CHEVROLET PRESSROOM PHOTOtimeforgas.com/downloads/czas_na_gaz_nr86.pdfREDAKCJA WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland e-mail: [email protected]

PHO

TO –

CHE

VRO

LET

PRES

SRO

OM

REDAKCJA

WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalskaul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland

e-mail: [email protected]

TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrze-ga sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html

Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com

The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are sole-ly those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” maga-zine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copy-right protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

REDAKCJA (OFFICE)tel. (+48) 506 180 062

e-mail: [email protected]: [email protected]: czas_na_gaz

www.czasnagaz.com.plwww.timeforgas.com

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)Sylwia Bujalskatel. (+48) 506 180 062e-mail: [email protected]: [email protected]

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁADPaweł Wójcike-mail: [email protected]

TŁUMACZENIABiuro Tłumaczeń AMBIT

www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl

no: 86 I - II 2018

DYTRYBUCJA w 49 krajach!DISTRIBUTION in 49 countries!

ISSN 1731-1357

EDITORIAL OFFICE Ukazuje się od lipca 2003Established in July 2003

05

29

05 Propane and Natural Gas Vehicle Users Urge Congress to Extend Alternative Fuel Tax Credits

29

1313 Zerowa stawka akcyzy na gaz ziemny CNG i LNG od 1 czerwca. 22 3022 30 LPG NEWS

0606CNG market info

1616 Mercedes-Benz Citaro G hybrid

2414 2414

0810

08

10

EC CEF Funding for Five Natural Gas Infrastructure Projects

1818 Mercedes-Benz Citaro G hybrid

25 3225 32

1920

19

20 5th AutoLiquigas fuelling station of Liquigas Malta

UPS Increases Use of Renewable Natural Gas

FPT Industrial unveils new Cursor 13 NG heavy-duty engine

ITALGAS switching 2,500-vehicle company fleet to FCA natural gas vehicles

2628

26

28

HISZPANIA: OPEL dołącza do planu MOVALT z bardziej ekologicznymi modelami na LPG

Rząd wspiera użytkowników Ekologicznych pojazdów CNG i LNG

2018 emissions certifications for L9N and B6.7N low NOx natural gas engines

CENY PALIWFUEL PRICES

InstalacjeLPG przegląd generacji

Natural gas solutions to meet upcoming India BS-VI emissions standards

STATISTICAL REPORT 2017 by NGVA Europe

Noting the importance of private-sector investment to America’s economy, the letter states, “Extending the AFTC promotes increased private-sector investment in infrastructure and equipment, which leads to more jobs and economic output.”

Increased utilization of alternative transportation fuels results in proven environmental benefits and helps promote America’s energy security.

Nearly 200,000 vehicles in the United States are powered by propane, including 12,000 school buses that transport more than 700,000 school children every day. A school bus powered by propane emits 13% fewer GHG emissions than its gasoline counterpart.

Rick Roldan, NPGA’s President & CEO said, “This year, the United States will produce more than 20 billion gallons of propane, the majority of which is derived from natural gas processing. We have more than enough propane to heat homes and fuel vehicles. Congress should support reinstating the AFTC and the use of our domestic natural resources.”

Fueling with natural gas greatly reduces smog precursor NOx, CO2, and greenhouse gas emissions. Benefits are even amplified when fueled with renewable natural gas from captured landfill, waste treatment, and agricultural biogas.

Daniel Gage, NGVAmerica’s President, said, “Natural gas vehicles have long been the choice of fleet managers interested in escaping the volatility of ever-changing gasoline and diesel prices. NGVs are powered by American fuel, American technology, and American innovation. Among the cleanest emissions profile of any fuel on the market today, NGVs make a clean air difference through a variety of applications – trucks, trash, transit, marine and rail.”

The letter asks Congress to extend the AFTC for two years, highlighting the business planning benefits and notes that a full five-year extension would provide business certainty combined with a significant contribution to America’s economic growth.

Source: ngvamerica.org

MORE THAN 300 ORGANIZATIONS REPRESENTING USERS, RETAILERS, CUSTOMERS, FLEET MANAGERS, UTILITIES, AND PRODUCERS OF CLEAN ALTERNATIVE FUELS, INCLUDING NATURAL GAS AND PROPANE, ARE CIRCULATING A LETTER ON

CAPITOL HILL URGING CONGRESS TO REINSTATE THE $0.50/GALLON ALTERNATIVE FUELS TAX CREDIT (AFTC).

05

Propane and Natural Gas Vehicle Users

Urge Congress to Extend Alternative Fuel Tax Credits

06

THE NETHERLANDSNetherlands’ Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS, tr. Hazardous Substances Publication Series) has drafted a national safety guideline

covering safe procedures for CNG and LNG vehicles (PGS 26). The document is formulated according to ‘Nieuwe Stijl’ (tr. New Style) guidelines which convert existing PGS publications into a format consistent with the Netherland’s 2018 Environmental Act. All interested parties can view the concept and send any comments to the PGS project office.

In PGS 26, goals and measures are described for the commercial storage, maintenance and repair of motor vehicles equipped with a CNG and / or LNG installation. This also includes vehicles that do not participate in road traffic, such as forklift trucks and tractors.

Changes from the previous version include expansion of the guideline to include storage, and the adoption of the new style of risk assessment, whereby the PGS team adopts a systematic approach which starts with an inventory and assessment of the risks. The team then sets the goals and associated measures in response to the risks that have been identified.

The European Committee for Standardization (CEN) is also working on the same documents for operations of CNG & LNG vehicles, under CEN/TC 326. The scope defined for TC 326 is: “The work covers the design, construction, operation, inspection, safety and maintenance of fueling stations and facilities for natural gas vehicles (NGV’s). It includes natural gas and biomethane in compressed (CNG) or liquefied (LNG) form and covers the operational aspects of NGV’s during their life cycle. The resulting standards will address the minimal safety requirements.”

NGVA Europe commented on TC 326 in its December newsletter: “The EN ISO standards for CNG & LNG fillings stations (EN ISO 16923 & EN ISO 16924) have successfully passed voting in the ballot for CEN TC 326 working group, responsible for the development of standards for natural gas vehicles. This means that in the beginning of 2018 interoperability is standardized, both for CNG & LNG vehicles. Interoperability will be then addressed in the mandate M/533 for the standardization of alternative fuels infrastructure. This comes at a perfect moment with the launch of 3 new CNG/LNG engine lines for heavy-duty vehicles with more than 300 kW in this fall strengthening the current heavy duty NGVs.”

Sources: PGS, CEN, NGVA Europe

RUSSIANefAZ PTC, a subsidiary of KamAZ, has delivered a batch of low-floor

NEFAZ buses powered by CNG to Rostov-on-Don in southern Russia. The city acquired 25 low-floor large capacity buses, model NEFAZ 5299-40-51. New buses will begin to serve the city’s routes in the near future.

This is the first delivery of NEFAZ passenger buses to the city of Rostov-on-Don. A further 100 CNG passenger buses will be purchased in March this year, helping to modernise the city’s fleet and comply with it’s goal to acquire environmentally friendly, safe and economical transport.

The bus supplier was OOO GRIFON, the official dealer of PJSC KAMAZ in the Southern Federal District.

Source: KAMAZ UKIVECO has supplied 3 cng-powered Daily Natural Power vans to Veolia,

the UK’s largest waste management company. All supplied Daily light commercials feature purpose-built spark ignition engines, which deliver performance comparable to a diesel in terms of power, torque and response. Powered by a 3.0-litre NG engine, the Daily Natural Power 35S14 delivers 136 hp and up to 350 Nm of torque between 1,500 and 2,730 rev/min. The engine requires no AdBlue, particulate

filter or exhaust gas recirculation and needs no after-treatment system maintenance. Together with fuel costs around 20% lower than diesel, this helps to reduce total cost of ownership (TCO) and boost fleet efficiency.

Source: IVECO ROMANIAIn Râmnicu Vâlcea, the capital city of Vâlcea County, Romania, the

Antares Group has successfully completed the country’s first conversion of a motor vehicle to CNG. The success comes after a long training with specialist technicians, both in Italy and Romania. Antares Motors will now offer customers on the Romanian market the opportunity to convert their vehicles to CNG.

Antares has selected conversion technology from Cavagna Group Italy and Landi Renzo Group Italia to deliver equipment of high quality and confidence to the Romanian market. For starters, all gasoline cars, even those that meet the most severe pollution standards, are targeted for conversion. Commercial conversions will begin in 2018 at RAMM Technical Center of Antares Motors, a car service under the Bosch Car Service franchise (BCS), and it is expected to expand rapidly to services in the BCS network in Bucharest and Timisoara.

The vehicle on which the test conversion was successfully carried out is a Suzuki Vitara 2017, 1.586 cm3, power 88 kW, Euro 6 pollution standard. Subsequent gas analysis has shown strict compliance with Euro 6 rules following conversion. The converters say that once the car starts, the car runs on gasoline until the engine reaches 40 degrees, then automatically switches to CNG. CNG consumption is approximately 4 kg per 100 km.

A second conversion test on a Dacia Logan, Euro 4, is also being prepared. Both vehicles with conversion systems will be presented simultaneously at the Romanian Automotive Register (RAR) for approval.

CNG is not only the least polluting fossil fuel but also the cheapest in Romania: one kilogram costs USD 0.90.

Source: Antares Group SPAINIn Seville, the Municipal Corporation’s urban transportation division

(TUSSAM) has acquired a total of 15 new 12-meter buses powered by CNG, which will provide immediate service. The buses, featuring MAN NL 313 chassis and bodywork by Castrosua, are Euro VI compliant and cost EUR 4 million (USD 4.75m). As it has been usual since 2014, the vehicles come equipped with a fire extinguishing system, which on this occasion has been installed by a Sevillian company Protec-Fire. TUSSAM will have introduced 96 new vehicles in its fleet since 2015, with the total number of its fleet at present of 400 units. Of these, more than 50% are powered by CNG compared to 40.90% in 2011, a percentage that has increased thanks to recent acquisitions.

Source: TUSSAM GERMANYStadtwerke Augsburg (SWA), the public utility in Augsburg, Germany,

has acquired 6 new Mercedes Citaro NGT buses. As with all SWA buses, the engine is environmentally friendly and CO2-neutral with bio natural gas (RNG). “Our buses make a positive contribution to the air quality in Augsburg. Augsburg has the most environmentally friendly bus fleet in a major German city” - says SWA’s Managing Director. Walter Casazza.

The buses are fitted with the M 936 G natural-gas engine. It delivers the same performance as a diesel engine while setting standards with respect to noise and exhaust emissions. The engine is especially compact and lightweight. It is deployed in both the Mercedes-Benz Citaro NGT rigid bus and the Citaro G NGT articulated bus (NGT = Natural Gas Technology).

The vertically installed six-cylinder mono-fuel engine runs on CNG. It has an output of 222 kW (302 hp) at 2000 rpm while delivering maximum torque of 1200 Nm consistently from 1200 to 1600 rpm. In some cases, it undercuts the Euro VI emission limits considerably.

Source: Stadwerke Augsburg and Daimler SWEDENFordonsGas, owner and operator of more than 40 gas filling stations,

is committed to the renewable nature of gas as a future fuel in Sweden. To that end it had invested in expansive growth to become the leading energy company in sustainable mobility, with many more vehicle filling stations planned. FordonsGas is part of the Air Liquide Group, both of which want to increase both the share of biogas-driven travel and transport.

The company reports that according to Sweden Statistics Traffic Analysis, there were 76.7% more gas-powered passenger cars registered in November this year compared with November 2016. Now, the infrastructure is gradually expanding with more energy stations to meet the increased demand. FordonsGas has been building and operating energy stations in western Sweden for 20 years.

