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Cada vez pedimos más a nuestro vehículo, no sólo a la hora de con-ducirlo, comportamiento, motori-zación, seguridad activa y pasiva,

confortabilidad.. Queremos más y mejor y en ese punto

de diferencia buscamos estar conectados con el mundo exterior incluso cuando

conducimos. Las marcas lo saben y cada vez inclu-

yen de serie mayores y mejores sistemas de conectividad para abrir un mundo infi-nitio de posibilidades en comunicación y ocio dentro de nuestro vehículo.

Es el caso del Opel OnStar que incluye el sistema multimedia R4.0 Intellilink, en

el pack optativo Techno, con un coste de 490 euros. Con este sistema se accede a la llamada de emergencia 24 horas y está disponible tanto para Android Auto como para Apple CarPlay.

Lo más llamativo de este sistema multi-media es que es posible crear una red Wi-Fi para hasta siete dispositivos en el inte-

rior del vehículo. Su interfaz llega con una generosa pantalla de siete pulgadas.

En su equipo multimedia el Karl puede incluir los sistemas Android Auto y Apple CarPlay. Estos sistemas que funcionan mediante aplicaciones y van integrados con el Smartphone, que se conecta al sis-tema vía USB. En el caso de Android Au-to se necesita contar con un Android 5.0 Lollipop o superior, mientras que Apple CarPlay necesita que el teléfono tenga ins-talado un sistema operativo iOs 7.1 o su-perior.

Aplicaciones de música como Spotify, de reconocimiento de voz como Siri, nave-gador integrado, podcasts... son las princi-pales aplicaciones que puede ofrecernos el vehículo con cualquiera de estos dos sistemas y poco a poco se irán incorporan-do muchas más aplicaciones y ventajas.

MAYOR CONECTIVIDAD

EL HYUNDAI TUCSON, EL MEJOR COCHE DEL AÑO 2016 El modelo Tucson de la firma auto-movilística surcoreana Hyundai se ha convertido en ganador del Pre-mio ABC Mejor Coche del Año 2016, con una puntuación de 138 puntos, según informó la organización de

este galardón. Este automóvil de Hyundai se alzó como ven-cedor de este certamen por de-lante del Renault Kadjar, que se fabrica en Palencia y que ocu-pó la segunda plaza, con 89 puntos, y del Opel Astra, que recibió un total de 22 puntos. Este todocamino es el suce-

sor del ix35, en comparación con el que ha experimentado una renovación de su diseño in-terior y exterior, con nuevos materiales y formas y con una capacidad de carga del male-tero de 513 litros. Cuenta con una gama de motorizaciones compuesta por dos versiones de

gasolina de 132 y de 176 caballos. En diésel, se puede escoger tres op-ciones con 115, 136 y 184 caballos de potencia máxima. Los precios, en el momento de su lanzamiento, os-cilaban entre los 23.590 y los 42.440 euros, sin los descuentos del Plan Pive del Gobierno y otros pro-mocionales.

MOTOR AL DÍA

KARL

PRUEBA 2 y 3

RENAULT CAPTUR Un superventas con origen cien por cien español

NOVEDADES 4

FORD FOCUS RED & BLACK

Edición en rojo y negro del modelo estrella de la marca

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El pequeño Opel Karl ahora ofrece un sistema multimedia opcional para Android y Apple.

Su interfaz incorpora una pantalla más grande que la de serie como la que refleja esta imagen, y crece hasta las siete pulgadas para disfrutar de las aplicaciones que incorpora el kit Techno.

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RENAULT CAPTUR 120 TCE EDCPRUEBA

RAÚL MANSO

El Renault Captur es todo un super-ventas desde su nacimiento y como es un coche global, se vende muy bien en España, pero también en Eu-

ropa, en los países asiáticos… Lo mejor de todo eso, es que es un coche

que se fabrica exclusivamente en España, des-de el primer, hasta el último tornillo, así que el que sea un superventas es una gran noticia para la malograda economía de nuestro país.

Es una prueba que teníamos muchas ga-nas de hacer y de ofrecérosla a todos voso-

tros, ya que además de ser un gran coche, muy versátil y polivalente, teníamos ganas de probar la versión más potente de gasoli-na con el novedoso cambio automático de doble embrague.

DOBLE O NADA Este tipo de cajas de cambio se están gene-ralizando entre todas las marcas y normal-mente las utilizan en sus vehículos más prestacionales, pero en Renault la están im-plementando en modelos mucho más coti-dianos y orientados al gran público.

