CITRÖEN magazín

r o č n í k I X , j a r o 2 0 0 9 , b e z p l a t n ý v ý t i s k

CITROËN MAGAZÍN

R o č n í k X I I . , j a r o 2 0 1 2 b e z p l a t n ý v ý t i s k

M A G A Z Í N

OSMIVÁLCOVÁ DETEKTIVKA >> Citroën 22

DS3 RACING LOEB >> Šampionův model

HRÁTKY S ČÍSLY >> Magická hranice překročena

01_Titul_1_2012 fin.indd 1 30.4.2012 12:09:38

editorial C i t r o ë n m a g a z í n

2 CITROËN MAGAZÍN 1/2012

Vítejte ve světě Citroën, vítejte ve světě DS!

Milí čtenáři Citroën Magazínu,

jsem rád, že vás mohu jako nový ředitel společnosti Citroën Česká republika, s.r.o. poprvé oslovit právě v době, kdy naše společnost dokázala překročit magickou hranici 100 000 prodaných automobilů a kdy se celá naše síť představila svým zákazníkům v nové image.

Zároveň jsem přirozeně hrdý i na to, že vám mohu představit hlavní novinky naší produktové řady pro rok 2012. Protože po úspěšném představení modelů Citroën C4 a DS4 v uplynu-lém roce je velmi štědrý i ten letošní, v němž se naše nabídka rozšiřuje o pět hlavních pro-duktů: vedle restylovaných modelů Citroën C1, Berlingo a Jumpy, také o zcela nové modely Citroën C4 AIRCROSS a DS5.

Zatímco v České republice vyráběný model C1 je nejkompaktnějším městským vozem na trhu, jenž se nyní může pochlubit výtečnými emisními hodnotami a novou vizáží, restylo-vaný Berlingo Multispace vyniká objemem užitného prostoru 3000 litrů, který z něj činí lídra ve svém segmentu. Nová verze modelu Jumpy, dostupná ve verzi furgon a Multispace, pak pro změnu posiluje naši širokou škálu užitkových vozů.

Zcela novým vozem je samozřejmě kompaktní vůz SUV Citroën C4 AIRCROSS, který představujeme na dalších stránkách. Tedy automobil dokonale přizpůsobený modernímu životnímu stylu a patřící k dynamickému segmentu, v němž vloni vzrostly v České republice prodeje až o 30 %.

Navíc po modelech Citroën DS3 a DS4 uvádíme na trh také Citroën DS5, který představuje skutečný „concept car“ v ulicích. Vůz, jenž disponuje prvním hybridním dieselovým motorem na světě, kombinovaným pohonem všech kol a rekordně nízkými emisemi. Tedy technologi-emi, které mu koncem uplynulého roku přinesly v kategorii ochrany životního prostředí mimo jiné i prestižní ocenění „Zlatý volant“, udělované německým tiskem.

CITROËN tak dnes nabízí modelovou řadu DS, rozšířenou o další model. A není pochyb o tom, že projekt této jedinečné řady, který byl zahájen v roce 2010, se ukázal mimořádně šťastnou volbou. Už proto, že za dva roky se vozů řady DS, které v sobě spojují know-how značky Citroën s jedinečnou kreativitou a technologiií, prodalo ve světě již více než 200 000. DS totiž čerpají z bohatého dědictví značky, ale jsou navíc i originální, dráždivě překvapivé a vyjadřují francouzsky pojatý luxus a eleganci. Prostě umění žít.

I proto u příležitosti představení modelu Citroën DS5 na trh uvádíme také limitované série vozů Anniversary DS3 a DS4, jež to ve stylovém a originálním designu potvrzují. Takže vstup-te do úžasného světa DS a nám bude potěšením vás v něm přivítat!

Sébastien VANDELLEŘeditel Citroën Česká republika

02_editorial.indd 2 27.4.2012 13:31:38

1/2012 CITROËN MAGAZÍN 3

obsah/tiráž 1 / 2 0 1 2

Historie26 OSMIVÁLCOVÁ DETEKTIVKA Citroën 22

28 KALEIDOSKOP

30 SPORTOVNÍ KALEIDOSKOP

Sport32 NOVÉ TVÁŘE Novinky v továrním týmu Citroënu

Novinky35 AUTO ŠAMPIONA DS3 Racing Sébastien Loeb

Sport36 ZMĚNA FORMÁTU Citroën Racing Trophy CZ 2012

Studie38 100% SPORTOVNÍ PŘEDSTAVA Citroën DS4 Racing Concept

Historie40 CITROËN BX SLAVÍ TŘICETINY Model BX

Umění42 UMĚNÍ, SPOJENÉ S DVOJITÝM ŠÍPEM Rétromobile

Novinky45 UMĚNÍ, SPOJENÉ S DVOJITÝM ŠÍPEM Citroën C1

Gurmán46 VÝRAZNÉ DELIKATESY Francouzské paštiky

Zajímavost49 JAKÝ KABÁT JE NEJHEZČÍ A NEJBEZPEČNĚJŠÍ? Výběr barev

Cestování50 VÍKEND V LE HAVRE Le Havre

Zajímavost53 O PEJSKOVI, KOČIČCE A CITROËNU Neobvyklá Berlinga

8

423210 16

Reportáž4 ŽENEVSKÝ AUTOSALON 2012 Zenevský autosalon

Rozhovor8 POVÍDÁNÍ O HYBRIDNÍ

TECHNOLOGII CITROËNU Pierre Monferini

Novinky10 NEJNOVĚJŠÍ PŘÍRŮSTEK CITROËNU Citroën C4 AIRCROSS

Novinky12 VOZY PRO RODINNÉ PŘESUNY Citroën Berlingo a Jumpy Multispace

Statistika14 HRÁTKY S ČÍSLY Magická hranice překročena

Rozhovor16 160 + 5 KONÍ Saša Rašilov

Limitovaná série20 DOSTATEČNÝ DŮVOD K OSLAVĚ Anniversary

Reportáž22 S PRŤOUSEM PO DÁLNICI C1 na D1

Služba pro zákazníky25 KDEKOLIV, KDYKOLIV,

SPOLEHLIVĚ A AUTOMATICKY! Citroën Assistance

CITROËN MAGAZÍNVydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA, s.r.o., Pobřežní 3, 186 00 Praha 8, tel.: +420 224 835 600, fax: +420 224 835 656, www.citroen.cz, e-mail: [email protected] Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency, a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.czFoto: PSA PEUGEOT CITROËN, Citroën Communication, M. Šafránek, J. Major, Z. Sluka, Pâté du Chef a archiv

Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274

03_obsah.indd 3 27.4.2012 13:52:50


reportáž ž e n e v s k ý a u t o s a l o n

BRÁNY AREÁLU PALEXPO SE LETOS OTEVŘELY UŽ PO DVAAOSMDESÁTÉ A CITROËN, KTERÝ PATŘÍ K TRADIČNÍM ÚČASTNÍKŮM, NEMOHL CHYBĚT ANI TENTOKRÁT. NA VÝSTAVIŠTI POBLÍŽ ŽENEVSKÉHO JEZERA ZAUJAL TRADIČNÍ POZICI A NA JEHO STÁNKU

SE BYLO OPĚT NA CO DÍVAT. KROMĚ ČTYŘKOLOVÝCH EXPONÁTŮ KE STÁNKU NAVÍC PŘITAHOVAL I BUTIK S REKLAMNÍMI PŘEDMĚTY A MALÁ ČALOUNICKÁ DÍLNA.

ŽENEVSKÝ AUTOSALON2012

04-6_Zeneva2012_kor.indd Odd1:4 27.4.2012 14:03:02

Velkou novinku Citroën C4 AIRCROSS, která se na svou světovou premiéru do Ženevy těšila už od loňského podzimu, doplnily variace na téma luxusní řady DS a k tomu hned tři omlazené modely. Citroën C4 AIRCROSS je další z modelů, jimiž francouzský výrobce míří do terénu. Pro nové středně velké SUV jsou přichystané tři motory, pohon předních nebo všech kol s třemi jízdními režimy a vy

si o nejdůležitější novince první poloviny letošního roku můžete přečíst i na straně 10. Na výstavní molo dorazil také modernizovaný Citroën C1. Nejmenší ci-troën, vyráběný u Kolína, vjel do nového roku s ještě veselejší tváří, s novými barvami a také s dalšími prvky výbavy. Ovšem na ženevském stánku byly k vidění další dva facelifty: modely Berlingo a Jumpy a v osob-ních verzích Multispace.

Velké pozdvižení bylo v Ženevě kolem ostrého Citroënu DS4 Racing Concept, jenž je předzvěstí pořádně nadopované verze modelu DS4. Už proto, že sportovní crossover s prvky kupé se přižene s přios-třeným přeplňovaným čtyřválcem 1.6 THP a s vý-konem neuvěřitelných 256 koní. Pro lepší stabilitu dostal koncept větší rozchod náprav (o 55 mm vpředu a o 75 mm vzadu) a podvozek snížený o 35 mm.


Zákazníky lákal butik s bohatou nabídkou značkových reklamních předmětů

V centru pozornosti stánku Citroën byla samozřejmě světová premiéru vozu Citroën C4 AIRCROSS


Na ženevském podiu se naparoval na devatenáctipal-cových dvoubarevných ráfcích, obutých do pořádně širokých pneumatik 235/40. S nárůstem koní pod kapotou šla samozřejmě ruku v ruce i úprava brzdové soustavy a do mohutných kotoučů konceptu DS4 Racing Concept se zakusují čtyřpístkové třmeny. Navenek se projevil příval adrenalinu rozšířením blatníků, novými lištami prahů i difuzorem v zadním nárazníku. Nový člen řady DS, jíž už se prodalo přes 200 tisíc, oblékl matně šedý lak se speciálním efektem, o němž jeho tvůrci tvrdí: „V motoristickém světě jde o premiéru. Díky zrnu, které tento lak obsahuje, zachycuje a odráží světlo jiným způsobem a ještě více tak zdůrazňuje atraktivní linie auta.“ A říz navíc dodá dvoubarevná střecha.

I MISTR SVĚTA MÁ SVŮJ MODEL

Citroën DS3 Racing Sébastien Loeb - nomen omen. Speciální edice modelu DS3 věnovaná osmi titulům světového šampiona, které jej navždycky zapsaly do všech sportovních encyklopedií, vznikne v limitované sérii 200 kusů. A od konvenčních verzí DS3 Racing se verze se jménem šampiona liší matným černým lakem se stejnou úpravou, jakou představil i DS4 Racing Concept - sadou speciálních polepů a především štítkem s pořadovým číslem z li-

mitované série a podpisem rallyového šampiona...To modely DS4 a DS5 z limitované série Paris Ren-dez-Vous se na tu ženevskou slávu oblékly do bílého perleťového laku. A jako doplněk do lepší společnosti navíc dostaly chromované šperky na karoserii a blyštivé devatenáctipalcové ráfky. Interiér „pařížského dostave-níčka“ čalouníci ozdobili hnědou kůží prošitou modrou

nití. Přičemž kromě sedadel a dveřních výplní se potahu z přírodní usně dočkala také přístrojová deska.O tom, že letošní autosalon v Ženevě stál za návštěvu, není pochyb. A pokud chcete být příští rok u této pře-hlídky nedaleko jezera Léman také, zatrhněte si v diáři datum 9. března 2013. To se totiž brány výstaviště Palexpo otevřou pro veřejnost po třiaosmdesáté.


reportáž ž e n e v s k ý a u t o s a l o n

Model DS4 Racing Concept si v Ženevě nechal ujít opravdu jen málokdo

Ženevskou expozici Citroënu tentokrát doplňovala i malá čalounická a kožařská dílna


Volbou pneumatiky MICHELIN PRIMACY 3 získáte trojnásobnou jistotu: vynikající vlastnosti při brzdění na suchu i na

mokru a při zatáčení na mokré vozovce*. Navíc tyto pneumatiky poskytují nadstandardně dlouhou životnost a úsporu

paliva typickou pro všechny pneumatiky MICHELIN. Podívejte se, jak správná pneumatika mění vše na www.michelin.cz.

PNEUMATIKY MICHELIN PRIMACY 3,

BEZPEČNOST NA TŘETÍ:VYNIKAJÍCÍ PŘI BRZDĚNÍ NA SUCHU*, PŘI BRZDĚNÍ NA MOKRU* I PŘI ZATÁČENÍ NA MOKRÉ VOZOVCE*.

*Na základě nezávislých testů provedených TÜV SÜD a IDIADA v roce 2011 na pneumatikách rozměrů 205/55 R 16 V a 225/45 R 17 W.

Michelin_Primacy3_hirdetes_CZ_220x285.indd 1 23.4.2012 11:46:18

POVÍDÁNÍ O HYBRIDNÍ TECHNOLOGII CITROËN


PIERRE MONFERINI MÁ U CITROËNU NA STAROSTI HYBRIDY. NENÍ DIVU, PROTOŽE JE NADŠENÝM ZASTÁNCEM TÉTO TECHNOLOGIE. SÁM MÁ V HYBRIDNÍ VERZI VOZU CITROËN DS5 NAJETO PŘES DESET TISÍC KILOMETRŮ.

rozhovor P i e r r e M o n f e r i n i

08-9_rozhovorhybrid_kor.indd Odd1:8 27.4.2012 13:34:23

Jak jste spokojen s hybridy?Hybrid, to je opravdu silný moment pro řadu DS a vlastně i pro celý Citroën. Je to první model, který je plně tímto pohonem vybavený.

Dá se popsat, jak celý systém funguje?Vše je automatické a ovládané řídicí jednotkou. Ta na základě sešlápnutí plynového pedálu a nabití baterie využívá jak výkon spalovacího motoru, tak i elektromotor. Nebo v případě nutnosti akcelerace používá oba pohony najednou...

Sám s tímto Citroënem DS5 jezdíte také. Jaké máte dojmy?

Mám za sebou s tímto vozem asi deset tisíc kilometrů a mám to štěstí, že tuto technologii mohu používat každý den. Když pak jedu s jiným vozem, úplně cítím a uvědomuji si, jak zbytečně ztrácím energii. Zatímco u hybridu je to úplně jiný pocit z řízení. Při brzdění se energie vrací a ukládá do akumulátorů, takže vím, že jí mám stále dost na dostatečně dynamickou jízdu. Dá se říci, že jízda na elektřinu se mi líbí den ode dne stále víc. Je efektivní i příjemná a bez ústupků v dynamice.

Jak to vypadá s průměrnou spotřebou?Já jezdím hodně po městě a po dálnici, takže vykazuji průměr 5,3 až 5,4 litru/100 km.

Proč vás napadlo dát dohromady sílu die-selu a elektromotoru? Protože jsme evropský výrobce. Evropa dieselům věří a my takové řešení mít musíme, protože dieselový hybrid je pro Evropu jednoznačnou výhodou. Tato hybridní technologie je naše vlastní řešení .

Uvažujete o plug-in verzi?Přemýšlíme o ní, ale rozhodně není na pořadu dne. Nabíjení není u tohoto auta důležité. To by mělo smysl u malého auta do města.

Nebylo by tedy lepší dát hybridní pohon do malého městského auta?Ne. Náš hybrid využívá dieselový motor, který, když jedete po dálnici, má nízkou spotřebu a přebytečná energie se ukládá do akumulátorů. V městském provozu však jedete více než padesát procent času v plně elektrickém módu, v absolut-ním tichu. Takže o přebytečné energii není řeč. Do jakých dalších modelů nabídnete hybridní pohon?To zatím nemohu prozradit. Naše hybridní technologie je teď ideální pro velké auto. Kvůli prostoru pro baterie a kvůli tomu, že mu sníží spotřebu a prodlouží dojezdy. Možná v budouc-nu, až budeme mít k dispozici nové baterie, se hybrid objeví také v menších autech. My jsme pro Citroën DS5 zvolili Ni-MH baterie, které rychle pojmou a vydají energii, což je velký rozdíl oproti Li-ion bateriím, jež naopak velké množství energie uchovávají. Což je případ městského elektromobilu C-Zéro.


Pierre Monferini

08-9_rozhovorhybrid_kor.indd Odd1:9 27.4.2012 13:34:35

NEJNOVĚJŠÍ PŘÍRŮSTEK CITROËNU


ŽENEVSKÝ STÁNEK CITROËNU LETOS ŽIL HLAVNĚ VELKOU PREMIÉROU ÚPLNĚ NOVÉHO MODELU CITROËN C4 AIRCROSS. STŘEDNĚ VELKÉ SUV NESMÍ V NABÍDCE CHYBĚT, A KAM TATO NOVINKA PATŘÍ, NAZNAČUJE UŽ SVÝM OZNAČENÍM. MÁ BÝT JAKÝMSI ROZŠÍŘENÍM „ČTYŘKOVÉ“ ŘADY, KTERÁ UŽ ZAHRNUJE KROMĚ KLASICKÉHO CITROËNU C4 I VELKOPROSTOROVÉ PICASSO A STYLOVÝ CROSSOVER CITROËN DS4.

novinky C i t r o ë n C 4 A i r c r o s s

10-11_c4aircross_kor.indd Odd1:10 27.4.2012 13:17:43

Krásné SUV se tak řítí do segmentu, který podle výzkumů automobilky momentálně zaznamená-vá prudký rozmach. Je to Citroën se vším všudy, elegantní a osobitý. Nepřehlédnutelná příď, která na první pohled hlásá příslušnost ke znač-ce, je nezbytností. Nechybí však výrazné šperky v podobě velkého loga a LED diody. „Z profi lu vystupuje linie ve tvaru obrácené žraločí ploutve, která se poprvé objevila u konceptu Hypnos,“ upozorňují tvůrci na rafi novaný detail, jenž ka-roserii dává dynamiku. Zadní světlomety nalezly inspiraci v sedanu C4 a v konceptu Hypnos, což tvůrci vozu komentují slovy: „Byly propraco-vány tak, aby optimalizovaly proudění vzduchu a umožnily snížit emise.“ Citroën C4 AIRCROSS má - jako správný výletník pro cesty do přírody - sofi stikovaný systém pohonu všech kol. Řidič má na výběr tři ručně volitelné re-žimy (2WD, 4WD a LOCK), takže může ovlada-čem umístěným za řadicí pákou přepínat systém pohonu dle aktuální situace. Režim pohonu 4x4 (4WD) automaticky rozděluje točivý moment mezi kola přední a zadní nápravy. Za běžných podmí-nek jde 98 procent točivého momentu na přední nápravu, když je však potřeba, aby zabrala zadní kola, může na ně chytrá elektronika přenést až polovinu hnací síly. Režim LOCK zajistí maximální trakci v náročných podmínkách tím, že zvyšuje to-čivý moment přenášený na zadní kola. Když víte, že nebudete pohon všech kol potřebovat, stačí pak ponechat systém v módu 2WD a poháněna je jen přední náprava.Díky kompaktním rozměrům (délka 434 cm, šířka 180 cm, poloměr otáčení pouhých 5,3 metrů) bude však C4 Aircross nepochybně i oblíbeným

městským společníkem. Automobily SUV střihu jsou totiž mezi městskými řidiči stále oblíbenější kvůli zvýšenému posedu, jenž zaručuje lepší výhled a bezpečný přehled o dění na silnici. Kdo zvolí tuto novinku pro městské použití a na výlety mimo silnice se nechystá, může si pořídit také verzi s pohonem pouze přední nápravy. V interi-éru vozu je dostatek místa pro pět cestujících, ti v zadní řadě si mohou také nastavovat úhel sklonu opěradla, přičemž za jejich zády je solidní prostor pro 416 litrů zavazadel.

