Citroen Zx - Manual Aire Acondicionado-climatizador

SISTEMA DE CONFORTABILIDAD

AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR

FORMAUTO

CENTRO DE FORMACIÓN

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.1.1 Principio básico1.1.1.1 Cambio de estado1.1.1.2 Calor sensible y calor latente1.1.1.3 Presión absoluta y presión relativa1.1.1.4 Formas de transmitir el calor

1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

1.5 PRESOSTATO

1.5.1 Tipos de presostatos1.5.2 principio de funcionamiento

1.6 TERMOSTATO

1.6.1 Vista General del circuito1.6.2 Termostato mecánico1.6.3 Termostato eléctrico1.6.4 Esquema eléctrico de funcionamiento

1.7 COMPRESORES

1.7.1 Alternativos1.7.1.1 Biela manivela1.7.1.2 Axiales

1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto1.7.1.2.3 Cilindrada variable

1.7.2 Rotativos1.7.2.1 Rotativos de paletas

1.7.3 Elementos adicionales1.7.3.1 Caja de válvulas1.7.3.2 Embrague1.7.3.3 Tipos de aceite

1.8 FILTROS

1.9 VÁLVULAS DE EXPANSIÓN

1.9.1 Válvula en bloque o en H1.9.2 Válvula en L o 90º1.9.3 Válvula OT

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN

AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR



1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

1.10.1 ¿Por qué del proceso de vacío?

1.11 CARGA DEL CIRCUITO

1.12 SISTEMA DE COMPROBACIÓN DE FUGAS

1.13 DIAGNOSIS A TRAVÉS DE LAS PRESIONES

1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE AIRE

1.15 ESQUEMAS ELÉCTRICOS

1.15.1 Lectura del esquema del circuito

1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

1.18 TIPOS DE MIM (BOTONERAS)

1.18.1 Regulación Manual1.18.2 Regulación semi-automática1.18.3 Regulación automática


1.20 SEÑALES DE LA UCE

1.20.1 Sonda temperatura de agua1.20.2 Sonda temperatura exterior1.20.3 Sonda antihielo evaporador1.20.4 Sonda temperatura aire salida de rejilla1.20.5 Sonda temperatura interior

1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS

1.22 DISTRIBUCIÓN DE AIRE

1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE

1.24 ESQUEMAS

En la naturaleza podemos encontrar materiales que pueden estar en los tres estados fundamentales: Gas, Liquido y Sólido.

Para pasar de un estado a otro se necesita un enorme transferencia de energía, siendo el calor una forma de energía, dicha propiedad se utiliza en los sistemas de aire acondicionado o climatizador con objeto de poder enfriar el habitáculo.

CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energía que es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.

CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energía que es necesaria para producirse el cambio de estado.

PRESIÓN ABSOLUTA

El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO

O PRESIÓN 0

P. abs. = Presión medida más presión atmosférica

PRESIÓN RELATIVA

Es la medida sobre la presión atmosférica, considerando esta como 0

VACIO O DEPRESION

Es la presión por debajo de la atmosférica

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA



1.1.1 PRINCIPIO BÁSICO1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO

1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE

1.1.1.3 PRESIÓN ABSOLUTA Y PRESIÓN RELATIVA



CONDUCCION

RADIACION

1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR

Según las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se encuentra a mayor temperatura sederá calor al elemento de menor temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma temperatura.

La transmisión de calor puede realizarce mediante distintos medios tal y como veremos a continuación:

CONDUCCIÓN:Es la transferencia de calor se produce a través de un elemento sólido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino que se va calentado todo el cazo.

RADIACIÓN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas electromagnéticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el contacto físico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.

Ejemplo: La transmisión de calor mediante radiación seria la queocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la superficie del planeta.

CONVECCIÓN: Esta transmisión de calor se realiza entre elementos fluidos; se produce cuando las moléculas del fluido, con mayor temperatura se mezclan con las moléculas de menor temperatura.

CONVECCIÓN

CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2

DICLORO-DIFLUOR-METANO

* Baja toxicidad <20%* Estabilidad química. Con el agua ácido fluorhídrico F2OH ataca al Fe, Cu y Al* Facilidad de mezcla con lubricantes* Elevado calor de evaporización* No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas* Presiones de trabajo moderadas* Compatibilidad química con los metales comunes SALVO Zn Mg* Bajo coste

Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -30ºC

1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

12

CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a

1.- Zona Gaseosa

2.- Zona Liquido

La curva de la izquierda indica la variación de la temperatura de ebullición del gas 134a en función de la presión a la que este sometido.



CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3

TETRAFLUOR-ETANO

* Baja toxicidad* Estabilidad química* Facilidad de mezcla con lubricantes* Elevado calor de vaporización* No se incendia ni explosiona* Presiones de trabajo moderadas* Compatibilidad química con los metales comunes* Bajo coste

GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC

R 12 TURISMOSCCl2F2

R 22 AUTOBUSESCClF2

R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS

Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)

R 134 a TURISMOSCH2FCF2

R 407 c AUTOBUSES

R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP

R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP

SUSTITUTOS HFC

Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -26ºC




1.3 INTERCAMBIO DE CALOR


40º C

10º C

-10º C

-10º C

LIQUIDO

GAS

EVAPORADOR

2 BAR

2 BAR

PRINCIPIO DE EVAPORACIÓN


En la evaporación se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado liquido a estado gaseoso pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario un aporte de calor; este calor se consigue a costa de enfriar el aire de la calle de 40ºC a 10 ºC, produciéndose de este modo intercambio de calor.

