECNICA ED ELETTRONICA ITALIANA

Data Pubblicazione

Edizione

Classificazione Fascicolo

COMITATOELETTROTECNICO

ITALIANO

Titolo

Title

CEI EN 61064

1996-09

Prima

5-4 2862

Prove daccettazione sui sistemi di regolazione della velocit delle turbine a vapore

Acceptance tests for steam turbine speed control systems

APPARECCHIATURE ELETTRICHE PER SISTEMI DI ENERGIA E PER TRAZIONE

NO

RM

A TE

CNIC

A

CEI - Milano 1996. Riproduzione vietata.

Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte del presente Documento pu essere riprodotta o diffusa con un mezzo qualsiasi senza il consenso scritto del CEI.Le Norme CEI sono revisionate, quando necessario, con la pubblicazione sia di nuove edizioni sia di varianti. importante pertanto che gli utenti delle stesse si accertino di essere in possesso dellultima edizione o variante.

SOMMARIO

La presente Norma si applica essenzialmente alle turbine a vapore a velocit costante che trascinano ge-neratori di corrente alternata nelle centrali elettriche, per le prove dei sistemi di regolazione di velocit,comprendente il sistema di controllo e di protezione di sovravelocit. Pu essere impiegata, quando ap-propriata, per altri tipi di turbine a vapore.Scopo delle prove di accettazione sui sistemi di regolazione e di protezione di sovravelocit delle turbinea vapore quello di verificare i criteri menzionati nelle garanzie fornite dai costruttori, con riferimento in

genere alla CEI EN 60045-1.

DESCRITTORI

DESCRIPTORS

Turbine a vapore

Steam turbine;

Sistema di regolazione

Control system;

Velocit

Speed;

Protezione per

sovravelocit

Overspeed protection;

Prove daccettazione

Acceptance test;

COLLEGAMENTI/RELAZIONI TRA DOCUMENTI

Nazionali

Europei

(IDT) EN 61064:1993-02;

Internazionali

(IDT) IEC 1064:1991-04;

Legislativi

INFORMAZIONI EDITORIALI

Norma Italiana

CEI EN 61064

Pubblicazione

Norma Tecnica

Carattere Doc.

Stato Edizione

In vigore

Data validit

1993-12-1

Ambito validit

Europeo

Varianti

Nessuna

Ed. Prec. Fasc.

Nessuna

Comitato Tecnico

5-Turbine a vapore

Approvata dal

Presidente del CEI

in Data

1996-9-4

CENELEC

in Data

1992-12-9

Sottoposta a

inchiesta pubblica come Documento originale

Chiusa in data

1992-9-1

Gruppo Abb.

3

Sezioni Abb.

B

Prezzo Norma IEC

94 SFr

ICS

CDU

621.165-531.6:621.3:620.1

LEGENDA

(IDT) La Norma in oggetto identica alle Norme indicate dopo il riferimento (IDT)

CENELEC members are bound to comply with theCEN/CENELEC Internal Regulations which stipulatethe conditions for giving this European Standard thestatus of a National Standard without any alteration.Up-to-date lists and bibliographical references con-cerning such National Standards may be obtained onapplication to the Central Secretariat or to anyCENELEC member.This European Standard exists in three official ver-sions (English, French, German).A version in any other language and notified to theCENELEC Central Secretariat has the same status asthe official versions.CENELEC members are the national electrotechnicalcommittees of: Austria, Belgium, Denmark, Finland,France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Lu-xembourg, Netherlands, Norway, Portugal, Spain,Sweden, Switzerland and United Kingdom.

I Comitati Nazionali membri del CENELEC sono tenu-ti, in accordo col regolamento interno del CEN/CENE-LEC, ad adottare questa Norma Europea, senza alcunamodifica, come Norma Nazionale.Gli elenchi aggiornati e i relativi riferimenti di tali Nor-me Nazionali possono essere ottenuti rivolgendosi alSegretario Centrale del CENELEC o agli uffici di qual-siasi Comitato Nazionale membro.La presente Norma Europea esiste in tre versioni uffi-ciali (inglese, francese, tedesco).Una traduzione effettuata da un altro Paese membro,sotto la sua responsabilit, nella sua lingua nazionalee notificata al CENELEC, ha la medesima validit.I membri del CENELEC sono i Comitati ElettrotecniciNazionali dei seguenti Paesi: Austria, Belgio, Dani-marca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda,Islanda, Italia, Lussemburgo, Norvegia, Olanda, Por-togallo, Regno Unito, Spagna, Svezia e Svizzera.

CENELEC 1993 Copyright reserved to all CENELEC members. I diritti di riproduzione di questa Norma Europea sono riservati esclu-sivamente ai membri nazionali del CENELEC.

Comitato Europeo di Normalizzazione Elettrotecnica European Committee for Electrotechnical Standardization

Comit Europen de Normalisation ElectrotechniqueEuropisches Komitee fr Elektrotechnische Normung

C E N E L E C

Secrtariat Central: rue de Stassart 35, B - 1050 Bruxelles

E u r o p i s c h e N o r m N o r m e E u r o p e n n e E u r o p e a n S t a n d a r d N o r m a E u r o p e a

EN 61064

Febbraio 1993

Prove daccettazione sui sistemi di regolazione della velocit delle turbine a vapore

Acceptance tests for steam turbine speed control systems

Essais de rception des systmes de rgulation de vitesse des turbines vapeur

Abnahmeprfungen fr Dampfturbinen-Regelsysteme

CONTENTS INDICE

Rif. Topic Argomento Pag

.

NORMA TECNICACEI EN 61064:1996-09

Pagina iv

SCOPO ED OGGETTO

1

RIFERIMENTI NORMATIVI

1

TERMINI, SIMBOLI, DEFINIZIONI ED UNIT DI MISURA

2

..................................................................................................................

2

..................................................................................................................

2

PRINCIPI GUIDA

4

Punti sui quali devessere raggiunto un accordo

............

4

Tempi desecuzione delle prove

.............................................

6

Preparazione delle prove daccettazione

............................

6

Strumentazione

................................................................................

6

Rapporto di collaudo

....................................................................

7

PROVE SUL SISTEMA DI REGOLAZIONE DI VELOCIT

8

Turbina ferma

...................................................................................

8

Turbina in marcia a vuoto

..........................................................

8

Turbina a carico

............................................................................

10

Prove dinamiche del sistema di regolazione divelocit con brusco distacco del carico

.............................

16

................................................................................................................

17

PROVE SUI SISTEMI DI PROTEZIONE DA SOVRAVELOCIT

18

Turbina ferma

.................................................................................

18

Turbina a vuoto

.............................................................................

18

Turbina sotto carico

.....................................................................

18

Prova dinamica del sistema di protezione di sovravelocit nel caso duscita automatica della turbina dalla condizione di massimo carico

....................

19

GUIDA GENERALE

21

Prove del sistema di regolazione di velocit a turbina ferma

...................................................................................................

21

Metodi per variare la richiesta di portata di vapore in assenza di carico allo scopo di modificare la velocit della turbina

....................................................................................

22

Guida breve ai numeri degli articoli per le prove daccettazione sui sistemi di regolazione delle turbine a vapore

............................................................................

24

Schema di un gruppo turbina a vapore a condensa con risurriscaldatore

....................................................................

25

Caratteristiche statiche in assenza di carico

.....................

27

Relazione richiesta di portata vapore-velocit

...............

27

Relazione posizione dellaccoppiamento finale del servomotore-velocit

...................................................................

27

Relazione velocit-impostazione variagiri

........................

28

Caratteristiche statiche a carico

..............................................

28

Relazione carico-richiesta di portata vapore

...................

28

Relazione carico-posizione finale dellaccoppiamento del servomotore

.............................................................................

29

1

SCOPE AND OBJECT

2

NORMATIVE REFERENCE

3

TERMS, SYMBOLS, DEFINITIONS AND UNITS

Tab. 1

................................................................................................................

Tab. 2

................................................................................................................

4

GUIDING PRINCIPLES

4.1

Matters on which agreement shall be reached

..............

4.2

Time of carrying out tests

.........................................................

4.3

Preparation for acceptance tests

............................................

4.4

Instruments

......................................................................................

4.5

Test report

........................................................................................

5

SPEED GOVERNING SYSTEM TESTS

5.1

Turbine at standstill

.....................................................................

5.2

Turbine at no-load

.......................................................................

5.3

Turbine on load

.............................................................................

5.4

Dynamic tests of the speed governing system by sudden load rejection to no-load

..........................................

Tab. 3

...............................................................................................................

6

OVERSPEED PROTECTION SYSTEM TESTS

6.1 Turbine at standstill .....................................................................

6.2 Turbine at no-load .......................................................................

6.3 Turbine on load .............................................................................

6.4 Dynamic testing of overspeed protection system by turbine trip from maximum load ...............................................................................

ANNEX/ALLEGATO

A GENERAL GUIDANCEA.1 Speed governing system tests with the turbine at

standstill .............................................................................................

A.2 Methods of changing steam flow at no-load to change the rotational speed of the turbine ..................................................................................

A.3 Schematic guide for clause numbers of acceptance tests of steam turbine controlsystems ...............................................................................................

Fig. 1 Diagram of condensing reheat steam turbine set .........................................................................................

Fig. 2 Static characteristic at no-load ................................................

Fig. 2a Steam flow demand-speed relationship ............................

Fig. 2b Servomotor final link position-speedrelationship ......................................................................................

Fig. 3 Speed-speed changer setting relationship ......................