TŘI MOTORY DO VÍNKU

Pod kapotou Citroënu C4 AIRCROSS budou na výběr tři motory. Základní provedení s pohonem předních kol dostane benzinovou „jednašestku“ s výkonem 117 koní, zatímco další dva motory, pijící naftu - turbodiesel 1.6 HDi 115 a 1.8HDi 150 - bude možné kombinovat s pohonem dvou nebo všech kol. Výrobce slibuje vynikající komfort z hlediska vibrací, nízkou úroveň emisí, pružnost a výkony na úrovni motoru s větším objemem. Pro mimoevropské trhy pak Citroën pro tuto novinku připravil ještě benzinový dvoulitr.Citroën C4 AIRCROSS dorazí do autosalonů již v květnu. V základní výbavě bude mít sedm ai-rbagů (včetně kolenního airbagu řidiče), nechybí ABS a také elektronický stabilizační systém ESP s chytrou funkcí Hill Start Assist, která při rozjezdu do kopce nechává kola zabrzděná, aby auto nechtěně necouvlo, než se řidič rozjede. Neřídící posádka určitě ocení velkou panorama-tickou prosklenou střechu a těšit se bude hlavně na noční jízdy, kdy pohled oživuje LED osvětlení

zabudované ve střeše. Chybět samozřejmě nesmí kvalitní audiosoustava, v případě Citroënu C4 AIRCROSS od odborníků z fi rmy Rockford Fosgate, která nabízí celkový výkon systému 710 W. Ten tvoří 8 reproduktorů na palubě a 25centimetrový subwoofer s 20litrovou ozvuč-nicí v levé části zavazadlového prostoru. Navíc systém digitálního zpracování signálů umožní optimalizovat zvukovou kvalitu bez ohledu na po-lohu posluchače. V příplatkové výbavě je i navigační systém se sed-mipalcovým displejem a hard diskem, na kterém je 10 GB vyhrazeno pro uložení hudby. Což reprezentuje až dva a půl tisíce MP3 písniček. Řidič si pak určitě oblíbí couvací kameru nebo bezklíčové odemykání a startování. Stačí mít totiž klíč v kapse: auto odemykáte a zamykáte tlačítky na klice dveří nebo na kufru a pouze tlačítkem se startuje také motor.


Novinka Citroënu zaručuje lepší výhled a bezpečný přehled o dění na silnici

U modelu C4 AIRCROSS nechybí ani velká prosklená panoramatická střecha

Na pohled krásné SUV samozřejmě pro posádku skýtá i útulný a pohodlný interiér

10-11_c4aircross_kor.indd Odd1:11 27.4.2012 13:17:51

„Berlingo se jako osobní automobil objevil v roce 1996. Od té doby se tohoto modelu prodalo té-měř 1,4 milionu kusů, přičemž v Evropě se stále drží na prvních dvou místech ve své kategorii,“ připomíná automobilka Citroën.A nové Berlingo Multispace hodlá v tomto trendu pokračovat. Dostalo novou výraznější masku, je oblejší a nese nové logo značky: stylizované šípy táhnoucí se až ke světlometům. Mlhová světla mohou dostat funkci přisvětlování do zatáček, hlavní světlomety přes den nově svítí LED dioda-mi. Změnil se přední nárazník, přibyly chromové ozdoby a odborníci na aerodynamiku zapracovali na tvaru zpětných zrcátek a připravili i speciální kryty kol Airfl ow.

VOZY PRO RODINNÉ PŘESUNY


TI, KTEŘÍ VOZÍ VELKOU RODINU NEBO JEDNODUŠE POTŘEBUJÍ VELKÉ AUTO, TO OSOBNÍ JE JIM MALÉ, NEMOHLI Z ŽENEVSKÉ EXPOZICE CITROËNU SPUSTIT OČI. PRÁVĚ TADY SE TOTIŽ SVĚTU PŘEDSTAVILY OMLAZENÉ MODELY BERLINGO MULTISPACE A JUMPY MULTISPACE.

novinky C i t r o ë n B e r l i n g o a J u m p y M u l t i s p a c e

Berlingo Multispace disponuje moderní přístrojovou deskou

12-13 Berlingojumpy_kor.indd Odd1:12 27.4.2012 13:04:47

V interiéru se činili designéři specializovaní na výběr materiálů a barev, takže vnitřní prostory vozu Berlingo Multispace působí svěže. Vejde se do nich až sedm cestujících, kteří mohou mít i v druhé a třetí řadě nezávislá sedadla. Karoserie může dostat dva nové laky (oříškově hnědá Nocciola a modrá Belle-île), takže se dá vybírat už z devíti odstínů.Geniálním nápadem je takzvaný Modutop. „Tento systém, který se inspiroval ve světě letectví, nabízí prosklenou střechu, mnoho odkládacích přihrádek, prostor pro zavazadla se dvěma možnostmi přístupu, odvětrávání a individuální nastavení osvětlení,“ zdů-razňuje automobilka. Přičemž zadní část je navíc pří-stupná díky otevíratelnému oknu zadního víka i zvenku vozu. Nový Citroën Berlingo Multispace je k mání ve čtyřech verzích: Attraction, Confort i nejluxusnější „Exclusive“ a v nabídce je i „dobrodružnější“ verze XTR s o 10 mm zvýšeným podvozkem, ochranným krytem pod motorem a speciálními doplňky karoserie.Aerodynamické úpravy se ve spojení s mikro-hybridní technologií a robotizovanou šestistupňovou převodov-kou zasloužily o snížení emisí CO2, takže dieselový motor vypouští jen 125 g/km. Verzi e-HDi 90 s ro-botizovanou převodovkou pak úplně chybí řadicí páka nebo jiný obvyklý volič a nastavení režimu převodovky se provádí pomocí kolečka na palubní desce.

I JUMPY PROŠEL ÚPRAVAMI

Také model Jumpy Multispace, jenž pojme až devět cestujících a k tomu ještě 553 litrů nákladu, se v rámci omlazení dočkal podobných úprav jako Berlingo. Do vzorníku navíc přibyla i hnědá barva

„Hickory“ a změn se dočkaly také výbavové stupně. Verze „Exclusive“ například dostala tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací asistent, zatmavená skla u zadních oken a oken pátých dve-ří, boční ochranné lišty nebo litá 16palcová kola. Za příplatek však může Jumpy Multispace dostat i automatickou signalizaci podhuštění se zobraze-ním příslušné pneumatiky a systém „Grip Control“, což je chytrý protiprokluzový systém, v němž má řidič k dispozici čtyři režimy: normální, do terénu, na sníh nebo do písku. Také Jumpy prošel úpra-vami snižujícími emise a za příplatek může dostat speciální aerodynamické kryty pod karoserií nebo „Volt-control“. Tedy zařízení, které optimalizuje funkci alternátoru při nabíjení baterie.


Také model Jumpy Multispace prošel omlazovací kúrou

Zavazadlový prostor u obou modelů je velmi variabilní

12-13 Berlingojumpy_kor.indd Odd1:13 27.4.2012 13:05:04

Popravdě řečeno citroëny se k nám dovážely už předtím, ale pouze v limitovaném množství. Dokonce už před čtyřiceti lety, a to prostřednictvím Tuzexu a tzv. „pédéček“, což byly přednostní dodávky pro politické prominenty. Tehdy se ovšem jednalo pouze o pár desí-tek kousků modelu GS a jejich majitelé s nimi nadělali spoustu parády. Ostatně, podobně se k nám citroëny, zejména model Traction 11 Avant, dovážely také ve třicátých letech minulého století, tedy před osmdesáti lety. Ale to jen tak pro pořádek... V každém případě je ale nedávné dvojnásobné „kulaté“ výročí docela vhodnou příležitostí k určité bilanci citroënů v Čechách. Přinejmenším z pohledu čísel.

POČÁTKY ZNAČKY V ČR

První léta v období po roce 1989, kdy se zacinkalo klíči, umožnily dovoz automobilů prakticky všech značek. Roky 1991 a 1992 ovšem byly spíš jakýmsi obdobím hledání cest a způsobů dovozu. Končil totiž monopol státních podniků zahraničního obchodu a problémů bylo spousta. To bylo ostatně i důvodem, proč se v uve-

dených letech přes ofi ciální importéry prodalo pouze 18 (1991), respektive 20 (1992) vozů Citroën. To bylo díky tomu, že se v té době vozy dovážely především neofi ciálně. O tom koneckonců svědčí i fakt, že zatímco dnes se přes dealerskou síť dováží zhruba 70 % vozů, tehdy to bylo pouze 16,1 %! V té době se současně propadala i produkce, převážně zastaralých automobilů, ve většině zemí tehdejší východní Evropy. Postupně například zcela zanikly značky Trabant a Wartburg, prak-ticky se zastavil dovoz automobilů z Ruska a Rumunska a výrazně klesl import z Polska. V uvedeném období – podobně jako Renault a VW – měl Citroën zájem o spolupráci či převzetí mladoboleslavské automobilky, ale ze hry odpadl. V tehdejších podmínkách vznikala často velmi nepřehledně i první ofi ciální zastoupení před-ních zahraničních výrobců, Citroën nevyjímaje. V roce 1994 prodej vozů Citroën poprvé překročil hranici jed-noho tisíce prodaných vozů a začal se výrazně zvyšovat také podíl užitkových automobilů. Hranice 5000 nově prodaných vozů za rok byla překročena v roce 2001 a dosud rekordních víc než více než 10 000 nových vozů bylo za jediný rok prodáno v roce 2008.

Za uplynulých dvacet let byl na českém trhu zrealizován prodej více než 70 000 osobních a kolem 30 000 lehkých užitkových vozů, na jejichž kapotě se dal najít dvojitý šíp. A zejména v kategorii lehkých užitkových au-tomobilů si Citroën drží v posledních letech na českém trhu významné postavení: například loni mu v celkových registracích patřila druhá příčka za značkou Ford. I když z následujících údajů vyplývá, že v evidenci je u nás stále ještě nejvíce zastoupeným modelem Citroën Xsara, s největší pravděpodobností ještě během letoška

HRÁTKY S ČÍSLY


LONI TO BYLO OFICIÁLNĚ DVACET LET, CO BYL ZAHÁJEN A VE VĚTŠÍM ROZSAHU I REALIZOVÁN DOVOZ AUTOMOBILŮ CITROËN NA ČESKÝ TRH. A NA SKLONKU MINULÉHO ROKU JEJICH PRODEJ PŘEKROČIL I MAGICKOU HRANICI JEDNOHO STA TISÍC KUSŮ.

statistika m a g i c k á h r a n i c e p ř e k r o č e n a

CELKOVÉ POČTY REGISTRO-VANÝCH VOZŮ CITROËN V ČR KE DNI 31. PROSINCE 2011

Citroën osobní vozy 168 089Citroën lehké užitkové vozy 34 131Citroën malé autobusy 13Citroën celkem 202 233

14-15_Citroen100000_20 let_kor.indd Odd1:14 27.4.2012 13:00:54

nastane změna. A na první příčce jej vystřídá momentál-ně jasně nejpopulárnější model posledních let – Citroën Berlingo, který je ze všech nových automobilů Citroën nejprodávanějším modelem.

JE NÁS UŽ PŘES DVĚ STĚ TISÍC

Kromě již zmíněného více než jednoho sta tisíc nově prodaných Citroënů stojí za zmínku i fakt, že celkový počet v Česku registrovaných automobilů této značky už přeskočil hranici 200 000 kusů. Na konci minulého roku bylo totiž v České republice registrováno 202 233 kusů nejrůznějších modelů vozů Citroën, a to včetně lehkých užitkových automobilů a malých autobusů.Určitě zajímavé jsou také počty jednotlivých modelů, které byly v České republice zaregistrovány.Jedničkou je v tomto směru stále ještě model Xsara, jehož je registrováno 38 901 kusů. Na druhém místě je mocně fi nišující Berlingo (37 702), které se nejspíš brzy vyhoupne na vedoucí pozici, a na třetím místě pak najdeme model C3 (20 887). A do první pat-náctky nejčastěji registrovaných vozidel Citroën se pak

ještě dostaly modely Saxo (18 488), C4 (15 268), Xantia (11 217), Jumper (10 553), ZX (10 217), AX (6 686), C5 (5 658), BX (3 690), C1 (2 731), Jumpy (2 635), Evasion ( 1 965) a C8 (1 890). Z ostatních modelů je samozřejmě zajímavý také počet populárních „kachen“, tedy modelů 2CV: těch je totiž u nás stále ještě registrováno 427 kusů. V Če-chách a na Moravě je „na značkách“ stále i 1 504 vozů modelu XM, 355 kusů modelu CX, 69 kusů vozů CV 11, 75 kusů legendárních modelů DS, ale také dva unikátní modely SM s motorem Maserati. Z počtu celkově registrovaných automobilů Citroën také vyplývá, že na sto tisíc u nás nově prodaných citroënů připadá prakticky stejné množství vozů této značky, jež byly v průběhu let registrovány z individuál-ních dovozů ojetých automobilů ze zahraničí. Automobily Citroën si vydobyly za posledních dvacet let působení na českém trhu nejen pozici osmé nejprodávanější značky, ale také renomé solidních a oblíbených produktů a to nejen v kategorii osobních, ale zejména lehkých užitkových automobilů, kde patří k trvale nejoblíbenějším.


Na žebříčku nejprodávanějších citroënů v České republice je na vedoucí pozici stále ještě Xsara (vpravo), ale je jen otázkou času, kdy se do jeho čela vyhoupne Citroën Berlingo (vlevo)

SOUHRNNÉ STATISTICKÉ INFORMACE O PRODEJI NOVÝCH VOZŮ CITROËNVývoj prodejů v České republice v letech 1991 až 2012*Rok 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Značka poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. poč.prod. vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů Citroën OA 18 20 179 491 632 1447 2285 2386 2631 2989 4259 4942Citroën LUV 0 0 58 531 914 1777 1621 880 875 664 762 943 Celkem 18 20 237 1022 1546 3224 3906 3266 3506 3653 5021 5885

Rok 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012* 1991-2012*Značka poč.prod. poč.prod. poč.reg. poč.reg. poč.reg. poč.reg. poč.reg. poč.reg. poč.reg. poč.reg. poč. prod. vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů vozů součetCitroën OA 4482 3436 3972 5348 6092 6817 7209 6453 5197 811 72 096Citroën LUV 1761 2032 2090 3353 3831 3207 1320 898 1670 183 29 370Celkem 6243 5468 6062 8701 9923 10024 8529 7351 6867 994 101 466*) za rok 2012 jen první dva měsíce - leden a únor

VÍTE, ŽE…

• V České republice bylo k 31. 12. 2011 registro-váno 4 582 903 osobních a 682 800 lehkých užitkových automobilů

• To znamená, že u nás jeden osobní automobil připadá na 2,3 obyvatele

• Z tohoto počtu připadlo 202 233 vozů na značku Citroën (v době, kdy se Citroën Magazín dostane k Vašim rukám, už jich bude přes 204 000)

• V novodobé historii České republiky bylo prodáno už více než 101 tisíc nových automobilů Citroën

• V ČR je stále registrováno 79 automobilů Citroën starších 65 let (tedy vyrobených před rokem 1945)

• Nejvíce u nás registrovaných citroënů připadá na rok výroby 2003 (více než 17 tisíc)

• V kategorii lehkých užitkových vozidel byla značka Citroën v roce 2011 druhou nejprodávanější v ČR

14-15_Citroen100000_20 let_kor.indd Odd1:15 27.4.2012 13:01:09

160 + 5 KONÍ SAŠI RAŠILOVA


rozhovor S a š a R a š i l o v

16-19_Rasilov_kor.indd Odd1:16 27.4.2012 13:54:24

Domek, ve kterém žije, býval původně stodolou. Dnes však tohle nenápadné stavení výrazně při-pomíná francouzský venkov. A zdaleka ne pouze velkými a prosklenými vstupy na zahradu. Spíš svou nonšalancí, přirozeností i opravdovostí, která odmítá šmahem měnit původní věci a nahrazovat je rádoby modernou a pohodlím. Ostatně právě v tomhle prostředí, které má nejen duši, ale i tra-dici a kde se to hemží kočkami, žijícími v dokonalé symbióze s dvojicí psů, se Saša Rašilov cítí nejlépe i nejpřirozeněji. Nás přivítal vždy elegantní herec s kšiltovkou na hlavě a v ležérně farmářském oblečení. V něm by na první pohled asi jen málokdo hledal člena činohry Národního divadla, jenže nám to umož-nilo prakticky okamžitě vyrazit do nedaleké stáje, kde sídlí rodinní miláčci – koně. A když je po chvíli odvedli do výběhu, my se mohli pro změnu přesu-nout k vonící kávě. Abychom si na břehu rybníčku povídali nejen o nich, ale také o autech a o lásce k zemi galského kohouta, která život jeho rodiny výrazně ovlivnila.

Kde se ve vás vlastně vzala ta obrovská sym-patie k Francii?Na začátku toho všeho byla samozřejmě Paříž, která je a odjakživa byla pro všechny umělce úžasnou inspirací. K tomu se později přidalo i samostatné objevování Francie, jež začalo okouzlením Provence. Dnes už ale tuhle zem máme projetou doslova křížem krážem. Už jen díky tomu, že tam alespoň jednou či dvakrát ročně zajedeme. Když jsem loni začal jezdit s citroënem, i tomu jsem slíbil, že jej vezmu domů. Takže jakmile to jen trochu šlo, vyrazil jsem s dcerou za jeho volantem do Paříže. Ovšem naše rodinné okouzlení Francií se netýká jen cestování nebo kultury. Máme dokonce i speciální francouzskou kuchařku, a když je jen trochu času, tak podle ní kuchtíme. Navzdory tomu, že to je docela dost pracné. Horší už to ale je s francouzštinou. Je pravda, že jsme se stačili trochu zbavit takového toho ostychu a dokážeme ledacos říci, ovšem poslední dobou začínáme především využívat mladší dceru, jejíž studium francouzštiny už přináší ovoce. A nejsme tady na vesnici kupodivu s francouzskou

vášní osamoceni. Můj zdejší soused si tu totiž hodlá postavit domek v bretaňském stylu, takže nám tady vznikne taková malá Francie...