The Volkswagen Group dominates the figures for newly registered gas-powered cars, where the VW Golf TGI Bluemotion alone accounts for more than 40% of the total number of gas-powered cars sold in Sweden so far this year, according to statistics from BIL Sweden. New on the market

and which will certainly contribute to an even greater proportion of gas-powered cars, not least on the service side, are the Audi A4 Avant g-tron and the Audi A5 Sportback g-tron.

As at the end of November, 3,619 new gas-vehicle registrations have been recorded for 2017.

Source: FordonsGas PERU According to the latest statistics made available by Infogas, Peru’s data

website under the control of the Ministry of Energy and Mines, Production and Transportation and Communications, the number of natural gas vehicle conversions in the country has reached 0.25 million at the end of November 2017. There are also 305 CNG filling stations, up from 284 at the end of 2016.

Infogas records 253,318 converted vehicles in the country, of which 249,996 are reported to be ‘active’. Growth has been stimulated by the price differential with other fuels, with more than 10,000 vehicles added so far this year. It is possible that growth since the start of 2016 will reach close to 30,000 units.

Source: Infogas, Osinergmin and RPP PERUTransportes Rodríguez Carranza (TRC), a major national operator in

Peru’s transport and storage sector has signed a contract with Gases del Pacífico (GDP) to deliver LNG to regions in the north of the country. GDP is responsible for the distribution and commercialization of natural gas in 7 cities in the north of the country. TRC will transport the resource to each of the storage and regasification stations that Gases del Pacífico has built in the regions of Áccash, La Libertad, Lambayeque and Cajamarca. Associated with the contract, TRC will soon adopt LNG as a transportation fuel for trucks purchased as part of its fleet renewal program. GDP, in turn, will set up two LNG filling stations to service TRC and other heavy duty vehicles. The stations will be located in the cities of Trujillo and Huarmey (Chimbote).

It is expected that the stations and LNG-fuelled fleet will commence operations in 2017.

Source: NGVGlobal

07

08

The five projects cover all forms of natural gas fuel: CNG, LNG and bio (RNG / Biomethane) - and will assist the countries involved to meet emission reduction objectives through the increased adoption of this fuel for water- and land-based transportation.

GAINN4SEA-GAINN FOR SOUTH EUROPE MARITIME LNG ROLL-OUT (2017-IT-TM-0066-W): ITALY

Coordinating Applicant: Consorzio 906 societa cooperativa consortile a r.l.Recommended Funding: €14.33m, being 18.44% of recommended total eligible costs

The Action concerns the installation of two new multimodal LNG facilities at the Italian core ports of Venice and Livorno, on the Mediterranean, Baltic-Adriatic and the Scandinavian-Mediterranean Core Network Corridors.

It is part of the GAINN_IT global project promoted by the Italian Ministry of Infrastructure to develop alternative fuels. The objective is to accelerate the introduction of LNG in transport and allow fuelling of large vessels. Bunkering vessels will operate mainly in the ports of Livorno and Venice, but their operations can also reach the ports of Koper (Slovenia) and Rijeka (Croatia). Facilities will be also used for industrial purposes (storage) and to supply land LNG stations for heavy goods transport.

GAINN4MID-GAINN FOR MOBILE INFRASTRUCTURE DEPLOYMENT: ITALY, THE NETHERLANDS

Coordinating Applicant: Consorzio 906 societa cooperativa consortile a r.l.Recommended Funding: €6.16m, being 19.35% of recommended total eligible costs

The Action aims to contribute to the implementation of the AFI Directive and the related Italian National Policy Framework to ensure a sustainable and efficient multimodal transport system in the long

FIVE NATURAL GAS PROJECTS ARE AMONG THE 39 PROJECTS THAT THE EU COMMISSION HAS SELECTED TO CO-FINANCE WITHIN THE CONNECTING EUROPE FACILITY (CEF) FUNDS UNDER THE 2017 CEF TRANSPORT BLENDING MAP CALL FIRST CUT-OFF. COLLECTIVELY THE PROJECTS WILL BE FUNDED €33.18M (USD 40M), BEING 19.2% OF ALMOST €173 MILLION ($204M) THAT WILL BE INVESTED. THE EC’S INNOVATION AND NETWORKS EXECUTIVE AGENCY (INEA) USES ITS FUNDING CAPACITY TO LEVERAGE PRIVATE INVOLVEMENT AND CAPITAL IN THE DELIVERY OF CEF TRANSPORT PROJECTS.

EC CEF Funding for Five Natural Gas Infrastructure Projects

run, with particular regard to the deployment of innovative LNG solutions along the Scandinavian-Mediterranean, Baltic-Adriatic and Mediterranean Core Network Corridors.

The Action is part of the GAINN-IT global project for the deployment of a network of alternative fuels in Italy. It includes the deployment of a network of 6 Liquefied-Compressed Natural Gas (L-CNG) filling stations in Italy, supported by ISO-containers, with a multimodal LNG terminal in Oristano and a LNG bunker with a capacity of 7,500 m3, to be used to feed local storage facilities or to supply LNG to ships.

LNG ROLLOUT IN CENTRAL EUROPE - FOR A GREENER TRANSPORTATION SECTOR (2017-DE-TM-0040-W): GERMANY

Coordinating Applicant: LIQUIND 24/7 GmbHRecommended Funding: €3.3m, being 20% of recommended total eligible costs

The Action aims to promote the use of LNG as fuel for inland navigation and road freight transport. It consists of fostering the rollout of small scale LNG terminals in nine locations in Germany and one in the Czech Republic.

These small scale and open access terminals will be developed at strategically important inland ports along the core network in order to develop an efficient LNG fuel market in Central Europe. These terminals will combine LNG distribution hubs with fuelling facilities for trucks and bunkering facilities for inland vessels. This Action is the roll-out of Action 2015-DE-TM-0376-M, consisting of two LNG terminals in Germany

SUPERGREEN (SG) (2017-EL-TM-0048-W): GREECE

Coordinating Applicant: Ocean Finance LtdRecommended Funding: €3.94m, being 20% of recommended total eligible costs

The Action involves the implementation of a sustainable and green transport system in Greece.

It consists of three all-electric commuter vessels and one hybrid propulsion (LNG/Electric) catamaran that will connect the core network port of Piraeus with other ports in the comprehensive network.

The Action includes a fleet of four electric buses to transfer the vessels’ passengers from several points of Athens to the port of Piraeus and vice versa. It also involves 2 LNG bunkering tanker trucks and various mobile electricity storage systems to supply all vehicles, as well as one LNG/Compressed Natural Gas fuelled truck for the autonomous management of all mobile equipment. Moreover, it involves a multimodal integration electronic platform to facilitate the booking of travel arrangements.

BLUE STATIONS NETWORK (2017-FR-TM-0034-W): FRANCE

Coordinating Applicant: Air Liquide Advanced BusinessRecommended Funding: €5.45m, being 20% of recommended total eligible costs

The Action will deploy 15 innovative multi-fuel stations in France, Italy and the UK, and supply three different fuels: (Bio) LNG, (Bio) CNG, and cryogenic nitrogen for refrigerated transport (“Blueeze”).

Located along f ive Core Net work Corr idor s (Nor th Sea-Mediterranean, Atlantic, Baltic-Adriatic, Scandinavian-Mediterranean and Mediterranean) and in several urban nodes listed in the TEN-T Guidelines, it is part of a global project which aims to facilitate the mass-market adoption of (Bio) LNG as an alternative fuel by developing the infrastructure in a large number of EU Member States, including countries eligible for the cohesion fund. In the long term, the Action aims to reduce 92,000 tonnes of CO2 a year.

CUT-OFF 2

Further funds of €350 M will come next year from the “CEF Blending” call dedicated to infrastructure for alternative vehicles. The submission phase for the second cut-off date is currently open. The deadline to submit projects is April 12, 2018.

Source: INEA

Source: NGVA Europe Statistics 2016

10

MONITORING MARKET GROWTHNGVA Europe has collected statistics and data on natural gas

vehicles annually since 2010. Key statistical data includes: the number of natural gas vehicles; the number of public and private refuelling stations (CNG, L-CNG and LNG) and market analysis. Also included are the annual CNG and LNG consumption rates and share of biomethane. Further information is presented in this year’s first statistic publication, whereas current and historical data is available to all NGVA Europe members.

THE 2017 EDITION OF THE STATISTICAL REPORT, EDITED AS A PUBLICATION FOR THE FIRST TIME, IS A COMPILATION OF THE DATA AVAILABLE AT THE END OF THE YEAR 2016. THE DATA COMES VIA THE NATIONAL CONTACT POINTS, MAINLY NATIONAL NGV ASSOCIATIONS.

MARKET DEVELOPMENT ► MARKET DEVELOPMENT NGV EU + EFTA (%)


In 2016, the total number of natural gas vehicles (NGVs) on European roads amounts to 1,316,000. This is a rise of 3% market development compared with 2015.

MARKET PENETRATION► MARKET PENETRATION NGV PASSENGER CARS EU + EFTA (%)

► MARKET PENETRATION NGV BUSES EU + EFTA (%)

► MARKET PENETRATION NGV TRUCKS EU + EFTA (%)


Market penetration means the total number of NGVs in a sector, divided by the total amount of vehicles running on all fuels in the same country.

It shows where NGVs are most established per sector (passenger cars, buses and heavy-duty vehicles).

The market penetration for cars in 2016 is the highest in Sweden, Bulgaria, Italy and Iceland with a share above 0.4%.

Sweden outperforms all other countries on the bus market share with 16%. Other well performing countries were Czech Republic, The Netherlands and Iceland.

STATISTICAL REPORT

2017 by NGVA Europe

For trucks, Iceland holds the highest market penetration, with more than 0.5%. It is important to note that in Iceland, despite the high penetration, the total vehicle market is very small in comparison with other EU countries. Nevertheless, considering the fact that Iceland is remotely situated country and running on 100% biomethane, the market uptake is strong.

Interestingly, Sweden which performs best in the bus market also has a strong heavy-duty and passenger car markets.There is an urgent need for more trucks running on gas in all other countries to go along with the fast development of the refueling infrastructure. ► MARKET OPPORTUNITIES


The graph above showcases the average number of natural gas passenger cars per CNG station for the country in focus.

There are four countries that outperform the rest of Europe when it comes to vehicles per station: Bulgaria, Hungary, Italy and Romania.

This could be interpreted as an opportunity for CNG station developers to invest in these specific markets.

On the contrary, when there are fewer vehicles per station this suggest that the infrastructure is already developed and ready to be used.

The way to develop forward would be to promote and uptake of more NGVs and therefore achieve better station utilisation.

► HOW FAVOURABLE IS THE PRICE DELTA ON GAS?


► GENERAL OVERVIEW


Country NGV Stations NGV Vehicles

Austria 172 7084Belgium 78 5365Bulgaria 125 69820Croatia 2 318Cyprus - -Czech Republic 143 15500Denmark 15 327Estonia 6 1504Finland 29 2375France 60 14548Germany 885 93964Greece 10 2210Hungary 10 6314Ireland 1 8Italy 1186 1001614Latvia - -Lithuania 3 343Luxembourg 7 306Malta - -Netherlands 183 11020Poland 28 3600Portugal 19 570Romania 1 1390Slovakia 11 1893Slovenia 4 335Spain 66 5797Sweden 173 54379

UK 38 310

EFTA Iceland 5 1236EFTA Norway 7 745EFTA Switzerland 141 12912Total EU + EFTA 3408 1315787

11

cont. on p.12 ►

12

CNG PRICE DIFFERENCE VS DIESEL AND PETROLThe average price in Europe for CNG is 0.99E/kg, which is 48% lower

than petrol and 31% lower than a diesel, making it an economic fuel for transport.