Fig. 4 Static characteristics on load ...................................................

Fig. 4a Load-steam flow demand relationship ...............................

Fig. 4b Load-servomotor final link position relationship ......................................................................................


Pagina v

Fig. 5 Cylinder fluid pressure versus servomotor stroke ...................................................................................................

Fig. 6 Servomotor stiffness characteristic ........................................

Fig. 7 Network frequency-load relationship ..................................

Fig. 8 Static characteristic of the speed governing system for one setting of the speed changer ..................................

Fig. 9 Block-diagram of a typical speed governing system ..........................................................................

ANNEX/ALLEGATO

ZA Other International Publications quoted in this standard with the references of the relevant European Publications

Pressione del fluido del cilindro in funzione della corsa del servomotore ............................................................... 29

Caratteristiche di rigidit del servomotore ....................... 30

Relazione potenza-frequenza di rete .................................. 31

Caratteristica statica del sistema di regolazione di velocit per unimpostazione del variagiri ....................... 32

Schema a blocchi di un sistema tipo diregolazione di velocit .............................................................. 33

Altre Pubblicazioni Internazionali menzionate nella presente Norma con riferimento alle corrispondenti Pubblicazioni Europee 34

NORMA TECNICACEI EN 61064:1996-09Pagina vi

FOREWORDThe CENELEC questionnaire procedure, per-formed for finding out whether or not the Inter-national Standard IEC 1064:1991 could be ac-cepted without textual changes, has shown thatno common modifications were necessary forthe acceptance as European Standard.

The reference document was submitted tothe CENELEC members for formal vote andwas approved by CENELEC as EN 61064 on9 December 1992.

The following dates were fixed:

n latest date of publication of an identical na-tional standard(dop) 1993/12/01

n latest date of withdrawal of conflicting na-tional standards(dow) 1993/12/01

For products which have complied with the rel-evant national standard before 1993/12/01, asshown by the manufacturer or by a certificationbody, this previous standard may continue toapply for production until 1998/12/01.

Annexes designated normative are part of thebody of the standard. In this standard, AnnexesA and ZA are normative.

ENDORSEMENT NOTICEThe text of the International StandardIEC 1064:1991 was approved by CENELEC as aEuropean Standard without any modification.

PREFAZIONELa procedura dei questionari CENELEC, seguitaper verificare se la Norma InternazionaleIEC 1064:1991 poteva o non essere accettata sen-za modifiche del testo, ha messo in evidenza chenon erano necessarie modifiche ordinarie per lasua accettazione come Norma Europea.

Il documento di riferimento stato sottoposto aimembri del CENELEC per la votazione formale ed stato approvato dal CENELEC come EN 61064 indata 9 dicembre 1992.

Sono state fissate le seguenti date:

n Data limite di pubblicazione di una Normanazionale identica(dop) 01/12/1993

n Data limite di ritiro delle Norme nazionalicontrastanti(dow) 01/12/1993

Per i prodotti conformi alla Norma nazionale pri-ma dello 01/12/1993, secondo una dichiarazionedel costruttore o di un ente di certificazione, que-sta precedente norma pu continuare ad essereapplicata per la loro produzione fino allo01/12/1998.

Gli allegati designati come normativi fanno par-te della Norma. Nella presente Norma gli allegatiA ed AZ sono normativi.

AVVISO DI ADOZIONEIl testo della Norma Internazionale IEC 1064:1991 stato approvato dal CENELEC come Norma Eu-ropea, senza alcuna modifica.


Pagina 1 di 36

1 SCOPE AND OBJECT

This International Standard applies primarily toconstant-speed steam turbines driving a.c. gen-erators at power stations, for testing speed con-trol systems consisting of speed governing andoverspeed protection systems. It may also beused, where appropriate, for other types ofsteam turbines.

The purpose of acceptance tests of steam-tur-bine speed governing and overspeed protectionsystems is to verify any criteria quoted in themanufacturers guarantees. Such tests will gener-ally be carried out to check compliance withIEC 45-1. The criteria may include:

a) steady-state speed regulation (speed gov-erning droop);

b) steady-state incremental speed regulation(incremental speed governing droop);

c) range of speed at no-load corresponding tothe extreme settings of the speed changer;

d) dead band of the speed governing system;

e) stability of the speed governing system;

f) maximum transient increase of speed fol-lowing full load rejection and any partialload rejections, with the speed governingsystem in operation;

g) overspeed trip setting;h) maximum transient overspeed following full

load rejection on the failure of the speedgoverning system.

Selection of the tests to be carried out and pro-cedures for other tests not covered by this spec-ification shall be agreed upon between themanufacturer and the purchaser.

2 NORMATIVE REFERENCE

The following standard contains provisionswhich, through reference in this text, constituteprovisions of this International Standard. At thetime of publication, the edition indicated wasvalid. All standards are subject to revision, andparties to agreements based on this Internation-al Standard are encouraged to investigate thepossibility of applying the most recent editionof the standard indicated below(1). Members ofIEC and ISO maintain registers of currently validInternational Standards.

(1) Editors Note: For the list of Publications, see Annex ZA.

SCOPO ED OGGETTO

La presente Norma Internazionale si applica es-senzialmente alle turbine a vapore a velocit co-stante che trascinano generatori di corrente alter-nata nelle centrali elettriche, per le prove deisistemi di regolazione di velocit comprendente ilsistema di controllo e di protezione di sovravelo-cit. Pu anche essere impiegata, quando appro-priata, per altri tipi di turbine a vapore.

Scopo delle prove daccettazione sui sistemi di re-golazione e di protezione di sovravelocit delleturbine a vapore quello di verificare tutti i criterimenzionati nelle garanzie fornite dai costruttori.Queste prove sono generalmente eseguite per ve-rificare la conformit alla IEC 45-1. I criteri posso-no comprendere:

a) la regolazione di velocit a regime (statismopermanente);

b) la regolazione incrementale di velocit a regi-me (statismo incrementale);

c) campo di regolazione della velocit a vuotocorrispondente alle impostazioni estreme delvariagiri;

d) banda morta del sistema di regolazione di ve-locit;

e) stabilit del sistema di regolazione della velo-cit;

f) massimo aumento transitorio della velocit aseguito di un distacco totale o di un qualsiasidistacco parziale del carico, con il sistema diregolazione di velocit in funzione;

g) taratura nella protezione di sovravelocit;h) massima sovravelocit transitoria a seguito di

distacco totale del carico per guasto del siste-ma di regolazione di velocit.

La scelta delle prove da eseguire e delle procedu-re per le altre prove non coperte dalla presentespecifica devessere concordata tra il costruttore elacquirente.

RIFERIMENTI NORMATIVI

La presente Norma contiene prescrizioni che, coni riferimenti dati in questo testo, costituiscono ledisposizioni della presente Norma Internazionale.Al momento della pubblicazione era in vigoreledizione citata. Tutte le norme sono soggette arevisione, e le parti che sono daccordo sulla pre-sente Norma Internazionale sono incoraggiate adinvestigare la possibilit di applicare la pi recenteedizione della Norma qui sotto indicata(1). I mem-bri di IEC ed ISO sono in possesso dei registri del-le Norme Internazionali attualmente in vigore.

(1) N.d.R. Per lelenco delle Pubblicazioni, si rimanda allAllegato ZA.

CEI EN 61064:1996-09

42

120.000

NORMA TECNICACEI EN 61064:1996-09Pagina 2 di 36

TERMINI, SIMBOLI, DEFINIZIONI ED UNIT DI MISURA

Si raccomanda, nelluso della presente Norma,dimpiegare i simboli, le definizioni e le unit in-dicate nelle Tabelle 1 e 2 di Fig. 1. La Tab. 1 elen-ca i termini, i simboli e le unit di misura fonda-mentali, mentre la Tab. 2 presenta i termini, isimboli, le definizioni e le unit di misura dei pa-rametri specifici della presente Norma. Sono ap-plicabili anche le definizioni di IEC 45-1.

(Continued/Continua)

3 TERMS, SYMBOLS, DEFINITIONS AND UNITS

Using these rules it is recommended to employthe symbols, definitions and units that are givenin tables 1 and 2 and in figure 1. Table 1 listsbasic terms, symbols, and units, while Table 2presents terms, symbols, definitions, and unitsof parameters specific to this standard. IEC 45-1definitions are also applicable.

Tab. 1

Tab. 2

N.No.

TermineTerm

SimboloSymbol

UnitUnit

1 Potenza o caricoPower or load

L MW o_or kW

2 PressionePressure

p MPa o_or bar

3 TemperaturaTemperature

q K o_or C

4 Velocit angolareAngular speed

w rad/s

5 Velocit di rotazioneRotational speed

n Hz, giri/s_rev/s(giri/min)_(rev/min)

6 TensioneVoltage

U V

7 CorrenteCurrent

I A

8 Posizione o corsa di servomotoriPosition or stroke of servomotors

s mm, rad o_or ( )

9 Posizione o corsa delle valvolePosition or stroke of valves

h mm, rad o_or ( )

10 Posizione o corsa dei distributoriPosition or stroke of pilots

x mm, rad o_or ( )

11 Costante di tempo, tempo caratteristico di un elementoTime constant, characteristic time of element

T s

12 Tempo come variabile indipendenteTime as independent variable

t s

13 Punto di regolazione di velocit o del caricoSpeed or load setting point

y % o altro_or other

N.No.