5º C


Se busca que el gas cambie de estado, justo a la salida del evaporador con objeto de no sobrecalentar el gas, ya que si se evaporase antes de la salida del evaporador, el gas se recalentaría y no enfriaría el aire que pasa por el evaporador.

D

E



40º C

50º C

60º C

60º C

GAS

LIQUIDO

CONDENSADOR

16,7 BAR

16,7 BAR

ESQUEMA DEL

CONDENSADOR

Dentro del condensador se produce el cambio de estado de estado gaseoso a estado liquido.

Mientras se produce el cambio de estado en el interior del condensador, el aire, que pasa a través de la rejilla, sube de temperatura.

PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN

PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN

En la condensación se produce un cambio de estado del elemento refrigerante, dicho elemento pasa de estar en estado gaseoso a estado liquido pero sin cambiar de temperatura. Para que se produzca este cambio de estado, es necesario que el elemento refrigerante disminuya de calor; para disminución del calor se obtiene a costa de calentar el aire de la calle de 40ºC a 50 ºC, produciéndose de este modo el intercambio de calor.



ALTA PRESIÓN

BAJA PRESIÓN

PARTES DEL CIRCUITO

ESQUEMA BÁSICO DEL CIRCUITO FRIGORÍFICO

ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORÍFICO

En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de estado, variaciones de temperatura y presión que experimenta el elemento refrigerante.

COMPRESOR

CONDENSADOR

FILTRO

EVAPORADOR

BP

AP

AP

AP

T↓

P=cte

T↑

P↑

T↑

P↓

BPV. EXPANSIÓN

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

-COMPRESOR.

- CONDENSADOR.

-CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

- VÁLVULA EXPANSIÓN.

- EVAPORADOR.




1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO

Gasbaja presión 1,5-3 bar

baja temperatura 3-12º C

Gas AP y AT

10-20 bar 80-90º CLíquido AP 50-60º C

Gas

baja presión 1,5-3 bar

baja temperatura -10 a -12º C

CompresorCondensador

Filtro

Válvula de expansión

Evaporador

Reforzador

Trinary


1.5 PRESOSTATO

PRESOSTATO

Existe en el mercado varios tipos de presostatos:

Presostato de baja

Presostato de alta

Presostato de tres Funciones (TRINARY)

Dicho elemento tiene como principal finalidad la de proteger al equipo de posibles roturas mecánicas debido a falta de presión o exceso de la misma.


1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES

20-2418-221-2,543

18,5-2216-201-2,538

15-1814-171-232

14-1712,5-150,5-226

12,5-1510,5-130,5-221

9,5-138,5-120,5-212

AP-134aAP-R12BPTª Ambiente ºC


1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO

3ª ETAPA VENTILADOR A

MAXIMA VELOCIDAD

1ª ETAPA SIN LIQUIDO DE REFRIGERANTE

4ª ETAPA DESCONEXION DEL COMPRESOR POR

ALTA PRESIÓN

2ª ETAPA CON LIQUIDO DE REFRIGERANTE

El presostato internamente esta dividido en dos zonas:

Una para la activación de los ventiladores y otra para la activación del compresor.

1ª Etapa

Cuando existe poca cantidad de liquido refrigerante, la presión del circuito es muy baja, por lo que el contacto que alimenta al compresor del aire está abierto.

2ª Etapa

Cuando se carga el circuito de aire con la cantidad necesaria de refrigerante, la presión de este supera el valor mínimo de activación y hace que llegue corriente al compresor, y por lo tanto pegue este; el paso de corriente seguirá hasta que se sobrepase el nivel máximo de sobrepresión.

3ª Etapa

Mientras este funcionado el sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, la presión ira aumentando. En esta situación el contacto del compresor sigue activo y cuando llega a una determinada presión, también lo hace el interruptor de los ventiladores.

4ª Etapa

Cuando la presión alcanza un nivel máximo, se produce la desconexión del presostato para evitar averías en el sistema.

+ +

+ + +

+ + + +

+ + +


1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO




– Es una nueva generación para la vigilancia del circuito frigorífico.– Es un sensor de presión electrónico. Viene a sustituir al conmutador de presión para climatizador . Los analizadores electrónicos en las unidades de control del climatizador y del motor han sido adaptados correspondientemente.– El transmisor de alta presión está incorporado, igual que el conmutador de presión, en el tubo de alta presión. Detecta la presión del agente frigorífico y transforma la magnitud física de la presión en una señal eléctrica. A diferencia del conmutador de presión para el climatizador, no sólo se detectan los umbrales de presión previamente definidos, sino que también se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo de trabajo.