Even though NGVs are, on average, more expensive to buy than conventionally-fuelled vehicles, the initial cost is offset by the lower CNG price.

In Belgium and The Czech Republic, the highest CNG price difference between petrol and diesel respectively can be found (65% and 55%), while the lowest CNG price difference for both fuels are in Sweden (16% and 0%).


CNG PRICE COMPOSITION: BEST AND WORST CASEThe price of CNG differs throughout the EU due to the variable industrial

CNG price, VAT and excise duty. Three different examples: Bulgaria, Belgium and Sweden were chosen to demonstrate this variability and are shown on the graph above.

The lowest average CNG price can be found in Bulgaria with 0,57E/kg. The reason is that the industrial price is among the lowest in EU of 0,44E/kg. In comparison with 0,67E/kg in Belgium or 0.96E/kg in Sweden.

In Belgium there is no excise duty fir CNG, effectively meaning that drivers safe 0,12E/kg on average, in comparison with the other countries. In Sweden despite the CNG price being the highest in the EU, the market share of NGVs is still above the EU average, proving the viability of natural gas as a fuel.

Source: ngva.eu

cont. from p.11

В предложении компании A.MAX, появилась известная в Европе термопластическая трубка, итальянского производителя TRANSFER OIL.

Transfer Oil S.p.A., итальянский производитель с 35-летним опытом, является круп-нейшим производителем термопластических трубок. С момента создания фабрики, всё производится в Италии, трубка отвечает самым высоким стандартам и имеет сер-тификат европейского стандарта ISO 9001: 2008.

Высококачественная трубка совместима с наиболее популярными соединителями на рынке, гарантируя профессиональную установку.

Провода выпускаются двух диаметров d.6 и d.8 с номером официального утвержде-ния: E7 67R01 00951.25.

Приглашаем за покупками:Более подробную информацию Вы получите в отделе продаж e-mail: [email protected] и [email protected]

ОРИГИНАЛЬНАЯ ТЕРМОПЛАСТИЧЕСКАЯ ТРУБКА

www.amaxlpg.pl

13

PROJEKT USTAWY O ZMIANIE USTAWY O PODATKU AKCYZOWYM – ZEROWA AKCYZA DLA EKOLOGICZNYCH PALIW CNG I LNG. MINISTERSTWO FINANSÓW PRZESŁAŁO DO UZGODNIEŃ MIĘDZYRESORTOWYCH PROJEKT USTAWY Z DNIA 5 GRUDNIA 2017 ROKU

O ZMIANIE USTAWY O PODATKU AKCYZOWYM. PRZEDMIOTOWY PROJEKT BYŁ PRZEDMIOTEM UZGODNIEŃ I KONSULTACJI PUBLICZNYCH NA PRZEŁOMIE WRZEŚNIA I PAŹDZIERNIKA BR. NATOMIAST AKTUALNIE UDOSTĘPNIONA WERSJA PROJEKTU ZOSTAŁA ROZSZERZONA O REGULACJĘ DOTYCZĄCĄ WPROWADZENIA PREFERENCJI PODATKOWEJ DLA GAZU ZIEMNEGO CNG I LNG W POSTACI ZEROWEJ STAWKI AKCYZY NA GAZ ZIEMNY CNG I LNG PRZEZNACZONY DO NAPĘDU SILNIKÓW SPALINOWYCH.

Zerowa

stawka akcyzy na gaz ziemny CNG i LNG od 1 czerwca.

Jest to kolejny krok w rozwoju rynku alternatywnych ekologicznych paliw metanowych w Polsce i poprawy bezpieczeństwa transportu w kraju!

Wprowadzenie zerowej stawki akcyzy dla gazu ziemnego o kodach CN 2711 11 00 i 2711 21 00 przeznaczonego do napędu silników spalinowych.

Projekt wprowadza zerową stawkę akcyzy dla gazu ziemnego o kodach CN 2711 11 00 i 2711 21 00 przeznaczonego do napędu silników spalino-wych, co wymaga dodania nowego przepisu w brzmieniu zaproponowa-nym w art. 89 ust. 1 pkt 12 lit. aa.

W obecnym stanie prawnym gaz ziemny przeznaczony do napędu silni-ków spalinowych jest opodatkowany, w zależności od jego stanu skupie-nia stawką akcyzy w wysokości: skroplony gaz ziemny (LNG): 670 zł/1000 kg, sprężony gaz ziemny (CNG): 10,50 zł/GJ.

Wprowadzenie zerowej stawki akcyzy na gaz LNG i CNG będzie bodź-cem do rozwoju infrastruktury gazowej w kraju, który oprócz oczywi-stych korzyści ekologicznych pozytywnie wpłynie na realizację rządowej polityki gazyfikacji kraju.

Szersze niż dotychczas wykorzystanie LNG i CNG stanowi także element dywersyfikacji paliw napędowych, a zatem przyczynia się do zwiększania bezpieczeństwa transportu w kraju.

Gaz ziemny jest paliwem zawierającym ponad 90% metanu, które w postaci sprężonej (CNG) lub skroplonej (LNG) nadaje się do napędzania niskoemisyjnych pojazdów, np. komunikacji miejskiej w centrach dużych miast.

Gaz ziemny jest jednym z najbardziej ekologicznych i ekonomicznych paliw silnikowych.

CNG umożliwia ograniczenie emisji zanieczyszczeń spalin, wyelimi-nowanie emisji substancji rakotwórczych, 99% redukcję zadymienia i smogu, 40% obniżenie poziomu hałasu.

Gaz ziemny (metan) zawiera na jednostkę energetyczną mniej związ-ków węgla niż jakiekolwiek paliwa kopalne. Stąd emisja zarówno CO, jak i CO2, jest mniejsza dla tej technologii niż np. dla benzyny czy ON.

Autobusy komunikacji miejskiej zasilane CNG jeżdżą w wielu polskich miastach m.in. w Mielcu, Warszawie, Słupsku, Tarnowie, Gdyni, Tychach, Zamościu, jednak prawdziwym liderem pod względem liczebności tabo-ru jest Rzeszów, gdzie jeździ co piąty taki autobus.

Producenci autobusów pracują także nad rozwiązaniami hybrydowymi gazowo-elektrycznymi.

W odróżnieniu od ropy naftowej, w Polsce aż 27,5% łącznego zużycia tego paliwa zaspokajane jest ze złóż krajowych.

Gazoport LNG w Świnoujściu może zabezpieczyć ok. 40% krajowej kon-sumpcji gazu.

Głównymi dostawcami LNG do Polski są Katar, Norwegia i USA. Roczna konsumpcja krajowa gazu ziemnego jako paliwa w transporcie (głównie CNG) to ok. 20 mln m3, co stanowi ok. 0,1% sprzedawanego w Polsce gazu.

Proporcja ta jest zbliżona w przypadku ropopochodnych paliw silniko-wych.

Obecnie cena gazu CNG to około 3,30 zł/m3 w tym podatek akcyzowy zawarty w cenie to 33 gr.

Zatem koszt dla budżetu po wprowadzeniu zerowej stawki akcyzy, bio-rąc pod uwagę roczną konsumpcję tego paliwa, wyniesie około 6,6 mln zł. Z kolei roczne zużycie gazu LNG to około 2,7 mln kg co powoduje, że wpływy z tytułu podatku akcyzowego wynoszą około 1,8 mln zł. Łącznie obniżenie akcyzy dla gazu CNG i LNG do 0 zł spowoduje spadek wpływów budżetowych z tego tytułu o około 8,4 mln zł.

Źródło: cng.auto.pl

14

I TALGA S IS R ENE WING ITS ENTIR E COMPANY FLEE T WITH ME THANE-POWER ED VEHICLES FROM FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES. THE FIR ST DELIVER IES HAVE BEGUN IN TUR IN, WITH SIMIL AR DELIVER IES TO BE MADE IN ROME AND

NAPLES - T WO OF THE MAIN CITIES WHER E THE ITALGA S GROUP OPER ATES - OVER THE NE X T FE W DAYS.

F IR MA ITALGA S ODNAWIA C AŁ Ą SWOJĄ FLOTĘ FIR MOWĄ. OD TEJ PORY BĘDZIE ONA ZBUDOWANA Z POJA ZDÓW KONCER NU FIATA CHRYSLER A AUTOMOBILES NAPĘDZ ANYCH T YLKO ME TANEM. PIERWSZE DOSTAW Y ROZPOC ZĘŁY

SIĘ JUŻ W TURYNIE, Z A Ś PODOBNE BĘDĄ W NAJBLIŻSZ YM C Z A SIE R E ALIZOWANE W R Z YMIE I NE APOLU - DWÓCH G ŁÓWNYCH MIA STACH, W K TÓRYCH DZIAŁ A GRUPA ITALGA S.

Currently, the Italgas Group’s fleet comprises 2,500 vehicles; over the next 12 months these will be replaced with the latest “natural power” FCA models: Panda, Panda Van, Fiorino, 500L, Doblò, Qubo and Ducato, all of them fueled by methane, in line with Italgas’ demands for sustainability and efficiency.

The conversion of the company’s fleet into methane gas - the first in Italy to be completely methane - is one of the initiatives launched under the Italgas 2017-2023 Industrial Plan, which also included the construction of

more than 120 gas filling stations within the 40 suitable technical areas. Using methane as a vehicle fuel reduces CO2 emissions by up to 43% (mixed with biomethane) and NOx and PM by 94-95%.

FCA is a leader in the natural gas vehicle market in Europe with about 45% share. Since 1997, the company has sold more than 740,000 natural gas cars and commercial vehicles; Panda, the most popular methane car, has sold more than 300,000 units.

Source: greencarcongress.com

Obecnie flota grupy Italgas obejmuje 2500 pojazdów. W ciągu następnych 12 miesięcy zostaną one zastąpione następującymi najnowszymi modelami koncernu FCA zasilanymi gazem naturalnym: Panda, Panda Van, Fiorino, 500L, Doblò, Qubo i Ducato.

Italgas jest najważniejszym dystrybutorem gazu ziemnego we Włoszech i trzecim co do wielkości w Europie.

Konwersja firmowej floty na zasilanie CNG będzie pierwszą tego typu we Włoszech. Jest to jedna z inicjatyw rozpoczętych przez Italgas w ramach „Planu Przemysłowego Italgas 2017-2023”, który obejmował również budowę ponad 120 stacji paliw w 40 wybranych obszarach przemysłowych.

Koncern FCA z około 45% udziałem jest natomiast europejskim liderem wśród producentów pojazdów zasilanych gazem ziemnym. Od 1997 r. sprzedał ponad 740 000 samochodów osobowych i pojazdów użytkowych z napędem CNG. Samego tylko modelu Panda, który jest najpopularniejszym autem na metan – wyprodukowano już ponad 300 000 sztuk.