TermineTerm

SimboloSymbol

DefinizioneDefinition

UnitUnit

1 Velocit nominaliRated speed

n0 La velocit per la quale specificato il funzionamento della turbina con uscita nominaleThe speed at which the turbine is specified to operate at its rated output

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

2 Velocit minima controllata a vuotoMinimum controlled speed at no-load

n1 La velocit a vuoto corrispondente alla soglia inferiore del variagiriThe speed at no-load corresponding to the lower setting of the speed changer

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

3 Velocit massima controllata a vuotoMaximum controlled speed at no-load

n2 La velocit a vuoto corrispondente alla soglia superiore del variagiriThe speed at no-load corresponding to the upper setting of the speed changer

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min


Pagina 3 di 36


N.No.

TermineTerm

SimboloSymbol


UnitUnit

4 Aumento temporaneo di velocit

Temporary speed rise

Laumento transitorio di velocit della turbina conseguente ad un distacco del carico, con il sistema di regolazione di velocit in funzione. Laumento di velocit temporanea nominale della velocit si applica quando la perdita delluscita nominale avviene alla velocit nominale.The transient increase in turbine speed following a load rejection, with the speed governing system in operation. The rated temporary speed rise applies if the rated output is rejected at rated speed

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

5 Massimo aumento di velocit

Maximum speed rise

Il massimo aumento di velocit della turbina conseguente ad un distacco del carico, con il sistema di regolazione della velocit non in funzione. Il massimo aumento di velocit nominale si applica quando la perdita delluscita nominale avviene alla velocit nominale.The maximum transient increase in turbine speed following a load rejection, with the speed governing system inoperative. The rated maximum speed rise applies if the rated output is rejected at rated speed.

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

6 Massima velocit transitoria

Maximum transient speed

nm Il massimo aumento transitorio di velocit della turbina conseguente ad una perdita della massima capacit, ottenuto disinserendo il generatore dal sistema elettrico (con i generatori ausiliari gi disinseriti) e con il sistema di regolazione di velocit in funzione.The maximum transient increase in turbine speed following rejection of maximum capability by disconnecting the generator from the electrical system (with auxiliary supplies previously disconnected) and the speed governing system in operation

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

7 Massima sovravelocit transitoria

Maximum transient overspeed

nops La velocit massima conseguente ad una perdita della massima capacit, ottenuta disinserendo il generatore dal sistema elettrico (con i generatori ausiliari gi disinseriti) e con il sistema di regolazione di velocit non in funzione.The maximum rotational speed following rejection of maximum capability by disconnecting the generator from the electrical system (with auxiliary supplies previously disconnected) and the speed governing system inoperative

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

8 Soglia di sovravelocitOverspeed trip setting

ns La velocit per la quale impostata la soglia di intervento della protezione di sovravelocitThe speed at which the overspeed trip is set to operate

Hz giri/s_rev/s

giri/min_rev/min

9 Massimo valor nominale continuativo (MCR) (sistema elettrico di generazione)

Maximum continuous rating (MCR) (electrical generating set)

Lo La potenza duscita specificata dal fornitore per il gruppo turbina-generatore, alla quale il gruppo pu essere impiegato per un tempo illimitato, senza superare la vita specificata, nelle condizioni di uscita specificate. Questo il valore per il quale normalmente garantito il consumo specifico. Le valvole di regolazione non sono necessariamente aperte completamente. (Detta anche uscita nominale, potenza nominale o carico nominale)The power output assigned to the turbine-generator by the supplier, at which the unit may be operated for an unlimited time, not exceeding the specified life, at the specified terminal conditions. This is the rating which will normally carry a guarantee of heat rate. The governing valves will not necessarily be fully open. (Also referred to as rated output, rated power or rated load)

MW o_or kW

10 Capacit massima

Maximum capability

Lmax La massima potenza duscita che la turbina pu produrre con le valvole di regolazione completamente aperte e nelle condizioni iniziali di vapore specificate. (Detta anche capacit a valvole tutte aperte o carico massimo)The maximum power output that the turbine can produce with the governing valves fully open and at the specified initial steam conditions. (Also referred to as valves-wide-open capability or maximum load)

MW o_or kW

11 Massima capacit di sovraccarico

Maximum overload capability

Lol La massima potenza duscita che il gruppo pu produrre con le valvole di regolazione completamente aperte e nelle condizioni specificate per il sovraccarico, ad es. con lultimo riscaldatore dellacqua di alimentazione bypassato o con la pressione iniziale del vapore aumentata.The maximum power output that the unit can produce with the governing valves fully open, and with the terminal conditions specified for overload, e.g. with final feed water heater bypassed or with increased initial steam pressure

MW o_or kW



PRINCIPI GUIDA

Punti sui quali devessere raggiunto un accordoa) Le parti che intervengono nelle prove devono

raggiungere, prima delle prove, un accordosulloggetto delle stesse e sullinterpretazionedelle garanzie. A meno che non sia diversa-mente stabilito nel contratto, le funzioni delsistema devono essere verificate secondo ilpunto 1.2.

b) Devessere raggiunto un accordo sul modo difunzionamento e su altri punti come i mezziper mantenere costanti le condizioni del va-pore e luscita. Se le condizioni di prova sonodiverse da quelle specificate nel programmadi prova, si deve raggiungere un accordo suimetodi di conversione dei valori sperimentali.

4 GUIDING PRINCIPLES

4.1 Matters on which agreement shall be reacheda) The parties to the test shall, prior to the

tests, reach agreement on the object of thetests and on the interpretation of the guar-antees. Unless otherwise stated in the con-tract, the control system functions shall beverified in accordance with 1.2.

b) Agreement shall be reached on the methodof operation and on such matters as themeans of maintaining constant steam condi-tions and output. If the test conditions differfrom those specified in the test program,agreement shall be reached on the methodsof conversion of experimental values.

N.No.

TermineTerm

SimboloSymbol


UnitUnit

12 Zona morta del sistema di regolazione di velocitDead band of the speed governing system

e

Lampiezza totale della variazione di velocit a regime (espressa come percentuale di velocit nominale) entro la quale non risulta alcuna variazione della posizione delle valvole di regolazione. La zona morta una misura della sensibilit del sistemaThe total magnitude of the change in steady-state speed (expressed as a percentage of rated speed), within which there is no resultant change in the position of the governing valves. The dead band is a measure of the sensitivity of the system

% (senza

dimensioni)(Dimension-

less)

13 Regolazione di velocit a regime (statismo della regolazione di velocit)Steady-state speed regulation (speed governing droop)

d

La variazione di velocit a regime, espressa come percentuale di velocit nominale, quando si fa variare il carico di un gruppo isolato tra il carico nominale ed il carico nullo, con impostazioni fisse del sistema di regolazione di velocit, supponendo una zona morta nullaThe steady-state speed change, expressed as a percentage of rated speed, when the load of an isolated unit is changed between rated load and zero load, with identical setting of the speed governing system, assuming a zero dead band

% (senza


less)

14 Regolazione incrementale di velocit a regime (statismo incrementale di velocit)Steady-state incremental speed regulation (incremental speed droop)

d 1 Il rapporto tra la variazione di velocit a regime rispetto al carico, per un determinato regime di velocit e carico, supponendo una zona morta nulla. Il suo valore corrisponde a quello della pendenza della tangente della curva di velocit a regime/carico per il carico considerato.

The rate of change of the steady-state speed with respect to load at a given steady-state speed and load, assuming a zero dead band. The value is the slope of the tangent to the steady-state speed/load curve at the load under consideration

% (senza


less)

15 Richiesta di vapore

Steam flow demand

dc Il segnale generato dal sistema di regolazione della velocit che rappresenta la portata di vapore richiesta dalla turbinaThe signal generated in the speed governing system which represents the required steam flow to the turbine

MPa V

o_orA

16 Pressione del fluido nel sistema di regolazioneFluid pressure in control system

pc La pressione del fluido in vari punti del sistema di regolazione idraulicoFluid pressure at different points of the hydraulic control system

MPa

17 StabilitStability

La capacit del sistema di regolazione di velocit di ridurre entro limiti accettabili le oscillazioni di velocit o del carico risultanti dallattivit del sistema di regolazioneThe capability of the speed governing system to reduce oscillations of the speed or load resulting from the action of the governing system to amplitudes within acceptable limits



Pagina 5 di 36

c) Metodi di prova diversi da quelli definiti nellapresente Norma possono essere usati previoaccordo tra le pari. Ad esempio, possono es-sere usati i metodi indicati nelle norme nazio-nali per determinare la regolazione di velocita regime, la zona morta ed altre caratteristichedel sistema di regolazione. In ogni caso, ilconfronto della qualit di sistemi di regolazi-one diversi devessere eseguito solo con lim-piego dei metodi indicati nella presente Nor-ma. In mancanza di un tale accordo scritto,sintende che devono essere applicate le di-sposizioni della presente Norma.

d) Devessere raggiunto un accordo sul metodoe sulle responsabilit della calibrazione deglistrumenti.

e) Le parti che intervengono nelle prove posso-no nominare una persona come direttore del-le prove ed unaltra persona come arbitro pereventuali controversie riguardanti le condizio-ni e le procedure di prova, o laccuratezzadelle misure e delle osservazioni.

f) Rappresentanti riconosciuti dellacquirente edel costruttore possono presenziare alle pro-ve per verificare che esse siano condotte inconformit alla presente Norma ed agli accor-di stipulati prima delle prove.

g) I risultati delle prove devono essere presentaticome calcolati dalle osservazioni di prova, te-nuto in debito conto di tutte le correzioni risul-tanti dalla calibrazione degli strumenti. Tutte letolleranze o deviazioni dai valori contrattualisono una questione commerciale tra lacqui-rente ed il costruttore, e non sono pertanto trat-tate nella presente Norma. Si deve raggiungereun accordo anche sui contenuti e sul tempo perla preparazione del rapporto delle prove.