PRESOSTATO ELECTRÓNICO

Con ayuda de las señales se detectan las cargas que supone el climatizador para el motor y se reconocen las condiciones de presión reinantes en el circuito frigorífico. Con la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante se procede a activar y desactivar el siguiente escalón de velocidad superior para el ventilador y se gestiona la función del acoplamiento electromagnético del compresor.

– Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor exactamente a la potencia absorbida por el compresor.

– Las operaciones activación desactivación de los escalones de velocidad para el ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.

De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de régimen del ventilador para líquido refrigerante al funcionar el motor al ralentí, y particularmente en el caso de los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.

Aplicaciones de la señal

- en la unidad de control del motor

- en la unidad de control para el

- ventilador del líquido refrigerante

Ventajas

Si la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante no detecta ninguna señal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.



FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR

La tensión de medición se transmite hacia un microprocesador, en el cual se transforma en una señal modulada en anchura de los impulsos (A = anchura del impulso; B = distancia de la señal).Habiendo una presión baja, el cristal sólo se “deforma“ levemente.De ese modo se opone sólo una baja resistencia eléctrica a la tensión aplicada.La variación de la tensión es leve.

El microprocesador del transmisor de alta presión transmite una reducida anchura de los impulsos al haber una presión baja.Las señales de anchura variable se generan con una frecuencia de 50 Hz por segundo.Eso equivale a una duración del período de 20 ms = 100 %.Habiendo una presión baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos es de 2,6 ms.Esto equivale a un 13 % de la duración del período.

PRESIÓN BAJA

La presión del agente frigorífico se aplica contra un cristal de silicio. Según la intensidad de la presión, el cristal se “deforma“ en una mayor o menor medida.El cristal de silicio está integrado en el sensor, conjuntamente con un microprocesador, y se alimenta con tensión.El cristal de silicio tiene la propiedad de modificar su resistencia eléctrica en función de su deformación. Según sea el desarrollo de la presión, varía correspondientemente también una tensión de medición captada en el cristal de silicio.



PRESIÓN ALTA

Si la presión es alta (o si aumenta), el cristal se “deforma“ más intensamente, aumentando así la variación de su resistencia. La tensión de medición se reduce en esa misma proporción.

La anchura de los impulsos aumenta en la misma relación en que aumenta la presión.Al haber una alta presión de 3,7 MPa

(37 bares),la anchura de los impulsos es de 18 ms. Esto equivale a un 90 % de la duración del período.

En el circuito frigorífico con estrangulador, la baja y la alta presión suelen ser vigiladas por medio de dos conmutadores de seguridad, instalados por separado.

Baja presiónEl conmutador de baja presión para climatizador F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presión en el circuito frigorífico es inferior a aprox. 0,17 MPa(1,7 bares).(Esta caída de presión puede surgir a causa de un llenado insuficiente del circuito frigorífico; con esto se protege el compresor).

Alta presiónEl conmutador de alta presión para el acoplamiento electromagnético F118 desactiva el compresor, p. ej. si la presión supera aprox. 3,0 MPa (30 bares).Sin embargo, los valores absolutos se deben considerar siempre referidos al sistema en cuestión.

OTROS PRESOSTATOS

1.6.2 TERMOSTATO MECÁNICO

1.6 TERMOSTATO

La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra el circuito eléctrico del embregue del compresor.

FUNCIONAMIENTO TERMOSTATO MECÁNICO

El termostato funciona igual que un interruptor de paso de corriente pero en este caso gobernado por la temperatura del evaporador; esto quiere decir que permite el paso de corriente hacia el compresor antes de que la temperatura del evaporador llegue a su nivel mínimo, esta circunstancia provocaría la formación de hielo y en consecuencia una obstrucción del circuito.

Cuando la temperatura baja en exceso, el termocontacto se abre dejando de alimentar al presostato y por tanto al relé del compresor.

1.6.3 TERMOSTATO ELÉCTRICO

TERMOSTATO ELÉCTRICOFunciona igual que una sonda de temperatura y su finalidad es la de informar a la UCE de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, en todo momento, de la temperatura existente en el evaporador.



1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO

TIPOS DE COMPRESORES

ALTERNATIVOS ROTATIVOS

BIELA MANIVELA

AXIALES

CILINDRADA FIJA

CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

CILINDRADA VARIABLE

1.7 COMPRESORES

1.7.1.1 BIELA MANIVELA

1-Culata

2-Cilindro

3-Carcasa

4-Cojinete posterior

5-Tapa posterior

6-Tapa inferior

7-Anillo de reten del cigüeñal

8-Cigüeñal

9-Cojinete anterior

10-Biela

11-Pistón

12-Platillo de válvulas

13-Junta culata

14-Válvulas de lámina aspiración descarga

15-Válvulas de servicio



1.7.1 ALTERNATIVOS

COMPRESORES DE PISTONES AXIALES

El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.

Un compresor está constituido básicamente, de un número de entre cuatro y seis cilindros.

El funcionamiento básico de un compresor alternativo, es común para todos ellos.

La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones, o la posible regulación del caudal.

CARGA

El pistón inicia su carrera descendente , provocando una succión capaz de vencer la acción de la válvula de admisión (2).

El fluido retenido en la cámara (3) es conducido a la cámara interior del cilindro (1).