Co se koní týče, asi nejdřív jste objevil ty mechanické v autě. Nebo se mýlím?Docela určitě. Já si řidičák pořídil hned někdy v roce 1990 a vlastnil malého polského Fiata 126 a po něm Zastavu. Ovšem když jsme chtěli s rodinou jezdit do Francie bez nějaké závislosti na cestovních kancelářích a objevovat tuhle zemi samostatně, koupili jsme si starou dodávku. Tu jsme postupně za pomoci kamarádů dali dohromady, až se stala naší cestovní základnou. A musím říci, že úžasnou. I přesto, že se vlastně nikdy nestalo, aby snad naše cesta do Francie proběhla úplně bez problémů. Vždycky se během ní nějaký vyskytl. Něco kleklo, něco nefungovalo a tak. Na druhou stranu to ovšem přineslo spoustu úžasných zážitků, a tak je každá z těch cest díky jim identifi kovatelná. A na žádnou z nich vlastně nemůžeme zapomenout. Což je také důvodem, proč se tahle dodávka pro naši rodinu stala doslova kultovním autem, které už z citových důvodů nelze prodat. Takže dodnes stojí u kamaráda.

Vzpomenete si, kdy jste poprvé narazil na značku Citroën? Nejdřív přirozeně díky modelu 2CV. Tedy kach-ně, patřící mezi největší legendy automobilové historie. A pak také prostřednictvím modelu DS,


BÍLÝ CITROËN DS4, Z JEHOŽ DVEŘÍ ZÁŘÍ HERCŮV PODPIS, SE DÁ VIDĚT NEJMÉNĚ TŘIKRÁT TÝDNĚ NA DÁLNICI D1. TO KDYŽ SE V NĚM PROSTŘEDNICTVÍM 160 POD KAPOTOU UKRYTÝCH KONÍ JEHO ŘIDIČ PŘESOUVÁ DO MALÉ VESNIČKY NA JIHLAVSKU. TAM, KDE BYDLÍ A KDE NA NĚJ ČEKÁ PĚT DALŠÍCH KONÍKŮ. TĚCH SKUTEČNÝCH.

16-19_Rasilov_kor.indd Odd1:17 27.4.2012 13:54:39

s nímž ve fi lmu létal Fantomas. Dnes už rok jez-dím s modelem Citroën DS4, s nímž jsem velmi spokojen. A dokonce se dá říci, že vzhledem k tomu, že bratr si nedávno pořídil ojetý Citroën Saxo, se z nás najednou stala taková citroënář-ská rodinka.

A co opravdoví koně? Jak jste přišel k těm?Moje láska k nim se narodila přes manželku a naši starší dceru. Ty jsou totiž koňmi doslova posedlé. Já si ovšem myslím, že zákonitě: když se člověk ke koním dostane nějak nablízko, tak to nemůže nikoho nechat jen tak. A to samé platilo i v mém případě. Když jsme si asi před 17 lety pořídili tenhle domek, mé ženě okamžitě zaplály oči a tehdy jsme si pořídili svého prvního koně. Dnes jich máme pět a dcera s nimi jezdí


rozhovor S a š a R a š i l o v

Freeride CitroenMagazin 3243-335.indd 1 12.4.12 15:2916-19_Rasilov_kor.indd Odd1:18 27.4.2012 13:54:55

i mistrovství republiky v rainingu, což je westernový druh drezury, plný cvalu. A doufá, že napřesrok se přesune i do mistrovství Evropy.

Vy na nich jezdíte také?Samozřejmě. I když já jsem spíš takový rekreační jezdec, jezdící díky nedostatku času pouze jednou týdně či jednou za 14 dnů. Díky své lenosti a vzájemné důvěře s koňmi jsem časem zjistil, že ke svým jízdám vlastně ani nepotřebuji sedlo, takže občas projedu koníka bez sedla a pouze s ohlávkou. Což je docela slušný adrenalin. Já bych sám sebe ale charakterizoval jako koňského rekreačního turistu, jenž koně vyvádí na procház-ky do přírody. A je rozhodně zajímavé, že když do lesa třeba vyjedete na koni, tak se vás tam zvířata nebojí - a alespoň zpočátku, než chytnou pach – před vámi neutíkají. Prostě jen zaregistrují nějaké jiné zvíře a zůstávají v klidu. Což je úžasné, protože člověk se tím daleko víc stává součástí přírody a vnímá ji úplně jinak.

A vzpomenete si, jaké byly vaše nejdelší koňské a automobilové cesty?S koněm jsme si jednou udělali štrapáci asi tak pět či šest hodin, při níž jsme ušli něco kolem

20 kilometrů. S autem byly nejdelší asi naše cesty do Francie, při kterých – jako při všech dlouhých jízdách - poslouchám mluvené slovo, jež mě dokáže udržet v bdělém stavu. Musím

však říci, že nejdelší jízda s koněm byla příjem-nější. Kůň je totiž jediným dopravním prostřed-kem, jenž i za jízdy umožní bezpečně sledovat dění kolem cesty...


FREERIDE FOCUS ON THE ESSENTIAL

7,0x16 / 7,5x17

FFFF

... a dalších 71 designů kol naleznete na

Freeride CitroenMagazin 3243-335.indd 1 12.4.12 15:2916-19_Rasilov_kor.indd Odd1:19 27.4.2012 13:55:09

Svědčí o tom ostatně i fakt, že od roku 2010, kdy byl na trh uveden první model DS3, už se prodalo více než 200 tisíc automobilů, jež na karoserii zdobí emblém DS.Tato moderní řada ale zdaleka neslaví úspěchy pou-ze u zákazníků. Za svůj nedlouhý život totiž stačila

posbírat i několik prestižních ocenění. Mimořádně vysoko a často bývá hodnocena především kreativita a odvaha designérského týmu Citroën, který byl ostatně za svou práci naposledy odměněn Grand Prix cenou za design, udělenou na 27. mezinárod-ním automobilovém festivalu.

A protože Citroën by rád narozeniny této výjimečné řady nejen připomenul, ale i náležitě oslavil, rozhodl se uvést na trh limitovanou sérii Anniversary, která nabízí ještě mnohem víc než běžné modely DS3 a DS4 a navíc za super ceny. Zkusme si je tedy představit.

DOSTATEČNÝ DŮVOD K OSLAVĚ


EXKLUZIVNÍ ŘADA DS, KTERÁ VZNIKLA PŘED DVĚMA LETY, SE NEOBYČEJNĚ RYCHLE ROZRŮSTÁ. DŮVOD JE JASNÝ: KLIENTI, KTEŘÍ HLEDAJÍ OSOBITÝ STYL, VÝRAZNĚJŠÍ ARCHITEKTURU, CIT PRO DETAIL, ELEGANCI A LUXUS, V JEJÍCH MODELECH NAŠLI ZALÍBENÍ.

limitovaná série A n n i v e r s a r y

20-21_DS_anniversary.indd Odd1:20 27.4.2012 13:28:50

TROJKOVÁ ŘADA

Citroën DS3 Anniversary je k mání výhradně ve dvou benzinových verzích. DS3 Anniversary 1.6 VTi 120 a DS3 Anniversary 1.6 THP 155. První má základ ve výbavě Style 1.6 VTi 120, což znamená maximální bezpečnostní výzbroj se šesti airbagy, stabilizačním systémem, tempomat s ome-zovačem rychlosti, mlhovky, diodová světla pro denní svícení, dálkově ovládané centrální zamykání, kůží potažený volant, manuální klimatizaci a rádio s CD a MP3 přehrávačem a spoustu další výbavy. Provede-ní Anniversary obsahuje navíc originální 17“ hliníkové disky kol „Bellone“ s černou leštěnou povrchovou úpravou, namísto manuální lepší automatická klimatizace s klimatizovanou přihrádkou spolujezdce, zadní parkovací asistent a Pack Auto, který obsahuje středovou loketní opěrku anebo příjemné osvětlení přihrádek. Navrch dostanete i bluetooth hands free s ovládáním pod volantem, USB konektor a Pack Select Perfo, kde jsou sportovní přední sedadla čalou-něná částečně Alcantarou, zatmavená skla zadních oken a výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce. K tomu ještě parádní střecha v odlišném barevném provedení, než je barva karoserie.U silnější verze DS3 Anniversary 1.6 THP 155 výbava nabyla stejně jako u stodvacetikoňového provedení. V tomto případě se odvíjí od výbavy ve verzi Sport.Obě provedení pohání zážehový čtyřválec obje-mu 1,6 litru, první má výkon 120, druhý 156 koní, což v obou případech znamená parádně dravé svezení. Slabší verze má pětistupňovou manuální převodovku, silnější šestistupňovou. První umí uhánět až stodevadesátkou, druhá ještě o dvacet kilometrů v hodině rychleji.

DS3 Anniversary 1.6 VTi 120 stojí 399 900 Kč (původně 429 900 Kč), silnější DS3 Anniversary THP 155 pořídíte už za 429 900 Kč (běžná cena 486 900 Kč). V obou případech dostanete ve slav-nostní verzi Anniversary ještě další výbavu zdarma. K dostání je také levnější varianta DS3 Young and Wild 1.4 VTi 95 za 339 900 Kč.

ČTYŘKOVÁ ŘADA

Stejně skvělou nabídku připravil Citroën i pro větší DS4, v jejím případě nabízí ve verzi Anniversary dokonce tři provedení. U netradičně tvarovaného hatchbacku vybrali pro tuto akci naftová provedení 1.6 HDi 110,

1.6 e-HDi 110 BMP6 Airdream a 2.0 HDi 160. Je to stylové, protože oslavenec - Citroën DS5 - přivá-ží do nabídky značky přelomovou hybridní technolo-gii, která právě kombinuje naftový a elektrický pohon.Také u DS4 vychází verze Anniversary ze standard-ního provedení Style. V něm je šest airbagů, ESP, automatická elektrická parkovací brzda, programo-vatelný tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací asistent, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, která se navíc s pomocí elektromotorků sklápějí a mají integrované LED diody pro boční osvětlení, kůží obšitý volant a hla-vice řadicí páky, hliníkové pedály, panoramatické akustické čelní sklo a tónovaná a zatmavená skla oken. Nechybí automatická dvouzónová klimatiza-ce, přídavné LED světlomety, automaticky ovládané stěrače a světla, rádio s CD/MP3 s šesti reproduk-tory a ovládáním na volantu nebo bluetooth hands free a USB konektor. Navíc verze Anniversary dostává navigaci eMyWay s barevným sedmipalco-vým displejem, vyhřívaná přední sedadla, přední parkovací asistent se systémem změření volného místa pro parkování, potom Pack Sport, ve kterém jsou 4 hliníkové 18“ disky kol, boční ochranné lišty v barvě karoserie (v černé barvě v kombinaci s chromem), bi-xenonové samonatáčecí světlomety a možnost detekce mrtvého úhlu. DS4 Anniversary 1.6 HDi 110 stojí 499 900 Kč (původně 574 400 Kč), ekologická verze 1.6 e-HDi 110 BMP6 Airdream vyjde v provedení Anniversary na 519 900 Kč (běžná cena 597 400 Kč). Nejsilnější provedení DS4 Anniver-sary 2.0 HDi 160 stojí 549 900 Kč s DPH, což je oproti běžnému ceníku skoro pětaosmdesátitisícová úspora. A k tomu výbavu v ceně několika desítek tisíc navrch zdarma.


20-21_DS_anniversary.indd Odd1:21 27.4.2012 13:28:58

Když totiž automobilka Citroën na počátku roku inovovala svůj nejmenší a už sedm let vyráběný model C1, určený především jako doplňkové rodinné auto, napadlo nás jej důkladněji vyzkoušet trochu jinak. V prostředí, pro něž rozhodně není určený a které by mu mělo být prakticky cizí. Což bylo i důvodem, proč jsme tohoto automobilového prťouse – obvykle používaného na nákupy a dopravu dětí do školy – tentokrát vyvezli na dálnici. A den a noc s ním strávili na nejfrekventovanější a také nejnebezpečnější silnici Česka. Na dálnici D1. Měli jsme totiž v úmyslu se přesvědčit, jak se na ní tenhle francouzský automobilový prcek bude chovat. Smyslem však rozhodně nebylo překonávat podobné rekordy, jako když jsme před léty se začínající „cé--čtyřkou“ projeli během 24 hodin 15 států. Tentokrát šlo o to poznat, jak se bude tento nedaleko Kolína

vyráběný automobil chovat, obzvlášť když na chvíli vymění klidná a důvěrně známá parkoviště kolem supermarketů a škol za něco jiného: za arénu, na níž se neustále odehrává celá řada agresivních soubojů, pro něž není rozhodně stavěný. Možností, jakou trasu pro tuhle zkoušku zvolit, se nabí-zela řada. Nakonec jsme se ale rozhodli den a noc křižovat dálnici D1 mezi Prahou a Brnem. A abychom se nemuseli motat na dálničních přípojkách v české i moravské metropoli, zvolili jsme za body obratu pražské Průhonice a na té druhé straně dálniční sjezd na Masarykův závodní okruh. Tedy body, jež dělí podle tachometru vzdálenost 174,2 km, takže jeden náš dálniční okruh z Prahy do Prahy měřil 348,4 km. A v den, kdy podle církevní tradice „zvony kostelů odlétají do Říma“, jsme ráno v devět na palubní desce otočili klíčkem...

S PRŤOUSEM PO DÁLNICI


BYL ZELENÝ ČTVRTEK, A ZATÍMCO VĚTŠINA NÁRODA SE CHYSTALA KDESI V PŘÍRODĚ OSLAVIT SVÁTKY JARA, MY S FOTOGRAFEM VELIKONOČNÍ IDYLKU ZAVRHLI. VYRAZILI JSME TOTIŽ NA DOST NETRADIČNÍ VÝLET. NAVÍC S PONĚKUD NETRADIČNÍM SPOLEČNÍKEM.

reportáž C 1 n a D 1

22-25_24hodin dálnice C1_Asistance_kor.indd Odd1:22 27.4.2012 13:24:37

PRŮMĚR 118 km/h

Chvilku samozřejmě trvalo, než jsme si na dálniční jízdu s tímhle diblíkem, jehož tříválec má k dispozici pouze objem 998 cm3, dokázali zvyknout. Velmi brzy bylo totiž jasné, že kompaktní „cé-jedničce“ v tomto prostředí nejspíš nebudou vůbec nic platné její nejsilnější zbraně. Tedy malá spotřeba a minimální emise. Především díky tomu, že jízda v pravém - a díky těžkým kamionům už neuvěřitelně hrbolatém - pruhu je pro tzv. městský vůz a jeho posádku doslova utrpe-ním. Takže jsme byli nuceni se stále častěji přesunovat do rychlých levých pruhů. To ovšem pro vůz s litrovým motorem nebylo kupodivu žádným zvláštním problé-mem. Takže pokud se otáčky daly udržet na slušné úrovni, nemusel se náš červený elegán v žádném

případě cítit v dálničním provozu méněcenným. A také necítil. Dokonce si v těch dálničních hrátkách vybojoval respekt. Což koneckonců dokazoval i fakt, že navzdory navzájem se předjíždějícím kamionům a nutnosti pouš-tět do levého pruhu rychlé a silné vozy, jsme poprvé na brněnský bod obratu dorazili po 94 minutách a s průměrem 111,2 km/h. Po dvou hodinách jízdy jsme ujeli 226 kilometrů a po dalších 57 minutách jsme se poprvé vrátili do pražských Průhonic. Sice s průměrem 118,1 km/h, ale i s vědomím, že tahle cesta bude nejspíš o něco dražší, než jsme předpo-kládali. A že bychom se tudíž měli porozhlédnout u čerpacích stanic po nějakém tom bankomatu. Záro-veň jsme se však začali po brněnské dálnici porozhlížet i trochu jinak: prizmatem toho, že týden před naším „brněnským“ výletem jsme shodou okolností s vozem


Při naší dálniční cestě jsme sice příliš varovného houkání tentokrát nezažili, zato jsme na ní potkali i jednoho o něco staršího bratříčka našeho vozu. A samozřejmě i další kvanta reklam na mostech.

Zatímco my jsme s Citroënem C1 na dálnici moc nepatřili, bylo jejím králem nejnovější Ferrari 458. K tomu jsme se přiblížili pouze na parkovišti.


Citroën D4 absolvovali cestu po zhruba stejně dlouhé páteřní dálnici D2 z Lisabonu, vedoucí na jih Portugalska. A tak jsme chtěli trochu porovnávat. Jenže nebylo co. Dálnice na Iberijském poloostrově má totiž na rozdíl od té brněnské téměř dokonalý povrch a opravdu slouží - byť je na ní povolená rychlost jen 120 km/h - k rychlým přesunům. Vzhledem k tomu, že Portugalci šetří, tak na ni vyráží také minimum au-tomobilů: autobus se na ní dal potkat jen sporadicky, a přestože byl všední den, napočítali jsme na 200 km úseku v obou směrech pouze 11 kamionů! To bylo možná i důvodem, proč kolem ní chyběly naše poněkud nebezpečné speciality – bilboardy. Jestliže jsme jich na dvou stovkách portugalských kilometrů viděli jen devět - a to ještě až na samém konci dálnice u Paderne a relativně daleko od dálnice – na té naší to je úplně jinak: pouze na „našem“ 174 km dlouhém úseku z Prahy do Brna se ucházelo o pozornost řidičů a posádek aut bilboardů 172 a v opačném směru 141. Nemluvě o tom, že další reklamy a fi remní informace se na člověka valí z 39 dálničních mostů!

LEPŠÍ, NEŽ JSME ČEKALI

Během naší dálniční projížďky panovalo velmi proměnlivé počasí. Teplota vzduchu oscilovala mezi 2 až 12 stupni a zažili jsme nejen sluníčko, ale i mlhu s padesátimetrovou viditelností. Většinu cesty nás ale provázel déšť s někdy velmi silnou intenzitou, takže postupem času se cesta stávala stále únavnější. Navzdo-ry tomu, že jsme ji přerušovali fotografováním, kávou, jídlem a ke konci cesty také stále častějším odpočinkem. A na téhle únavě z monotónnosti se samozřejmě pro-jevil také fakt, že jindy dost nebezpečná dálnice na nás tentokrát zuby nijak necenila. Spíš naopak. Policie – nejspíš vzhledem k tomu, že se chystala na velikonoční

manévry - nebyla prakticky vidět a za celou dobu cesty jsme se v našem úseku setkali pouze s jedinou havárií. Štěstí jsme měli i na stojící kolony. Protože jsme se do zácpy dostali také jen jednou. A jelikož jsme k ní přijeli až v době, kdy už se její čelo dalo do pohybu, nebylo po ní během devíti kilometrů ani památky. Takže nás z dálniční nudy alespoň vytrhl zájem, který náš rudý krasaveček svým šarmem při placení vzbudil u obsluhy čerpací stanice v Mikulášově... V noci se dálnice tradič-ně vyprazdňuje, což obvykle vede ke zvýšení rychlosti. Nás to však paradoxně přivedlo k opaku: jestliže přes den jsme totiž měli - abychom se v hustém provozu nemuseli zdržovat v pravém hrbatém pruhu – prakticky neustále nohu na plynu a při sjezdech se ručička rych-loměru často posouvala až za číslici 170, mohli jsme po půlnoci zvolnit. A naše spotřeba se tak konečně začala výrazně přibližovat té, kterou udává výrobce.