Es el caso del Captur de nuestra prueba; un coche con aires de «crossover», monta-

do sobre la plataforma del nuevo Clio, con una estética imponente, más espacio, más polivalencia y que se beneficia de este cam-bio, en su versión más potente de gasolina; el 1.2 TCe con 120cv.

A pesar de compartir plataforma con el Clio, el Captur cuenta con una carrocería ti-po SUV con un diseño original, un poco más elevada (170mm) y una mayor distancia en-tre ejes, lo que redunda en una mayor habi-tabilidad interior.

JOVEN Y PREPARADO Sus líneas son muy fluidas, la planta del co-che es bastante robusta y como todos los

vehículos orientados a una clientela más ju-venil, tiene una gran capacidad de persona-lización. Se pueden elegir varios colores de la carrocería y combinarlos con varios colo-res para el techo, varios vinilos decorativos, varias tonalidades en el interior y varias ta-picerías de tela con diseños muy originales y muy prácticas, ya que cuentan con crema-lleras para quitarlas y poder lavarlas o inter-cambiarlas con total comodidad.

Los asientos me resultaron ciertamente cómodos, con el compromiso justo entre du-reza y confort y enseguida encontré la pos-tura de conducción idónea. La habitabilidad interior también se puede catalogar como

EL MERCEDES SLK PASA A LLAMARSE SLC EN 2016 para celebrar su veinte aniversario, a partir de mediados del mes de enero el Mercedes SLK pasará a denominar-se SLC desde el próximo mes de ene-ro. Con el nuevo nombre, el Merce-des SLC refuerza su parentesco con la

Clase C, de la que toma la base, y se enlaza con la renovada no-menclatura de los modelos de la marca de la estrella. También prepara cambios para los moto-res. Habrá una versión SLC 180 de gasolina con 156 caballos (un 1.6 que firma un consumo de 5,6

litros) mientras que, para los más ambiciosos, se estrenará un propul-sor deportivo en el Mercedes-AMG SLC 43. Será el único propulsor V6 de la gama, al menos por el mo-mento, con una potencia dispa-rada a 367 CV gracias a la doble so-brealimentación por turbo. El resto

de la gama la compondrán el SLC 200 (184 CV), el SLC 300 (245 CV) y el SLC 250d, la ‘obligatoria’ versión diésel de 204 CV. La caja automática de nue-ve velocidades 9G-TRONIC será de se-rie en todos los modelos excepto el SLC 180 y el SLC 200, en los que se po-drá pedir como opcional.

NOTICIAS AL DÍA

EL MODELO DE LA MARCA FRANCESA, FABRICADO ÍNTEGRAMENTE EN ESPAÑA, ES UNO DE LOS COCHES MÁS VENDIDOS POR MUCHAS RAZONES, ENTRE ELLAS POR ESTAR PENSADO PARA LAS FAMILIAS JÓVENES / UN GRAN COCHE, VERSÁTIL Y POLIVALENTE

EL SUPERVENTAS ESPAÑOL

El Captur está marcado por unas líneas fluidas, con un aire muy robusto. FOTOS: HÉCTOR FUSTEL

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sobresaliente para un tamaño tan compac-to. Cinco personas viajarán bastante cómo-das en cada una de sus plazas sin importar su tamaño. Cuenta con mucho espacio para las piernas y suficiente altura como para alojar a personas que superen el 1.80 de es-tatura. Además; la banqueta posterior se puede desplazar longitudinalmente hasta 12cm.

El maletero tiene un doble fondo y en to-tal puede albergar hasta455 litros, aunque sin contar el doble fondo, se nos queda en unos suficientes 377 litros. La boca de carga está bastante elevada, aunque es amplia y la superficie es muy aprovechable.

MECÁNICAS CORRECTAS Los motores disponibles son tres; dos de ga-solina y uno diésel. Este último es un1.5 dCi de 90cv y 220Nm de par y las versiones de gasolina son un 0,9 TCe de tres cilindros y 90cv y la unidad que probamos nosotros; un 1.2 TCe con 120cv.

Normalmente van asociados a una caja manual de 5 relaciones, aunque la versión más potente tan solo cuenta por necesidad, con el cambio automático de doble embra-gue EDC (Efficient Dual Clutch) de 6 rela-ciones y que es opcional para la versión dié-sel.

DÍAS DE CAMBIOS Empezamos realizando un breve recorrido por la ciudad en modo automático y con el botón ECO activado, muy práctico en situa-ciones de parada y arranque continuas. Op-timiza los cambios para intentar siempre circular con la marcha más larga posible y así consumir lo justo.

De momento, el cambio de doble embra-gue se comporta de una manera deliciosa. Sin tirones, sin una percepción de ruidos ex-traños...; nada.