El ciclo de carga termina cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI).

DESCARGA

Una vez rebasado el PMI, el pistón comienza su carrera ascendente; el fluido es comprimido provocando el cierre de la válvula (2).

A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presión, hasta que es capaz de vencer la válvula de descarga (4), produciéndose la salida del fluido, hacia el condensador.



1.7.1.2 AXIALES

1-Disco de embrague

2-Bobinas electroimán

3-Rotor con polea

4-Juntas de estanquidad

5-Rodamiento

6-Tapa anterior

7-Junta tórica

8-Rotor

9-Placa portabielas

10-Engranaje antirrotación

11-Pistón

12-Junta placa de válvulas

13-Placa de válvulas

14-Junta culata

15-Culata

16-Válvulas de aguja de servicio

17-Conductos de admisión y bombeo

18-Tapón llenado de aceite

19-Cojinete de agujas

20-Bloque del compresor



1-Pistón de doble efecto

2-Patín

3-Disco inclinado

4-Cuerpo compresor

5-Eje

6- Tapa trasera

7- Tapa delantera

8-Camisa cilindros delanteros

1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

1-Eje de arrastre

2-Disco inclinado

3-Plato mando bielas

4-Pistón con anillo de retén

5-Engranaje guía

6-Rodamiento de rodillos

7-Válvula combinada de aspiración descarga

8-platillo de válvulas

9-Junta culata

10-Culata

11-Tapa delantera

12-Junta tórica

13-Cuerpo del compresor

14-Tapón de carga-vaciado aceite

15-Admisión -bombeo

16-Válvula de servicio

1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO

Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones paralelamente al eje principal.

La transmisión de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en movimiento lineal de los pistones, gracias a la acción de movimiento alternativo provocado por el plato oscilante.



1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE

1-Colector de aspiración2-Culata posterior3-Colector de envio4-Pistón5-Biela6-Placa oscilante no giratoria7-Cojinete de empuje8-Placa oscilante giratoria9-Columna de arrastre10-Perno11-Términal eléctrico del embrague12-Grupo de arrastre13-Retén14-Rodamineto de la polea15-Grupo polea16-Bobina17-Perno guía18-Cojinete de empuje19-Manguito corredera20-eje21-Resorte22-Rodamiento posterior23-Grupo válvula de regulación

La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en el hecho de que la leva que determina la

carrera de los pistones gira con el árbol del compresor, pero respecto al eje de éste, no posee una inclinación fija, sino variable, de manera continua en un cierto ángulo. De tal

manera se puede variar la carrera de los pistones y, por tanto la cilindrada del

compresor de un mínimo a un máximo.

1-Cuerpo de válvula

2-Capsula eslástica

3-Vástago

4-Bola

5-Muelle

VÁLVULA DE REGULACIÓN CILINDRICA

A-Comunicación con AP

B- Comunicación con el cárter

C- Comunicación con el cárter

D- Comunicación con BP

X-Estrangulamiento BP

Y-Estrangulamiento AP



FUNCIONAMIENTO VÁLVULA REGULACIÓN CILINDRADA

REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESORLa cilindrada está determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, está determinada por la inclinación de la leva o placa oscilante giratoria.Esta inclinación depende, a su vez, de la fuerza neta que actúa sobre los pistones, producida por el efecto de la presión de envío en el cabezal de los mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presión existente en el cárter compresor, que actúa en el fondo de éstos.AUMENTO DE LA CILINDRADASi la presión en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de aspiración del compresor, aumenta por encima del punto de regulación de la válvula, la cápsula (2) se acorta, el vástago (3) desciende, el estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).Como consecuencia: la presión en el cárter igual a la presión de aspiración y la diferencia entre la presión de envío y la del cárter es la máxima en esa condición, la inclinación de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el rendimiento del equipo mejora.DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADASi la presión en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiración del compresor, disminuye, la longitud de la cápsula aumenta, el vástago es empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el estrangulamiento (Y) se abre.Como consecuencia, se limita la comunicación entre la aspiración y el cárter, se realiza la comunicación entre la alta presión y el cárter, la presión en el cárter aumenta, la diferencia entre la presión que actúa en la culata de los pistones (AP) y la de la base de éstos disminuye, la inclinación de la leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presión alcanza los valores óptimos.



1-ASPIRACION

2-DESCARGA

3-SENSOR DE TEMPERATURA

4-SEPARADOR DE ACEITE

5-CARCASA

6-PALETAS

7-ROTOR

8-ESTATOR

9-VÁLVULAS

1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS

1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL

El funcionamiento de estos compresores está basado en la reducción de volumen que sufre el fluido debido al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe un movimiento de giro por medio del eje principal del compresor.



1-COLECTOR DE ASPIRACION

2-ESTATOR

3-PALETA

4-ROTOR

5-VÁLVULA DE DESCARGA

1-CUERPO2-ROTOR3-PALETA4-CAMARA COMPRESION5-VÁLVULA DE DESCARGA6-ALTA PRESIÓN7-ADMISION8-VÁLVULA DE ADMISION9-BAJA PRESIÓN

ESTATOR OVAL

ESTATOR CIRCULAR

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTOEl eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la fuerza centrifuga al girar.De este modo se van formando cámaras intermedias entre las paletas. En el momento en que una cámara coincide con la lumbrera de admisión, se produce el llenado de la misma.Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisión, comienza la reducción de volumen en la cámara y por tanto la compresión.Este procedimiento termina cuando la cámara coincide con la lumbrera de descarga, produciéndose la impulsión.