Ovšem kolem třetí hodiny ráno, kdy jsme před sebou měli poslední rundu Praha – Brno - Praha, dálnice zača-la opět ožívat. Necelou hodinu poté, co jsme se v Brně naposledy otočili a vyrazili po 1916 ujetých kilometrech na závěrečnou jízdu do Prahy, začalo svítat. A my mohli pomalu začít naši dálniční projížďku s ryze městským automobilem rekapitulovat. Je evidentní, že něco podobného, co jsme si tentokrát na pouhých 344 cm dlouhou „cé-jedničku“ vymysleli, její budoucí klienti rozhodně nebudou mít v úmyslu opakovat. Proč by to ostatně dělali. Vždyť každý ví, že tenhle vůz není určený k tomu, aby s ním člověk na jeden zátah absolvoval cestu, která se rovná přibližné vzdálenosti, kterou by ujel z Prahy do Moskvy (1889 km), Helsinek (2223 km) či tu-recké Ankary (2232 km). Nás samozřejmě omlouvá zvědavost, zda a za jakých podmínek něco takového malý Citroën C1 zvládne. A nutno říci, že jsme byli docela překvapeni: přestože nic podobného nemá v popisu práce, šlo mu to lépe, než jsme čekali. Není nejmenších pochyb o tom, že z větších a kom-fortnějších vozů bychom po takové porci kilometrů nejspíš vystupovali čerstvější a méně unaveni. Přesto se ale nedá tvrdit, že bychom snad po naší dálniční anabázi, trvající 22 hodin a 14 minut, byli úplně grogy. A to i přesto, že po šestém projetí okruhu Praha – Brno – Praha ukazovala číslice pod volantem 2091 ujetých kilometrů. Spíš jsme se přesvědčili, že s nejnovější verzí nej-menšího člena rodiny citroënů se i po dálnici jezdit dá. Ačkoliv právě tohle prostředí není rozhodně jeho parketou. Takže už vlastně zbývá jen připomenout další základní fakta. Byť v tomto případě ne příliš důležitá: průměrná rychlost - včetně všech možných zastávek a odpočinků – byla na tomto dálničním tripu 94,047 km/h, a přestože jsme naši „cé-jednič-ku“ rozhodně nijak nešetřili, její průměrná spotřeba byla přesně 7,25 l/100 km...


reportáž C 1 n a D 1

Dálnice D1: prostředí, na něž „cé - jednička“ obvykle příliš zvyklá není

Náš dálniční společník na dlouhých 22 hodin


Katedrála svatého Josefa nepochybně připomíná maják

V čem je služba asistence s lokalizací unikátní? Jak už z názvu vyplývá, tak operátor na lince podle dat ze systému pozná, kde se právě s vaším citroënem nacházíte. Toto je velmi užitečná věc, obzvlášť po-kud se nacházíte v nezmámém městě nebo v opuš-těné noční krajině. Vybrané modely Citroën mají totiž na palubě zabudované zařízení jménem BTA neboli autonomní telematickou jednotku, která má v sobě moduly GPS a GSM s aktivní SIM kartou. Modul GPS dokáže určit aktuální polohu, GSM po-tom přivolá pomoc a zajistí veškerou komunikaci při asistenčním procesu. Jednotka BTA v sobě každých 10 sekund ukládá polohu, přičemž ze souslednosti záznamů je možné určit směr jízdy. To je důležité zejména na víceproudých komunikacích. Při vyřčení zkratek GPS a GSM by možná leckoho mohly přepadnout obavy ze sledování. Ano, váš citroën je monitorovaný a lokalizovatelný, ale pouze pokud chcete vy. Což učiníte tím, že stisknete asistenční tlačítko na přístrojové desce. Do té doby jste zcela neviditelní a neslyšitelní. Co se stane

po stisknutí asistenčního tlačítka? Zhruba do deseti sekund se vám na druhé straně z palubního hands free ozve operátor z pražské centrály asistenční organizace Citroën Assistance a začne s vámi řešit daný problém, přičemž systém funguje i při potížích s akumulátorem, protože má vlastní záložní zdroj.Citroën Assistance funguje už čtyři roky po celé Ev-ropě. V Česku ho automobilka Citroën spustila loni v září, ale prozatím jím nejsou vybaveny všechny vozy z nabídky. Pouze vyšší modelové řady. Od ur-čitého stupně výbavy je systém součástí základní výbavy a jeho provoz je bezplatný. A pokud je vaše auto stále v záruce, dostanete po zavolání zdarma zásah technika, odtah, případně bezplatnou zápůjč-ku náhradního vozidla. Služba Citroën Assistance s lokalizací má ještě jednu ohromnou výhodu. V Čechách se jako houby po dešti množí různé podvodné odtahové služby, tzv. lovci nehod, kteří využívají tísně a stresu řidičů a za odtahy si účtují přemrštěné částky. Pokud si ale asistenci přivoláte přímo z paluby vašeho citroënu, máte jistotu, že

nejpozději do 30 minut u vás bude zásahové vozidlo, jehož výjezd má pod kontrolou asistenční služba a automobilka Citroën.Vyspělost systému spočívá v tom, že operátor na pražské centrále Europ Assistance obdrží z vozu vedle hlasového hovoru také datovou zprávu o již zmíněné aktuální poloze a směru jízdu. Systém ovšem dokáže sbírat data i z řídicí jednotky motoru, takže operátor okamžitě vidí například teplotu moto-ru, stav paliva v nádrži, dojezd a případně chybová hlášení o činnosti vozidla. Kvůli identifi kaci obdrží operátor i část VIN kódu vozu, ze kterého zjistí vše potřebné pro svou práci. Součástí datové zprávy je i telefonní číslo přímo do vozidla, takže je možné posádku znovu kdykoliv kontaktovat v případě, že je hovor přerušen. Na základě pozice GPS souřadnic operátor okamžitě vidí polohu stojícího vozidla a podle toho může zajistit nejbližší odtahovou službu a servisního partnera automobilky Citroën. Ten vám vrátí vaši mobilitu. Kdekoliv, kdykoliv, spolehlivě a automaticky.

KDEKOLIV, KDYKOLIV, SPOLEHLIVĚ A AUTOMATICKY!

CITROËN JAKO PRVNÍ AUTOMOBILOVÁ ZNAČKA NA ČESKÉM TRHU NABÍZÍ SLUŽBU ASISTENCE S LOKALIZACÍ. NEMUSÍTE SI PAMATOVAT ŽÁDNÉ ČÍSLO, A DOKONCE U SEBE ANI NEMUSÍTE MÍT TELEFON. V PŘÍPADĚ PORUCHY NEBO NEHODY TOTIŽ STAČÍ ZMÁČKNOUT JEDINÉ TLAČÍTKO A CITROËN UŽ SE O VŠE POSTARÁ ZA VÁS.

služba pro zákazníky C i t r o ë n A s s i s t a n c e

NA ŘADĚ JE SOS

Dalším krokem, jenž společnost Citroën Česká republika chystá, je spuštění SOS asistenční služby, která je důležitá hlavně v případech dopravních nehod, protože pomoc dokáže systém přivolat automaticky. Velkou roli opět hraje propojení s řídicí jednotkou motoru, takže nouzové volání je například odstartováno na základě vystřelených air-bagů. Palubní jednotka BTA se postará o přesnou lokalizaci vozu a stejně jako v případě klasické lokali-zované asistence dokáže navázat i hlasový hovor.

V momentě, kdy řidič stiskne tlačítko SOS, začne se o něj starat dispečink Citroën Assistance v Praze na Pankráci



André Citroën (1878-1935) se v první polovině tři-cátých let vrhl do velkého dobrodružství. Dal během jara a léta 1933 zbourat značnou část stávající to-várny na pařížském nábřeží Javel a v rekordně krátké době tam nechal postavit nejmodernější evropskou automobilku. Její uvedení do provozu oslavil počát-kem října 1933 nevídaným banketem, na nějž bylo pozváno více než šest tisíc hostů ze všech oblastí společenského života. A tato opulentní a šampaň-ským bohatě skrápěná hostina už přirozeně proběhla v nově postavených továrních halách. Ve stejné době pak probíhal intenzivní vývoj zcela nového automo-

bilu Citroën, který se tam měl vyrábět. Měl pohon předních kol, celokovovou karoserii, nezávislé zavěše-ní a odpružení zkrutnými tyčemi. Jeho premiéra byla naplánována na jaro příštího roku, dostal označení Citroën 7 a stal se tak prvním členem avantgardní řady vozů Traction Avant. V létě k němu přibyl větší bratr Citroën 11 s dvoulitrovým čtyřválcem a pro podzimní pařížský autosalon 1934 pak Citroën při-chystal bombu: model 22 s osmiválcovým motorem V8, opět pohánějícím přední kola. A reklama tento vůz představovala jako „nejbezpečnější a nejrychlejší sériový automobil světa“.

Ve velkoryse pojaté expozici autosalonu v paříž-ském Grand Palais se v říjnu 1934 představila hned trojice osmiválců Citroën 22: dvoumístný dvoudveřový kabriolet, šestimístný čtyřdveřový sedan a devítimístný čtyřdveřový model Familiale s prodlouženým rozvorem, šesti bočními okny a třemi řadami sedadel za sebou. A na stojanu byl vystaven i jejich motor: osmiválec o objemu 3,8 l (100 k), díky němuž měla dosahovat „dvaadvacítka“ rychlosti až 140 km/h. Další dvoudveřový a motorem V8 poháněný kabriolet měl sloužit po dobu autosalonu jako předváděcí vůz a zájemce vozit v okolí Grand Palais. Dva exempláře „dvaadvacítky“ s karoserií kupé byly během autosalonu vystaveny i v pařížských prodej-nách Citroënu na Champs-Elysées a na Place de lÉurope a další měl být i ve výloze koncesionáře na Place de lÓpéra.Osmiválcový typ Citroën 22 s hmotností 1200 až 1300 kg se od menšího čtyřválcového modelu 11 vzhledově lišil o 120 mm prodlouženou kapotou, jež měla na každé straně jen jednu větrací klapku, jakož i o 50 mm širší maskou chladiče ozdobenou číslicí 8 a zapuštěnými světlomety, pod nimiž byly trojúhelníkové mřížky skrývající houkačky. A k jeho honosnému vzhledu přispívaly i zdvojené nárazníky, tvořené kombinací nárazníků z modelů 7 a 11. Ve srovnání se čtyřválcem měl osmiválcový model o 60 mm delší rozvor, takže sedan s rozvorem 3,15 m byl dlouhý 4,7 m a model Familiale s roz-vorem 3,33 m měřil do délky téměř pět metrů.Po pařížském autosalonu měly být tyto velké a s pom-pou uvedené osmiválce vystaveny také v Bruselu a ve Varšavě, jenže k tomu už nikdy nedošlo. Stalo se totiž nepochopitelné. Koncem roku 1934 model Citroën 22 zmizel v tichosti ze scény.

OSMIVÁLCOVÁ DETEKTIVKA


OSUD OSMIVÁLCOVÉHO AUTOMOBILU CITROËNU 22 S PŘEDNÍM POHONEM JE DODNES OPŘEDEN ŘADOU TAJEMSTVÍ I FÁM. V ŘÍJNU 1934 BYL TOTIŽ VYSTAVEN NA PAŘÍŽSKÉM A POZDĚJI I BRUSELSKÉM AUTOSALONU A PŘIPRAVEN DO VÝROBY. ALE NAKONEC SE NIKDY NEVYRÁBĚL A ZMIZEL ZE SVĚTA.

historie C i t r o ë n 2 2

Kabriolet Citroën 22 vystavený v říjnu 1934 na pařížském autosalonu

26-27_Historie2_kor.indd Odd1:26 27.4.2012 13:20:22

KDE JE PRAVDA?

Faktem je, že automobilka se tehdy dostala do fi -nanční tísně a kontrolu nad ní převzal pneumatikářský koncern Michelin. Těžce nemocný André Citroën musel svůj podnik opustit a počátkem července 1935 zemřel. A kolem osmiválcového Citroënu 22 se začaly rodit dohady a pověsti, jimiž je obklopen dodnes.Nejasnosti panují i kolem počtu skutečně zhotovených exemplářů, přičemž nejčastěji se hovoří o 9 až 15 vo-zech. Kdysi velmi rozšířené tvrzení, že „dvaadvacítky“ vystavené na pařížském autosalonu měly zaplom-bované kapoty, vyvrací jeden z dobových snímků ze stánku Citroën, na němž je u modelu 22 Familiale pravé křídlo kapoty zvednuté a zvědavci nahlížejí do motorového prostoru. Traduje se, že po převzetí automobilky Michelinem bylo nařízeno motory V8 z vozů vymontovat a sešrotovat, zatímco samotné vozy měly být upraveny do podoby banálních čtyřválcových modelů 11 a rozprodány zaměstnancům. Jiná pověst však tvrdí, že André Citroën dokázal s pomocí věrného mistra na montáži jeden model 22 zachránit v původ-ní podobě. Auto mělo být uschováno kdesi v hangáru, ale v roce 1941 se prý stalo obětí bombardování... Těžko říci. Jisté však je, že fanoušci značky i milovníci záhad už několik desetiletí po této „dvaadvacítce“ pátrají. Redaktoři pařížského čtrnáctideníku lÁuto--Journal se dokonce počátkem 90. let po stopách tajemného osmiválce vypravili až na Madagaskar. Ale neměli štěstí. Jiné „zaručené“ zprávy hovořily o výskytu Citroënu 22 ve Vietnamu, v Rusku a ve Skandinávii, ale lovci záhadného vozu neuspěli ani tam. Otazníky jsou opředena i svědectví o tom, že lyonský senátor Henri Longchambon osmiválcový model 22 vlastnil až do své smrti v březnu 1969. Vdova vůz údajně skrývala do počátku osmdesátých let a pak jej prodala

neznámému zahraničnímu sběrateli. Další verze ale tvrdí, že jí auto z garáže prostě ukradli... V této souvislosti se hovořilo i o tzv. „nizozemské stopě“, což ale mohla být fabulace spojená s faktem, že holandský nadšenec Bouwe de Boer postavil ve druhé polovině

80. let kopii limuzíny Citroën 22. Karoserii a podvoz-kové skupiny při tom použil ze šestiválcového modelu Citroën 15/6, přední partii vozu upravil s použitím dílů značky Chenard et Walcker, za přední nápravu vestavěl motor V8 značky Ford z roku 1934 a před něj převodovku a rozvodovku z Renaultu 16. A celou svatokrádež korunoval tím, že se svým vcelku zdařilým výtvorem v září 1989 v nizozemském Flevohofu mys-tifi koval méně informované návštěvníky mezinárodního srazu automobilů s dvojitým šípem.Nadšenci, kteří jsou posedlí tajemstvím „dvaadvacítky“, nepřestávají hledat sebemenší stopy, i když jejich úspěchy jsou sporadické. V polovině 90. let se ve Fin-sku podařilo najít dobovou fotografi i osmiválcového kupé vystaveného v říjnu 1934 v pařížské prodejně na Place de lÉurope a v archivu koncernu Daimler byly pro změnu nalezeny snímky „dvaadvacítek“, jež na pařížském autosalonu pořídil fotograf maďarského původu Zoltán Glass, pracující pro automobilku Daimler-Benz. Před sedmi lety zase dcera jednoho inženýra z vývojového oddělení automobilky v otcově pozůstalosti objevila unikátní fotografi i zachycující hned tři automobily Citroën 22 při zkušební jízdě v Alpách. To je vše, co z tajemného vozu zbylo. Ale kdo ví, jestli nám tajemný osmiválec Citroën 22 ještě nějaké překvapení nepřichystá...


Reklama na řadu vozů Citroën 7, 11 a 22 s předním pohonem (1934)

Citroën 22 s otevřenou kapotou na pařížském autosalonu v říjnu 1934

26-27_Historie2_kor.indd Odd1:27 27.4.2012 13:20:31

kaleidoskop z a j í m a v o s t i


ELEKTRICKÁ ODYSEA ODSTARTOVALA

Druhý únorový víkend vyrazili ze Štrasburku inženýři Antonin Guy a Xavier Degon s elektromobilem Citroën C-Zéro na svou 25 000 km dlouhou cestu, nazvanou Elektroodysea. Smyslem tohoto projektu je objet během osmi měsí-ců v sériovém elektromobilu zeměkouli a projet 17 zemí. Během zhruba 200 dnů trvající cesty chce tato dvojice, která se na své dobrodružství připravovala 15 měsíců, projet například přes Skalisté hory, střed Japonska či tzv. Hedvábnou stezku mezi Čínou a Kazachstánem. Vzhledem k tomu, že předpokládají, že svůj elektromobil během cesty dobijí asi 300x, předběžná cena jejich cesty kolem světa by „na palivu“ měla vyjít na pouhých 250 eur. Tedy - čtete správně - na zhruba pouze 6 250 Kč!

Citroën má plné ateliéry těch nejlepších designéru a stylistů. Co auto nebo koncept, to výrazný počin. A tak se nedivme, že si francouzská automobilka na design potrpí a má i svou designérskou soutěž. Jmenuje se Creative Awards. Tentokrát se do ní s 802 projekty přihlásili tvůrci z 87 zemí a vyhlášení proběhlo na té nejlepší adrese: v reprezentativním showroomu na pařížské Champs-Elysées 42.Desítku těch nejlepších samozřejmě vybíraly uznávané kapacity ze světa designu. Porotě předsedal Marc Duval-Destin, ředitel Výzkumu a pokrokového vývoje koncernu PSA, za Citroën pak v porotě byli jak šéfdesignér Thierry Met-roz, tak i marketingový ředitel Citroënu Xavier Duchemin, stejně jako Thomas d´Haussy, který má na starosti celou modelovou řadu osobních citroënů.Soutěžilo se ve třech kategoriích. A zatímco „Idea Contest“ měla ukázat život na palubě vozů Citroën budoucnosti, „Video Contest“ měl prezentovat pohled na budoucnost prostřednictvím modelu DS5 a ve „Style Contest“ designéři převlékali ikonu mezi malými auty - populární „dé-es- trojku“.V poslední disciplíně zvítězila ruská designérka Natalia Žirková s dílem

„Temptation“, „Idea Contest“ pro změnu vyhrál „Junior Driver“ grafi ckého designéra Woutera Van Vugta z Holandska, jehož 3D simulátor dětem umožňuje šoférovat a porovnávat trasu s reálnou cestou auta. V závěrečném Video Contestu slavilo úspěch dílo „Audace“ od francouzského designéra Françoise Ladevie.