Źródło: greencarcongress.com

ITALGAS switching 2,500-vehicle company fleet to FCA natural gas vehicles

Przewód termoplastyczny CERTOOLS jest idealnym zamiennikiem tradycyjnie stosowanych w instalacjach LPG rurek miedzianych.Klasa 1Numer Homologacji: E8 67R-018220

Cewka ze złączem AMP Rezystancja: 12Ω ± 5 %, Napięcie: 12V, Moc: 11WZakres temp. pracy: -20°OC do +120°°OCOdporność izolacji drutu: + 200°O°CŚrednica drutu: ° 0,3Cewki poddawane są kontroli pomiarowej LCR (RDC)

The CERTOOLS thermoplastic hose ideal counterpart of the traditional copper pipes in LPG systems.Class 1Approval: E8 67R-018220

The coil with AMP connectorResistance: 12Ω ± 5%, Voltage: 12V, Power: 11WOperating temp. range: -20°O°C to + 120°O°CWire insulation resistance: + 200°OCWire diameter: ° 0.3The coils are subjected to LCR (RDC) measurement control

CERTOOLS:POLAND 95-200 Pabianice, ul. Wspólna 23B tel.: +48 42 227 07 57 fax: +48 42 227 56 55

www.certools.pl www.certools-usa.com e-mail:[email protected]

ERSTE CITARO HYBRIDBUSSE AUSGELIEFERT► STUTTGARTER STRASSENBAHNEN AG ERHALTEN FÜNF CITARO HYBRID GELENKBUSSE► HYBRIDKOMPONENTEN AUS BEWÄHRTER MERCEDES-BENZ GROSSSERIENTECHNIK ► NIEDERVOLTTECHNIK FÜR UNKOMPLIZIERTEN SERVICE

16

Dezember sind die ersten neuen Citaro hybrid ausgeliefert worden und werden sukzessive in den Liniendienst der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) gestellt. Sie werden die Fahrgäste auf den Innenstadtlinien von Stuttgart befördern. Die Fahrzeuge basieren auf der erst jüngst von Mercedes-Benz vorgestellten Hybridtechnologie und beeindrucken mit einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 8,5 Prozent.

Ende 2018 sollen die Citaro hybrid dann auf die neue, von der SSB speziell für emissionsarme Omnibusse mit innovativer Antriebstechnologie eingerichtete Schnellbuslinie X1 wechseln.

„Der Citaro hybrid hat zum Ziel, den Dieselantrieb noch wirtschaftlicher zu machen und den Grad der Elektrifizierung in ein optimales wirtschaftliches Verhältnis zu bringen“, erklärt Rüdiger Kappel, Vertriebsleiter Mercedes-Benz Omnibusse Deutschland, den konzeptionellen Ansatz der Fahrzeuge. Dabei wird zwischen Motor und Automatikgetriebe ein scheibenförmiger Elektromotor platziert. Im Schubbetrieb oder beim Bremsen des Omnibusses, der Rekuperationsphase, arbeitet er als Generator, gewinnt also Strom.

Diesen speichert der Citaro hybrid kurzzeitig in Kondensatoren, den sogenannten Mild hybrid storages (MHS). Wird der Omnibus wieder

Mercedes-Benz Citaro G hybrid► Mercedes-Benz hat am 22 Dezember 2017 die ersten neuen Citaro hybrid ausgeliefert. Die Fahrzeuge werden in Stuttgarts Innenstadtlinien der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) zum Einsatz kommen. Der Citaro hybrid beeindruckt mit einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 8,5 Prozent.

17

beschleunigt, greift der Elektromotor auf die gespeicherte Energie zurück und unterstützt das Diesel- oder Gasaggregat mit zusätzlichem Drehmoment.

Mercedes-Benz spricht dabei von der Support-Phase. Der Elektromotor kann maximal 14 kW leisten und ein Drehmoment von 220 Nm abrufen.

Die Vorteile des Citaro hybrid liegen auf der Hand. Der Verbrennungsmotor muss in den Beschleunigungsphasen und beim Anfahren dank der elektrischen Unterstützung merklich weniger Leistung aufbringen. Das spart Kraftstoff. Zusätzlich unterstützt der Elektromotor noch den Leerlaufbetrieb.

Bei den verbauten Komponenten hat Mercedes-Benz Omnibusse bewusst auf Großserientechnik aus dem eigenen Hause zurückgegriffen. So findet man den Elektromotor als Startergenerator in der aktuellen S-Klasse, der zusätzlich benötigte Kühler für den E-Motor und Inverter wird bei Mercedes-Benz Trucks eingesetzt und die Wasserpumpe arbeitet in vielen Mercedes-Benz PKW.

MIT BEDARFSORIENTIERTER LENKUNGEine weitere im Sinne der Gesamtwirtschaftlichkeit realisierte Neuerung

ist „intelligent eco steering“. Diese elektrohydraulische Lenkung greift nur bei Bedarf, also wenn der Fahrer das Lenkrad einschlägt. Bei einer

herkömmlichen hydraulischen Lenkung wirkt die Unterstützung permanent. Das intelligent eco steering spart daher Kraftstoff. Im Citaro hybrid wird die neue Lenkung serienmäßig eingesetzt.

NIEDERVOLTTECHNIK FÜR EINFACHEN SERVICEDie Lebensdauer aller Komponenten ist auf die komplette Fahrzeug-

Lebensdauer ausgelegt. Positiv in die LCC-Berechnung fließt zudem, dass die elektrische Unterstützung den Verbrennungsmotor schont und in der Verzögerungsphase die Bremsen entlastet, was deren Lebensdauer verlängert.

Service und Werkstätten haben es mit dem Citaro hybrid leicht. Neben den Serienteilen für Elektromotor, Stromspeicher und Kühlung ist der Verzicht auf Hochvolttechnik ein entscheidender Faktor. Die 48-Volt-Anlage zählt zur Niedervolttechnik und ist ungefährlich im Umgang. Nebenaggregate bleiben unverändert und werden konventionell angetrieben. Die Wartungsintervalle des Citaro hybrid sind mit 60 000 km oder einmal im Jahr ebenfalls identisch, das gilt auch für sämtliche Wartungspunkte des herkömmlichen Antriebsteils.

Weitere Informationen: www.media.daimler.com, www.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz Citaro G hybrid► Mercedes-Benz hat am 22 Dezember 2017 die ersten neuen Citaro hybrid ausgeliefert. Die Fahrzeuge werden in Stuttgarts Innenstadtlinien der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) zum Einsatz kommen. Der Citaro hybrid beeindruckt mit einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 8,5 Prozent.

18

On 22 December, the first new Citaro hybrid buses left the factory and will gradually go into service with Stuttgarter Strassenbahnen AG (SSB). They will be used to carry passengers on inner-city routes in Stuttgart. Based on the hybrid technology recently unveiled by Mercedes-Benz, the vehicles impress with a fuel saving of up to 8.5 percent. In late 2018, the Citaro hybrids are then due to switch to the new X1 express bus service introduced by SSB especially for low-emission buses with innovative powertrain technology.

"The objective with the Citaro hybrid is to make the diesel engine even more economical while optimising the degree of electrification for maximum overall economic efficiency," says Rüdiger Kappel, Sales Manager Mercedes-Benz Buses Germany, explaining the concept behind the vehicles.

A disc-shaped electric motor is positioned between the engine and the automatic transmission. On overrun or when the bus is braking, the energy recovery phase, the motor acts as a generator to produce electric power, which is briefly stored by the Citaro hybrid in capacitors, so-called mild hybrid storage (MHS). When the bus accelerates again, the electric motor uses the stored energy to assist the diesel or gas engine with extra torque.

Mercedes-Benz calls this the support phase. The electric motor has a maximum output of 14 kW with a torque of 220 Nm.

The advantages of the Citaro hybrid are plain to see. On acceleration and as the vehicle pulls away, the combustion engine needs to deliver significantly less power thanks to the electric support. This saves fuel. The electric motor also provides assistance at idle.

With regard to the components installed, Mercedes-Benz Buses has intentionally opted for in-house large-scale production. For example, the electric motor serves as a starter-alternator in the current S-Class,

while the additionally required cooler for the motor and inverter is used by Mercedes-Benz Trucks and the water pump can be found in many Mercedes-Benz cars.

STEERING ON DEMANDAnother innovation that benefits overall economic efficiency

is "intelligent eco steering". This electrohydraulic steering cuts in only when required, i.e. when the driver turns the steering wheel. In a conventional hydraulic steering system, the assistance is permanently in operation. This means that intelligent eco steering saves fuel. The new steering system is installed as standard in the Citaro hybrid.

LOW-VOLTAGE TECHNOLOGY FOR EASY MAINTENANCEAll components are designed to last for the duration of the vehicle's

entire service life. Another positive factor in the LCC calculation is that the electric support lightens the load on the combustion engine while also taking work off the brakes during deceleration, which prolongs their service life.

The Citaro hybrid makes life easy for after-sales service and workshops. Besides the series-produced parts used for the electric motor, energy storage and cooling, the absence of high-voltage technology is another key factor. The 48 V system is classed as low-voltage technology and can be handled without risk of injury. The ancillary components remain unchanged and are driven conventionally. The maintenance intervals for the Citaro hybrid are also identical, at 60,000 km or once a year; the same applies to all maintenance points on the conventional powertrain.

Source and further information: www.media.daimler.com and www.mercedes-benz.com

FIRST CITARO HYBRID BUSES LEAVE THE FACTORY► STUTTGARTER STRASSENBAHNEN AG TAKES DELIVERY OF FIVE CITARO HYBRID ARTICULATED BUSES► HYBRID COMPONENTS FROM PROVEN MERCEDES-BENZ LARGE-SCALE PRODUCTION ► LOW-VOLTAGE TECHNOLOGY FOR EASY MAINTENANCE

Mercedes-Benz Citaro G hybrid

19

Mercedes-Benz Citaro G hybrid Natural gas solutions

to meet upcoming India BS-VI emissions standards

Westport Fuel Systems has been working with Tata Motors since 2012 and has partnered to develop and launch their current BS-IV certified natural gas spark-ignited engines for commercial vehicles. Under this new program, since spring 2017, Westport Fuel Systems has been developing their next generation of natural gas spark-ignited engines to meet the BS-VI emission standards.

Upon completion of the program, Westport Fuel Systems will be supplying the critical natural gas components to Tata Motors, including advanced gas injection systems and controls, featuring the new Westport WP582 Engine Management System, built to optimize the overall engine performance and fuel efficiency.

BS-VI standards, which are equivalent to Euro-VI standards, are two steps ahead of the BS-IV standards currently in effect due to a heightened concern on India’s air quality levels.

Recent rules enacted in Delhi and the National Capital Region place limits on diesel and petrol vehicles while mandating natural gas for commercial vehicles such as taxis and city buses. Significant environmental benefits of the BS-VI over BS-IV include about an 87% reduction in tailpipe NOx emissions and 55% reduction in methane emissions beside stringency required by on-board diagnostics standard.

India is one of the world’s largest commercial vehicles markets. According to NGV Global statistics, India currently has more than 3 million natural gas powered vehicles, up 69% since last year, with over 1,200 compressed natural gas fueling stations. In addition, recently the Ministry for Road Transportation and Highways approved plans to develop liquefied natural gas fueling stations across the country.


Westport Fuel Systems współpracuje z Tata Motors już od 2012 roku i miał swój udział w opracowaniu i uruchomieniu aktualnych silników benzyno-wych Tata z certyfikatem BS-IV montowanych w pojazdch komercyjnych. W ramach nowego programu, od wiosny 2017 r., Westport Fuel Systems będzie rozwijać nową generację silników napędzanych gazem ziemnym, która ma spełnić normy emisji BS-VI.

Po zakończeniu fazy projektowej, Westport Fuel Systems dostarczy Tata Motors gotowe komponenty do gazu ziemnego, w tym zaawansowane układy wtrysku gazu i elementy sterujące wyposażone w nowy system zarządzania silnikiem Westport WP582 (zbudowany w celu optymalizacji ogólnej wydajności silnika i zużycia paliwa).