h) Se non specificate nel contratto, lacquirenteed il costruttore della turbina, del generatoree del sistema di regolazione devono concor-dare sulle seguenti voci: 1) fornitura dei materiali e della strumentazi-

one speciale per eseguire le prove;2) preparativi per laccesso ai necessari punti

di misura sulla turbina, sul generatore esul sistema di regolazione;

3) tempo concesso per linstallazione, le pro-ve preliminari e per smontare la strumen-tazione di prova;

4) prove da eseguire in fabbrica ed in im-pianto;

5) preparazione del personale necessario edefinizione dei compiti;

6) responsabilit in caso di infortuni, smarri-menti o danni alle apparecchiature ed aglistrumenti;

7) responsabilit per qualsiasi danno conse-guente alle prove sulla turbina, sul gene-ratore o sul sistema di regolazione;

8) responsabilit per qualsiasi possibile in-terruzione del servizio della turbina oltrea quello necessario per lesecuzione delleprove;

c) Methods of testing other than those statedin this standard may be used by mutualagreement between the parties. For exam-ple, the methods given in national codes todetermine steady-state speed regulation,dead band and other characteristics of thecontrol system may be used. However,comparison of the quality of different con-trol systems shall be accomplished only byusing the methods stated in this standard. Inthe absence of such written agreement, it isunderstood that the provisions of this stand-ard are to be applied.

d) Agreement shall be reached on the methodand responsibilities for calibration of the in-struments.

e) The parties to the test may designate a per-son to direct the test and another person toarbitrate in the event of disputes regardingtest conditions and procedures, or accuracyof measurement and observations.

f) Accredited representatives of the purchaserand the manufacturer may be present at thetests to verify that they are conducted in ac-cordance with this standard and the agree-ments made prior to the tests.

g) The test results shall be reported as calculat-ed from the test observations, due accountbeing taken of any corrections resultingfrom calibration of the instruments. Any tol-erances or deviations from contractual val-ues are a commercial matter between pur-chaser and manufacturer, and are not dealtwith in this standard. Agreement shall bereached on the contents and the time peri-od for preparation of the test report.

h) If not specified in the contract, the follow-ing items shall be agreed upon between thepurchaser and manufacturer of the turbine,generator and control system:1) supply of materials and special instru-

mentation to carry out the test;2) provision of access to the necessary

measuring points on the turbine, genera-tor and control system;

3) time allowed for installing, pre-testingand disassembly of the test instrumenta-tion;

4) tests to be carried out at the manufactur-er's works and at the power plant;

5) provision of necessary additional per-sonnel and definition of their duties;

6) liability in case of accidents, loss ordamage to equipment and instruments;

7) liability for any damage due to testing ofthe turbine, generator or control system;

8) liability for any possible interruption ofturbine service beyond that necessary tocarry out the test;


9) assicurazione contro qualsiasi rischio sco-perto;

10) costi delle apparecchiature e della manodopera.

Tempi desecuzione delle provea) Qualsiasi taratura dei sistemi di regolazione e

di protezione di sovravelocit che si renda ne-cessaria devessere portata a termine primadellesecuzione delle prove daccettazione.

b) Le prove daccettazione del sistema di prote-zione di sovravelocit in assenza di carico de-vono essere eseguite non appena la turbina posta in funzione dopo linstallazione.

c) Tutte le altre prove concordate per laccetta-zione devono essere eseguite nei tempi con-cordati tra lacquirente ed il costruttore, manon dopo la fine del periodo di garanzia.

Preparazione delle prove daccettazionea) I partecipanti alle prove devono preparare il

programma delle prove. Il programma devecomprendere un elenco delle prove da esegui-re, le responsabilit dei partecipanti, le condi-zioni di funzionamento e le modalit di prova,le istruzioni per il personale di collaudo, le mi-sure di sicurezza e le procedure di prova.

b) Prima di intraprendere le prove, devono esse-re redatti e verificati gli elenchi e le curve dicalibrazione per tutte le letture degli strumentiusati nelle prove.

c) Tutti gli strumenti speciali, non forniti per ilfunzionamento normale ma necessari per ese-guire le prove, devono essere montati sulgruppo.

d) Se le parti interessate convengono sullesecu-zione delle prove a turbina ferma, occorre in-stallare le adeguate apparecchiature di simu-lazione.

Strumentazione a) Gli strumenti impiegati devono possedere ca-

ratteristiche di accuratezza e di risposta ade-guate ai parametri da misurare ed alle caratte-ristiche dinamiche dei processi di prova.Per determinare la zona morta necessario re-gistrare la velocit del gruppo con un disposi-tivo che possieda unaccuratezza del 0,02% eduna zona morta minore del 10% della zonamorta da misurare. Inoltre, la corsa del servo-motore e delle valvole di vapore, e la variazio-ne della richiesta di vapore devono essere mi-surate con unaccuratezza del 0,5% della corsao della variazione corrispondente alla variazio-ne del carico da zero al valore nominale.

Si deve usare un frequenzimetro di precisionecon unaccuratezza di misura pari al 0,1% divelocit del gruppo in prova. I valori della ri-chiesta di vapore, la corsa del servomotoreprincipale e la potenza ai morsetti del genera-tore (misurata o calcolata) devono essere otte-

9) Insurance against any uncovered risk;

10) costs of equipment and manpower.

4.2 Time of carrying out testsa) Any necessary adjustments to the speed

governing and overspeed protection sys-tems shall be completed before performingacceptance tests.

b) Acceptance tests of the overspeed protec-tion system at no load shall be carried outas soon as the turbine is put into operationafter installation.

c) All other agreed to acceptance tests shall becarried out within the period agreed betweenthe purchaser and the manufacturer but notlater than the end of the warranty period.

4.3 Preparation for acceptance testsa) The test program shall be prepared by the

parties to the tests. The program shall in-clude a list of the tests to be carried out, theresponsibilities of the parties, the operation-al conditions and test modes, instructionsfor the test personnel, safety measures andtest procedures.

b) Before undertaking the tests, the lists andcalibration curves for all instrument read-ings used during the tests should be com-piled and checked.

c) Any special instruments not supplied fornormal operation that are necessary for car-rying out the tests shall be mounted on theunit.

d) When the parties concerned agree to per-form tests on the turbine at standstill, thenecessary simulation equipment shall be in-stalled.

4.4 Instruments a) The instruments used shall have the requi-

site accuracy and response characteristics tomeet the test parameters and dynamic char-acteristics of the test processes.In determining the dead band it is neces-sary to record the speed of the unit bymeans of a device having an accuracy of 0,02% and a dead band less than 10% ofthe dead band being measured. Also, thedisplacement of the servomotor and steamvalves, and the change of the steam flowdemand shall be measured with an accura-cy of 0,5% of the displacement or changewhich corresponds to the load change fromno-load to rated load.A precise frequency meter with a measure-ment accuracy of 0,1% of the speed of theunit shall be used. Also, the values of thesteam flow demand, the displacement ofthe main servomotor and the power at thegenerator terminals (measured or calculat-


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nuti con unaccuratezza del 1%. Laccuratezzadi misura dei parametri usati per convertire lapotenza del generatore alle condizioni nomi-nali (pressione e temperatura del vapore amonte ed entro la turbina, portata di vapore,ecc.), devessere tale da ottenere laccuratezzaindicata.

b) Nellesecuzione delle prove dinamiche dei si-stemi di regolazione di velocit e di protezio-ne di sovravelocit, i relativi valori devono es-sere registrati con registratori veloci. Lafrequenza di taglio dei registratori e la veloci-t della carta devono essere tali da ottenerelaccuratezza richiesta per le variabili misura-te. Ad esempio, laccuratezza di misura dellavelocit devessere 0,1 % per la prova di di-stacco del carico e per la prova della prote-zione di sovravelocit a vuoto.

c) preferibile eseguire le misure di collaudocon strumenti di prova speciali. Se ci non possibile o non conveniente, si possono cal-ibrare ed impiegare i normali strumenti in usonella centrale. Se si usano questi, necessarioconcordare le tolleranze dei risultati di misu-ra.

Rapporto di collaudoDopo il completamento delle prove daccettazio-ne, devessere preparato il rapporto di collaudocompleto dei risultati delle prove. A meno chenon sia diversamente convenuto tra le parti, ilrapporto deve comprendere le seguenti voci:

a) oggetto e scopo;b) accordo tra i partecipanti alle prove;c) programma delle prove;d) elenco dei punti di misura e degli strumenti

impiegati, con le informazioni sulla loro accu-ratezza ed altre caratteristiche;

e) grafici e tabelle di calibrazione, e fattori dicorrezione delle letture degli strumenti di mi-sura;

f) misure di collaudo in forma di tabelle, di gra-fici o di diagrammi;

g) risultati della correzione delle misure di collau-do per le condizioni specificate, se le condizio-ni di prova differiscono da quelle specificate;

h) calcoli delle caratteristiche dei sistemi di re-golazione di velocit e di protezione di sovra-velocit, e loro confronto con le specifiche edi requisiti contrattuali;

i) conclusioni sullo stato dei sistemi di regolazi-one di velocit e di protezione di sovraveloci-t, e relative raccomandazioni.