1-Arandela de ajuste 2-Clip

3-Bobina 4-Tapón de aceite

5-Retenees 6-Clip

7-Rodamiento 8-Polea

9-Embraque 10-Tuerca fijación



1-´Tornillo de fijación2-Arandela3-Disco frontal4-Polea completa5-Polea6-Guardapolvo7-Cojinete8-Clip9-Clip10-Tornillo de fijación11-Bobina

La transmisión del movimiento al compresor se efectúa mediante una cadena de órganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.

Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una conexión de embregue de mando electromagnético.

•Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo hace funcionar.

•Si el embregue está desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de la culata del compresor, el cual no funciona.

1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES

1.7.3.1 CAJA DE VÁLVULAS

1.7.3.2 EMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUEDesembragado Embragado

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Bobina no ExcitadaNo existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.La polea gira libremente sobre el cojinete 4.El compresor no funciona.Bobina ExcitadaSe crea un campo magnético que ejercita atracción sobre el disco de arrastre, los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un único cuerpo.El disco, arrastrado en rotación por la polea mediante los muelles, transmite el movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo hace funcionar.

TIPOS DE POLEAS

Polea Poli V

CLIMATIZADORESEn algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el bobinado presenta algún cortocircuito la UCE desconectara automáticamente este (Peugeot 306).

Polea en V



CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE

Compresores YORK de 225 a 285 grs

Compresores SANKYO de85 a 140 grs

Compresores SANDEN de 200 a 220 grs

1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES

R12 POE (ester) o mineral

R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)

Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11

Siendo Q la cantidad de refrigerante

CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR

VO = A + Pg * 100

VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.

60 < 90 ccA = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc

90 > 125 cc

Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg



CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES

R12 MINERAL68 camiónESTER (POE) equipo reconvertido

R134a100 turismoPOLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo

SON MUY HIGROSCOPICOS

LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS


Máximo MínimoELEMENTOS

10 Gr/metroTUBERÍAS

20 gr.10 gr.FILTRO

60 gr.40 gr.EVAPORADOR

30 gr.20 gr.CONDENSADOR

CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIÓN DE LA PIEZA QUE SE SUSTITUYA


ACEITES PAG

COMPATIBILIDADES

CFC No compatible

HFC OK

Aceite mineral No compatible

Aceite ESTER No compatible

PRODUCTO HIGROSCÓPICO

CUADRO DE LUBRIFICANTES

VISCOSIDADES

CST ISO Baja Alta Ford

46 OK

150 OK OK

COMPATIBILIDADES

CFC Compatible

HFC OK

Aceite mineral Compatible

Aceite ESTER No compatible

PRODUCTO HIDROSCÓPICO

TIPOS DE COMPRESOR

ROTATIVO PALETAS ALTERNATIVOS

CST ISO

32

68

100

150

OK

OK OK

OK

OK

ACEITES ESTER

CORTE DE UN FILTROEl filtro se halla ubicado en la línea de alta presión entre el condensador y la válvula de expansión.La función del filtro dentro del circuito es múltiple. Por un lado sirve para retener posibles impurezas, por otro sirve para eliminar humedad y por ultimo sirve como deposito decantador para asegurar


1.8 FILTROS


1-Contenedor2-Bloque portarracores3-Racor de entrada4-Racor de salida5-Racor de servicio6-Mirilla de vidiro7-Tubo de toma8-Material higroscópico9-Microfíltro10-Placa perforada 15 µ→ Flujo del fluido

TIPOS DE FILTROS

LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12

MATERIAL DESHIDRATANTE

MICRO FILTROS

LIQUIDO

GASMATERIAL DESHIDRATANTE

GAS

ENTRADASALIDA



ACUMULADOR

1-Entrada

2-Salida

3-Bolsa deshidratante

4-Campana de protección

5-Nivel alto régimen mínimo

6-Nivel bajo régimen máximo

7-Filtro de protección

8-Orificio retroceso de aceite

ACUMULADOR DESHIDRATADOR

ACUMULADOR

En el caso de la utilización de una válvula OT, el filtro deshidratante se sustituye por el acumulador.

Dicho acumulador se sitúa entre el evaporador y el compresor . Su función es la misma que la del filtro deshidratante, pero tiene como particularidad de trabajar únicamente en la parte gaseosa del circuito. El acumulador sirve de “trampa” para retener posibles presencias de líquido y evitar su llegada al comprensor.