Recordemos que las cajas de cambios de doble embrague, además de la marcha que lleven insertada en ese momento, también llevan otra marcha preseleccionada, o bien la superior o bien la inferior según sean las condiciones del tráfico, para hacer imper-ceptibles los cambios y que parezca que so-lo existe una velocidad.

Realmente es un gran invento, ya que

las transmisiones automáticas convencio-nales, que poco a poco tienden a desapare-cer, adolecían de saltos de marcha, a veces, demasiado bruscos y que se dejaban notar en el interior. Con la EDC todo es mucho más natural, su respuesta es verdadera-mente acertada y como he dicho antes, su funcionamiento es totalmente impercepti-ble desde el interior.

BIEN SUJETO Las suspensiones en esta ocasión son bas-tante firmes, no como en anteriores mode-los que pecaban de ser demasiado blandas

y en según qué carreteras, el coche podría parecer una barca. No era el caso..., absor-bían con facilidad cualquier irregularidad de la vía y no se dejaba notar en el habitácu-lo, conteniendo las inercias del vehículo bas-tante bien.

La verdad es que me pareció un coche idóneo para salir de viaje y de rutas todos los fines de semana.

La dirección (que sufría bastantes quejas de los usuarios en modelos como el Megane de la anterior generación), era bastante co-rrecta y a pesar de que en el ámbito urbano se agradecía que fuera blanda, en carretera

abierta no se apreciaba que fuera tan livia-na y en ningún caso debíamos corregir la trayectoria sobre la marcha.

EQUIPAMIENTOS PARA TODOS Los acabados disponibles son tres; Life, In-tens y Zen y se diferencian básicamente por el equipamiento disponible de serie. En-tre otras exquisiteces, el Captur puede con-tar tanto de serie como de manera opcional, con un equipamiento bastante completo en el que nos encontraremos cosas como orde-nador de a bordo, sistema multimedia R-Link, diferentes equipos de audio con entra-das auxiliares para USB, Mini JAK y sonido envolvente, Bluethooth, limitador-regulador de velocidad, sensor de aparcamiento con cámara trasera auxiliar, climatizador auto-mático, volante multi-función, sistema Stop-Start (para las versiones que no montan el cambio automático), arranque por botón y apertura remota sin llave, sensores de lluvia y luces, lunas tintadas, diferentes modelos de llantas de 17», navegador, asistente de arranque en pendiente, faros adaptativos...

CAPTURA LA VIDA… Es un vehículo ideal para jóvenes familias o gente joven a los que les gustan las escapa-das de fin de semana, con una gran capaci-dad de personalización, un buen maletero, unos «frugales» consumos y una estética muy atractiva y desenfadada.

Como dice el eslogan; «CAPTURA LA VI-DA», y si viene en un Renault Captur, mu-cho mejor...

SUZUKI AIR TRISER CONCEPT, EL MINIBUS MODULABLE Suzuki se ha atrevido a lanzar un pro-totipo de monovolumen pequeño con mucha personalidad y un interesante interior modulable. El Suzuki Air Tri-ser Concept se presentará en el pró-ximo Salón de Tokio. Tiene una forma

más de minibus, y que recuerda al Volkswagen Bulli Concept de hace unos años. Sobre todo por formas cuadradas y robustas, pero también por la combinación de colores llama-tiva escogida. Mide 4,2 metros de largo, 1,95 m de ancho y 1,81 m de alto. Lo interesante de este concept no

es su atrevida carrocería, sino lo que se esconde en su interior. Bajo un aspecto de minibus de colocan 6 asientos en formato 2+2+2 modulables. La parte tra-sera de los respaldos de los asientos de la primera y segunda fila son mullidos, por lo que se

pueden reclinar por completo y crear una superficie cómoda. Se puede crear una especie de sofá en forma de U o enfrentar todos los asientos. El volante se quita de en medio girándolo hacia arriba. El prototipo se mueve gracias a una mecánica híbrida con motor 1.4.

NOTICIAS AL DÍA

Ficha técnicaMotor: 1.2 TCe

Potencia: 120cv

Aceleración, 0-100 Km/h: 10,9 seg

Velocidad Máxima: 190 Km/h

Consumo: 5,4 l/100 Km

Precio: 19.990 euros

D Busca la prueba en: www.motorproyect.com

Hay tres tipos de acabados y el equipamiento es bastante completo.

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Ford sigue impulsando uno de sus mo-delos insignia y lanza dos nuevos mo-delos: el Red Edition y el Black Edi-tion, elegantes y con dinámicos dise-

ños de contraste de color que podrán adquirirse desde ya mismo en los modelos wagon y en cinco puertas.