Il rapporto di collaudo devessere firmato dallepersone che hanno diretto le prove e sottoscrittodai partecipanti al contratto.

ed) shall be obtained with an accuracy of 1%. The measurement accuracy of the pa-rameters used for converting the measuredgenerator power to rated conditions (steampressure and temperature upstream andwithin the turbine, steam flow, etc.) shall beadequate to obtain the above-mentionedaccuracy.

b) When carrying out dynamic tests of thespeed governing and overspeed protectionsystems, the pertinent values shall be re-corded by fast recording instruments. Therecording instruments cut-off frequency andchart speed should be suitable to obtain therequired accuracy of the measured varia-bles. For example, the speed measurementaccuracy shall be 0,1% for the load rejec-tion test and overspeed protection test atno-load.

c) It is preferable to carry out test measure-ments with special test instruments. If this isnot practicable or convenient, the normalstation operational instruments may be cali-brated and used. It they are used, it is nec-essary to reach an agreement about the tol-erances for the test results.

4.5 Test reportAfter completion of the acceptance tests, thetest report shall be prepared including the testresults. Unless otherwise agreed between theparties, the report shall include the followingitems:

a) object and scope; b) agreements between the test parties; c) test program;d) list of measurement points and instruments

used, with information about their accuracyand other characteristics;

e) plots and tables of calibration and correc-tion factors for the readings of test instru-ments;

f) test measurements in tabular, graphical orchart form;

g) results of the correction of test measure-ments to the specified conditions, if the testconditions differ from those specified;

h) calculations of the speed governing andoverspeed protection systems characteris-tics, and their comparison with specifica-tions and contractual requirements;

i) conclusions about the state of the speedgoverning and overspeed protection sys-tems, and appropriate recommendations.

The test report shall be signed by those personsdirecting the tests and confirmed by the partiesto the contract.


PROVE SUL SISTEMA DI REGOLAZIONE DI VELOCIT

Le prove sono eseguite in tre diverse condizionidi funzionamento:

a) turbina ferma; b) turbina in marcia a vuoto; c) turbina a carico.

Turbina fermaLe prove sulla turbina ferma dimostrano in antici-po se il sistema di regolazione di velocit nellecondizioni appropriate, e consente una verifica ditutti gli strumenti e dello stato di formazione delpersonale addetto. Ad eccezione della prova perricavare la caratteristica di stabilit del servomoto-re, tutte le prove hanno solo uno scopo informa-tivo e non devono essere considerate come provedaccettazione. La caratteristica di rigidit del ser-vomotore necessaria per misurare la zona mortacon il metodo descritto in 5.3.5. La procedura dimisura descritta in A.1 dellAllegato A.

Turbina in marcia a vuoto

GeneralitLe prove sono eseguite con il generatore non col-legato con la rete, e con la velocit ed i parametridella turbina impostati come sotto indicato.

Le prove sono eseguite per determinare:

a) la dipendenza della domanda di vapore e del-la posizione delle valvole dalle variazioni deiparametri controllati;

b) la zona morta del regolatore di velocit;c) la zona morta del sistema di regolazione di

velocit con spinte di vapore sulle valvole diregolazione trascurabili o piccole;

d) il campo di regolazione della velocit corrispon-dente alle impostazioni estreme del variagiri;

e) stabilit.

Procedura di prova per la determinazione delle caratteristiche statichea) Tutti i parametri, le cui variazioni di valore

possono influenzare i risultati delle prove, de-vono essere stabilizzati il pi accuratamentepossibile prima delle prove. Questa condizio-ne devessere mantenuta per tutto il collaudocon laccuratezza definita dalle specifiche delleapparecchiature o dagli appropriati manuali.Le eventuali deviazioni dai valori di specificache possono essere accettate devono essereconcordate tra le parti prima delle prove.

b) La determinazione della dipendenza del se-gnale di richiesta di vapore (ad esempio, lapressione del fluido di regolazione) e dellaposizione della valvola di regolazione (o laposizione del servomotore principale che azi-ona la valvola) dalle variazioni dei parametri

5 SPEED GOVERNING SYSTEM TESTS

Tests are carried out with three different operat-ing conditions of the turbine:

a) turbine at standstill; b) turbine at no-load; c) turbine on load.

5.1 Turbine at standstillThe tests on the turbine at standstill demon-strate in advance whether the speed governingsystem is in its proper state, and allow forchecking all the instruments and training theoperating staff. With the exception of the testfor obtaining the servomotor stiffness character-istic, all tests are for information only andshould not be considered as acceptance tests.The servomotor stiffness characteristic is re-quired for measuring the dead band by themethod described in 5.3.5. The test procedureis described in A.1 of Annex A.

5.2 Turbine at no-load

5.2.1 OverviewTests are carried out with the generator discon-nected from the network, and with the turbinespeed and parameters set as listed subsequently.

Tests are carried out to determine:

a) the dependence of the steam flow demandand valve position on changes in the con-trolled parameters;

b) the dead band of the speed governor;c) the dead band of the speed governing sys-

tem with negligible or minimum steam forc-es on the control valves;

d) the range of speed corresponding to the ex-treme settings of the speed changer;

e) stability.

5.2.2 Test procedure for determination of static characteristicsa) All parameters, which in changing their val-

ues may affect the test results, should bestabilized as closely as possible prior to thetest. This condition should be maintainedduring the whole test with the accuracy de-fined by the equipment specifications or bythe appropriate manuals. Possible accepta-ble deviations from the specified values areto be agreed by the parties prior to thetests.

b) Determination of the dependence of boththe steam flow demand signal (for example,fluid control pressure) and the control valveposition (or the position of the main servo-motor actuating the valve) upon controlledparameter changes is carried out for three


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controllati eseguita per tre impostazioni delvariagiri corrispondenti a: 1) turbina a vuoto alla velocit nominale; 2) turbina a vuoto ad una velocit aumentata

di un fattore tra 1,03 no e 1,05 no; 3) turbina a vuoto ad una velocit diminuita

di un fattore tra 0,96 no e 0,98 no.c) Nella determinazione delle caratteristiche stat-

iche del sistema di regolazione di velocit conla turbina a vuoto, simposta inizialmente lavelocit nominale, regolando il variagiri, equindi, senza cambiare le impostazioni, si di-minuisce lentamente la portata di vapore allaturbina con uno dei metodi descritti in A.2dellAllegato A. Si causa cos una riduzione divelocit a seguito della quale lazione automa-tica del sistema di regolazione di velocit pro-voca lapertura delle valvole di regolazione.Nella registrazione del segnale di richiesta divapore e delle posizioni di tutti gli accoppia-menti del sistema di regolazione di velocit,per velocit decrescenti, si ottengono le se-guenti funzioni di n:dc2 (n), s2(n), ed anche i dati supplementari:

h2 (n) e x2(n). Le relative curve sono riportate in Fig. 2.

Si continua la prova fino al raggiungimentodella massima corsa possibile della valvola,che supera nella maggior parte dei casi la cor-sa nominale della valvola ho corrispondente alcarico nominale. Si aumenta quindi lammis-sione di vapore alla turbina e la velocit co-mincia a salire. Si registrano quindi le stessemisure che si sono eseguite con velocit de-crescente e si ottengono, per velocit crescen-te, le seguenti funzioni di n: dc1 (n), s1(n), ed anche i dati supplementari:

h1 (n) e x1(n). d) Nella determinazione della zona morta del re-

golatore di velocit e del sistema di regolazi-one di velocit necessario verificare che lospostamento di tutti gli stadi di amplificazionesia in ritardo rispetto al segnale di regolazione.Per questa ragione la variazione di velocitdeve avvenire abbastanza lentamente daescludere qualsiasi distorsione dovuta al tem-po di risposta del sistema di regolazione divelocit.

Determinazione della zona mortaa) La zona morta del regolatore di velocit de-

finita come:

dove D nig la differenza di velocit tra le duedirezioni della variazione di velocit, per glistessi valori di richiesta di vapore (v. Fig. 2a).

settings of the speed changer correspond-ing:1) to turbine no-load at rated speed; 2) to turbine no-load at an increased

speed between 1,03 no and 1,05 no; 3) to turbine no-load at a decreased

speed between 0,96 no and 0,98 no.c) When determining the static characteristics

of the speed governing system at turbineno-load, the rated speed no is initially set byadjusting the speed changer and then, with-out changing this setting, the turbine steamflow is slowly decreased by one of themethods described in A.2 of Annex A. Thiscauses a speed reduction, following whichthe automatic action of the speed governingsystem causes the turbine control valves toopen. Recording the steam flow demandsignal and the positions of all the links ofthe speed governing system as a function ofspeed, the following functions of n areobtained for decreasing speed:

dc2 (n), s2(n), and also, as supplementarydata: h2 (n) and x2(n).The appropriate curves are shown infigure 2.The test is continued until the maximumpossible valve stroke is reached, in mostcases exceeding the rated valve stroke howhich corresponds to rated loading. Subse-quently, the steam admission to the turbineis increased and the speed starts to rise. Thesame measurements are recorded as withspeed decreasing and the following func-tions of n are obtained for speed rising:

dc1 (n), s1(n), and also, as supplementarydata: h1 (n) and x1(n).

d) When determining the dead band of thespeed governor and of the speed governingsystem it is necessary to recognize that thedisplacement of any amplifying stage lagsbehind the control signal. Therefore, thechanging of speed should be carried outslowly enough to exclude any distortion as-sociated with the response time of thespeed governing system.