-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIÓN

-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO

BLOQUE o H EN L o 90º

OT

1-Cuerpo

2-Entrada

3-Salida

4-Paso calibrado

5-Válvula de regulación

6-Cápsula

7-Diafragma

8-Capilar

9-Sensor termostático

10-paso de compensación

11-Pernos de empuje

1.9.1 VÁLVULA EN L O 90º

Muelle de recalentamiento

1.9 VÁLVULAS DE EXPANSIÓN

La válvula de expansión es el punto en el cual se divide el circuito de alta y baja presión. Su misión es precisamente provocar una variación brusca de presión del fluido que llega en estado liquido y de esta manera iniciar el proceso de cambio de estado.



Este tipo de válvula esta formado principalmente por:

* El cuerpo en el que se encuentra:

-Los racores de entrada y salida del refrigerante.

-Un orificio calibrado de pequeño diámetro que realiza el estrangulamiento después del cual se obtiene la expansión y la nebulización del refrigerante líquido.

-El alojamiento para el grupo válvula de regulación del flujo refrigerante.

- El canal de conexión entre la salida del refrigerante y la base del diafragma, en la versión ecualización interior.

* Una cápsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor ( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del evaporador;

* El grupo de válvula regulación del flujo refrigerante.

•Un par de penos de conexión mecánica del diafragma-válvula de regulación.

En el interior de la cápsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con características similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de aire acondicionado o climatizador.

La función de expansión propiamente dicha, es decir la reducción de la presión y, por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efectúa mediante el estrangulamiento formado por el orificio calibrado.

La función de regulación del flujo del refrigerante se efectúa mediante la válvula dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a la salida del evaporador.La válvula dosificadora está pilotada, mediante la transmisión mecánica por las deformaciones del diafragma.



1-Cuerpo

2-Entrada desde el filtro

3-Salida hacia el evaporador

4-Salida del evaporador

5-Salida hacia el compresor

6-Cápsula

7-Diafragma

8- Perno de empuje

9-Paso calibrado

10-Válvula de regulación

11-Brida sujección de tubos

12-Sensor termostático

1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H

La válvula de expansión está formada por los elementos:

* El cuerpo, con forma de paralelepípedo, en el cual se encuentran:

-Los racores( de diferentes formas) a través de los cuales se efectúan las conexiones al equipo de A/C .

- El estrangulamiento para la expansión y nebulización del refrigerante.

- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.

-Los alojamientos para la válvula de regulación y para el sensor termostático.

* El sensor termostático

* El grupo válvula de regulación

Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.

El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a través del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el estrangulamiento y la válvula de regulación de flujo.

El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor termostático y actúa en la base del diafragma de la misma manera que el ecualizador exterior de la válvula de expansión “L”.



1.9.3 VÁLVULA EXPANSIÓN TIPO OT

VÁLVULA EXPANSIÓN TIPO OT

En el esquema adjunto se representa una

válvula OT (también llamada orificio

calibrado) que, como se puede observar,

se compone de 3 partes principales:

-Un tubo metálico con un chaflán de entrada.

-Un cuerpo de tubo de material plástico.

-Un filtro de entrada y de salida

El tubo calibrado esta protegido de posibles partículas contaminantes que podrían producir su obstrucción mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante entre el condensador y la etapa de expansión.

En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, la fase de expansión se lleva a cabo mediante el denominado Orificio Calibrado o Válvula OT.

La válvula OT realiza, por tanto, la misma función que la válvula de expansión termostática, con la salvedad que con la válvula OT no habrá regulación del caudal de fluido frigorífico. Además, la válvula existen modificaciones en el circuito debido a que se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la entrada de liquido en el compresor.

El interés fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido. FORMAUTO -37- CENTRO DE FORMACIÓN


DISTINTOS MONTAJES

SISTEMA OT SISTEMA NORMAL

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

1.10.1 ¿POR QUÉ DEL PROCESO DE VACIO?

A MAYOR PRESIÓN MAYOR PUNTO DE EBULLICION

A MENOR PRESIÓN MENOR PUNTO DE EBULLICION

A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA Tª AUMENTA P.



Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR, se hace necesario realizar un buen vacío, gracias al cual conseguimos provocar la evaporación del agua que pueda haber de el circuito, además facilitar la entrada del liquido refrigerante en el momento de la carga.

Manometros de BP-AP Manometro de

carga

Cilindro de carga

Llaves de paso

Bomba de vacio-Compresor

Cuadro de control

MAQUINA DE CARGA

CILINDRO DE CARGA

1-Escala

2-Líneas de presión constante

3-Líneas de peso constante

4-Indicadores de nivel

5-Manómetro

6-Válvula de seguridad

7-Llaves de paso

A-Leer la presión indicada por el manómetroB-Girar la envoltura plástica hasta la presión indicada por el manómetroC-Leer el peso de refrigerante en la línea inclinada

1.11 CARGA DEL CIRCUITO



MAQUINA RECIRCULADORA

Depósito de aceite

Depósito de gas

Manómetros BP-AP

Teclado de control e indicaciones

Mangueras de acoplamiento

Balanza de presición

PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA

1) Hacer un vacío al circuito de al menos 20 minutos.

2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.

3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.

4) Quitar la recirculación y poner el ventilador interior al mínimo.

5) Arrancar el motor y dejarlo a ralentí con el AC. conectado.