CITROËN CREATIVE AWARDS

Své porce elektřiny se elektromobil dočkal jak u americké čerpací stanice, tak i v kovbojském městečku

28-29_kaleidoskop.indd Odd1:28 27.4.2012 13:35:30


Zatímco automobiloví fanoušci si zkratku DS21 spojují s Ber-toniho modelem Citroën DS21 nebo s fi lmy o Fantomasovi, případně s atentátem na francouzského prezidenta de Gaulla, v medicíně má tento pojem úplně jiný význam. Je totiž označe-ním chromozomální vady: trizomie 21. chromozomu, nazývané Downův syndrom. A tak není divu, že zkratka DS21 stojí vcelku logicky i za partnerstvím, jež se společností Citroën Česká re-publika s.r.o uzavřelo Sdružení rodičů a přátel dětí s Downovým syndromem, celorepubliková organizace zastupující Evropskou asociaci Downova syndromu. Jejich společná březnová akce, nazvaná „I Fantomas měl DS“, v sobě ukrývala spojení úspěšné automobilové značky se sociálním programem. CITROËN při ní potěšil malé výherce z řad postižených dětí hodnotnými dary, zatímco jejich rodiče si užili testovací jízdu s modelem DS3. A další společná akce tohoto projektu, jenž doplňuje dlouhodo-bou zvýhodněnou nabídku vozů Citroën pro tělesně postižené, následovala hned o měsíc později...

DS21 NENÍ JEN LEGENDA

ANGAŽMÁ CITROËNU VE FOTBALE SÍLÍ

Poté, co se předloni stala francouz-ská automobilka partnerem londýn-ského Arsenalu a loni pro změnu francouzské fotbalové reprezentace, angažuje se ve fotbalovém světě dál. A svá partnerství nepřestává posilo-vat. Hráči populárních francouzských klubů Olympique Marseille (vpravo) a Paris Saint-Germain (dole) totiž nově dostali k dispozici vozy DS4 a podobná smlouva byla podepsána také s italským prvoligovým klubem Palerma Calcio a vídeňskou Austrií. Mimo to však existuje možnost vyhrát několik vozů Citroën C1 také pro diváky, a to díky soutěži Citroën Golden Barre, která probíhá na hřišti Paris Sain-Germain v poločasových přestávkách zápasů první francouzské ligy.

DÁREK OD FIRMY TOTAL

Až do 31. 5. 2012 dosta-nou návštěvníci autoservisů Citroën, kteří si nechají vyměnit syntetický olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40 nebo TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30. Řidiči si odvezou od společnosti TOTAL hodnotný dárek. Jedná se o jeden litr oleje, který je předmětem výměny, v prak-tickém obalu. Tato akce platí u všech partnerů, kteří prodávají značku Total.

28-29_kaleidoskop.indd Odd1:29 27.4.2012 13:35:36

kaleidoskop s p o r t


RODINNÁ SÁGA NEKONČÍ

JUBILEUM TERÉNNÍ LEGENDY

Švédský tým Hansen Motorsport je už celou řadu let v mistrovství Evropy v rallyecrossu naprosto ne-přehlédnutelnou tváří značky Citroën. A jak to vypadá, mělo by to v nejprestižnější kategorii Su-perCar platit i letos. I přesto, že 14násobný mistr našeho kontinentu už se závoděním praštil a bude pouze svému týmu, v němž vedle loni třetího 24le-tého Timura Timerzyanova (Citroen DS3) bude s modelem Citroën C4 účinkovat i o pět let mlad-

ší norská naděje Alexander Hvaal, pouze šéfovat.Pozoruhodné ovšem je, že z rallyecrossových tratí nakonec nezmizí ani jméno Hansen. To proto, že nejmladší Hansenův syn Kevin se po svých moto-kárových začátcích a několika závodech v britském Swift Cupu objeví i v nové juniorské kategorii mis-trovství Evropy, nazvané JRX a určené pro 14. až 18leté talenty. A v rallyecrossu dokonce má-lem skončil i jeho starší bratr Timmy (20). Tedy

mladík, jenž byl předloni třetí v Evropské formuli BMW a loni sedmý v Evropském poháru formu-le Renault: v minulém roce totiž zažil s vozem Citroën Xsara svou rallyecrossovou premiéru při domácím šampionátu v Dreux. Jenže týmu Mtech se tuto monopostovou naději nakonec k rallyecrossovým závodům přemluvit nepodařilo, a tak i letos bude vídán ve formuli Renault. Alespoň prozatím...

Letos je to rovných 15 let, co ze světa dlouhých a pí-sečných rallye zmizel její tehdejší vládce – vůz Citroën ZX Rally Raid. Jeho spanilá jízda v závodech Cross Country začala dvojitým vítězstvím při Baja Aragon v červenci 1990 a skončila až po sedmi letech ješ-tě větším triumfem: obsazením kompletních stupňů vítězů při 8 948 dlouhém závodě Paříž–Samarkand–Moskva. A co za tu dobu tyto 1450 kg těžké vozy, jež byly poháněny dvaapůllitrovým přeplňovaným mo-torem XU 15 (250 k) a uháněly maximální rychlostí 205 km/h, vlastně dokázaly? Neuvěřitelné. Vyhrály

36 z 42 závodů, jichž se zúčastnily. Patřilo jim pět po sobě jdoucích titulů ve Světovém poháru Cross Country (poslední v 1997), čtyřikrát triumfovaly v au-

tomobilovém Dakaru, vyhrály i Rallye faraonů v roce 1991 a o rok později jim patřila jak Tuniská rallye, tak i maratonská soutěž Paříž – Moskva – Paříž.

Model Citroën ZX Rally Raid, řízený španělským duem Servia - Puig při Dakaru 1995

Na obr. zleva Timmy Hansen v Citroënu Xsara, jeho mladší bratr Kevin a Alexander Hvaal

30-31_kaleidoskop_sport.indd Odd1:30 27.4.2012 13:41:24


ŠAMPION OČIMA MANŽELKY

Séverine Loebová, rozená jako Séverine Menyová, byla dcerou majitele velké pobočky Citroën v Toul a původ-ně se živila jako zaměstnankyně realitní kanceláře. Byla tak velkou fanynkou rallye, že dokonce zkoušela jezdit automobilové slalomy. Jenže pak se zakoukala do mla-dého továrního jezdce Citroënu Sébastiena Loeba, v roce 2005 si jej vzala a od té doby se stala součástí prakticky všech závodů soutěžního automobilového mis-trovství světa. Dnes je paní Loebové 34, stará se o ma-lou dcerku Valentine a kromě péče o chod webových stránek svého muže má na starost i Loeb Events. Jedná se o společnost, která nabízí doslova na klíč návštěvy ne-

jen velkých rallye, ale i francouzského GT šampionátu. Prostě podniků, v nichž její manžel startuje. Letos měli například v Monte Carlu 60 hostů, s nimiž Sébastien nakonec i povečeřel Séverine ovšem stále nezapomíná na svou vášeň pro rallye a občas se se svým mužem v některé z regionálních soutěží objeví jako spolujezdec. Na konci loňského roku například vyhráli s vozem Citroën DS3 WRC Monza Rallye Show. Proto je její pohled na osminásobného mistra světa velmi zajímavý.„Dá se říci, že Séb je neobyčejně klidný i pokojný a dokáže se neuvěřitelně koncentrovat, což je jedna ze základních vlastností, která stojí za jeho úspěchy.

Miluje jednoduchý a klidný život a to bylo i jedním z důvodů, proč jsme se odstěhovali do Švýcarska, kde manžela tolik neznají a kde není zdaleka pod takovým tlakem veřejnosti a tisku. Máme velké štěstí, že se prakticky ve všem shodneme. Když ale opravdu dojde na lámání chleba, tím, kdo má poslední slovo, jsem asi já. Séb má fantastický vztah s dcerou, kterou - po-kud je to jen trochu možné - všude bere s sebou. Ať už na kolo, do auta nebo třeba do vrtulníku. A tak je jasné, že ji také rozmazluje víc než já. Nestará se sice o domácí práce, ale zato miluje dokonalý pořádek v šuplících, takže o to je paradoxnější, že mu naopak vůbec nevadí rozházené boty: kde se zuje, tam je nechá, a to mě občas dokáže vyvést z míry... Jeho známou negativní vlastností je, že málokdy ně-kam přijde včas. Za to může jeho vášeň pro spánek: už se sice výrazně vylepšil, ale faktem je, že když je doma a nemá jiný program, klidně vstává v poledne nebo ještě o hodinu později.Zatímco na erzetách je divochem, na normálních sil-nicích je velmi ukázněný, takže jsem se s ním v autě nikdy nebála. A když naopak řídím já, nikdy mi do jíz-dy nemluví ani mě nekritizuje. Svůj „silniční“ adre-nalin si vybíjí pouze u nás za barákem, kde máme kopec a kde to občas parádně rozparádí. Když ovšem spolu jedeme opravdu nějakou rallye, tak okamžitě přestáváme být manželi: Séb je pilotem a já spolu-jezdcem. Jako takového mě v ten moment opravdu bere a očekává, že tuhle roli budu plnit na 100 %. A běda, když to tak není...“

Séverine Loebová jako matka s dcerkou Valentinou (nahoře) a v kombinéze spolujezdce se svým mužem Sébastienem (vpravo)

30-31_kaleidoskop_sport.indd Odd1:31 27.4.2012 13:41:31

Ovšem muž, který byl na tenhle post jmenován, není rozhodně ve Versaille-Satory, kde tým sídlí, kdovíjak neznámou osobou. Spíš naopak. Yves Matton totiž v letech 2002 až 2007 byl ve stáji dvojitého šípu logis-tiským a později i týmovým manažerem. Čtyřiačtyřicetiletý Belgičan, jenž v mládí jezdil amatérsky soutěže a při tom absolvoval i univerzitu v Antverpách, ovšem není zdaleka

jediným, pro koho museli v Satory nechat ušít týmové bundy. Do světového šampionátu totiž letos vyrazila za volanty vozů Citroën DS3 WRC hned tři zbrusu nová jména. Zkušený a všímavý Fin Mikko Hirvonen, katarský vítěz automobilového Dakaru Nasser al-Attiah, jenž se stal v továrním týmu třetím pilotem, a také obrýlený krajan nového týmového šéfa – Thierry Neuville.

TROJNÁSOBNÝ SVĚTOVÝ VICEMISTR

Nejznámějším a nejzkušenějším z nich je bezesporu Mikko Hirvonen (31), bez něhož si nebylo možné po řadu let představit soutěžní tým Fordu. A také muž, který ještě loni Loebovi nejvíc ztěžoval zisk titulu. Otec tohoto Fina jezdil soutěže také a právě na jeho

NOVÉ TVÁŘE


TOVÁRNÍ TÝM CITROËN LETOS VSTOUPIL DO SVÉ 14. OFICIÁLNÍ SEZONY SOUTĚŽNÍHO MISTROVSTVÍ SVĚTA, V NÍŽ JEJ ČEKÁ OBHAJOBA PÁTÉHO ZNAČKOVÉHO TITULU V ŘADĚ A DEVÁTÉHO MEZI JEZDCI. A HNED NA JEJÍM POČÁTKU SE DOČKAL NOVÉHO ŠÉFA.

sport n o v i n k y v t o v á r n í m t ý m u C i t r o ë n

32-34_Nové tváře_kor.indd Odd1:32 27.4.2012 13:45:10

kolenou také mrňavý Mikko na zamrzlém jezeře zkoušel poprvé řídit automobil. A od té doby už pak pouze snil o tom, že bude rallymanem. Přesto však se soutěžemi začínal docela pozdě. A ještě oklikou: poté, co to v 15 zkusil s autokrossem, se do soutěží dostal až v 18, kdy – navigován s bratrancem - absolvoval Laihia Rally. Ale pak už to šlo poměrně rychle. A když vyhrál jeden z fi nských titulů, v roce 2002 debutoval i v mistrovství světa. V domácí fi nské rallye i ve světovém šampionátu se brzy stal nepřehlédnutelným. A než se agresivní Fin letos poprvé představil ve voze Citroën, měl za sebou v mistrovství světa start ve 124 soutěžích, v nichž startoval s továrními vozy Ford, Subaru a Škoda (jeden závod v Japonsku v roce 2005, který však nedojel) a pozoruhodnou bilanci: 14 z nich vyhrál, patřilo mu 19 druhých a 18 třetích míst, 212 vítězství v rychlostních vložkách a 745 mistrovských bodů. Do Citroënu zamířil na doporučení svého přítele a osminásobného mistra světa Sébastiena Loeba a samozřejmě se svým dlouho-letým navigátorem Jarno Lehtinenen (42), jehož Mikko považuje za nejlepšího na světě a který o sobě tvrdí, že kdyby nebyl zrovna spolujezdcem, docela určitě by se stal profesionálním hokejistou.O Mikkovi, který bydlí v Jyväskylä, má dva syny, rád se dívá na fi lmy a rekonstruuje staré automobily, se moc dobře ví, že nezkazí žádnou legraci. A také, že má dobrodružnou povahu. Vyhlašuje ostatně o sobě, že kdyby zrovna nejezdil soutěže, nejspíš by byl meziná-rodním výzkumníkem či členem nejrůznějších expedicí. Což koresponduje i s tím, že sní o kempování v Andách a prozkoumání toku Amazonky. Za své dosud nejstra-šidelnější dobrodružství považuje fi nský blonďák fakt, že plaval mezi žraloky, a jako milovník fi lmů obdivuje hollywoodského herce Mela Gibsona, jehož by docela rád pozval k sobě domů na oběd. Ve škole měl rád jazyky, ale k tomu, že by se dobře naučil svoji oblíbenou řeč – italštinu – ještě stále nedošlo. A co muž, jenž

hned ve své druhé soutěži dojel v novém týmu druhý, od citroënů čeká? „Především další úspěchy. I přesto, že vozy Citroën a Ford, na něž jsem byl dlouhá léta zvyklý, mají poněkud jinou fi lozofi i o tom, jak by měl vítězný vůz vypadat. Především v oblasti zavěšení kol, geometrie náprav a přenosu hnacích sil. Ve skutečnosti jsou ale oba vozy výkonnostně velmi vyrovnané, ale mám pocit, že francouzský automobil je obratnější, byť v některých pasá-žích méně stabilní. V každém případě jsem přesvědčen, že během své dvouleté smlouvy dokáži posunout své statistiky dopředu a Citroënu pomoci k dalším titulům.“

ÚČASTNÍK ČTYŘ OLYMPIÁD

Příběh o 10 let staršího a nejlepšího arabského rallymana Nassera Al-Attiyaha je o něčem jiném. V katarském Doha narozený jezdec sice vlastní dva

domácí soutěžní tituly, v rallye je čtyřnásobným mistrem Středního východu a svou premiérovou soutěž světové-ho šampionátu už absolvoval před osmi lety, ale přesto jej v soutěžním automobilovém světě dlouho nikdo vážně nebral. Navzdory tomu, že se v roce 2006 stal mistrem světa v kategorii produkčních vozů. Byl stále považován spíše za jakousi raritu. Nepochybně i proto, že vedle rallye nemalé úspěchy sbíral také na střelnicích. Ve střelbě na hliněné holuby byl už čtyřikrát účastníkem olympijských her (v roce 1996 patnáctý, 2000 šestý, 2004 čtvrtý a 2008 opět patnáctý) a letos se chystá již na svou pátou olympiádu v řadě! O tom, že střílet umí, svědčí fakt, že dvojnásobný střelecký šampion Asie a člen katarského týmu, jenž v roce 2004 ve skeetu vystřílel na Asijských hrách zlato, dokázal letos vyrovnat světový rekord absolutním nástřelem 150 zásahů. Což se v historii podařilo pouze třem střelcům!


Nadějný Belgičan Thierry Neuville Zkušený Fin Mikko Hirvonen


V automobilových soutěžích předloni vyhrál v IRC těžkou Kyperskou rallye, ovšem automobilový svět dokonale šokoval loni. To když poté, co v roce 2010 dojel v automobilovém Dakaru druhý, v minulé sezoně tenhle závod - po neuvěřitelném souboji s Carlosem Sainzem, na nějž nejspíš historie nemůže zapomenout - slavně vyhrál! Ve vozech WRC bylo do letoška jeho nejlepším umístěním osmé místo v Argentinské rallye 2009. To si však spolu se svým italským spolujezdcem Giovannem Bernacchinim vý-razně vylepšil v dubnové deštivé a poněkud chaotické Portugalské rallye: v té totiž dokázal dojel s citroënem čtvrtý! A dokázal, že Citroën po čtyřměsíčních námlu-vách jeho angažování nestřelil rozhodně vedle...

NADĚJE

Jestliže předchozí dvojice už něco v automobilových kláních dokázala, na 23letého Belgičana Thierry Neuvilleho, jenž v nedávné minulosti plnil roli testmana PSA a letos měl jezdit s vozy Škoda, opravdu velká kariéra teprve čeká. Je totiž jasné, že rodák ze Saint-Vith bezesporu patří k vůbec největším soutěžním nadějím současnosti. To bylo ostatně i důvodem, proč už v této sezoně dostal příležitost v tovární juniorce dvojitého šípu (Citroën Racing Technologies) absolvovat devět závodů mistrovství světa a zároveň šanci, jak vlastně svým způso-bem kopírovat kariéru Sébastiena Ogiera.Neuville, pro něhož jsou automobilové soutěže vším, na sebe poprvé upozornil už 17 letech, když vyhrál Rallye Contest, určenou pro mladé belgické naděje. A jakmile mu bylo 18 let, okamžitě se vrhl do světa

soutěží a jednu z nich také vyhrál. Přesto jej však odborníci začali vnímat až v roce 2009, kdy vyhrál za volantem C2 R2 Max belgickou Citroën Racing Trophy. Předloni už ale tenhle poměrně vysoký mladík s Citroënem C2 R2 S1600 jezdil juniorské mistrovství světa (jedna výhra) a s Peugeotem 207 S2000 absol-voval v belgickém týmu Kronos také část šampionátu IRC, v němž nakonec skončil devátý. Ovšem loni, kdy už měl za spolujezdce Nicolase Gilsoula, to bylo jiné kafe: v IRC získal 115 bodů, a byl celkově pátý, přičemž dva závody vyhrál (Korsická rallye a San Remo)

a v maďarské Rallye Mescek byl po dramatickém souboji s Kopeckým druhý o pouhých 0,8 sekundy! Takže právě na tohoto černovlasého mladíka jsou mnozí v letošním šampionátu docela zvědaví. Přestože se má ještě opravdu hodně co učit a dobře o tom ví. Proto třeba před letošní Švédskou rallye absolvoval kupříkladu u čtyřnásobného mistra světa Tommiho Mä-kinena třídenní kurz jízdy na sněhu. Ale své první body ve světovém šampionátu získal s Citroënem DS3 WRC paradoxně v úplně jiném prostředí. V dešti, protože v letošní Porugalské rallye dojel osmý...


sport n o v i n k y v t o v á r n í m t ý m u C i t r o ë n

Hirvonen věří, že s vozy Citroën DS3 WRC si výrazně vylepší své dosavadní statistiky Katarský vítěz automobilového Dakaru - Nasser Al-Attiyah

Nový šéf týmu Citroën - Yves Matton


Séb Loeb se ovšem na modelu Citroënu neob-jevuje poprvé: před třemi lety se jeho jménem chlubila i limitovaná série třídveřové „cé-čtyřky“.Tentokrát ale ke jménu osminásobného mistra světa v rally vybral Citroën podstatně dynamič-tější model. Technicky totiž tato novinka vychází z úspěšné verze DS3 Racing. Takže pod kapotou najdeme osvědčenou přeplňovanou „jedna-šest-ku“ s mohutným výkonem 204 koní a kroutícím výkonem 275 N. m. Atraktivní novinku, jež vznikne v omezené sérii pouhých 200 kusů, ovšem designéři vybavili velmi emotivními doplňky. Karoserii například oblékli do matně černého laku se stejným texturovým efektem, jaký byl k vidění i na ženevském kon-ceptu DS4 Racing Concept. Logo automobilky, obvodové lišty masky chladiče, vnější zpětná zrcátka, střecha a zadní křídlo pak oproti tomu dostaly velmi kontrastní a sytě červené zbarvení.