Normy BS-VI, które są równoważne europejskim normom Euro-VI, są dużym krokiem do przodu w stosunku do obecnie obowiązujących norm BS-IV, ze względu na pogarszającą się jakość powietrza w Indiach.

Wprowadzone ostatnio w Delhi i Krajowym Regionie Stołecznym zasa-dy nakładają limity na pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowy-mi, jednocześnie rekomendując gaz ziemny pojazdom użytkowym, takim jak taksówki i autobusy miejskie. Znaczące korzyści środowiskowe BS-VI w porównaniu do BS-IV obejmują aż 87% redukcję emisji NOx.

Indie to jeden z największych na świecie rynków pojazdów użytkowych. Według statystyk NGV Global, po drogach tego kraju porusza się obecnie ponad 3 miliony pojazdów zasilanych gazem ziemnym, co stanowi wzrost o 69% od zeszłego roku. Tankują one na ponad 1200 stacjach paliwowymi z CNG.

Idąc za ciosem - ostatnio Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad zatwierdziło plany rozbudowy na terenie całego kraju stacji tankowania LNG.

Źródło: greencarcongress.com

WESTPORT FUEL SYSTEMS INC. HAS ENTERED INTO A DEVELOPMENT AND SUPPLY AGREEMENT WITH TATA MOTORS LIMITED FOR THEIR 4 CYLINDER AND 6 CYLINDER NATUR AL GAS SPARK-IGNITED COMMERCIAL VEHICLE ENGINE FAMILY TO MEET

THE INDIAN GOVERNMENT’S NEW BHAR AT STAGE VI (BS-VI) EMISSION STANDARDS, SCHEDULED TO TAKE EFFECT IN APRIL 2020.

WESTPORT FUEL SYSTEMS INC. ZAWARŁ UMOWĘ Z FIRMĄ TATA MOTORS LIMITED, KTÓR A DOTYCZY ROZWOJU I DOSTAWY ROZWIĄZAŃ ZWIĄZANYCH Z GAZEM ZIEMNYM, DLA 4 I 6-CYLINDROWEJ RODZINY SILNIKÓW POJAZDÓW Z ZAPŁONEM

ISKROWYM NAPĘDZANYCH CNG. MA TO NA CELU SPEŁNIENIE NOWYCH STANDARDÓW EMISJI SPALIN BHAR AT STAGE VI (BS-VI), KTÓRE RZĄD INDYJSKI PLANUJE WPROWADZIĆ NA POCZĄTKU KWIETNIA 2020 R.

20

Mercedes-Benz Citaro G hybrid 5th AutoLiquigas fuelling station of Liquigas Malta

Around 2,000 vehicles have been converted from petrol to LPG since the launch of AutoLiquigas in Malta in 2012. Estimates show that, in 2016, vehicles running on LPG have reduced over 500 tons of CO2, in addition to significant reductions in NOx and particulate matter.

2 more AutoLiquigas dispensers are planned to be completed by the beginning of this year, including one in Gozo. Liquigas continues to keep its promise on the price of AutoLiquigas. With the selling price of LPG at €0.65 per litre, it is 50 per cent cheaper than unleaded petrol (currently at €1.31) and 45 per cent cheaper than diesel (currently at €1.18). Car conversions are particularly cost effective for those car owners who use their vehicles daily to commute or for transportation.

Liquigas Malta CEO, Roberto Capelluto, said: “As more drivers are switching their cars to LPG, we reaffirm our commitment to offering an

adequate spread of AutoLiquigas filling stations across Malta. Clean and efficient combustion means that LPG vehicles also produce fewer harmful pollutants. The financial incentives in this regard are, in effect, a contribution not only in cleaner air, but they go a long way towards improved health and well-being of Maltese citizens, together with the targets of CO2 reduction required by the EU.”

Vehicle LPG conversions are being carried out by seven authorised autogas installers across Malta. LPG conversion results in a dual-fuel car – that is a car that can run on either LPG or petrol at the flick of a switch, even while driving. Car owners can apply for the government’s gas conversion scheme from Transport Malta which grants up to €200, subject to some conditions. The government has further extended the scheme in the 2018 Budget.

Source: auto-gas.net

Od roku 2012, kiedy AutoLiquigas pojawił się na Malcie, około 2000 pojaz-dów zostało przekonwertowanych z benzyny na LPG. Szacunki pokazują, że w roku 2016 pojazdy napędzane LPG zmniejszyły emisję CO2 o ponad 500 ton, poza tym znacznie obniżono ilość NOx i cząstek stałych.

Firma planuje montaż 2 kolejnych odmierzaczy AutoLiquigas na począt-ku tego roku. Jeden z nich ma się znajdować na wyspie Gozo. Liquigas nadal dotrzymuje obietnicy utrzymania korzystnych cen AutoLiquigas. Przy cenie sprzedaży LPG na poziomie 0,65 € za litr, jest ono o 50% tańsza od benzy-ny bezołowiowej (obecnie 1,31 €) i 45% tańsze, niż diesel (obecnie 1,18 €). Konwersja samochodów na LPG jest szczególnie opłacalna dla właścicieli tych samochodów, którzy codziennie dojeżdżają nimi do pracy lub pracują w sektorze transportu.

Prezes Zarządu Liquigas Malta, Roberto Capelluto, powiedział: "Ponie-waż coraz więcej kierowców przestawia swoje samochody na LPG, utrzymu-jemy nasze zobowiązanie do przedstawienia odpowiedniej ilości stacji paliw

AutoLiquigas na Malcie. Oprócz niższych kosztów eksploatacji, konsumenci stają się coraz bardziej świadomi tego, że LPG jest bezpieczniejszą alternatywą dla paliwa, ponieważ zmniejsza emisję dwutlenku węgla w porównaniu z ben-zyną. Czyste i wydajne spalanie oznacza, że pojazdy na gaz płynny również wy-twarzają mniej szkodliwych zanieczyszczeń. Zachęty finansowe w tym zakresie w rzeczywistości przyczyniają się nie tylko do jak już wspomniałem - czystszego powietrza dla wszystkich, ale też znacznie przyczyniają się do poprawy zdrowia obywateli maltańskich, wywiązując się przy tym z założeń unijnych dotyczących redukcji CO2".

Konwersje pojazdów na zasilanie LPG są przeprowadzane przez siedmiu autoryzowanych instalatorów na terenie Malty. Właściciele takich samocho-dów mogą się ubiegać się o dotacje z rządowego programu konwersji gazu z „Transport Malta”, który przyznaje pod pewnymi warunkami do 200 €. W budżecie na bieżący rok, rząd maltański dodatkowo rozszerzył wspo-mniany program subwencji.

Źródło: auto-gas.net

LIQUIGAS MALTA CONTINUES TO EXPAND THE SUPPLY OF THE ALTERNATIVE CLEANER FUEL LPG FOR VEHICLES AND HAS OPENED THE FIFTH AUTOLIQUIGAS FILLING STATION AT SANTA MARIA SERVICE STATION IN MELLIEĦA.

FIRMA LIQUIGAS MALTA KONTYNUUJE ROZBUDOWĘ SIECI TANKOWANIA LPG I OTWORZYŁA SWOJĄ 5 STACJĘ AUTOLIQUIGAS W MIEJSCOWOŚCI SANTA MARIA SERVICE STATION W MELLIEĦA.

AutogasDedicated for the

autogas driver

Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as

fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong

when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website

for more information jlmlubricants.com

You may find it hard to believe, but you can use JLM for almost anything.

AutogasDedicated for the

autogas driver

Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as

fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong

when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website

for more information jlmlubricants.com

You may find it hard to believe, but you can use JLM for almost anything.

22

UPS AGREED TO PURCHASE 10 MILLION GALLON EQUIVALENTS OF RENEWABLE NATURAL GAS (RNG) PER YEAR FROM BIG OX ENERGY. THIS IS THE LARGEST INVESTMENT IN RNG TO DATE FOR THE COMPANY, AND THE AGREEMENT RUNS THROUGH 2024, UPS ANNOUNCED.

In addition to the agreement with Big Ox, UPS signed a five-year agreement earlier in 2017 with AMP energy for 1.5 million gallon equivalents of RNG per year from the Fair Oaks dairy farm in Indiana. The RNG agreements will help UPS reach a key sustainability goal to have 40% of its ground transportation fleet fueled from sources other than conventional gasoline and diesel by 2025.

“Natural gas is a proven alternative fuel to gasoline and diesel and is a key building block for our goal to reduce greenhouse gas emissions in our ground fleet,” - said Mike Casteel, UPS director of fleet procurement. “These agreements add significantly to our investment in the use of RNG and will help put us on track to nearly triple our annual use of RNG. They are also a direct reflection of our ongoing commitment to help shape the renewable natural gas industry.”

RNG, also known as biomethane, can be derived from many abundant and renewable sources, including decomposing organic waste in landfills, wastewater treatment, and agriculture. It is then distributed through the natural gas pipeline system, making it available for use as liquefied natural gas (LNG) or compressed natural gas (CNG).

UPS used 61 million gallons of natural gas in its ground fleet in 2016, which included 4.6 million gallons of RNG and is on track to use 14 million gallons of RNG in 2017. UPS drives more than 5,200 CNG and LNG vehicles in its fleet of alternative fuel and advanced technology vehicles. Earlier this year, UPS announced a more than $90 million investment in natural gas vehicles and infrastructure. This investment included an additional six CNG fueling stations, 390 new CNG tractors and terminal trucks, and 250 LNG vehicles.

Oprócz umowy z Big Ox, UPS podpisał w 2017 roku pięcioletnią umowę z AMP Energy dotyczącą zakupu 1,5 miliona galonów RNG rocznie z gospodarstwa mleczarskiego Fair Oaks w stanie Indiana. Umowy na dostawy RNG pomogą UPS osiągnąć kluczowy cel w zakresie zrównoważonego rozwoju tak, aby do 2025 roku aż 40% jej naziemnej floty transportowej było zasilane ze źródeł innych niż konwencjonalna benzyna i olej napędowy.

"Gaz ziemny jest sprawdzonym paliwem alternatywnym dla benzyny i oleju napędowego i jest kluczowym elementem naszego celu, jakim jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w naszej flocie naziemnej" - powiedział Mike Casteel, dyrektor ds. Zakupów floty UPS.

"Umowy te w znacznym stopniu przyczyniają się do naszych inwestycji w wykorzystanie RNG i pomogą nam zbliżyć się do prawie trzykrotnie większego rocznego wykorzystania RNG. Te działania są również bezpośrednim odzwierciedleniem naszego stałego zaangażowania w pomoc w kształtowaniu rynku odnawialnego gazu ziemnego."

RNG, znany również jako biometan, może pochodzić z wielu bogatych i odnawialnych źródeł, w tym z rozkładu odpadów organicznych na wysypiskach, oczyszczalni ścieków i rolnictwa. Tak pozyskany i odpowiednio przetworzony, jest rozprowadzany przez system rurociągów gazu ziemnego, dzięki czemu jest dostępny do wykorzystania jako skroplony gaz ziemny (LNG) lub sprężony gaz ziemny (CNG).

W 2016 r. UPS zużył w swojej flocie naziemnej aż 61 milionów galonów gazu ziemnego. Liczba ta obejmowała 4,6 milionów galonów RNG. Firma UPS posiada ponad 5200 pojazdów zasilanych CNG i LNG w swojej flocie. Na początku roku 2017 firma UPS ogłosiła przeznaczenie ponad 90 milionów dolarów na inwestycję w pojazdy i infrastrukturę związaną z gazem ziemnym. Inwestycja ta obejmowała dodatkowe sześć stacji paliw CNG, 390 nowych ciągników CNG i wózków terminalowych oraz 250 pojazdów na skroplony gazu ziemnego (LNG).

