Chlazení motorů

Střední odborná škola Otrokovice

www.zlinskedumy.cz

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je ing. Eduard KarolaDostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.

Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze.

Charakteristika DUMNázev školy a adresa Střední odborná škola Otrokovice, tř. T. Bati 1266, 76502 Otrokovice

Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0445 /1

Autor Ing. Eduard Karola

Označení DUM VY_32_INOVACE_SOSOTR-Ak-SKV/3-ST-3/15

Název DUM Chlazení motorů

Stupeň a typ vzdělávání Středoškolské vzdělávání

Kód oboru RVP 23-55-H/02

Obor vzdělávání Autoklempíř

Vyučovací předmět Silniční a kolejová vozidla

Druh učebního materiálu Výukový materiál

Cílová skupina Žák, 17 – 18 let

Anotace Výukový materiál je určený k frontální výuce učitelem, případně jako materiál pro samostudium, nutno doplnit výkladem; náplň: jednotlivé způsoby chlazení motorů

Vybavení, pomůcky Dataprojektor

Klíčová slova Vzduchové chlazení, kapalinové chlazení, větráky

Datum 21. 7. 2013

Osnova:1. Účel chlazení2. Vzduchové chlazení3. Kapalinové chlazení4. Větráky

CHLAZENÍ MOTORŮ

Účel chlazení• Chlazením motoru se odvádí část tepla, které vzniká spalováním paliva

v motoru, aby se snížila teplota stěn spalovacích prostorů a jiných částí motoru na přístupnou hranici.

• Teplota motoru má rovněž vliv na jakost a životnost oleje.Chlazení musí splňovat tyto podmínky: Zabezpečit takovou teplotu motoru , kterou vydrží jeho jednotlivé části.

Zabezpečit , aby motorový olej vytvořil na stěnách válců souvislou vrstvu (olejový film)

Zabezpečit stálé udržování nejvýhodnější a nejhospodárnější pracovní teploty motoru .

Vzduchové chlazení

• Chlazení vzduchem se používá hlavně u vozidlových motorů menších výkonů, je ho však možno použít i pro motory nákladních automobilů.

• U vzduchového chlazení je přebytečné teplo odváděno přímo do okolního vzduchu. Aby bylo dosaženo co nejlepší tepelné vodivosti, jsou válce a hlavy válců často odlity z legované lehké slitiny.

• Rozeznáváme náporové a chlazení s nuceným prouděním vzduchu.

Náporové chlazení vzduchem:• Jedná se o nejjednodušší způsob chlazení. Používá se především u

motocyklů, kde je nezakrytý motor ochlazován proudem vzduchu vznikajícím při jízdě.

• Chlazení je nerovnoměrné, intenzita chlazení do značné míry závislá na okolní teplotě a rychlosti pohybu vozidla.

Obr. 1: Náporové chlazení vzduchem

Chlazení s nuceným prouděním vzduchu:• Umožňuje dostatečné chlazení zakrytých částí motorů. Používá se do

malých vozidel a skútrů. • Pro vytvoření proudu vzduchu se používají axiální nebo radiální ventilátory.

Obr. 2: Vzduchové chlazení s radiálním ventilátorem

Vzduchové chlazení

• Výhody - jednodušší, cenově výhodnější konstrukce - nižší hmotnost - je v provozu spolehlivější, zvláště tam, kde se .

uplatňují extrémní povětrnostní podmínky

• Nevýhody - větší kolísání provozní teploty - větší hlučnost motoru - velký příkon pohonu ventilátoru až 8% výkonu motoru

Kapalinové chlazení• U tohoto způsobu chlazení jsou válce a hlavy válců opatřeny dvojitými

stěnami.• Chladící prostory mezi těmito stěnami jsou zaplněny kapalinou a

uspořádány tak, aby byl umožněn oběh kapaliny chladícím systémem.

Kapalinové chlazení

Samooběžné (termosifonové) chlazení:• Ohřátá kapalina s menší měrnou hmotností stoupá nahoru a na její místo

přichází chladnější kapalina z chladiče. • Tohoto způsobu se používalo u menších motorů. • Pohyb kapaliny je poměrně pomalý, účinnost chlazení malá a systém

vyžaduje dosti rozměrný chladič.

Obr. 3: Samooběžné (termosifonové) chlazení

Kapalinové chlazení

Chlazení s nuceným oběhem chladící kapaliny:Čerpadlo chladící kapaliny zajišťuje její poměrně rychlý oběh. Z tohoto důvodu je rozdíl mezi teplotou kapaliny, která vstupuje do chladiče, a teplotou kapaliny, která z chladiče vystupuje, pouze 5 až 7 stupňů. Tím je zaručeno malé tepelné pnutí uvnitř motoru.

Obr. 4: Chlazení s nuceným oběhem chladící kapaliny

Větráky• Úkolem větráku je zajistit

dostatečné proudění vzduchu kolem chladiče i motorovým prostorem zejména tehdy, není-li přirozené proudění dostatečné, tj. např. při malé rychlosti jízdy nebo u stojícího vozidla.

• Při provozu vozidla je ovšem požadované množství proudícího vzduchu velmi rozdílné. Řešení tohoto problému je závislé na způsobu pohonu větráku.

Obr. 5: Větráky s elektrickým pohonem

Kontrolní otázky

1. Jaký účel má chlazení motoru?2. Uveď výhody a nevýhody vzduchového chlazení.3. Popiš dle obr. kapalinové chlazení s nuceným oběhem chladící kapaliny.

Použité obrázky

Obr. 1: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory. Náporové chlazení vzduchem, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 163,ISBN 978-80-87143-15-5Obr. 2: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory. Vzduchové chlazení s radiálním ventilátorem, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 163, ISBN 978-80-87143-15-5Obr. 3: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory. Samooběžné (termosifonové) chlazení, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 165,ISBN 978-80-87143-15-5Obr. 4: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory. Chlazení s nuceným oběhem chladící kapaliny, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 165,ISBN 978-80-87143-15-5Obr. 5: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory. Větráky s elektrickým pohonem, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 166, ISBN 978-80-87143-15-5

Seznam použité literatury

• [1] Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory. Nakladatelství Avid, 6. vydání, Brno, 2010, ISBN 978-80-87143-15-5

• [2] PILÁRIK, M., PABST, J., Automobily. Nakladatelství Informatorium, 3. vydání Praha, 1997, ISBN 80-86073-02-5