Plochá střecha modelu DS3, která je stvořená pro rozličné umělecké kreace, v tomto případě připomíná Loebovy úspěchy s vozy Citroën. A tak na ní vedle tradičního šachovnicového praporku najdete jak jméno jeho spolujezdce Daniela Eleny, tak počet mistrovských WRC titulů (8), počet výher v rychlostních vložkách (808), počet vítězství v soutěžích (67), a počet pódiových umístění (103). Ve stejném duchu byl navržen i interiér. Také v něm se v hojné míře uplatnila černočervená kombinace. A záměnu s interiérem jiného modelu DS3 vylučuje třeba rudě lakovaná čelní část přístrojové desky, rámeček kolem řadicí páky a atraktivní plasty s karbonovým dekorem. Nemluvě o štítku s pořadovým číslem vozu limitované série a podpisem soutěžního génia - Sébastiena Loeba v interiéru vozu. Takže by bylo opravdu překvapením, kdyby se snad po dvousetkusové sérii jen nezaprášilo...

AUTO ŠAMPIONA


CITROËN SE LETOS NA ŽENEVSKÉM AUTOSALONU PREZENTOVAL I SPOJENÍM VÝJIMEČNÉHO PRODUKTU SE JMÉNEM SVĚTOVÉHO ŠAMPIÓNA. A TO DÍKY SPECIÁLNÍ LIMITOVANÉ EDICI DS3 RACING SÉBASTIEN LOEB, JEŽ SE STALA NA FIREMNÍM STÁNKU JEDNÍM Z NEJVÍC OBLETOVANÝCH EXPONÁTŮ.

novinky D S 3 R a c i n g S é b a s t i e n L o e b

35_Loeb.indd 35 27.4.2012 13:42:40

Závodní citroëny, startující ve svém vlastním značko-vém poháru, se staly pevnou součástí českých rallye už před lety. Důvody jsou jasné – špičková technika, zázemí v servisní zóně, vyrovnané souboje na trati a plná kapsa peněz v cíli. I letos se totiž kromě bodů jede o fi nanční prémie, jež jsou v případě Citroënu DS3 R3T celkem 8 000 € za závod a v případě slabšího Citroënu C2 R2 Max 2 500 € za závod. Zdá se vám to protěžováním modelu DS3 R3T?

Trochu ano. Zatímco loni převažoval objem fi nanč-ních prémií pro slabší cé-dvojky, letos se jede o větší peníze s modely DS3 R3T, v nichž francouzská au-tomobilka vidí hlavní budoucnost svého pohárového závodění. Důležité však je, že oba poháry jsou na-dále oddělené. Takže na fi nanční prémie bude mít vliv umístění ve třídách. Možnost bojovat o zajímavé výhry se srovnatelnou konkurencí tak zůstává zacho-vána. Účastníci CRT ale navíc mají jistotu kvalitního

zásobování značkovými náhradními díly, o něž se i letos stará promotér pohárů, český soutěžní tým Gekon Racing, jehož majitel Tomáš Pletka na každou soutěž vysílá servisní truck s náhrad-ními díly. Výhradním dodavatelem pneumatik zůstává italská společnost Pirelli a v servisním areálu jednotlivých podniků Mediasport MMČR 2012 je k dispozici tradiční zázemí CRT CZ. Tedy stan s on-line výsledky a projekcí videí z ak-

ZMĚNA FORMÁTU


KRESTA, PECH, DAVY NADŠENÝCH FANOUŠKŮ A HEJNO ZÁVODNÍCH CITROËNŮ. TAK I V SEZONĚ 2012 VYPADÁ ČESKÝ SOUTĚŽNÍ ŠAMPIONÁT, JEHOŽ PEVNOU SOUČÁSTÍ JE ZNAČKOVÝ POHÁR CITROËN RACING TROPHY. I LETOS SE NA NĚM PODÍLÍ CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA A TÝM GEKON RACING A TAKÉ LETOS SE V NĚM ZA VOLANTY SPECIÁLŮ CITROËN DS3 R3T A CITROËN C2-R2 MAX JEDE O SLUŠNÉ FINANČNÍ ODMĚNY.

sport C i t r o ë n R a c i n g Tr o p h y C Z 2 0 1 2

Účastníci Citroën Racing Trophy před zahájením letošní sezony

36-37_Cup Trophy_kor.indd Odd1:36 27.4.2012 13:23:30

tuálních i předchozích závodů. Pro fanoušky jsou pak k dispozici kalendáře, podpisové karty a další propagační materiály CRT CZ. Jednou z letošních novinek je tištěný magazín CRT Rallylife.cz Journal, který se věnuje novinkám a článkům nejen z české větve Citroën Racing Trophy, ale také informacím z evropských soutěží CRT a v němž nechybí ani pohled do světa královské kategorie WRC. Vždyť kdo ví, zda právě tam nakonec neskončí některý z letošních účastníků české CRT, v níž převažují mladé posádky. Ve třídě 5, jedoucí s vozy Citroën DS3 R3T, je hlavní hvězdou velký český talent Jan Černý se spolujezdcem Pavlem Kohoutem, ale rychlé tempo předvádí také posádka Egon Smékal – Monika Hýbnerová. Polské barvy reprezentují posádky - Szymon Kornicki – Robert Hundla a Jan Chmielewski – Pawel Drahan. Ve třídě 6, kde startují cé-dvojky, pak o prvenství bojují posádky Marcel

Svačina – Jan Jurčík, Slovák Martin Koči s Lukášem Zámečníkem a Polák Rafal Janczak. „Snažíme se pro posádky zajistit co nejlepší podmínky. Ať už se jedná o fi nanční odměny, hodnotné ceny nebo reprezentativní společné stání v servisní zóně včetně cateringu. A klademe větší důraz na medializaci celého poháru. Tím bychom chtěli zároveň oslovit mladou generaci, která třeba jednoho dne bude chtít okusit pocity soutěžního jezdce také a využije k tomu právě soutěžní vozy značky Citroën,“ tvrdí zástupce promotéra Gekon Racing Tomáš Pletka. A dodává, že novinkou celko-vé klasifi kace Citroën Racing Trophy CZ je možnost získat v obou kategoriích poukázku na náhradní díly ve výši 10 000 €. Ovšem za dvou podmínek: jezdec splňuje věkový limit 18 – 23 let a v závěru sezony se objeví na startu fi nálového klání CRT při francouzské Rallye du Var.


KDE SE JEDE DALŠÍ CITROËN RACING TROPHY CZ 2012?Rallye Český Krumlov 25. – 26. květnaAgrotec Rally Hustopeče 22. – 23. červnaRally Bohemia 13. – 15. červenceBarum Czech Rally Zlín 31. srpna – 2. záříRally Příbram 4. – 6. října

O CO SE V TROPHY CZ HRAJE ?Citroën DS3 R3T – tabulka fi nančních odměn a bodů pro jednotlivé závody (Tř. 5, mimo vozy S1600)1. místo 4 000 € + 50 litrů ELF Turbo EVO 2. místo 2 500 € + dárkové předměty nebo

oblečení Citroën Racing3. místo 1 500 € + maziva Total

Celkem 8 000 € / závod

Citroën C2 R2 Max – tabulka fi nančních odměn a bodů pro jednotlivé závody (Tř. 6, mimo vozy Kit Car)1. místo 1 200 € + sada předních brzdových

desek Pagid2. místo 800 € + dárkové předměty nebo

oblečení Citroën Racing 3. místo 500 € + maziva Total Celkem 2 500 € / závod

Všechny potřebné informace k Citroën Ra-cingTrophy CZ 2012 naleznete na stránkách www.citroenracingtrophy.cz.

Naší Citroën Racing Trophy se zúčastňují mimo jiné i polské posádky: na obrázku dvojice Kornicki - Hundla

Vozy Citroën C2 R2 Max letos tvoří slabší kategoriiNejvětšími favority letošní Trophy je duo

Jan Černý - Pavel Kohout s modelem Citroën DS3 R3T

36-37_Cup Trophy_kor.indd Odd1:37 27.4.2012 13:23:39

100%


studie C i t r o ë n D S 4 R a c i n g C o n c e p t

SPORTOVNÍ PŘEDSTAVA

38-39_DS4_Racing_kor.indd Odd1:38 27.4.2012 13:29:54

Tento koncept, který se poprvé představuje na ženevském autosalonu, nese 100% závodní rysy: jeho podvozek byl snížen o 35 mm oproti sériové verzi, rozchod byl rozšířen o 55 mm vpředu a o 75 mm vzadu, do vozu byly zabudovány prvky jako difuzor, plášť předního nárazníku, prahové lišty a rozšíření blatníků. Tým Citroën Racing zapraco-val na motoru o obsahu 1.6 l turbo, jehož výkon dosahuje 256 k, tzn. 160 k/l, což je u sériového vozu rekordní výsledek. Ten je o to pozoruhodnější, že emise CO2 činí pouhých 155 g/km.Velká péče byla věnována rovněž podvozku a ná-pravám. Brzdový systém je vpředu opatřen pevnými

třmeny se 4 písty a specifi ckými kotouči o prů-měru 380 mm. Citroën DS4 Racing Concept je nakonec ještě opatřen širšími devatenáctipalcovými pneumatikami (235/40).Další výraznou vlastností vozu Citroën DS4 Racing Concept je matný šedý lak s texturovým efektem. V motoristickém světě jde o premiéru. Tento nový lak díky zrnu, které obsahuje, zachycuje světlo různým způsobem a ještě víc zdůrazňuje linie auta. Lak je odolný, odstín střídmý i moderní, což je pro sportovní vůz ideální. Linie exteriéru vozu Citroën DS4 Racing Concept jsou zvýrazněny i dvoubarev-nou střechou a specifi ckými dvoubarevnými koly.


ŘADA DS, JEJÍCHŽ VOZŮ SE PO SVĚTĚ PRODALO JIŽ TÉMĚŘ 200 000 KUSŮ, SE DÁL ROZVÍJÍ A PŘI PŘÍLEŽITOSTI ŽENEVSKÉHO AUTOSALONU PŘEDSTAVUJE KONCEPT CITROËN DS4 RACING CONCEPT. INŽENÝŘI TÝMU CITROËN RACING A DESIGNÉRSKÉHO TÝMU SI STEJNĚ JAKO V PŘÍPADĚ VOZU DS3 RACING VYPŮJČILI VŮZ DS4 A UPRAVILI HO V DUCHU ZÁVODNÍ DIVIZE ZNAČKY.

ZNAČKA CITROËN

Značka Citroën vznikla před 90 lety pod pařížskou Eiffelovkou. Tato kreativní a dynamická značka uvedla v roce 2010 na trh novou řadu výrobků DS, kterou dnes tvoří vozy Citroën DS3, DS4 a DS5. Citroën, který se opírá o koncepci „kreativní technologie“, má ve své nabídce dva plně elektrické vozy a vozy využívající mikro-hybridní technologii e-HDi a technologii „Full Hybrid“ – Hybrid4. Tyto technologické novinky nesou své ovoce i v mistrovství WRC, kde již Citroën získal 7 titulů v Poháru konstruktérů. Značka inovuje i v oblasti služeb a přichází se službou Citroën Multicity, představující její nabíd-ku mobility. Citroën, to je 10 000 kontaktních míst pro zákazníky, zastoupení v 80 zemích a 1 436 000 vozů prodaných v roce 2011.

38-39_DS4_Racing_kor.indd Odd1:39 27.4.2012 13:30:25

Elegantní model, který už třicet let brázdí silnice starého kontinentu, byl dílem Marcella Gandiniho. Jednoho z nejuznávanějších italských designérů, jenž pracoval ve studiu Bertone. Hranatý, pětidveřový automobil s karoserií, kterou bychom dnes nejspíš

označili jako liftback, zaujme i po letech vyváže-nými proporcemi a nezaměnitelnými jedno-

duchými křivkami. „Bé-ikska“ se tehdy stala prvním autem, které využívalo

podvozkovou platformu spřátelené automo-

bilky Peugeot z modelu 405, který se však objevil až po dal-ších pěti letech.

Od svého „koncernového příbuzného“ se ovšem model BX velmi odlišoval. Zejména díky použití tradičního hydropneumatického podvozku, širokým využitím plastových částí na karoserii (kapota, zadní čelo, nárazníky) a předními i zadními kotoučovými brzdami s posilovačem. A již v roce 1983 byla uvedena i verze Break, tedy kombi. Pod kapotu se nastěhovaly nové benzinové motory XY, TU a XU v objemech 1.4 l, 1.6 l a 1.9 l, přičemž velmi neobvyklá byla v této třídě i instalace motoru 1,1 litru, který byl k dispozici na trzích v Itálii, Portugalsku a Řecku. Rostoucí zájem o die-selové jednotky ve střední třídě ale způsobil použití i různých naftu spalujících jednotek. Všechny byly čtyřválcové, většinou atmosféricky plněné a pod štíhlou hranatou kapotou se postupně objevily jednotky o objemu 1.7, 1.8 a 1.9 litru, které byly později vybaveny i turbodmychadlem. Zapome-nout nelze na příchod velmi oblíbené verze 4x4, využívající techniku z modelu 405 4x4, tedy

CITROËN BX SLAVÍ TŘICETINY


V ZÁŘÍ TO BUDE 30 LET, CO SE POD EIFFELOVOU VĚŽÍ PŘEDSTAVIL MODEL CITROËN BX. NÁSTUPCE OBLÍBENÉ ŘADY GS/A PŘIJEL S ELEGANTNÍ KAROSERIÍ A HYDROPNEUMATICKÝM ODPRUŽENÍM A ZAČAL PSÁT HISTORII JEDNOHO Z NEJÚSPĚŠNĚJŠÍCH CITROËNŮ VŠECH DOB.

historie m o d e l B X

Při své premiéře se model BX dočkal i vyzvednutí na Eiffelovu věž

Model BX Sport

40-41_BX_kor.indd Odd1:40 27.4.2012 13:10:04

se zadním diferenciálem Torsen. Ten zajišťoval přenos 53 % hnací síly na přední a 47 % na zadní nápravu, ovšem po sepnutí uzávěry se poměr změ-nil na 50:50. V tomto režimu se jezdilo pouze v rychlostech od 20 do 40 km/h a na kluzkém povrchu, protože na suchu hrozilo poškození systé-mu, přičemž díky hydropneumatickému podvozku byly schopnosti verze 4x4 nečekaně dobré.

DOKONCE I SPORTOVNÍ TVÁŘ

BX mělo bohatou výbavu a v nabídce nechyběla elektrická okénka nebo zrcátka, kožené sedačky a kli-matizace. Pro přenos síly byla k dispozici pětistupňo-vá převodovka i čtyřstupňový automat a samostatnou kapitolou bylo hydropneumatické odpružení, které při správné péči přináší jedno z vůbec nejpohodlnějších svezení. A možnost výrazné změny světlé výšky je jedinečná jak v těžkém terénu, tak při výměně kola.V roce 1986 Citroën dokonce s modelem BX vstou-pil do automobilových soutěží, v dnes už legendární skupině B, která však brzy vzala za své. Díky velké hmotnosti však rallye verze 4TC Evolution na výrazný výsledek nedosáhla a jejím nejlepším umístěním bylo šesté místo Andrueta ve Švédské rallye 1986.Sečteno a podrženo, Citroën BX byl díky 2 315 739 vozům druhým nejprodávanějším citroënem. Hned po 2CV. Vyráběl se v letech 1982 až 1994, kdy dojížděla výroba verze kombi, zatímco liftback byl ukončen již o rok dřív a nahrazen modelem Xantia. I po 30 letech však stále působí svérázným dojmem a spojuje v sobě nadčasovost ital-ského designu a jedinečnost francouzské techniky.


Pan Josef Špercl je velkým fanouškem citroënů a řady BX zejména. Tyto vozy vlastní čtyři, a ten z roku 1992 má najeto pouhých 70 424 km. Když jej pan Špercl v roce 2008 koupil, svítilo mezi sdruženými budíky naleštěné palubní desky číslo 64 257 km. I to naznačuje, že majitel s vozem příliš nejezdí. „Jen občas s ním vyrazím na sraz Prvního Citroën klubu Praha, přičemž ten letošní se bude konat 24. června v kempu Hlavatice nedaleko města Zbiroh.“ Jeho červené BX je velmi dobře udržované, nebylo nikdy ani nabourané, ani výrazně opravované. V podstatě jde zřejmě o nejlepší BX v Čechách, na což je samozřejmě majitel patřičně hrdý. A podobně jako velké množství ostatních zachovalých aut v naší zemi byl i tento - v srpnu 1992 vyrobený model - přivezen z Německa.

Motor: vpředu uložený řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1905 cm3 (83 x 88 mm), kompresní poměr 9,2:1. Výkon 80 kW (109 koní) při 6000/ot/min. Točivý moment: 158 N.m při 3000 ot/min. Maximální rychlost: 189 km/h, zrychlení z klidu na 100 km/h 10,7 s. Elektronické vstřikování paliva: katalyzátor, pětistupňová manuální převodovka. Základní rozměry: 4237 x 1682 x 1360 mm, rozvor 2655 mm, rozchod kol vpředu / vzadu 1420 / 1364 mm. Pohotovostní hmotnost: 1010 kg.