Źródło: automotive-fleet.com

Increases Use of Renewable Natural Gas

FIRMA UPS WYRAZIŁA ZGODĘ NA ZAKUP 10 MILIONÓW GALONÓW EKWIWALENTU ODNAWIALNEGO GAZU ZIEMNEGO (RNG) ROCZNIE Z BIG OX ENERGY. JEST TO NAJWIĘKSZA INWESTYCJA W RNG DO TEJ PORY DLA FIRMY, A UMOWA OBOWIĄZUJE DO 2024 R. -

POINFORMOWAŁ ZARZĄD UPS.

24

The Cursor 13 NG delivers power up to 460 hp @ 1,900 rpm and torque up to 2,000 N•m @ 1,100 rpm-15% more power and 18% more torque than FPT Industrial’s 8.7-liter NG engine. Cursor 13 NG is a mono-fuel 100% Natural Gas and an easy-to-use solution for end-users, since it can run with CNG, LNG starting from “methane number” 70 and bio-methane. The bio-methane solution is capable of reducing CO2 emission levels near zero.

The use of bio-methane has the added benefit of reducing

dependency from fossil fuels, as it can be generated from agricultural and urban waste, sewage, or waste from the food industry. It can be produced locally, significantly reducing the need for transporting energy and the related CO2 emissions. In addition, its production process creates valuable by-products, such as bio-CO2 for refrigerated units and bio-fertilizer for agriculture.

The new Cursor 13 NG engine, as well as other FPT Industrial NG engines, uses stoichiometric combustion to generate its power. Since 1995 this has been FPT Industrial’s chosen technology, and has proven to be a viable and cost-efficient solution available today to meet Euro VI Step C emission limits.

The Cursor 13 NG complies with this standard with a simple and easy-to-install 3-way catalyst with no-EGR, no-SCR and no-DPF (regeneration free solution). The new engine’s CO2 emission level is lower (-9%) compared to diesel and can reach near zero by using bio-methane. At the same time, Cursor 13 NG allows a 98% PM reduction and NOx emissions which are 48% lower when compared to Euro VI compliant diesel engines.

Furthermore, Natural Gas engines decrease noise pollution with a smoother and quieter engine combustion cycle (Otto cycle, 12:1 compression ratio, far below the 17:1 ratio of the Diesel cycle), slashing vehicle noise pollution operation at less than 71 dB.

The EGR-free combustion, as well as the multipoint fuel injectors and fuel rails, grant class leading fuel consumption: fuel cost savings is up to 30%-40% (depending on the fuel cost) compared to the Cursor 460 hp diesel engine. The new Cursor 13 NG engine achieves high reliability standards both on mechanical and thermal stress thanks to the Nickel-Resist cast-iron exhaust manifold, water cooled wastegate turbocharger and Compacted Graphite Iron (CGI) cylinder head.

FPT Industrial’s lean technology that avoids diesel and Ad-Blue

for SCR supports a lighter and more compact solution, allowing optimization of the truck payload and space availability. This attribute enables mounting more capacious fuel tanks on the vehicle, widening the mission range.

The FPT Industrial Cursor 13 NP engine is protected by two patents: the first, for which patent protection is in progress, is the FPT Industrial proprietary knock control that makes it possible to increase the performance, enables the widest fuel compatibility, and protects engine and 3-way catalyst from misfiring. The second one is FPT Industrial’s proprietary reactive air-flow control management system, a new stoichiometric ratio control logic that is applied during gearshifts. This ensures a continuous torque delivery when coupled with AMT gearshifting, which enables maximized performance and the fastest gearshift.


FPT INDUSTRIAL HAS INTRODUCED ITS NEWEST AND MOST POWERFUL NATURAL ENGINE. THE CURSOR 13 NATURAL GAS IS THE MOST POWERFUL 100% NATURAL GAS ENGINE AVAILABLE ON THE ON-ROAD SEGMENT MARKET TODAY, AND IS THE

FIRST PURELY NG ENGINE ON THE MARKET SPECIALLY DEVELOPED FOR LONG-HAUL MISSIONS.

FPT Industrial unveils new

Cursor 13 NG heavy-duty engine

Euro VI A/C | C13 ENTG 0 kW

The L9N is certified to California ARB optional Low NOx standard of 0.02 g/bhp-hr - a 90% reduction from engines operating at the current EPA NOx limit of 0.2 g/bhp-hr. The L9N offers ratings from 250-320 hp and 1,000 lb-ft (1,356 N•m) peak torque, making it suitable for transit, shuttle and school bus, as well as medium-duty truck and refuse applications.

The B6.7N is certified to California ARB optional Low NOx standard of 0.1 g/bhp-hr - a 50% reduction from current EPA levels. Available with ratings from 200-240 hp and 560 lb-ft (759 N•m) peak torque, the B6.7N is suited for school bus, shuttle, and medium-duty truck applications.

Based on the ISL G and ISB6.7 G natural gas engines, the 2018 L9N and B6.7N build on the experience gained from more than 80,000 Cummins Westport engines currently in service and provide a present-day solution to urban air quality issues. In addition to ultra low emissions, the L9N and B6.7N feature a new engine control module with improved durability, on-board diagnostic (OBD) capability, an enhanced maintenance-free three-way catalyst, and a closed crankcase ventilation system.

All CWI engines offer customers the choice of using CNG, LNG or renewable natural gas (RNG) as a fuel. RNG is pipeline-quality natural gas produced from the decomposition of organic waste, which can come from a variety of sources such as dairy farms, landfills, and urban waste treatment plants. Combining Cummins Westport’s ultra low emission engines with RNG fuel provides additional and significant GHG reductions.

For 2018, the L9N and B6.7N will be available as a first-fit option from leading bus and truck manufacturers. Cummins Westport will also introduce the ISX12N natural gas engine as a first-fit option, which like the L9N, will meet the Optional Low NOx emissions level of 0.02 g/bhp-hr.

With 400 hp/ 1,450 lb-ft (1,966 N•m) torque, the ISX12N is well suited for heavy-duty regional-haul truck/tractor, vocational, and refuse applications.

Production of all three engines will begin in the first quarter of this year.


AT THE END OF 2017 CUMMINS WESTPORT INC. HAS RECEIVED CERTIFICATIONS FROM BOTH THE US ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY (EPA) AND

AIR RESOURCES BOARD (ARB) IN CALIFORNIA FOR ITS 2018 L9N AND B6.7N NATURAL GAS ENGINES. BOTH ENGINES MEET CALIFORNIA ARB OPTIONAL LOW NOX STANDARDS, AS WELL AS 2017 EPA GREENHOUSE GAS EMISSION (GHG) REQUIREMENTS, MAKING THEM SOME OF THE CLEANEST ENGINES AVAILABLE TODAY FOR TRUCK AND BUS CUSTOMERS.

2018 emissions certifications for L9N and B6.7N low NOx natural gas engines

25

26

Do 31 lipca 2018 r. lub do końca posiadanych funduszy - hiszpański rząd uruchomił nowy plan wspierania sprzedaży pojazdów przyjaznych środowisku naturalnemu, znany jako Plan MOVALT. Jest on zasilony kwotą 20 mln Euro i obejmuje dopłatami wszystkie pojazdy mające mniej niż dziewięć miesięcy i napędzane przez: LPG, CNG, LNG lub dwupaliwowy silnik benzynowy, elektrycznie (BEV, REEV, PHEV), a także ogniwami paliwowymi.

Oprócz wspomnianej oferty państwa opiewającej na kwotę od 500 do 1000 EUR, klienci wszystkich modeli gamy Opel BiFuel GLP otrzymają specjalne wsparcie od producenta pojazdów o wartości 1000 euro, niezależnie od tego, czy kwalifikują się one do państwowego programu czy nie.

Celem planu MOVALT jest zwiększenie floty pojazdów napędzanych alternatywnymi źródłami energii oraz zmniejszenie emisji CO2 i innych gazów zanieczyszczających atmosferę, przy jednoczesnym zwiększeniu oszczędności i dywersyfikacji źródeł energii w transporcie.

Wszystkie podlegające dopłatom modele Opel Autogas: Adam, Corsa, Astra sedan, Mokka X i Zafira - to pojazdy typu BiFuel, czyli wyposażone w dwa zbiorniki paliwa i mogące pracować z benzyną lub LPG. Wśród ich zalet wyróżnia się cicha i płynna praca silników oferujących większą autonomię: do 500 km zasięgu z LPG i ponad 1400 km w połączeniu z benzyną. Ponadto, spalanie LPG nie pozostawia osadów,

co daje silnikowi dużą większą trwałość. Zastosowanie LPG pozwala zaoszczędzić do 40% kosztów paliwa. Aby uczynić tę ofertę jeszcze bardziej atrakcyjną, współpraca Opla z Repsol nadal trwa, a kampania podarunkowa: czek na 400 € do tankowania na stacjach Repsol AutoGas - zostanie przedłużona do końca bieżącego roku.

Samochody Opel BiFuel napędzane autogazem są rozpoznawane przez DGT ze znakiem ECO dzięki niskiej emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych, dzięki czemu mogą poruszać się bez ograniczeń w centrach miast w okresach ograniczeń ruchu ze względu na duże zanieczyszczenie atmosfery. Obniżono na nie aż o 75% podatek od mechanicznych pojazdów trakcyjnych (IVTM) w ciągu pierwszych 6 lat użytkowania.

System Autogas modeli Opel BiFuel jest doskonale zintegrowany z pojazdem. Zbiornik paliwa LPG jest umieszczony w miejscu na koło zapasowe, więc jego bagażnik jest dokładnie taki sam, jak jego odpowiednik w benzynie. Gwarancja wysokiego poziomu osiągów silnika i komfortu jazdy opiera się na w pełni opracowanej technologii. Ponadto ich wyposażenie, niezawodność i wydajność są podobne do ich odpowiedników napędzanych paliwami konwencjonalnymi.

W chwili obecnej na ponad 25 milionów pojazdów z napędem LPG, 15 milionów znajduje się w Europie, z czego ponad 50 000 w Hiszpanii.

Źródło: media.gm.com

► NOWY RZĄDOWY PLAN WSPIERANIA SPRZEDAŻY POJAZDÓW PRZYJAZNYCH ŚRODOWISKU ZAKŁADA DOPŁATY DO 1000 EUR, W ZALEŻNOŚCI OD MODELU► 5 MODELI NAPĘDZANYCH LPG Z DOPŁATAMI 1000 EUR NA POJAZD► WSPÓŁPRACA OPLA I REPSOLU PRZEDŁUŻONA DO KOŃCA ROKU. NABYWCA POJAZDU NA LPG OTRZYMA CZEK NA 400 € NA TANKOWANIE W REPSOL AUTOGAS.

HISZPANIA: OPEL dołącza do planu MOVALT z bardziej ekologicznymi modelami na LPG

KING MP32

VALTEK TYPE 32

VALTEK TYPE 66 / CPR

KING DI 60

KING DI 108

AEB 4 INJECTORS RAIL

KING MP6C OBD

KING 5-6-8 OBD

VALTEK TYPE 30

TOMASETTO AT09 ALASKATOMASETTO AT09 NORDIC

KING MP48 & MP48 OBD

www.amaxlpg.pl

Dzięki dynamicznemu rozwojowi oferty producentów zmienia się również specyfikacja instalacji autogaz oraz dostępne generacje pro-duktów. Warto zapoznać się z poszczególnymi generacjami instalacji LPG pod kątem dopasowania do modelu samochodu.