6) Observar las siguientes medidas:



1.12 SISTEMA DE COMPROBACIÓN DE FUGAS



DETALLE DE LOS DOS INYECTORES

LLENADO DEL INYECTOR


EXCESODE

CARGA

24 ºCA

26 ºC30 ºC30 ºC7,5 BARFRIO

ASOCIACIODE

GASES

24 ºCA

26 ºC

24 ºCA

26 ºC30 ºC7,5 BARINDIFERENTE

FALTALIQUIDO30ºC30 ºC25 ºC6,5 BARINDIFERENTE

CARGA CORRECTA

24 ºCA

26 ºC

24 ºC A

26 ºC25 ºC6,5 BARINDIFERENTE

ESTADODE LA

CARGA

Tª EN EL AMBIENTE

Tª EN EL CONDENSADOR

Tª EN EL MANOMETRO

PRESIÓNEN

BAJA

Tª DEL MOTOR

COMO REGLA GENERAL, LA PRESIÓN DE ALTA ESTARÁ EN FUNCIÓN A LA TEMPERATURA AMBIENTE

LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITÚE20º C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

12 BARES50º C30º C

15,5 BARES60º C40º C

9 BARES40º C20º C

PRESIÓN DE ALTA MÍNIMA

TEMPERATURA DEL

CONDENSADOR

TEMPERATURA AMBIENTE

1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHÍCULO PARADO


1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS

SISTEMA DE TRAMPILLAS

El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta

función la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire frío procedentes del

evaporador y de la calefacción.



MOTOR DE

TRAMPILLAS

El flujo de aire frío entrante

se mezcla con el aire caliente

y se consigue la mezcla

optima de aire para alcanzar

la temperatura de aire

deseado



1.15 ESQUEMAS ELÉCTRICOS



1.15.1 LECTURA DEL ESQUEMA DEL CIRCUITO



1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CLIMATIZADOR

FUNCIONAMIENTO UCE CLIMATIZADOR

La UCE para poder controlar la temperatura deseada en el habitáculo se le debe de suministrar una serie de informaciones bases, como son:

a) La temperatura deseada por el usuario.

b) La velocidad de la turbina interior (en caso de poner el sistema en automático esta información no se utiliza).

c) La temperatura del aire exterior.

d) La temperatura del aire interior.

e) La temperatura del motor.

f) La posición de las trampillas.



TR: Temperatura Requerida por el usuario

TA: Temperatura Habitáculo

TE: Temperatura Exterior

TTV: Temperatura Calculada para Obtener la Condición Climática Requerida

TT1, TT2: Medidas de temperatura en la salida, para el control del proceso térmico (calefactor + evaporador + ventilador)

Qu: Caudal del Aire, seleccionado por el usuario

Qs: Caudal del aire seleccionado por el automatismo (sistema)




1.18 TIPOS DE MIM


Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR normal, si el usuario quiere conseguir una temperatura controlada, deberá de mezclar manualmente el aire de salida de las rejillas, abriendo el paso de la calefacción.

Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y frío, el mando utilizado es analógico.

Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y frío, el mando utilizado es digital.

1.18.1 REGULACIÓN MANUAL

1.18.2 REGULACIÓN SEMI-AUTOMÁTICA

1.18.3 REGULACIÓN AUTOMÁTICA





UCE

TEMPERATURA DEAGUA

ALIMENTACIÓN

TEMPERATURA DEAIRE EXTERIOR

TEMPERATURA DEEVAPORADOR

TEMPERATURA DEAIRE INTERIOR

POSICIÓNTRAMPILLA MEZCLA

COMPRESOR A.C.

TRAMPILLAS DEMEZCLA

VELOCIDAD DELVENTILADOR

INTERNO

CONEXIÓN A.C.

TEMPERATURAREQUERIDA

AUTOMÁTICO OMANUAL

1.20 SEÑALES DE LA UCE


1.20.1 SONDA TEMPERATURA DE AGUA

SONDA TEMPERATURA DE AGUA

Esta sonda informa a la unidad del climatizador de la temperatura del agua del motor; en caso de ser esta temperatura muy elevada, corta el AIRE ACONDICIONADOCLIMATIZADOR para evitar un sobre calentamiento excesivo.


GRAFICA SONDA NTC

En la grafica se puede apreciar

los valores de resistencia que

ofrece la sonda de temperatura

para las distintas temperaturas.

GRAFICA DE FUNCIONAMIENTO NTC


1.20.2 SONDA TEMPERATURA EXTERIOR

SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR

Recoge la temperatura exterior del vehículo, en caso

de ser una temperatura muy baja automáticamente

corta el compresor del AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR.

UBICACIÓN DE LA SONDA EXTERIOR

Esta sonda va ubicada normalmente en

lugares donde no le pude ser influenciada


1.20.3 SONDA ANTIHIELO EVAPORADOR

SENSOR ANTIHIELO DEL

EVAPORADOR

La principal misión de esta

sonda es evitar que la

temperatura baje tanto en el

evaporador como para que se

produzca hielo en este.

1.20.4 SONDA TEMPERATURA AIRE REJILLAS DE SALIDA

SENSOR ANTIHIELO DEL

EVAPORADOR

Gracias a este sensor la

unidad del clima es capaz de

reconocer a que temperatura

entra el aire en el habitáculo

del vehículo.