5.2.3 Determination of dead band a) The dead band of the speed governor is de-

fined as:

where D nig is the difference of speed at thesame values of steam flow demand be-tween the two directions of speed change(see figure 2a).

e g

D nigno

------------=


b) La zona morta del sistema di regolazione divelocit con la turbina a vuoto (con spinte divapore sulle valvole di regolazione trascurabi-li o piccole) :

dove D ni la differenza di velocit tra le duedirezioni della variazione di velocit, per glistessi valori della posizione dellaccoppiamen-to finale del servomotore (v. Fig. 2b).

Determinazione del campo di regolazione della velocitPer determinare il campo di regolazione dellavelocit a vuoto, corrispondente alle impostazio-ni estreme del variagiri, si varia la velocit di ro-tazione regolando il variagiri dal suo punto dim-postazione inferiore al punto dimpostazionesuperiore. Si registrano i valori minimo (n1) emassimo (n2) di velocit di rotazione della turbi-na controllata dal sistema di regolazione di velo-cit (v. Fig. 3).

StabilitLa stabilit di velocit pu essere verificata con laturbina a vuoto, provocando una qualsiasi pertur-bazione praticabile, ad esempio:

n con variazioni a gradino sul variagirin inserendo e disinserendo gli ausiliari del ge-

neratore.La valutazione quantitativa della stabilit devesse-re concordata tra il costruttore e lacquirente.

Turbina a carico

GeneralitLe prove sulla turbina sotto carico devono essereeseguite per determinare:

a) la dipendenza del carico generato dalle varia-zioni della richiesta di vapore o dalla posizio-ne dellaccoppiamento finale del servomotoreprincipale;

b) la zona morta del sistema di regolazione divelocit, tenendo conto dellinfluenza dellespinte di vapore sulle valvole di regolazione;

c) regolazione di velocit a regime (statismopermanente);

d) regolazione incrementale di velocit a regime(statismo incrementale);

e) stabilit.

b) The dead band of the speed governing sys-tem with the turbine at no-load (with negli-gible or minimum steam forces on the con-trol valves) will be:

where D ni is the difference of speed at thesame values of the servomotor final linkposition between the two directions ofspeed change (see figure 2b).

5.2.4 Speed range determination

In order to determine the speed range at no-load,corresponding to the extreme settings of thespeed changer, the rotational speed is changedby adjusting the speed changer from its lower ex-treme setting point to the upper extreme settingpoint. The minimum (n1) and maximum (n2) val-ues of the rotational speed, at which the turbinespeed is controlled by the speed governing sys-tem, are recorded (see figure 3).

5.2.5 StabilityThe speed stability can be checked with the tur-bine at no-load by initiation of any practicableperturbation, for example:

n step deviations on the speed changer, orn connecting and disconnecting of auxiliaries

on the generator.The quantitative evaluation of the stability shallbe agreed between the manufacturer and pur-chaser.

5.3 Turbine on load

5.3.1 OverviewTests on the turbine on load are carried out inorder to determine:

a) the dependence of the generated load onchanges in steam flow demand or in the po-sition of the main servomotor final link;

b) the dead band of the speed governing sys-tem taking account of the influence ofsteam forces on the control valves;

c) steady-state speed regulation;

d) incremental steady-state speed regulation;

e) stability.

e

D nino---------=


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Condizioni di provaNellesecuzione delle prove si deve osservarequanto segue:

a) Le prove devono essere eseguite in strettaconformit con i manuali del costruttore.

b) La turbina devessere adeguatamente riscalda-ta (operazione preliminare fino al raggiungi-mento dellequilibrio termico per il carico no-minale o per un carico ad esso prossimo).

c) Le condizioni del vapore principale e di quel-lo di scarico devono essere le pi vicine pos-sibile ai valori nominali. Se la deviazione dipressione del vapore principale non supera il 1% del valore nominale e se le deviazionidella temperatura del vapore principale e del-la temperatura a monte delle valvole di arre-sto del risurriscaldatore non superano 5 C,non sono necessarie correzioni dei risultatidelle prove.

d) Il sistema di riscaldamento dellacqua alimen-to deve essere in funzione come specificatonel manuale del costruttore.

e) La portata dellacqua alimento deve esseremantenuta ad un valore prossimo a quellodella portata del vapore principale.

f) Il ciclo termico della turbina deve corrisponde-re alle condizioni di funzionamento normale.

g) La rete elettrica deve avere una frequenza so-stanzialmente costante, tranne che per le pro-ve 5.3.6 e 5.3.10.

Relazione carico-richiesta portata di vaporea) Con la turbina funzionante a carico, si deter-

minano la relazione L(dc) tra il carico genera-to ed il segnale di richiesta di vapore, e la re-lazione L(s) tra il carico generato e laposizione dellaccoppiamento finale del ser-vomotore principale (o la posizione dei ser-vomotori nel caso di pi servomotori dellaturbina). V. Fig. 4.

b) Durante la prova a) di cui sopra, si varia il ca-rico a gradini di ampiezza di circa 0,05 Lo dalvalore nominale al minimo carico possibile.

Una misura supplementare pu essere eseguita alminimo carico, alla temperatura ed alla pressionemassime raggiungibili dal sistema di alimentazio-ne del vapore.

Dopo aver raggiunto il successivo valore di caricoe le necessarie condizioni di vapore, le condizionidi funzionamento del gruppo devono essere man-tenute costanti per un tempo da 5 a 10 minuti,prima della prova. Le osservazioni devono essereeseguite ad intervalli tra 2 e 3 minuti. Ad ogni ca-rico elettrico, devono essere eseguiti da 3 a 5gruppi di osservazioni.

Le prove di cui sopra devono essere ripetute per uncarico della turbina crescente dal minimo al massi-mo carico nominale. Pu essere utile eseguire provecon carichi elettrici in prossimit dei punti di aper-tura di ogni valvola di regolazione della turbina.

5.3.2 Test conditionsWhen carrying out tests the following shall beobserved:

a) The tests shall be carried out in strict com-pliance with the manufacturer's manuals.

b) The turbine shall be warmed up properly(preliminary operation at or near rated loaduntil thermal equilibrium is achieved).

c) Main and exhaust steam conditions shall beas near as practicable to the rated values.No corrections to test results are required ifthe deviation of the main steam pressuredoes not exceed 1% of the rated value andif the deviations of the main steam tempera-ture and the temperature upstream of thereheat stop valves do not exceed 5 C.

d) The floodwater heating system shall be inoperation as specified in the manufacturer'smanual.

e) The feedwater flow shall be maintained ap-proximately the same as the main steamflow.

f) The thermal cycle of the turbine shall corre-spond to normal operation conditions.

g) The electrical network shall be substantiallyconstant in frequency, except for tests 5.3.6and 5.3.10.

5.3.3 Load-steam flow demand relationshipa) With the turbine operating on load, the rela-

tionship L(dc) between the generated loadand the steam flow demand signal, and therelationship L(s) between the generatedload and the position of the main servomo-tor final link (or the position of servomotorsin the case of several servomotors for theturbine) are determined. See figure 4.

b) During the above test a), the load ischanged by steps of approximately 0,05 Lofrom rated load to the lowest practicableload.

An additional measurement may be made atminimum load at the highest temperature andpressure attainable by the steam supply system.

After attaining the next load level and the nec-essary steam conditions, the unit operationalconditions shall be kept constant for 5 min to10 min before the test. The observations shallbe made at intervals of 2 min to 3 min. At eachelectrical load, 3 to 5 sets of observations shallbe made.

The above tests shall be repeated with the tur-bine load increasing from lowest load to ratedload. It may be desirable to carry out tests atelectrical loads around the opening points ofeach turbine control valve.


Se possibile mantenere condizioni di vapore ter-micamente stabili, le prove possono anche essereeseguite variando con continuit il carico e regi-strando contemporaneamente i parametri indicati.

In entrambi i metodi devono essere registrati tuttii parametri necessari per riportare i risultati delleprove alle condizioni nominali.

Determinazione della zona morta - GeneralitLa zona morta dellintero sistema di regolazionedi velocit, tenendo conto delleffetto delle spintedi vapore sulle valvole di regolazione, pu esseredeterminata con due diversi metodi:

n il metodo 1 si basa sulla misura delle zonemorte individuali del regolatore di velocitquando la turbina a vuoto (5.2.3a) e del ser-vomotore quando la turbina sotto carico;

n il metodo 2 si basa sulla misura diretta dellazona morta totale tra frequenza ed il caricoquando la turbina a carico;

Il metodo 1 pu essere impiegato per tutti i sistemidi regolazione di velocit(frequenza). Per i sistemicon controllo del carico ad anello chiuso, bisognaescludere il regolatore generale del carico. Questometodo fornisce la possibilit di ricavare la zonamorta dei sistemi di regolazione di velocit per lin-tera gamma di regolazione a regime.

Determinazione della zona morta - Metodo 1a) La zona morta del servomotore principale, te-

nendo conto delleffetto delle spinte di vapo-re, determinata con la turbina funzionantesotto carico. Con unimpostazione di caricocrescente, si registra, per diversi valori del ca-rico, la pressione del fluido del cilindro (o lapressione del fluido su ogni lato del pistone,nel caso di un servomotore a doppio effetto).Questa procedura quindi ripetuta conunimpostazione di carico decrescente. Si re-gistrano contemporaneamente le posizionidel servomotore e della valvola. La zona mor-ta del servomotore (in unit assolute) in qual-siasi posizione la differenza (D ps) tra i valoridi pressione del cilindro in questa posizioneper impostazioni di carico crescente e decre-scente (somma dei valori assoluti di questedifferenze di pressione, nel caso di un servo-motore a doppio effetto) (Fig. 5). La zonamorta percentuale del servomotore il rap-porto tra la variazione della richiesta di vapo-re D dc, necessaria per ottenere la differenza dipressione D ps precedentemente indicata, sen-za variazioni della posizione, e la variazionedella richiesta di portata di vapore dcd corri-spondente allo statismo del gruppo:

If it is possible to maintain stable thermal steamconditions the tests may also be performed bycontinuously varying the load and simultane-ously recording the indicated parameters.