HRDÝ MAJITEL A JEHO CITROËN BX TZI Z ROKU 1992

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Soutěžní verze BX 4TC Evolution se svým pilotem Jean-Claude Andruetem (v popředí)

40-41_BX_kor.indd Odd1:41 27.4.2012 13:10:23

UMĚNÍ SPOJENÉ S DVOJITÝM ŠÍPEM


umění R é t r o m o b i l e

Známá skulptura Chica Mac Murtieho Totemobile, postavená v roce 2006 na základě Citroënu DS

42-44_Citroen a art 3str_kor.indd Odd1:42 27.4.2012 13:59:19

Byla to neobyčejně pestrá kolekce, důrazně připomínající fakt, že automobil vlastně odjakži-va byl a dodnes stále zůstává také uměleckým dílem. To, co z něho umění dělá a co jej v určité fázi odlišuje od pouhého dopravního prostředku, je totiž jen úhel pohledu a roz-dílnost vnímání. A proto také tato zajímavá kolekce na téma Citroën a umění – jež byla mimo jiné inspirována i kulatým výročím dvou známých automobilových modelů (80 let slav-né Rosalie a 30 let modelu BX) – nabídla ze sbírek Citroën Heritage celou řadu zajímavostí, jejichž společným jmenovatelem byl samozřej-mě automobil s dvojitým šípem.

Na známém výstavišti u Porte Versailles proto byly k vidění nejen kresby, plakáty, makety, designové návrhy, ale také skulptury a další umělecké pohledy i vize, jež se za víc jak 90 let historie této francouzské automobilky v archivech a sbírkách nashromáždily. Jejich vznik mají na svědomí jak francouzští umělci, tak i jejich mezinárodní kolegové. Ať už to byl kupříkladu dvorní výrobce plakátů André Citroëna - Pierre Louÿs, dlouholetý designér francouzské značky Flaminio Bertoni nebo kres-líř Raymond Savignac, v Maďarsku narozený Victor Vasarely, Bernard Rancillac či sochaři Alberto Martinez, César, ve Francii narozený


UŽ 37. ROČNÍK ZDALEKA NEJZNÁMĚJŠÍ PAŘÍŽSKÉ VÝSTAVY HISTORICKÝCH VOZIDEL RÉTROMOBILE NABÍDL I LETOS NÁVŠTĚVNÍKŮM CELOU ŘADU RARIT A ZAJÍMAVOSTÍ. TENTOKRÁT UMOCNĚNÝCH I VÝSTAVOU, JIŽ PŘIPRAVILO ODDĚLENÍ CITROËN HERITAGE.

Jeden z plakátů Pierre Louÿse Další ze scupltur inspirovaná vozem Citroën

Někdejší symbol Citroënu

Citroën GS v představách Jeana-Pierre Lihoua Savignacův plakát z roku 1981 Kresba Kojimo Imamury


Američan Arman, nemluvě o šokujícím Chico Mc Murtieovi. Mezi exponáty samozřejmě nechyběly ani modely citroënů, které Jean--Pierre Lihou a Francoise Niellyová použili pro podklad svých pestře laděných kabátů, do nichž je „oblékli“. A tak zatímco první z nich je vyznavačem tzv. energetismu, jenž se na „svém“ GS X2 pokusil vyjádřit pomocí šipek a 73 barevných odstínů, v Marseille narozená Francouzka si vzala pro změnu do parády elektrický model Survolt. Tato dvoustránka proto některé z vizí, jež byly na Rétromobile vystavené, nabízí. A to i přes-to, že pouze z obrázků je prakticky nemožné posoudit, co je skutečným uměním a co je pouhou zajímavostí...


umění R é t r o m o b i l e

Fluoreskujícími barvami hýřící Survolt Francoise Niellyové

Dílo, které pro výstavu XMÁrt vytvořil v roce 1989 Bernard Rancillac, se jmenuje Apsara


I přesto, že brázdí ulice již přes sedm let, jeho karié-ra není zdaleka u konce, spíše naopak. Vylepšený teď vyráží do druhé etapy svého života a na cestu si bude svítit novými světlomety s moderními LED di-odami. Česká továrna TPCA těchto prťousků dosud vyrobila na 620 tisíc a model C1 si našel zákazníky po celém světě. Faceliftovaný Citroën C1, který měl svou premiéru na autosalonu v Ženevě, se jen pár dní po ní představil i na českém trhu a hned také vyrazil do prodeje. A opět nabízí výběr mezi třídveřovou a pětidveřovou verzí. Až vyzkoušíte interiér, určitě oceníte genialitu konstruktérů: na 344 centimetrech celkové délky

totiž postavili auto, ve kterém najdou čtyři cestující víc místa, než by se na první pohled mohlo zdát. „Cé-jednička“ je tak jedním z nejkratších čtyřmístných aut na trhu vůbec, a to se dá její zavazadlový prostor ze základních 139 litrů - které jsou pro běžný nákup víc než dostačující - zvětšit ve dvoumístné konfi guraci se sklopenými zadními sedadly až na 700 litrů. Ve městě řidič ocení malý poloměr otáčení, spolujez-dec zase spoustu odkládacích schránek i přihrádek a k tomu také hezkou a nápaditě řešenou přístrojo-vou desku, která stále vypadá velmi moderně.Pod kapotou švitoří litrový benzinový tříválec s výkonem 68 koní. Živý motor se sympatickým projevem vystačí

se 4,3 litry benzinu v kombinovaném provozu, což znamená emise CO2 na úrovni 99 g/km. Komu se nechce řadit, může si přirozeně pořídit provedení s manuální pilotovanou převodovkou, v níž chybí spoj-kový pedál, a řadicí páku může používat jen při volbě režimu. Ostatní za něj obstará chytrá elektronika.Malého sympaťáka poznáte na první pohled a bez zaváhání. S letoškem dostal přepracovanou příď, protože designéři upravili světla, nárazníky i kapotu. Do palety laků přibyla nová barva - modrá Botticeli, kterou už důvěrně znají majitelé Citroënu C3 a DS3. Úprav se ale dočkal také interiér. Kromě nového mate-riálu čalounění dostala „cé- jednička“ také zcela nový audiosystém s CD přehrávačem a funkcí Connecting Box. Ten přehraje hudbu ve formátu MP3 a nabízí konektivitu prostřednictvím Bluetooth, USB konektoru nebo zástrčky typu Jack. Konstruktéři však přirozeně ladili i jízdní vlastnosti. Překalibrovali posilovač řízení a vybrali nové tlumiče, které mají zajistit delší životnost i lepší fi ltraci otřesů při nízkých rychlostech. A automo-bilový drobek tak vyrazil do své další éry...

MALÝ ŠTRAMÁK


MALÝ ŠTRAMÁK OD KOLÍNA DOSTAL NOVOU TVÁŘ A JE EKOLOGIČTĚJŠÍ NEŽ KDY JINDY. A NENÍ POCHYB, ŽE NEJMENŠÍ Z CITROËNŮ SE ZA SVOU DOSAVADNÍ SEDMILETOU KARIÉRU STAL OBLÍBENÝM MĚSTSKÝM BROUSKEM, JENŽ SVOU VESELOU TVÁŘÍ ZDOBÍ ULICE.

novinky C i t r o ë n C 1

45_C1_kor.indd 45 27.4.2012 13:16:34

VÝRAZNÉ DELIKATESY


PAŠTIKY DOKÁŽÍ PŘEKVAPIT NEJEN LAHODNOU CHUTÍ, ALE I ZAJÍMAVOU HISTORIÍ A SOUČASNOSTÍ. A ROZHODNĚ PŘEKVAPÍ HNED I NĚKOLIKA GASTRONOMICKÝMI ZVLÁŠTNOSTMI.

gurmán f r a n c o u z s k é p a š t i k y

46-48_Francouzské paštiky_kor.indd Odd1:46 27.4.2012 13:32:34

Jsou kupříkladu nesporným fenoménem francouzské kuchyně, ale ve skutečnosti ve Francii nevznikly. A i když je pojem „francouzská paštika“ světově pro-slulý, o rozšíření paštik se paradoxně zasloužila úplně jiná země a jiné technologické okolnosti, než jejich samotné složení. Samozřejmě se můžete ptát: „Co je na tom tak zvláštního?“ A máte vlastně pravdu. Vždyť podobné to je i s bagetami či třeba s japonským sushi: bagety jsou totiž rakouským vynálezem, který za svou světovost vděčí francouzským napoleonským vojskům, zatímco sushi by se nikdy masově nerozšířilo, nebýt amerických fast foodů. A stejným faktem je i skuteč-nost, že francouzské paštiky by se zřejmě nikdy nestaly takovým fenoménem, nebýt jejich belgických výrobců. Na druhé straně se ve světě konzumuje celá řada francouzských paštik, které rodilý Francouz nejen nikdy neviděl a neokusil, ale které by mu nejspíš ani nechutnaly: například ve Švédsku patří mezi nejoblíbenější paštika s kyselými okurkami. Ale právě v tom je jedinečnost francouzských paštik: dokáží si totiž v nejrůznějších podmínkách zachovat francouzský esprit, a přitom se přizpůsobit místním chutím. Něco podobného svět zažil i u světové expanze italské pizzy, jenže u paštik je to ještě mnohem rafi novanější.

JAK A KDY TO ZAČALO?

Na to se neodpovídá lehce. Faktem ale je, že paštiky v různých úpravách existovaly už v dobách egyptských faraonů a byly součástí jídelníčku také v antickém Řecku či Římě. Smíchání tuku s kousky masa totiž nebylo nic neobvyklého a při vaření a zpracovávání masa se něco podobného přímo nabízí. Gurmánskou podobu pak ale dala paštikám v dobách raného feudalismu opravdu Francie. Díky přidávání nejrůznějších ingrediencí, z nichž některé jsou výsledkem staletých zkušeností, byla ona směs

masa a tuku povýšena na delikatesu. I to je samo-zřejmě důvodem, proč je za mateřskou zemi paštik považována právě Francie a pojem „francouzská paštika“ se stal synonymem jemné, lahodné a gastro-nomicky vyvážené rafi nované chuti.

HRA CHUTÍ

Do paštik se dá přidat prakticky všechno, přičemž kaž-dá z ingrediencí – ať už je to med či šampaňské - chuť paštiky mění a posouvá. Existují třeba paštiky v čoko-ládě a u paštiky z kachních jater si můžete vybrat, zda chcete čokoládu hořkou, sladkou anebo bílou. Do paš-tik se ale přidávají třeba oříšky, byliny, koření, paštika může být právě tak tučná, jako téměř dietní, takže možnost kombinací je takřka nekonečná. Jenže prosté sesypání více či méně exotických ingrediencí není všechno. Nejdůležitější podstatou při výrobě paštik je hra chutí, jejich ladění a snoubení. Právě to totiž dělá francouzskou paštiku skutečnou delikatesou. Ostatně prakticky každá francouzská domácnost má nějaký ten rodinný paštikový recept, jenž se předává z generace na generaci, a stejné je to třeba v restauracích.

JEMNĚ I NAHRUBO

Paštiky se ve svém základu rozlišují na dva druhy. Rozemeleme-li maso tak jemně, že není možné rozpoznat jeho strukturu, vznikne tzv. jemná paštika, označovaná jako bruselská. Nejspíš proto, že ve měs-tech měli rádi paštičky jemnější a Brusel v moderní paštikové historii sehrál významnou roli. Druhým typem je pak paštika ardenská, představující farmář-ský typ, v němž je maso rozemleté nahrubo, takže v ní cítíme celé jeho kousky. Francouzi k paštikám přistupují podle druhů masa: kachní je lépe rozemlít najemno, zatímco zvěřinové se připravuje nahrubo.


Mousse de canard - jemná kachní paštika se šampaňským, vlevo obalovaná v černém pepři.

V popředí ukázka bruselské paštiky se švestkami a slaninou, za ní ardénská paštika s ořechy, bruselská

brusinková paštika a kachní paštika se šampaňským


A u nás vcelku tradičně dominují paštiky rozemleté úplně, ale obvykle jim neříkáme bruselské, nýbrž lahůdkové. Ty také představují základní paštikovou hmotu, přičemž nejtradičnější paštiky se vyrábějí z vepřového a kuřecího masa. V samotné Francii jsou ovšem velmi oblíbené zvěřinové paštiky a v řadě frankofonních oblastí je jako jejich ingredience často používán také alkohol. Ten totiž spolu se zvěřinou funguje výborně a paštice dodává specifi cké chuťové odstíny. Velmi chutné a oblíbené jsou například kombinace s brandy, armagnacem nebo madeirou či s portským vínem. Do kachních paštik se přidává také cassis, což je černorybízový likér. Samozřejmě existují také paštiky se šampaňským, ovšem s dalšími víny – s výjimkou portského, které je dost hutné a chuťově nezaměnitelné - už je to poněkud problematické: nevýrazné druhy vín totiž paštiky, jež jsou výrazné

a aromatické samy o sobě, nijak nevylepší. A to je i důvodem, proč by víno popíjené k paštikám mělo být těžší a silnější...

UKRADENÝ FENOMÉN

Od třicátých let minulého století se ovšem datuje začátek velkovýroby paštik v Belgii, což tuhle delikatesu výrazně ovlivnilo. Zatímco totiž francouzské paštiky obsahovaly zhruba 60 % masa a 30 % tuku, tamní výrobci naopak poměr masa snížili a tuku zvýšili. A jejich relativně laciné paštiky velmi brzy obsadily všechny evropské trhy. V řadě zemí – včetně nás – se pak tyto „ředěné“ paštiky paradoxně chuťově velmi dobře uchytily. Jejich popularita díky tomu nejen vzrostla, ale v řadě zemí začaly být dokonce považovány za měřítko.

A u nás samozřejmě rozšíření belgických paštik ovlivnil také fakt, že se k nám po roce 1989 - na rozdíl od těch francouzských – začaly hromad-ně dovážet. Za což přirozeně může především cena. Tu samozřejmě neovlivňuje jen základní složení paštik, ale i hodnota ingrediencí (pepř, lanýže, drahé koření, armagnac a podobně). A především fakt, že zatímco v Belgii je výroba paštik záležitostí velkých průmyslových výroben, ve Francii to je o něčem jiném. V zemi galského kohouta se tyto ničím „nenastavované“ lahůdky rodí v menších, a někdy dokonce rodinných výrob-nách. Takže každá z nich je prakticky originálem, jehož smyslem ovšem není cena, ale rozmanitost, tradice a především kvalita. A zatímco to je také důvodem, proč trh ovládají paštiky belgického typu, skutečnou paštikovou Mekkou je Francie...


gurmán f r a n c o u z s k é p a š t i k y

Ingredience: Připravíme si po 250 gramech vepřové panenky, vepřových jater a vepřového tuku (břišní tuk), jedno vejce, 100 ml smetany, 4 lžíce brandy, 2 lžičky kuliček černého pepře, 2 šalotky, 2 stroužky česneku, 2 hřebíčky, 2 lžičky tymiánu, 40 g másla, 150 g vařené šunky, pepř a sůl.Výroba: Játra, panenku i vepřový tuk nakrájíme, rozemeleme a zamícháme tak, aby všechny 3 díly byly rovnoměrně rozložené, přičemž doporučujeme použít oddělený nůž i prkénko. Přidáme vejce, smetanu,

důkladně promícháme a necháme zchladit, zatímco si budete připravovat další ingredience: očištěnou šalotku a česnek najemno nakrájíme, dozlatova osmažíme na másle a odstavíme. Maso vyndáme z ledničky, přidáme hřebíček i šalotku a také 4 polévkové lžíce brandy, spolu s 2 čajovými lžičkami tymiánu a zbytkem másla. Promícháme, dochutíme pepřem i solí a nakonec přidáme nakrájenou šunku a 2 čajové lžičky kuliček černého pepře a kvůli rovnoměrnosti znovu promícháme. Směs vložíme do keramické formy

vytřené máslem. Formu umístíme na plech naplněný vroucí vodou a vložíme do trouby předehřáté na 180 °C. Voda se totiž změní v páru a zabrání vysychá-ní paštiky. Pečeme 90 minut a průběžně doléváme vodu. Po vyjmutí z trouby ve formě odstraníme přeby-tečné šťávy a paštiku zakryjeme alobalem nebo pečicím papírem a horní část zatížíme. Přidáním váhy se vytlačí z paštiky přebytečný tuk a dodá jí pevnou strukturu. Až paštika sama zchladne, vložíme ji na 12 hodin do lednice a teprve pak můžeme servírovat.

UDĚLEJTE SI ALKOHOLOVOU PAŠTIKU

Ukázka vybraného sortimentu předního výrobce paštik Pâté du Chef. Za pozornost stojí paštikový dort v levém horním rohu, dole uprostřed ardénská paštika s jablky. Zajímavostí je paštikový sýr vpravo.


Kromě toho, že je v kurzu, je také výrazně bezpeč-nější než spousta jiných. Výzkumníci z německého TÜV Nord totiž zjistili, že bílých aut bourá méně než těch ostatních, a vysvětlují si to tak, že bílá barva je nápadnější a v tmavém prostředí silnic více vynikne. A že je bílý lak na autě bezpečnější, konstatovala ostatně i australská studie, podle níž už třeba jen stříbrná metalíza zvyšuje oproti bílé riziko nehody o deset procent.Bílá barva se dere na vrchol i podle aktuálních statistik českých prodejů nových aut, protože letos už se dotáhla i na dosud nejoblíbenější stříbrnou.Třetí je v Česku červená, která je v barevné paletě automobilů stálicí. A určitě i proto, že mnohdy o koupi auta rozhodují ženy a o barvě ještě častěji. I proto prodejci v autosalonech z úst něžného pohlaví tak často slýchají: „Jen aby bylo červené.“ Tuto tendenci ostatně potvrzuje i malý Citroën C1, jeden z typicky „ženských“ modelů, protože jeho zdaleka nejžádanější i nejprodávanější barvou je zářivě červená...

JAK JE TO S BARVAMI

„Vybrat pro auto tu správnou barvu není vůbec jednoduché,“ tvrdí Andrew Cowell, designér Citroënu DS5. „Automobilky na to mají celá velká oddělení. Vytvořit novou barvu pro vůz, uvést ji na trh a odprezentovat stojí obrovské peníze.“ A dodává, že ve speciálních odděleních barev velmi často pracují právě ženy.Zároveň připomíná, že oblíbenost barev jde ve světě automobilů - stejně jako všude jinde - v cyklech. Dnes je módní bílá, za pár let to bude zase třeba černá. „Je to stejné jako například v oděvním průmy-slu, pouze s tím rozdílem, že tam jsou cykly kratší, a tedy častější,“ dodává se smíchem sympatický Angličan. I proto se designéři aut velmi často pro-bírají módními časopisy, vystřihují z nich a nasávají inspiraci. Hledají v nich, co právě frčí, co bude žádané a zdaleka se to netýká jen barev... Andrew Cowell ovšem také upozorňuje, že obliba barev

velmi souvisí s regionem. Statistika velkého výrobce autolaků - americké společnosti DuPont - jen potvr-zuje, že za rok 2011 byla nejoblíbenější barvou pro auto bílá, již v celosvětovém měřítku zvolilo 22 pro-cent kupců. Doslova kralovala v Japonsku či Severní Americe, ale třeba Evropané loni nejvíc nakupovali auta černá (celosvětově třetí nejoblíbenější barva). Žebříčkem oblíbenosti ale například výrazně stoupá barva hnědá. Toho si všimli i designéři Citroënu, a tak faceliftované verze modelů Berlingo a Jumpy pro letošek dostaly do palety nové hnědé odstíny, stejně jako C4 Picasso. Nemluvě o tom, že hnědá je i tradiční barvou modelu DS4. Černá a stříbrná, které sluší hlavně větším autům, zůstávají stálice-mi, malá auta se naopak lépe vyjímají v jasných, zářivých odstínech. Příkladem toho je i bledě modrý Citroën C3. Tuto, pro malé a veselé citroëny dnes už typickou, barvu ostatně můžete od letošního roku najít i ve vzorníku u faceliftovaného Citroënu C1. Najdete ji pod názvem Botticelli...

