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FUERZA AÉREA ARGENTINA COMANDO DE MATERIAL BUENOS AIRES DIRECCIÓN GENERAL DE MANTENIMIENTO 30-MAY-05 SArm: SU

CIRCULAR TÉCNICA NRO: FA 4B1-SU29-CT-1

AVIÓN SUKHOI SU-29 AR: Reemplazo de las Bombas originales del Sistema de freno por Bombas pertenecientes a otro S.A.

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

Motivaciones: 1. Debido a que las Bombas de Freno N/P 42-5300-8-020-000 montadas originalmente en las aeronaves SUKHOI SU-29, han demostrado a través del tiempo de operación una falta de efectividad en distintos tipos de actitudes de frenado, el Escuadrón Montaje Nº 1 del Área de Material Río IV solicitó al Departamento Ingeniería que, en conjunto con el Departamento Planificación y Control, estudie la factibilidad de solucionar de dicha novedad. Propósito: 2. Reemplazar las bombas originales por las bombas de freno del Sistema de Armas MS-760 y así poder brindar una solución integral al sistema y lograr una acción de frenado de mayor efectividad. Alcance: 3. A todos los aviones SUKHOI SU-29 de dotación de la Fuerza Aérea Argentina. Organismos responsables de su aplicación: 4. Área de Material Río IV Carácter: 5. Opcional Cumplimiento: 6. Diferido: en oportunidad de requerimiento del mencionado elemento, ya sea para ser montado en una aeronave específica o como stock de repuesto

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Anulaciones: 7. No se establecen.

CAPITULO II

DOCUMENTOS RELACIONADOS

8. Los documentos relacionados con las modificación son los siguientes:

Código de Documento Tema Informe Técnico Nº 24/2004

Reemplazo de las bombas originales del sistema de freno en aviones SUKHOI SU-29 por bombas aviones MS-760 MORANE.

E.R.A.M. MS-760 Tomo I Manual de mantenimiento Instrumento y Accesorios. SU-29 FA IT-SU-29-2-2 Manual de mantenimiento capitulo 032.00.00 Croquis de plano SU-178 Adaptación de bomba de freno avión MS-760

MORANE para avión SU-29 SUKHOI.

CAPITULO III

DEFINICIONES 9. No se establecen

CAPITULO IV

PRESCRIPCIONES GENERALES

Tareas a desarrollar 10. A los efectos de cumplimentar la presente Circular Técnica se deberán realizar las tareas de modificación establecidas en el Informe Técnico Nº 24/2004 (Reemplazo de las bombas originales del sistema de freno en aviones SUKHOI SU-29, por bombas de aviones MS-760 MORANE). Planos y fotografías necesarios 11. Las fotos necesarias para una correcta interpretación de las tareas se encuentran detalladas en el Informe Técnico Nº 24/2004 (Reemplazo de las bombas originales del sistema de freno en aviones SUKHOI SU-29, por bombas de aviones MS-760 MORANE) adjunto a esta Circular.

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Herramientas y equipos especiales 12. No se requieren. Materiales a utilizar 13. El material necesario para dicha modificación se encuentra detallado en el Informe Técnico Nº 24/2004 (Reemplazo de las bombas originales del sistema de freno en aviones SUKHOI SU-29, por bombas de aviones MS-760 MORANE). Mano de obra requerida 14. Para aplicar la presente Circular Técnica en la modificación de las bombas, se requiere la siguiente mano de obra: Especialidad Cant. Hs. Hidráulica 2 35Hs Modificación de los rotables 15. Las bombas modificadas recibirán un nuevo número de parte, el cual será impreso con un lápiz mecánico y estará conformado por el N/P original seguido del Nº del plano SU-178, según se indica a continuación:

1º) Bomba Derecha: N/P 5264-SU-178 2º) Bomba Izquierda: N/P 5265-SU-178

16. El número de serie original de la bomba no será modificado. Registro documental 17. Confeccionar una ficha de historial por cada bomba modificada incorporando el número de parte y el número de serie a la documentación al momento de ser montada. Mantenimiento 18. El mantenimiento aplicable a las bombas será por condición, por lo tanto se procederá a su desmontaje e intervención solo en caso de mal funcionamiento. Recomendaciones 19. El Grupo Técnico usuario y el Grupo Mantenimiento de Armacuar realizará los controles habituales del sistema de freno de acuerdo a lo indicado en el Ciclo de Inspección de la aeronave.

20. Con la finalidad de asegurar el buen funcionamiento de cada bomba modificada, la Unidad usuaria deberá coordinar el seguimiento de la efectividad durante los primeros 50 (cincuenta) aterrizajes posterior a la modificación.

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21. Las verificaciones que se realizarán son: efectividad de frenado, control de pérdidas de líquido hidráulico por el cuerpo de la bomba y cualquier otro indicio que indique deficiencia en la adaptación. 22. La unidad usuaria deberá informar al Departamento Ingeniería del Área de Material Río IV cualquier novedad que aparezca durante la utilización de dichos rotables. 23. Al Organismo responsable de realizar la modificación de los rotables deberá realizar lo siguiente:

1. Cada bomba de freno modificada será ensayada en el Taller de Accesorios Hidráulico, para lo cual se utilizará la documentación técnica y procedimiento estipulados para este rotable en estado original.

2. Posterior al montaje en la aeronave de destino, se efectuará un ensayo estático del sistema de freno, a fin de corregir cualquier discrepancia en el funcionamiento de los rotables modificados.

3. Previo al vuelo inicial de la aeronave se realizará un carreteo de comprobación de efectividad de frenos por parte de un mecánico o piloto debidamente habilitado.

NOTA: Esta Circular ha sido aprobada por Certificado de Aprobación Nº: 04/05 D.G.M. LO QUE SE COMUNICA ES POR DISPOSICIÓN DEL SEÑOR DIRECTOR GENERAL DE MANTENIMIENTO PARA SU CUMPLIMIENTO.-