Błędem jest stwierdzenie, że każda instalacja autogaz ma takie samo zastosowanie. W rzeczywistości kierowcy mogą wybierać z minimum VI generacji – przy czym każda kolejna jest udoskonalana, a te najnow-sze uważane są za bezpieczniejsze dla środowiska.

GENERACJE?Najbardziej podstawowym i najstarszym rozwiązaniem była instala-

cja I generacji, która miała zastosowanie przede wszystkim w samo-chodach gaźnikowych. W tym rozwiązaniu dużą rolę odgrywał pa-rownik oraz mikser, a cały system nie pozwalał na kontrolę ilości gazu, która była zasysana przez silnik w trakcie jazdy samochodem.

Instalacja gazowa II generacji przeznaczona była dla starszych silni-ków, samochodów wyposażonych w sondę Lambda (mierzy zawartość tlenu w spalinach), katalizator oraz wtrysk paliwa. W stosunku do po-przedniej generacji, ta pozwalała na precyzyjniejsze regulowanie skła-du mieszanki powietrzno-gazowej, nie nadaje się jednak do nowszych aut.

Instalacja gazowa III generacji została stworzona dla pojazdów z wie-lopunktowym wtryskiem paliwa. Instalacja ta nie posiada wtryskiwa-czy, dlatego została zastąpiona przez sekwencyjną, czyli IV generację.

Instalacje IV generacji są obecnie najchętniej wybieranymi przez kie-rowców. Ich podstawową zaletą jest to, że na każdy cylinder przypada jeden wtryskiwacz gazu, co pozwala na precyzyjne dawkowanie mie-szanki powietrza i propan-butanu. Co więcej, owym dawkowaniem zawiaduje elektroniczny moduł sterujący, często połączony z kompu-terem silnika (za pośrednictwem łącza OBD), co poprawia działanie całego układu i eliminuje konieczność używania zewnętrznych emu-latorów.

Instalacje te nie oznaczają już zauważalnego pogorszenia osiągów, ale to uzyskać, kluczowe jest odpowiednie dobranie komponentów instalacji, jej profesjonalny montaż oraz regulacja (cena instalacji IV generacji to około 2800 zł).

Ponadto, jeśli zdecydujemy się na zaawansowany sterownik, będzie on posiadał funkcje automatycznej adaptacji ISA lub OBD – na podsta-wie mapy wtrysku benzynowego oraz algorytmu innych parametrów, wprowadza on poprawki w dawkowaniu gazu, zależnie od warunków pracy silnika.

Częściowym rozwiązaniem okazały się instalacje V generacji. Największą nowością jest to, że gaz trafia do kolektora dolotowego

lub cylindra w fazie ciekłej. Pozwala to na obniżenie temperatury mie-szanki paliwowo-powietrznej, co tworzy korzystniejsze warunki dla pracy silnika i nie wymaga częstego chłodzenia oryginalnych wtryski-waczy w autach z bezpośrednim wtryskiem poprzez dotrysk benzyny. W samej instalacji natomiast nie jest już potrzebny parownik.

Zaletami tego rozwiązania są niezmienione parametry silnika i pra-widłowe działanie instalacji nawet w niskich temperaturach.

Wadami z kolei jest cena (około 5000 zł) oraz obecność w butli pom-py gazu, która wrażliwa jest na zanieczyszczenia i jakość tankowanego paliwa.

Jeszcze bardziej zaawansowane są instalacje VI generacji, w przypad-ku których wykorzystywana jest wysokociśnieniowa pompa benzyny, modyfikowana do obsługi gazu w fazie ciekłej. Pozwala to na podawa-nie LPG z wykorzystaniem oryginalnych wtryskiwaczy, co eliminuje ryzyko ich przegrzania. Oznacza to też znacznie mniejszą ingerencję w podzespoły samochodu.

PALIWOWA REWOLUCJANa rynku stale pojawiają się coraz bardziej zaawansowane systemy

autogaz dla coraz bardziej wymagających pojazdów. Warto jednak pamiętać, że nawet najnowsza generacja instalacji

gazowej nie spełni oczekiwań kierowców, jeśli zawiedzie jej jakość. Właśnie dlatego, decydując się na montaż instalacji LPG, należy wykonać go w renomowanym serwisie, w którym później będziemy mogli prze-prowadzać regularne przeglądy. Powierzając te zadania specjalistom z wieloletnim doświadczeniem, możemy mieć pewność, że instalacja będzie działać prawidłowo przez długi czas, podobnie jak nasze auto.

Źródło: AC S.A.

INSTALACJE LPG PRZEGLĄD GENERACJI

28

INSTALACJE GAZOWE CIESZĄ SIĘ CORAZ WIĘKSZYM ZAINTERESOWANIEM WŚRÓD POLAKÓW. LICZBA POJAZDÓW DOSTOSOWANYCH DO ZASILANIA LPG WZROSŁA W 2016 R. DO 2 MLN 977 TYS. SZTUK. OZNACZA TO, ŻE LICZBA SAMOCHODÓW ZASILANYCH

AUTOGAZEM ZWIĘKSZYŁA SIĘ W STOSUNKU DO 2015 R. O 63 TYS. POJAZDÓW.

Rada Ministrów na posiedzeniu w dniu 28 grudnia 2017 r. przyjęła projekt ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych i rekomendowała jego pilne przekazanie do procedowania przez parlament.

W art. 39 projektu ustawy został doprecyzowany przepis ust. 2 poprzez określenie organu odpowiedzialnego za wydawanie oznaczeń dla pojaz-dów napędzanych gazem ziemnym, uprawniających do ich poruszania się w strefach czystego transportu.

Organem tym, analogicznie jak w przypadku pojazdów elektrycznych, będzie wójt, burmistrz albo 4 / 8 prezydent miasta właściwy ze względu na miejsce zamieszkania albo siedziby posiadacza pojazdu. W ust. 2 wprowa-dzono również zmianę polegającą na tym, że to posiadacz pojazdu napę-dzanego gazem ziemnym będzie mógł skorzystać z możliwości wjazdu do strefy czystego transportu, będzie otrzymywał odpowiednie oznakowanie, a właściwość wójta, burmistrza albo prezydenta miasta będzie się określać wedle siedziby posiadacza pojazdu. W dotychczasowym brzmieniu to użytkownik pojazdu elektrycznego mógł skorzystać z możliwości wjaz-du do strefy czystego transportu, a właściwy do wydawania oznaczeń był organ właściwy ze względu na miejsce zamieszkania albo siedziby właści-ciela pojazdu.

Projekt ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych jest pierw-szym dokumentem ujmującym całościowo, od strony regulacyjnej, zasady rozwoju i funkcjonowania infrastruktury paliw alternatywnych.

Celem projektu ustawy, przygotowanego przez Ministerstwo Energii, jest stymulowanie rozwoju oraz zastosowania paliw alternatywnych w trans-porcie. Umożliwi to zwiększenie bezpieczeństwa energetycznego i nieza-leżności energetycznej Polski oraz pozwoli na poprawę jakości powietrza w miastach. Ponadto, wzrost zastosowania paliw alternatywnych w trans-porcie będzie niósł za sobą rozwój nowoczesnych technologii na rynku polskim.

Projekt ustawy określa m.in. zasady budowy sieci bazowej infrastruktu-ry dla dystrybucji paliw alternatywnych w celu stworzenia sprzyjających warunków do jej powstawania.

Rozbudowa sieci bazowej pozwoli na swobodne przemieszczanie się na terenie kraju samochodów o napędzie opartym na paliwach alternatyw-nych.

Zgodnie z przyjętymi przez Radę Ministrów w marcu 2017 r. „Krajowymi Ramami Polityki Rozwoju Infrastruktury Paliw Alternatywnych” sieć bazo-wą stworzy 6 400 punktów ładowania energią elektryczną i 70 stacji gazu ziemnego CNG, zlokalizowanych w miastach oraz wzdłuż kluczowych tras szybkiego ruchu.

Wskazano również zasady funkcjonowania tej infrastruktury oraz pod-mioty odpowiedzialne za budowę i zarządzanie stacjami ładowania i sta-cjami gazu ziemnego. Powinno to umożliwić powstawanie sieci bazowej infrastruktury tych paliw, a tym samym przyczynić się do realizacji celów ustawy i Krajowych ram.

Projektowana regulacja zakłada również możliwość powstawania w miastach stref czystego transportu, po których będą mogły poruszać się pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi: gazem ziemnym wodorem i energią elektryczną. Powyższe rozwiązanie ma na celu przede wszystkim poprawę jakości powietrza w dużych miastach, tj. w miejscach gdzie zazwy-czaj mamy do czynienia z najwyższym stężeniem zanieczyszczeń.

Projektowana ustawa stanowi drugi etap wdrażania przepisów dyrekty-wy Parlamentu Europejskiego

i Rady Europy 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwo-ju infrastruktury paliw alternatywnych do polskiego porządku prawnego.

„Krajowe Ramy Polityki Rozwoju Infrastruktury Paliw Alternatywnych” są dokumentem strategicznym formułującym cele i instrumenty wsparcia dla rozwoju rynku i infrastruktury w odniesieniu do paliw alternatywnych gazu ziemnego CNG i LNG stosowanych w transporcie drogowym oraz transporcie wodnym.

Przyjęcie ustawy stanowi kluczowy element rozwoju rynku paliw alterna-tywnych w Polsce.

Źródło: cng.auto.pl

RZĄD WSPIERA UŻYTKOWNIKÓW EKOLOGICZNYCH POJAZDÓW CNG I LNGPROJEKT USTAWY O ELEKTROMOBILNOŚCI I PALIWACH ALTERNATYWNYCH PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW

KOLEJNE DOBRE ZMIANY DLA UŻYTKOWNIKÓW EKOLOGICZNYCH POJAZDÓW NGV. POSIADACZ POJAZDU NAPĘDZANEGO GAZEM ZIEMNYM BĘDZIE MÓGŁ SKORZYSTAĆ Z MOŻLIWOŚCI WJAZDU DO STREFY CZYSTEGO TRANSPORTU I OTRZYMA ODPOWIEDNIE

OZNAKOWANIE. W DOTYCHCZASOWYM BRZMIENIU PROJEKTU USTAWY TYLKO UŻYTKOWNIK POJAZDU ELEKTRYCZNEGO MÓGŁ SKORZYSTAĆ Z MOŻLIWOŚCI WJAZDU DO STREFY CZYSTEGO TRANSPORTU.

29

30

SPAINDuring 2017 Autogas market registered nearly

4,000 registrations, 4,000 conversions and a historic increase in Autogas consumption. According to the Spanish association Cluster Autogas, LPG is experiencing a remarkable expansion in the country, reflecting the growing interest in clean energy mobility.

According to the General Direction of Transport (DGT), the provisional data shows 3,840 new Autogas vehicles, of which 41.84% were registered in the Community of Madrid and 18.67% in Catalonia, added to the 50,000 LPG vehicles already circulating in Spain.

DGT’s ECO classification for Autogas vehicles, as well as the Ministry of Energy, Tourism and Digital Agenda’s commitment towards this fuel, including Movea and Movalt subsidy plans, has contributed positively to the achievement of these figures. The recently exhausted Movalt Plan has allowed the registration of more than 800 LPG-powered vehicles.

Most applicants for Movalt Plan subsidy, more than 35%, have been concentrated in the Community of Madrid, where the possibility of driving Autogas vehicles in the case of a high pollution scenario has stimulated interest in the fuel. Madrid was followed by Catalonia, with 17.22% of the requests, and the Valencian Community, with 15.44%.

The acquisition of new vehicles has been growing in parallel to the conversion to LPG of gasoline vehicles, which at the end of 2017 reached 4,000 units, representing an increase of 300% compared to the previous year.