JAKÝ KABÁT JE NEJHEZČÍ A NEJBEZPEČNĚJŠÍ?


BÍLÁ BARVA UŽ DÁVNO NENÍ POUZE DOMÉNOU JAPONSKÝCH AUT A UŽ DÁVNO NENÍ ANI ZÁKLADNÍ VOLBOU, DO ČEHO OBLÉCI DODÁVKU. NAOPAK. BÍLÝ LAK DNES PROSTĚ FRČÍ A TOHLE BAREVNÉ OBLEČENÍ JE DNES VE SVĚTĚ AUT ASI DOKONCE I NEJOBLÍBENĚJŠÍ.

zajímavost v ý b ě r b a r e v

49_Barvy_kor.indd Odd1:49 27.4.2012 13:03:38

Le Havre totiž za návštěvu určitě stojí. Obzvlášť jestli máte rádi moderní umění a učarovala vám architektura. Jen se musíte připravit na to, že tam budete postrádat onu pitoresknost, typickou pro většinu turisticky atraktivních francouzských měst.

Marně v Le Havre budete například hledat hradby, křivolaké uličky, případně bohémské čtvrti. Ale rozhodně nebudete zklamáni. Stejně jako tisíce zahraničních turistů, kteří tam přijíždějí. Přestože Le Havre je asi trochu jiné město, než očekávali...

Z TROSEK A POPELA

Za jeho podobu může válka. Téměř dvousetti-sícové přístavní město se totiž stalo obětí své polohy a významu, takže od jara 1940 do pod-

VÍKEND V LE HAVRE


KDYŽ ŘEKNETE FRANCOUZI, ŽE BYSTE CHTĚLI VIDĚT LE HAVRE, BUDE VÁS NEJSPÍŠ ZRAZOVAT: „JE TO JEN PŘÍSTAV A NIC ZVLÁŠTNÍHO TAM NENÍ K VIDĚNÍ. TO RADĚJI DEAUVILLE ČI ROUEN.“ ALE SE NENECHTE ODRADIT. BYLA BY TO ŠKODA.

cestování L e H a v r e

50-52_Le Havre_kor.indd Odd1:50 27.4.2012 13:18:54

zimu 1944 bylo systematicky ničeno. Nejdřív jej dobývali Němci, pak je leteckými pumami zasypávalo spojenecké letectvo (132 náletů) a zkázu dokončily na podzim 1944 britské expediční jednotky. Když se jim podařilo v říjnu toho roku město i přístav osvobodit, zbyla strašlivá bilance: úplně zničený přístav a k tomu i 13 000 obytných domů. Samozřejmě, že v poválečném nadšení se obyvatelé rozhodli své město co nejdříve obnovit. Ovšem tehdejší Ministerstvo rekonstrukce a ur-banismu se rozhodlo jít v Le Havre jinou cestou než třeba v Dunkerque či Saint-Malo, obnovených do původní podoby. Důvod byl jasný: již od roku 1919 totiž na přestavbu města, založeného v 16. století na naplavených píscích, a tudíž s velmi nestabilním podložím, existovaly velmi ambiciózní plány. K realizaci však chyběly peníze. Ale když se ocitlo město v ústí Seiny v troskách, byla najednou šance na jeho přestavbu veliká.

SNY ARCHITEKTA NA PENZI

Mýlil se však každý, kdo čekal, že ji vláda svěří mladému avantgardnímu staviteli. Naopak. Byl jí pověřen 71letý Auguste Perret, jehož kariéra se

zdála za zenitem. Jenže se ukázalo, že muž, kte-rý na sebe upozornil pouze divadlem na Champs Elysées, projektem secesního domu v pařížské rue Franklin a kostelem v Raicy, je pro rekon-

strukci Le Havre tou nejlepší osobou. Dokázal jí dát nejen vizi, ale zvolil i správnou technologii. Perret totiž pocházel ze staré dynastie stavebníků a jeho otec byl průkopníkem železobetonových konstrukcí. Takže když dostal za úkol Le Havre přestavět, ani na chvilku nezaváhal a oznámil, že celé centrum o rozloze zhruba 150 hektarů postaví na nových, železobetonových základech. A přestože v poválečné Francii byl chronický nedostatek železa i cementu, tvrdohlavý Perret tento nápad nevzdal.Centrum pojal ve stylu svého vzoru - pařížského architekta Hausmanna, s jehož jménem je spo-jena přestavba Paříže. Jako jeho městský symbol vyprojektoval velkorysé náměstí s parkem a bu-dovou radnice. Z toho pak vede přes 70 metrů široká a pařížskému bulváru Champs Elysées ne nepodobná avenue Foch, jež po 700 metrech ústí nad městskou pláží. V místě, jemuž se říká Brána oceánu (Porte Ocean). Odtud pak k pří-stavu vede 1 200 metrů dlouhá rue Francois 1er s nejvyšší městskou dominantou – katedrálou svatého Josefa a takzvaný „monumentální troj-úhelník“ v městském centru uzavírá rue de Paris. Nejživější městská tepna, po níž se od přístavu dostaneme zpátky k radničnímu náměstí Place de l´Hôtel de la Ville. Zajímavé ovšem je, že Perret, v jehož týmu nakonec pracovalo až 40 architektů, se v tomto projektu věnoval spíš ur-banismu a jako architekt se spokojil jen s dvěma návrhy budov: radnice a katedrály svatého Josefa. Jejich dokončení se však už nedožil.Genialita jeho pojetí rekonstrukce městského centra spočívá v tom, že ji pojal nejen jako úkol zajistit pohodlné bydlení, ale vytvořil v něm i pěší


Osmiboký interiér katedrály svatého Josefa je funkcionalistický

Katedrála svatého Josefa nepochybně připomíná maják


zóny a rozsáhlé zelené i modré plochy. Jen pár kroků od radnice je například původní rekonstru-ovaný přístav Bassin du Commerce z 18. století, jehož mola slouží jako promenády. Urbanistické řešení centra Le Havre – které v roce 2005 dostalo od UNESCO statut místa světového kulturního dědictví - se tak stalo ukázkou, jak dát elegantním způsobem do souladu zájmy obyvatel i byznysu.

CENTREM PĚŠKY

Kolik času k jeho prohlídce potřebujete? Spo-kojíte-li se jen s procházkou, pak dvě hodiny. Ale rezervovat si klidně můžete i celý víkend, protože se to vyplatí.Kde začít? Určitě pohledem z výšky. Přesněji řečeno ze 110 metrů vysoké osmiboké věže kostela svatého Josefa, zdálky ne nepodobné

majáku. Odtud máte město jako na dlani. Během procházky pak budete mít možnost seznámit se s historií Le Havre. V Maison du Patrimoine, který najedete v rue de Paris, mů-žete například vidět původní zařízení bytu z 50. let tak, jak jej navrhli architekti Perretova ateli-éru. Představu o tom, jak město vypadalo před druhou světovou válkou, si zase můžete udělat v jednom z mála původních domů Maison de lÁrmateur na quai de ÎÍle.Většina milovníků umění však nepochybně zamíří do Malrauxova muzea, kde překvapí bohatá kolekce moderního umění, přede-vším impresionistů (Monet, Renoir, Pissarro), fauvistů (Dufy, Van Dongen, Marquet) i kubistů (Bonnard, Vallotton). A co by to bylo za ná-vštěvu přístavního města, kdybyste nakonec neskončili právě v místech, kde to nám, sucho-zemcům, vždy zavoní romantikou a dálkami? Přístav v Le Havre byl založen na počátku 16. století, kdy už námořní lodi byly tak velké, že proti proudu Seiny nemohly dojet do nedale-kého Rouenu. Svou zlatou éru zažil v 17. až 19. století, ale dnes je stále druhým největším francouzským přístavem, specializujícím se především na překládání kontejnerů i ropy a je-jích produktů. Ovšem vyplouvají z něho také turistické trajekty do anglického Portsmouthu a irského Rosslare...

ZA JOHANKOU Z ARKU

Zajímavější než přístav jsou ale asi výlety do okolí Le Havre. A při nich je v kterémko-liv směru k vidění něco zajímavého. Zhruba 20 km severně leží kouzelná normandská městečka Etretat a Fécamp, jež nevidět by bylo chybou. Písečné pláže těchto měst jsou proslulé mezi surfaři. Ve stejné vzdálenosti na jih zase leží trio turisticky atraktivních lá-zeňských měst Trouville, Deauville a Honfleur, rozhodně stojících za jednodenní výlet. Už proto, že cestou k nim pojedete přes Pont de Normandie. Více než dva kilometry dlouhou pýchu francouzského stavebnictví, zavěše-nou pomocí lan na dvou - 214 m vysokých - pilířích, vzdálených od sebe 856 m. Ve své době to byl největší lanový most světa a dech se z něj tají i dnes. A když z Le Havre vyrazíte pro změnu na východ, čeká na vás po 60 km starobylý Rouen, kde upálili svatou Johanku z Arku a kde si můžete vynahradit nedostatek středověkých památek, které jste nenašli v Le Havre. Dá se tedy předpokládat, že týden strávený v tomhle koutě Normandie vás bude inspirovat k tomu, abyste se tam ještě jednou vrátili. Stojí to za to...

cestování L e H a v r e


Radnice patří mezi nejznámější stavby centra Le Havre

Vznosný Pont de Normandie je více než dva kilometry dlouhý


Pozoruhodné ovšem je, že v obou případech se o ně kupodivu staráme více než sami o sebe. Nejspíš proto, že nám nic jiného ani nezbývá. Jednak si bez nich neumíme život ani představit a pak: němé tváře si o své dobroty požádat neumí. Takže pečlivě nasloucháme odborníkům a své čtyřnohé i čtyřkolové přátele krmíme tím, co nám oni ordinují a co našim mazlíčkům prodlužuje život. V případě aut to jsou nejrůznější benzíny a nafty, od společností Shell, Total, Esso i dalších, zatímco o dobroty domácích mazlíčků se starají jiní. Například fi rma Royal Canin. Nadnárodní společnost, kterou před 45 lety založil veterinář Jean Cathary a jejíž centrum dnes sídlí ve francouzském Aimargues, nedaleko Montpellier. A jestliže v našich luzích a hájích tvoří automobilovou fl otilu českého zastoupení této společnosti vozy Cit-roën, není to náhoda. „Vedle reprezentativnosti byla

stejně důležitou součástí našeho automobilového vý-běru i bezpečnost a tak jsme se jednoznačně rozhodli pro vozy s dvojitým šípem ve znaku. Právě citroëny jsou vozy, jež našim pracovníkům dodávají na silnicích jak pocit důvěry, tak i bezpečí. Nehledě na to, že se výborně osvědčily i u zastoupení naší fi rmy v soused-ních zemích.“ vysvětluje generální ředitel společnosti Denis Klinger. A jedním dechem dodává: „Navíc jsme francouzská fi rma a tak není ani divu, že jsme si přáli, aby naši manažeři i obchodní reprezentanti jezdili ve francouzských vozech.“ Díky tomuto rozhodnutí proto nevídáme kolem na-šich silnic a dálnic jen důvěrně známá jména výrobců paliv a maziv. Ale přímo na nich se potkáváme také s modely Berlingo a C4 Picasso, z jejichž kapot nás - vedle královské korunky, kterou má fi rma Royal Canin ve znaku - oslovují i ti, kteří mnohé z nás již netrpělivě očekávají doma...

O PEJSKOVI, KOČIČCE A CITROËNU


ZATÍMCO PLECHOVÍ MILÁČCI – JAK O AUTOMOBILECH RÁDI A ČASTO HOVOŘÍME - K NÁM ZAČALI POZVOLNA PATŘIT BĚHEM MINULÉHO STOLETÍ, S TĚMI ŽIVÝMI, TEDY S KOČIČKAMI A PEJSKY, JE TO ÚPLNĚ JINAK. S TĚMI SE DRUŽÍME PRAKTICKY ODJAKŽIVA.

zajímavost n e o b v y k l á B e r l i n g a

53_Royal Camin_kor.indd Odd1:53 30.4.2012 12:04:21

prodejní a servisní síť v Č e s k é r e p u b l i c ePRAHA

AUTA MOTOL Za Opravnou 1/8, Praha 5tel: 234 096 630

AUTOCENTRAL BARTŮNĚK Vzdušná 564/8, Praha 4tel: 261 711 501

AUTOCENTRUM DOJÁČEK U Seřadiště 65/7, Praha 10tel: 267 216 602

AUTOCENTRUM DOJÁČEK Kolbenova 31, Praha 9tel: 602 371 711

AUTOPORT Korytná 47, Praha 10tel: 274 020 021

DOMANSKÝ Jeremiášova 21, Praha 5tel: 251 101 814

DOMANSKÝ Zemědělská 195, Zdibytel: 284 000 555

INTESYS-CZ Českobrodská 831, Praha 9tel: 281 932 525

BRNO

BRNOCAR Palackého třída 155, Brnotel: 541 243 309

C & K a.s. Vídeňská 100, Brnotel: 517 136 240

CARLING Hviezdoslavova 51, Brnotel: 515 900 900

BENEŠOV

AUTO MICHÁLEK Táborská 2119, Benešovtel: 317 725 306

BOSKOVICE

CL JUNIOR AUTO Hybešova 2, Boskovicetel: 516 453 840

ČESKÉ BUDĚJOVICE

CITY-CAR Rudolfovská 42, České Budějovicetel: 387 021 213

DVŮR KRÁLOVÉ

AC BOOM Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labemtel: 499 320 249

FRÝDEK-MÍSTEK

ADO Ostrava a.s. Beskydská 704, Frýdek-Místektel: 558 638 915

HAVLÍČKŮV BROD

AUTO ŠPINAR Jihlavská 3278, Havlíčkův Brodtel: 569 424 550

HODONÍN

ČSAD HODONÍN Brněnská 48, Hodoníntel: 518 304 512

HOLÝŠOV

AUTO VOLF Jiráskova 646, Holýšovtel. 379 410 001

HRADEC KRÁLOVÉ

REGINA Bratří Štefanů 492, Hradec Královétel: 495 845 301

CHOMUTOV

AUTO HRUBÝ Jirkovská 231, Vysoká Pectel: 474 687 258

JABLONEC NAD NISOU

AUTOHOFI Československé armády 71/44Jablonec nad Nisoutel: 483 346 015

JIČÍN

AUTO VONDRÁK Robousy 203, Jičíntel: 493 520 503

JIHLAVA

AUTO ŠPINAR Brněnská 88, Jihlavatel: 567 312 767-8

KARLOVY VARY

Pema Automotive Daimlerova 273, Karlovy Vary - Jenišovtel: 353 997 033

KLADNO

AUTO SCHWAB Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavytel: 312 526 296

KLATOVY

AUTO NEJDL Domažlické předm. 610, Klatovy IIItel: 376 358 704-5

KRALUPY NAD VLTAVOU

C-CAR Mostní 749, Kralupy n/V - Lobečektel: 315 728 038

KROMĚŘÍŽ

M SERVIS Kotojedy 53, Kroměřížtel: 573 331 444

KUTNÁ HORA

UNIKOM Čáslavská 217, Kutná Horatel: 327 513 106

LIBEREC

AUTO KP PLUS Dubská 437, Liberec 23tel: 482 319 694

MLADÁ BOLESLAV

AUTO MRKVIČKA Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosytel: 326 721 548

MNICHOVICE

AUTO BABIŠ Ondřejovská 700, Mnichovicetel: 323 641 400

NOVÝ JIČÍN

JV CAR Kunín 30, Nový Jičíntel: 556 770 813

OLOMOUC

CAR CITON Před Lipami 1218/8a, Olomouctel: 585 222 048

OPAVA

S-Profi t Opava Krnovská 218/669, Opavatel.: 553 610 400

ORLOVÁ

METEOR CAR Okružní 988Orlová - Lutynětel: 596 511 140

OSTRAVA

C-KODECAR Nad Porubkou 2355Ostrava - Porubatel: 596 134 275

ADO Ostrava a.s. Hlučinská 60Ostravatel: 596 133 061

AUTO TICHÝ Rudná 1124/32Ostrava-Vítkovicetel: 599 529 527

PARDUBICE

AUTOTECHNIK Hradecká 98, Pardubicetel: 466 412 164

PÍSEK

AUTO KÁPL CZ Malé Nepodřice 41, Písektel: 382 270 109

PLZEŇ

AUTOSERVIS Jateční 8, Plzeň - Letnátel: 377 923 924

AUTO VOLF Folmavská 2828/6, Plzeň-Borytel: 377 434 351

PODĚBRADY

AUTO SLAVÍK Choťánky 173, Poděbradytel: 325 612 288

PŘÍBRAM

COLOR CARS Drásov 95, Příbram Itel: 318 690 132

RYCHNOV NAD KNĚŽNOU

PRESTO Soukenická 242, Rychnov nad Kněžnoutel: 494 531 340 SEMILY

SEMAK Bořkovská 147, Semilytel: 481 623 220

SVITAVY

AUTO CZ Polní 596/5, Svitavytel: 461 535 144

ŠUMPERK

AGREGA Polní 46, Bludovtel.:583 238 172 TÁBOR

CITY-CAR Nad Sládečkem 481, Tábortel: 381 257 172

TŘEBÍČ

AUTOCENTRUM ČERVENÁ HOSPODAČervená Hospoda 463, Stařečtel: 568 853 501

UHERSKÉ HRADIŠTĚ

UH CAR Velehradská 682, Uherské Hradištětel: 572 554 720

ÚSTÍ NAD LABEM

AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING Plavecká 810/9, Ústí nad Labemtel: 475 503 999

ÚSTÍ NAD ORLICÍ

AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK Moravská 1374, Ústí n/Orlicítel: 465 527 191

VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ

AUTOCENTRUM LUKÁŠ Masarykova 752, Valašské Meziříčítel: 571 620 248

ZLÍN

UNICARS CZ Tečovská 1052, Zlín-Malenovicetel: 577 133 339

ŽĎÁR NAD SÁZAVOU

AUTO JAROŠ Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavoutel: 566 667 500

- autorizovaný prodejce nových vozů - prodej náhradních dílů- autorizovaný servis- zprostředkovatel prodeje nových vozů

54_dealeri.indd Odd1:54 27.4.2012 13:26:37

CIT SP DS5 print 220x285.indd 1 11.04.12 17:10

Documents

CITRÖEN magazín