For both methods all the parameters needed forcorrecting the results of the tests to the ratedconditions shall be recorded.

5.3.4 Dead band determination - OverviewThe dead band of the whole speed governingsystem, taking into account the effect of steamforces on the control valves can be determinedby two different methods:

n method 1 is based on the measurements ofthe individual dead bands of the speed gov-ernor when the turbine is at no-load(5.2.3a) and of the servomotor when theturbine is on load;

n method 2 is based on the direct measure-ment of the total dead band between fre-quency and load when the turbine is onload.

Method 1 may be used for all types of speed(frequency) governing systems. For systemswith closed loop load control, the integral loadgovernor shall be taken out of operation. Thismethod gives the possibility of obtaining thespeed governing systems dead band for thewhole steady state regulation range.

5.3.5 Dead band determination - Method 1a) The main servomotor dead band, taking

into account the effect of steam forces, isdetermined with the turbine operating onload. With increasing load set point at sev-eral load levels (including the points ofopening of each valve) the cylinder fluidpressure (or the fluid pressure on each sideof the piston in the case of a double-actingservomotor) is recorded. The procedure isthen repeated with decreasing load setpoint. The positions of the servomotor andthe valve are simultaneously recorded. Thedead band of the servomotor at any posi-tion (in absolute units) is the difference(D ps) between the cylinder pressure valuesat this position for increasing and decreas-ing the load set points (the sum of the abso-lute values of such pressure differences onboth sides, in case of the double-acting ser-vomotor) (figure 5). The servomotor deadband percent is the ratio of the steam flowdemand change D dc necessary to attain theabove-mentioned pressure difference D pswith the motionless position, to the steamflow demand change dcd , corresponding tothe speed governing droop:

e s

D dc

dc d---------=


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dcd si ricava dalla caratteristica statica di Fig. 8,curve A e B. La variazione della domanda divapore D dc tracciata usando la caratteristicadi stabilit del servomotore (Fig. 6, e A.1.6 edA.1.7 dellAllegato A).

b) La zona morta dellanello di posizionamentoe I del servomotore determinata usando larelazione carico-richiesta di vapore (5.3.3 eFig. 4). La zona morta del servomotore princi-pale la variazione della richiesta di vaporeD dc, per la quale non si ha variazione di cari-co, riferita al campo della richiesta di vaporedcd . Questo metodo richiede una misura pre-cisa della relazione carico-richiesta di vapore.

c) La zona morta totale del sistema di regolazi-one di velocit, con turbina sotto carico, de-finita come:

dove

e g la zona morta del regolatore di veloci-t, misurata dallinizio alla fine della pro-va con la turbina a vuoto (5.2.3a).

e I la zona morta dellanello di posiziona-mento del servomotore, tenendo contodelle spinte di vapore (calcolate secondo5.3.5b).

e I ricavato, per i corrispondenti valori dellarichiesta di vapore, dalla caratteristica stat-ica del sistema di regolazione di velocit.Per i sistemi di regolazione con movimen-to parallelo o parzialmente parallelo deiservomotori, la minima banda morta diquesti motori utilizzata come e I.

Determinazione della zona morta - Metodo 2La zona morta totale pu anche essere determina-ta a carico. In tutta questa prova si mantiene co-stante limpostazione del gruppo, con lanello dipotenza escluso dal funzionamento.

Si fa funzionare il gruppo inserito in rete duranteperiodi nei quali ci si pu attendere che la fre-quenza di rete vari significativamente. I segnali daregistrare sono la frequenza di rete e la posizionedelle valvole di regolazione o il carico generato.Nella misura del carico, per tener conto delle de-viazioni di pressione durante le prove, si deve ap-plicare una correzione secondo la quale il segnaledi carico corretto vale il carico misurato moltipli-cato per il rapporto tra la pressione nominale divapore e quella misurata. Poich il parametro in-vestigato una caratteristica statica del sistema diregolazione, i filtri passa-basso impiegati per ela-borare i segnali registrati non devono indebita-mente attenuare gli effetti delle variazioni di fre-quenza. I segnali possono essere registrati sucarte di assi x/y od in funzione del tempo. La du-rata della registrazione devessere abbastanza lun-

dcd is obtained from the static characteristicof figure 8, curves A and B. The steam flowdemand change D dc is plotted using theservomotor stiffness characteristic (figure 6and A.1.6 and A.1.7 of Annex A).

b) The dead band of the servomotor position-ing loop e I is determined by using theload-steam flow demand relationship (5.3.3and figure 4). The main servomotor deadband is the change of steam flow demandD dc, within which there is no change inload, relative to the range of steam flow de-mand dcd This method requires a precisemeasurement of the load-steam flow de-mand relationship.

c) The total dead band e of the speed govern-ing system when the turbine is on load isdefined as:

where

e g is the dead band of the speed gover-nor, measured throughout the testwhen the turbine is at no-load (5.2.3a).

e I is the dead band of the servomotor po-sitioning loop, taking into accountsteam forces (calculated according to5.3.5b).

e I is taken for corresponding values of thesteam flow demand on the static char-acteristic of the speed governing sys-tem. For the control systems with paral-lel or partially parallel movement ofservomotors, the minimum dead bandof these servomotors is taken for e I.

5.3.6 Dead band determination - Method 2The total dead band may also be determined onload. Throughout this test, the set point of theunit is maintained constant and the power looptaken out of operation.

The unit is operated connected to the networkduring periods when the network frequencycan be expected to vary significantly. The sig-nals to be recorded are the network frequencyand either the position of the control valves orthe generated load. If the load is measured, acorrection should be applied to account forsteam pressure deviations during the test, thecorrected load signal being the measured loadmultiplied by the ratio of the rated and meas-ured steam pressures. Since the item under in-vestigation is a static characteristic of the gov-erning system, low-pass filters should be usedto process the recorded signals so that they donot unnecessarily attenuate effects due to net-work frequency variations. The signals may berecorded on x/y or time recorder charts. The re-cording period should be sufficiently long to

e e g e I d+=


ga per ottenere unampiezza delle variazioni divelocit pari a circa tre volte il valore della zonamorta specificata. La zona morta del sistema di re-golazione di velocit a carico vale la massima am-piezza della variazione di frequenza espressacome percentuale della frequenza nominale

(Fig. 7) che non provoca alcuna variazione n delcarico n della posizione delle valvole di regolazi-one. Questa prova pu essere eseguita per diver-se impostazioni del variagiri, consentendo cos ditrovare un valore massimo della zona morta delsistema di regolazione.

Determinazione dello statismo permanente - Metodo 1Lo statismo permanente si ricava con un traccia-mento congiunto (Fig. 8) della caratteristica dc (n)(curva A), ottenuta per tre impostazioni del varia-giri a turbina a vuoto (v. Fig. 2a), e la caratteristicaL(dc) (curva B) ottenuta con la turbina sotto cari-co (v. Fig. 4a).

Secondo la definizione di regolazione di velocit,dove si assume una zona morta nulla, si usanosolo le caratteristiche corrispondenti ad una varia-zione di velocit in un verso. Combinando le cur-ve ed eliminando il parametro dc, come mostratodalle frecce di Fig. 8, si ottiene la caratteristicastatica del sistema di regolazione di velocit per ilprimo quadrante (curva C). Nel far ci si deveprestare particolare attenzione ai punti finali dellecurve e ad ogni punto dove varia la pendenza.

Lo statismo per ogni impostazione del variagiri siricava dalla:

dove

nA la velocit a vuoto

nB la velocit con carico nominale sulla carat-teristica per la stessa impostazione del varia-giri.

Determinazione dello statismo permanente - Metodo 2Con luso di questo metodo si pu determinare lostatismo permanente per una sola impostazionedel variagiri.

Lo statismo di velocit (scarto di regolazione) determinato tarando e misurando la soglia del va-riagiri yo per fornire il carico nominale in condi-zione di vapore nominale e di frequenza di retenominale, o di qualsiasi frequenza di rete n altempo di esecuzione delle prove. Si misura accu-

obtain an amplitude of speed variations aboutthree times as high as the specified dead bandvalue. The speed governing system dead bandon load is the maximum amplitude of frequen-cy variation expressed as a percentage of ratedfrequency

(figure 7) which does not cause any change inload or in the position of the control valves.This test can be carried out for different settingsof the speed changer, thus enabling a maximumvalue to be found for the dead band of the gov-erning system.

5.3.7 Determination of steady-state speed regulation - Method 1The speed regulation (droop) is obtained byjoint graphic plottings (figure 8) of the charac-teristic dc (n) (curve A) obtained when the tur-bine is at no-load for three settings of the speedchanger (see figure 2a) and the characteristicL(dc) (curve B) obtained when the turbine is onload (see figure 4a).

According to the definition of speed regulation,where zero dead band is assumed, only thecharacteristics corresponding to a speed changein one direction are used. By combining theplots and eliminating the parameter dc, asshown by arrows in figure 8, the static charac-teristic of the speed governing system in thefirst quadrant (curve C) is obtained. In so doing,special attention is paid to the end points of thecurves and to any points of change of slope.