1.20.5 SONDA TEMPERATURA INTERIOR

FUNCIONAMIENTO

La rejilla comunica el habitáculo del vehículo con el interior del salpicadero, donde se encuentra la turbina de aspiración y la sonda de temperatura.

La turbina recoge el aire del interior del habitáculo y lo comunica con la sonda de temperatura este sensor de es el encargado informar al climatizador de la temperatura del interior del habitáculo.

NOMENCLATURA

1.- Rejilla de aspiración 2.- Micro

ventilador 3.- Cuadro de instrumentos

4.- Cuerpo del Ventilador 5.- Rotor 6.-

Estator 7.- Circuito impreso 8.- Tapa 9.-

Tornillo 10.- Cubierta 11.- Soporte

elástico 12.- Casquillos de teflón 13.-

Caja de retención 14.- Captador de

Temperatura



1.21 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS

SISTEMA DE TRAMPILLAS

El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta función la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire frío procedentes del evaporador y de la calefacción.



1.22 DISTRIBUCIÓN DE AIRE

MOTOR DE TRAMPILLAS

El flujo de aire frío entrante

se mezcla con el aire caliente

y se consigue la mezcla

optima de aire para alcanzar

la temperatura de aire

deseado



La válvula reguladora electromagnética N280 contiene un empujador y un elemento de presión.

La presión de aspiración viene a definir la posición del elemento de presión y, con éste, la carrera de regulación del empujador.

Si se solicita un mayor rendimiento frigorífico, la unidad de mandos e indicación E87 excita la válvula reguladora.

Durante esa operación, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la sección de paso en la comunicación entre la zona de alta presión y la zona de presión en el cárter del compresor.

De esa forma predomina la alta presión y provoca una inclinación del disco oscilante a través del émbolo.

Si se solicita un menor rendimiento frigorífico aumenta la sección de paso de comunicación (alta presión hacia presión en el cárter del compresor).

Esto provoca una compensación de presiones entre la cámara de compresión y el cárter del compresor.

De esa forma, al muelle recuperador desplaza el disco oscilante en dirección hacia la alimentación cero.

Mediante una proporción de periodo de 400 Hz, la válvula reguladora N280 está en condiciones de mantener el embolo en un estado “flotante”, con lo cual se consigue una regulación óptima de la presión.

1.23 COMPRESOR VARIABLE SIN EMBRAGUE



COMPRESOR

COMPRESOR FUNCIONANDO A BAJA

CARGA

El recorrido de los pistones se

hace mínimo debido a la

presión ejercida en la parte

posterior de estos.

COMPRESOR

FUNCIONANDO A PLENA

CARGA

Cuando disminuye la presión

en la parte posterior de los

pistones, aumenta la carrera

de estos, consiguiendo de esta

forma el máximo rendimiento

frigorífico.



DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR

EMBRAGUE

La polea consta de un disco de arrastre y una polea propiamente dicha.

Ambas piezas están unidas en arrastre por medio de un elemento moldeado de goma.

El elemento de goma con cuatro zonas arqueadas establece la comunicación entre la polea y el disco de arrastre.

Si se presenta una situación de peligro, si por ejemplo el compresor bloquea, aumenta de forma extrema las fuerzas de transmisión en la zona de los moldeados de goma entre el disco de arrastre y la polea.

La polea oprime el elemento de goma en dirección de giro contra el disco de arrastre bloqueado.

El elemento de goma se deforma en las 4 zonas arqueadas. La presión sobre el disco de arrastre aumenta y deforma éste hasta que ya no exista la comunicación entre la polea y el disco de arrastre. De esa forma se descarta un posible daño en la transmisión por correa única



ESQUEMAS PEUGEOT 306


1.24 ESQUEMAS


ESQUEMAS PEUGEOT 405



NOMENCLATURA CITROEN XANTIA



NOMENCLATURA LAGUNA





DIAGNOSIS PARADODIAGNOSIS DE PRESIONESA VEHICULO PARADO

EXCESODE

CARGA

24ºCA

26ºC30ºC30ºC7,5 BARFRIO

ASOCIACIONDE

GASES

24ºCA

26ºC

24ºCA

26ºC30ºC7,5 BARINDIFERENTE

FALTALIQUIDO

30ºC30ºC25ºC6,5 BARINDIFERENTE

CARGA CORRECTA

24ºCA

26ºC

24ºC A

26ºC25ºC6,5 BARINDIFERENTE

ESTADODE LA CARGA

TEMPERATURA EN EL

AMBIENTE

TEMPERATURA EN EL

CONDENSADOR

TEMPERATURA EN EL

MANOMETRO

PRESIONEN

BAJA

TEMPERATURA DEL

MOTOR

COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A LA TEMPERATURA AMBIENTE

LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE 20º C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.

12 BARES50º C30º C

15,5 BARES60º C40º C

9 BARES40º C20º C

PRESION DE ALTA MINIMA

TEMPERATURA DEL CONDENSADOR

TEMPERATURA AMBIENTE

Documents

Citroen Zx - Manual Aire Acondicionado-climatizador