Hur beter vi oss i trafiken? Tung trafik & säkerhetskultur

Föredrag på NTF:s seminarium 2015

med chauffören i fokus

Christina Stave, forskare

Disputerade på Chalmers, huvudsakligt ämne är

psykologi. Christina.stave@vti.se, www.vti.se

Några röster om trafikklimatet

• ”En majoritet av Göteborgs trafikanter känner allmän irritation i

trafiken. .. Det krävs mera hänsyn och bättre samspel i trafiken – av

alla” – i GP av Malin Lundgren, chef NTF Väst.

• ”Man visar inte längre tålamod med de som övningskör” – trafiklärare.

• ”Jag blir arg då jag åker taxi från Landvetter, de kör långt över

hastighetsgränsen trots att jag ber dem hålla hastigheten” – forskare.

• ” Jag önskar att de som tar körkort någon gång skulle komma med

och sitta i vår hytt och se hur trafiken ser ut från vår sida” - chaufför

• ”Jag är så rädd när jag måste köra in mellan två stora långtradare

med min lilla skoda, tänk om dom inte kan bromsa” - äldre förare

Hur beter vi oss i trafiken - Medvetna risker

• Risktagande ger snabb och ofta omedelbar belöning

• Normalisering – ’så gör alla här’

• Unga manliga ’odödliga’ förare – hjärnans utveckling

• En del äldre kör fortare än de förmår för de upplever trycket

• Man upplever sig inte ha något val

• ”Jag gör misstag, andra kör som idioter, det är dom som behöver utbildning” etc

Säkert förarbeteende

• Liten men omedelbar ”kostnad” & fördröjd osäker belöning

• Bra information i god tid kan göra att man kan planera

• Stress – ”hur skall man hinna göra allt och leverera i tid”

• Normer och förebilder, lär av de som trots allt tar det lugnt

• Miljövänlig-körning, eco-driving = icke aggressivt

• Vi som skall samsas på vägarna är olika, yrkesförare, nybörjare, äldre, de med risiga bilar, nya tunga långa lastbilar……….

Vad styr vårt beteende?

5

Attityder

Beteende

Normer

Upplevd

kontroll

(TPB, Ajzen &Fishbein, 2005)

Bild från M. Törner,

Säkerhetskultur

Pressen: Efter den svåra masskrocken i Skåne pressas åkeribranschen.

Lastbilschaufförerna har blivit vägarnas svarta får.

– De kör för fort och säkerhetskulturen är rutten,

säger Claes Tingvall på Trafikverket.

Fotograf: Katja Kircher

Säkerhetskultur är inte att andra förare i andra länder kör på ett annat sätt

utan handlar om vad vi tycker är ok eller inte i trafiken.

Säkerhetskultur - kort historik

• Kärnkraftsindustrin – har inget berättigande utan säkerhet. Trafiken?

• Genom arbetsmiljön:

• Offshore, bygg, sjukvård, livsmedel

• det finns beprövade enkätinstrument

• Inom transport/trafik:

• Flyg & flygledning

• Tåg och buss?

• Vägtransporternas säkerhetskultur?

Foto: Hejdlösa bilder

Säkerhetskultur - säkerhetsklimat

SÄKERHETSKULTUR handlar om ett ständigt pågående lärande

SÄKERHETSKLIMAT är gemensamma normer och värderingar -

de anställdas uppfattning om

’det är så vi gör här’. (Fritt efter Richter, 2001)

Säkerhetsklimat - den mätbara delen av säkerhetskulturen

Foto: Hejdlösa bilder

Grundstenarna i säkerhetsklimat

Säkerhetsprioritet: hur säkerheten värderas kontra

produktion och frånvaron av riskacceptans

Säkerhetsledarskap: beteende från ledning, arbetsledning,

skapa delaktighet och tilltro till säkerhetssystemen

Säkerhetskommunikation: kommunikationsstrukturer,

lärande, reflektion, öppenhet, och tillit

Arbetsgruppens säkerhetsengagemang; beteende och

värderingar inom arbetsgruppen samt tillit till kompetens

Hur förbättra säkerhetsklimat - Analys av tillbud

Nya rutiner – dialog och reflektion

Nya attityder – nytt beteende

Gå tillbaka i händelsekedjan - se orsakssamband

•Beskriv vad som hände

•Vad hände innan tillbudet

•Var något annorlunda, vad berodde det på

•Leta efter flera saker som påverkar

•Fråga den drabbade vad man kan göra åt det

11

1. Säkerhet = krav i form av lagar o regler - ej för att hjälpa

företaget. Många plåtskador, påbackningsolyckor vid terminaler

2. Olyckor beror på osäkert beteende, arbetar reaktivt, bestraffar

då ökat antal skador. Bara hälften av olyckorna rapporteras

3. Mindre olyckor men vill minska mer, ledningen börjar få

självinsikt. Mäta med säkerhetskulturenkät från AV, före/efter 1 år

4. All personal arbetar för säkerheten är viktigt, ekonomiskt och

moraliskt. Möten med ledning och personal; vad är en olycka och

hur skall vi få fram orsakerna bakom.

5.Ständigt pågående lärande

Säkerhetsklimatet har olika mognadssteg

Alla transporter bör ses i sitt sammanhang

• Ojust konkurrens mot åkerier/transportörer

• Beställaransvar för arbetsmiljön

• Hot och våld - problem för chaufförer

• Är chaufförsyrket mer ensamt än någonsin?

• Mer/bättre utbildningen av chaufförer pga:

• Ny teknik i fordon, längre fordon, tuffare trafik

• Ex träna på halkbana

• Varför är lastbilschaufförer den yrkesgrupp som drabbades av flest dödsolyckor under 2014? (12 omkomna förare enl. Arbetsliv)

Prata två och två om det som känns mest angeläget

Viktiga frågor för den tunga trafiken

• Ökade krav på företag som köper tjänster av de ’ojusta’

transportörerna?

• Gör dom justa transporterna synliga – marknadsför god

säkerhetskultur:

• Säkerhetsvänliga

• Miljövänliga

• Chaufförsvänliga

• Därför också kundvänliga

• Hur ser säkerhetskulturen ut i era företag?

• Behöver vi uppdatera chaufförsutbildningen?