Source: auto-gas.net USANational Propane Gas Association (NPGA) along

with over 300 organisations representing users, retailers, customers, fleet managers, utilities, and producers of clean alternative fuels, including Autogas and natural gas, are circulating a letter on Capitol Hill urging Congress to reinstate the $0.50/gallon alternative fuels tax credit (AFTC).

Noting the importance of private-sector investment to America’s economy, the letter states, “Extending the AFTC promotes increased private-

sector investment in infrastructure and equipment, which leads to more jobs and economic output.” Increased utilisation of alternative transportation fuels results in proven environmental benefits and helps promote America’s energy security.

Nearly 200,000 vehicles in the United States are powered by Autogas, including 12,000 school buses that transport more than 700,000 school children every day. Rick Roldan, NPGA’s President and CEO said, “This year, the United States will produce more than 20 billion gallons of LPG. We have more than enough LPG to fuel vehicles and heat homes. Congress should support reinstating the AFTC and the use of our domestic natural resources.”

The letter asks Congress to extend the AFTC for 2 years, highlighting the business planning benefits and notes that a full five-year extension would provide business certainty combined with a significant contribution to America’s economic growth.

Source: auto-gas.net UKA pioneering project to retrofit Hackney carriages

in Birmingham with cleaner, greener LPG engines has won a national award. The NOx Reduction Champions Project - a partnership between Birmingham City Council, Autogas Ltd, Harborne Garage in Selly Oak, Element Energy and VRS - scooped the Local Authority and Public Sector Air Quality Initiative of the Year Award at the National Air Quality Awards in London. Under the initiative, 65 of Birmingham’s black cabs were retrofitted with LPG engines with £500,000 through the Clean Vehicle Technology fund from the Office for Low Emission Vehicles (OLEV), part of the Government’s Department for Transport (DfT).

Independent test results have shown that all 65 vehicles now meet the criteria to operate within a Clean Air Zone once this is implemented in Birmingham. According to the test results, emissions from the vehicles showed a reduction of more than 80% NOx and more than 90% in particulate matter, tiny airborne particles which are harmful to human health.

Awards judges praised the scheme, noting that taxi drivers who had participated in the scheme had recorded a high level of satisfaction, with 97% recommending the conversions to other drivers.

Councillor Lisa Trickett, Cabinet Member for Air Quality at Birmingham City Council, said: “It is fantastic news that we have been recognised for this pioneering scheme to put cleaner, greener cabs on our roads.

“The success of this project is a hugely important step forward in the work we are doing to tackle air pollution in Birmingham, but it also has significant implications for other cities across the country too as it means there is now an effective solution to ensure black cabs are compliant with Clean Air Zones.

“We will now look to continue working with the Government and lobby for funding to roll this scheme out across the rest of the city’s Hackney carriage fleet.”

Source: autogaslimited.co.uk GERMANYKlaus Voussem, spokesman for transport policy of

the CDU parliamentary group in North Rhine-Westphalia, has referred to LPG as an

alternative fuel solution to for cleaner transport without compromising on the need for individual mobility. “With LPG, driving bans can be avoided” - he said after a visit to the company Propan Rheingas GmbH & Co. KG in Brühl.

“Our goal in the coalition is to find fast, safe and, most importantly, affordable solutions to transport emissions, and we think LPG is a proven answer” - said Voussem after a detailed conversation with Rheingas CEO Uwe Thomsen. “We need a real, holistic approach to achieve tangible improvements for the people, for polluted urban centres and for mobility”, without restricting people’s right to drive.

“The concentrations of particulate matter and nitrogen oxides in urban areas are a severe problem.

LPG World by WLPGA

Autogas is a mature, proven and low-emission technology that can help solve this” - explained Thomsen.

Moreover, unlike for electric and hydrogen vehicles, there is already a fully developed refuelling infrastructure for Autogas. In Germany, about 7,000 filling stations have LPG dispensers.

Source: auto-gas.net CANADAMeasurement Canada, the agency of innovation,

science and economic development, has officially approved a new line of Autogas dispensers for retail sale, manufactured by Superior Energy Systems. These dispensers are the second in the world to earn Measurement Canada approval, a certification that verifies the dispensers are legal for trade and custody transfer in commercial and retail applications. Rigorous performance testing of these LPG dispensers was conducted over the last six months and approval was issued on 14 November 2017.

“Our engineering and product development team continues to go above and beyond to ensure that our Autogas dispenser line achieves the highest certification standards in North America” - said Don Fernald, President and CEO of Superior Energy Systems. “The Canadian Autogas market is substantial and this approval signifies our commitment to that customer base.”

Superior Energy Systems’ retail dispenser line includes the PRO-Vend 1000; the web-based, customizable PRO-Vend 2000; and the PRO-Vend dual hose, all National Type Evaluation Programme (NTEP) certified by the National Conference of Weights and Measures.

The dispensers are also certified by the Canadian Standards Association (CSA) to Underwriters Laboratories (UL) 495 requirements, and comply with all applicable National Fire Protection Association (NFPA) standards.

Measurement Canada is responsible for ensuring accuracy in the selling of measured goods; developing and enforcing the laws related to measurement accuracy; approving and inspecting measuring devices; and investigating complaints of suspected inaccurate measurement in Canada.

Source: auto-gas.net CHINAChina is moving to tighten control over pollutant

emissions from new motor vehicles.A recently revised policy demands stricter

emission limits to be gradually placed on carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulate matter produced by new motor vehicles, according to a Ministry of Environmental Protection statement.

The ministry will make unified national emission standards for new vehicles, with local authorities encouraged to adopt the standards ahead of schedule. Priority of regulation will be put on heavy-duty diesel vehicles.

Authorities will encourage the research and development of automobiles using alternative fuels such as natural gas, liquefied petroleum gas, ethanol and biodiesel. The use of alternative fuel and new energy vehicles should be given preference in urban public transport, sanitation, postal and logistics sectors.

The ministry said China's pollution control on motor vehicles should reach an internationally advanced level by 2020, with at least 95% of scrapped vehicles recycled.

The government unveiled a five-year national clean air action plan in 2013, aiming to improve air quality through measures such as closing factories, limiting cars and replacing coal with clean energy.

Source: news.xinhuanet.com

Country Pb95 Diesel LPG CNG[Euro/1kg]

Austria € 1.168 € 1.068 €0,679 € 0,987Belgium € 1.431 € 1.401 €0,551 € 0,988Bulgaria € 1.065 € 1.070 €0,542 € 0,772Croatia € 1.260 € 1.208 €0,603 € 1,220Cyprus € 1.203 € 1.215 - -Czech Republic € 1.156 € 1.145 €0,528 € 0,960Denmark € 1.597 € 1.395 €1,229 € 1,710Estonia € 1.219 € 1.239 €0,519 € 0,812Finland € 1.451 € 1.335 - -France € 1.475 € 1.406 €0,837 € 1,249Germany € 1.399 € 1.239 €0,629 € 1,096

Greece € 1.569 € 1.369 €0,849 € 0,889

Hungary € 1.157 € 1.192 €0,703 € 1,120Ireland € 1.389 € 1.289 €0,659 € 0,970Italy € 1.595 € 1.459 €0,653 € 0,961Latvia € 1.165 € 1.075 €0,555 € 0,959Lithuania € 1.143 € 1.056 €0,511 € 0,968Luxembourg € 1.180 € 1.058 €0,537 € 0,713Netherlands € 1.310 € 1.180 €0,885 € 1,112Poland € 1.684 € 1.384 €0,510 0,800/ m3

Portugal € 1.071 € 1.047 €0,724 0,953/ m3

Romania € 1.554 € 1.369 €0,489 € 0,751Russia € 1.077 € 1.090 €0,267 0,191/ m3

Slovakia € 1.172 € 1.035 €0,454 € 1,110Slovenia € 1.260 € 1.217 €0,674 € 1,009Spain € 1.244 € 1.169 €0,642 € 0,930Sweden € 1.345 € 1.324 €0,920 € 1,849

United Kingdom € 1.354 € 1.386 €0,679 € 1,338

Average € 1.292 € 1.207 €0,647 1,064 [kg only]

2,12

2,15

2,12

2,16

2,14

2,21

2,14

2,15

2,15

2,13

2,12

2,17

2,15

2,12 2,15

2,14

Średnia detaliczna cena LPG w Polsce – 10.01.2018 wg BM Reflex wnp.pl

Miasto/ CityLPG 1L 95 1L

PLN EURO PLN EURO

Białystok 2.13 (-) 0,51 4.67 (-3 gr) 1,12

Bydgoszcz 2.14 (+1 gr) 0,51 4.70 (-) 1,12

Gdańsk 2.13 (-) 0,51 4.60 (-8 gr) 1,10

Gorzów Wlkp. 2.17 (-) 0,52 4.65 (+1 gr) 1,10

Katowice 2.10 (-6 gr) 0,50 4.61 (-2 gr) 1,10

Kielce 2.10 (-1 gr) 0,50 4.61 (-3 gr) 1,10

Kraków 2.12 (-) 0,51 4.63 (+1 gr) 1,11

Lublin 2.11 (-3 gr) 0,50 4.59 (+2 gr) 1,10

Łódź 2.06 (-3 gr) 0,49 4.59 (+4 gr) 1,10

Olsztyn 2.15 (-1 gr) 0,51 4.75 (+4 gr) 1,14

Opole 2.10 (-) 0,50 4.63 (+2 gr) 1,11

Poznań 2.08 (+3 gr) 0,50 4.61 (+2 gr) 1,10

Rzeszów 2.08 (-2 gr) 0,50 4.72 (-1 gr) 1,13

Szczecin 2.09 (-) 0,50 4.58 (-1 gr) 1,10

Warszawa 2.17 (-3 gr) 0,52 4.60 (-4 gr) 1,10

Wrocław 2.09 (-) 0,50 4.59 (-3 gr) 1,10

Średnia 2.11 0,51 4.63 1,11

dane

z dn

ia 0

5.01

.201

7, n

a po

dst.

Wnp

.pl,

e-pe

trol

.pl

Price

s are

effe

ctive

Janu

ry 1

1.20

18, S

ourc

es: e

c.eur

opa.

eu, g

loba

lpet

rolp

rices

.com

, fuel-

price

s-eur

ope.i

nfo,

priva

tein

fo

* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem

C E N Y P A L I W F U E L P R I C E S

14-15 / 03 / 2018warsawgasdays.com

reklmka A4.indd 1 2015-08-03 12:34:44

Novotel Warsaw Centre (PL)

LAT

ORGANIZATOR: PARTNER MEDIALNY:

Jubileuszowa edycja

Zapraszamy

9-11 MAJA 2018EXPO XXI WARSZAWA

www.autronic.it

ECU 24 pin connector

▶ New software working with Android▶ New software concept for calibration▶ Reliable and always up-to-date▶ Run together with advanced technology▶ The best choice of ECU

▶ Oprogramowanie na Androida▶ Nowe rozwiązania kalibracji▶ Zawsze aktualne oprogramowanie▶ Najnowsza, zaawansowana technologia▶ Najlepszy wybór dla ECU

▶ Программное обеспечение на Андроид▶ Новые решения калибровки▶ Всегда актуальное программное обеспечение▶ Новейшая, продвинутая технология▶ Самый лучший выбор для электронного блока управления (ECU)

24-pinowe złącze ECU 24-пиновое скрепление для электронного блока управления

Documents

CHEVROLET PRESSROOM PHOTOtimeforgas.com/downloads/czas_na_gaz_nr86.pdfREDAKCJA WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland e-mail: [email protected]