The speed regulation for each setting of thespeed changer is determined from:

where

nA is the rotational speed at no-load

nB is the rotational speed at rated load on thecharacteristic for the same setting of thespeed changer

5.3.8 Determination of steady-state speed regulation - Method 2Using this method, it is possible to determinethe steady-state speed regulation for only onesetting of the speed changer.

The speed regulation (governing droop) is de-termined by adjusting and measuring the settingof the speed changer yo to give rated load atrated steam conditions and rated network fre-quency, or any network frequency n at the timethe tests are carried out. The frequency is meas-

e

D nino---------=

d

nA nB

no-------------------- 100%=


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ratamente la frequenza e la si confronta con il va-lore n11 ottenuto con il generatore a vuoto (disin-serito dalla rete) per la stessa impostazione yo delvariagiri (Fig. 3).

Le condizioni di funzionamento a vuoto devonoessere stabilizzate e preferibilmente le stesse dellaprova a carico.

Lo statismo allora:

Determinazione dello statismo incrementale - Metodo 1Lo statismo incrementale di velocit si ottienecome pendenza della tangente alla curva (c) cari-co-velocit in un dato punto:

dove (v. Fig. 8)

LA,LB sono due punti di carico usati per ilcalcolo

niA, niB sono i valori di velocit corrispon-denti ai carichi LA ed LB, misurati sul-la tangente.

Determinazione dello statismo incrementale - Metodo 2Se si usa un segnale di carico, lo statismo incre-mentale per la gamma di velocit in prossimitdella velocit nominale pu essere determinatadirettamente dal risultato della prova di 5.3.6. Sesi misura la posizione della valvola, allora si pudeterminare la caratteristica voluta usando i risul-tati della prova 5.3.3, e convertendo la posizionedella valvola in carico.

Lo statismo incrementale di velocit a regime al-lora (Fig. 7):

StabilitLa stabilit con la turbina sotto carico si determinaapplicando nelle prove dei segnali a gradino al si-stema di regolazione, mediante gli ingressi elettricidel sistema: o negli ingressi a risposta veloce (tra-sformatore elettro-idraulico o altro tipo di dispositi-vo) o sugli ingressi a risposta lenta (il motore del va-riagiri), o ad entrambi. Il valore del segnale a gradinocorrisponder alla massima variazione di carico am-messa dalle specifiche del costruttore.

La valutazione quantitativa della stabilit devesse-re concordata tra il costruttore e lacquirente.

ured accurately and compared with the valuen11 obtained with the generator at no-load (dis-connected from the network) at the same set-ting yo of the speed changer (figure 3).

The operating conditions at no-load shall bestabilized and preferably be the same as for thetest on load.

The speed regulation will then be:

5.3.9 Determination of incremental speed regulation - Method 1The incremental speed regulation is obtained asthe slope of the tangent to the load-speed curve(c) at a given point:

where (see figure 8)

LA, LB are two load points used for calcula-tion

niA, niB are values of rotational speed, corre-sponding to loads LA and LB andmeasured on the tangent

5.3.10 Determination of incremental speed regulation - Method 2The incremental speed regulation for the speedrange near the rated speed may be determineddirectly from the result of the test of 5.3.6 if aload signal is used. If the valve position ismeasured, then the desired characteristic maybe determined using the results of test 5.3.3,converting valve position into load.

The incremental steady-state speed regulationwill then be (figure 7):

5.3.11 StabilityThe stability with the turbine on load is deter-mined in the tests by applying step signals to thegoverning system through the electrical inputs ofthe system: either through the fast response input(electrohydraulic transformer or another type ofdevice) or the slow response input (the speedchanger motor), or both. The step signal valuewill correspond to the maximum change of loadallowed by the manufacturer's specifications.

The quantitative evaluation of the stability shallbe agreed upon between the manufacturer andthe purchaser.

d

n11 n

no------------------ 100%=

d iLo

LB LA------------------

niA niB

no---------------------- 100% =

d i

ni1 ni2

no---------------------

Lo

L2 L1---------------- 100% =


Prove dinamiche del sistema di regolazione di velocit con brusco distacco del carico

PanoramicaQueste prove sono eseguite per verificare la capa-cit funzionale ed il coordinamento dei componen-ti del sistema di regolazione di velocit, in modoche laumento temporaneo di velocit per un qual-siasi distacco improvviso del carico (particolarmen-te dal pieno carico al carico nullo) resti al disottodella soglia impostata per la protezione di sovrave-locit.

Condizioni di funzionamenton le condizioni del vapore principale e di scari-

co devono essere nominali;n il ciclo termico della turbina e del sistema di

riscaldamento dellacqua di alimentazionedeve corrispondere alle condizioni di funzio-namento normali;

n il carico elettrico degli ausiliari commutatosu unalimentazione esterna;

n il sistema di regolazione di velocit statoprovato in precedenza secondo le proceduredescritte;

n il sistema di protezione di sovravelocitdevessere stato provato in precedenza secon-do la procedura dellArticolo 6, ed in partico-lare la prova sotto carico (6.3) devessere stataeseguita immediatamente prima.

Procedure di provaa) Le prove devono essere condotte in stretta

conformit con il programma di prova, nelquale sono specificati tutti i compiti dei parte-cipanti alle prove nei casi di emergenza.

b) Le prove dinamiche del sistema di regolazi-one di velocit sono eseguite con una bruscadisinserzione di tutti i carichi del generatore.

c) Le prove del sistema di regolazione per turbi-ne a condensazione e turbine a contropres-sione senza estrazione automatica di vaporeda prese intermedie, sono inizialmente ese-guite con un brusco distacco di carico pari acirca il 50% del carico nominale. Una secondaprova quindi eseguita con un brusco distac-co di carico da quello corrispondente allamassima capacit.Se il sistema comprende un dispositivo di ac-celerazione, si raccomanda di eseguire le pro-ve di distacco di carico con carichi legger-mente al disopra e leggermente al disotto lasoglia di funzionamento di questo dispositivo.

d) Le prove dinamiche del sistema di regolazi-one di velocit di una turbina con estrazioneautomatica di vapore eseguita:1) Con prove di distacco di carico pari al

50% e poi al 100% del carico massimo,senza estrazione automatico di vapore.

Il carico sulle palette pu non consentire prove di distac-co al 100% delle condizioni di funzionamento senzaestrazione automatico di vapore

5.4 Dynamic tests of the speed governing system by sudden load rejection to no-load

5.4.1 OverviewThese tests are carried out to verify the func-tional capability and coordination of the speedgoverning system components, so that the tem-porary increase of the speed on any suddenload rejection (particularly maximum load tono-load) remains below the overspeed trip set-ting.

5.4.2 Operating conditionsn main and exhaust steam conditions shall be

the rated values;n the thermal cycle of the turbine and feed-

water heating system shall correspond tonormal operational conditions;

n the electrical house load is switched to ex-ternal supply;

n the turbine speed governing system hasbeen previously tested according to the ear-lier procedures;

n the overspeed protection system shall previ-ously have been tested according to theprocedure in clause 6 and, in particular, theon-load test (6.3) shall have been carriedout immediately beforehand.

5.4.3 Test procedurea) The tests shall be carried out in strict ac-

cordance with the test program, where allduties of those participating in the tests un-der emergency situations are specified.

b) Dynamic tests of the speed governing sys-tem are carried out by sudden disconnec-tion of all loads from the generator.

c) Tests of the speed governing system of con-densing turbines and back-pressure tur-bines without automatic steam extractionfrom intermediate tapping points, are car-ried out initially by sudden load rejectionfrom approximately 50% of rated load. Asecond test is then carried out by suddenload rejection from that corresponding tomaximum capability.When the control system contains an accel-eration rate device, it is recommended tocarry out load rejection tests at loads slight-ly below and above the threshold of opera-tion of this device.

d) Dynamic test of the speed governing systemof a turbine with automatic steam extractionare carried out:1) For sudden load rejection from 50%

and then 100% of maximum load, withno automatic steam extraction flow.

Note/Nota Blade loadings may not permit load rejection tests at100% operating conditions with no automatic steamextraction flow.


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2) Con brusco distacco del carico nominalecon massima estrazione automatica di va-pore.

e) La Tab. 3 elenca i parametri che si raccoman-da di registrare durante queste prove.

Risultati delle provea) Immediatamente dopo ogni prova si deve

prendere una decisione sulla praticabilit del-la successiva prova di distacco del carico.

b) Il principale risultato della prova di brusco di-stacco del massimo carico la massima velo-cit transitoria nm che devessere sotto la so-glia di sovravelocit impostata ns:

c) Devono essere riportati anche i risultati dellaprova successiva: laumento statico di velocite la sua stabilit, il processo transitorio versola condizione di assenza di carico, la capacitfunzionale delle valvole di regolazione e dinon ritorno e degli altri dispositivi del sistemadi regolazione di velocit, e la capacit fun-zionale degli elementi dimpianto.

2) For sudden rejection of rated load atmaximum automatic extraction steamflow.

e) The parameters recommended to be record-ed during these tests are listed in table 3.

Tab. 3

5.4.4 Test resultsa) Immediately after each test, a decision shall

be made about the practicability of the nextload rejection test.

b) The main result of the sudden maximumload rejection test is the maximum transientspeed nm, which shall be below the over-speed trip setting ns:

c) The following test results should also be re-ported: the static increase of speed and itsstability, the transient process to no load,the functional capability of control andnon-return valves and other devices of thespeed governing system, and the functionalcapability of plant elements.

N

Documents

CEI 5-4.pdf