El Focus Red Edition cuenta con un exte-rior en Rojo Race y techo en color Negro Panther, cubiertas de retrovisores y ribete de rejilla en negro, mientras que el Black Edi-tion invierte esta combinación de colores.

Pero este lanzamiento no se queda sólo en el diseño exterior. Su habitáculo interior se ha mejorado con acabados en hilo Rojo Ra-ce cosido para los asientos delanteros depor-tivos, el volante de cuero, las alfombrillas, la palanca de cambio y el freno de mano; y también se han añadido pedales deportivos de acero inoxidable

Este chasis deportivo mejora la experien-cia de consucción que aademás incorpora dos nuevas motorizaciones a estos modelos: el motor de gasolina EcoBoost 1.5 litros 182 CV y el diésel 1.5 TDCi con emisiones de CO2 a partir de 98 g/km.

La marca americana juega con el rojo y el negro en ambos modelos. Así si el Focus Red Edition incorpora el techo en negro y las cu-biertas de retrovisores y rejilla en Negro Panther, el Black Edition al invertir la com-binación de colores presenta el techo Rojo Race, fundas de retrovisor y ribete de la reji-lla rojos.

Ambos modelos vendrán equipados con llantas de aleación de 18 pulgadas en Negro Panther exclusivas, una rejilla negra en vez de la habitual rejilla cromada y un difusor

color Rojo Race bajo el paragolpes trasero. «El rojo y el negro han sido tradicional-

mente considerados colores deportivos, así que la combinación de ambos es muy de-portiva, ideal para aquellos que buscan emociones fuertes. Este coche no es para el usuario estándar», afirma John McLeod, diseñador en jefe de personalización de vehículo de Ford Europa..

Los Focus Red Edition y Black Edition también cuentan con una experiencia de conducción más deportiva gracias a una

suspensión deportiva de serie tra-sera y delantera aproximadamente un 10 por ciento más rígida, amor-tiguadores calibrados para mejorar el control del chasis y una barra frontal antivuelco optimizada para lograr un mayor agarre frontal y una mejor rendimiento en el viraje.

Las opciones de motor de gasoli-

na incluyen el multipremiado mo-tor EcoBoost 1.0 litros de 125 CV, con emisiones de CO2 de 108 g/km y una eficiencia de combustible de 4.7 l/100 km y los EcoBoost 1.5 li-tros de 150 y 182 CV, con emisiones de CO2 de 127 g/km y un consumo de 5.5 l/100 km. Las opciones de motores diésel incluyen el TDCi 1.5

litros de 120 CV con emisio-nes de CO2 de 98 g/km y una eficiencia de combustible de 3.8 l/100 km y el TDCi 2.0 li-tros de 150 CV con emisiones de 105 g/km y eficiencia de 4.0 l/km. Todos los modelos cuentan con una caja de cambios ma-nual de seis ve-locidades.

FOCUS RED & BLACK EDITIONFORD

GINETTA G57, UN PROTOTIPO PARA GANAR CARRERAS Ginetta quiere subir otro nivel con el prototipo G57, que presentará en el Autosport International, salón espe-cializado en deportes de motor. La cita, que tendrá lugar en Birminghan (14-17 de enero), acogerá la presentación en

sociedad de un vehículo que el fabricante británico ha concebi-do en base al LMP3 (’Le Mans Prototype’) que consiguió el triunfo en las European Le Mans Series. El bólido fue pilotado por Chris Hoy, ex ciclista profesio-nal y campeón olímpico, que de-

cidió dar el salto al mundo de las carre-ras. El motor oficial Nissan que se emplea en la categoría LMP3 deja paso a un V8 de 6,3 litros de Chevrolet. Estará asociado a una caja de cambios secuencial que lleva la firma de Xtrac y presenta una mejorada carga aero-dinámica (un 30% más que el LPM3).

El G57 posee un chasis monocasco de fibra de carbono y una estructura de seguridad de acero aprobada por la Fe-deración Internacional del Automóvil (FIA). Este prototipo ha sido concebi-do sin las imposiciones que marca el reglamento de las diferentes compe-ticiones.

NOTICIAS AL DÍA

LLEGA EN ENERO LA CUARTA GENERACIÓN DEL MODELO ESTRELLA DE LA MARCA DEL ROMBO

EL JUEGO DEL ROJO Y EL NEGRO

Los nuevos Ford Focus Black Edition y Red Edition, con un elegante juego de color en su diseño exterior.